Láska našich krajanov k sedanom je nepochopiteľná a bezrozmerná. Realizácia nápadov automobil Volkswagen Jetta je pomenovaná podľa silného poryvu vetra. Plný názov tohto veterného prúdu je Jet Stream, ktorý sa môže rútiť a dosiahnuť rýchlosť až 160 km/h.
Automobily Volkswagen Jetta alebo konkurenti Opel Astra sa vyrábali pre trhy, kde sú tieto úpravy veľmi žiadané. „Astra-Sedan“ je konkurentom „mexického Nemca“. Hoci „Astra“ nemá také impozantné meno, nemožno ju nazvať jednoduchou záhradnou kvetinou. Táto značka Auto je už dlho zvyknuté považovať za prirodzený hatchback, hoci predtým sa jeho meno volalo „Cadet“.
Astra, pomenovaná podľa všetkých tradícií Opla, sa začala vyrábať nielen v karosérii sedan a hatchback, ale ponúkala aj ďalšie dve podoby: kabriolet a kombi. Kupujúci majú teraz na výber. Nemeckí vývojári vytvorili súvisiace modely sedan a hatchback, ale nie na predaj v ich krajine. Samozrejme, nemožno sa hádať, sú dostupné na nemeckých automobilových trhoch a medzi obyvateľstvom sú žiadané, no nie s takým nadšením ako ich päťdveroví príbuzní.
Astra a Jetta sa vyrábajú a zbierajú ďaleko od svojej vlasti, a preto sú si podobné Opel Astra sme si drahší a bližší, pretože títo rýchle sedany bezpečne zakotvil pri Petrohrade, no Nemec stále akosi láka a láka. Dosť však bolo nápadov, poďme ďalej skutočné vlastnosti a ich diskusia.
Aby ste mohli objektívne a nestranne porovnať model Opel Astra (sedan) a podobnú verziu - Volkswagen Jetta, odporúčame vám, aby ste sa najprv oboznámili s hlavnými charakteristikami vozidla.
| Všeobecné informácie | ||
| Model | Volkswagen Jetta | Opel Astra |
| Celková hmotnosť, kg | 2020 | 2065 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1375 | 1393 |
| Rozmery | ||
| Dĺžka | 4644 | 4658 |
| šírka | 1778 | 1814 |
| Výška | 1482 | 1500 |
| Objem kufra, l | 510 | 475 |
| Rázvor kolies | 2651 | 2685 |
| Rozchod vpredu/vzadu | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Odbavenie | 140 | 165 |
| Motor | ||
| Typ prívodu paliva | priame vstrekovanie a prídavné preplňovanie turbodúchadlom | |
| Objem, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Počet valcov a ich umiestnenie | 4, radové usporiadanie | |
| Priemer valca a zdvih piesta, mm | 76,5 x 75,6 | 72,5 x 82,6 |
| Počet ventilov | 16 | |
| Výkon motora, hp | 150 | 140 |
| Rýchlosť (max), km/h | 215 | 205 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 8.6 | 9.3 |
| Krútiaci moment (max), Nm/ot./min | 240/4500 | 200/4900 |
| Prenos | ||
| Typ prevodovky | 6 stupňová manuálna/7 automatická prevodovka DSG | 6 automatická prevodovka |
| typ pohonu | Predny nahon | |
| Spotreba paliva podľa noriem 93/116/EHS, l/100 km | ||
| Objem palivovej nádrže, l | 55 | 56 |
| Mestský cyklus, l | 8.1 | 7.1 |
| Prímestský cyklus, l | 5.2 | 4.6 |
| Zmiešaný cyklus, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: voľba srdca alebo mysle
Pozrime sa na výhody každého auta zvlášť a zistíme, čo je lepšie: hatchback Astra alebo sedan Jetta. Začnime asi najobľúbenejším modelom. Volkswagen Jetta spĺňa všetky očakávania kupujúcich. Dizajnové nápady sú založené na pravidle obdĺžnika. Panel, tlačidlá, obrazovka a celý interiér tvoria obdĺžniky a pravidelné čiary. Ak by tvorcovia Volkswagenu vychádzali z euklidovskej geometrie, potom by tlačidlá hlasitosti a ovládače klimatizácie dostali rovnaký tvar ako celý interiér. Ale rozum zvíťazil a dizajnéri používali kompasy, a nielen priame a hranaté predmety matematiky.
Dizajnéri tiež vytvorili načrtnutý priezor prístrojová doska a šupiny na ňom. Vyhrala klasika. Obdĺžnikový LCD displej na paneli, ako jambický tetrameter z Puškinových diel. Mnohí sa budú pýtať: „Je to pohodlné? - Určite! nuda? - môže to byť horšie! kvalitatívne? – možno!“, hoci úhľadne spojený panel z mäkkého plastu napriek jednoduchým líniám v interiéri auta vyvoláva náklonnosť.
Ale ak hovoríme o dverách, potom ide o čisto mexický trend. Nepríjemným a depresívnym dojmom sú chyby neznámeho pôvodu, náhrada kože na čalúnení či neopatrné spájanie parapetu. Zvuk, ktorý vzniká pri zatvorených dverách, nemožno v žiadnom prípade pripísať nemeckým výrobným technológiám, je cítiť, že vo vnútri panelov je veľa miesta, cez ktoré pokojne prechádza vietor. Nepríjemné, súhlasíš?
Ak porovnáme, čo je dnes lepšie: sedan golfovej triedy Jetta alebo Astra od Opelu, v porovnaní s prvou možnosťou je Astra atraktívna a očarujúca. Hladké línie v interiérovom dizajne spôsobia, že sa vám zatočí hlava, obopínajúce krivky dodajú šmrnc a nočné osvetlenie sprostredkuje tajomstvo a záhadu. Zdá sa, že toto auto môže byť bezpečne nazývané „prémiová trieda“, ak však prídete a pozriete sa bližšie, rozprávka sa skončí! Kvalita plastu so smiešnymi lesklými okrajmi zanecháva veľa požiadaviek.
Nie je tiež jasné, prečo je usporiadaná „posteľ“ na prednom paneli pozostávajúca až zo štyroch gombíkov s otočnými mechanizmami a niekoľkých desiatok tlačidiel na konzole. Palubná elektronika je pre takéto autá neprijateľná, jej riadenie a používanie je iracionálne, neefektívne a náročné. Páčka štyroch polôh ukrytá v ostrekovači, ktorá zase reaguje a otáča sa pri akomkoľvek nesprávnom pohybe, je nepohodlná, akákoľvek chyba pri hľadaní požadovanej funkcie - a všetko úsilie je, ako sa hovorí, márne. Toto nie je z modernej doby a zjavne nie je vhodné pre pokročilých automobilových nadšencov. Záver naznačuje sám seba: sedan Jetta je vynikajúci hráč, no robí úpravy z inej paralelnej reality s nezvyčajnými prvkami; Astra nedosahuje požadovanú spotrebiteľskú úroveň, ale za vyskúšanie si zaslúži rešpekt.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: kto je pohostinnejší?
Volkswagen Jetta. Priestrannosť salónika a pohovky udivuje svojou nádherou a luxusom. To môžeme pokojne povedať toto auto možno klasifikovať ako model najvyššej klasifikácie. Neočakávaná sloboda pre nohy a kolená je ohromujúca. Chcem len poprosiť najvyššieho človeka, vysokého dva metre, aby si sadol a zhodnotil geometriu Volkswagenu. Pozvali, požiadali, posadili sa - ocenili! Neprišla ani jedna sťažnosť.
Ak však na pohovke sedia traja cestujúci, pohodlie klesne a stredový tunel bude prekážať. To je cena, ktorú treba zaplatiť za takú luxusnú platformu Volkswagen s pohonom všetkých kolies. Ale „ramená“ nie sú nikde tesné, zadné dvere sú vybavené pohodlnými lakťovými opierkami. Ak sedia dvaja ľudia, nie traja, potom je miesta viac než dosť. Navyše široká lakťová opierka medzi sedadlami, aby ste lepšie ocenili pohodlie. Žiaľ, pre pasažierov sediacich za vodičom tým pohodlie končí.
Opel Astra. V zadnej časti je výsuvný kontajner a 12-voltová zásuvka pre cestujúcich. Na sedadlo sa bez problémov zmestia tri nadrozmerné sedany. Ale dostať troch hostí na zadné sedadlo je už výkon; strecha pokrytá v štýle hatchback a neuveriteľne vysoký prah sú prekážkami. Nebude sa dať rozpadnúť „v štýle Volkswagenu“ – veľké lakťové opierky prekážajú. A to nie sú všetky ťažkosti. Nie je dostatok miesta na nohy, a to všetko kvôli tomu, že je zle umiestnený rázvor. Záver: pre pohodlnú prepravu je vhodnejší Volkswagen Jetta.
Čo je priestrannejšie a praktickejšie?
Vezmime si napríklad bežného obyvateľa metropoly, ktorý odišiel z obchodu s nákupmi. V rukách má dlhý predmet a zároveň je veľmi ťažký, ktorý treba umiestniť do kufra auta. Takže, ktoré auto bude skutočným pomocníkom v ťažkej situácii: sedan Jetta alebo hatchback Astra.
Astra. Na otvorenie kufra si môžete vybrať dva spôsoby: nájdite požadované tlačidlo na kľúči a stlačte ho, alebo otvorte dvere auta a vyhľadajte požadované tlačidlo na konzole. Samozrejme, aby ste mohli vykonať akýkoľvek manéver, budete musieť opustiť nákup a začať otvárať kufor. Nejako to nie je veľmi pohodlné, však?
Jetta. Všetko je tu oveľa jednoduchšie. Tlačidlo na otvorenie batožinového priestoru je umiestnené podľa klasickej schémy, ale vozidlo je stále potrebné odstrániť z poplašného systému, inak nebude nič fungovať. Môžete ho otvoriť aj z vnútra auta. Jedinou výhodou oproti Astre je, že veko nákladného priestoru sa neodskakuje, ale plynulo a striedmo stúpa. Dážď nie je strašidelný, je to pohodlné?
Na prepravu dlhých predmetov sú obe vozidlá vybavené poklopmi. Je tu však rozdiel. V Opel umožňuje trojuholník zavesený na pánte otváranie, vo Volkswagene - na plaste v rukách majiteľa auta. Pre tých, ktorým nestačí len poklop: pri Jetta vytiahnite rukoväť z nákladného priestoru auta a silou svalov zatlačte na operadlo sedadla; pre Opel je všetko jednoduché a jasné v duchu európskych tradícií.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: motor - výkon
Pre tých, ktorí šetria, majú obe autá agregáty bez nafukovacej verzie s objemom 1,6 litra, ktoré možno ovládať buď manuálne alebo automaticky. Hoci je motor Astry desaťkrát výkonnejší, Jetta je rýchla. Jetta sa môže pochváliť rýchlou hydromechanikou, o 1,5 sekundy rýchlejšou ako Astra. Človek, ktorý si kúpi auto na šoférovanie, musí zaplatiť Osobitná pozornosť pre turbomotory, ktoré musia mať rovnaký objem. Pri kúpe Volkswagen Jetta si môžete vybrať z dvoch verzií: turbínový motor s výkonom 122 alebo 150 koní.
Za zmienku stojí, že ktorákoľvek z verzií umožňuje stlačiť spojku sami alebo túto prácu prenechať krabici s viackotúčovým dvojspojkovým modulom. Ak sa pozeráte z hľadiska komfortu, je to všetko zbytočné, ale ak ste fanúšikom dobrej jazdy s ostrým náskokom od začiatku, potom je táto možnosť pre vás najvhodnejšia. Štart bez nápravových skríň trvá takmer 10 sekúnd a vo výkonnejších verziách za niečo vyše 8 sekúnd.
Ako nám odpovedia výrobcovia Opel? Výkonovo turboštvorka sa dá kombinovať iba so 6-stupňovým hydraulickým mechanizmom, milovníci dynamickej jazdy by si mali vyladiť motor a prevodovku. Ale akákoľvek verzia, dokonca aj tá najsofistikovanejšia, je oveľa nižšia ako Jetta. Rekord Astry je 9,2 sekundy na 100 km/h, teda skromnejší ako model Volkswagen.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: lepšie v zákrutách
Volkswagen Jetta. Každý vodič tejto značky by si mal vždy pamätať, ktorý motor je pod kapotou. Čistokrvná páka s vynikajúcou elastokinematikou - určená pre krajiny rozvinuté v oblasti autocivilizácie. Atmosférický, archaický motor – pre pokojnejšiu jazdu v rámci bežných ruských miest, no nikto vás neruší rýchlou jazdou. Sedan je obdarený železničnou istotou multilinku, ktorá vám umožňuje jazdiť sebavedomo a cieľavedome. Nemali by ste však dôverovať elektronike, najlepšia je koncentrácia, tá nebude prekážať.
Opel Astra. Mechanika je jednoduchá a nezávislá od výkonu motora. Aj tie najvýkonnejšie modely sú vybavené polosamostatným okruhom s ojom, ktorý je spoľahlivý, pohodlný a oveľa lepšie sa ovláda. Opel nebude robiť chyby, no nebude to ani veľa zábavy.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: hrbole a nerovnosti na ceste
Sedan Jetta má tendenciu prudko reagovať na nerovnosti a prenášať podobné pocity nepohodlia aj na svojich pasažierov. Čím silnejšie koleso zasiahne, tým viac sa v kabíne otrasie. Na pohodlné cestovanie sa neodporúča kupovať špeciálne disky, pretože... nepríjemné pocity priamo súvisia s množstvom priestoru v interiéri auta. Odpruženie je však prekvapujúce, je lepšie ako jeho analógy a kĺže po nerovných cestách ako na vlnách. Mikroklíma tiež nie je veľmi príjemná, v chladnom počasí bude prvých 10 km mučením. Ďalej - lepšie, ale nie veľa.
Astra je protipólom Volkswagenu v karosérii sedan, keďže kachle fungujú lepšie, výmoly a hrbole sú nepodstatné, čo znamená maximálny komfort pre sediacich pasažierov v aute. Sú však aj nepríjemné chvíle. Priehľadné, až príliš priehľadné podbehy kolies. A toto auto je hlučnejšie ako sedan Jetta. Nebyť týchto dvoch nedostatkov, potom by Astra vyhrala zaslúžene.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: testovanie
Obe autá sú testované podľa protokolu európskych predpisov, t.j. auto je zavesené na katapulte, dosahuje rýchlosť až 65 km/h a tam je bariéra proti nárazu. A tento test, obe autá prešli perfektne. Vyskytli sa však určité nuansy: Jetta predviedla najlepší výsledok pri náraze do bariéry a zvíťazila v kategórii „bezpečnosť detí“ a Opel Astra vynikajúco odolal nárazu zboku. Toto všetko sa stalo dňa špičková úroveň. Pokiaľ ide o všeobecnú bezpečnosť, Astra je vybavená stabilizačným systémom, ale za „záclony“ budete musieť zaplatiť slušnú sumu (platí to len pre Opel Cosmo). Pre kupujúcich Jetta sú všetky letecké preteky dostupné na Trainline.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: náklady a výbava
Ako hovoria inzerenti, za luxusný Opel bude musieť kupujúci zaplatiť asi 675 000 rubľov. Táto cena zahŕňa: mechaniku, základný výkon motora s objemom 1,6 litra, 4 airbagy a ESP, klimatizáciu, vyhrievanie sedadla vodiča a spolujazdca, elektrické ovládanie predných okien, oceľové kolesá, viac-menej audiosystém a poplašný systém. Za sedan Jetta budete musieť zaplatiť významnejšiu sumu - 702 000 rubľov. Astra-Cosmos s turbo motorom - asi 913 tisíc. Čo je lepšie, je na rozhodnutí kupujúceho.
Výber je na tebe!
Vo všeobecnosti existuje veľa možností na nákup modelov s rôznymi funkciami a balíkmi doplnkových služieb, každý si vyberie to, čo vyhovuje jeho financiám, ale nezabudnite na štýl. Zložitosť a zložitá štruktúra oboch automobilov sťažuje úplné pochopenie nákladov na jeden alebo druhý model. Sedan Jetta je lepší a drahší, no nič moc, Astra má vyváženú cenovku a navyše bohatý arzenál zvončekov a píšťaliek.
Pre automobilový trh je nezávislejší model Jetta sedan. A to nie je prekvapujúce. Latinskoamerický Nemec predbehol Astru disciplinovanou jazdou a získal víťazstvo. Astra sa zase prezentovala lepšie a hodnejšie, mnohých potešila svojou dobrou hladkou jazdou a sofistikovanosťou dizajnových nápadov, pretože ukázal prirodzený odraz všetkých predností auta. Hlavné je, že Opel dosiahol svoje prednosti vďaka rozumná cena A dostupná konfigurácia. Stojí za zmienku, že ruské zhromaždenie zohral v tejto veci nie najmenšiu úlohu.
Vybrúsený perfekcionizmus golfu vyzerá provokatívne: vyhliadka na prekonanie benchmarku na jeho vlastnom ihrisku je mimoriadne motivujúca! A napriek tomu by ste sa možno nemali snažiť prekonať ideál vo všetkých ohľadoch? Čo ak jednoducho ponúkneme rozumnú alternatívu, hráme na protestné nálady tých, ktorí nechcú myslieť v stereotypoch?
Prisahaní priatelia
Už šiesty Golf pôsobí dojmom auta bez akýchkoľvek nedostatkov. Niekoho takáto rafinovanosť láka, no pre iných to môže byť nudné. A skutočne, z generácie na generáciu „Golf“ starostlivo nesie cenný genetický kód a úspešne a starostlivo ho vylepšuje. Radšej si vynúti rešpekt v procese spoznávania, než aby vzbudzoval lásku na prvý pohľad: vyvolávanie spontánnych emócií na diaľku zjavne nie je jeho cesta. Volkswagenu prekáža jeho vrodená zdržanlivosť a pedantnosť, hraničiaca s nudnosťou. Vzhľadovo nie je príliš zaujímavý, no dokáže prekvapiť inteligenciou a schopnosťami, ktoré by ste u neho hneď nepodozrievali.
„Astra“ si jednoznačne zakladá na vzhľade: ak by sme udelili cenu za dizajn, „Opel“ by si okamžite ukoristil cenné body. Vkus je však individuálna kategória: niektorí ľudia milujú kňaza, zatiaľ čo iní milujú kňazovu dcéru. A napriek tomu som si istý, že na rozdiel od Golfu so zámerne neutrálnym vzhľadom sa Astra snaží vyčarovať oči práve v momente zoznámenia a sľubuje nezabudnuteľné chvíle vášne. Aj 5-dverový hatchback pôsobí veľmi zvodne, predvádza efektné plastové bočnice a trojdverový GTC sa snaží otvorene zvádzať chutnými tvarmi. Krása je strašná sila!
Kinestetický alebo vizuálny?
Interiér Golfu pôsobí na prvý pohľad jednoducho, no len v porovnaní s pozadím Astry. Správnejšie by bolo nazvať to lakonickým. Vizuálny kontakt však obraz nedotvára: Volkswagen pôsobí na dotyk oveľa bohatšie, ako vyzerá. Priestor je organizovaný bezchybne: vzájomné porozumenie so strojom prebieha na intuitívnej úrovni. Volant potiahnutý hodvábnou kožou perfektne padne do rúk, informácie z prístrojov sa čítajú periférnym videním a ovládanie klimatizácie nevyvoláva žiadne otázky. Všetko, čoho sa dotknete, sa zdá byť dokonalé: tlačidlá, klávesy a gombíky sú umiestnené na svojich správnych miestach a sú pripravené na boj. Ešte ste nepremýšľali o tom, čo presne chcete upraviť alebo nakonfigurovať, ale všetko už bolo urobené.
Manipulácie so základným audio systémom RCD-310 si nevyžadujú premyslené štúdium rozhrania a dokonca aj zložitejšia „hlava“ RCD-510 vám umožňuje pracovať s ním bez toho, aby ste si najprv preštudovali pokyny - najmä preto, že dotyková obrazovka rieši mnohé. otázky. Jediné, čo môžem vyčítať, je zvuková scéna: zdá sa, že hudba prichádza zľava. To sa však dá jednoducho kompenzovať úpravou vyváženia.
Ale najvýraznejší krok na ceste k ideálu bol sedadlo vodiča. Snáď vysokí vodiči nebudú mať problémy, ale mne (170 cm) sa zdalo, že sedadlo je príliš vysoko aj v najnižšej polohe, čo ma nútilo priblížiť sa k volantu. Táto ergonomická vlastnosť je ešte výraznejšia na pozadí Astry, ktorej predné sedadlá pôsobili pohostinnejšie. Okrem štandardnej sady úprav sú sedadlá doplnené pohyblivým segmentom vankúša, ktorý umožňuje jeho predĺženie. Mimoriadne užitočný bonus!
Z dizajnového hľadiska vyzerá interiér Opla oveľa atraktívnejšie a modernejšie: je ľahšie sa zamilovať do očí ako do Volkswagenu. Na prvý pohľad sa zdá, že kvalita spracovania nie je o nič horšia ako pri Golfe, no pri bližšom skúmaní intenzita rozkoše slabne: miestami sa ešte šetrilo na materiáloch. A ergonómia dáva dôvody na kritiku: prístroje nie sú také transparentné na vnímanie, rozhranie multimediálneho systému je neprehľadnejšie a blikanie tlačidiel na stredovej konzole spôsobuje rakovinu mozgu. Astra má napokon citeľne horší výhľad, ktorý skôr kazia hlúpe trojuholníkové okná pri predných a zadných stĺpikoch a malé zadné.
Krása si vyžaduje obetu
Je zrejmé, že Golf nebol postavený na dizajne, ale na funkcii. Stačí sa pozrieť na obe autá z profilu, aby ste pochopili: Volkswagen je oveľa „štvorcový“ ako Astra. Pohodlný prístup k zadnému radu sedadiel poskytujú zadné dvere pravidelnejšieho tvaru, ktoré tvoria široký otvor. Pohovka nie je skrytá za stĺpom, čím sa minimalizuje riziko, že si pri pristávaní udriete hlavu. Lakťovú opierku môžete umiestniť do stredu zadného radu tak, že ju vytiahnete zozadu; a jeho kinematika je taká, že sa drží dosť vysoko, bez toho, aby ste sa naň museli naťahovať lakťom. Ale toto je možnosť.
Štandardne Astra nemá ani lakťovú opierku. Priestorom na sedačke sa Opel podobá na Volkswagen, no v oblasti nôh je na tom horšie. „Astra“ stráca aj z hľadiska komfortu sedenia: znížená línia okien zasahovala do otvoru zadných dverí a operadlo pohovky bolo skryté za masívnym stĺpikom.
Sčítanie s odčítaním
IN základná konfigurácia„Golf“ nemá pohovku rozdelenú na dve nerovnaké časti: dá sa len úplne zložiť. Ale za príplatok sa stáva tým, čím má byť praktický hatchback, a okrem toho rastie s lyžiarskym poklopom. Ak je však zadný rad úplne k dispozícii cestujúcim, potom sa nákladné vozidlo Volkswagen ukáže ako priemerné: objem kufra je veľmi skromný.
"Astra" sa lepšie vyrovná s prepravou tovaru. Nielenže má priestrannejší kufor, ale aj v základnej verzii sa rozkladá operadlo pohovky. Za príplatok si môžete zaobstarať lakťovú opierku s poklopom – samotný poklop na lyže však bude citeľne menší ako pri Golfe. Ale ako voliteľnú možnosť ponúka Opel organizér Flex-Flo, ktorý vám umožňuje usporiadať podzemný priestor v kufri a experimentovať s úrovňou podlahy. A toto je dobré.
Fúkajte silnejšie!
Napriek tomu, že cenníky oboch „Nemcov“ obsahujú atmosférické pohonné jednotky, autá s turbomotormi vyzerajú najatraktívnejšie. Optimálnym Golfom je modifikácia 1.4TSI, ktorá môže byť vybavená manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Motor zožal veľký úspech: napriek skromným 122 koňom bez problémov unesie aj pomerne ťažký Passat a Tiguan a s ľahkosťou si poradí aj s ľahkým Golfom! „Volkswagen“ bezohľadne naberá rýchlosť – a nezáleží na tom, s akou prevodovkou má motor pracovať: ovládanie zrýchlenia je rovnako príjemné na autách s „mechanikou“, ako aj na „automatizovaných“ verziách s „robotom“ DSG. Charakter motora je hladký a ťah je rovnomerne rozložený v celom rozsahu otáčok – presne to, čo v meste potrebujete! Skromnejšie agregáty odporučiť nemôžem: 105-koňový 1,2TSI nie je oveľa lacnejší a s ešte slabšími motormi Golf výrazne stratí na dynamike.
„Astra“ tiež začína s atmosférickými motormi, ale rozkvitá iba s 1,4-litrovým turbomotorom s výkonom 140 koní. Je pravda, že taký Opel, ktorý má oproti Volkswagenu výhodu v konských silách, nejazdí tak zábavne: horšie ťahá zospodu a silu začne hádzať až vtedy, keď to už nie je potrebné. A 6-stupňová automatická prevodovka si za svoje služby účtuje úplatok. Dokonca aj verzia 1,6-Turbo s výkonom 180 koní sa necíti o nič lepšie ako jej 1,4-litrový rival! „Mechanické“ úpravy zrýchľujú rýchlejšie, no Volkswagen stále zanecháva príjemnejší dojem: svoj potenciál realizuje rádovo vyššie.
Menej dverí – viac zábavy
Podvozok Golfu je jeden z najlepších (ak nie najlepší) v triede: už prvé zákruty to potvrdzujú. Volant je mimoriadne informatívny, náklon je mierny a pneumatiky sa držia na asfalte tak húževnato, že sa zdá, ako keby hatchback bez problémov vyšiel hore strmou stenou. Dôvera v auto rastie úmerne s rýchlosťou. Čím väčšie čísla ručička rýchlomera nameria, tým viac sa inšpirujete schopnosťami auta: Volkswagen pevne drží priamku a v zákrutách je absolútne spoľahlivý. Brzdy sú perfektné: pedál je citlivý, ale tvrdý; a tlak v systéme sa neriadi pohybom pedálu, ale silou stlačenia. Super!
„Astra“ zanecháva menej ucelený dojem. Brzdový pedál je príliš pružný: v porovnaní s Golfom sa zdá jeho dráha príliš dlhá. To však nijako neovplyvnilo efektivitu systému – len si treba zvyknúť na charakter spomalenia. Ale príliš ľahký a prázdny volant je už viac vážna nevýhoda: pri otáčaní musíte cítiť svoju trajektóriu. Maximálne schopnosti Opla nie sú o nič horšie ako Volkswagenu, ale to sa dá pochopiť len dôkladným zvalením sa do auta – kým Golf hneď odhalí svoje čaro. V každom prípade sa Astra až tak jednoznačne nesnaží zdieľať radosť z jazdy s vodičom.
To však platí len pre 5-dverový hatchback. Veľkolepý trojdverový GTC jazdí úplne inak! Dôvodom je predné zavesenie Hyper-Strat, ktoré kĺby riadenia otáčajte oddelene od výkyvnej „sviečky“, čo vám umožňuje zbaviť sa posilňovača riadenia. Volant GTC je tiež ľahký, no oveľa presnejší a informatívnejší ako pri bežnej Astre. A preto sa 3-dverový poklop ovláda o nič horšie ako Golf.
Lietajúca chôdza
Volkswagen je zostavený s precíznou starostlivosťou a počas jazdy nevydáva ani jeden cudzí zvuk. Aj hlas motora, ktorý sa kúsok po kúsku prediera húštinami zvukovej izolácie, hovorí výlučne k veci a nedráždi uši. Ale len dovtedy, kým je pod kolesami hladký asfalt. Cesta sa zhoršuje a auto začína byť nervózne a tvrdé okraje dier a električkových koľajníc prichádzajú do kabíny cez žalostné klepanie pruženia, ktoré zjavne nie je spokojné s odchýlkami od normy. Auto prechádza nerovným povrchom tvrdo, čo vás núti vážne spomaliť pred výmoľmi.
„Opel“ sa správa oveľa zdržanlivejšie: rozbitým asfaltom ho nevystrašíte. Astra sa po väčšine cestných artefaktov valí jemnejšie a neobťažuje vás komentármi od zavesenia kolies. Očarujúca verzia VOP, ktorá sa dodáva s topánkami väčšia veľkosť, tiež veľmi neochvejne akceptuje útrapy na našich cestách: aj keď je obutý do vlastných 19-palcových „lýkových topánok“, trojdverák predvádza lepšiu jazdu ako Golf na 17-palcových kolesách.
Aktíva a pasíva
V roku 2009 experti EuroNCAP úspešne havarovali Golf aj Astra: obe autá získali päť hviezdičiek. Vo vzťahu k našej realite však existuje niekoľko dôležitých nuancií. V každom Golfe nájdete sedem airbagov: predný, bočný, okenný a airbag pre kolená vodiča. Okrem toho môže Volkswagen pridať ešte pár bočných airbagov pre zadných pasažierov.
„Astra“ štandardne ponúka iba štyri vankúše (predné a bočné) a nafukovacie „záclony“ stoja ďalších 9 500 rubľov - lacné, ale stále. Opel ale dokonca pridal systém do základných verzií dynamická stabilizácia, zatiaľ čo Volkswagen vyžaduje 22 710 rubľov za ESP.
Tu je tiež vhodné spomenúť, že zástupcovia EuroNCAP dvakrát ocenili Opel za inováciu, pričom upozornili na systém rozpoznávania dopravných značiek Opel-I a adaptívne svetlo AFL, ktoré je možné objednať aj v Rusku.
Hukot turbín, útržky spánku
Tento rok „ľudoví motoristi“ vyradili z obehu Golf so zakrpateným atmosférickým 1,4-litrovým motorom; a teraz cenník trojdverového vozidla s motorom 1,6 (102 k) v konfigurácii „Trendline“ začína na 603 000 rubľov - o tri tisícky drahšie ako najdostupnejšia „Astra“ vo verzii „Essenshia“ s 1,4- litrový výkon motora 101 hp s. Okrem vyššie spomínaných bezpečnostných prvkov má tento Golf elektrické predné okná, vyhrievané elektrické spätné zrkadlá, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním. Štandardne je klimatizácia zahrnutá iba vo verziách s motormi TSI a TDI a samostatne stojí 43 240 rubľov. Za 5-dverovú karosériu musíte zaplatiť ďalších 22 850 rubľov. Vo všeobecnosti bude takéto auto kvôli chudobe len bledým tieňom skutočného Golfu.
Autá s turbomotormi začínajú na 616 tisícoch za 1,2TSI (85 k) a s optimálnym motorom 1,4TSI vyjde Golf na ruku 676 tisíc. Za DSG musíte zaplatiť ďalších 66 000 rubľov, čo je dosť neskromné. Stále si však musíte individuálne vybrať drahé možnosti: zadné dvere (22 850), ESP (22 710), multifunkčný displej (2000), audio systém (7020), hmlové svetlá (6730), volant s tlačidlami na ovládanie hudby (10 860) - toto je najmenej. Ak všetko spočítame, dostaneme „Golf-1.4TSI-DSG“ za 814 170 rubľov.
Podobne vybavená Astra s turbomotorom s výkonom 140 koní a automatickou prevodovkou v konfigurácii Engoy bude stáť 763 900 rubľov. Veľký rozdiel! A ak si stanovíte za cieľ získať čo najviac lacné auto za 600 tisíc, potom bude celkom vhodný na celý život: má nárok na klimatizáciu a „hudbu“.
Veľkolepý GTC je o 12 900 rubľov lacnejší ako päťdverový a možno ho mať aj s 1,8-litrovým motorom s prirodzeným nasávaním s výkonom 140 koní. Okrem toho má GTC po ruke turbomotory 1,4 (140 koní) a 1,6 (180 koní), pričom na bežný hatchback je okrem týchto pohonných jednotiek potrebná aj automatická prevodovka.
ROZHODLI SME SA:
Nie nadarmo sa „Golf“ považuje za štandard v triede. Všetko je na ňom dobré: interiér, jazdné vlastnosti aj likvidita: Volkswagen si vo veku troch aj desiatich rokov ľahko nájde druhého, tretieho, ... desiateho majiteľa. Najviac veľký problém„Golf“ je cena: aj keď teraz vyzerá oveľa dostupnejšie ako predtým.
V porovnaní s veľkolepým Volkswagenom pôsobí aktuálna Astra difúznejším dojmom. Dospeli sme však k záveru, že Opel svojmu zaprisahanému priateľovi neustúpil ani bod. Astra sa neovláda tak bravúrne a má množstvo výčitiek ohľadom ergonómie, no stále má veľmi slušný interiér a plynulejšiu jazdu. Okrem toho Opel viac kufra, čo je tiež dôležité. Astra zároveň vyzerá oveľa elegantnejšie ako otravný Golf a trojdverový GTC úplne jedinečné auto za ich peniaze.
S kým radšej bývate spolu? Krásna, šikovná, s výbornými spôsobmi, no vysokými očakávaniami, alebo skromná, tichá, no veľmi spoľahlivá? Hovoríme o jazdenom VW Golf 4 a G.
Evolúcia a revolúcia
Golf 4 sa objavil na trhu v roku 1997. Model je oproti svojmu predchodcovi Golf 3 evolučný. Nenastali žiadne zásadné zmeny v dizajne a celkovo ani v technológii. To však nezabránilo úspešnému predaju auta po celom svete.
Veľký krok vpred pre spoločnosť. Absolútne nový dizajn, ktorá nemá nič spoločné s predchádzajúcou Astrou a hlavne - 12-ročná záruka proti prehrdzaveniu karosérie.
Obe autá sa v Rusku predávali dobre, takže počet „našich“ kópií na trhu je dosť veľký.
Golf sa vyrábal v troj- až päťdverových verziách hatchback a kombi. Záruka proti korózii karosérie - 12 rokov. Na lak - 3 roky. Tieto termíny sú celkom realistické a s telom nie sú žiadne problémy. Na niektorých strojoch voda tečie do zadné svetlá, ale problém sa dá ľahko vyriešiť pomocou tuby s tmelom a šikovnými rukami. Interiér Golfu pôsobí na malé auto veľmi luxusne. Kvalitou lícovania panelov a použitých materiálov ešte nikto neprekonal. Môžete si zahrať hru „nájdi 10 rozdielov od VW Passat“. Rozdiel číslo 1 - tesný zadné sedadlo. Napriek ubezpečeniam dizajnérov sa tam sedí horšie ako v predchodcovi. Málo miesta na nohy, stiesnené ramená... Aj VW Polo je k zadným pasažierom „priateľskejšie“!
Viditeľnosť nie je zlá, ale správne zrkadlo vzniklo na želanie „vystriedaného“ na cestách. Je malý a prekážku na pravoboku je takmer nemožné vidieť. Nepochybnou výhodou Golfu je jeho výbava. Kupujúci u nás aj v Európe si len zriedka objednávali základné Golfy. Klimatizácia a všetky druhy vykurovania sú skôr normou ako výnimkou. A v noci VW poteší štýlovým modro-červeným osvetlením prístrojového panelu. Čo sa dá rozbiť vo vnútri? Držiak na poháre a zadný popolník málokedy vydržia viac ako rok, pri kontrole nezaškodí skontrolovať ich funkčnosť. Rovnako ako použiteľnosť zámky dverí. Často „chybujú“ a značkové čerpacie stanice ich opravujú iba výmenou (70 dolárov za zámok, 45 dolárov za výmenu). Golf trpí tým, že filter vo ventilačnom systéme je príliš dobrý. Treba ho meniť (50 $ filter, 10 $ výmena) dvakrát ročne, na jeseň a koncom jari. Jeden Ruské leto ju úplne upchá a namiesto silného hurikánu sa cez deflektory preháňajú biedne vetríky. Ostrekovače okien a svetlometov nemajú dlhú životnosť. Osky páčok v mechanizme stieračov predného skla kysnú, čo vedie k poškodeniu elektromotora alebo častí pohonu. Aby ste predišli katastrofe, je lepšie raz za rok mechanizmus rozobrať a namazať. Pred niekoľkými rokmi siví predajcovia doviezli šaržu áut určenú pre turecký trh. Je lepšie sa im vyhnúť a pred kúpou si skontrolovať VIN kód karosérie. Môže sa použiť na určenie, pre ktorého dovozcu bolo auto vyrobené.
Modelom Astra dal Opel po prvýkrát dôstojnú odpoveď koncernu VAG. Rovnaká 12-ročná záruka na perforovanú koróziu a 3 roky na lak. A rovnakú dôveru v plnenie týchto štandardov. Ani najstaršie autá nejavia známky korózie. Nejde len o galvanizáciu karosérie. Opel málokedy hnije zvonku, väčšinou hrdzavejú zvnútra a pozdĺž zvarov. V Astre G sú všetky skryté dutiny vo výrobe ošetrené antikoróznym prostriedkom a zvary sú starostlivo utesnené. Ak auto nenarazí vážna nehoda, bude žiť 20-25 rokov, kým bude odpísaný do šrotu.
Interiér Astry je tiež dobrý, ale po Golfe nie je pôsobivý. Nie je v tom šik, ani lesk v maličkostiach. A dokončovacie materiály sú lacné. Navyše, v priebehu času sa v niektorých strojoch o sebe dá vedieť genetický kód nazývaný „hrkálka“. Nie Kadett, samozrejme, Golfy budú tichšie.Ale zadné sedadlo Opla je oveľa pohodlnejšie.Je tam viac miesta a dvaja ľudia nebudú snívať o žiadnej Vectre a Omege.
Na krátkej strane poskytuje Astra „Golf“ zrkadlo obmedzenú viditeľnosť. Široké zadné stĺpiky znervózňujú pri cúvaní. Astra víťazí v objeme kufra. Astra kombi je snáď najlepším „nosičom nákladu“ v tejto triede.
Čím slabšie, tým lepšie
Motorová paleta Golfu 4 má len málo spoločného s Golfom 3. Základným motorom je hliníkový 1,4-litrový, no najobľúbenejší má zdvihový objem 1,6 litra. Väčšina týchto áut je taká. Oveľa menej s motormi 1,8 a 2,0. „Päťka“ 2,3 a „šesť“ 2,8 sú exotické, ale existuje veľa dieselových motorov. Na autách tejto triedy sú diesely VW najlepšie na svete. A toto presvedčenie nemôže pokaziť žiadna ruská nafta.
S benzínovými motormi nie sú žiadne problémy. Ak vzduchový filter nevymeníte včas (25 USD za filter, 10 USD za prácu), máte možnosť zoznámiť sa s cenou snímača prietoku vzduchu (300 USD). Lambda sonda (245 USD - diel, 20 USD - práca) a zapaľovacie sviečky (45 USD - súprava, 25 USD - práca) trpia naším benzínom.
Motor s objemom 1,8 t sa blíži k výmene turbíny v 50 % prípadov (1 400 USD - diel, 165 USD - práca). Potešenie nie je lacné, takže pri diagnostikovaní by sa tomuto uzlu mala venovať osobitná pozornosť. Ak má stroj menej ako tri roky, výrobca hradí plnú cenu dielu. Tento darček sa nazýva pozáručná podpora a platí na všetkých značkových čerpacích staniciach.
Odporúča sa meniť olej pre benzínové motory každých 15 000 km a rozvodový remeň (140 USD za remeň a valčeky, 110 USD za prácu) - každých 90 000 km. Je lepšie tento termín nedosiahnuť, ale nahradiť ho o niečo skôr. Vyskytli sa problémy vo forme ventilov „bozkávajúcich“ piesty a nestojí za to opakovať chyby iných ľudí. Motory 2.3 a 2.8 majú reťazový pohon vačkových hriadeľov.
Dieselové motory- iba 1,9 litra, ale existuje veľa možností napájania. Základný atmosférický motor vyvinie 68 koní. s. Nemá turbínu, stupeň boostu je nízky, takže nie je taký náročný na kvalitu paliva a oleja ako jeho výkonní bratia. Turbodiesely VW sú fantastické jednotky z hľadiska dynamiky zrýchlenia a spotreby paliva. Treba ich však sledovať. Denná kontrola hladiny oleja je povinná. Motory sa nesťažujú na nedostatok chuti do oleja ani v detstve a dopĺňanie medzi údržbou nie je znakom „unaveného“ agregátu. Palivový filter(25 USD - filter, 10 USD - práca) sa mení každých 30 000 km, ale môže a malo by sa to urobiť skôr. Má zmysel meniť vzduchový filter (30 USD, výmena 10 USD) každých 10 000 km. V opačnom prípade budete musieť vymeniť snímač prietoku vzduchu (300 USD snímač + 30 USD práce). Akýkoľvek turbodiesel VW je rozhodujúci pre kvalitu oleja a paliva. A nezabudnite na načasovanie výmeny oleja!!! V našich podmienkach to výrobca odporúča robiť každých 7 500 km. Pre porovnanie, v Európe sa „údržba oleja“ niekedy predlžuje na 50 000 km. Našich úbohých 7 500 km naznačuje, že v našej síre je na čerpacích staniciach príliš málo paliva.
Samostatnou témou sú „čerstvé“ dieselové motory so vstrekovačmi čerpadiel. Pre nich existuje špeciálne schválenie pre kvalitu oleja a nezaškodilo by zaviesť jedno pre palivo. Jeden vstrekovač stojí asi 1000 dolárov. Záver: tankujte iba na „cielených“ čerpacích staniciach a uchovávajte si účtenky. Typicky TDI z Európy najazdí šialené kilometre. 300 000 km na trojročné auto je samozrejmosťou. Prevodovky na VW Golf sú najjednoduchšie. Buď manuálna prevodovka, alebo klasická automatická. Na konci dňa bol na auto nainštalovaný 6-stupňový manuál. Nemajú žiadne typické poruchy, iba na 1,6-litrovom motore občas zlyhá manuálna prevodovka. Príznaky: zvýšený hluk, vibrácie.
U pohonných jednotiek nič menej. Od slabého 1,2-litra až po výkonný 2,2-litrový. Všetky sú štvorvalcové, v ponuke neboli žiadne šesťvalcové motory. Základný 1,2-litrový nebol v Rusku žiadaný. Nachádza sa však na autách z Európy. Netreba sa ho báť. Ako dámska opcia na trojdverových hatchbackoch pôsobí presvedčivo. Spotreba paliva je nízka, v pohone je rozvodová reťaz a čo sa týka dynamiky...treba byť pokojnejší, kľudnejší.
Najpopulárnejším motorom v Astre je 1,6-litrový 16-ventilový motor. Ale populárny neznamená najlepší. Náš benzín často spôsobuje zlyhanie zapaľovacích sviečok (12 dolárov za sadu) a vstrekovací systém je zvláštny. Mimochodom, na výmenu zapaľovacích sviečok (každých 40 000 km) musíte odstrániť sacie potrubie. Niekedy dochádza k zvýšenému apetítu oleja, ktorý je eliminovaný drahými (až 800 dolárov) opravami. Jeho 8-ventilový brat nie je taký výkonný, no ovláda sa oveľa jednoduchšie. Medzi bežné choroby patrí ventil recirkulácie výfukových plynov (145 USD - časť, 25 USD - výmena) a ventil voľnobehu (110 USD - časť, 25 USD - práca).
Naše palivo spôsobuje ich zanášanie, preto ich skúsení majitelia každých 20-30 tisíc odstraňujú a čistia. Potom nemusíte myslieť na výmenu.
Neschopnosť rýchlo vymeniť zapaľovacie sviečky na všetkých motoroch môže viesť k poruche zapaľovacej cievky (165 USD cievka + 15 USD výmena). Výmena rozvodového remeňa (150 USD za diely, 65 USD za prácu) - každých 60 000 km. Musíte ho zmeniť pomocou valčekov a pri druhej výmene - pomocou vodného čerpadla. A nezabudnite na preplachovanie vstrekovacieho systému každých 40-50 tisíc.
Pre milovníkov naftových motorov Astra poteší dve možnosti: japonské Isuzu s objemom 1,7 litra a natívny dvojliter. "Japonský" - najtradičnejší dizajn. Tento motor má svoj pôvod v „kadetových“ motoroch a v priebehu rokov sa jeho dizajn zdokonalil. Motor má mäkký charakter: dobrá trakcia v spodnej časti, plynulé zrýchlenie až do maximálnej rýchlosti. Jeho výkon je malý, ale jeho spoľahlivosť a životnosť sú na nezaplatenie. A nie je náročný na palivo. Rozvodový remeň a valčeky sú drahšie ako pri benzínových motoroch, ale výmena je potrebná každých 100 000 km. 2,0-litrový turbodiesel Opel je technicky zložitejší, ale má reťazový pohon vačkového hriadeľa. Pri približne 50 000 km sa pokazí snímač prietoku vzduchu (250 USD). Ak vymeníte vzduchový filter včas alebo o niečo častejšie (16 USD za filter, 4 USD za výmenu), jeho životnosť sa môže predĺžiť. Aktivačný ventil turbíny (250 dolárov) zahynie po slušnej jazde na našich cestách. Výmena oleja v dieselových motoroch - každých 10 000 km.
Vo výfukovom systéme po dvoch ruských zimách hrdzavie zadná plechovka tlmiča (130 $ diely + 20 $ práca). Golf však trpí rovnakým problémom (240 dolárov diel + 20 dolárov práca).
Klasici zomierajú poslední
Najmilšie na všetkých popisoch ojazdených áut je odpruženie. Hudba pokazených guľových čapov a silentblokov na našich cestách bude večná. V súvislosti s Golfom a Astrou však nie je veľmi o čom hovoriť. Je to všetko o dizajnových schémach a materiáloch. Nechýbajú žiadne vymyslené viacčlánky ani hliník. Obvyklá oceľ, McPherson vpredu, nosník vzadu.
Ale aj tento „sporák“ má o čom „tancovať“. Začnime s Golfom. Vzpery (40 USD diely + 25 USD výmena) a puzdrá stabilizátora (30 USD diely + 25 USD výmena) bočná stabilitažije asi 40 tisíc km. Do 80 000 km sa riadiace tyče zvyčajne opotrebujú (275 $ diely + 60 $ práca) a o 100 000 km - ložiská kolies(213 $ diely + 55 $ výmena), guľové kĺby (110 $ diely + 45 $ práca) a tlmiče ( $ 340 diely + 100 $ práca). Silentbloky sú dosť odolné. Na riadenie často nie sú bezdôvodné sťažnosti. Netesné alebo klepajúce sa regály sú obľúbeným fenoménom. Nová koľajnica stojí 720 dolárov plus 100 dolárov za prácu. Pri naftových motoroch pruženie odumiera rýchlejšie. Vážia viac, preto to opotrebovanie.
Astra bola vždy lepšie ako Golf z hľadiska spoľahlivosti odpruženia. Tak je to aj v tejto generácii. Životnosť dielov odpruženia Opel je vyššia. Pre záujemcov o dôvody: guľový kĺb pre Astru G je identický s tým u Omega B! Nie sú potrebné žiadne komentáre. Vo všeobecnosti je obrázok podobný „Golfovému“. Každých 30-40 tisíc - výmena stabilizačných vzpier (20 $ diely + 20 $ práca), každých 100 000 - riadiace tyče (40 $ za 1 kus + 65 $ výmena), hroty (35 $ za 1 kus + 17 $ práca), po 120 - 130 tis. - guľové kĺby, tlmiče a ložiská kolies (250 USD za 1 kus + 50 USD). Zaužívané presvedčenie o nespoľahlivosti zadných pružín nie je celkom pravdivé.
Mechanizmus riadenia využíva elektrický hydraulický posilňovač. Sotva počuteľné kňučanie počas jeho prevádzky je normou a nie je na tom nič zlé.
Na Astre, rovnako ako na Golfe, sú náhradné tyče riadenia (1 000 $ + 100 $). Ale menej často.
Kedysi bol zlý príbeh o brzdách. Zadné strmene Bosch sa po krátkom chode zakysli, takže boli urgentne vymenené za Lucas. Ak z nejakého dôvodu auto neprešlo výmennou akciou, pripravte sa na to, že ju vykonáte sami.
"Sladké" možnosti
Pre milovníkov exotiky vyrába Opel dve možnosti: Astra Coupe a Astra Cabriolet. Obe autá sa montujú v talianskom závode Bertone. Vyznačujú sa bohatou výzdobou interiéru, rozsiahlym zoznamom štandardného vybavenia a veľkolepým vzhľad. Výkon sa snúbi s efektivitou: 2,0-litrový motor Turbo vyvinie 190 koní. To stačí na zrýchlenie Astry Coupe na 245 km/h.
Bol tu ďalší extrém: Astra Eco 4. 1,7-litrový naftový motor vyvinie 75 koní. a vystačí si so 4,4 l/100 km v kombinovanom cykle.
Golf má oveľa viac zaujímavých úprav. Napríklad sedan na jeho základe má vlastné meno: Bora. Originálna optika a nuansy výbavy „oddeľujú“ obe autá do rôznych tried. Bora nie je len Golf s kufrom. Bora je samostatný malý sedan s veľmi veľkými ambíciami. Preto je jeho vnútorné obloženie bohatšie a je lepšie vybavené.
Je tam Bora kombi. Rarita na trhu: väčšina kupujúcich nevidela rozdiel medzi Bora Variant a Golf Variant. Bolo málo ľudí ochotných preplatiť menovky.
Pohon všetkých kolies - starý a veľmi dobrá tradícia VW. Namiesto viskóznej spojky použil Golf 4 spojku Haldex s elektronicky riadené. Golf 4Motion tým nejazdil ako Subaru Impreza, ale zlepšilo to predvídateľnosť reakcií. Bojte sa systému pohon všetkých kolies netreba. Oveľa dôležitejšie je to zadné odpruženie na verziách s pohonom všetkých kolies je nezávislý a nemá nič spoločné s bežným dizajnom. Náhradné diely sú drahšie a budú problémy s ich hľadaním.
Golf GTI je ďalšou, nemenej úspešnou tradíciou VW. Autá GTI sa vyznačujú športovým podvozkom, sedadlami a ozdobnými detailmi. Auto jazdí a vyzerá super.
Ale najrýchlejší Golf je Golf R32. V6 3.2, 240 koní Za týmito zníženiami sa skrýva rýchlosť 250 km/h a 6,5 sekundy. do 100 km/h. Tá „pištoľ“, z ktorej VW strieľal smerom k Alfe GTA a iným „nabitým“... Bol tu ďalší športovec. Ten na čerpacej stanici je v jednom rade s kamiónmi. 150 koní z nafty 1896 cm3 - toto dosiahol len VW.
Úroveň nuansy
Výber ojazdeného auta je vždy tak trochu konský dostih. Môžete staviť na osvedčeného lídra, ale výhry budú malé. Alebo môžete riskovať, staviť na čierneho koňa a vyhrať celý majetok. Astra G je čierny kôň, ktorý priviedol Opel k víťazstvu. Predchádzajúci model nebol o nič horší ako VW Golf. Jediný problém bol v karosérii: rýchlo hrdzavela. Astra G nie je o nič horšia ako VW Golf 4. A nehrdzavie. Nejaké otázky? Áno, mám. Vysoká kvalita Astra G je známa nielen úzkemu okruhu pracovníkov stanice Opel. Preto nestojí oveľa menej ako Golf. Ak vezmeme do úvahy tento faktor, objaví sa jasný obraz. Ak potrebujete solídne európske auto s priestranným interiérom a kufrom, nenáročné na údržbu a odolné v prevádzke, toto je Astra G. Najmä s 8-ventilovým 1,6-litrovým motorom. Okrem toho sú ceny originálnych náhradných dielov a servisov pre Opel nižšie ako pre VW.
Keď sú požiadavky na auto vyššie ( výkonný motor, kvalitné obloženie interiéru) a pohodlie zadných pasažierov nie je veľmi dôležité – ide o Golf. Mimochodom, nebola nainštalovaná klimatizácia, iba mechanická klimatizácia. Pre niekoho to bude veľké mínus.
Čo sa týka dieselových motorov, výber je podobný. Astra G s 1,7-litrovým turbodieselom pôsobí ako nenáročná pracovný kôň. Golf TDI - ako pouličný pretekár. Majte na pamäti, že prevádzkové náklady výkonného TDI sú vyššie.
Zo všetkých áut, ktoré sú na trhu, je lepšie si vybrať tie, ktoré boli zakúpené naraz od oficiálnych predajcov v Rusku. Vo väčšine prípadov majú rovnaký počet najazdených kilometrov a prispôsobené je aj pruženie.
A nakoniec - o výbere triedy. Ak niekoho potrápia: Golf/Passat alebo Astra/Vectra, pokojne si zoberte tie „mladšie“. Majú jednoduchší dizajn a spôsobujú oveľa menej problémov pri prevádzke.
Príjemné nakupovanie!
Kde bolo, tam bolo Volkswagen Golf bol nesporným lídrom vo svojej triede a jeho súperi sa ho všetkými možnými spôsobmi snažili napodobniť. No dnes je situácia na trhu úplne iná. Moderné modely Volkswagen nie sú také spoľahlivé a konkurenti sa jednoznačne približujú. To je jasne vidieť z porovnávacieho príkladu.
Hladký štart
Obe autá sú zostavené pomerne starostlivo, ale jednotlivé prvky Golfky sú osadené presnejšie. Jeho inovatívne dvierka navyše umožňujú odstránenie vonkajšieho plášťa v prípade poškodenia karoséria, čo vám umožňuje eliminovať stopy vážnych nárazov. Takéto opravy sú však drahšie a zložitejšie. Neskôr v nových modeloch Volkswagen od tohto rozhodnutia ustúpil.
V nárazových testoch si obe autá vyslúžili päť hviezdičiek, no podrobné porovnanie jednotlivých bodov naznačuje minimálnu výhodu Astry.
Astra je rovnako ako Golf starostlivo chránená proti korózii. Slabosť Opel fragment zadných dverí kufra pod chrómovou lištou. V Golfe možno miestami nájsť stopy hrdze na dverách okolo okien a na stĺpikoch, kde sa dotýka tesnenie dverí.
Z hľadiska vnútorného priestoru je na tom Golf o niečo lepšie – poskytuje viac miesta pre zadných pasažierov. Nákladový otvor 5-dverovej Astry je o niečo menší ako u Golfu, ale kufor je priestrannejší: 380 litrov oproti 350 litrom pre VW.
Kvalita interiérová dekorácia je kontroverzný. Predný panel Astry nie je svojím vzhľadom príliš pôsobivý a vo väčšine kópií, žiaľ, vŕzga. Po menšia modernizácia v roku 2007 sa kvalita zlepšila a úprava verzií Elegance, Cosmo a Sport si už zaslúži rešpekt. Vnútro Golfu je na prvý pohľad príkladné: vynikajúca kvalita spracovania a dobré materiály. Ale ak sa pozriete pozorne, nie je to dokonalé. Pogumovaný povlak sa odlepí na tlačidlách ovládania elektricky ovládaných okien a kľučkách dverí. V inzerátoch na predaj prevládajú dobre vybavené astry. Golfy majú spravidla skromnejšie vybavenie, ale sú drahšie.
Pri zohľadnení všetkých pre a proti je ťažké určiť jasného víťaza v prvom kole. Obe autá si zaslúžili remízu.
Bod pre Astru
Opel Astra má veľmi jednoduché zavesenie: systém vzpery MacPherson na prednej náprave a torzný nosník na zadnej náprave. Guľôčku a silentbloky v predných ramenách riadenia je možné meniť samostatne. V zadnom nosníku nie je prakticky čo zlomiť. Veľké bodky ja svetlá výška. Vďaka všetkým týmto výhodám je Astra ideálna na naše hrozné cesty. Životnosť guľôčok a iných spojovacích prvkov nie je príliš dlhá, ale ich výmena je jednoduchá a lacná. Jedinou výnimkou sú športové Astry so systémom IDS+, t.j. s tlmičmi s nastaviteľnou tuhosťou. Neexistujú žiadne náhrady a náklady originálne náhradné diely sa odhaduje na desiatky tisíc rubľov. To však našťastie trápi len majiteľov športových verzií. Zvyšok môže pokojne spať.
Predné odpruženie Golfu tiež nespôsobuje vážnejšie problémy. Vzadu je nainštalované viacprvkové zavesenie. Jeho dizajn je pomerne silný, ale použité kópie z počiatočného výrobného obdobia budú s najväčšou pravdepodobnosťou vyžadovať uvedenie do poriadku zavesenia, čo môže stáť asi 6 000 - 7 000 rubľov.
Golf je vybavený elektrickým posilňovačom riadenia, Astra elektrohydraulickým posilňovačom. Oba systémy sú celkom spoľahlivé, ale v prípade neočakávaných porúch môžu vyprázdniť vašu peňaženku o 10 000 rubľov.
V porovnaní podvozku víťazí Astra.
Motorizovaná dilema
Rad pohonných jednotiek Golfu je pôsobivý svojou hojnosťou. Žiaľ, drvivá väčšina dostupné motory majú moderné a pokročilý dizajn, vyžadujúce zvýšené náklady na údržbu a opravy. Označenie FSI a TSI ukrýva systém priameho vstrekovania benzínu. Automobilovým nadšencom, ktorí zvažujú náklady, môžeme odporučiť len tri motory: nesmrteľný 1,6-litrový benzínový 8-ventilový agregát, naftový motor 1.9 TDI (aj keď je príliš hlasný) a v krajnom prípade 1,4-litrový 16- ventilový benzínový motor (nič mimoriadne pôsobivé, ale príliš vás to netrápi problémami).
Paleta motorov Astra je tiež pôsobivá, ale tu možno brať do úvahy veľkú väčšinu motorov. Dobrou voľbou by bol turbodiesel požičaný od Fiatu - 1,9 CDTI: výkonný, ekonomický a celkom spoľahlivý. 1,7 CDTI vyvinutý Isuzu nie je ideálny, no mnohí majitelia sú s ním stále spokojní. 1,3 CDTI je tiež požičaný od Fiatu: spotrebuje veľmi málo paliva, no oveľa lepšie si poradí s ľahšou Corsou.
Poznámka: Väčšina dieselových Opelov má filter pevných častíc. Jeho prítomnosť spoznáte podľa nálepky na stredovom stĺpiku na strane spolujazdca. Ak posledný riadok znakov zobrazuje hodnotu 0,5, potom je filter prítomný. Ak je 1,2 alebo viac, znamená to neprítomnosť. Vzhľadom na to, že sú zapnuté filtre Modely Opel vytvárajú počas prevádzky veľa problémov, niektoré ovládače ich odstraňujú.
Benzínové motory Opel Astra sú známe svojou vysokou spotrebou paliva, priemerným výkonom a dobrým apetítom oleja. Nespôsobujú však vážne problémy. Typické poruchy pripojený k ventilu recirkulácie výfukových plynov EGR, škrtiaca klapka a úniku oleja. Po restylingu výrobca upustil od používania hydraulických kompenzátorov ventilov (platí pre silné verzie 1,6 a 1,8 litra). Môžete to skontrolovať dešifrovaním čísla VIN.
V tejto porovnávacej fáze víťazí Astra, aj keď stojí za to uznať, že tieto dve dobré motory na Golf (1,6 8V a 1,9 TDI) je celkom dost.
Problém s cenou
A teraz sa dostávame k tomu najdôležitejšiemu – cene. Astra je určite lacnejšia. Oplatí sa to preplatiť? Lepšou voľbou bude nakoniec drahší Golf s nenáročným a odolným 8-ventilovým 1,6-litrovým benzínovým motorom.
Pre tých, ktorí uprednostňujú diesel, je lepšie prekonať stereotypy a vybrať si Astru 1,9 CDTI bez filter pevných častíc. Bude to dobre vybavené auto, zvyčajne veľa lepší stav než cenovo porovnateľný Golf.
Zhrnutie
Opel Astra je technicky menej vyspelý ako Volkswagen Golf. Je však vyhlásená za víťaza. Astra je lacnejšia a má nižšie prevádzkové náklady. Vodiči, ktorí často jazdia po nerovných cestách, ocenia jeho odolné odpruženie. Na cestách navyše ocenia jeho ekonomický, vysoký krútiaci moment a nie príliš hlučný 1,9-litrový naftový motor.
VolkswagenGolfV (2003-2008)
História modelu
2003 – prezentácia
2004 – vzhľad verzie 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
:
Poruchy hláv valcov a vstrekovačov v motoroch 2.0 TDI
Opotrebenie systému riadenia polohy lopatiek v turbodúchadlách s variabilnou geometriou
Problémy s rozvodovou reťazou a čerpadlom chladiacej kvapaliny v 1,4 TSI
Problémy s EGR ventilom
Predčasné opotrebovanie dvojhmotového zotrvačníka
Výhody:
Spoľahlivosť
Mierna strata hodnoty
Dostupnosť širokej škály náhradných dielov
mínusy:
Vysoké náklady na údržbu pre verzie FSI, TSI a 2,0 TDI PD
Slabá základná výbava
motory
Najpreferovanejšie sú staré, rokmi overené motory – 1,6 litrový 8-ventilový benzínový motor s výkonom 102 koní. a naftový 1,9 TDI so vstrekovačmi čerpadla s výkonom 105 k. 1,4-litrový 16-ventilový benzínový motor je príliš slabý a ostatné vyžadujú vysoké náklady na údržbu. Verzia s 2,0 TDI PD sa neodporúča.
Technické vlastnosti Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Verzie |
1,4 16V |
1,6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Pracovný objem |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
|
R4/16 |
R 4/8 |
R 4/8 |
R4/8 alebo 16 |
|
|
Maximálny výkon |
80 koní |
102 koní |
105 koní |
140 koní |
|
Maximálny krútiaci moment |
132 Nm |
148 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
|
Dynamika |
||||
|
Maximálna rýchlosť |
166 km/h |
184 km/h |
187 km/h |
205 km/h |
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
13,9 sek |
11,4 sek |
11,3 sek |
9,3 sek |
Opel Astra III (2004-2012)
História modelu:
2004 – prezentácia
2006 – twinTop kabriolet
2008 – verzia sedan
Typické problémy a poruchy:
Opotrebenie tlmičov v sacom potrubí nafty 1,9 CDTI. Náklady na nový zberateľ sú asi 9 000 rubľov.
odmietnutie EGR systémy– platí pre benzínové a naftové motory
Porucha modulu CIM pod volantom
Zvýšená spotreba oleja pre motory 1,6 a 1,8 l
Výhody:
Veľký výber áut na trhu
Veľmi atraktívne ceny
Široká ponuka motorov
Dobrá dostupnosť náhradných dielov
mínusy:
Priemerná spoľahlivosť benzínových motorov
O niečo horšia ochrana proti korózii ako Volkswagen Golf
Pomerne málo áut z firemnej flotily
motory
Benzínové motory nenadchnú výkonom ani spotrebou paliva. Po restylingu výrobca opustil hydraulické kompenzátory vôle ventilov. Dieselové motory sú dobré, najmä 1,9 CDTI. Poznámka– medzi dieselovými verziami je filter pevných častíc.
Technické vlastnosti Opel Astra III (2004-2012)
|
Verzie |
1,4 tP |
1,6 tP |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Pracovný objem |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686 cm3 |
1910 cm3 |
|
Usporiadanie valca/ventilu |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
Maximálny výkon |
90 koní |
115 koní |
110 koní |
120 koní |
|
Maximálny krútiaci moment |
125 Nm |
155 Nm |
260 Nm |
280 Nm |
|
Dynamika |
||||
|
Maximálna rýchlosť |
178 km/h |
191 km/h |
185 km/h |
194 km/h |
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
13,7 sek |
11,7 sek |
11,6 sek |
10,5 sek |
|
Priemerná spotreba paliva v l/100 km |
||||
