Recenzia Fiat Panda 2017: vzhľad modelu, interiér, technické špecifikácie, bezpečnostné systémy, ceny a výbava. Na konci článku - videorecenzia Fiat Panda 2017!
Obsah recenzie:
Kompaktné mestské autá sa v Rusku už dávno neudomácnili a v dielni ustúpili žravejším a väčším susedom. Rýchly nárast počtu áut a rastúce ceny pohonných hmôt však urobili svoju špinavú prácu a prinútili Rusov prehodnotiť svoj postoj ku kompaktným a úspornejším autám. Jedným z týchto áut je taliansky „medvedík“ Fiat Panda, ktorého história siaha až do roku 1980 minulého storočia.
Počas svojej viac ako 35-ročnej histórie sa z auta predalo viac ako 7 miliónov kópií po celom svete a podarilo sa mu získať slávu ako jeden z najspoľahlivejších, najpriestrannejších a najštýlovejších hatchbackov triedy A. A nenechajte sa zmiasť trochu anime vzhľadom nového produktu, Fiat Panda 2017 je seriózne, praktické a dosť dynamické auto, ktoré dokáže uspokojiť potreby väčšiny obyvateľov metropoly. V porovnaní so svojím predchodcom sa auto zväčšilo, získalo sviežejší exteriér a modernizovaný interiér, ktorý sa stal ešte „dospelejším“ a ergonomickým.
Exteriér Fiat Panda 2017
Oficiálny debut tretej generácie Fiat Panda, ktorý dostal množstvo vonkajších vylepšení, ale zachoval si všeobecný štýl modelu, sa konal koncom roka 2011 vo Frankfurte. Tvar karosérie novinky možno opísať ako obdĺžnik so zaoblenými hranami, čo má pozitívny vplyv na priestrannosť auta.
Prednú časť karosérie predstavuje úhľadná a prívetivá optika svetlometov, štýlové pruhy svetiel, ako aj masívny nárazník, v strednej časti je praktický oválny prívod vzduchu a na okrajoch malé okrúhle hmlovky. Charakter autu dodáva odľahčená kapota, plastové vložky, ktoré chránia lak pred poškodením a unikátne kolesá R14-15.
Profil auta poteší oko veľkými dverami, masívnymi podbehy kolies, plochá línia strechy a hranaté okná úhľadne integrované do stĺpikov zadných dverí.
Zadnú časť karosérie predstavujú zvislé obrysové svetlá umiestnené v zadných stĺpikoch, veľké piate dvere a lakonický zadný nárazník, pod ktorým sa skrýva kompaktné výfukové potrubie.
Vonkajšie rozmery mestského hatchbacku sú:
- Dĺžka– 3,653 m;
- šírka– 1,643 m (1,882 m s bočnými zrkadlami);
- Výška– 1,551 m.
- Dĺžka rázvoru rovná sa 2,3 m.
Dizajn interiéru Panda
Interiér Fiatu Panda je štýlový a pohodlný. Predný panel zaujme svojím neobvyklý dizajn a praktickosť – stačí sa pozrieť na otvorenú policu umiestnenú priamo pred spolujazdcom, pod ktorou sa našlo miesto aj na celkom priestrannú odkladaciu schránku.
Sedadlo vodiča predstavuje štýlová palubná doska, ktorú reprezentujú tri hranaté prístrojové šachty, a takmer identický hranatý multifunkčný volant. V hornej časti centrálnej palubnej dosky je farebný displej multimediálneho systému UconnectTM a priamo pod ním je dvojica výduchov vzduchu a riadiaca jednotka audio a informačného systému.
Obraz dotvára štýlová a originálna riadiaca jednotka mikroklímy a hlavica radiacej páky umiestnená na malom „pere“ a tlačidlá ovládania elektrického okna.
Kvalita materiálov, ako aj lícovanie častí interiéru sú vynikajúce a vzhľadom na triedu auta nespôsobujú žiadne sťažnosti. Osobitnú pozornosť si zasluhuje možnosť výberu jednej zo štyroch farieb palubnej dosky a kariet dverí, ako aj niekoľko druhov čalúnenia sedadiel.
Predné sedadlá majú dobre viditeľnú bočnú oporu a široké možnosti nastavenia, vďaka čomu sa ľahko zmestí osoba akejkoľvek veľkosti a výšky pod 190 cm.
Na sedadlá v druhom rade sa teoreticky zmestia traja cestujúci, no vzhľadom na vysoký prevodový tunel a malú šírku auta je vhodnejšie, aby tu sedeli dvaja pasažieri.
Príjemným bonusom bola možnosť pozdĺžne posúvať pohovku v druhom rade (maximálne 160 mm), čo umožňuje zväčšiť objem batožinového priestoru z 225 na 260 litrov. V prípade potreby je možné sklopiť operadlá zadných sedadiel (60:40) a získať až 870 litrov ložného priestoru, aj keď s rovnou podlahou počítať nemôžete.
Na prepravu dlhých predmetov výrobca poskytol možnosť sklopiť operadlo sedadla predného spolujazdca, čo umožňuje prepravovať predmety s dĺžkou nad 2 metre. Poznamenávame tiež, že kabína má 14 rôznych výklenkov a vreciek na uloženie drobností, a to nepočítame skladacie stolíky umiestnené na operadlách sedadiel predných cestujúcich.
Technické špecifikácie Fiat Panda 2017
Tretia generácia Fiat Panda je postavená na aktualizovanej modulárnej platforme, ktorá zahŕňa použitie vzpier MacPherson na prednej náprave a torzného nosníka na zadnej náprave. Zmena architektúry spolu so zmeneným umiestnením upevňovacích bodov zavesenia, ako aj použitím výkonnejších a elastických prvkov urobili zavesenie čo najviac „všežravé“. Aj na ruských cestách je správanie odpruženia kompaktného Fiatu porovnateľné so správaním crossoverov, pričom interiér auta zostáva vysoký stupeň akustický komfort.
Uvádza sa rozsah pohonných jednotiek:
- Základný 4-valcový 1,2-litrový benzínový motor generuje 69 „koní“ a je vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. S týmto motorom zrýchli z 0 na 100 za 14,2 sekundy a maximálna rýchlosť je 164 km/h. Spotreba paliva v zmiešanom režime je 6,5 litra na 100 km trasy.
- Inovatívny 0,9-litrový benzínový motor TwinAir s výkonom 78 alebo 85 k, ako aj 6-stupňová manuálna prevodovka. V závislosti od výkonu pohonnej jednotky sa automobil dostane na prvú stovku za 10,2 (10,5) s a umožní vám dosiahnuť aj maximálku 177 km/h. Priemerná spotreba paliva sa pohybuje medzi 4,1-4,3 l/100 km.
- 1,3-litrový naftový motor Multijet s výkonom 95 koní, ktorý zrýchli auto na 100 km/h za 11 sekúnd. a umožní vám dosiahnuť „strop“ rýchlosti 182 km/h. Tento motor má vynikajúcu účinnosť, spotrebuje iba 3,6 l/100 km v zmiešanom režime jazdy.
Na európskom trhu je automobil prezentovaný s pohonom predných aj všetkých kolies. Riadenie je s posilňovačom a má vlastný režim „City“, ktorý uľahčuje ovládanie auta na parkoviskách a v úzkych uličkách. O brzdenie sa starajú kotúčové brzdy, voliteľne ventilované vpredu.
Bezpečnosť Fiat Panda 2017
Ako už bolo spomenuté, nový Fiat Panda má mimoriadne tuhú a odolnú karosériu, ktorá zaisťuje vysokú úroveň bezpečnosti pasažierov. Obraz dopĺňa použitie pokročilých tried ocele, ako aj prítomnosť špeciálnych deformačných zón a široká škála elektronických asistentov a systémov:
- 4 airbagy;
- Protiblokovací brzdový systém;
- systémy EBD+BAS;
- asistent rozjazdu z kopca;
- Úchyty Isofix určené na inštaláciu detských sedačiek;
- systém City Brake Control, ktorý zabraňuje čelným kolíziám pri jazde rýchlosťou do 30 km/h;
- Trojbodové pásy so systémom predpínačov;
- Centrálne zamykanie.
Výbava a cena Fiat Panda 2017
Bohužiaľ, Fiat Panda nie je oficiálne predstavený v Rusku, ale je veľmi populárny v Európe, kde je auto ponúkané v troch úrovniach výbavy: POP, EASY a LOUNGE. Cena auta v základnej verzii začína na 11,34 tisíc eur (asi 780 tisíc rubľov), za čo potenciálny kupujúci dostane:
- Oceľové kolesá R14;
- Rádio s dvoma reproduktormi;
- Výškovo nastaviteľný volant;
- Klimatizácia;
- Elektrické okná vpredu;
- Protiblokovací brzdový systém, ako aj systémy EBD+BAS;
- Asistent pri rozjazde z kopca;
- 4 airbagy;
- Predné opierky hlavy;
- Upevňovacie prvky Isofix;
- Kotúčové brzdy a predpínače pásov.
- Disky z ľahkej zliatiny R15;
- opierky hlavy vzadu;
- Systém otvárania dverí na diaľku;
- Audio systém s podporou CD/Mp3, Bluetooth a dvoma (štyrmi) reproduktormi;
- Hmlovky;
- Obloženie volantu z pravej kože;
- Ochranné podložky na bokoch tela;
- Strešné koľajnice;
- Klimatizácia;
- Systém City Brake Control a ďalšie vybavenie.
Záver
Fiat Panda 2017 bol a zostáva jedným z najštýlovejších a najpriestrannejších áut v triede s dobrou dynamikou, širokými možnosťami premeny interiéru a vynikajúcou účinnosťou. Pravda, kameňom úrazu je vysoká cena, ktorá môže istý okruh potenciálnych kupcov odstrašiť.
Testovacia jazda Fiat Panda 2017:
Tretia generácia kompaktného Fiat Panda sa objavila pred svetovou komunitou v roku 2011 a len o rok neskôr bola vydaná modifikácia s predponou 4x4. Dostala podobnú motorovú paletu, mierne retušovaný interiér a ďalšie zaujímavý dizajn. Vďaka zvýšenej svetlej výške veľké obsadenie ráfiky jedinečný dizajn a pneumatiky s vysoký profil, model vyzerá pevnejšie ako bežná verzia s predným náhonom. Okrem toho výrobca mierne rozšíril paletu farieb pre telo. Odteraz je možné auto dodatočne lakovať v jemne oranžovej alebo tmavozelenej metalíze. V najnovšej verzii vyzerá kompaktné auto vďaka reliéfnym výliskom ako skutočný džíp. Nemožno si nevšimnúť štýlový crossover body kit na nárazníkoch, dverách a prahoch. Chráni lak na najzraniteľnejších miestach a dodáva novinke off-roadový šarm.
Rozmery
Napriek vonkajšiemu prostrediu je Fiat Panda 4x4 subkompaktný hatchback triedy A. Jeho celkové rozmery sú: dĺžka 3686 mm, šírka 1672 mm, výška 1605 mm a rázvor 2300 mm. Čo sa týka svetlej výšky, tá bola zvýšená o 20 mm a stojí na neveľmi pôsobivých 140 mm. Táto svetlá výška je typická pre väčšinu kompaktných mestských áut. Vďaka nízkemu ťažisku sa pýšia dobrou manévrovateľnosťou, takou potrebnou v kľukatých uliciach. Pokiaľ ide o samotné odpruženie, nevyniká ničím výnimočným. Vpredu sú nezávislé vzpery McPherson so stabilizátorom bočná stabilita, a vzadu je polonezávislý nosník.
Napriek malým rozmerom je objem kufra celkom znesiteľný. So zdvihnutými operadlami druhého radu sedadiel je vzadu asi 225 litrov voľného miesta.
technické údaje
Nový produkt bude vybavený výlučne dvoma motormi zdedenými zo štandardnej verzie mechanické boxy variabilné prevody a systém pohonu všetkých kolies. Ten je schopný preniesť časť krútiaceho momentu na zadnú nápravu, no len pri rýchlostiach pod 50 kilometrov za hodinu.
Základným motorom je radový preplňovaný dvojvalcový benzínový agregát na 875 kubické centimetre. Napriek malému objemu, systém priameho prívodu paliva a pokročilé turbodúchadlo umožnili inžinierom vytlačiť 85 Konská sila pri 5500 ot./min a krútiacom momente 145 Nm od 1900 ot./min. kľukový hriadeľ za minútu. Takéto verzie dosiahnu sto kilometrov za hodinu za 12,1 sekundy, zrýchlia na maximum 166 km/h a v kombinovanom jazdnom cykle spotrebujú asi 4,9 litra benzínu na sto.
Alternatívnym agregátom je 1,2-litrový radový turbodiesel. Produkuje 75 koní pri 4000 ot./min a krútiaci moment 190 Nm pri 1500 ot./min. Modely s ťažkým palivom zrýchli na 100 km/h za 14,5 sekundy, dosiahnu maximum 159 km/h a v rovnakom režime spotrebujú 4,7 litra nafty na sto kilometrov.
Spodná čiara
Panda 4x4 - nový pohľad na model s veľká história. Má nezvyčajný a nezabudnuteľný dizajn, ktorý je v dokonalom súlade s triedou a technickými vlastnosťami modelu. Takéto auto dokonale zdôrazní charakter a individualitu svojho majiteľa. Interiér je kráľovstvom kvalitných povrchových materiálov, premyslenej ergonómie a praktickosti. Ani hustá premávka či cesta po vidieku by vodičovi nemali prinášať zbytočné nepríjemnosti. Výrobca si to dobre uvedomuje moderné auto, v prvom rade by mala poskytovať radosť z jazdy. To je dôvod, prečo je hatchback vybavený kompaktným a ekonomickým pohonných jednotiek, ktoré sú fúziou pokročilých technológií a dlhoročných skúseností inžinierov. Fiat Panda 4x4 je kompaktné a ekonomické auto so zvýšenou schopnosťou bežeckého lyžovania.
Video
Fiat Panda Cross. Vyrobené v Taliansku. V Rusku možno áno, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nie. Cena? Čítajte radšej až do konca...
Nie, stále sa neviem ovládnuť. A nebudem čitateľa nudiť svojimi písacími cvičeniami v očakávaní rozuzlenia. Poviem hneď a priamo: Vidíte toto bezpochyby atraktívne auto, ktoré má štyri miesta a v prípade úspešného súčtu antropometrických údajov aj päť a s komfortom boxu, do ktorého sa zmestí pár? topánok? Dobre, nie? Viete, koľko to stojí? Deväť... Nie, počkajte ešte chvíľu.
Nevie si pomôcť a prilákať. Úprimne povedané, okamžite sa mi zapáčil. Najmä, keď som dostal ponuku odviesť sa po tej istej off-roadovej trati na skúšobnom stredisku Fiat v Balocco, kde som pred pár mesiacmi kládol všetky svoje otázky o najnovšej generácii Jeep-Cherokee. Už som veľmi dobre vedel, čo ma čaká na toto milé auto v kuracej farbe, a to veľmi pridalo na mojej úcte k nemu.
JEDNODUCHŠIE A KOMPLEXNEJŠIE
Panda s pohonom všetkých kolies nie je už tridsať rokov žiadnou novinkou. Verzia 4x4 bola dostupná vo všetkých troch generáciách modelu. A vždy predstavovali niečo viac, než len túžbu výrobcu jednoducho zvýšiť zisky prostredníctvom magickej formulky. Naozaj si vedeli poradiť s terénnymi podmienkami. A nový model nie je výnimkou. Pohon všetkých kolies na tretej generácii Pandy bol ponúkaný pred rokom a pol. Zároveň zjednodušuje a skomplikuje auto v porovnaní s predchádzajúcou verziou s pohonom všetkých kolies. Viskózna spojka ako spôsob prenosu krútiaceho momentu na zadné kolesá ustúpila pokročilejšej elektrohydraulike, ktorá umožňuje rýchlejšie a presnejšie reakcie na zmeny situácie na ceste. A tu zadné odpruženie sa zjednodušil - namiesto nezávislého okruhu na pozdĺžnych šikmých ramenách sa teraz používa konvenčný, aj keď zosilnený torzný nosník.
V tomto prípade je diferenciál pevne pripevnený ku karosérii a spojený s kolesami pomocou výkyvných hriadeľov náprav.
Prečo ste pristúpili k zjednodušeniu? Pre zníženie hmotnosti a zníženie nákladov bolo potrebné niečo obetovať. Koniec koncov, súčasná „Panda“ z nejakého dôvodu tlak vlády vo Fiate (v skutočnosti ide o zákaz sériovej výroby v zahraničí) sa vyrába v Taliansku, na rozdiel od svojho predchodcu, ktorý bol dodávaný z poľskej pobočky. A pôvodná zostava spojená s prechodom na novú generáciu je drahá: cena základného modelu vyskočila o 27 %!
Aj bežná Panda 4x4 má na svoju veľkosť veľmi slušný terénny potenciál. V skutočnosti sa skromná veľkosť mení na výhodu: previsy karosérie sú minimálne, pohotovostná hmotnosť je asi 1000 kg. Svetlá výška sa zväčšila na 152 mm, zosilnili sa držiaky tlmičov a predné vzpery MacPherson a spojka pohonu zadných kolies sa dá zablokovať stlačením tlačidla. Je pravda, že auto nemá žiadny vzhľad: pár čiernych obložení ho sotva odlišuje od iných Pand. To je celkom vhodné pre Villana, ale sotva pre mestského maznáčika.
Takže pre tých, ktorí sa radi predvádzajú, pripravili verziu „Cross“. Je žiarivejšia, drahšia... a ešte lepšia v teréne! „Cross“ nie je len názov a dodatočné pozlátko plastových prelisov, lesklých strešných líšt a LED svetiel. Tu sa svetlá výška zväčšila o ďalších 9 mm a dosiahla 161 mm (to je pre benzínovú verziu, o 3 mm menej pre dieselovú verziu). Medzi ďalšie prírastky patria celoročné pneumatiky, ktoré získali 10 mm na šírku a spoľahlivejšie sa opierajú o zem, a úplne nový otočný ovládač (s honosným názvom „terrain control“) na ovládanie režimov pohonu všetkých kolies. No, rovnako ako na terénnych vozidlách za cenu... mmm... povedzme dvojnásobnú veľkosť. Pravda, tento ovládač je tu skôr na okrasu. Jeho rozsah funkcií nie je širší ako u iných crossoverov: možnosť voľby medzi automatickým rozdeľovaním krútiaceho momentu medzi nápravy (v predvolenom nastavení ide 95 % ťahu dopredu) a pevne zablokovanou spojkou. A v krajnej pravej polohe ovládača sa aktivuje asistenčný systém zjazdu z kopca. Dole sa dostaneme tak či onak, ale ako sa dostaneme hore? Veď krútiaci moment dvojvalcového preplňovaného motora so zdvihovým objemom 875 ccm. cm z rodiny Twinair, ktorá získala medzinárodné ocenenia, je len 145 Nm - mlynček na kávu má zrejme viac...
DVOJNÁSOBNÝ RÝCHLO A ZBESILO
Tento motor, malý aj na moderný motocykel, môže byť mätúci svojím nezvyčajným rachotom v stredných a vyšších otáčkach. Vo všeobecnosti začína žiť až od 3 000 otáčok za minútu, ale pre malú „Pandu“ sú jeho schopnosti dostatočné. Navyše pre „Cross“ bol motor dokonca trochu posilnený, čím sa zvýšil výkon o 5 koní. a nakoniec to zvýšilo na 90 síl. Nikdy nestláčajte tlačidlo „Eco“ - okamžite pocítite skutočný objem motora.
A to nepoviem, že v porovnaní s benzínovým motorom je druhá možnosť motora - úplne obyčajný štvorvalcový turbodiesel so zdvihovým objemom 1,3 litra a výkonom 80 koní - veľmi odlišná. Ťahá len o niečo lepšie a hluk a vibrácie z neho sú približne rovnaké – napriek zvýšenej izolácii štítu motora v naftovej verzii. A ani ten najdôležitejší argument sa nezdá byť taký závažný – naftový motor je v priemere o 0,2 litra na 100 km úspornejší ako benzínový motor.
Zapnuté obyčajná cesta Benzínovú „Pandu“ treba z času na čas rázne upraviť preraďovaním prevodových stupňov. Ale nepoviem, že sa to stáva tak často. V každom prípade je to pekné - nie každé auto, dokonca aj vyššia trieda, sa môže pochváliť takým starostlivo kalibrovaným spínacím mechanizmom. Krátke ťahy, jasná fixácia, bez problémov. Prevodovka má šesť stupňov a prvý prevodový stupeň, veľmi krátky, sa volí špeciálne pre výlety do terénu (túto techniku poznáme z Renaultu Duster). Je to ona, ktorá vám pomáha vyliezť na svahy, z ktorých chcete najskôr utiecť.
Prevodovku pohonu všetkých kolies som dal do režimu off-road (teraz je spojka zablokovaná a rozdeľuje krútiaci moment rovnomerne dopredu aj dozadu, no otvára sa pri rýchlostiach nad 50 km/h) a s miernym popoháňaním motora stúpam do svahu s úžasným ľahkosť. A potom otočením ovládača prevodovky do krajnej polohy zapnem asistenčný systém zjazdu - a „medveďátko“, brzdiace kolesami, klesá rýchlosťou asi 5 km/h. To nie je prekvapujúce; toto všetko sa urobilo stokrát na širokej škále SUV a crossoverov.
VÁŽNA NÁLADA
Zdá sa, že crossover je ako crossover, ale čo je prekvapujúce, je toto. Keď sa s týmto autom prvýkrát zoznámite, nikdy nečakáte, že napriek jeho frivolnému vzhľadu sa z neho stane úplne vážne auto. Pocit je asi rovnaký, ako keď si kúpite v obchode roztomilý hračkársky budík a zrazu sa ukáže, že je vodotesný, so zabudovaným GPS prijímačom a rušičkou frekvencií mobilných telefónov.
Vďaka svojej vysokej polohe sedenia sa Panda Cross v zákrutách nakláňa, ako skriňa, ktorú sťahováci vynášajú po schodoch, ale stále sa riadi jasne a transparentne. Ani nepomyslíte na to, že úsilie pri riadení by mohlo byť o niečo väčšie a pneumatiky by mohli byť lepšie. Napriek tomu celosezónna možnosť nie je ani zďaleka optimálna. Začnú sa šmýkať príliš skoro. Ale na ceste vysypanej dlažobnými kockami som ani raz nepochyboval o energetickej náročnosti pruženia. Nebol tam ani náznak poruchy. Zároveň je úroveň komfortu jazdy celkom slušná a stabilizačný systém prakticky nezasahoval do procesu riadenia, čo vám umožňuje mierne kĺzať po štrku - prevodovka pohonu všetkých kolies Pomerne dobre tlmilo drift, čím sa zlepšil spätný tok krútiaceho momentu. Veď len za normálnych podmienok ide 95 % ťahu dopredu – a v prípade potreby takmer rovnaké množstvo dokáže dodať aj zadným kolesám.
Ponúka niečo iné ako konkurenti ako Hyundai i10 a Škoda Citigo. Zatiaľ čo niektorí súperi sa nemôžu rovnať jeho osobnosti a štýlu, ponúkajú modernejší dizajn a priestor navyše. A predsa sa podľa recenzií majiteľov najnovší model Fiatu Panda (2008) vyznačuje väčšími rozmermi, zväčšeným využiteľným objemom a priestranným kufrom, ktorý sa dá ľahko rozšíriť vďaka posuvným zadným sedadlám.
S pomerne pohodlnou jazdou, dokonalou ovládateľnosťou a vynikajúcou viditeľnosťou je Panda vynikajúcim mestským autom. Počas dlhých ciest však môže byť nedostatočný výkon motora únavný. Kvalita vnútorného vybavenia sa nie vždy zhoduje so štýlom prestížnejších konkurentov, no najnovšia generácia Pandy si v očiach používateľov vyslúžila výbornú povesť pre svoju spoľahlivosť.
História modelu
Vo Fiate Dlhý príbeh vytvorenie niektorých z najznámejších mestských áut. Modely ako Topolino, Fiat 126 a, samozrejme, klasický Fiat 500, upevnil pozíciu talianskej značky ako výrobcu malých runaboutov.
V roku 1980 prinieslo vydanie pôvodnej Pandy na stôl veľa nových vecí. Auto, ktoré navrhol legendárny Giugiaro, ponúkalo základné prepravné schopnosti za babku a právom si získalo povesť spoľahlivosti, ktorá sa ešte posilnila, keď Fiat o niekoľko rokov neskôr predstavil možnosť pohonu všetkých kolies. Prvá generácia Pandy sa predávala na rôznych trhoch 23 rokov.
Samozrejme, druhá generácia, ktorá sa objavila v roku 2003, to už nikdy nedokázala zopakovať. Auto však zostalo populárne, až kým sa výrobca nerozhodol zamerať svoje úsilie na nové malé 3-dverové modely Fiat 500 (2007). Podľa majiteľov áut Fiat Panda pripomínal oveľa väčšie autá a vyzeral ako mini-džíp a jeho zvislé zadné svetlá boli rovnaké ako u Volva, hoci ich používanie sa začalo v roku 1994.
V roku 2011 Spoločnosť Fiat predstavila tretiu generáciu modelu. Panda začala vyzerať drahšie, ako výrazné a módne auto, aj keď si zachovala výšku a hranatý tvar druhej generácie. Ak sa predchádzajúci model montoval v Poľsku, aktualizovaná verzia sa začala vyrábať v závode v Neapole, kde sa predtým vyrábala Alfa Romeo Alfasud.
Panda zdieľa spoločný základ s Fiat 500 a Ford Ka a je vybavená rôznymi naftovými a benzínovými 2-, 3- a 4-valcovými motormi. V triede mestských áut má tento model veľa dôstojných konkurentov vrátane Renault Twingo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio a Hyundai i10.
Fiat ponúka širokú škálu interiérových úprav. Počnúc sparťanskou úpravou základnej verzie Por a končiac špecializovanejšou verziou Lounge s možnosťami, ako sú zliatinové disky a klimatizácia. Medzi tým je ľahké obloženie a kupujúci si môžu vybrať aj model Trekking so zosilneným obložením trupu.
Fiat Panda 4x4 je variant v štýle off-road s pohonom všetkých kolies, ktorý sa hodí v náročných podmienkach. Vychádza ešte extrémnejší model Panda Cross, ktorý dopĺňa predchádzajúci o zvýšenie svetlej výšky a systém riadenia zjazdu.
Výkon
Podľa recenzií od majiteľov áut zvláda Fiat Panda jazdu v meste dobre, no na diaľnici vystupuje do popredia nedostatočná účinnosť motora.
Jazda v mestských podmienkach je vďaka vysokej polohe pri riadení, výbornej viditeľnosti a osvetleniu skutočne vynikajúca. Mäkké odpruženie si ľahko poradí s nerovným povrchom vozovky.
Tlačidlo City zapnuté prístrojová doska uľahčuje riadenie - natoľko, že auto môžete ľahko riadiť jedným prstom a ľahko sa vtesnať do úzkych priechodov. Systém však vytvára pocit odlúčenia, preto je najlepšie si ho odložiť na parkovanie.
Charakteristiky Fiat Panda podľa recenzií majiteľov poskytujú dobrú kontrolu na ceste, ale, bohužiaľ, motor nie je vždy na úrovni. Jeho nedokonalosť dáva výhodu konkurentom, akým je Hyundai i10. A takmer identické mestské trio Škoda Citigo, SEAT Mii a Volkswagen up! majú na dlhších cestách jasnú výhodu, najmä v porovnaní s cenovo dostupnejšími benzínovými verziami Fiat. V tomto ohľade je Fiat Panda diesel chválený recenziami majiteľov, ale bohužiaľ je k dispozícii iba v kombinácii s najdrahšou výbavou Panda Trekking v úprave 4x4.
motory
Technické vlastnosti Fiat Panda sú podľa recenzií majiteľov do značnej miery určené elektrárňou. Zostava motory obsahujú 2 benzínové a 1 naftový. 0,9-litrový benzínový 2-valec TwinAir s výkonom 84 k. s. je najzaujímavejšia voľba. Motor poskytuje nielen najlepší výkon, ale pri práci aj príjemne dune.
Aj keď TwinAir je najviac rýchly motor v zostave Fiat Panda, no neočakávajte úžasné výsledky. Umožňuje zrýchlenie na 100 km/h za 11,2 sekundy a maximálnu rýchlosť 177 km/h. Turbodúchadlo strednej triedy poskytuje väčší výkon ako ostatné motory v rade. Účinnosť motora je však ďaleko od oficiálnych ukazovateľov deklarovaných výrobcom.
Benzínový motor 68 hp. s. zažíva maximálne zaťaženie a na diaľnici znie hystericky. Je dosť pomalý a na 100 km/h zrýchli za 14,2 sekundy, takže používatelia neodporúčajú zvoliť túto verziu.
Zostáva 1,3-litrový naftový motor MultiJet s výkonom 94 koní. s. Hoci poskytuje viac výkonu a krútiaceho momentu ako TwinAir, má oveľa menší rozsah otáčok, a preto je o niekoľko desatín sekundy pomalší na 100 km/h. Na predbiehanie to sotva stačí a na diaľnici motor tiahne k primerane efektívnej nízkej cestovnej rýchlosti. Len nie je taká atraktívna ako Panda TwinAir.
Prenos
V základe je model vybavený manuálnou 5- a 6-stupňovou prevodovkou. Niektoré modifikácie, ako napríklad TwinAir Turbo, sú vybavené prevodovkou Dualogic, ktorú možno použiť buď v manuálnom režime, alebo ako automatickú prevodovku. Manuálny Fiat Panda podľa recenzií vyžaduje jednoduché pohyby páky dopredu a dozadu na zmenu prevodových stupňov. Voľba prevodového stupňa a zapínanie spojky sa vykonáva elektronicky a hydraulicky, takže chýba spojkový pedál. Recenzie majiteľov automobilov nazývajú robot Fiat Panda tradičným, ale s výhodou úspory paliva, ktorú zvyčajne poskytujú manuálne prevodovky.
Spotreba paliva, emisie CO2 a prevádzkové náklady
Všetky motory radu Fiat Panda podľa majiteľov automobilov sľubujú pôsobivé hodnoty spotreby paliva, ale na vrchole je 1,3-litrový diesel MultiJet, ktorý si vyžaduje 3,9 litra na 100 km. Vypúšťa 104 g/km CO 2, čo, žiaľ, prekračuje preferenčné normy.
0,9-litrový benzínový model TwinAir je v Spojenom kráľovstve oslobodený od cestnej dane, pretože vypúšťa 99 g oxidu uhoľnatého na kilometer. Motor si udáva aj spotrebu 4,4 l/100 km, aj keď podľa používateľských recenzií sa k tejto hodnote v reálnom svete len ťažko priblížite. Vzhľadom na nízky počet najazdených kilometrov malých áut, ako je Panda, by to nemal byť veľký problém a mierny pokles účinnosti, ktorý niektorí vodiči zažijú, je primeranou cenou za pútavosť TwinAir.
Výkonovo posledný motor v ponuke, 1,2-litrový benzínový motor, vyzerá z finančného hľadiska atraktívnejšie. Má len 5,2 l/100 km a vypúšťa pomerne málo oxidu uhličitého (119 g/km). V základnej výbave však stojí o 20 % menej ako najlacnejší model TwinAir Easy.
Cenová výhoda 1,2-litrového variantu je pri porovnaní variantov rovnakého stupňa výbavy zhruba polovičná, čo z neho robí ťažkú voľbu. Používatelia sa však prikláňajú k TwinAir, pretože radosť z jazdy s ním kompenzuje všetky straty.
Všetky motory ťažia z efektívnej a palivovo úspornej technológie, ktorá zastaví motor na voľnobeh, takže Panda nebude častým návštevníkom čerpacích staníc.
Poistenie
Štandardné verzie Fiat Panda majú hodnotenie poistnej skupiny od 2 do 7, takže kupujúci by nemali mať problémy s hľadaním cenovo dostupných poistiek. Niektorí súperi, ako napríklad Škoda Citigo, sú však k dispozícii s poistením skupiny 1, čo môže byť atraktívne pre nových kupujúcich.
Odpisy
Keď sektor mestských áut explodoval s konkurenčnými ponukami, tradične silní hráči začali ubúdať. Ojazdené fiaty neboli nikdy použité veľmi žiadaný. Vzhľadom na nízke počiatočné náklady však odpisy nebudú príliš vysoké. Podľa odborníkov si Fiat po 3 rokoch ponechá 42,7 % svojej pôvodnej ceny.
Interiér, dizajn a technológie
Recenzie majiteľov označujú Fiat Panda za peknú voľbu na trhu mestských áut. Má atraktívnejší vzhľad ako mierne konzervatívne štylizovaný Volkswagen up! a štandardná Kia Picanto. Pre mnohých majiteľov rozhodoval dizajn modelu. Výška, výrazné detaily a pútavá zmes priamych a zakrivených línií určite vyčnievajú z konkurencie.
Interiér pokračuje od vzhľad auto a vyznačuje sa mnohými dizajnovými hranatými tvarmi so zaoblenými rohmi. Krátka radiaca páka v štýle hračky a farebné látky prispievajú k zábavnému charakteru modelu.
Hoci sa interiér od Fiatu Panda (2008) výrazne zlepšil, spätná väzba majiteľov naznačuje, že niektoré materiály sú z hľadiska kvality príliš lacné a nie sú na rovnakej úrovni ako Volkswagen up!, SEAT Mii a Škoda Citigo.
Modelový rad zahŕňa 4 úrovne výbavy: Pop, Easy, Lounge a Trekking. Low-endové varianty vyzerajú so 14-palcovými oceľovými kolesami trochu lacno, ale štandardne majú elektrifikované predné okná a CD prehrávač s podporou MP3.
Modely Easy strednej úrovne sú vybavené diaľkovým centrálnym zamykaním a klimatizáciou, ako aj sadou strešných líšt, čo autu určite dodáva trochu šmrnc.
Možnosti salónika sú štýlovejšie, s zliatinové kolesá A Hmlovky. Medzitým verzia Panda Trekking pridáva 15-palcové zliatiny, ESP, Hill Start Assist, ako aj Traction Plus a výrazné vonkajšie obloženie pre oveľa väčšiu vizuálnu prezentáciu.
Navigácia, stereo a informačno-zábavný systém
Dokonca aj základná výbava Pop prichádza so 4-reproduktorovým audio systémom, CD prehrávačom a MP3 kompatibilitou.
Výbava Easy už ponúka 6 reproduktorov, zatiaľ čo špičkový model Trekking pridáva nastavenie Blue & Me, ktoré poskytuje pripojenie smartfónu Bluetooth k vášmu navigačnému zariadeniu TomTom. Okrem toho je vozidlo vybavené ovládacími prvkami riadenia, ktoré sú doplnkovou možnosťou pri iných verziách.
Praktickosť, pohodlie a úložný priestor
Vďaka vertikálnej polohe a hranatému tvaru sa Fiat Panda podľa recenzií majiteľov automobilov zdá väčší, než v skutočnosti je. Od tesného balenia svojho predchodcu má určite ďaleko.
S vysokou líniou strechy vyzerá auto naplnené vzduchom a viditeľnosť je všade okolo. Aj keď je vpredu dostatok miesta, volant je nastaviteľný iba výškovo a na väčšine modelov je potrebné špecifikovať doplnkový balík Flex Pack pre nastavenie výšky sedadla vodiča.
Súčasťou balíka Flex Pack je aj hodnotné zadné sklopné sedadlo, sieťka na náklad a skladací stolík a nezvyčajne si môžete vybrať medzi 2- a 3-miestnymi konfiguráciami pre zadný rad s pomerom šírky sedadiel 50:50 alebo 60:40.
Interiér Fiatu Panda podľa recenzií dopĺňajú pohodlné odkladacie priestory vrátane veľkej vaničky pred spolujazdcom predné sedadlo a niekoľko držiakov na poháre.
Rozmery
S dĺžkou 3653 mm a šírkou 1643 mm je Panda takmer identická s Hyundai i10, no je o 10 cm dlhšia ako Volkswagen up! a 20 cm - Toyota Aygo. Pre porovnanie, väčší Fiat Punto Supermini má dĺžku 4065 mm.
Priestor pre nohy, hlavu a priestor pre cestujúcich
Zadný rad Fiatu Panda sa podľa recenzií zdá byť trochu lacný, no posúva sa dopredu a dozadu, aby vytvoril viac miesta na nohy alebo batožinový priestor. Hranatý tvar Fiatu Panda znamená, že cestujúci majú dostatok priestoru na oddych. Štyria dospelí sa do auta vtesnajú v primeranom pohodlí, no traja v zadnom rade budú stiesnení ako v každom mestskom prejazde. Problémom pre dospelých bude aj priestor na nohy.
Kmeň
Hoci sa kabína Pandy javí ako priestranná, batožinový priestor je obmedzený len na 225 litrov, čo je o 26 litrov menej, než sa zmestí do Škody Citigo. Zadný rad môžete posunúť dopredu a vytvoriť tak 260 litrov objemu, no pasažierov tým pripravíte o miesto na nohy. Trochu otravuje aj to, že za toto delené sedadlo si treba priplatiť, ale inak je kufor celkom praktický, zadné dvere sa otvárajú dokorán a batožinu stačí prehodiť cez nízku zábranu.
Spoľahlivosť a bezpečnosť
Fiat Panda získal len 4 hviezdičky v testoch Euro NCAP, čo je sklamaním na trhu, kde má väčšina nováčikov plné 5-hviezdičkové hodnotenie. Jedným z dôvodov je to, že ESP bolo v čase hodnotenia koncom roka 2011 voliteľným doplnkom, ale tento problém bol okamžite vyriešený a začiatkom roka 2012 sa táto funkcia stala štandardnou súčasťou všetkých modelov.
Dospelí cestujúci a deti dosiahli v testoch 82 % a 63 %. Na porovnanie: Renault odhaduje Twingo – 78 a 81 %, Hyundai i10 – 79 a 80 % a Volkswagen up! - 89 a 80 %.
V priebehu rokov sa Fiat snažil zbaviť sa svojej povesti tvorcu osobné autá so slabou kvalitou zostavenia a slabou spoľahlivosťou a Panda sa necíti tak odolná ako jej priami konkurenti. Ale keďže je auto z mechanického hľadiska relatívne jednoduché, nie je toho veľa, čo by sa mohlo pokaziť, čo, ako sa zdá, potvrdilo aj dobré skóre v prieskume spokojnosti Auto Express Driver Power z roku 2015.
Spomedzi 200 najlepších modelov obsadil Fiat Panda 52. miesto v kategórii spoľahlivosti a 88. miesto v kvalite spracovania. Auto bolo hodnotené na 20. mieste za nízke prevádzkové náklady. Získal priemerné skóre takmer vo všetkých oblastiach okrem komfortu sedadiel, kde sa model umiestnil až na 170. mieste.
Záruka
Recenzie od majiteľov automobilov chvália Fiat Panda za to, že má 3-ročnú záruku na 100 000 kilometrov, čo je na úrovni väčšiny konkurentov. Kia Picanto a Hyundai i10 to však nechávajú v tieni a ponúkajú 7-ročné 160 000 km a 5-ročné neobmedzené balíčky. Toyota Aygo prichádza s 5-ročnou zárukou 160 000 km.
servis
Pevná cena za Fiat Panda vám podľa recenzií majiteľov umožňuje rozdeľovať náklady na údržbu na mesačnej báze. Ceny sa líšia v závislosti od najazdených kilometrov a používania, ale sú konkurencieschopné s ostatnými mestskými autami.
Fiat Panda je legendárny troj- alebo päťdverový štvormiestny hatchback triedy A, vyrábaný koncernom Fiat od roku 1980. Od roku 2011 sa vyrába tretia generácia automobilu a podľa tradície sa od roku 2013 plánuje vydanie verzie Panda s pohonom všetkých kolies, ktorá nahradí terénnu verziu druhej generácie.
Tretia generácia Fiat Panda 4X4 bola predstavená na parížskom salóne v októbri 2012. A teraz sa objavili informácie, ktoré nám umožňujú vyvodiť určité závery o exteriéri, interiéri a technických vlastnostiach nového malého terénneho vozidla vyrobeného v Európe.
Exteriér tretej generácie Pandy s pohonom všetkých kolies sa vo všeobecnosti prakticky nelíši od verzie bežného hatchbacku - je to stále rovnaký typ karosérie, čo umožňuje klasifikovať model nie ako dvoj- objemový hatchback, ale ako trojobjemový minivan. Univerzalizmus a stieranie hraníc medzi triedami možno vidieť v dizajne „talianskeho medvedíka“. Hlavným rozdielom je, že na ochranu karosérie nového terénneho vozidla pri prevádzke v náročných podmienkach na ceste vyvinuli dizajnéri Centro Stile Fiat „súpravu karosérie“ po celom obvode auta.
Okrem tradičných farieb, ktoré má verzia 4x2, bude mať off-roadový „taliansky medveď“ dve jedinečné farby karosérie. Prvým je Toscana Green (metalická zelená). Auto s touto farbou vyzerá ako sovietsky armádny UAZ 469 („Bobik“) a je jednoznačne určené pre mužov. Druhá farba je Sicilia Orange (pastelovo oranžová). Táto farba je pre ženy, svetlá, živá a veselá, priťahuje pozornosť. Zaznamenávame tiež prítomnosť hliníkových vložiek, ktoré dopĺňajú celkový obraz.
Interiér tretej generácie Pandy 4X4 sa tiež prakticky nelíši od verzie s pohonom jedného kolesa. Všimnime si len tú novú zelená farba vo výzdobe interiéru (napríklad zelený rám okolo predného panela), prítomnosť veľkého priestoru na uloženie rôznych drobností. Látka sedadla je tiež odlišná a bude k dispozícii v troch variantoch (zelená, béžová a oranžová). Pri dokončovaní dverí sa používajú kožené vložky.
Technické údaje. Hlavným rozdielom medzi touto modifikáciou „4X4“ a jej predchodcami a verziou „4x2“ je prítomnosť systému „Torque on demand“ ( pohon všetkých štyroch kolies na požiadanie). Toto je prvýkrát, čo bol použitý tento nestály systém pohonu všetkých kolies (na Pande 2 4X4 Climbing bol použitý plug-in pohon všetkých kolies). Systém Torque on demand je založený na distribúcii trakcie a simulácii elektronickej uzávierky diferenciálu, má dva diferenciály a elektronické ovládanie spojka. Inými slovami, elektronická riadiaca jednotka analyzuje signály vozidla a automatický režim rozdeľuje trakčnú silu rovnakým dielom na prednú a zadnú nápravu, alebo proporcionálne v závislosti od trakčných parametrov povrch vozovky.
SUV 3. generácie bude vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou s redukčným prevodom.
Pre Fiat Panda 3 4x4 sa plánuje použitie dvoch typov motorov, ktoré sú inštalované aj vo verzii 4x2:
- Prvým motorom je osvedčený benzínový dvojvalec TwinAir Turbo v tvare U s objemom 0,9 litra a výkonom 85 „koní“. Charakteristickým znakom tohto motora je súčasný pohyb piestov v jednom smere. Priemerná spotreba paliva je 4,5 litra na 100 kilometrov.
- Druhý motor je naftový motor 1.3 MultiJet II s objemom 1,3 litra a výkonom 75 „koní“. Tento motor sa používa v automobiloch Fiat od konca roku 2009, má pevnú geometriu turbíny, filter pevných častíc, ktorá sa nachádza v tesnej blízkosti elektrárne. 1.3 MultiJet II plne spĺňa normy Euro 5.
Oba motory sú vybavené systémom Start/Stop, ktorý pri brzdení a jazde v nízkych rýchlostiach znižuje otáčky motora, pričom prevodovku zaraďuje do neutrálu.
Nový Fiat Panda 4X4 bude štandardne vybavený systémom aktívnej bezpečnosti vozidla ESC (Electronic Stability Control) spolu s elektronickou uzávierkou diferenciálu ELD (Electronic Locking Differential). Vďaka tomu bude jazda v náročných podmienkach vozovky (sneh, ľad, blato a pod.) pohodlnejšia a ovládateľnejšia. Ak dôjde k strate trakcie, systém ELD rozdelí trakciu na tie kolesá, ktoré majú najlepšiu trakciu. Systém navyše funguje v automatickom aj manuálnom režime, tlačidlo sa nachádza priamo za radiacou pákou. Upozorňujeme tiež, že systém ELD funguje pri rýchlostiach pod 50 km/h.
Vozidlo má byť vybavené pätnásťpalcovými zliatinovými kolesami, typ pneumatík - 175/65 R15 M + S.
Fiat Panda 3 vo verzii 4x4 je o niečo vyšší ako verzia 4x2 a má tieto parametre:
- dĺžka - 3680 mm;
- šírka - 1670 mm;
- výška - 1600 mm;
- rázvor - 2300 mm;
- vzdialenosť medzi prednými kolesami (predný rozchod) -1410 mm;
- vzdialenosť medzi zadné kolesá(zadný rozchod) - 1400 mm.
Odpruženie tu plní dve hlavné funkcie. Prvou funkciou je zabezpečenie pohodlného pohybu, rovnako ako vo verzii 2WD, druhou funkciou je poskytovanie zvýšenej priechodnosti v úplnom teréne. Preto je predné zavesenie klasické nezávislé MacPherson, zadné je torzné, ktoré má vyššie špecifikácie ako zadné polonezávislé zavesenie s torzným nosníkom v predchádzajúcej generácii.
Medzi doplnkovým vybavením pre Panda 4x4 si všimneme prítomnosť: klimatizácie, elektrického spätného zrkadla, centrálny zámok s diaľkové ovládanie a opierky hlavy na zadnom sedadle.
Zatiaľ neexistujú žiadne konkrétne informácie o cene nového produktu a konfiguráciách nového produktu.
