Mnoho ruských automobilových nadšencov stálo pred voľbou: Opel Astra alebo Volkswagen Golf. Ale ak predtým bolo prvé výlučne tieňom toho druhého, dnes sa situácia radikálne zmenila. Tu v skutočnosti nie je potrebné nič dokazovať - stačí sa pozrieť na dynamiku objemov predaja.
Moderné motorové vozidlo je médiom informácií. Nie masívne, ale celkom užitočné. Letmý pohľad naň je viac než dostatočný na vyvodenie predbežných záverov o charaktere majiteľa auta. Najmä ak ide o Golf. Odborníci sú presvedčení, že osoba, ktorá si ju kúpi, môže byť okamžite diagnostikovaná. prečo? Pretože ignorovanie veľký rozsah analógy rôznych pruhov a túžba kúpiť nový model, ktorý sa od predošlého líši len číslami v názve – to je údel mužov s povesťou. Dokonalý a zrelý človek zvyčajne nemá sklon riadiť sa takými kritériami, ako je trend, móda, štýl. Tradície vzťahov sú pre neho dôležitejšie. Takíto majitelia automobilov sú vo svojich túžbach stáli a spoľahliví. Rovnako ako samotný Golf.
O úspechu
Vyššie opísaná osobnosť kupujúceho môže byť bezpečne klasifikovaná ako „mohykán“. Výpovedne, dnes sú v menšine, pretože auto, ktoré si vyberú, nie je také populárne ako jeho zaprisahaný priateľ. Nie je prekvapujúce, ak sa na Astru pozriete bližšie. Aktuálna generácia tohto modelu sa veľmi zmenila. Navyše v lepšia strana. A jej publikum, ktoré aj tak nebolo zvlášť staré, doslova výrazne omladlo. Stále viac ju reprezentujú kreatívni ľudia, ktorí sú pripravení držať krok s dobou, nech sa deje čokoľvek. Nie sú však zbavené racionality. V každom prípade sa rozhodne nechystajú vyhadzovať peniaze za fešný vzhľad.
Aj keď, povedzme si úprimne, po tomto nikto nevolá. Pretože okrem dizajnu má Astra čím potešiť. Najmä základný balík je súborom veľmi užitočných čačky a funkcií. Opel, ktorý bude neskôr porovnávaný s Volkswagenom, má klimatizáciu, parkovací asistenčný systém, multifunkčný volant, tempomat, stabilizačný systém a bočné airbagy. Jedným slovom, pretože pre Golf je k dispozícii iba ako voliteľná výbava.
Dokonca aj niečo také malé, ako je konektor USB, bude stáť pekný cent. Výrobca zabezpečil jeho implementáciu výlučne ako súčasť audio systému, ktorého náklady začínajú od 7 000 rubľov. Na druhej strane je základný Golf vybavený sedadlami s úžasnou bočnou oporou. Majitelia Astry ich budú musieť opäť hľadať. A toto hľadanie bude korunované dodatočné výdavky na úrovni 20 000 rubľov. Niektorí ľudia si však myslia, že sa im neoplatí naháňať. Povedať, že sa mýlia, by bolo nesprávne.
O manažmente
Ak jazdíte pokojne, Opelek zrýchľuje perfektne. Tomu nezabráni ani šesťstupňová automatická prevodovka. Pohonná jednotka však na plynový pedál reaguje s oneskorením. Preto ho stačí len pretlačiť. Na druhej strane sa „automatický stroj“ tiež dostane do nejakého zmätku. To sa prejavuje v jeho vhadzovaní s cieľom nájsť vhodnú prihrávku pre danú situáciu. Potom auto trochu nervózne poskočí.
Naozaj chcem dosiahnuť vzájomnú lásku z volantu, ale ako sa rýchlostný limit zvyšuje, sila rastie akosi slabo. Astra zvláda zákruty veľmi dobre. Ak dôjde k prešmykovaniu predného páru kolies, tak je to úplne predvídateľné. V tomto smere sú si Opel a Foltz rovnocenné.
Volant druhého menovaného začína byť ťažší so zvyšujúcou sa rýchlosťou. To robí riadenie len príjemnejším. Treba tiež poznamenať, že dosť citlivé brzdový systém, čo umožňuje veľmi dobre dávkovať aplikovanú silu. A ak Golf potrebuje iba mierny tlak, potom Astra „to má radšej“. Je však ľahšie si zvyknúť na to druhé, pretože to prvé má tendenciu znižovať rýchlosť prudšie, ako chcete.
Medzi „podobnosťami“ môžeme zaznamenať aj fungovanie odpruženia. Hoci oba uvažované modely sú vybavené zásadne odlišnými systémami. Najmä Astra má polonezávislé zavesenie (+ Watt mechanizmus) a Golf má štandardne viacprvkové. Obaja celkom dobre absorbujú nedokonalosti plátna bez toho, aby vodiča a cestujúcich nejako zvlášť informovali. Je pravda, že ak narazíte na „ležiaceho“ policajta, tlmiče Volkswagen fungujú „na odrazenie“, ale je nepravdepodobné, že bude možné „preraziť“ tlmiče Opel.
Napriek tomu, že Astra sa zdá byť mimo tieňa, Golf sa stále drží o pol dĺžky vpredu. Svojho času sa zdôrazňoval najmä slogan, ktorý hlásal, že nemá zmysel jazdiť na niečom podobnom ako na Golfe, pretože existuje Golf! A dnes je ťažké nesúhlasiť s týmto tvrdením, ktoré, mimochodom, vymysleli výrobcovia Volkswagenu. Keď zhrnieme, čo bolo povedané, môžeme konštatovať: klasika stále vládne, páni.
Kde bolo, tam bolo Volkswagen Golf bol nesporným lídrom vo svojej triede a jeho súperi sa ho všetkými možnými spôsobmi snažili napodobniť. No dnes je situácia na trhu úplne iná. Moderné modely Volkswagen nie sú také spoľahlivé a konkurenti sa jednoznačne približujú. To je jasne vidieť z porovnávacieho príkladu.
Hladký štart
Obe autá sú zostavené pomerne starostlivo, ale jednotlivé prvky Golfky sú osadené presnejšie. Jeho inovatívne dvierka navyše umožňujú odstránenie vonkajšieho plášťa v prípade poškodenia karoséria, čo vám umožňuje eliminovať stopy vážnych nárazov. Takéto opravy sú však drahšie a zložitejšie. Neskôr v novom modely Volkswagen sa od tohto rozhodnutia vzdialil.
V nárazových testoch si obe autá vyslúžili päť hviezdičiek, no podrobné porovnanie jednotlivých bodov naznačuje minimálnu výhodu Astry.
Astra je rovnako ako Golf starostlivo chránená proti korózii. Slabosť Opel fragment zadných dverí kufra pod chrómovou lištou. V Golfe možno miestami nájsť stopy hrdze na dverách okolo okien a na stĺpikoch, kde sa dotýka tesnenie dverí.
Z hľadiska vnútorného priestoru je na tom Golf o niečo lepšie – poskytuje viac miesta pre zadných pasažierov. Nákladový otvor 5-dverovej Astry je o niečo menší ako u Golfu, ale kufor je priestrannejší: 380 litrov oproti 350 litrom pre VW.
Kvalita interiérová dekorácia je kontroverzný. Predný panel Astry nie je svojím vzhľadom príliš pôsobivý a vo väčšine kópií, žiaľ, vŕzga. Po menšia modernizácia v roku 2007 sa kvalita zlepšila a úprava verzií Elegance, Cosmo a Sport si už zaslúži rešpekt. Vnútro Golfu je na prvý pohľad príkladné: vynikajúca kvalita spracovania a dobré materiály. Ale ak sa pozriete pozorne, nie je to dokonalé. Pogumovaný povlak sa odlepí na tlačidlách ovládania elektricky ovládaných okien a kľučkách dverí. V inzerátoch na predaj prevládajú dobre vybavené astry. Golfy majú spravidla skromnejšie vybavenie, ale sú drahšie.
Pri zohľadnení všetkých pre a proti je ťažké určiť jasného víťaza v prvom kole. Obe autá si zaslúžili remízu.
Bod pre Astru
Opel Astra Má veľmi jednoduché zavesenie: systém MacPherson na prednej náprave, torzný nosník na zadnej náprave. Guľôčku a silentbloky v predných ramenách riadenia je možné meniť samostatne. V zadnom nosníku nie je prakticky čo zlomiť. Veľké bodky ja svetlá výška. Vďaka všetkým týmto výhodám je Astra ideálna na naše hrozné cesty. Životnosť guľôčok a iných spojovacích prvkov nie je príliš dlhá, ale ich výmena je jednoduchá a lacná. Jedinou výnimkou sú športové Astry so systémom IDS+, t.j. s tlmičmi s nastaviteľnou tuhosťou. Neexistujú žiadne náhrady a náklady originálne náhradné diely sa odhaduje na desiatky tisíc rubľov. Ale, našťastie, je to len bolesť hlavy pre majiteľov športové verzie. Zvyšok môže pokojne spať.
Predné odpruženie Golfu tiež nespôsobuje vážnejšie problémy. Vzadu je nainštalované viacprvkové zavesenie. Jeho konštrukcia je pomerne pevná, no použité kópie počiatočné obdobie výroba bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyžadovať uvedenie pozastavenia do poriadku, čo môže stáť asi 6 000 - 7 000 rubľov.
Golf je vybavený elektrickým posilňovačom riadenia, Astra elektrohydraulickým posilňovačom. Oba systémy sú celkom spoľahlivé, ale v prípade neočakávaných porúch môžu vyprázdniť vašu peňaženku o 10 000 rubľov.
V porovnaní podvozku víťazí Astra.
Motorizovaná dilema
Rad pohonných jednotiek Golfu je pôsobivý svojou hojnosťou. Žiaľ, drvivá väčšina dostupné motory majú moderné a pokročilý dizajn, vyžadujúce zvýšené náklady na Údržba a opravy. Systém sa skrýva pod označeniami FSI a TSI priame vstrekovanie benzín. Pre automobilových nadšencov, ktorí zvažujú náklady, môžeme odporučiť iba tri motory: nesmrteľný 1,6-litrový benzínový 8-ventilový agregát, naftový motor 1.9 TDI (aj keď je príliš hlasný) a v krajnom prípade 1,4-litrový 16- ventilový benzínový motor (nič mimoriadne pôsobivé, ale príliš vás to netrápi problémami).
Paleta motorov Astra je tiež pôsobivá, ale tu možno brať do úvahy veľkú väčšinu motorov. Dobrou voľbou by bol turbodiesel požičaný od Fiatu - 1,9 CDTI: výkonný, ekonomický a celkom spoľahlivý. 1,7 CDTI vyvinutý Isuzu nie je ideálny, no mnohí majitelia sú s ním stále spokojní. 1,3 CDTI je tiež požičaný od Fiatu: spotrebuje veľmi málo paliva, no oveľa lepšie si poradí s ľahšou Corsou.
Poznámka: Väčšina dieselových Opelov má filter pevných častíc. Jeho prítomnosť spoznáte podľa nálepky na stredovom stĺpiku na strane spolujazdca. Ak posledný riadok znakov zobrazuje hodnotu 0,5, potom je filter prítomný. Ak je 1,2 alebo viac, znamená to neprítomnosť. Vzhľadom na to, že sú zapnuté filtre Modely Opel vytvárajú počas prevádzky veľa problémov, niektoré ovládače ich odstraňujú.
Benzínové motory Opel Astra sú famózne vysoký prietok palivo, priemerný výkon a dobrý apetít oleja. Nespôsobujú však vážne problémy. Typické poruchy pripojený k ventilu recirkulácie výfukových plynov EGR, škrtiaca klapka a úniku oleja. Po restylingu výrobca upustil od používania hydraulických kompenzátorov ventilov (platí pre silné verzie 1,6 a 1,8 litra). Môžete to skontrolovať dešifrovaním čísla VIN.
V tejto porovnávacej fáze víťazí Astra, aj keď stojí za to uznať, že tieto dve dobré motory na Golf (1,6 8V a 1,9 TDI) je celkom dost.
Problém s cenou
A teraz sa dostávame k tomu najdôležitejšiemu – cene. Astra je určite lacnejšia. Oplatí sa to preplatiť? Na koniec, najlepšia voľba sa stane drahším Golfom s nenáročným a odolným 8-ventilovým 1,6-litrovým benzínovým motorom.
Pre tých, ktorí uprednostňujú diesel, je lepšie prekonať stereotypy a vybrať si Astru 1,9 CDTI bez filter pevných častíc. Bude to dobre vybavené auto, zvyčajne veľa lepší stav než cenovo porovnateľný Golf.
Zhrnutie
Opel Astra je technicky menej vyspelý ako Volkswagen Golf. Je však vyhlásená za víťaza. Astra je lacnejšia a má nižšie prevádzkové náklady. Vodiči, ktorí často jazdia po nerovných cestách, ocenia jeho odolné odpruženie. Na cestách navyše ocenia jeho ekonomický, vysoký krútiaci moment a nie príliš hlučný 1,9-litrový naftový motor.
VolkswagenGolfV (2003-2008)
História modelu
2003 – prezentácia
2004 – vzhľad verzie 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
:
Poruchy hláv valcov a vstrekovačov v motoroch 2.0 TDI
Opotrebenie systému riadenia polohy lopatiek v turbodúchadlách s variabilnou geometriou
Problémy s rozvodovou reťazou a čerpadlom chladiacej kvapaliny v 1,4 TSI
Problémy s EGR ventilom
Predčasné opotrebovanie dvojhmotového zotrvačníka
Výhody:
Spoľahlivosť
Mierna strata hodnoty
Dostupnosť širokej škály náhradných dielov
mínusy:
Vysoké náklady na údržbu pre verzie FSI, TSI a 2,0 TDI PD
Slabá základná výbava
motory
Najpreferovanejšie sú staré, rokmi overené motory – 1,6 litrový 8-ventilový benzínový motor s výkonom 102 koní. a naftový 1,9 TDI so vstrekovačmi čerpadla s výkonom 105 k. 1,4 litra 16 ventil benzínový motor príliš slabé a iné vyžadujú vysoké náklady na údržbu. Verzia s 2,0 TDI PD sa neodporúča.
Technické vlastnosti Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Verzie |
1,4 16V |
1,6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Pracovný objem |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
|
R4/16 |
R 4/8 |
R 4/8 |
R4/8 alebo 16 |
|
|
Maximálny výkon |
80 koní |
102 koní |
105 koní |
140 koní |
|
Maximálny krútiaci moment |
132 Nm |
148 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
|
Dynamika |
||||
|
Maximálna rýchlosť |
166 km/h |
184 km/h |
187 km/h |
205 km/h |
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
13,9 sek |
11,4 sek |
11,3 sek |
9,3 sek |
Opel Astra III (2004-2012)
História modelu:
2004 – prezentácia
2006 – twinTop kabriolet
2008 – verzia sedan
Typické problémy a poruchy:
Opotrebenie tlmičov v sacom potrubí nafty 1,9 CDTI. Náklady na nový zberateľ sú asi 9 000 rubľov.
Odmietnutie EGR systémy– platí pre benzínové a naftové motory
Porucha modulu CIM pod volantom
Zvýšená spotreba oleja pre motory 1,6 a 1,8 l
Výhody:
Veľký výber áut na trhu
Veľmi atraktívne ceny
Široká ponuka motorov
Dobrá dostupnosť náhradných dielov
mínusy:
Priemerná spoľahlivosť benzínových motorov
O niečo horšia ochrana proti korózii ako Volkswagen Golf
Pomerne málo áut z firemnej flotily
motory
Benzínové motory nenadchnú výkonom ani spotrebou paliva. Po restylingu výrobca opustil hydraulické kompenzátory vôle ventilov. Dieselové motory dobre, hlavne 1.9 CDTI. Poznámka– medzi dieselovými verziami je filter pevných častíc.
Technické vlastnosti Opel Astra III (2004-2012)
|
Verzie |
1,4 tP |
1,6 tP |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Pracovný objem |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686 cm3 |
1910 cm3 |
|
Usporiadanie valec/ventil |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
Maximálny výkon |
90 koní |
115 koní |
110 koní |
120 koní |
|
Maximálny krútiaci moment |
125 Nm |
155 Nm |
260 Nm |
280 Nm |
|
Dynamika |
||||
|
Maximálna rýchlosť |
178 km/h |
191 km/h |
185 km/h |
194 km/h |
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
13,7 sek |
11,7 sek |
11,6 sek |
10,5 sek |
|
Priemerná spotreba paliva v l/100 km |
||||
Pekný deň všetkým.
Chcel som napísať malý dodatok k prvej recenzii o astre. Auto sa mi stále páči. Na pohodlie a dynamiku nie sú žiadne sťažnosti. Stroj tiež funguje dobre. Pah-pah))) sú, samozrejme, chvíle, keď trochu premýšľa alebo sú stále malé hlúposti, ale v každom prípade je to lepšie ako pero!!! K tomu druhému sa vôbec nechce vracať. keby len druhé auto na kľučku, o dušu))) Ale pri zvýšených cenách za povinné poistenie motorových vozidiel nemalé prepravná daň a rastúce ceny benzínu, to stále nie je veľmi reálne...)))
Pár čísel v počítači: priemerná spotreba 11,8 diaľnica/mesto 35/65. Ak je to len v meste a ak budete stále tlačiť, myslím, že vyjde 15. trať, myslím, že je to asi 10 (subjektívne). Pri plavbe 110 km/h (podľa navigátora) je okamžitá spotreba 8,6. Som spokojný s obžerstvom. Autá mojich priateľov s oveľa menším výkonom žerú rádovo viac. Napríklad Chevrolet Cruze kolegu zje 15 so 106 (ako toto číslo je 1,6 motor) kobýl. Čo sa týka štýlu jazdy: snažím sa vyhýbať prudkému zrýchľovaniu a brzdeniu. Šetrím palivo a starám sa o svoje auto. So zručnosťou môžete zničiť auto za dva roky))). Zriedka, v závislosti od nálady, môžete ísť na rýchlu jazdu)))
Silné stránky:
Rýchle a pohodlné auto
Slabé stránky:
Trochu nejasné je ovládanie klimatizácie
Recenzia Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 časť 4
Takže toto auto som vlastnil tri roky s uzáverom. Začal som predávať z dvoch dôvodov, chcel som sa zbaviť všetkých úverov kvôli nejasnej zahraničnopolitickej situácii, zmene zamestnania a v dôsledku toho aj neistote ohľadom stability v budúcnosti) Druhým dôvodom bolo podľa mňa auto sa muselo predať, aj keď sa zdalo, že s ním neboli žiadne zjavné vážne problémy nie, verím svojim inštinktom.
Vo všeobecnosti z poslednej recenzie: - príbeh s obtokovým ventilom skončil výmenou turbíny v záruke (a zákazom jazdy pri čakaní na tri týždne) niekde okolo 35-40 tis.km - roztopené hadice z r. nemrznúca nádrž bola v rámci záruky vymenená 2x, čo samo o sebe bol pre mňa nezmysel. - vyskytol sa problém s termostatom, bol vymenený v rámci záruky. - trikrát preflashovali mozog alebo niečo elektronické v záruke. - fungovanie klimatizácie pre mňa zostalo záhadou; vo všeobecnosti je veľmi ťažké nájsť si pre seba pohodlnú teplotu, niekedy o 21 je už horúco, niekedy pri +26 je chladno. - objavilo sa a zmizlo, bez akéhokoľvek vzoru, mierne šušťanie, niekedy niekoľkokrát počas cesty, niekedy sa neobjavilo 2 týždne. - pravidelne sa objavovali nejaké problémy a vznietili sa ABS žiarovky a motor, ani si nepamätám, čo to bolo, v záruke.
Silné stránky:
Svieža dynamika, dostatok miesta vo vnútri pre vodiča, pohodlný kufor s policou na transformáciu, dobrá hudba, dobrý guľomet, vyhrievany volant je zazrak, skvely ostrekovač, vo vnutri pohodlne, vonku krasne.
Slabé stránky:
Príliš časté návštevy predajcu v rámci záruky
Vybrúsený perfekcionizmus golfu vyzerá provokatívne: vyhliadka na prekonanie benchmarku na jeho vlastnom ihrisku je mimoriadne motivujúca! A napriek tomu by ste sa možno nemali snažiť prekonať ideál vo všetkých ohľadoch? Čo ak jednoducho ponúkneme rozumnú alternatívu, hráme na protestné nálady tých, ktorí nechcú myslieť v stereotypoch?
Prisahaní priatelia
Už šiesty Golf pôsobí dojmom auta bez akýchkoľvek nedostatkov. Niekoho takáto rafinovanosť láka, no pre iných to môže byť nudné. A skutočne, z generácie na generáciu „Golf“ starostlivo nesie cenný genetický kód a úspešne a starostlivo ho vylepšuje. Radšej si vynúti rešpekt v procese spoznávania, než aby vzbudzoval lásku na prvý pohľad: vyvolávanie spontánnych emócií na diaľku zjavne nie je jeho cesta. Volkswagenu prekáža jeho vrodená zdržanlivosť a pedantnosť, hraničiaca s nudnosťou. Vzhľadovo nie je príliš zaujímavý, no dokáže prekvapiť inteligenciou a schopnosťami, ktoré by ste u neho hneď nepodozrievali.
„Astra“ si jednoznačne zakladá na vzhľade: ak by sme udelili cenu za dizajn, „Opel“ by si okamžite ukoristil cenné body. Vkus je však individuálna kategória: niektorí ľudia milujú kňaza, zatiaľ čo iní milujú kňazovu dcéru. A napriek tomu som si istý, že na rozdiel od Golfu so zámerne neutrálnym vzhľadom sa Astra snaží vyčarovať oči práve v momente zoznámenia a sľubuje nezabudnuteľné chvíle vášne. Aj 5-dverový hatchback pôsobí veľmi zvodne, predvádza efektné plastové bočnice a trojdverový GTC sa snaží otvorene zvádzať chutnými tvarmi. Krása je strašná sila!
Kinestetický alebo vizuálny?
Interiér Golfu pôsobí na prvý pohľad jednoducho, no len v porovnaní s pozadím Astry. Správnejšie by bolo nazvať to lakonickým. Vizuálny kontakt však obraz nedotvára: Volkswagen pôsobí na dotyk oveľa bohatšie, ako vyzerá. Priestor je organizovaný bezchybne: vzájomné porozumenie so strojom prebieha na intuitívnej úrovni. Volant potiahnutý hodvábnou kožou perfektne padne do rúk, informácie z prístrojov sa čítajú periférnym videním a ovládanie klimatizácie nevyvoláva žiadne otázky. Všetko, čoho sa dotknete, sa zdá byť dokonalé: tlačidlá, klávesy a gombíky sú umiestnené na svojich správnych miestach a sú pripravené na boj. Ešte ste nepremýšľali o tom, čo presne chcete upraviť alebo nakonfigurovať, ale všetko už bolo urobené.
Manipulácie so základným audio systémom RCD-310 si nevyžadujú premyslené štúdium rozhrania a dokonca aj zložitejšia „hlava“ RCD-510 vám umožňuje pracovať s ním bez toho, aby ste si najprv preštudovali pokyny - najmä preto, že dotyková obrazovka rieši mnohé. otázky. Jediné, čo môžem vyčítať, je zvuková scéna: zdá sa, že hudba prichádza zľava. To sa však dá jednoducho kompenzovať úpravou vyváženia.
Ale najvýraznejší krok na ceste k ideálu bol sedadlo vodiča. Snáď vysokí vodiči nebudú mať problémy, ale mne (170 cm) sa zdalo, že sedadlo je príliš vysoko aj v najnižšej polohe, čo ma nútilo priblížiť sa k volantu. Táto ergonomická vlastnosť je ešte výraznejšia na pozadí Astry, ktorej predné sedadlá pôsobili pohostinnejšie. Okrem štandardnej sady úprav sú sedadlá doplnené pohyblivým segmentom vankúša, ktorý umožňuje jeho predĺženie. Mimoriadne užitočný bonus!
Z dizajnového hľadiska vyzerá interiér Opla oveľa atraktívnejšie a modernejšie: je ľahšie sa zamilovať do očí ako do Volkswagenu. Na prvý pohľad sa zdá, že kvalita spracovania nie je o nič horšia ako pri Golfe, no pri bližšom skúmaní intenzita rozkoše slabne: miestami sa ešte šetrilo na materiáloch. A ergonómia dáva dôvody na kritiku: prístroje nie sú také transparentné na vnímanie, rozhranie multimediálneho systému je neprehľadnejšie a blikanie tlačidiel na stredovej konzole spôsobuje rakovinu mozgu. Astra má napokon citeľne horší výhľad, ktorý skôr kazia hlúpe trojuholníkové okná pri predných a zadných stĺpikoch a malé zadné.
Krása si vyžaduje obetu
Je zrejmé, že Golf nebol postavený na dizajne, ale na funkcii. Stačí sa pozrieť na obe autá z profilu, aby ste pochopili: Volkswagen je oveľa „štvorcový“ ako Astra. Pohodlný prístup k zadnému radu sedadiel poskytujú zadné dvere pravidelnejšieho tvaru, ktoré tvoria široký otvor. Pohovka nie je skrytá za stĺpom, čím sa minimalizuje riziko, že si pri pristávaní udriete hlavu. Lakťovú opierku môžete umiestniť do stredu zadného radu tak, že ju vytiahnete zozadu; a jeho kinematika je taká, že sa drží dosť vysoko, bez toho, aby ste sa naň museli naťahovať lakťom. Ale toto je možnosť.
Štandardne Astra nemá ani lakťovú opierku. Priestorom na sedačke sa Opel podobá na Volkswagen, no v oblasti nôh je na tom horšie. „Astra“ stráca aj na komforte sedenia: znížená línia okien zasahovala do otvoru zadných dverí a operadlo pohovky bolo skryté za masívnym stĺpikom.
Sčítanie s odčítaním
IN základná konfigurácia„Golf“ nemá pohovku rozdelenú na dve nerovnaké časti: dá sa len úplne zložiť. Ale za príplatok sa stáva tým, čím má byť praktický hatchback, a okrem toho rastie s lyžiarskym poklopom. Ak je však zadný rad úplne k dispozícii cestujúcim, potom sa nákladné vozidlo Volkswagen ukáže ako priemerné: objem kufra je veľmi skromný.
"Astra" sa lepšie vyrovná s prepravou tovaru. Nielenže má priestrannejší kufor, ale aj v základnej verzii sa rozkladá operadlo pohovky. Za príplatok si môžete zaobstarať lakťovú opierku s poklopom – samotný poklop na lyže však bude citeľne menší ako pri Golfe. Ale ako voliteľnú možnosť ponúka Opel organizér Flex-Flo, ktorý vám umožňuje usporiadať podzemný priestor v kufri a experimentovať s úrovňou podlahy. A toto je dobré.
Fúkajte silnejšie!
Napriek tomu, že cenníky oboch „Nemcov“ obsahujú atmosférické pohonné jednotky, autá s turbomotormi vyzerajú najatraktívnejšie. Optimálnym Golfom je modifikácia 1.4TSI, ktorá môže byť vybavená manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Motor zožal veľký úspech: napriek skromným 122 koňom bez problémov unesie aj pomerne ťažký Passat a Tiguan a s ľahkosťou si poradí aj s ľahkým Golfom! „Volkswagen“ bezohľadne naberá rýchlosť – a nezáleží na tom, s akou prevodovkou má motor pracovať: ovládanie zrýchlenia je rovnako príjemné na autách s „mechanikou“, ako aj na „automatizovaných“ verziách s „robotom“ DSG. Charakter motora je hladký a ťah je rovnomerne rozložený v celom rozsahu otáčok – presne to, čo v meste potrebujete! Skromnejšie agregáty odporučiť nemôžem: 105-koňový 1,2TSI nie je oveľa lacnejší a s ešte slabšími motormi Golf výrazne stratí na dynamike.
„Astra“ tiež začína s atmosférickými motormi, ale rozkvitá iba s 1,4-litrovým turbomotorom s výkonom 140 koní. Je pravda, že taký Opel, ktorý má oproti Volkswagenu výhodu v konských silách, nejazdí tak zábavne: horšie ťahá zospodu a silu začne hádzať až vtedy, keď to už nie je potrebné. A 6-stupňová automatická prevodovka si za svoje služby účtuje úplatok. Dokonca aj verzia 1,6-Turbo s výkonom 180 koní sa necíti o nič lepšie ako jej 1,4-litrový rival! „Mechanické“ úpravy zrýchľujú rýchlejšie, no Volkswagen stále zanecháva príjemnejší dojem: svoj potenciál realizuje rádovo vyššie.
Menej dverí – viac zábavy
Podvozok Golfu je jeden z najlepších (ak nie najlepší) v triede: už prvé zákruty to potvrdzujú. Volant je mimoriadne informatívny, náklon je mierny a pneumatiky sa držia na asfalte tak húževnato, že sa zdá, ako keby hatchback bez problémov vyšiel hore strmou stenou. Dôvera v auto rastie úmerne s rýchlosťou. Čím väčšie čísla ručička rýchlomera nameria, tým viac sa inšpirujete schopnosťami auta: Volkswagen pevne drží priamku a v zákrutách je absolútne spoľahlivý. Brzdy sú perfektné: pedál je citlivý, ale tvrdý; a tlak v systéme sa neriadi pohybom pedálu, ale silou stlačenia. Super!
„Astra“ zanecháva menej ucelený dojem. Brzdový pedál je príliš pružný: v porovnaní s Golfom sa zdá jeho dráha príliš dlhá. To však nijako neovplyvnilo efektivitu systému – len si treba zvyknúť na charakter spomalenia. Ale príliš ľahký a prázdny volant je už viac vážna nevýhoda: pri otáčaní musíte cítiť svoju trajektóriu. Maximálne schopnosti Opla nie sú o nič horšie ako Volkswagenu, ale to sa dá pochopiť len dôkladným zvalením sa do auta – kým Golf hneď odhalí svoje čaro. V každom prípade sa Astra až tak jednoznačne nesnaží zdieľať radosť z jazdy s vodičom.
To však platí len pre 5-dverový hatchback. Veľkolepý trojdverový GTC jazdí úplne inak! Dôvodom je predné zavesenie Hyper-Strat, ktoré kĺby riadenia otáčajte oddelene od výkyvnej „sviečky“, čo vám umožňuje zbaviť sa posilňovača riadenia. Volant GTC je tiež ľahký, no oveľa presnejší a informatívnejší ako pri bežnej Astre. A preto sa 3-dverový poklop ovláda o nič horšie ako Golf.
Lietajúca chôdza
"Volkswagen" je zostavený s precíznou starostlivosťou a pri pohybe nevydáva jediný zvuk. cudzí zvuk. Aj hlas motora, ktorý sa kúsok po kúsku prediera húštinami zvukovej izolácie, hovorí výlučne k veci a nedráždi uši. Ale len dovtedy, kým je pod kolesami hladký asfalt. Cesta sa zhoršuje a auto začína byť nervózne a tvrdé okraje dier a električkových koľajníc prichádzajú do kabíny cez žalostné klepanie pruženia, ktoré zjavne nie je spokojné s odchýlkami od normy. Auto prechádza nerovným povrchom tvrdo, čo vás núti vážne spomaliť pred výmoľmi.
„Opel“ sa správa oveľa zdržanlivejšie: rozbitým asfaltom ho nevystrašíte. Astra sa po väčšine cestných artefaktov valí jemnejšie a neobťažuje vás komentármi od zavesenia kolies. Očarujúca verzia VOP, ktorá sa dodáva s topánkami väčšia veľkosť, tiež veľmi neochvejne akceptuje útrapy na našich cestách: aj keď je obutý do vlastných 19-palcových „lýkových topánok“, trojdverák predvádza lepšiu jazdu ako Golf na 17-palcových kolesách.
Aktíva a pasíva
V roku 2009 experti EuroNCAP úspešne havarovali Golf aj Astra: obe autá získali päť hviezdičiek. Vo vzťahu k našej realite je ich však viacero dôležité nuansy. V každom Golfe nájdete sedem airbagov: predný, bočný, okenný a airbag pre kolená vodiča. Okrem toho môže Volkswagen pridať ešte pár bočných airbagov pre zadných pasažierov.
„Astra“ štandardne ponúka iba štyri vankúše (predné a bočné) a nafukovacie „záclony“ stoja ďalších 9 500 rubľov - lacné, ale stále. Opel ale dokonca pridal systém do základných verzií dynamická stabilizácia, zatiaľ čo Volkswagen vyžaduje 22 710 rubľov za ESP.
Tu je tiež vhodné spomenúť, že zástupcovia EuroNCAP dvakrát ocenili Opel za inováciu, pričom upozornili na systém rozpoznávania dopravných značiek Opel-I a adaptívne svetlo AFL, ktoré je možné objednať aj v Rusku.
Hukot turbín, útržky spánku
Tento rok „ľudoví motoristi“ vyradili z obehu Golf so zakrpateným atmosférickým 1,4-litrovým motorom; a teraz cenník trojdverového vozidla s motorom 1,6 (102 k) v konfigurácii „Trendline“ začína na 603 000 rubľov - o tri tisícky drahšie ako najdostupnejšia „Astra“ vo verzii „Essenshia“ s 1,4- litrový výkon motora 101 hp s. Okrem vyššie spomínaných bezpečnostných prvkov má tento Golf elektrické predné okná, vyhrievané elektrické spätné zrkadlá, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním. Štandardne je klimatizácia zahrnutá iba vo verziách s motormi TSI a TDI a samostatne stojí 43 240 rubľov. Za 5-dverovú karosériu musíte zaplatiť ďalších 22 850 rubľov. Vo všeobecnosti bude takéto auto kvôli chudobe len bledým tieňom skutočného Golfu.
Autá s turbomotormi začínajú na 616 tisícoch za 1,2TSI (85 k) a s optimálnym motorom 1,4TSI vyjde Golf na ruku 676 tisíc. Za DSG musíte zaplatiť ďalších 66 000 rubľov, čo je dosť neskromné. Stále si však musíte individuálne vybrať drahé možnosti: zadné dvere (22 850), ESP (22 710), multifunkčný displej (2000), audio systém (7020), hmlové svetlá (6730), volant s tlačidlami na ovládanie hudby (10 860) - toto je najmenej. Ak všetko spočítame, dostaneme „Golf-1.4TSI-DSG“ za 814 170 rubľov.
Podobne vybavená Astra s turbomotorom s výkonom 140 koní a automatickou prevodovkou v konfigurácii Engoy bude stáť 763 900 rubľov. Veľký rozdiel! A ak si stanovíte za cieľ získať čo najviac lacné auto za 600 tisíc, potom bude celkom vhodný na celý život: má nárok na klimatizáciu a „hudbu“.
Veľkolepý GTC je o 12 900 rubľov lacnejší ako päťdverový a možno ho mať aj s 1,8-litrovým motorom s prirodzeným nasávaním s výkonom 140 koní. Okrem toho má GTC po ruke turbomotory 1,4 (140 koní) a 1,6 (180 koní), zatiaľ čo na bežnom hatchbacku tieto pohonných jednotiek Pre náklad je potrebná automatická prevodovka.
ROZHODLI SME SA:
Nie nadarmo sa „Golf“ považuje za štandard v triede. Všetko je na ňom dobré: interiér, jazdné vlastnosti aj likvidita: Volkswagen si vo veku troch aj desiatich rokov ľahko nájde druhého, tretieho, ... desiateho majiteľa. Najviac veľký problém„Golf“ je cena: aj keď teraz vyzerá oveľa dostupnejšie ako predtým.
V porovnaní s veľkolepým Volkswagenom pôsobí aktuálna Astra difúznejším dojmom. Dospeli sme však k záveru, že Opel svojmu zaprisahanému priateľovi neustúpil ani bod. Astra sa neovláda tak bravúrne a má množstvo výčitiek ohľadom ergonómie, no stále má veľmi slušný interiér a plynulejšiu jazdu. Okrem toho Opel viac kufra, čo je tiež dôležité. Astra zároveň vyzerá oveľa elegantnejšie ako otravný Golf a trojdverový GTC úplne jedinečné auto za ich peniaze.
