Jeden z dôležitých parametrov ovplyvňujúcich výkonnostné charakteristiky auto je hmotnosť ráfiky. Moderní automobiloví nadšenci chápu, že znížením hmotnosti kolies (inštaláciou ľahších kolies na auto) môžu zvýšiť plynulosť jazdy a zlepšiť ovládateľnosť vozidlo, ako aj dynamické charakteristiky (rýchlosť brzdenia a akcelerácie).
Od hmotnosti diskov do určitej miery závisí aj životnosť odpruženia a absencia porúch jeho prvkov po dlhú dobu. Tento článok podrobne preskúma mechanizmus vplyvu hmotnosti diskov na výkonové charakteristiky automobilu, okrem toho si povieme, ako sa hmotnosť diskov líši v závislosti od materiálu ich výroby, ako aj technológie. použité.
Odpružená a neodpružená hmota
Aby sme pochopili, ako môže hmotnosť kolesa ovplyvniť ovládateľnosť auta, dynamický výkon, kvalitu jazdy a životnosť odpruženia, je potrebné pochopiť, aké sily pôsobia na auto počas jazdy. Jedným z hlavných parametrov, ktorým sa inžinieri riadia pri vývoji odpruženia pre konkrétny model auta, je pomer odpruženej a neodpruženej hmoty auta. Čo to je?
jar (jar, vzpera tlmiča) je elastický prvok odpruženia, ktorý zmierňuje otrasy, ktoré vznikajú pri pohybe auta po nerovnom povrchu vozovky. Vďaka tomuto prvku sa nárazy prenášajú na telo len v malej miere, čo rozhoduje o plynulosti jazdy a komforte pohybu. Odpružená hmota je hmotnosť častí vozidla, ktoré sú oddelené od povrchu vozovky pružinou (karosériou), a neodpružená hmota je hmotnosť dielov, ktoré sa nachádzajú medzi vozovkou a pružinou (kolesá, pneumatiky, náboje). , prvky brzdový systém).
Ovládateľnosť
Keď auto narazí na hrboľ, koleso prevezme náraz a prenesie ho cez tlmič do karosérie. Karoséria zase svojou hmotnosťou (cez tlmič) tento náraz vyrovná a koleso sa vráti do pôvodnej polohy. Čím menšia je neodpružená hmota, tým menšia sila vzniká nárazom na telo, navyše sa pri manévrovaní vynakladá menej námahy. Ak je však hmotnosť tela príliš malá vzhľadom na hmotnosť kolesa (všetky neodpružené prvky), koleso sa nebude môcť rýchlo vrátiť do pôvodnej polohy, čo môže viesť k strate kontroly (šmyku).
Dynamické charakteristiky
Schopnosť vozidla rýchlo zrýchľovať a účinne brzdiť závisí aj od jeho neodpruženej hmotnosti. Čím viac kolesá vážia, tým viac energie je potrebné na zvýšenie rýchlosti ich otáčania (čo zabezpečuje zrýchlenie auta), to isté platí aj o procese brzdenia.
Motor môže v danom čase produkovať len obmedzené množstvo energie. Preto čím viac kolesá vážia, tým väčší výkon motora sa využíva na ich roztočenie a na rýchle zrýchlenie je k dispozícii menej výkonu. V číslach to vyzerá takto: so zvýšením hmotnosti kolesa (neodpruženej hmoty) o 1 kg stráca auto 1 % výkonu. Preto, aby sa zvýšila rýchlosť zrýchlenia a zlepšila účinnosť brzdenia, sú nainštalované ľahké ráfiky; s ľahkými ráfikmi auto zrýchľuje rýchlejšie.
Hladká jazda
Pomer odpruženej a neodpruženej hmoty ovplyvňuje aj plynulosť jazdy, ideálny pomer možno dosiahnuť dvoma spôsobmi - zvýšením odpruženej hmoty alebo znížením neodpruženej hmoty. Prvá metóda má určité nevýhody, pretože zvýšenie hmotnosti vozidla (napríklad v dôsledku dodatočného predradníka v kabíne alebo kufri) znižuje dynamiku zrýchlenia. Preto sa najčastejšie snažia kolesá čo najviac odľahčiť, čím sa zníži neodpružená hmotnosť.
Existujú veľmi špecifické ukazovatele - zníženie hmotnosti kolesa (každého z kolies) o 1 kg. má rovnaký účinok ako zníženie telesnej hmotnosti o 40 kg. To znamená zníženie hmotnosti každého kolesa o 4 kg. (celkové zníženie neodpruženej hmotnosti bude 16 kg), môžete dosiahnuť rovnakú hladkú jazdu, aká sa pozoruje, keď je v kabíne niekoľko cestujúcich. Zároveň však auto zrýchľuje oveľa rýchlejšie ako naložené (ako keby v kabíne skutočne sedeli cestujúci).
Hmotnosť ráfikov a odolnosť odpruženia
Odolnosť prvkov pruženia závisí aj od hmotnosti ráfikov kolies (a iných neodpružených prvkov). Pri jazde po nerovnom povrchu povrch vozovky dochádza k nárazom, ktoré odpruženie absorbuje. Navyše nielen tlmiče, ak je náraz silný, časť energie nárazu preberajú aj iné prvky pruženia. A čím vyššia je neodpružená hmotnosť, tým väčšie je zaťaženie pruženia. Prirodzene, zvýšenie zaťaženia neprispieva k trvanlivosti jednotiek, ktoré prijímajú údery.
Ktoré kolesá sú ľahšie (kované, liate, lisované)?
Lisované oceľové kolesá sú najťažšie, čo sa stalo bežným dôvodom ich výmeny za ľahké zliatiny ihneď po kúpe nového auta. Avšak oceľové kolesá majú minimálne náklady, preto aj naďalej zaujímajú stabilnú pozíciu na trhu automobilových náhradných dielov.
Liate hliníkové zliatinové disky asi o 20% ľahší oceľové kolesá, výrobná technológia vám umožňuje realizovať fantázie takmer každého dizajnéra. Zliatinové kolesá navyše zabezpečujú lepšie chladenie brzdového systému.
Kované kolesá sú najjednoduchšie. Disky vyrobené technológiou horúcej razby sú zase o 20 % ľahšie zliatinové kolesá a o 50 % ľahšie ako lisované oceľové kolesá. Hlavnou prekážkou ich bezpodmienečnej dominancie medzi ostatnými typmi automobilových kolies je cena - kované kolesá sú o niečo drahšie ako liate kolesá a oveľa drahšie ako oceľové.
Disky z magnéziovej zliatiny zaujímajú osobitné miesto na trhu, takéto kolesá sú o niečo ťažšie ako kované, ale oveľa ľahšie ako hliníkové kolesá. Horčíkové disky sa však veľmi nepoužívajú, pretože sú menej odolné ako hliníkové kolesá a v prípade poškodenia nie sú vhodné na opravu. Magnéziové kolesá si kupujú priaznivci rýchlej jazdy a dynamického manévrovania a majitelia športových áut.
Priemerná hmotnosť disku
Pomer hmotnosti a rozmerov diskov kolies vyrobených z rôzne materiály, dobre ilustruje tabuľka. Údaje uvedené v tabuľke sú založené na komparatívna analýza hmotnosti a veľkosti viac ako 4 tisíc modelov automobilových kolies od rôznych výrobcov. Každý hmotnostný indikátor sa získa metódou získania aritmetického priemeru súhrnných hmotností diskov rovnakej veľkosti (priemeru) a jedného typu (výrobný materiál) mnohých modelov od rôznych výrobcov.
| Priemerná hmotnosť jedného disku, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Priemer, palce | Obsadenie | Kované | Oceľ | Liaty horčík |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Celková hmotnosť automobilu pozostáva z odpruženej a neodpruženej hmoty. je súčasťou neodpruženej hmoty a je mimoriadne dôležitou, dalo by sa povedať, definujúcou charakteristikou dynamiky automobilu. Ide o to, že neodpružená hmota sa pohybuje vertikálne vzhľadom na karosériu auta, len si spomeňte, ako sa podvozok správa pri prejazde nerovným povrchom. Keď vozidlo pohybujúce sa rýchlosťou narazí na hrboľ, neodpružená hmota sa rúti nahor, pričom dodáva kinetickú energiu karosérii vozidla, pričom odpružená hmota musí tento tlak kompenzovať. Preto je veľmi dôležitá rovnováha odpruženej a neodpruženej hmoty, ktorá by mala byť rozložená v pomere 85/15. Zo všetkého vyššie uvedeného je logické vyvodiť záver, že čím menšia je neodpružená hmota, tým hladšie sa auto pohybuje. Je však veľmi dôležité, aby sa táto mäkkosť neukázala ako zakázaná, inak kolesá jednoducho prestanú správne držať cestu. Ako už bolo spomenuté, hmotnosť pneumatiky je hlavnou zložkou neodpruženej hmoty, čo znamená, že pri honbe za dynamickým výkonom by ste nemali zabúdať na správnu hmotnosť pneumatiky.
Aká váha pneumatiky je najlepšia?
Nedá sa jednoznačne odpovedať na otázku, aká váha pneumatiky je najlepšia. Všetko závisí od mnohých faktorov. Aby sme sa pokúsili objasniť túto otázku, mali by sme si spomenúť na taký fyzikálny pojem, ako je zotrvačnosť. Zotrvačnosť je indikátorom odolnosti voči zmenám. Keď vodič stlačí plynový pedál, motor vozidla roztočí kolesá a určité množstvo energie generovanej motorom sa vynaloží na prekonanie hmotnosti kolesa, ktorého hlavná časť je obsiahnutá v pneumatikách. Ukazuje sa, že tým ľahšie namontované pneumatiky, tým ľahšie auto roztočí kolesá, čo znamená, že rýchlejšie naberie rýchlosť. Stručne povedané, ak hmotnosť pneumatík nemá prakticky žiadny vplyv na maximálna rýchlosť auto, potom v čase dosiahnutia určitej rýchlosti tieto „gumené“ kilogramy hrajú jednu z hlavných úloh. Spravidla platí, že priemerná hmotnosť kolesa na civilné autá je o niečo menej alebo o niečo viac ako 19 kg. Tieto čísla možno nazvať zlatou strednou cestou vhodnou pre bežného mestského občana, ktorý nezachádza do detailov dynamické charakteristiky vášho vozidla a viac sa stará o jeho schopnosť dostať vás z domu do práce a späť.
Ako si vybrať správnu hmotnosť pneumatiky?
Najprv sa musíte oboznámiť s rozmerom pneumatík odporúčaným výrobcom auta, neodporúča sa ho ignorovať. Štandardná veľkosť je uvedená v prevádzkovej knihe. Najčastejšie existujú dve odporúčania - na leto a zimné obdobie. Veľkosť pneumatík do značnej miery určuje ich hmotnosť, no nie bez výnimiek. V súčasnosti sa technológie výroby pneumatík posunuli dopredu a štandardné veľkosti, ktoré boli v začiatkoch charakteristické výlučne pre letné pneumatiky, dnes nájdete medzi zimné možnosti. Zvyčajne možno pneumatiky rozdeliť do dvoch kategórií:
- Na každodenné jazdenie by boli optimálnou voľbou pneumatiky z komfortného segmentu. Takúto gumu možno označiť za spoľahlivú a odolnú. Tieto pneumatiky sú strednej hmotnosti, výrobca sa snaží zachovať rovnováhu.
- Ak často cestujete po diaľnici, potom je najlepšie zvoliť vysokorýchlostné pneumatiky z prémiového segmentu. Ak sa nelíšia zvýšenou odolnosťou, tak nemá zmysel s nimi porovnávať komfortný segment z hľadiska spoľahlivosti ovládania. V súlade s tým majú nízku hmotnosť.
Samozrejme, existujú aj iné typy pneumatík, ktoré však patria do vysoko špecializovaných kategórií. Napríklad ekologické pneumatiky s dlhou životnosťou nie sú pre svoju vysokú cenu veľmi obľúbené. Existujú aj športové pneumatiky, ktoré sú vysoko odolné voči extrémnemu preťaženiu. Aby som to zhrnul: výber pneumatík na základe účelu použitia a nie hmotnosti bude v prevádzke oveľa efektívnejší.
Čo ovplyvňuje hmotnosť pneumatík?
Na určenie hmotnosti automobilových topánok existujú tabuľky, v ktorých veľkosť a objem korelujú s hmotnosťou. Tieto tabuľky môžu a mali by sa používať. Netreba však zabúdať, že hmotnosť sa môže líšiť v závislosti od výrobcu.
Aké faktory ovplyvňujú hmotnosť pneumatiky?
Po prvé, ako už bolo uvedené, ide o štandardnú veľkosť. Čím je rozmer väčší, tým je pneumatika ťažšia a naopak, čím je menšia, tým je ľahšia. Aj keď to nie je a nie je vždy tak, pretože rozhodujúcim faktorom tu bude technológia výroby pneumatík.
Po druhé, je tu hrúbka bočnice pneumatiky. O životnosti rozhoduje okrem hmotnosti aj hrúbka bočnej steny. Čím je bočnica hrubšia, tým dlhšie guma vydrží. Existujú pneumatiky so zosilnenými bočnicami, ich životnosť je pôsobivá a ak kúpou takýchto pneumatík ušetríte vďaka ich pomalému opotrebovaniu, tak takéto pneumatiky sa na spotrebe paliva určite neprejavia.
Po tretie, toto je index zaťaženia. Index nosnosti je číslo, ktoré charakterizuje maximálne zaťaženie pneumatiky. Index nie vždy koreluje s hmotnosťou. V tomto prípade je oveľa dôležitejšie zloženie gumy, z ktorej je vyrobená. Dnes sú na trhu ľahké pneumatiky, ktoré vydržia veľmi veľké zaťaženie, pričom majú aj zvýšenú odolnosť proti opotrebovaniu.
Pri výbere pneumatík pre svoje autá veľa vodičov často venuje pozornosť ich veľkosti, výške a typu dezénu, sezónnosti, indexom a niektorým ďalším parametrom uvedeným na bočnej ploche kolesa. Zároveň jedným z najdôležitejších parametrov vždy bola hmotnosť gumy, pretože dynamika vozidla, dĺžka brzdnej dráhy a v dôsledku toho aj pôsobenie zotrvačných síl - ukazovateľ spotreby paliva. - do značnej miery závisí od toho.
Hmotnosť pneumatiky je možné vidieť na takmer každom oficiálnom portáli známych značiek, keďže je súčasťou verejne dostupnej technické vlastnosti. Okrem toho odborníci už dávno zistili, že bez ohľadu na konštrukčné vlastnosti, výrobcu a ďalšie počiatočné údaje majú všetky pneumatiky rovnakých rozmerov hmotnosť v rámci jedného rozsahu. Vo všeobecnosti sa hmotnosť pneumatík spravidla mení pod vplyvom nasledujúcich parametrov:
Pneumatiky pre osobné autá
- Koľko váži koleso a od čoho závisí táto hmotnosť? V prvom rade je to hustota gumová zmes, ktoré sa môžu líšiť v závislosti od výrobcu produktu, sezónnosti a technologické vlastnosti počas výroby.
- Prítomnosť vnútorného rámu kolesa pre zvýšenie pevnosti a tuhosti pneumatiky v závislosti od indexov zaťaženia, rýchlosti a odolnosti proti opotrebeniu. Napríklad model pneumatiky s vysokou pevnosťou môže byť vystužený niekoľkými kovovými sieťovinami, ktoré zvyšujú hmotnosť pneumatiky.
- Veľkosť pneumatiky ovplyvňuje aj jej hmotnosť, a to nielen vodičom známy priemer, ale aj ďalšie dva rozmery. To znamená, že pneumatika R15 so šírkou nad 200 mm a výškou profilu pneumatiky 80 mm môže veľmi dobre vážiť viac ako nízkoprofilové koleso R17.
- Nemenej dôležitú úlohu pri určovaní hmotnosti pneumatík zohráva aj ich účel, keďže športová pneumatika, ktorá má takmer plochú podrážku, sa svojou hmotnosťou líši od blatovej pneumatiky s traktorovým dezénom, aj keď obe kolesá majú rovnaké rozmery.
Štandardné zloženie pneumatík - Ak má pneumatika zvýšené pevnostné charakteristiky a zosilnený bočný kord, pneumatika takmer určite pozostáva z viacerých vrstiev ako jej štandardný náprotivok, čo tiež zvyšuje hmotnosť gumy.
Aby bol výber pneumatík objektívnejší, každý vodič musí poznať hmotnosť kolies a zvoliť si pre seba najvhodnejšie parametre pneumatík. Teda ak napríklad pre malé auto s výkonom motora menším ako 60 koní. s. Ak je namontovaná zosilnená pneumatika, jej hmotnosť dokonca ovplyvní trakčné vlastnosti vozidla. Ak je pre motoristu dôležitá jazda vysokou rýchlosťou, tak na ťažkých pneumatikách nikdy nedokáže vyvinúť maximálnu dynamiku pre dané vozidlo.
Hmotnosť pneumatík, tabuľka
Nízkoprofilová guma
Aby vodiči pochopili vzťah medzi rozmermi kolies a hmotnosťou, mali by sa odvolávať na špeciálne zostavené tabuľkové materiály, ktoré zobrazujú všetky základné parametre pneumatík, ktoré ovplyvňujú tento ukazovateľ, a podľa toho aj priemernú hmotnosť kolies pre každú veľkosť.
Hmotnosť pneumatík, tabuľka s najobľúbenejšími parametrami, ako sú rozmery pneumatík, hmotnosť a objem, je uvedená nižšie.
| Šírka pneumatiky, mm | Výška profilu pneumatiky, mm | Priemer pneumatiky, palce | Rozsah objemov pneumatík pre dané parametre, m³ | Rozsah hmotnosti pre dané parametre kolies, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Podľa uvedených hmotností a objemov pneumatík v tabuľke stačí automobilovým nadšencom vybrať parameter pneumatiky, ktorý ich pre ich vozidlo zaujíma, a následne vynásobiť zodpovedajúcu hmotnosť jednej pneumatiky 4. Takto zistíte hmotnosť všetkých pneumatík, ktoré je potrebné namontovať na vozidlo.
Montáž kolesa Hmotnosť pneumatík pre nákladné autá
Mnoho automobilových nadšencov sa zaujíma o to, koľko vážia pneumatiky pre nákladné autá, ktoré vo veľkom brázdia ruské federálne diaľnice.
Na poznámku!
Hneď treba povedať, že tieto kolesá sú o niekoľko rádov lepšie osobné pneumatiky podľa geometrických parametrov, ale to nie je všetko - majú oveľa vyšší index odolnosti proti opotrebeniu, ktorý je dosiahnutý vďaka viac vrstvy gumy v podrážke a bočnej šnúre pneumatík. Kvôli tomu celkový objem Kaučuková zmes, ktorá sa vynakladá na výrobu takejto pneumatiky, výrazne prevyšuje rovnaký ukazovateľ pre pneumatiku menšej veľkosti a, samozrejme, takýto výrobok má relatívne veľkú hmotnosť.
V nasledujúcej tabuľke je teda uvedený hlavný rozsah veľkostí pneumatík a hodnoty hmotnosti, ktoré im zodpovedajú.
| Veľkosť pneumatiky | Objem pneumatiky, m³ | Hmotnosť pneumatiky, kg | Veľkosť pneumatiky | Objem pneumatiky, m³ | Hmotnosť pneumatiky, kg |
| 10,00 R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11,00 R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11,00 R22,5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19,5 | 0,191 | 43,6 |
| 12,00 R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12,00 R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22,5 | 0,267 | 57,4 |
| 12,00 R22,5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22,5 | 0,288 | 63,5 |
| 13,00 R22,5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19,5 | 0,196 | 45,6 |
| 14,00 R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22,5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17,5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17,5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22,5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17,5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22,5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17,5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22,5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17,5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22,5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17,5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22,5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19,5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17,5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19,5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19,5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22,5 | 0,561 | 96,4 |
Ak má teda plnohodnotný nákladný automobil 26 kolies na 9 nápravách, hmotnosť pneumatík na nich môže presiahnuť 2 tony, čo však má malý vplyv na jeho cestovnú rýchlosť, pretože celkové pohotovostné zaťaženie od jeho vlastnej hmotnosti a prepravovaného tovaru môže byť desaťkrát väčšia.
Kolesá na kamióne Ako zistiť hmotnosť zostavy kolesa
Na poznámku!
Bohužiaľ, v továrni výrobcovia takmer nikdy nevkladajú hmotnosť pneumatiky do značkovacej čiary, kde je uvedený rozsah veľkostí, indexy a ďalšie vlastnosti gumy a motoristi musia tento parameter nezávisle hľadať v katalógoch konkrétneho značka pneumatiky. Okrem toho pre vodiča nie je dôležitá hmotnosť pneumatiky, ale celková hmotnosť kolesa, pretože na základe tejto hodnoty je možné zvoliť veľkosť zotrvačných síl a určiť brzdné dráhy vozidlo alebo nebezpečenstvo šmyku.
Tento ukazovateľ teda pozostáva z nasledujúcich parametrov:
- Hmotnosť ráfik kolesa, ktorá sa tiež líši od veľkosti, hustoty, plnenia mriežky, to znamená, že tu je dôležité množstvo kovu. Okrem toho je veľmi dôležité poznať spôsob výroby a typ kovovej zliatiny obsiahnutej vo výrobku. Lisované oceľové verzie sú ťažšie ako liate alebo kované zliatinové disky.
- Hmotnosť pneumatiky, ktorá je určená z vyššie uvedených tabuliek v závislosti od rozmeru a ďalších parametrov pneumatiky.
- Vyvažovacie závažia, ktoré pre ťažké nákladné vozidlá môžu vážiť niekoľko kilogramov, a pre osobné automobily - zriedka presahujú 100 gramov.
- Vsuvka a duša (ak to umožňuje konštrukcia pätky pneumatiky, keďže väčšina kolies sa v posledných rokoch stále vyrába v bezdušovej verzii.
- Niektorí motoristi, ak sú ich pneumatiky poškodené, vykazujú známky poškodenia ťažké opotrebovanie alebo hernie v laterálnej alebo koncovej časti, použite špeciálne kvapaliny- tmely, ktoré vypĺňajú priestor vo vnútri kolesa. Pri jazde teda tieto zmesi rovnomerne pokrývajú celý vnútrajšok valca a zabraňujú strate tlaku v pneumatikách, pretože ich viskózna štruktúra úplne upcháva aj mikroskopické trhliny alebo prerazenia.
- Ak sú kolesá vyrazené, často sa na ne nasadzujú ozdobné kryty z plastu, ocele alebo gumy, ktorých hmotnosť sa berie do úvahy aj pri výpočte celkovej hmotnosti kolesa.
Najväčšie a najťažšie nákladné pneumatiky - V kontexte technologického pokroku a inovatívne technológie Niektoré pneuservisy ponúkajú vodičom hustenie pneumatík pomocou čistého dusíka. Motivujú k tomu fakt, že na rozdiel od vzduchu má nižšiu hustotu, a teda pneumatiky s nižšou hmotnosťou zlepšia dynamické vlastnosti vozidla a znížia spotrebu paliva.
Poznámka!
Niektorí vodiči sa domnievajú, že aj vzduch pod tlakom v pneumatike má hmotnosť a, samozrejme, čiastočne je to pravda, ale v porovnaní s celkovou hmotnosťou kolesa táto hodnota nedosahuje 1/1000 celkovej hmotnosti.
Koľko váži pneumatika R16 alebo R17? Aby sme pochopili, aká je hmotnosť zostavy kolesa, v závislosti od materiálu disku by sa hmotnosť pneumatiky uvedená vyššie mala jednoducho vynásobiť korekčným faktorom od 1,6 do 2. Ak teda hmotnosť zostavy kolesa R16 pre osobný automobil je asi 11 kg, potom je koleso zapnuté odlievaný disk po zložení bude mať hmotnosť približne 17–18 kg. Zároveň môže byť hmotnosť jednej pneumatiky R17 13 kg a na kolese to bude približne 20 kg.
Hmotnosť pneumatík je podmienená hodnota, pretože u rôznych výrobcov môže kolísať a automobilový nadšenec môže určiť presnú hmotnosť kolies pri niektorých rozhodnutiach iba prostredníctvom experimentu v reálnom živote, to znamená banálneho váženia po inštalácii pneumatiky. , vyrovnávanie a pumpovanie tlaku do nej.
