Majiteľa Volva S60 z roku 2001 priviedli do servisu vibrácie, ktoré sa objavili na volante, keď bolo potrebné spomaliť auto pri jazde rýchlosťou 70 km/h a viac. Majiteľ naznačil, že vibrácie môže spôsobiť bitie brzdové kotúče, tak som v požiadavke na opravu požiadal špecialistov autoservisu o prebrúsenie predku brzdové kotúče.
Je správne včas reagovať na objavenie sa problému v brzdách, pretože najmenšia porucha brzdového systému automobilu znižuje jeho úroveň bezpečnosti a ohrozuje životy nielen vodiča a jeho cestujúcich, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky.
Prečo je hádzanie brzdových kotúčov nebezpečné? Znamená to, že niekde na pracovnej ploche disku sa vytvorila vydutina alebo, ak chcete pre jasnosť, „vlna“, ktorá pravidelne odhodí podložku z disku. Kým podložka po prejdení hornej časti „vlny“ opäť nezatlačí na disk, auto sa horšie spomaľuje, čo sa zvyšuje brzdné dráhy, potrebné na zníženie rýchlosti na bezpečnú hodnotu alebo zastavenie auta.
Je však zvolený správny spôsob riešenia problému? Rozhodli sme sa využiť túto príležitosť na vyhodnotenie účinnosti drážkovania brzdových kotúčov a zároveň sa porozprávať o tom, aký je tento postup, pretože diskusia o článku na fóre lokality ukázala, že je to potrebné.
Zatiaľ čo auto nastupuje na výťah a pripravuje sa na opravu, pýtame sa špecialista autocentra Libra-2000 Evgeniy Slepyan prečo sa brzdový kotúč môže zdeformovať. Predpokladá sa, že disky „jazdia“ po prejazde cez mláku, čo spôsobuje ich prudké ochladenie, alebo keď je auto prehriate disky, bez prestávky na ochladenie bŕzd vojde do autoumyvárne. Je to tak?
"Podľa mňa to nie je jediný dôvod," odpovedá Jevgenij. "Všetky autá jazdia cez kaluže, v meste väčšina vodičov používa brzdy s približne rovnakou intenzitou, ale v niektorých autách sa kotúče krútia, zatiaľ čo v iných toto nedeje sa - preco?myslim si, ze to nie je o mlakach, ale o dopade na disk az moc vysoké teploty. Inými slovami, disk bol prehriaty - preto zlyhal. A na to nie je potrebné náhle ochladenie.
Ale pri núdzovom brzdení s vysoká rýchlosť oblasť, kde podložky tlačia na disk, vytvára príliš veľa tepla vo veľmi krátkom čase. Teplo sa nestihne preniesť do média, ktoré obklopuje treciu zónu. V dôsledku toho dochádza k prehriatiu.
Alebo si vezmite napríklad prípad, keď má auto rôzne disky a doštičky značky. Výrobcovia počítajú doštičky pre svoje brzdové kotúče tak, aby spolu dokonale spolupracovali. Ak sú kotúče jednej značky a doštičky inej značky, pri určitých brzdných podmienkach môže dôjsť k prehriatiu.
Druhým dôvodom je vplyv veľkých mechanických zaťažení. Je ťažké si predstaviť, akou silou vlastne doštičky pôsobia na kotúč pri núdzovom brzdení. Zoberme si túto situáciu: auto prudko brzdí, až kým sa kolesá nezablokujú, pred nečakaným výmoľom v asfalte do neho vrazí, ale vodič neuvoľní brzdový pedál. Ďalej koleso narazí na ostrú hranu otvoru. Náraz spôsobí prudké roztočenie kolesa, no podložky v tomto momente držia kotúč obrovskou silou. Prečo by sa to za takýchto podmienok nemalo ohnúť? Nepotrebujete veľa – pár desatín milimetra, ale dajú sa pocítiť vibráciami na brzdovom pedáli, búšením o volant alebo telo pri brzdení.
Pre elimináciu hádzania a obnovenie účinnosti bŕzd ponúkame službu drážkovania pracovnej plochy kotúčov, nie všetky kotúče sú však na tento postup vhodné. Najprv treba posúdiť stav disku a potom sa rozhodnúť – nabrúsiť ho alebo definitívne vymeniť.“
Ľavé predné koleso je už odmontované - vidíte, čo je na disku a podložke. Na prvý pohľad – nič.
Disk vyzerá rovnomerne opotrebovaný. Ramená na hraniciach pracovnej plochy disku majú rovnakú výšku po celom obvode.
Merania hrúbky disku v niekoľkých sekciách tiež neposkytujú žiadnu prehľadnosť. Hrúbka je rovnaká – 24,2 mm, takže zatiaľ je jasné len jedno – stále je možné odoberať kov z disku. Pracovníci autocentra nás však ubezpečili, že hneď ako začne drážkovanie, fréza nám ukáže to, čo voľným okom nie je vidieť.
Disky sa budú brúsiť pomocou zariadenia Disk Aligner 8700 od Mad (Holandsko).
Zariadenie sa skladá z dvoch častí. Prvým je elektrický pohon, ktorý sa pripája k náboju a otáča ním. Prevodovka vozidla je v tejto chvíli v neutráli.
Druhou časťou je samotný stroj.
Je inštalovaný na mieste brzdový strmeň, ktorý sa predtým demontoval bez odpojenia brzdového potrubia.
Stroj má dve frézy. Môžu byť podávané po spracovávanej ploche pomocou elektromotora zabudovaného v stroji alebo ručne.
Stroj je pripravený na prácu. Ideme?
Po začatí práce sme naozaj začali vidieť, kde je disk ohnutý. Navyše sme to počuli z tonality zvuku, ktorá sa menila v závislosti od hrúbky kovu, ktorý bol vyrezaný na konkrétnom mieste na disku.
Matná škvrna, ktorá zostala po prechode frézy, je rovnaká konvexnosť, ktorá vibrovala volant kým auto brzdí.
Pri jednom prechode nebolo možné vyrovnať povrch disku. Podľa opravárov sa to stáva najčastejšie. Stáva sa, že na dosiahnutie dokonalej roviny je potrebných 5-6 prechodov. Je samozrejme lákavé okamžite dať taký prídavok na drážkovanie, aby sa povrch disku stal hladkým v jednom prechode, čo však výrazne zvýši zaťaženie fréz a zhorší kvalitu spracovania.
Druhý prechod tiež neviedol k požadovanému výsledku, ale umožnil nám vidieť, ako sa povrch disku postupne vyrovnáva.
Počas tretieho prechodu sa plocha matného povrchu, ktorá zostala po fréze, ešte zväčšila, ale ideálna geometria vonkajšej strany disku bude, keď zmiznú lesklé pruhy na vrchu a spodku.
Po štvrtom prejazde sme ich napokon nevideli.
Drážkovanie kotúča zvnútra malo podobný scenár, ale vyžadovalo si ešte jednu prihrávku. Problém spôsobila hlboká kruhová priehlbina v hornej časti disku, ktorá pretrvávala až do poslednej chvíle.
Disk je pripravený. Odstránime stroj. Hrúbku kotúča možno opäť posúdiť.
Výsledok bol 23,3 mm. To znamená, že po spracovaní sa disk „stratil“ o 0,9 mm, ale zostal v tolerancii.
Postup drážkovania ľavého kotúča bol dokončený predné koleso výmena Brzdové doštičky. Prečo je potrebné ich vymeniť po obnovení povrchu diskov?
„Oproti miestu, kde bola na kotúči vydutina, sa na podložke objavuje opotrebovanie,“ hovorí Evgenij, „stará podložka sa preto neprichytí k opracovanému kotúču celou plochou trecieho obloženia. , krátko po tom, čo odišiel zo služby, zrazu musí urgentne "Opäť sa staré podložky nielen opotrebujú, ale budú fungovať aj pre kotúč. Inými slovami, "zabijú" výsledok práce. by ste nemali šetriť na výmene podložiek."
Okrem nevhodnosti kotúča na drážkovanie z dôvodu zvyškovej hrúbky, príliš hlbokého ryhovania, silnej korózie a iných vážnych poškodení, náklady na vydanie tiež nútia zamyslieť sa nad uskutočniteľnosťou postupu. Naostrenie dvoch predných kotúčov stálo majiteľa S60 600 tisíc rubľov. Kúpa pár nových diskov od renomovaných značiek by stála minimálne milión. Môže sa však ukázať, že dopestovanie nie je oveľa lacnejšie ako kúpa nových kotúčov – s brzdovými kotúčmi zadné kolesá toto sa stáva často. V takýchto prípadoch sa nákup javí ako rozumnejšie využitie peňazí ako ryhovanie.
Jeho trvanie by sme zrejme pripísali nevýhodám zákroku. Inštalácia, konfigurácia a opracovanie dvoch brzdových kotúčov trvalo asi dve hodiny.
Namiesto verdiktu
Päť dní po tuningu sme kontaktovali majiteľa S60, aby sme zistili, ako sa veci majú. Ukázalo sa, že auto dokázalo prejsť asi 1200 km. Mal som možnosť skontrolovať, ako brzdí z rýchlosti 120 km/h - všetko je v poriadku, vibrácie na volante mi už neprekážajú.
Sergej BOYARSKIKH
Foto a video Olgy-Anny KANASHITS
webovej stránky
Ďakujeme autocentru Libra-2000 za rady a pomoc pri organizácii fotenia
Brzdový kotúč je jedným z hlavných komponentov bŕzd a štandardne by mal byť vždy v technicky bezchybnom stave.
Na brzdový kotúč neustále pôsobí veľké zaťaženie, mechanické aj tepelné. Takže keď sa stlačí brzdový pedál, doštičky sa pritlačia na kotúč veľkou silou, čo spôsobí jeho opotrebovanie pri používaní.
V mieste kontaktu medzi podložkou a kotúčom môže ohrev dosiahnuť viac ako 350 stupňov, čo negatívne ovplyvňuje aj pracovnú plochu kotúča.
Pozrime sa v tomto článku, prečo rýchlo opotrebovanie brzdového kotúča a aké sú príčiny jeho opotrebovania.
1.Brzdové doštičky
Niekedy, dokonca aj na nových autách, po krátkom čase používania si majitelia áut všimnú, že sa na pracovnej ploche brzdového kotúča objaví hrana.
Dôvodom rýchleho opotrebovania pracovnej plochy disku je brzda Faktom je, že plnivo sa pridáva do jeho obložení ako plnivo na zvýšenie životnosti podložiek.
Väčšina podložiek od rôznych sebaúctyhodných spoločností používa plnivo vo forme mäkkých kovových pilín, ako je meď. Keďže tvrdosť medi je rádovo nižšia ako tvrdosť materiálu brzdového kotúča, dochádza k opotrebovaniu obloženia doštičiek a samotný kotúč má minimálne opotrebovanie.
Bezohľadní výrobcovia podložiek „pre ľavákov“ používajú kovové piliny ako výplň, pričom nevenujú pozornosť ich tvrdosti. Meď je drahá a oceľové piliny z kovospracujúcich závodov nestoja výrobcu podložiek takmer nič.
V prípadoch, keď je tvrdosť pilín vyššia ako tvrdosť materiálu brzdového kotúča, dochádza k intenzívnemu opotrebovaniu.
Preto pri nákupe brzdových doštičiek je potrebné uprednostniť osvedčené značky bez toho, aby ste „ušetrili“ náklady nákupom „ľavého“ produktu. Nákup a montáž nových brzdových kotúčov viac ako pokryje takéto „úspory“.
Navyše, tvrdé podložky nie sú také účinné pri brzdení, čo negatívne ovplyvňuje bezpečnosť premávky.
Intenzívne opotrebovanie kotúčov spôsobujú aj brzdové doštičky opotrebované na hranicu, kedy sa železo o železo začne otierať.
2.Brzdový strmeň
Ďalším dôvodom rýchleho opotrebovania brzdového kotúča je porucha . Čo sa stane, je toto: V momente brzdenia sa vďaka hydraulike vytlačí piest/piesty strmeňa z valca a tlačia doštičky pred sebou smerom k brzdovému kotúču.
Keď je strmeň v dobrom prevádzkovom stave, po zabrzdení sa piesty vrátia do valcov strmeňa, čím sa uvoľnia doštičky z brzdového kotúča. Ak je strmeň chybný, môže sa to prejaviť zaseknutím držiaka vo vodidlách alebo zaseknutím piestu vo valci, potom sa podložky úplne neuvoľnia z kotúča. To spôsobuje zvýšené zahrievanie a rýchle opotrebovanie doštičiek a brzdových kotúčov.
Strmeň musí byť odstránený a všetky jeho prvky so zvýšeným opotrebovaním vymenené. Vo väčšine prípadov je predčasné zlyhanie strmeňa spôsobené pretrhnutím ochranných krytov vodiaceho čapu alebo čeľustí piestu/piestu.
3.Brzdový kotúč
Originál brzdový kotúč, ako aj replika od známych výrobcov, má na konci svojich hlavných parametrov označenia: priemer, maximálna a minimálna hrúbka atď. Ak na kotúči nie sú žiadne označenia, tak je to jednoznačne „ľavoruký“ výrobok vyrobený v rozpore s technológiou. Takéto výrobky sa spravidla vyrábajú z akéhokoľvek dostupného kovu a bez akejkoľvek ochrannej úpravy.
Takéto kotúče sa rýchlo opotrebúvajú, sú náchylné na prehrievanie a v dôsledku toho aj na deformáciu, čo má v konečnom dôsledku za následok udieranie do volantu. Prevádzka auta s takýmito brzdovými kotúčmi je nákladná a zároveň nebezpečná.
Preto sa vždy odporúča požiadať predajcu o certifikáty kvality produktu, ak je produkt vysokej kvality, budú poskytnuté všetky dokumenty, ale ak nie sú k dispozícii, je lepšie takýto produkt nekupovať, napr. nekupovať problém za vlastné peniaze.
4. Náboj kolesa
Zlomené ložisko náboja môže tiež prispieť k opotrebovaniu kotúča, keď začne dochádzať brzdový kotúč. Brzdové doštičky v týchto prípadoch nedokážu tlačiť na kotúč celou svojou plochou a pôsobia akoby schodovito, čím sa znižuje aj celková účinnosť brzdenia.
Aby ste si boli istí, že všetky brzdové komponenty sú v dobrom stave, odporúča sa pravidelne absolvovať diagnostiku brzdového systému.
auto ako podložky. A ak sú tieto vymenené, keď sú opotrebované, potom sa tomu prvému nevenuje takmer žiadna pozornosť. Od nich však závisí aj účinnosť systému. Poďme zistiť, ako určiť opotrebovanie brzdových kotúčov, aby ich bolo možné vymeniť včas.
Väčšina diskov, ktoré ležia na regáloch predajní automobilov, je vyrobená z liatiny. Obľúbenosť takýchto výrobkov spočíva v ich nízkej cene a dobrých trecích vlastnostiach. Problém je však v tom, že v procese znižovania rýchlosti sa produkt zo zliatiny liatiny zahrieva. To vedie k deformácii, deformácii a nerovnomernému odieraniu. Aby sa znížilo opotrebovanie teplom, výrobcovia začali vyrábať výrobky s vetraním. Na povrchu disku sú tiež vyrezané drážky. To vám umožní predĺžiť životnosť disku.
Čo ovplyvňuje opotrebovanie?
Každý výrobca predpisuje normy opotrebovania brzdových kotúčov. Tieto parametre sa získavajú na základe výkonu motora, hmotnosti vozidla a ďalších faktorov. Je však veľmi ťažké vypočítať počet najazdených kilometrov, po ktorých budete musieť vymeniť disky. Opotrebenie ovplyvňujú rôzne faktory, ktoré nemožno brať do úvahy.
V prvom rade je to váš štýl jazdy. Ak majiteľ auta uprednostňuje extrémnejšiu jazdu, kde prudké zrýchlenia nahrádza rovnako prudké brzdenie, potom sa životnosť kotúča výrazne znižuje.
Opotrebenie ovplyvňujú aj podmienky, v ktorých sa vozidlo používa. Ak v zimné obdobiečas neustáleho pohybu cez kaluže môže vlhkosť, ktorá sa dostane na vyhrievaný disk, spôsobiť deformáciu a nerovnomerné opotrebovanie.
Mechanické faktory tiež ovplyvňujú životnosť. Dôležitý je tu materiál, z ktorého je brzdový kotúč vyrobený, a tiež kvalita doštičiek. Často sú disky vyrobené z liatiny a jej zliatin - materiál sa opotrebováva častejšie ako keramika. Použitie nekvalitné podložky(napríklad s azbestom)
Príznaky opotrebovania
Veľa ľudí nevie určiť opotrebovanie brzdových kotúčov, no je to veľmi jednoduché. Existuje niekoľko znakov, že je čas vymeniť disk.
Prvým indikátorom sú vibrácie, brúsenie, cudzie zvuky v procese znižovania rýchlosti. Druhým príznakom je šmyk auta v dôsledku blokovania brzdový systém. Keď vodič stlačí pedál, brzdy sa môžu zaseknúť.
Ak sa objaví jeden alebo viac z vyššie uvedených znakov, potom stojí za to prejsť na vizuálnu diagnostiku. Starostlivo skontrolujte pracovný povrch disku. Nemali by na ňom byť žiadne guľôčky, praskliny alebo iné poškodenia.
Ako zistiť hrúbku oteru?
Ak chcete zistiť maximálnu povolenú hrúbku brzdového kotúča, mali by ste sa pozrieť na koniec produktu. Táto časť má dva významy. Toto je pôvodná hrúbka, ako aj minimálna prípustná. Čísla sa môžu líšiť v závislosti od výrobcu auta a kolies. Ako určiť stupeň opotrebovania brzdových kotúčov? Stačí jednoducho zmerať posuvným meradlom a porovnať čísla s prijateľnými normami. Takto zistíte, či je možné produkt ešte použiť alebo nie. Kotúč by sa mal tiež vymeniť, ak má v rôznych bodoch rôznu hrúbku.
To naznačuje nerovnomerné opotrebovanie.
Prípustné opotrebovanie
Vieme, ako určiť opotrebovanie brzdových kotúčov - stačí zmeniť hrúbku. Aký je však prijateľný limit? Hrúbka opotrebovaného disku by nemala byť menšia ako 2-3 milimetre ako hrúbka nového disku. Trhliny a triesky by nemali byť väčšie ako 0,01 milimetra.
Opraviť chyby alebo vymeniť?
Keď sú merania dokončené a presná diagnóza je jasná, majiteľ auta stojí pred otázkou, či obnoviť starý produkt alebo kúpiť nový. Malo by sa pamätať na to, že kotúč je možné naostriť iba vtedy, ak existuje zvyšková hrúbka (od 22 milimetrov). To platí pre ventilované disky. Mnohí odborníci odporúčajú iba výmenu. Ak je však cena nového disku príliš vysoká a existuje náhradná hrúbka, môžete sa ho pokúsiť obnoviť.
Malé guľôčky a drážky je možné odstrániť drážkovaním pomocou špeciálneho zariadenia. Niektorí robia drážkovanie aj pilníkom, ale to je nespoľahlivé. Podstatou operácie je, že z každej strany disku sa odstráni tenká vrstva. Potom získa výrobok dokonale rovný povrch.
Nezabudnite, že čím viac vrstiev sa pri brúsení odstráni, tým kratšia bude životnosť obnoveného brzdového kotúča. Niekedy je potrebné odstrániť dve alebo dokonca tri vrstvy. Neodporúča sa inštalovať použité alebo renovované disky. Nie je známe, kde a ako boli použité. Keď však viete, ako určiť opotrebovanie brzdových kotúčov, môžete merať a zistiť, či sú prijateľné na použitie.
Pred vyvŕtaním kotúča by sa mala vyriešiť príčina, ktorá spôsobila deformáciu alebo guľôčky na povrchu. Inak nemá zmysel obnovovať. Medzi dôvody nerovnomerné opotrebovanie Na prvom mieste sú brzdové doštičky. Ak sú nekvalitné alebo nesprávne nainštalované, môžu ľahko poškodiť povrch disku.
Kedy vymeniť vložky?
Vieme, ako určiť prípustné opotrebovanie brzdové kotúče. Ale stojí za to venovať pozornosť podložkám, pretože tieto prvky fungujú v pároch a spoločne ovplyvňujú účinnosť brzdenia.
Jedným zo znakov opotrebovania podložky je škrípanie pri spomalení. Zvuk vydáva špeciálny snímač opotrebenia. Toto je špeciálny tanier. Keď je trecia vrstva podložky opotrebovaná, doska sa dotkne disku a spôsobí činnosť snímača.
Ak vozidlo nemá snímač opotrebenia, potom by sa mali podložky vymeniť, keď je hrúbka trecej vrstvy jeden a pol milimetra.
Opotrebovanie doštičiek môžete určiť činnosťou brzdového systému. Príliš slabé alebo tvrdé brzdy môžu indikovať opotrebovanie. V prvom prípade nie je brzdenie intenzívne, hoci pedál je stlačený dosť hlboko. V druhom sú kolesá zablokované kvôli nedostatku trecieho obloženia.
Ako zistiť opotrebovanie brzdových kotúčov a doštičiek? Dá sa to zistiť vizuálnou kontrolou a meracím prístrojom. Iné možnosti nie sú.
Najazdené kilometre určujeme podľa stavu diskov
Autá dnes predávajú takzvaní predajcovia, ktorí často klamú kupujúcich. Autá prichádzajú s nízkym počtom najazdených kilometrov. Mnohé z nich vyzerajú normálne len navonok, no technicky sú v žalostnom stave. Predajcovia často menia podložky, no na kotúče jednoducho zabudnú. A to je márne - priemerný počet najazdených kilometrov auta sa dá určiť podľa stavu disku.
Brzdové kotúče sa v priemere menia každých 180-200 tisíc kilometrov. To ale neplatí pre všetky autá. Taktiež rôzni vodiči jazdia rôzne. Niekomu sa do úplného opotrebovania podarí najazdiť 150-tisíc kilometrov a niekomu aj 250. Ale ak má auto najazdených 70-tisíc a celková hrúbka disku 20 milimetrov, toto auto má najazdené pravdepodobne minimálne dva sto. Kúpu takejto kópie sa oplatí odmietnuť.
Tu je návod, ako určiť počet najazdených kilometrov na základe opotrebovania brzdových kotúčov. Ale disky sa dajú vymeniť aj viackrát. A najazdené kilometre sa dajú skrútiť. Stav diskov je preto len jedným z množstva znakov, na ktoré si treba pri kúpe všímať.
Konečne
Brzdový systém je bezpečnostný. Nemali by ste jazdiť na kolesách, ktorých hrúbka a stav sú kritické. To môže viesť k núdzovým situáciám. Cena diskov nie je vysoká, preto je najlepšie inštalovať nový prvok a podložky na výmenu opotrebovaných.
Spolu s podložkami totiž vytvárajú podmienky na spomalenie auta. V tomto článku sa pozrieme na to, ako zistiť stav brzdových kotúčov a na čo sa zamerať Osobitná pozornosť počas diagnostického procesu.
Ako určiť, kedy je čas vymeniť brzdové kotúče
Existuje niekoľko nepriamych znakov, ktoré vo väčšine prípadov naznačujú opotrebovanie brzdových kotúčov:
- vibrácie pri stlačení brzdového pedála;
- cyklické tlkot pedálu pri brzdení;
- charakteristické kovové vŕzganie, ktoré môže meniť svoj tón v čase s otáčaním kolesa.
Tieto znaky sú implicitné, takže ich nemožno použiť na vyvodenie jednoznačných záverov o stave diskov. Ak máte pochybnosti o zdraví brzdového systému vášho auta, obráťte sa na odborníka.
Predné brzdy nesú väčšinu nákladu. Existuje osvedčený spôsob, ako nezávisle určiť opotrebenie predných brzdových kotúčov bez demontáže kolesa a vizuálnej kontroly. Pri nízkej a maximálnej rýchlosti hladká cesta musíte mierne stlačiť brzdový pedál a zľahka otočiť volantom jedným smerom na niekoľko sekúnd, potom druhým s miernym napätím. Počas tejto doby počúvajte spätná väzba na volante. Ak cítite taktné, sotva badateľné zaklinenie či udieranie do volantu, s najväčšou pravdepodobnosťou je kotúč už opotrebovaný alebo zle nastavený.
Diagnostikujte zadnú časť kotúčové brzdy o niečo zložitejšie, keďže takmer všetky moderné autá Je tu regulátor brzdnej sily.
Ako určiť opotrebovanie brzdových kotúčov
Po demontáži kolesa, odstránení doštičiek a zložení strmeňa sa brzdový kotúč stane úplne prístupným pre kontrolu. Existuje niekoľko spôsobov, ako určiť stupeň opotrebovania brzdových kotúčov:
- Kontrolné značky. Mnoho moderných diskov má dodatočné drážky, ktoré slúžia ako indikátory opotrebovania. Ak drážka v kontaktnej oblasti medzi kotúčom a podložkou úplne zmizla, je čas ju nahradiť novou.
- Kontrola hrúbky kotúča pomocou posuvného meradla. Dnes väčšina výrobcov automobilov uvádza v návode na obsluhu minimálnu povolenú hrúbku pracovnej hrany brzdového kotúča.
- Praskliny, triesky, hlboké drážky a iné viditeľné deformácie. Brzdové kotúče s vážnymi mechanickému poškodeniu Je prísne zakázané prevádzkovať alebo obnovovať. To je spojené s jeho náhlym zničením pri brzdení a stratou kontroly nad autom.
- Výbeh disku. Na určenie tejto chyby môžete použiť mikrometer s valčekovou špičkou, pevne namontovaný vzhľadom na disk. Ak amplitúda úderu presiahne 100 mikrónov pri otáčaní disku, spôsobí to pri brzdení citeľné vibrácie. Okrem zníženia účinnosti brzdového systému to spôsobí nepohodlie a vedie k zrýchlenému opotrebovaniu doštičiek.
Prevádzka vozidla s brzdovými kotúčmi opotrebovanými nad povolenú hranicu je zakázaná.
Výnimkou sú plytké drážky (hĺbka do 1 mm) na relatívne čerstvom brzdovom kotúči, ktorý je možné otáčať na sústruhu bez kritického zmenšenia hrúbky pracovnej plochy.
V ideálnom prípade by vám kvalifikovaní špecialisti mali povedať, ako určiť opotrebovanie brzdových kotúčov v konkrétnom prípade. V tejto zdanlivo jednoduchej otázke sú úskalia, ktoré môžu neznalému vodičovi uniknúť. Pri výmene sa tiež odporúča premazať brzdové kotúče.
Vo väčšine áut sa pri bežnom používaní vnútorná doštička opotrebuje o niečo rýchlejšie ako vonkajšia a nezávisí to od konštrukcie brzdových mechanizmov. Avšak za špecifických prevádzkových podmienok alebo kvôli dizajnové prvky Na niektorých autách sa vnútorné podložky niekedy opotrebúvajú citeľne intenzívnejšie ako vonkajšie. Napríklad na druhej generácii Mazdy 6 sa vnútorná podložka na prednom pravom kolese opotrebováva jedenapolkrát rýchlejšie ako vonkajšia.
Okrem konštrukčných nuancií sa môžu vyskytnúť aj poruchy. Napríklad zvýšené opotrebovanie doštičiek v dôsledku prekysnutého piestu. Preto pri prvej kontrole bŕzd na aute, na ktorom ste ešte nejazdili, je dôležité vybrať koleso, aby ste posúdili stav vonkajších aj vnútorných doštičiek. Bezohľadní vojaci sa často obmedzujú na približné posúdenie opotrebenia iba vonkajších podložiek, pričom sa na ne pozerajú cez lúče ráfik bez demontáže samotného kolesa. Je možné, že čoskoro sa na túto čerpaciu stanicu vráti nespokojný zákazník s opotrebovanými vnútornými vložkami a reklamáciami!
Ako príklad si skontrolujme stav bŕzd na aute, ktoré má najazdených takmer 63 000 km. Okrem toho poskytujeme približné indikátory kritického opotrebovania rôznych prvkov brzdového systému. Pre každý konkrétny model auta sa môžu líšiť buď hore alebo dole. Tieto údaje možno nájsť v knihách opráv a údržby alebo na internete.
Na Kaline sa naozaj nedá zistiť opotrebenie ani vonkajších brzdových doštičiek, ak sa koleso neodmontuje. Vzdialenosť medzi lúčmi koleso zo zliatiny slušné, ale držiak značne obmedzuje výhľad. Ale napríklad na Mazde 3 z prvých dvoch generácií je opotrebenie vonkajších podložiek jasne viditeľné aj pri namontovanom kolese. Je pravda, že ho stále musíte odstrániť, aby ste skontrolovali vnútorné podložky.Ale vráťme sa k našej Kaline. Až po odstránení kolesa je viditeľný skutočný obraz. Hrúbka trecieho obloženia je približne rovnaká ako hrúbka základne podložky: opotrebenie je asi 60 %. Ak sa hrúbka trecieho obloženia zníži na 2 mm, bude to znamenať 100% opotrebovanie. Mnoho áut má v spodnej časti bloku kovový jazyk. Keď sa obloženie kriticky opotrebuje, začne sa dostávať do kontaktu s brzdovým kotúčom a vydáva zvuk. Najčastejšie je jazyk inštalovaný iba na vnútorných podložkách.
Prečo sa môže opotrebenie podložky urýchliť?
Je dôležité pamätať si drsné podmienky prevádzka, napríklad jazda po horských serpentinách alebo účasť na amatérskych pretekoch. V takýchto režimoch sa v fungujúcom brzdovom systéme môže vnútorná doštička začať opotrebovávať mnohonásobne rýchlejšie ako vonkajšia. Niečo podobné sa raz stalo môjmu autu. Pri každodennom jazdení je opotrebovanie podložky Volkswagen sedan Posledná generácia Jetta bola jednotná. To upokojilo moju ostražitosť a prestal som sledovať stav vnútorných výsteliek. Po účasti v dvoch etapách šprintov (zďaleka nie najťažších na vybavenie) sa ukázalo, že tie vnútorné sú takmer úplne vymazané. Bolo to poznať najmä na ľavom kolese. Mal som šťastie, že to neprišlo do bodu poškriabania brzdových kotúčov!
Taktiež nezabúdajte, že ak ste najazdili napríklad 30 000 km a opotrebovanie predných doštičiek bolo cca 50 %, neznamená to, že vydržia do 60 000 km. Čím je hrúbka podšívky menšia, tým rýchlejšie dochádza k jej ďalšiemu opotrebovaniu. Koniec koncov, rovnaké časti tepelnej energie z trenia absorbuje menej „tučná“ brzdová doštička.
Opotrebenie brzdového kotúča
Opotrebenie brzdových kotúčov je stabilnejšie a predvídateľnejšie. Najčastejšie je dostatok kotúčov pre dve sady podložiek. Zníženie hrúbky kotúča o približne 2 mm znamená 100% opotrebovanie. Opotrebenie časom spôsobí, že sa na hrane brzdového kotúča vytvorí skosenie.
Dizajn mnohých ráfiky umožňuje vložiť ruku medzi lúče a dotykom určiť opotrebovanie brzdového kotúča. Hlavná vec je nerobiť to, kým je brzdový kotúč ešte horúci, bezprostredne po jazde s intenzívnym brzdením. Táto technika bude užitočná pre tých, ktorí plánujú nákup. Na základe opotrebovania disku možno vyvodiť závery o skutočný počet najazdených kilometrov autá alebo podmienky, v ktorých musela jazdiť. Najlepšie je ale vybrať koleso a dôkladne skontrolovať brzdový mechanizmus vrátane vnútra kotúča. Stáva sa, že práve tam sa v dôsledku korózie vytvárajú drážky a zvlnený povrch.
Kedy vymeniť brzdové kotúče a platničky?
Ak je opotrebenie diskov už kritické, ale sú takmer nové, neponáhľajte sa okamžite vymeniť celú sadu spotrebného materiálu, najmä ak prevádzkujete vozidlo v podmienkach, ktoré nie sú náročné pre vybavenie. Práca na výmene diskov sa môže na chvíľu odložiť. Nemali by ste však pred problémom úplne zatvárať oči. Pamätajte, že so znižovaním hrúbky kotúčov . Príliš tenký disk totiž odvedie tepelnú energiu, ktorá sa aj rýchlejšie prehreje. Vo zvlášť pokročilých prípadoch môže v dôsledku nadmerného opotrebovania brzdového kotúča doštička dokonca vypadnúť z mechanizmu!
So zadným opotrebovaním diskové mechanizmy situácia je podobná, len s jednou úpravou: sú menej zaťažované, a preto dochádza k ich opotrebovaniu pomalšie. To má svoje plusy aj mínusy. Zadné brzdové kotúče a platničky majú v porovnaní s prednými dlhšiu životnosť (asi jeden a pol až dva krát), ale tiež viac trpia koróziou. Preto je dôležité skontrolovať zadné brzdy vnútorné povrchy! Naša Kalina má zadné brzdy bubnového typu.
Ako posúdiť opotrebovanie bubnových bŕzd?
Väčšina strojov má na boku plášťa bubna kontrolné okienko na posúdenie hrúbky obloženia. Najčastejšie sa však dá použiť iba vtedy, ak je auto zavesené na výťahu alebo stojí na vyhliadkovom otvore. V opačnom prípade je mimoriadne ťažké cez toto okno niečo vidieť.
Niekedy je to tiež dosť problematické. Napríklad pre autá francúzskych značiek budete musieť odskrutkovať maticu náboja. V prípade Kaliny je všetko jednoduché, bubny sa dajú bez problémov vybrať.
Opotrebenie bubna sa zvyčajne posudzuje podľa vnútorného priemeru: jeho zvýšenie o 1 mm znamená rozsudok smrti.
Ako sa líšia bubnové brzdy od kotúčových?
Jednou z nevýhod bubnových mechanizmov v porovnaní s kotúčovými je nedostatok samočistiaceho efektu. Produkty opotrebovania z brzdových doštičiek zostávajú vo vnútri bubna a zanechávajú charakteristické stopy na pracovných plochách trecích prvkov.
Editoriál Kalina je často využívaný na účasť v rôznych súťažiach. To znamená, že podmienky jeho fungovania možno nazvať ťažkými. Na naše prekvapenie sa však opotrebenie pôvodných podložiek ukázalo ako malé – asi 30 %. Pravdepodobne je to spôsobené tým, že auto má relatívne malú hmotnosť a jeho dynamický výkon nie je vynikajúci.
Bohužiaľ, produkty opotrebovania značne poškodili pracovné plochy obloženia a bubnov. Toto sa nedá opraviť. Pri ďalšej výmene padov budete musieť aktualizovať aj bicie, inak okamžite poškodia nové pady. V ďalšej prevádzke auta v tejto podobe však nie je nič trestné. Znížená účinnosť zadné brzdy nie je badateľný ani pri jazde na pretekárskej dráhe. Vo všeobecnosti môžu bubny, podobne ako kotúče, vydržať dve sady trecích obložení.
