Výkon každého vodiča do značnej miery závisí od toho, aký pohodlný je jeho posed.
Správna jazdná poloha zaisťuje vynikajúcu viditeľnosť vozovky a spôsobuje najmenšiu únavu, preto je mimoriadne dôležitá.
Pozícia vodiča by mala byť určená predovšetkým bezpečnostnými faktormi.
Dôležitosť správneho prispôsobenia
Úprimne povedané, sedenie je považované za najškodlivejšie pre človeka. Ale keďže riadiť auto v stoji je jednoducho nemožné, pozrieme sa na tipy zamerané na minimalizáciu stresu a prípravu na prípadné núdzové situácie.
Prečo je kompetentná pozícia vodiča za volantom taká dôležitá:
- Správna poloha tela vodiča zabraňuje rýchlej únave.
- Poskytuje rýchlu reakciu na akúkoľvek núdzovú situáciu na ceste.
- Správny strih zaisťuje dobrý krvný obeh.
Zaujímavé je, že v núdzovej situácii vodič zvyčajne koná inštinktívne. Tesne pred nárazom sa mimovoľne opiera rukami o veniec volantu a nohami o pedále alebo o podlahu, čím sa snaží zmierniť následky.
Ak sú zároveň lakťové a kolenné kĺby úplne narovnané, riskuje zranenie aj pri slabom zatlačení.
Naopak, mierne pokrčené končatiny odrážajú úder oveľa lepšie. To vedie k prvému pravidlu správnej polohy vodiča: žiadne rovné nohy a ruky!
Spoločnosti, ktoré navrhujú a vyrábajú vodičské preukazy autosedačky, väčšinou sľubujú, že na dizajne sedačky nie je nič škodlivé.
Stačí si správne nastaviť sedadlo vodiča a potom sa nemusíte báť o chrbticu a po uvoľnení chrbtových svalov si môžete naplno užiť výlet aj nanajvýš. dlhé vzdialenosti, zachovanie pohodlia a príjemných pocitov.
A ak sa vodič cíti za volantom skvele, jeho pozornosť sa zvyšuje a je pre neho oveľa jednoduchšie sústrediť sa na cestu.
Ako správne sedieť za volantom bez bolesti chrbta? Mnoho vodičov pozná hlavné pravidlo správnej polohy pri riadení, no väčšina ho vytrvalo ignoruje.
Platí pravidlo, že chrbát by mal byť v maximálnom kontakte s operadlom sedadla.
Kreslo
Častou chybou vodičov je, že zaujmú takzvanú pozíciu taxikára, visia na volante alebo dvíhajú stoličku tak vysoko, že podopiera iba chrbát.
To je veľmi škodlivé pre chrbticu, ktorá v takýchto polohách zažíva vážny stres. V budúcnosti môže takéto zaťaženie spôsobiť komplikácie a viesť k ochoreniam chrbtice, ako je radikulitída a osteochondróza.
Aby vodič zaujal čo najsprávnejšiu polohu za volantom, musí si sadnúť, chytiť volant v najvzdialenejšom bode, úplne stlačiť spojkový pedál alebo dať ľavú nohu na takzvaný „mŕtvy pedál“ (to je plošinu na opretie ľavej nohy) a potom nastavte polohu sedadla.
Sedadlo je potrebné nastaviť tak, aby ste mali nohy a ruky mierne pokrčené v kolennom a lakťovom kĺbe.
Ako správne sedieť za volantom auta? Chrbát vodiča na perfektne nastavenom sedadle by mal byť v troch bodoch v kontakte s operadlom. Spodná časť krku, lopatky a spodná časť chrbta by mali byť pevne pritlačené k operadlu sedadla.
Táto poloha je veľmi užitočná pre chrbát, umožňuje vám tiež lepšie cítiť cestu a pri odbočovaní, najmä strmých a ostrých, pevne sedieť v kresle a nezošmyknúť sa z nej.
Mnoho vodičov sa počas jazdy skláňa cez volant.. To obmedzuje prácu oboch predlaktí, takže paže nemôžu podávať výkon plný obrat volant.
Aj skúsení vodiči vysvetľujú, že takto zvyšujú viditeľnosť, no v skutočnosti ide o sebaklam. V polohe naklonenia nad volant si zhoršíte viditeľnosť, navyše klesá citlivosť vestibulárneho aparátu a to je už veľmi nebezpečné.
Volant
Keď sa rozhodnete pre polohu sedadla, pokračujte v nastavovaní volantu. Ako správne držať volant? Vaša dlaň by sa mala ľahko zmestiť medzi veniec volantu a vaše chodidlá.
Za žiadnych okolností nesmie volant brániť v pohybe vodiča alebo blokovať palubnú dosku.
Niektoré autá majú špeciálne nastavenie volantu. Na okraji mnohých moderných volantov sú tiež špeciálne výstupky, ktoré vám umožňujú pohodlnejšie držať volant, takže nájsť to správne miesto pre vaše ruky nie je také ťažké.
Je veľmi dôležité, aby ste si zvykli, že volant by nemal byť oporou, ale mali by ste naň sústrediť iba váhu svojich rúk. Na druhej strane by sa ťažisko tela malo sústrediť na sedadlo: na chrbte - 70% hmotnosti a na vankúši - 30%.
Hlavná vec je nezabudnúť, že väčšina moderné autá vybavené airbagmi. Faktom je, že jeden z airbagov je často umiestnený v náboji volantu, takže v prípade núdze je možný veľmi silný spätný ráz, ktorý je mimoriadne nebezpečný – môže vám hodiť ruky do tváre.
Preto sa dôrazne neodporúča držať ruky namiesto rozťahovacieho vankúša.. V tomto prípade sú veľmi užitočné formátované prílivy na ráfiku - umožňujú vám správne umiestniť ruky a vopred nastaviť správny obvod.
Ako určiť správnu vzdialenosť od venca riadenia k vodičovi? Je to veľmi jednoduché. Je potrebné, aby zápästia siahali vrcholový bod volant a náboj smeroval na tvár, vôbec nie na žalúdok.
Ak staršie modely áut volant vyrobené nie príliš pohodlne, pretože počas manévrovania neumožňovali ich správne umiestnenie, potom moderné volanty roku 2019 pri najstrmších zákrutách umožňujú nielen nezachycovať volant, ale ani neprekrížiť ruky .
Otáčanie na malých dvoroch a parkovanie pre veniec riadenia moderného SUV sú však naopak nepohodlné.
Samozrejme, pre začínajúcich vodičov je oveľa jednoduchšie naučiť sa správne držať volant. Skúsení vodiči, ktorí sú zvyknutí držať volant po starom, si však budú musieť na airbag zvyknúť.
Prirodzene poznajú mnoho ďalších jemností bezpečnej jazdy, ale faktor airbagov sa nemusí brať do úvahy.
Nohy
Dôležité je aj to, ako si položíte nohy na pedále.. Aby ste to dosiahli, musíte najprv položiť ľavú nohu na pedál spojky a pravú nohu na brzdu. Vaše päty by mali byť umiestnené v spodnej časti každého pedálu. Potom roztiahnite prsty do strán, pričom sa snažte udržať polohu päty.
Vďaka tejto polohe bude palec vašej ľavej nohy v mieste odpočinku, ktoré sa nachádza na ľavej strane pedálu spojky a palec vašej pravej nohy bude na plynovom pedáli.
Keď presúvate nohu z jedného pedálu na druhý, v žiadnom prípade nedvíhajte nohu, pretože by sa tým posunulo ťažisko, a preto by ste mohli v budúcnosti znemožniť rýchle vykonanie akéhokoľvek manévru.
Nikdy sa nespoliehajte na podporu ovládacích prvkov.. Inými slovami, počas stláčania sa nemôžete oprieť o volant alebo iné prvky prístrojovej dosky. Naopak, mali by byť ovládané a nie uchopené rukami.
Ponúkame vám vyskúšať jednu zaujímavú metódu, ktorá vám umožní skontrolovať, či v autosedačke sedíte správne.
Ak to chcete urobiť, zdvihnite ruky z volantu a nohy z podlahy. Ak vaše telo zároveň nespadne dopredu alebo dozadu, znamená to, že vaše pristátie je správne.
Ak je vaše telo nestabilné, skúste upraviť polohu autosedačky. Často stačí len zmeniť uhol vankúša.
Opierka hlavy
Opierka hlavy je veľmi dôležitou súčasťou zdravého držania tela.. Všimli sme si, že počas jazdy na diaľnici si mnohí vodiči zvyknú opierať hlavu o ňu.
Stojí za to si uvedomiť, že to môže vytvoriť ďalší komfort. Rovnako ako ostatné prvky auta však aj lakťová opierka musí byť správne nastavená.
Predstava, že opierku hlavy treba zdvihnúť na úroveň krku, je mylná. Navyše je to veľmi nebezpečné, keďže nehoda vám môže ľahko zlomiť krk.
Táto situácia je obzvlášť nebezpečná, ak je vaše auto zasiahnuté zozadu. V takom momente sa aj mierny šok môže stať traumatickým a v niektorých prípadoch aj smrteľným.
Ak je opierka hlavy upevnená na úrovni zátylku a naklonená tak, aby chrbát, chrbát hlavy a ramená tvorili jednu líniu pod uhlom 110 stupňov, ide o bezpečnú polohu.
Treba však mať na pamäti, že jednoducho neexistujú žiadne prísne pravidlá na nastavenie opierky hlavy, pretože v tejto veci by sa mali brať do úvahy anatomické vlastnosti vodiča.
Je tiež potrebné venovať pozornosť vzdialenosti medzi hlavou vodiča a stropom kabíny. Musí to byť veľké.
Ak to chcete urobiť, skúste umiestniť päsť medzi strop a hlavu - ak voľne prechádza, znamená to, že vaša hlava je v bezpečí. V opačnom prípade musíte sedadlo znížiť, inak je stretnutie strechy auta a vašej koruny jednoducho nevyhnutné.
A to sa môže stať ani nie v núdzi, ale pri bežnom jazdení cez výmoly.
A naposledy dôležitá podmienka: medzi zadnou časťou hlavy a opierkou hlavy by mala byť voľné miesto, ktorá sa rovná hrúbke dlane.
Ďalším dôležitým bezpečnostným faktorom je bezpečnostný pás.. Ukazuje sa, že potrebuje aj poriadnu úpravu! Žiaľ, motoristi často zanedbávajú bezpečnostné pásy, a tak si ich len nasadia bez zapnutia.
Takýto frivolný postoj k vášmu životu sa však kategoricky neodporúča. Zaujímavé je, že používanie bezpečnostného pásu môže zvýšiť pravdepodobnosť prežitia počas kolízie 2-krát a v prípade prevrátenia a prevrátenia auta až 5-krát.
Pri rýchlosti nižšej ako 60 km za hodinu ľudia opásaný, „riskujete“, že v 80 percentách prípadov nedostanete ani jeden škrabanec. Opasok vás však nezachráni, ak si ho pripnete nesprávne alebo neopatrne.
Dĺžka opasku by mala byť nastavená tak, aby siahal od ramena cez hrudník. Nikdy nedovoľte, aby bol pás na úrovni hrdla, je logické, že to nepovedie k ničomu dobrému.
Pokiaľ ide o to, ako by mal byť pás tesný, možno s istotou povedať, že ideálnou možnosťou je bezpečnostný pás, ktorý vám umožní strčiť dlaň medzi hruď a ňu.
Vďaka tomuto napnutiu pásu nebude zbytočne tlačiť na hrudník a zároveň vytvorí maximálnu efektivitu pri rôznych nehodách.
Stojí za zváženie, že napätie moderných remeňov sa nastavuje automaticky. Starý typ opaskov, ktoré „naskakujú“, je však nebezpečný, pretože v prípade nehody vás rozopnutá kovová pracka môže zasiahnuť do spánku.
Autosedačky
Sedadlá sú hlavným predmetom čalúnenia auta. Slúžia na pohodlné ubytovanie pasažierov a vodiča v polohe, ktorá je najmenej únavná pri dlhej ceste v aute, ako aj na ochranu cestujúcich a vodiča pred zranením pri dopravných nehodách.
V osobných autách majú predné sedadlá pevnú základňu, ktorá unesie zaťaženie tela vodiča. Sedák a operadlo tvoria jeden kus. Operadlo je kĺbovo spojené so sedákom, čo umožňuje jeho naklonenie. Zadné sedadlá sa zvyčajne skladajú z dvoch samostatných častí (operadlo a sedák), ktoré nemajú dostatočnú konštrukčnú tuhosť, aby uniesli zaťaženie spôsobené hmotnosťou cestujúcich. Podnože sedadiel sú neoddeliteľnou súčasťou telo
Kabíny ľahkých úžitkových vozidiel majú dve sedadlá, jedno pre vodiča a jedno pre spolujazdca.
Rovnako ako predné sedadlá osobných áut majú pevnú základňu. Kabíny ťažkých úžitkových vozidiel určených na prepravu tovaru na veľké vzdialenosti majú dve predné sedadlá a jedno alebo dve zadné sedadlá. Ak je motor umiestnený po celej dĺžke kabíny, tak je zadné sedadlo rozdelené. Pri krátkom alebo predsunutom motore je po celej šírke kabíny inštalované pevné zadné sedadlo. Predĺžené zadné sedadlo slúži aj na spanie. Operadlo sedadla je často inštalované s výťahom, v dôsledku čoho môžete získať druhé lôžko.
V autobusoch je konštrukcia sedadla vodiča podobná ako u sedadla vodiča. nákladné auto. Dizajn sedadla spolujazdca je však úplne iný. Tieto sedadlá majú pevný rám a operadlá sú pevné alebo kĺbové.
Spoločným znakom konštrukcie sedadiel vodiča vo všetkých typoch áut je možnosť meniť polohu voči volantu a ovládacím pedálom. V osobných automobiloch je možné tieto sedadlá posúvať horizontálne dopredu a dozadu. V nákladných automobiloch sa používa aj vertikálne nastavenie (sedadlá sa zdvíhajú alebo spúšťajú v závislosti od výšky vodiča).
Ryža. 1. Luxusné auto predné sklápacie sedadlo
Dizajn rámov sedadiel, ich pružiacich prvkov, zmäkčujúcich materiálov, čalúnenia a výbavy závisí od triedy auta a jeho určenia. Sedadlá sa delia na: pre luxusné autá, obľúbené autá, nákladné autá, autobusy, špeciálne vozidlá.
Luxusné autosedačky. V týchto autách sú predné sedadlá väčšinou riešené ako samostatné sedadlá. To umožňuje vytvoriť pohodlné sedadlo, ktoré je prispôsobené konštrukcii ľudského tela a jemne podopiera chrbát vodiča. Pri tejto konštrukcii je možné sklopiť operadlo sedadla vodiča bez ohľadu na polohu operadla sedadla spolujazdca (obr. 1). Ak je operadlo nastavené do vodorovnej polohy, vznikne miesto na spanie. Prítomnosť sedadla so sklopným operadlom okrem pohodlia počas jazdy poskytuje podmienky na spanie v aute.
Predné sedadlá v dizajne pohovky sú oveľa menej bežné (obr. 2). Tieto sedadlá sú dostupné v Americké autá, ako je typické pre Spojené štáty americké veľké rodiny Používajú viacmiestne autá a na sedadlo konštrukcie pohovky môžu sedieť traja ľudia. Pri predných sedadlách tejto konštrukcie je však ťažké umiestniť radiacu páku do podlahy karosérie. V tomto prípade musí mať páka dlhšia dĺžka a mala by byť umiestnená ďaleko od ruky vodiča, čo sťažuje ovládanie. Rameno páky ručná brzda s týmto nemožno sedadlo umiestniť na podlahu. Preto v automobiloch s prednými sedadlami v dizajne pohovky je radiaca páka umiestnená pod volantom a páka ručnej brzdy je namontovaná na prednom paneli. Sedadlá predných pohoviek majú nedelené operadlo (obr. 2, a), ktoré sa nesklápa, pretože pri veľkej dĺžke nemôže mať dostatočnú tuhosť. Mechanizmus zmeny polohy operadla musí mať odolnú konštrukciu a pohyb operadla veľké veľkosti vyžaduje veľké úsilie. Nastavenie polohy operadla aj pri najmenšej poruche nastavovacieho mechanizmu spôsobuje ďalšie ťažkosti.
Ryža. 2. Predné sedadlá typu pohovka; a - s nesklopným nedeleným chrbtom; b – oddelené operadlá a stredná lakťová opierka
Predné sedadlo dizajnu pohovky s deleným operadlom je znázornené na obr. 2, b. Obe časti operadla majú samostatné nastavovacie mechanizmy, čo umožňuje rôzny sklon operadiel sedadiel vodiča a spolujazdca.
Sedadlá drahých automobilov sa vyznačujú veľkou hrúbkou operadla a vankúša, ako aj prítomnosťou elastických pružín, ktoré majú počas pohybu veľkú amplitúdu vibrácií. Pružiace prvky sedadla tlmia nárazy prenášané pružením auta a hrubá mäkká podložka tlmí prípadné vibrácie pružín. Sedadlá najnovšie modely Drahé autá sú vybavené opierkami hlavy, ktoré do značnej miery chránia vodiča a spolujazdca pred poranením chrbtice v prípade silného nárazu. späť auto. Pri takomto údere je hlava prudko odhodená dozadu, dochádza k poškodeniu krčných stavcov, čo môže viesť k smrti. Nebezpečné sú aj nárazy do prednej časti auta, pri ktorých sa hlava vodiča pri náhlom brzdení nakloní dopredu a následne sa nakloní dozadu, čo môže spôsobiť aj poškodenie krčných stavcov. Hlavová opierka operadla slúži na podopretie hlavy cestujúceho, jej použitie uľahčuje cestovanie.
Ryža. 3. Predné sedadlá so stálou opierkou hlavy a predĺženými operadlami
Podľa prevedenia sa opierky hlavy rozlišujú na trvalé a odnímateľné. Stála opierka hlavy je neoddeliteľnou súčasťou operadla sedadla (obr. 3). Chrbát je výrazne predĺžený smerom nahor, trochu zúžený a zodpovedajúcim spôsobom zakrivený. Zúženie sedadla v hornej časti je potrebné na to, aby vodič mohol pomocou spätného zrkadla vidieť cestu za autom. Zväčšená vôľa medzi hornými časťami operadiel umožňuje aj cestujúcim sediacim na zadnom sedadle výhľad na cestu pred autom. Kvôli zníženej viditeľnosti sa sedačky s predĺženým operadlom častejšie používajú v dvojmiestnych autách, v ktorých zadné sedadlo nie je alebo je malé, a teda nepohodlné a málo používané. Ak je predĺžené operadlo sklopné, nemožno ho použiť na spanie z dôvodu malej vzdialenosti medzi prednými a zadnými sedadlami. Dôležitou výhodou predĺženého operadla je, že chráni hlavu spolujazdca pred poškodením pri dopravnej nehode, pri ktorej sa auto prevráti na strechu. Pevný rám operadla zabraňuje rozdrveniu celej strechy a pod strechou zostáva priestor pre vodiča a spolujazdca. Nevýhodou sedadiel s trvalou opierkou hlavy je značná tuhosť opierky hlavy a nemožnosť jej použitia v rôznych polohách hlavy.
Ryža. 4. Predné sedadlá s výsuvnými opierkami hlavy
Výsuvné opierky hlavy môžu slúžiť ako ukončenie hornej hrany operadla sedadla (obr. 4). Tieto opierky hlavy je možné nastaviť podľa výšky pasažiera a nakloniť ich pod miernym uhlom pre väčšie pohodlie. Pri zdvihnutí opierky hlavy sa vytvorí priehlbina, ktorá nespôsobuje nepríjemnosti. Opierky hlavy sú zvyčajne umiestnené vo vodidlách (obr. 5) skrytých v operadlách sedadiel. Tieto opierky hlavy sú mäkkým vankúšom, ktorý je pohyblivo upevnený vo vodidlách. Pohyblivosť opierky hlavy poskytuje pohodlnú a spoľahlivú oporu pre hlavu bez ohľadu na výšku pasažiera a uhol sedadla. Vodidlá majú svorky, pomocou ktorých je opierka hlavy držaná na mieste. požadovaná úroveň. Odstránením opierky hlavy môžete nastaviť opierku chrbta do vodorovnej polohy pre usporiadanie lôžka. Dôvodom rozšírenosti tohto dizajnu opierky hlavy je jej univerzálnosť (sedák je možné použiť s opierkou aj bez opierky), tvar opierky zostáva takmer nezmenený.
Pohodlie sedenia závisí od vonkajšieho tvaru sedáku a operadla. Sedadlá starších modelov áut nemohli byť pohodlné z pohľadu vtedajších poťahových materiálov (prírodný vlas, morská tráva, štetiny a pod.). Sedadlá mali vypuklé tvary, boli prešívané valčekmi alebo krížovo. Sedadlá tohto typu automobilu Ford T sú znázornené na obr. 6. Čalúnenie sedadla je vyrobené podobne ako čalúnenie nábytku. Použitie nových poťahových materiálov, najmä lisovaného pogumovaného kokosového vlákna, latexovej peny alebo polyuretánu, zmenilo dizajn sedadiel, ktoré sa teraz dajú tvarovať veľmi blízko tvaru ľudského tela. Príkladom prevedení sedadiel s výraznými konkávnymi tvarmi sú korbáčikové alebo polopedičkové sedadlá (obr. 7). Sedadlá držia vodiča v úzkych zákrutách, a preto sa používajú v športových autách a športových cestovných autách. Sedieť v takejto sedačke je však náročné a vyžaduje si veľkú obratnosť.
Zadné sedadlá drahých áut majú väčšinou dizajn pohovky. Občas sa stretnú zadné sedadlá typ stoličky (obr. 8), veľmi pohodlné, so širokou lakťovou opierkou medzi stoličkami, vytvárajúce pocit pohodlia a bezpečia. Pre zabezpečenie pohodlia pri cestovaní sú možné rafinované tvary zadného sedadla typu pohovka (obr. 9). Tento konkávny tvar sedadla bol možný len vďaka použitiu lisovaného zmäkčujúceho materiálu. Zadné sedadlá moderných drahých áut sú vybavené opierkami hlavy, ktoré aj pri takto pohodlných sedadlách ešte viac zvyšujú komfort a bezpečnosť jazdy. Na sedadlách drahých áut sa používajú tieto poťahové materiály: prírodná koža, vlnené látky, špeciálne tkaniny z umelých vlákien, umelá koža nazývaná „areoskey“, obyčajná umelá koža, ako aj tieto materiály v rôznych kombináciách.
Ryža. 6. Sedadlá podľa vzoru čalúneného nábytku z auta Ford T
Ryža. 7. Sedadlá v tvare vedra športové autá
Ryža. 8. Luxusné autosedačky
Autosedačky sú žiadané. V takýchto autách sú čoraz častejšie sedadlá, ktorých dizajn je blízky dizajnu sedadiel v drahých autách. Menší rozdiel je v tom, že používajú tvrdšie rovné pružiny, ktoré sa pri tlačení auta menej ohýbajú a vrstva tlmiaca nárazy je tenšia. Operadlá predných sedadiel sú pevne spojené s vankúšmi a iba najlepšie modely Táto trieda má výrazne zjednodušený mechanizmus naklápania operadla, ktorý umožňuje meniť sklon operadla len pri parkovaní alebo pri predtým vysunutom sedadle dopredu.
Ryža. 9. Nádherne tvarované zadné sedadlo typu pohovka
Ryža. 10. Predné sedadlo lacného auta
Ryža. 11. Autosedačky Land jeep
Menej drahé autá Táto trieda má výrazne zjednodušené konštrukcie sedadiel, ktorých pružiny sú nahradené gumenými pásmi pokrytými tenkou vrstvou zmäkčujúceho materiálu. Na týchto sedadlách vodič a cestujúci cítia rám napriek prítomnosti vrstvy materiálu tlmiaceho nárazy a dodatočnému pokrytiu okrajov sedacej časti a operadla. Cestujúci, ktorý má veľkú hmotu a zaborí sa hlbšie do sedadla, pociťuje pri pohybe auta nepríjemný tlak od rámu sedadla. Sedadlá lacných áut nemajú pružiny ani gumené pásy. Kostra tejto sedačky je potiahnutá látkou so všitou zmäkčujúcou vrstvou. Tento poťah sa zapína na gombíky alebo šnuruje. Jediným pružiacim prvkom takéhoto sedadla je elastická poťahová látka.
Taktiež tvrdé, čalúnené sedadlo, ktoré sa používa vo vozidlách typu džíp, tiež nie je príliš pohodlné. Sedadlo sa skladá z dosky vyrobenej z preglejky alebo tvrdej plsti, ktorá je na vrchu pokrytá zmäkčujúcim materiálom a pokrytá obkladovým materiálom. Tieto vankúše sedadla a operadla sú priskrutkované k príslušným podperám rámu. Použitie konvexných sedadiel s hladkým povrchom potiahnutým koženkou alebo umelou kožou zabezpečuje dobrý odvod dažďovej vody, čo je dôležité, keďže tieto autá sú prevádzkované a skladované bez markízy či iného krytu. Autá typu Jeep môžu mať zadné sedadlá v podobe obyčajnej drevenej lavice s prídavným sedadlom. O takýchto sedačkách sa nebudeme ďalej uvažovať, keďže ich výroba nie je pre výrobu čalúnenia zaujímavá.
Ryža. 12. Odnímateľná opierka hlavy predného sedadla
Ryža. 13. Vnútorný pohľad kabíny dodávkových vozidiel
Sedadlá populárnych automobilov zvyčajne nie sú vybavené vodidlami na inštaláciu opierok hlavy, takže majiteľ vozidla, ktorý sa stará o pohodlie a bezpečnosť jazdy, je nútený nainštalovať odnímateľnú opierku hlavy. Táto opierka hlavy má držiak, ktorý zakrýva vrchná časť operadlá a pevný alebo skladací vankúš, ako sú opierky hlavy, ktoré sú inštalované vo vodidlách. Autopoťahy masová výroba Vyrábajú sa z lacnejších materiálov: umelá koža, koženka, vinyl matný, ale aj bavlnená látka.
Sedadlá pre nákladné autá. Ľahké pickupy alebo dodávky sú navrhnuté s použitím komponentov z iných osobných automobilov. Preto majú podobné vnútorné vybavenie. Predné sedadlá sú rovnaké ako v osobnom aute, brané ako základné. Niekedy sa pridáva ďalšie sedadlo, aby sa zvýšil počet sedadiel pre cestujúcich. Sedák je vyrobený z dosky pokrytej materiálom tlmiacim nárazy a je čalúnený. Je pripevnený skrutkami k rúrkovému rámu.
V stredne ťažkých a ťažkých vozidlách sú inštalované dve sedadlá podobného dizajnu (pre vodiča a spolujazdca). Sedadlo vodiča má nastavovací mechanizmus, ktorý zabezpečuje pohodlnú polohu pri riadení. Takýto mechanizmus je nevyhnutný, pretože vodič kamiónu trávi za volantom dlhé hodiny. Hlavným cieľom dizajnérov sedadiel by preto malo byť poskytnúť dobré podmienky prácu vodiča, ktorá nespôsobuje nadmernú únavu. Aby to bolo možné, sedadlo musí mať mechanizmy na posúvanie sedadla dopredu a dozadu, zdvíhanie a spúšťanie sedadla a nastavenie sklonu operadla.
Vďaka veľkému rozdielu hmotnosti naloženého a nenaloženého vozidla je odpruženie nákladných vozidiel tuhšie ako odpruženie osobných automobilov. Preto mäkký podsedák s pružinami a hrubým čalúnením dopĺňa odpruženie listovými pružinami a uľahčuje ho dlhé jazdenie auto.
Sedačky kamiónu musia mať dobrú ventiláciu, vylučujúcu možnosť reumatických a kožných ochorení vodiča v dôsledku potenia. Na zlepšenie vetrania sú operadlá sedadiel niektorých nákladných vozidiel vyrobené ako prelamované, to znamená, že majú priechodné otvory.
Sedadlá nákladných vozidiel sú navrhnuté tak, aby boli pevné a pevné, aby bola zabezpečená dlhá životnosť. Počas prevádzky kamióny prejdú niekoľkokrát dlhé behy než priemer osobné autá mobilných telefónov. Pri ovládaní vozíka (pedály, volant, brzdová páka) je potrebná značná sila, takže konštrukcia sedadla musí byť pevná a pevná.
Konštrukcie sedadiel navrhnuté pre cestujúcich nevyžadujú nastavovací mechanizmus. Takéto sedadlá však môžu byť vybavené ďalšími zariadeniami, ako sú opierky hlavy a lakťové opierky. Ukážky sedadiel vodiča a spolujazdca pre nákladné autá sú na obr. 14.
Ťažké vozidlá určené na prepravu tovaru na veľké vzdialenosti majú zadné sedadlá, ktoré možno premeniť na lôžka. Existujú matrace, ktoré sa ukladajú na rúrkový rám so sieťovinou, alebo špeciálny sedák, ktorého operadlo je možné sklopiť dozadu a vytvoriť tak druhé lôžko.
Prídavné sedadlá v malých nákladných autách sú vyrobené vo forme vankúša na preglejkovej základni alebo vo forme samostatného vankúša umiestneného na kovovom sedadle, ktoré je súčasťou konštrukcie kabíny vozidla. Tieto vankúše nemajú pružiny, ale sú vyplnené materiálom absorbujúcim nárazy, ako je špongia alebo penový materiál.
Sedadlá v autobuse. Konštrukcia sedadla vodiča autobusu je podobná ako v prípade sedadla vodiča nákladného vozidla. Sedadlá pre cestujúcich majú rámovú konštrukciu. Podľa prevádzkových podmienok a nimi určeného zloženia vnútorného vybavenia kabíny a sedadiel sa rozlišujú mestské, prímestské a medzimestské autobusy.
Ryža. 14. Sedadlo ťažkého vozidla
Mestské autobusy sú určené na prepravu cestujúcich na krátke vzdialenosti, najmä niekoľko kilometrov, maximálne však dvadsať. Trvanie cesty nie je dlhšie ako niekoľko desiatok minút. Sedadlá v týchto autobusoch môžu mať zjednodušený dizajn. K rúrkovému podstavcu je pripevnená preglejková doska pokrytá mäkkým materiálom (väčšinou peyoplastom) a čalúnená koženkou alebo umelou kožou. Operadlo je zvyčajne vyrobené vo forme poťahu vyplneného penou a natiahnutého cez rám. Tieto chrbty sú mäkké a dobre sa ohýbajú, keď sa o ne opierate. Takéto sedadlá v mestských autobusoch nie sú dostatočne pohodlné, ale tenké operadlo a dosť voľné usporiadanie uľahčujú ich výmenu. Mestské autobusy majú málo miest na sedenie, sú jednoduché alebo dvojité a iba zadné sedadlo je viacmiestne.
Prímestské autobusy sú určené na prepravu cestujúcich na stredné vzdialenosti od 10 do 100 km. Cesta takýmito autobusmi trvá do 3 hodín, preto by mali byť sedadlá pohodlnejšie (obr. 18). Operadlo sedadiel, rovnako ako v mestských autobusoch, pozostáva z rámu, peny a čalúnenia, avšak vrstva peny je hrubšia a operadlo je možné prešívať čalúneniami.
Sedacie vankúše majú mäkké pružiny a hladké čalúnenie (obr. 18, a) alebo prešívané pruhmi. Vankúše na sedenie s pruhovaným prešívaním sú mäkšie a pohodlnejšie. Prímestské autobusy sú niekedy vybavené dodatočnými sklopnými sedadlami na zvýšenie počtu sedadiel (obr. 18, b). Sklápacia sedačka má špeciálnu závesnú konzolu, pomocou ktorej sa vankúš zloží smerom k trvalému sedadlu. Toto zariadenie zabraňuje znečisteniu alebo poškodeniu vankúša cestujúcimi prechádzajúcimi autobusom. Tenký polohovateľný sedák nemá pružiny, takže je menej pohodlný ako pevný podsedák. Operadlo sklopného sedadla je pás zavesený medzi operadlami susedných stacionárnych sedadiel.
Ryža. 15. Zadné sedadlá nákladného auta s rúrkovým rámom so sieťovinou a matracom
Ryža. 16. Zadné sedadlo ťažkého úžitkového vozidla a schéma skladania sedadla: a - sklopené sedadlo umožňujúce usadenie štyroch osôb; b - sedadlo rozložené, poskytujúce dve miesta na spanie; c - schéma skladania sedadla
Ryža. 17. Interiér mestského autobusu
Medzimestské vyhliadkové autobusy sú vybavené pohodlnými jednomiestnymi sedadlami. Tieto sedadlá sa nazývajú „lietadlové“, pretože ich dizajn je podobný sedadlám používaným v lietadlách. „Letecké“ autobusové sedadlá (obr. 19) majú na rozdiel od vyššie popísaných vysoké operadlá s mäkkým vankúšom v hornej časti, končiace nad hlavou cestujúceho. Tento vankúš má niekedy zložitý profil a pohodlné prehĺbenie v strede. Pre zaistenie hygienických podmienok je na hornej časti operadla biely poťah, ktorý sa dá pri umývaní alebo výmene jednoducho sňať, operadlo je možné sklopiť a poskytnúť tak cestujúcemu polohu na ľahu. Ďalšie sklápanie nie je možné, pretože operadlo bude prekážať pasažierovi sediaceho vzadu. Preto sú sedadlá od seba vzdialené vo vzdialenosti menšej ako je dĺžka operadla. Sklon sedadla sa nastavuje pomocou guľovej páky umiestnenej vo vnútri lakťovej opierky. Vankúše a opierky majú pružiny a hrubú vrstvu čalúnenia.
Ryža. 18. Interiér prímestského autobusu: a - bez ďalších sedadiel; b = s dodatočnými sklopnými sedadlami
Ryža. 19. Interiér autobusu s „leteckými“ sedadlami: a - pohľad zozadu; b - pohľad spredu
Na zadnej strane operadla je sieťka alebo vrecko na noviny a časopisy, stolík, kôš na poháre alebo fľaše, popolník, madlo na uľahčenie vstávania zo stoličky a opierka na nohy, keď je operadlo je naklonený. Nie v každom prípade je potrebné využívať všetky spomínané zariadenia. Rôzne autobusy majú rôzne sady takýchto zariadení. Autobusy so sedadlami v lietadle nemajú ďalšie sklopné sedadlá, pretože to nie je možné pri existujúcej šírke uličky. Navyše, podsedák nemusí poskytovať taký komfort ako pevné sedadlo.
Na čalúnenie mestských sedadiel a prímestské autobusy zvyčajne sa používa koženka alebo umelá koža. Sedadlá medzimestských autobusov majú prevažne kombinovaný poťah z bavlnenej látky kombinovanej s koženkou alebo umelou kožou.
Sedadlá špeciálnych vozidiel. Sedadlá pre lekárov a záchranárov v autách " Ambulancia„(obr. 20) by mala poskytovať možnosť poskytnúť pacientovi pomoc a vykonávať jednoduché úkony. Čalúnenie sedadiel by malo byť vyrobené z ľahko umývateľných a ľahko dezinfikovateľných materiálov.
V školskom mikrobuse (obr. 21), ktorý rozváža deti do školy na relatívne krátke vzdialenosti, by mali byť sedadlá jednoduché, vyrobené z ľahko čistiteľných a ťažko poškodzujúcich materiálov. Na prepravu detí na veľké vzdialenosti sa používajú odnímateľné sedačky, špeciálne navrhnuté na tento účel. Takéto sedačky (obr. 22) je možné umiestniť v smere jazdy alebo proti a majú zámky na uchytenie dieťaťa alebo bezpečnostné pásy. Sedačky pre deti sú vyrábané bežným spôsobom alebo lisované z plastu.
Ryža. 20. Vnútorný pohľad na ambulanciu so sedadlami pre lekára a sanitára
Ryža. 21. Interiér školského mikrobusu
Ryža. 22. Konštrukcia sedadiel školského mikrobusu: a - mäkké sedadlo, ktoré chráni dieťa pred vypadnutím; b - sedadlo z tvrdého plastu so zmäkčujúcou podšívkou; c - tvrdé sedadlo
Sedadlá v štvordverovom osobnom aute sú zvyčajne usporiadané v dvoch radoch. IN osobný automobil Samostatné sedadlá GAZ -24 "Volga" v prednom rade (obr. 169, a) majú samostatné nastavenie vankúša a operadla. Sedák je možné pozdĺžne posúvať, operadlo možno sklopiť.
Pevné zadné sedadlo má miesto pre troch ľudí, s čalúnenou lakťovou opierkou, ktorú možno pri usadení dvoch pasažierov vysunúť. V prípade potreby je možné sedačky premeniť na miesta na spanie. Za týmto účelom otočte rukoväť, aby ste naklonili operadlá predných sedadiel. Keď dvaja ľudia sedia na prednom sedadle, je medzi nimi nainštalovaná stredná lakťová opierka, ktorá je zavesená na zadnej strane pravého sedadla. Keď na prednom sedadle sedí tretia osoba, lakťová opierka slúži ako predĺženie operadla a medzi sedadlá je nainštalovaná mäkká vložka.
Sedadlá a operadlá automobilov sú vybavené pružinami alebo vyplnené špongiovou gumou, aby absorbovali otrasy a otrasy vodiča a cestujúcich pri jazde na nerovných cestách. Sedadlá a operadlá sú potiahnuté mäkkým látkovým čalúnením.
V kabíne nákladného auta GAZ-53A je spoločné sedadlo pre vodiča a spolujazdca. Skladá sa z bloku vyrobeného zo špongiovej gumy a pružiny. Kabína nákladného auta ZIL-130 má nastaviteľné sedadlo vodiča a dvojité sedadlo pre cestujúcich.
Ryža. 23. Autosedačky: a - predné sedadlo automobilu GAZ -24 Volga; 6 - sedadlo automobilu GAZ -53A; 1 - rukoväť sklonu operadla; 2 - synchronizačný valec; 3 a 5 - posúvače pozdĺžneho nastavenia; 4 - páka pozdĺžneho nastavenia; 6 - horná časť čalúnenia; 7 - chrbtová výplň; 8 - vystužené plátno; 9 a 15 - pružinové tesniace profily; 10 - zadná pružina; 11 - držiak na upevnenie pružiny; 12 - zadný rám; 13 - drôtený rám; 14 - upevňovacia tyč čalúnenia; 16 a 18 - držiaky zadnej opierky; 17 - nastavovacie skrutky; 19 - podporná podložka vankúša sedadla; 20 - trakcia; 21 - držiak na upevnenie vankúša; 22 - rám sedacieho vankúša; 23 - lepenkové tesnenie; 24 - blok z hubovej gumy; 25 - odpaľovanie; 26 - gumené puzdro
TO kategória: - Materiály na konečnú úpravu interiéru
Každý majiteľ auta, ak nie neustále, pravidelne čelí neporiadku v kabíne. Na sedadlách sú fľaše, časopisy, tablety a iné drobnosti, na ktoré nie je v kabíne vhodný úložný priestor. Tento problém je obzvlášť dôležitý, ak je dieťa pravidelne v aute.
Na zabezpečenie poriadku v aute prišli so špeciálnymi organizérmi, ktoré sa pripevňujú na zadnú časť predného sedadla. Toto zariadenie zabezpečuje pohodlný pohyb pasažierov na zadných sedadlách a rýchly prístup k potrebným veciam.
V tejto recenzii sa pozrieme na organizér do auta z obchodu. Určíme vlastnosti používania zariadenia, identifikujeme výhody a nevýhody modelu a pochopíme, či sa oplatí kúpiť takýto organizátor.
Preskúmanie
Model je vyrobený z nepremokavej tkaniny, ktorá nielenže chráni predmet pred vlhkosťou, ale zabraňuje aj vytekaniu tekutiny z vreciek, napríklad ak fľaša vnútri preteká. Samotná látková základňa v prípade potreby umožňuje organizér kompaktne zrolovať a uložiť do kufra.
Výrobok sa pripevňuje na zadnú časť predného sedadla - cez opierku hlavy je umiestnená slučka a spodné upevňovacie prvky sa používajú na pripevnenie k operadlu. Vrecká a priehradky sú umiestnené v takej výške, aby neprekážali nohám. Toto riešenie nespôsobuje žiadne nepríjemnosti pre cestujúcich na predných ani zadných sedadlách.
Prítomnosť veľkého počtu vreciek rôznych tvarov a veľkostí vám umožňuje ukladať do nich:
- Fľaše;
- Noviny alebo časopisy a iné papierové dokumenty;
- Gadgety (od smartfónov po tablety);
- Krabice, napríklad s obrúskami (jedna z priehradiek má špeciálny otvor na vyberanie obrúskov);
- Dáždnik;
- Množstvo ďalších rôznych drobností.
Vďaka premyslenému dizajnu veci nezaberú veľa miesta a prístup k nim bude maximálne pohodlný a rýchly.
Starostlivosť o výrobok je mimoriadne jednoduchá - ak sa zašpiní, stačí ho umyť v práčke a vysušiť. Potom ho môžete opäť zavesiť na sedadlo a používať.
Je tiež dôležité poznamenať všestrannosť organizátora. Je vhodný pre operadlá v akomkoľvek aute. A farby prezentované v obchode sa budú perfektne hodiť do každého salónu.
Toto jednoduché a zároveň dômyselné zariadenie jednoducho rieši problém poriadku a zvýšenia komfortu pri cestovaní autom.
Keď si vyberáte auto, otázka úžitkových vlastností zvyčajne nie je taká veľká. Majiteľ osobného auta nemusí často prevážať veľký náklad a čoraz viac je to vnímané nie ako naliehavá potreba, ale len ako príjemný bonus. Nákupné tašky či cestovné kufre nezaberú veľa miesta. Sú, samozrejme, ľudia, pre ktorých je to kritický moment; buď kupujú iné ako osobné autá, alebo si vyberajú autá len podľa tohto parametra. Takýchto majiteľov áut je vlastne menšina. Rytmus mestského života si od bežného vodiča takéto úlohy nevyžaduje. Čo však robiť, ak predsa len potrebujete previezť povedzme chladničku?
Na prepravu veľký náklad Zadné sedadlá auta sa dajú sklopiť
Premyslený dizajn
IN osobný automobil V takejto situácii výrobca predpokladá premenu interiéru. Na zvýšenie objemu batožinového priestoru je možné sklopiť zadné sedadlá. Spravidla sa vyklápajú v pomere 60/40 (pri niektorých modeloch je pomer iný, ale to je skôr výnimka) a tvoria pracovnú plochu kombinovanú s priestorom kufra.
Do takéhoto priestoru bez problémov naložíte veľký náklad. Vďaka rozšírenej ložnej zóne sa do auta teraz zmestí chladnička, skriňa a masívne boxy. Len treba pochopiť, že hoci sú zadné sedadlá zo strany kufra čalúnené iným materiálom, ktorý je odolnejší voči mechanickému namáhaniu, stále ide o materiál a nie tvrdý povrch. Rohy a vyčnievajúce časti nadrozmerného nákladu sa môžu roztrhnúť, potom budete musieť sedadlá znova dotiahnuť. Mnohí vodiči si preto čalúnenie chránia tým, že odložia deku alebo len veľkú handru.
Technológia je jednoduchá. V hornej časti sedadla je páka. Pred rozložením zadných sedadiel naň zatlačte a sklopte ich spodnú časť smerom k operadlu sedadla vodiča. Skladá sa späť za slučku prišitú bližšie k stredu dielu na spojnici hornej a dolnej časti alebo na boku sedadla. Pri zvislej polohe stlačte páku a znížte hornú časť zadného sedadla. Niekedy (v niektorých modeloch áut) je tiež potrebné potiahnuť bezpečnostný pás nabok.
Horná a spodná časť zadného sedadla by sa v rozloženom stave mali navzájom podopierať a vytvárať spevňujúce rebro. Je to potrebné, aby ho ťažký náklad, ak spadne na sklopené operadlo sedadla, nepretlačil. Rovnakým spôsobom rozložte druhú časť sedadla. Zámerne nehovoríme „druhá polovica“, pretože pomer, ako je uvedené vyššie, zvyčajne nie je 50/50, ale 60/40, to znamená, že jedna časť je väčšia ako druhá. Prečo sa to urobilo?
Poznámka
Je tam niekoľko jednoduché odporúčania pri preprave veľkého nákladu na rozloženom zadnom sedadle. Väčšina z nich je diktovaná obvyklým spôsobom zdravý rozum. Napríklad, ak je náklad, ktorý prepravujete, nerovnomerne ťažký, skúste usporiadať jeho najťažšiu časť. Určite pomáha aj improvizovaná výstuha, o ktorej sme písali vyššie, no nezaručuje 100% bezpečnosť sedadiel. Ak je náklad v ktoromkoľvek bode ťažký, skúste ho umiestniť tak, aby náklad dopadol viac na povrch podlahy kufra. Ak je to možné, náklad by mal byť zaistený. Na to vám poslúžia napríklad opasky alebo deky. No alebo ho podoprite inou, menšou záťažou.
Výrobcovia často sľubujú „rovnú podlahu“ pri sklopení sedadiel. Niektorí, samozrejme, svoj sľub dodržia. Ale pre mnohých nebude podlaha úplne rovná. Preto opäť, ak je to možné, umiestnite nestabilný náklad (vedrá s kvapalinou, krabice s sypkými zmesami a pod.), aby nemal náklad. Vo všeobecnosti, ako sme povedali, tieto pravidlá určuje iba zdravý rozum a sú intuitívne pochopiteľné.
Na konci výletu
Pred sklopením zadných sedadiel je potrebné skontrolovať, či sa pri preprave nepoškodili. Mimochodom, skladanie sa vykonáva v opačnom poradí: zatlačte hornú časť na miesto, kým nezacvakne, nastavte pás a potom spustite spodnú časť. Ak nie je poškodené čalúnenie, sedačka nie je stlačená a váha nenatiahne pružiny ani neuvoľní zapínanie, potom je váš výlet úspešne dokončený.
