Dizajn bŕzd na bicykel. Nožné a ručné brzdy - rozdiely a vlastnosti

Mnohí z nás si pamätajú časy, keď ste museli šliapať dozadu, aby ste zabrzdili. V súčasnosti je väčšina bicyklov vybavená ručnými brzdami.
Našiel som celkom zaujímavý článok o brzdách bicyklov:

Bubnové brzdy.

Typicky je tento typ brzdy zabudovaný do zadného náboja. Brzdové doštičky sú vyrobené vo forme bubna, ktorý je pritlačený vnútorný povrch priechodky. Brzdový mechanizmus sa aktivuje spätným otáčaním pedálov. Takéto brzdy sa používajú v domácich cestných bicykloch (torpédo a náboje typu GAZ). Podobné brzdy (nazývajú sa valčekové) sa používajú aj v niektorých moderných dovážaných bicykloch určených na mestskú jazdu.

Hlavná výhod Brzdy tohto typu sú vysoko odolné voči opotrebovaniu a ľahko sa udržiavajú: nevyžadujú prakticky žiadne nastavovanie. Okrem toho činnosť týchto bŕzd nezávisí od poveternostné podmienky.

Nedostatky sú spojené s nožným pohonom - ak sú ojnice vo zvislej polohe, účinnosť brzdenia prudko klesá. Často to neumožňuje použiť núdzové brzdenie. A ak reťaz počas pohybu vyskočí z ozubených kolies, bicykel zostane úplne bez bŕzd. Pri použití bubnových bŕzd v horskom a členitom teréne treba počítať s tým, že pri dlhých zjazdoch sa môže brzdový bubon veľmi zahriať a mazivo v ňom rýchlo vyhorí. V tomto prípade sa naruší činnosť brzdového mechanizmu, dôjde k intenzívnemu opotrebovaniu vnútorného povrchu puzdra a koleso môže začať „hrýzť“. Preto zadná časť bubnová brzdačasto duplikované ráfikom namontovaným na predné koleso.

Ráfkové brzdy

Tu Brzdové doštičky sú pritlačené priamo na ráfik kolesa. V súčasnosti je to najbežnejší typ bicyklové brzdy.

Výhodyráfikové brzdy- jednoduchosť inštalácie a údržby, nízka cena, pomerne vysoká účinnosť brzdenia. Manuálny pohon zabezpečuje vysokú účinnosť.

Nedostatky- Vážna nevýhoda Problém ráfikových bŕzd je v tom, že brzdové doštičky majú abrazívne vlastnosti: opotrebúvajú ráfik a opotrebúvajú sa, takže brzdy sa musia často nastavovať. Ak jazdíte intenzívne v horskom alebo nerovnom teréne, hliníkový ráfik rýchlo zotriete doslova do diery. Jazda na špinavých cestách vedie aj k zvýšenému opotrebovaniu bočných plôch ráfika.

Ďalšou nevýhodou ráfikových bŕzd je ich závislosť od poveternostných podmienok. Vo vlhkom počasí je brzdný výkon do istej miery zhoršený, s tým treba počítať pri jazde. V zime fungujú ráfikové brzdy oveľa horšie ako v lete. Sneh na ráfiku prudko znižuje brzdnú účinnosť a pri zľadovatených ráfikoch brzdy fungujú veľmi zle - brzdenie nezačne okamžite, koleso musí urobiť aspoň jednu otáčku s doštičkami pritlačenými k ráfiku.

Existuje niekoľko typov ráfikových bŕzd. Na domácich bicykloch sa používajú brzdy typ kliešťa s bočným ťahom. Tieto brzdy sa inštalujú na predné kolesá cestných bicyklov (okrem bubnových bŕzd). zadná brzda). Týmto typom bŕzd sú často vybavené aj cestné bicykle.

Konzolové brzdy so stredovým ťahom, bežné v polovici 90. rokov, sú dnes takmer všeobecne zastarané. Pretože brzdná účinnosť sa v mnohých prípadoch ukázala ako nedostatočná.

Moderné horské a turistické bicykle sú často vybavené vektorovými brzdami, ktoré poskytujú pomerne vysokú účinnosť brzdenia, ale sú tiež veľmi náročné na kvalitu ráfika. Zdvih brzdových doštičiek pre brzdy tohto typu sa ukazuje ako veľmi malý (asi 2-3 mm) a dokonca aj malá „osmička“ vedie k tomu, že doštičky sa dotýkajú ráfika.

Odporúčania pre kupujúceho - výber bŕzd.
Na jazdu v meste sú najlepšie bubnové (a valčekové) brzdy. Pre diaľnicu optimálna voľba K dispozícii budú svorkové alebo vektorové (V-BRAKE) brzdy.
Ak plánujete jazdiť nielen po asfalte, a prašné cesty, ale aj občas prekonáte terénne podmienky, mali by ste si vybrať medzi vektorovými a kotúčovými brzdami.

Neodporúča sa kupovať bicykel s konzolovými brzdami.
Skontrolujte stav brzdových káblov. Ak má kábel zlomené vlákna, je potrebné ho vymeniť. Osobitnú pozornosť je potrebné venovať kontrole častí káblov umiestnených v rukoväti brzdy. Najčastejšie tam dochádza k pretrhnutiu lanka pri núdzovom brzdení.

Mechanické a hydraulické kotúčové brzdy.

Tento typ bŕzd sa pôvodne používal v motocykloch a autách, no v poslednej dobe sa začal aktívne používať aj v bicykloch. Pri tomto type bŕzd sú brzdové doštičky pritlačené na kotúč, ktorý je namontovaný na náboji kolesa. Brzdový mechanizmus sa ovláda pomocou brzdových páčok namontovaných na riadidlách. Rukoväte je možné pripojiť brzdový mechanizmus(tzv. strmeň) jednak oceľovými lankami (Mechanické kotúčové brzdy), ako aj hydraulickým vedením (Hydraulické kotúčové brzdy).

Výhody kotúčové brzdy - takmer úplná nezávislosť od poveternostných podmienok. Účinnosť brzdenia závisí len od stavu brzdových doštičiek a kotúča. Nezanedbateľnou výhodou je aj nezávislosť od stavu ráfika – „osmička“, nečistoty a zaolejovanie ráfika nijako neovplyvňujú chod bŕzd. Životnosť ráfikov sa mnohonásobne zvyšuje, pretože nie sú opotrebované brzdovými doštičkami. Nie je potrebné časté nastavovanie bŕzd – treba ich nastaviť raz a potom už len meniť brzdové doštičky, keď sa opotrebujú.

Nedostatky- vyššia cena v porovnaní s ráfikovými brzdami. (Existuje však tendencia k jej poklesu). Postup inštalácie a nastavenia je zložitejší ako pri ráfikových brzdách. (Úpravy sa však dajú robiť oveľa menej často) Kotúčové brzdy vyžadujú vysokú tuhosť rámu, prednej vidlice a kolies (teda špíc a ráfika).

Existujú aj iné typy bŕzd– hydraulika ráfika, niekedy sa súčasne používa lanko a hydraulika (mechanické hydraulické brzdy).

Odporúčania pre kupujúceho– výber medzi vektorovými a kotúčovými brzdami.
Kotúčové brzdy majú množstvo dôležitých výhod, no cena takýchto bŕzd zostáva stále dosť vysoká. Oplatí sa vždy kupovať bicykel s kotúčovými brzdami?
Kotúčové brzdy fungujú výrazne lepšie ako vektorové brzdy za nasledujúcich podmienok:
Pre intenzívnu jazdu v teréne a cross-country.
V zime pri jazde na snehu a ľade.
V ostatných prípadoch poskytnú V-BRAKE brzdy prijateľnú kvalitu za podstatne menej peňazí.

Mechanické kotúčové brzdy.

Pri tomto type brzdy je brzdová páka spojená so strmeňom pomocou oceľového lanka. Toto riešenie má množstvo výhod - jednoduchosť dizajnu, relatívna lacnosť, vysoká spoľahlivosť a udržiavateľnosť. To je dôležité najmä vtedy, ak sa bicykel plánuje používať na dlhé cyklistické výlety v neobývaných oblastiach. Medzi nevýhody mechanických bŕzd patrí to, že sa pri brzdení naťahuje lanko, a preto je brzdná účinnosť o niečo nižšia ako u hydraulických bŕzd.

Pri výbere mechanickej brzdy treba brať do úvahy, že v mnohých lacných modeloch je k rukoväti brzdy pripojená len jedna brzdová doštička. Druhý blok je stacionárny, aj keď jeho poloha sa dá nastaviť. Počas brzdenia sa brzdový kotúč deformuje a účinnosť brzdenia klesá.

V drahších modeloch mechanických bŕzd sú obe doštičky pohyblivé.

Disk mechanické brzdy- Toto je lacná alternatíva k hydraulickým brzdám, optimálna na dlhé túry.
Hydraulické kotúčové brzdy.

Pri tomto type brzdy je brzdová páka spojená so strmeňom pomocou hydraulického vedenia. Keďže kvapalina je prakticky nestlačiteľná, účinnosť takýchto bŕzd je mimo chvály. Hydraulický pohon poskytuje veľmi dobrá kvalita ovládanie brzdy (tzv. modulácia). Ak sú brzdy vybavené expanznou nádržou, zmeny teploty vzduchu nemajú vplyv na činnosť bŕzd. Majú ale zvláštnosť – bicykel s takýmito brzdami sa neodporúča dlho (dlhšie ako niekoľko hodín) otáčať hore nohami. Pretože vzduchové bubliny z expanzná nádoba sa môže dostať do hydraulického vedenia a účinnosť bŕzd prudko klesne. Niektoré modely hydraulických bŕzd nemajú expanznú nádrž, takže ak dôjde k veľkým teplotným zmenám (napríklad v chlade), budú vyžadovať nastavenie.

Takéto brzdy však majú niekoľko nevýhod. Najvýraznejším nedostatkom je výrazne vyššia cena v porovnaní s inými typmi bŕzd.

Údržba hydraulických bŕzd má veľa jemností, ktoré môžu začiatočníkov odstrašiť.

Najmä ak sa do hydraulického vedenia dostane vzduch, tak treba pumpovať brzdy, t.j. odstráňte odtiaľ vzduchové bubliny. Tento postup je sám o sebe jednoduchý, ale vyžaduje určitú zručnosť.

Brzdová kvapalina sa musí pravidelne meniť (asi raz za dva roky). Okrem toho môžete použiť iba kvapalinu odporúčanú výrobcom bŕzd. Niektorí výrobcovia (napríklad Hayes) odporúčajú používať brzdovú kvapalinu pre automobily (napríklad DOT 4, ktorú je možné zakúpiť v každom obchode s autodielmi) a niektorí (napríklad Shimano) vyžadujú použitie iba originálnej kvapaliny.

Ak sa bicykel plánuje používať na dlhé cesty, často vzniká otázka nižšej udržiavateľnosti hydraulických bŕzd v porovnaní s inými typmi bŕzd.

Medzi cyklistami je rozšírený názor, že hydraulické kotúčové brzdy sa ťažko opravujú. terénne podmienky. Poškodenie hydraulického vedenia nie je možné opraviť mimo špecializovanej dielne. Moderné hydraulické vedenia sú však celkom spoľahlivé a môžu sa poškodiť iba pri veľmi vážnej nehode. Mimochodom, poškodené brzdové lanko sa tiež nedá opraviť, treba ho vymeniť rovnakým spôsobom a náhradné lanko je vždy súčasťou súpravy náhradných dielov na dlhú cestu. Poškodené hydraulické vedenie je potrebné jednoducho vymeniť. Preto si pri dlhšej túre na bicykli s hydraulickými brzdami budete musieť zobrať so sebou náhradné hydraulické vedenia, trochu brzdová kvapalina a zariadenie na čerpanie. Táto sada váži o niečo viac ako brzdové lanko. Nemusíte si však brať veľké množstvo náhradných brzdových doštičiek a náhradný plášť kábla. Výsledkom je, že súprava na opravu hydraulických bŕzd váži približne rovnako ako podobná súprava na opravu ráfikových bŕzd.

Odporúčania pre kupujúceho- .Výber medzi mechanickými a hydraulickými brzdami.
Ak plánujete cestovať na veľké vzdialenosti cez neobývané oblasti, potom najlepšia voľba Nebudú chýbať mechanické kotúčové brzdy, no použiť môžete aj hydraulické.
Ak sa bicykel bude používať v zime, mali by sa uprednostniť modely hydraulických bŕzd s expanznou nádržou.

Ak sa rozhodnete pre kúpu bicykla s kotúčovými brzdami (mechanickými aj hydraulickými), určite si overte, či je možné vo vašom meste k nim dokúpiť náhradné platničky, hydraulické vedenia a brzdovú kvapalinu.
Ak nemáte v úmysle svoj bicykel nastavovať a udržiavať sami, zistite, či sa vo vašom meste nenachádza dielňa, ktorá by dokázala profesionálne opraviť brzdy vášho bicykla.

Pri kúpe bicykla s kotúčovými brzdami
Nové brzdové doštičky zvyčajne neposkytujú vysoký brzdný výkon. Vždy trvá nejaký čas, kým sa dostanú dovnútra. Kotúčové brzdy zvyčajne začnú normálne fungovať až po 30-40 km.

Ak kupujete ojazdený bicykel.
Skontrolujte stav brzdových káblov (pri mechanických brzdách). Ak má kábel zlomené vlákna, je potrebné ho vymeniť.
Skontrolujte únik brzdovej kvapaliny (u hydraulických bŕzd).
Životnosť brzdovej kvapaliny je približne dva roky. Skontrolujte, kedy bola naposledy zmenená.

A zároveň navrhujem diskutovať. Ktoré brzdy považujete za pohodlné, prečo, ktoré sú lepšie a ktoré máte najradšej?
Mám ráfikové - a hodia sa oveľa viac ako bubnové; v noci si ich nezapamätám.

S najväčšou pravdepodobnosťou nikto nebude pochybovať o tom, že brzdy sú jednou z najdôležitejších častí bicykla. Od správnej prevádzky brzdový systém Zdravie a život nielen samotného cyklistu, ale aj všetkých účastníkov pohybu priamo závisí. Preto je logické dospieť k záveru, že pri kúpe bicykla si musíte vybrať spoľahlivý model so silným brzdovým systémom, ktorý vám umožní pohotovostna situacia na ceste zastavte bicykel v krátkom čase bez ohľadu na počasie a stav vozovky. Pri výbere bicykla sa však môžete ľahko zmiasť rôznorodosťou brzdových systémov, ich charakteristikami a odporúčaniami. Preto stojí za to najprv pochopiť, aké brzdové systémy existujú, a tiež porovnať výhody a nevýhody jedného alebo druhého brzdového zariadenia.

Typy bŕzd pre bicykle

Technika, ako aj náhradné diely na bicykle sa zlepšujú každým dňom. Na moderné bicykle sa preto už nesmú montovať typy bŕzd, ktoré sa používali v minulosti. V tejto súvislosti sa budeme baviť len o dvoch hlavných typoch bŕzd.

1. Ráfkové brzdy

• Mechanické (na kompresiu sa používa kábel a plášť kábla).
• Hydraulické (na kompresiu používajú hydraulické vedenie a brzdovú kvapalinu).

2. Kotúčové brzdy

• Mechanický.
• Hydraulické.

Niekedy môžu existovať bicykle so zmiešaným brzdovým systémom (hybrid). Napríklad predné koleso môže mať kotúčovú brzdu, ale zadné koleso ráfik.

Ktoré brzdy sú lepšie: ráfikové alebo kotúčové?

Ráfkové brzdy

Všetky ráfikové brzdy majú všeobecné nevýhody: Pri brzdení sa poškodí ráfik kolesa. V prípade vážneho poškodenia, keď je koleso skrútené do „osmičky“ alebo „vajíčka“, je takmer nemožné použiť brzdu. V daždivom počasí je brzdenie neisté kvôli mokru doštičiek a ráfika kolies. Brzdu je potrebné neustále sledovať a nastavovať podľa opotrebovania doštičiek.

Ráfkové brzdy sú však úspešné a veľmi často sa inštalujú, pretože majú množstvo výhod, ako je jednoduchá údržba, cenová dostupnosť, ale aj nízka hmotnosť a kompatibilita dielov.

Medzi mechanické ráfikové brzdy patria kliešte a konzolové brzdy. Kliešťové brzdy pozostávajú z doštičiek, ktoré sú pripevnené k klenutým pákam, pri brzdení stláčajú ráfik kolesa, čím znižujú rýchlosť jeho otáčania. Brzdové lanko poháňa páky, je pohodlne pripevnený k rukoväti na volante. Výhodou je, že upínacie brzdy sú široko dostupné a ľahko sa používajú. Nevýhody sú, že takéto brzdy sa často deformujú, vytvárajúc zbytočné trenie na ráfiku, rýchlo sa zašpinia a majú priemernú moduláciu.

Konzolové brzdy sú na horských bicykloch veľmi bežné. Obsluha konzolového brzdového systému je veľmi jednoduchá: dve páky s podložkami sú pripevnené k vidlici pomocou dvoch špeciálnych upevňovacích prvkov. Keď stlačíte rukoväť brzdy na volante, lanko začne tieto páčky ťahať k sebe a tým ich pritláčať k ráfiku, čím vzniká trenie a brzdenie kolesa. Hlavnou výhodou tohto typu bŕzd je úplná absencia možnosti zanesenia brzdového systému nečistotami.

Hydraulické brzdy sa líšia od mechanických bŕzd tým, že neexistujú žiadne páky, ktoré sú pripevnené k doštičkám, ako aj káblový systém, ktorý ovláda páky. Princíp činnosti hydraulického systému je pomerne jednoduchý: rukoväť s hlavným brzdovým valcom je pripevnená k volantu; po stlačení sa tlak prenáša na iné brzdové valce pripevnený k vidlici bicykla. Vytvorený tlak núti brzdové doštičky pohybovať sa smerom k ráfiku kolesa, čo vedie k brzdeniu. Stojí za zmienku, že takýto brzdový systém je veľmi účinný a často sa používa pri skúškach. Hydraulické brzdy sú však ťažké, ťažko sa udržiavajú a pri kempovaní sa ťažko opravujú.

Pozor si treba dať aj na V-brake brzdy, ktoré sú v poslednej dobe obľúbené a hojne využívané. Vo vzhľade sú veľmi podobné konzolovým, ale majú významný rozdiel v princípe fungovania. Vďaka špecifickému upevneniu kábla k pákam sa výkon zvyšuje brzdná sila bicykel. Sú nenáročné na údržbu a spoľahlivé, tiež majú nízku hmotnosť a vďaka systému paralelného prívodu doštičiek ku kolesu sa rovnomerne opotrebúvajú a prispievajú k lepšiemu brzdeniu. Pri kúpe bicykla je potrebné dbať na nastavenie bŕzd a následne pravidelne kontrolovať ich prevádzkyschopnosť.

Pokiaľ ide o bubnové alebo valčekové brzdy, sú umiestnené priamo vo vnútri samotného náboja v kolese, nehybne a pri brzdení sú pritlačené k rotujúcej časti, čím sa znižuje rýchlosť. Takéto brzdy sú celkom jednoduché a neboja sa špiny ani prachu. V prípade poruchy sa však veľmi ťažko opravujú a sú ťažké, preto sa na túry používajú len zriedka.

Kotúčové brzdy

Tento typ bŕzd sa v poslednej dobe stáva čoraz bežnejším a praktickejším pre bicykle Kotúčové brzdy majú jednoduchú štruktúru. Pozostávajú z disku, ktorý je pripevnený k náboju kolesa, strmeňa, ktoré je pripevnené k vidlici alebo rámu a kábla (mechanický systém) alebo hydraulickej trubice (hydraulický systém), ktorá spája strmeň s brzdová páka.

Pri kúpe bicykla s kotúčovým brzdovým systémom si môžete byť istí vysokou brzdnou účinnosťou, nebudete sa musieť starať o stav ráfika, vaše výlety nebudú nikdy závislé od poveternostných podmienok, nevyžadujú neustálu údržbu a nastavovanie a majú dlhú životnosť.

Výberom bicykla s mechanickým brzdovým systémom môžete pri kúpe veľa ušetriť. Štruktúra takéhoto systému je veľmi jednoduchá a vyzerá ako brzda typu V-break. Tu sa na spojenie strmeňa a rukoväte brzdy používa jednoduchý kábel. Mali by ste však zvážiť nielen klady, ale aj zápory. Nevýhodou je, že kábel sa môže časom natiahnuť a z tohto dôvodu existuje možnosť uviaznutia kábla v plášti. Napriek tomu sa dajú veľmi ľahko opraviť za akýchkoľvek podmienok, stoja menej a sú vhodné na akékoľvek turistické výlety.

Ak to váš rozpočet dovoľuje, môžete si kúpiť bicykel s hydraulický brzdový systém. Tu sa brzdenie vykonáva prenosom brzdnej sily z brzdovej rukoväte na strmeň pomocou nestlačiteľnej brzdovej kvapaliny, ktorá sa nachádza v hadici vysoký tlak. Tento typ brzdového systému je veľmi účinný a má vysokú moduláciu. Bicykel s diskom hydraulický systém brzdný výkon je vynikajúci pre profesionálne horské bicykle. Mali by sa však vziať do úvahy aj nevýhody týchto bŕzd, medzi ktoré patria ich vysoké náklady a ťažkosti s nastavením, ktoré si vyžaduje špeciálne nástroje a skúsenosti.

Nakoniec zostáva pozrieť sa na bicykle s hybridným brzdovým systémom. Takéto bicykle sa v predaji nachádzajú veľmi zriedkavo, pretože majú vysokú cenu a mechanika disku v tomto prípade nad ostatnými brzdovými systémami príliš nevyhráva.

Z uvažovaných brzdových systémov sú samozrejme najúčinnejšie hydraulické kotúčové brzdy. Pred kúpou však treba zvážiť podmienky a frekvenciu používania bicykla. A až potom sa rozhodnite, s akým typom brzdového systému sa chcete zaoberať a čo vám z toho umožňuje váš rozpočet.

Dnes si povieme, ktoré brzdy sú lepšie pre cestovateľské bicykle: kotúčové brzdy alebo v-brake a prečo? Prediskutujeme aj všetky vaše otázky.

Predtým boli turistické bicykle v ZSSR vybavené starými pazúrovými brzdami. Alebo, ako sa im hovorilo aj „kraby“. Takéto brzdy boli dobré na cestných verziách HVZ, boli ľahké a pri cestnej cyklistike nebolo potrebné náhle zastaviť.

Aké sú povinnosti brzdového systému cestovného bicykla? Práve hľadaniu odpovede na túto otázku sa budeme venovať. A keď nájdeme odpoveď, urobíme správnu voľbu bŕzd.

Brzdy musia byť v prvom rade spoľahlivé, v druhom rade výkonné a v treťom rade nenáročné na údržbu.

Prečo spoľahlivý? Na túre nebudete mať sadu super kľúčov, suchú garáž s výborným osvetlením a návod na údržbu bicykla stiahnutý z internetu. Túra je výlet, pri ktorom sú všetky zastávky a prenocovania načasované, a preto nikto nerád stráca čas a energiu na túre. Cieľom túry je predsa získať maximum pozitívnej energie.

Prečo mocný? Pretože pri turistike na bicykli stále existuje kufor, ktorého hmotnosť môže dosiahnuť 30 kg alebo viac. Takže, ako hmotnosť vášho vozidlo zvyšuje, čo znamená, že sa zvyšujú aj požiadavky na brzdy, aby ste včas zastavili vás a vášho koňa.

Prečo sa ľahko udržiavajú? Pretože aj tie najspoľahlivejšie brzdy majú tendenciu praskať. Žiaľ, nikto a nič nie je večné... Taktiež nikto nezrušil zákon podlosti. Počas túry sa to prejavuje približne nasledovne. Budete potrebovať niečo, čo ste si zabudli vziať, a niečo, čo ste nestihli skontrolovať, sa pokazí. Preto zložitá konštrukcia bŕzd často stavia majiteľa bicykla do nepríjemnej situácie, keď nie je možné opraviť brzdu bez špeciálneho náradia.

Odbočme trochu od témy a povieme vám podobný prípad. Boli sme na krátkom výlete na bicykli pozdĺž brehov Southern Bug. Evgeny bol na jednoduchom hliníkovom bicykli s jedným odpružením a všetci ostatní boli na špičkových bicykloch. Šoférovali sme lesom a jeden z účastníkov prešiel cez palicu. Palica sa zlomila a jedna z polovíc silno narazila do zadnej prehadzovačky. Značka bola Shimano Deore LX alebo niečo podobné, presne si nepamätám, skrátka, v tom čase bola táto jednotka veľmi tučná. Tak sa to stalo vďaka tomu, že top verzie bicyklových komponentov.

A tak vyhlasujeme našu súťaž o titul „Brzdy pre cestovný bicykel“ otvorenú!

Dnešní kandidáti:

2. Kotúčové brzdy. Mechanické alebo hydraulické brzdy? Poďme to vyriešiť!

Tu sú všetci naši kandidáti. Prečo neberieme do úvahy konzolové brzdy? Toto je už zastaraná možnosť. Prečítajte si viac o typoch bŕzd.

V-brake je najpopulárnejší typ bŕzd konca 20. storočia a začiatku 21. Sú jednoduché, lacné a spoľahlivé. Len málokto si po prečítaní nášho náčrtu článku všimne, že sme nešpecifikovali, o aké vibrácie sa bude jednať – hydraulické alebo mechanické. Áno, urobil som to schválne, pretože ráfikovú hydrauliku používa iba elita cestnej cyklistiky.

Aká je výhoda V-brake bŕzd? Je to všetko o „brzdnom“ ramene. Brzdným bodom na kolese pri použití vibračných bŕzd je bod na ráfiku kolesa. V súlade s tým je dĺžka brzdového ramena takmer rovnaká ako polomer kolesa. Pri tomto type brzdenia vznikajú sily, ktoré deformujú kolesá. Prvým prvkom, ktorý prijíma brzdnú silu, je ráfik. Hrúbka ráfika je vyrobená s primeranou rezervou, preto sa zvyšuje hmotnosť kolesa. O materiáli a urobiť správnu voľbu ráfiky čítané . Teraz len upresníme, že najlepšou možnosťou na turistiku by boli dvoj-trojkomorové ráfiky, nie čínskeho pôvodu. Veľmi bežné sú hliníkové ráfiky, nárazuvzdorné (dvojkomorové). S osobná skúsenosť Náš tím by mal povedať, že aj hliníkové jednokomorové ráfiky spred 10 rokov pri správnom napnutí lúčov pokojne plnia svoje funkcie na cyklovýletoch a vychádzkach.

Ďalším prvkom kolesa, ktorý sa môže deformovať, sú rovnaké lúče. Ako je uvedené vyššie, správne napnutie lúčov zabezpečí spoľahlivosť celého kolesa. Pamätajte - spoľahlivosť celku je určená spoľahlivosťou najslabšieho článku. Ráfkové brzdy sú oveľa tolerantnejšie k nábojom ako kotúčové brzdy. To všetko je spôsobené tým, že časť brzdnej sily je rozptýlená napätím lúčov. Inými slovami, puzdro nezaťažuje tak prudko, čo je dôležitá výhoda, keď má váš bicykel veľkú zotrvačnú silu (napríklad bicykel je vybavený kufrom).

Skúmali sme princíp a pôsobenie síl pri brzdení s brzdami v-brake a objasnili sme si aj všetky klady a zápory týchto procesov.

Aké sú nevýhody takýchto bŕzd? Prečo chce každý inštalovať kotúčové brzdy? O výhodách kotúčových bŕzd si povieme v druhom odseku plánu, no teraz si prečítajte o nevýhodách v-brake bŕzd. Ide o to, že brzdná sila takýchto bŕzd je pomerne vysoká, ale rýchlosť odozvy je nízka. Preto tieto brzdy všetci považujú za neúčinné. Prišli sme na to, že majú nižšiu rýchlosť odozvy, no nie nedostatočnú brzdnú silu. Okrem toho sme už hovorili o brzdovom ramene, zastaviť koleso „uchopením“ ráfika je jednoduchšie ako chytiť brzdový kotúč.

Osmičky na kolese sú prekážkou pre ráfikové brzdy. Toto je možno najväčšia nevýhoda V-brake. Pre hladký chod takýchto bŕzd potrebujete dokonale hladký ráfik.

Ďalšou podstatnou nevýhodou je vŕzgavý zvuk pri brzdení a pokles účinnosti brzdenia po prejazde hlbokou mlákou, močiarom, alebo keď.

Nečistoty sa ľahko dostanú na ráfik a potom do brzdnej zóny. Kvôli kúskom špiny, vody alebo ľadu, ktorý v zime zamrzne, brzdy prakticky nespomaľujú. Našťastie je to všetko opraviteľné. Pri jazde cez hlbokú mláku sa oplatí osušiť brzdy krátkym stlačením brzdovej rukoväte.

Aby nečistoty nezasahovali do brzdenia, mali by ste zvoliť podložky s drážkami na rozptyľovanie nečistôt. Je lepšie kúpiť ráfik s keramickým povlakom. Ak chcete predĺžiť životnosť vášho ráfika, mali by ste si kúpiť kvalitný ráfik a brzdové doštičky, ktoré nie sú príliš tvrdé.

Ďalšou nevýhodou v-brake je možnosť prasknutia peria pri prudkom brzdení. To sa dá ľahko odstrániť inštaláciou špeciálneho oblúka, ktorý sa nazýva brzdový zosilňovač.

A tak konečnou nevýhodou vibračných bŕzd je nemožnosť namontovať široké pneumatiky (širšie ako 2,5″). Aj keď tento problém vymýšľajú aj obchodníci, aby upútali pozornosť na kotúčové brzdy.

Inštalácia veľmi širokých pneumatík nastáva v dvoch prípadoch: ak jazdíte v extrémnej disciplíne, alebo jazdíte po piesku a snehu. Áno, v prvom prípade sú kotúčové brzdy jednoducho potrebné, v-brake nie je hodnotená z mnohých dôvodov. Ale v druhom prípade môžete problém vyriešiť inštaláciou konzolových bŕzd. Písali sme o nich v článku o.

No, teraz, s batožinou nových vedomostí, prejdime k prehľadu kotúčových bŕzd, aby sme v nominácii urobili objektívny výber“ Najlepšie brzdy na turistický bicykel.“

Kotúčové brzdy teda majú množstvo vlastností, kvôli ktorým si ich chce každý namontovať.

Rýchlosť odozvy je ich silnou stránkou. Vďaka krátkej páke kotúčových bŕzd je zdvih rukoväte oveľa menší ako pri brzdení vibračnými brzdami, takže nemá zmysel rukoväť až na doraz zvierať.

Druhou výhodou kotúčových bŕzd je ich vynikajúci výkon vo všetkých cestných a turistických podmienkach. Špina a voda sa na disk dostanú len zriedka. S námrazou sa ľahko vysporiada; iba vysušenie disku odstráni ľadovú kôru počas celej jazdy.

Nastavenie medzery medzi brzdovými doštičkami a kotúčom je veľmi jednoduché a trvá dlho. Tiež stojí za to povedať, že brzdové doštičky pre kotúčové brzdy sú odolnejšie voči opotrebovaniu ako doštičky pre V-brake. A predsa pre kotúčové brzdy nezáleží na prítomnosti osmičiek na kolese. Konečným prínosom kotúčových bŕzd je samotný kotúč. Pri brzdení sa zahrieva ráfik, nie ráfik. To znamená, že dlhodobé brzdenie nepoškodí ráfik a pneumatiku, ako je to v prípade v-brake. Brzdový kotúč má navyše chladiace drážky a otvory.

Ak sú kotúčové brzdy také praktické, v čom je háčik? Nemá to žiadny háčik, je tu množstvo nevýhod. Faktom je, že brzdové rameno pri použití kotúčových bŕzd je oveľa menšie, a preto je zaťaženie na a na oveľa vyššie. Keď ste na bicykli sami, nie je to až také badateľné, no ak máte so sebou veľkú tašku, je to už záťaž na brzdový systém. Problém je, že sa nič nestane naraz, ale po dlhých cestách s kufrom sa začnú objavovať problémy.

Ďalšou nevýhodou kotúčových bŕzd sú náklady na údržbu. Brzdové doštičky sú oveľa drahšie ako ráfikové brzdové doštičky, ale to nie je všetko. Nielen, že každý výrobca má vlastný tvar brzdových doštičiek, ale aj jednotlivé modely od rovnakého výrobcu majú rôzne typy brzdových doštičiek. Ak je ľahké nájsť doštičky pre špičkové modely bŕzd, potom pre lacné modely budete musieť vybrať doštičky náhodne.

Ďalšou významnou nevýhodou kotúčových bŕzd je olej. Náhodná kvapka oleja pri mazaní bicykla - a brzdy sa slabo spomalia alebo škrípu, pretože brzdové doštičky sa rýchlo nasýtia olejom a samotný kotúč bude pokrytý tenkým filmom oleja. Je ťažké uveriť týmto riadkom? Zadajte vyhľadávací dopyt v službe Google alebo Yandex: „vŕzganie kotúčové brzdy» a uvidíte, koľko diskusií je na túto tému. A to všetko kvôli nejakému oleju, ktorý sa do neho náhodou dostal. Ukazuje sa, že všetci sa vyhýbajú V-brake brzdám kvôli škrípaniu, no sami skončia s škrípajúcimi kotúčovými brzdami :)

Kotúčové brzdy sú teda tiež mechanické a kotúčové. Ktoré sú lepšie? Z praxe by som rád poznamenal, že dobré mechanické brzdy sú oveľa lepšie ako lacné hydraulické brzdy, to je isté. Hydraulika za tie peniaze stojí - brzdná sila, presný chod - pri jazde je to veľmi príjemné. Ale hydraulika vyžaduje starostlivosť a špeciálne nástroje na údržbu. Výmena hydraulického vedenia je veľmi riskantná záležitosť. Zatiaľ čo v suchom počasí je možné odvzdušniť brzdy, v daždi a blate je to takmer nemožné. Kotúčové brzdy sú dobré na súťaže, mestské bicykle a DH, ale nie na turistiku. Je to ako jazdiť v zaparkovanom aute na našich cestách; vyzerá to cool, ale nie je to praktické ani efektívne.
Poďme si to zhrnúť?

Hlavnými výhodami bŕzd V-brake je minimálne zaťaženie kolesa pri jazde s taškou na batožinu a jednoduchá, ekonomická aj fyzická údržba.

Hlavnými výhodami kotúčových bŕzd sú rýchla odozva a bezproblémový chod za každého počasia.

Čo teda robiť v takejto situácii? Ktoré brzdy sú lepšie: V-brake alebo kotúčové? Ak v komentári položíme otázku, medzi priaznivcami kotúčových a ráfikových bŕzd sa začne slovná hádka. A my vám ponúkneme najlepšia možnosť– jazdite bez bŕzd! Prídete o všetky problémy naraz :)

Vtipy bokom, ale najviac najlepšia možnosť– ide o montáž kotúčovej brzdy vpredu a v-brzdy vzadu. Ráfiková brzda vzadu tak nebude mať negatívny vplyv na koleso zaťažené batožinou a kotúčová brzda vpredu zabezpečí spoľahlivé brzdenie za každého počasia. Nie nadarmo majú autá kotúčové brzdy vpredu a bubnové vzadu, princíp je takmer rovnaký.

To je celé tajomstvo racionálneho používania bŕzd a dosahovania efektívnych výsledkov na túre.

Ďakujem všetkým za pozornosť a prajem šťastnú cestu :)

Pri výbere bŕzd si ľudia kladú veľa otázok: ktoré sú výkonnejšie, účinnejšie, krajšie... Ak však stojíte pred výberom bŕzd prvýkrát, vyvstáva tá najdôležitejšia otázka: aký typ brzdy je lepšie zvoliť . V tomto článku poukážeme na tento problém.

Existujú viac ako dva typy bŕzd. Okrem kotúčových a v tvare V (vibračné brzdy) sú to brzdy valčekové, kliešťové a nechýbajú ani hydraulické ráfikové brzdy. Bicykle sú zároveň často vybavené brzdami v tvare V alebo kotúčovými brzdami.

Teraz, s pohybom a rozvojom cyklistickej sféry, kotúčové brzdy naberajú na sile. Na bicykloch ale stále často vidíme vibračné brzdy. Prečo je teda stále zachovaná rovnováha?

Skúsení cyklisti dbajú na brzdný výkon a moduláciu (dávkovanie námahy). Ale napodiv, tieto body nemôžu jednoznačne ukončiť spor o brzdové systémy. Skúsme na to prísť.

Ráfková brzda: V-brake

Konštrukcia V-brake je jednoduchá. Skladá sa z dvoch pák s gumenými podložkami, ktoré sú pripevnené k nohám vidlice a zadnému trojuholníku. Pri pôsobení kábla sa zbiehajú, pôsobením vratnej pružiny sa rozchádzajú. Lanko sa napína brzdovou páčkou na volante.

Systém je jednoduchý, no rovnako účinný. Mechanizmus je prakticky nerozbitný a ľahko nastaviteľný. Prečo tieto spoľahlivé brzdy začali nahrádzať kotúčové brzdy? Teraz sú nimi vybavené aj lacné modely bicyklov.

Výhody takýchto bŕzd:
1) Hmotnosť - jednoduchý dizajn nepridáva gramy a nepridáva váhu brzdový kotúč.
2) Jednoduchosť dizajnu - dá sa opraviť „na kolene“, s minimom lámavých dielov.
3) Dostatočne vysoký výkon (za predpokladu, že mechanizmus je v dobrom stave a odladený).
4) Cena bude pravdepodobne nižšia, dokonca aj pri špičkových modeloch.

Nevýhody prerušenia vibrácií:

1) Stabilita a vplyv poveternostných podmienok

Vibračné brzdy sa vyznačujú nevyhnutným problémom: závislosť kvality brzdenia od poveternostných podmienok. Nečistoty, vlhkosť a námraza nalietavajúce na brzdný povrch v chladnom počasí výrazne znižujú brzdný výkon.

Ale hlavná vec je prítomnosť stabilného a účinného brzdenia. Vibrácie nie vždy plnia túto funkciu spoľahlivo. Nájdu sa však priaznivci tohto typu bŕzd a veria, že správne brzdové doštičky situáciu zlepšia. Čiastočne je to pravda – dobré doštičky umožňujú zvýšiť brzdný výkon.

Ale ani múdro zvolené doštičky neposkytnú vynikajúcu moduláciu, ktorá odlišuje hydraulické kotúčové brzdy od ráfikových bŕzd. Autor: tento parameter Vibračné brzdy, aj tie najdrahšie, v náročných podmienkach často strácajú na kotúčoch.

2) Vplyv nečistôt na ráfikové brzdy

Druhým negatívnym faktorom charakteristickým pre V-brzdy je hromadenie nečistôt pri jazde na mokrej pôde.



Najnepriaznivejší efekt vytvorí najlepkavejšia pôda zmiešaná s hlinou.

Veľké množstvo priľnutých nečistôt začne brzdiť brzdy. Taktiež sa silnejšie opotrebúvajú brzdové doštičky (u kotúčových bŕzd sú doštičky lepšie chránené pred nečistotami) Nie všetci cyklisti sa ocitnú v takýchto situáciách, no túto nevýhodu nemožno odpísať.

3) Nerovnomerné ráfiky

Hlavným problémom prerušenia vibrácií, ktorý u diskov chýba, je závislosť na „osmičkách“ na ráfiku. Ako brzdná plocha musí byť ráfik úplne plochý. Pri nesplnení tejto požiadavky je potrebné roztiahnuť páky, čím sa zvýši voľná vôľa na rukoväti.(Táto téma je často skloňovaná medzi začínajúcimi nadšencami extrémneho lyžovania - ráfiky ohnuté z netechnických skokov veľmi sťažujú život)

O vibračných brzdách existuje mýtus, že „ráfikové brzdy sú slabé“. Toto je nesprávne. Dobré brzdy majú veľkú brzdnú silu (veľmi jednoducho vysvetlené z hľadiska fyziky: vibračná brzda zastaví rotáciu kolesa s väčšou pákou ako kotúčová brzda). Citlivosť a ovládanie brzdenia je však výrazne lepšie s kotúčovou brzdou. hydraulika.

Kotúčové brzdy

Existujú dva typy kotúčových bŕzd: mechanické a hydraulické. Mechanika kotúča sa aktivuje (ako vibračné brzdy) lankom a brzdovou pákou.

Kotúče nemajú prakticky žiadne problémy so znečistením alebo námrazou brzdnej plochy. Lacné diskové mechaniky však majú takmer rovnakú nekvalitnú moduláciu.

Pri takýchto brzdách sa zvyčajne pohybuje jeden piest strmeňa (brzdového stroja), druhá doštička zostáva nehybná. To má za následok priemernú moduláciu a často si vyžaduje jemné doladenie a zvýšenú pozornosť údržbe uzlov.

Človek si zvykne na veľa. Ak však porovnáte lacné kotúče s drahými kotúčovými brzdami (najmä hydraulickými), môžete pocítiť dve možnosti: spomaľujú alebo nebrzdia.

Drahé mechanické brzdové systémy majú pár pohyblivých piestov a majú príjemný pocit z prevádzky. Ale nie také príjemné ako hydraulická brzda.

Najpokročilejší mechanizmus je prítomný v hydraulike: rukoväť je piest, ktorý tlačí na brzdovú kvapalinu (alebo olej), ktorý tlačí na piesty v strmeni cez hydraulické vedenie. Tento brzdový systém je uzavretý. Ak je v dobrom stave, nebude si vyžadovať osobitnú pozornosť, stačí vymeniť podložky. Tu dôležitá informácia o hydraulických brzdách:

1) Spoľahlivosť hydraulických bŕzd

Začínajúci cyklisti pravdepodobne čítali veľa zdrojov, ktoré hovoria, ako často unikajú hydraulické brzdy.

Prirodzene, medzi brzdami môžu byť chybné vzorky, ako v každom produkte. Vyskytujú sa napríklad prípady úniku brzdovej kvapaliny. Takáto chyba je však okamžite viditeľná a je možné ju opraviť (v rámci záruky).

Hydraulické vedenie sa môže pri páde zlomiť alebo roztrhnúť. V tomto prípade bude jedna brzda chýbať. Pretrhnúť sa môže aj lanko vo vibračnej brzde, v teréne sa dá ľahšie opraviť. Oprava hydrauliky bude vyžadovať prítomnosť náradia a kvapaliny.

Ale tieto prípady sú zriedkavé. A je lepšie nevzdávať sa modernejšieho mechanizmu.

2) Modulácia

Ešte by som rád spomenul pocit z hydraulického brzdenia. Nízka námaha na rukoväť, možno zabrzdiť jedným prstom. Keď musíte prejsť na bicykel vybavený vibračnou brzdou, pocítite dramatickú zmenu.

3) Veľkosť brzdového kotúča (rotora).

Rotor musí zodpovedať zamýšľanému účelu bicykla. Napríklad pre triedu cross-country (neextrémne jazdenie v lesných oblastiach) je potrebná veľkosť 160-185 mm; pre trailové bicykle (zjazdové disciplíny, jazda v zalesnených oblastiach) sa používajú rotory 185 mm; najviac veľké veľkosti rotory sa inštalujú na downhill/freeride, teda v extrémnych disciplínach.

Ak hovoríme o tom, akú veľkosť diskov (rotorov) si musíte vybrať, potom je všetko jednoduché. Najväčší priemer zaručuje najvyšší brzdný účinok.(Opäť nezabúdajte na fyziku: čím väčší rotor, tým väčšia páka pôsobí na koleso)

4) Výmena ráfikových (vibračných) bŕzd za kotúčové

Pri kúpe bicykla nie je vždy možné kúpiť model so všetkými komponentmi na vysokej úrovni. V tomto prípade sa často objavujú následné upgrady (to má svoje výhody). Upgrade však nebude zahŕňať len nákup bŕzd, budete musieť vymeniť aj puzdrá. Inštalácia rotorov vyžaduje špeciálne puzdrá (zvyčajne s montážou na 6 skrutiek



alebo takzvaný štandard montáže rotora Centerlock.)

Niekedy výrobcovia vybavujú modely konvenčným brzdovým systémom kolesami s puzdrami vhodnými pre rotory. Ale to je zriedkavé.

5) Turistický bicykel s kotúčovými brzdami

Cyklisti si pri plánovaní cesty často všimnú, že kotúčové brzdy obmedzujú možnosť inštalácie plnohodnotného nosiča bicyklov. Dôvodom je nedostatok otvorov na jeho upevnenie. To je typické pre mnohé moderné modely. Ale ak by tam boli diery, stále by ste nemohli nainštalovať kufor len tak (kvôli brzdovému strmeňu).

Bude potrebné nainštalovať konzolový kufor namontovaný na sedlovku, čo spôsobí obmedzenia hmotnosti nákladu. Preto sa oplatí zvážiť kúpu bicykla vybaveného diskami, ak na ňom mienite cestovať.

Teraz si povedzme to dôležité – ceny. Kúpte si bicykel s diskami súvisiacimi s rozpočtový segment- nie je to najlepšia možnosť, brzdy budú s najväčšou pravdepodobnosťou najjednoduchšie, nemôžete počítať s príjemnou prácou. Je lepšie zostať pri starých osvedčených vibračných brzdách (veď dobre vyladená brzda a hladké ráfiky spôsobia, že vibračná brzda bude fungovať ako bežná brzda).

Ak plánujete prejsť z ráfikových bŕzd na kotúčové brzdy, budete musieť vymeniť puzdrá za také, ktoré majú držiaky pre rotory.

Keď narazíte na bicykel s kotúčmi a bicykel s vibračnými brzdami v rovnakej cene, majte na pamäti verzia disku má horšiu konfiguráciu, keďže sú kompenzované náklady na kotúčové brzdy (rozdiel v cene puzdier, lúčov, adaptérov a samotných bŕzd)

Sú kotúčové brzdy potrebné pre bicykle?

Ak sa chystáte kúpiť MTB a používať ho na určený účel, držte sa diskov, hydraulika bude lepšia.

V dnešnej dobe sú kotúčové brzdy určite lepšie, logickejšie a relevantnejšie. Kotúče majú výkon, presné dávkovanie sily a jednoduché použitie.

Ak sa chystáte jazdiť po asfalte, dobrom základnom nátere alebo idete na dlhú cestu, uprednostňujte vibračné brzdy. Kotúče v tomto prípade nemajú praktický zmysel, stačí konvenčný brzdový systém. Okrem toho nie je nič zlé na tom, keď sa pokúsite jazdiť na vibračných brzdách, urobíte si záver o potrebe výmeny bŕzd a až potom niečo urobíte. Ak sa cez víkend preháňate s rodinou lesoparkom, pre oči vám stačia dobré vibračné prestávky. Ak často jazdíte v mokrom počasí alebo jazdíte s extrémnymi prvkami, je lepšie okamžite myslieť na kotúčové brzdy. Ušetríte za výmenu dielov, náklady na prácu v dielni a nestratíte čas navyše.

Samozrejme, oba systémy majú svoje vlastné silné stránky, „majú kde bývať“, je to len otázka vašich potrieb.