Ako v ten istý deň priniesli ďalšiu hádanku. To bolo injekcia Niva 21214. Auto vystrelilo do tlmiča pri zmene plynu, veľmi pomaly akcelerovalo. Majiteľ uviedol, že kvôli prehriatiu motora bola vymenená hlava valcov a potom motor prestal normálne fungovať. V tomto autoservise si s tým dlho nevedeli poradiť. Robili všetko, klopali na kolesá, utierali sklo, posúvali reťaz tam a späť po jednom zube. Navyše, keď ho presunuli späť, stal sa ešte hlúpejším.
Z príbehu som usúdil, že hlavným problémom sú nesprávne nainštalované značky časovania. S najväčšou pravdepodobnosťou existuje niekoľko ďalších porúch, ktoré bránia normálnemu fungovaniu motora.
Urobil kompletnú diagnostiku. Moje predpoklady sa potvrdili, fázy boli skutočne nesprávne nastavené, 372 stupňov namiesto 360. Po ceste som objavil chybný IAC, škrtiaca hadica je úplne upchatá a vysoká odolnosť jeden vysokonapäťový drôt. Odstránil všetky zistené poruchy, urobil to, nainštaloval to správne. Naštartoval motor. Bolo to ešte horšie. Začalo to ťažko, pracuje napäto, ledva naberá rýchlosť.
Ničomu nerozumiem, zdá sa, že som všetko nastavil správne podľa značiek a motor by už mal fungovať normálne... Znova skontrolujem, všetko je nainštalované správne. Pomocou Motodocu sa znova pozriem na oscilogram tlaku vo valci. Fázy „išli“ ešte ďalej, teraz to bolo 382 stupňov oproti predchádzajúcim 372. Potom som si uvedomil, že ničomu nerozumiem. :) Takáto porucha by znamenala otočenie hlavného disku. Tu to bolo podľa všetkého podobné. Jedna vec však nebola jasná a práve táto bola veľmi mätúca: ako sa mohla otáčať celokovová kladka s mohutnou dyhovou drážkou na kľúči vyrobenom spolu s kľukovým hriadeľom???
Túto verziu je potrebné skontrolovať; odpoveď je pravdepodobne tu. Pomocou motorového testera MTS-5100 kontrolujem zarovnanie značky remenice kľukového hriadeľa s TDC. Značky sa od seba vzdialili, je to jasne viditeľné na oscilograme. Horná úvrať by mala zodpovedať 19-20 zubu hnacej remenice kľukového hriadeľa, ale tu sa ukázalo, že je to 17.
Odskrutkujem maticu zaisťujúcu remenicu kľukového hriadeľa a snažím sa ju otočiť rukou. Celkom ľahko sa poddal a otočil 8 zubov, čo znamená 48 stupňov na kľukovom hriadeli!
Vidím, že som stále bližšie k riešeniu. , úplne odskrutkujem maticu, vytiahnem kladku...
Fotografia ukazuje chýbajúci fragment hneď vedľa kľúčovej drážky. To spôsobilo otáčanie kladky. Potom je všetko logické a zrozumiteľné. Všetci, ktorí sa pokúšali toto auto opraviť, vrátane mňa, si nastavili rozvodové značky vraj správne, t.j. podľa časových značiek. Ale nikto nemal podozrenie, že kladka bola umiestnená nesprávne, s posunom. Toto všetkých zavádzalo.
Kúpil som si novú kladku a namontoval som ju. V súlade s tým som musel znova otvoriť kryt ventilu a prestaviť reťaz, ale tentoraz správne, podľa skutočných značiek. :) V rovnakom čase. (Na tomto aute vandali demontovali hydraulické kompenzátory a namontovali nastavovacie skrutky ako na karburátore Niva.) Po oprave motor ožil, príjemne mrnkal a všetky vyššie uvedené poruchy zmizli. Nakoniec som všetko urobil a auto letelo ako vták!
Zastavuje sa počas jazdy...
Z nejakého dôvodu sa kladky na Nive začali často lámať, niekedy ani jeden prípad za 4,5 roka, niekedy dva za sebou. Na tomto aute (Chevrolet Niva) bolo na rozdiel od predchádzajúceho všetko inak. Auto naštartovalo a jazdilo, no zrazu sa mu počas jazdy zadrel motor a zastavilo sa. Spustiť ho bolo možné až po 10-15 minútach. Potom auto islo nejaky cas normalne a zas na 10-15 minut zastavilo. Zastávky prebiehali chaoticky, nevznikla medzi nimi žiadna závislosť. Majiteľ teda trpel dva dni. Nakoniec sa ukázalo, že motor vôbec naštartoval. Toto auto nám priviezli na odťahovke. Rýchla diagnostika opäť odhalila problémy s fázami - kladka sa otáčala, je to vidieť. SOP je 263 stupňov namiesto 10-15! Po demontáži sme videli podobný obrázok ako v prvom prípade:
Popravde, mnohí, vrátane mňa, po prestupe z iného auta na Chevrolet Niva okamžite pocítia slabú dynamiku auta – zrýchľuje pomaly, občas nezvláda kopce vôbec a treba podradiť, či dokonca dva. . Súhlasíte, pri predbiehaní sa cítite akosi istejšie, ak auto rýchlo naberie rýchlosť. To isté sa nedá povedať o Chevy. Poďme však zistiť, od čoho závisí dynamika Shnivy a ako zvýšiť, ak je to možné, výkon auta.
Rýchlosť a dynamika zrýchlenia závisia predovšetkým od výkonu motora. Motor na Shnivy je mŕtvy, nedá sa s tým nič robiť. Preto môžete ísť opačným smerom a vymeniť prevodovku, nainštalovať hlavné páry pomocou prevodový pomer vyššia ako štandardná. A hneď sa zvýši krútiaci moment, a teda aj výkon.
Mám kamaráta, kúpil si obyčajnú Nivu na kolesách 235/75/R15 (čo je skoro 29″ - oblúky boli prerezané) a hneď sa začal sťažovať, že auto slabo zrýchľuje, vôbec neťahá do kopca, keď sú tam 3 pasažieri v kabíne, potom v dlhom kopci som musel dokonca zaradiť 2. prevodový stupeň, aby som nastúpil. Motor je samozrejme mŕtvy.
Pozreli sme - to je všetko - hlavné páry sú štandardné - 3.9. Je samozrejmé, že na takéto kolesá nie sú vôbec vhodné, ak chcete nejako zvýšiť rýchlosť zrýchlenia, tak ich jednoducho musíte zmeniť aspoň na 4,3. Hneď ako sa páry vymenili, Niva naozaj jazdila a ako, zrýchlenie sa stalo ako športové autá, prakticky)) To znamená, že výmenou párov sme skutočne zvýšili dynamiku auta.
V predvolenom nastavení sú nové Nivy a Shnivas teraz vybavené „vysokorýchlostnými“ pármi 3.9 (toto je zo „šiestich“).
Existujú aj ďalšie (zvýšený počet):
- 4.3 je "cent"
— 4,4 — z „kusu kopeck“
Práve som prešiel na Chevy z VAZ 2106 a bol som dlho prekvapený - na Shorik som zrýchlil na 80 oveľa rýchlejšie ako na Shevik. „Šestka“ je ľahšia, ale motor je takmer rovnaký. Maximálna rýchlosť na VAZ 2106 bola v kopci 140 km/h, na Chevrolete len 110.
Okamžite vyvstáva otázka - oplatí sa meniť páry, ak sú kolesá štandardné 205/70/R15? Vo všeobecnosti ľudia skontrolovali a zistili to - dynamika auta bude stále lepšia, ak nainštalujete 4,3 párov. A ak sú kolesá 29″, potom je lepšie ihneď nainštalovať 4,44. Aj s štandardné kolesá a so stock GP auto jazdi horsie ako s vacsimi kolesami a 4,3 GP.
Praktickí lekári na 4.3 vyzerajú takto:
Tie stoja asi 5-6 tisíc za dva páry. Je jasné, že sa používa, pretože nové už nevyrábajú.
Čo sa stane s autom pri zmene GP?
Základom je GP s väčším prevodovým pomerom zvyšuje krútiaci moment. A to znamená, že:
Vozidlo bude mať vyšší krútiaci moment a bude sa držať veľmi rýchlo. Na off-road cestách by bolo lepšie jazdiť tvrdo, keď potrebujete prejsť nebezpečnou oblasťou a nezaseknúť sa. Už sa nezastavíte)) No v meste budete prepínať častejšie, pretože počet otáčok bude vždy vyšší. A vo všeobecnosti môžete vyraziť zo semaforu hneď na druhom - žiadny problém.
Spotreba benzínu sa zníži, pretože teraz musíte na papuču tlačiť menej, aby ste zrýchlili. A to je tiež silný argument na výmenu všeobecného lekára.
Na diaľnici už začnete používať 5. prevodový stupeň (na GP 3.9 zriedka používam aj piaty, všetko je na štvrtom, najmä ak je plne naložený ľuďmi a batožinou).
Koľko to všetko stojí?Spolu s prácou to vyjde na 12tis.Takýto upgrade si však hneď všimnete a ak sú kolesá na vašom Chevy Niva aspoň 215/75/R15, tak sám Boh nariadil výmenu párov. Jazdiť sa dá aj na sériovom, no s väčšími kolesami to určite treba zmeniť, pretože dynamika bude jednoducho žiadna. Budete sa čudovať, prečo auto nejazdí.
Existuje mnoho dôvodov pre zhoršenie dynamiky, hlavné z nich možno definovať takto:
1. Porucha motora - znížená kompresia v jednom alebo viacerých valcoch, únik dodatočného vzduchu do sacieho traktu motora. Koksovanie výfukového systému alebo poškodenie konvertora výfukových plynov.
2. Porucha systému napájania - upchaté vstrekovače a palivový filter, hadice systému prívodu paliva. Nedostatočný prívod palivového čerpadla. Použitie paliva nízkej kvality.
3. Porucha zapaľovacieho systému - porucha zapaľovacej sviečky, porucha vysokonapäťového obvodu systému.
4. Porucha systému riadenia motora - porucha snímačov systému. Ak niektorý snímač zlyhá elektronická jednotka ovládanie sa prepne na prácu podľa záložného programu, čo vám umožní dostať sa do garáže alebo autoservisu, ale zároveň sa zníži výkon a ekonomické vlastnosti motora.
5. Prešmykovanie spojky v dôsledku opotrebovania alebo nesprávneho nastavenia.
6. Porucha brzdový systém- brzdenie jedného alebo viacerých kolies počas jazdy, nesprávne nastavenie ručná brzda.
7. Nedostatočný tlak vzduchu v pneumatikách.
8. Preťaženie vozidla.
Úplnú diagnostiku vozidla by mali vykonávať vysokokvalifikovaní technici pomocou špeciálnych diagnostické zariadenie, preto sa obráťte na autoservis.
Nasledujúce práce môžete vykonať sami:
1. Skontrolujte a upravte tlak v pneumatikách na normálny.
2. Skontrolujte činnosť systému prevádzkovej brzdy a parkovacej brzdy. Na to nie je potrebné demontovať kolesá. Nájdite rovnú časť cesty a za suchého a bezvetrného počasia vykonajte skúšobnú jazdu, aby ste zistili dojazd vozidla. Auto musí byť plne natankované a v kabíne musí byť len vodič. Zrýchlite auto na 50 km/h, vyrovnajte rýchlosť, potom vypnite rýchlosť a zotrvajte, kým bodka. Vykonajte ďalší chod v opačnom smere. Výbeh by mal byť cca 500 m.
3. Skontrolujte fungovanie systému zapaľovania, ako je popísané vyššie.
4. Skontrolujte činnosť spojky. Počiatočná kontrola sa vykonáva na rovnej ploche bez prekážok. Nastavte plynový pedál na vyššiu rýchlosť nečinný pohyb- približne 1500 min-1. Zabrzdite auto ručnou brzdou. Stlačte spojku a zaraďte prvý prevodový stupeň. Potom začnite plynulo uvoľňovať pedál spojky. Ak motor zhasne, spojka funguje správne a nepreklzáva. Ak motor nezhasne, spojka je opotrebovaná a vyžaduje výmenu (nie je zabezpečené manuálne nastavenie spojky v prevádzke, opotrebenie je automaticky kompenzované zariadením v pracovnom valci hydraulického pohonu).
Makar 06-05-2008 10:45
Existuje auto Niva so vstrekovaním. Z času na čas zažíva nasledujúce sicher. auto neťahá. Navyše sa objavuje celkom náhodne. Auto môže normálne jazdiť týždeň a potom bum nebude fungovať. Nevyzerá ako Troilus. Nezvláda to isté na plyne alebo benzíne. Vybral som katalyzátor a udrel doňho, to isté.
Vymenené zapaľovacie sviečky
kde hľadať prepadnutie.
modul zapaľovania? ale zdá sa, že to funguje alebo nie?
sergAY 06-05-2008 10:57
Pozrite sa na snímač rýchlosti na krabici, môj priateľ mal jeden, ktorý bol chybný, a pokiaľ ide o modul, môže mať skrat na kryte a nebude fungovať, takéto kecy sa tiež stávajú.
Counter-Striker 06-05-2008 11:10
Aké to má čerpadlo? Ak je elektrický, môže byť upchatá prijímacia sieťka alebo samotné čerpadlo môže byť chybné.
Žid 06-05-2008 11:14
citat: modul zapaľovania? ale zdá sa, že to funguje alebo nie?
zmena nie, bola to rovnaka situacia, aj ked..... to tiez nie je fakt, mozno bola v nadrzi rmut a pletivo, mali sme cely komplex
Makar 06-05-2008 11:27
Mriežka bola zmenená. Skúsim vymeniť modul.
xytaxis 06-05-2008 11:38
ach.. mimochodom podobne smeti zacali tiez vyskakovat....obcas, extremne zriedka... ale mne sa ten prud objavi v rychlosti... viac akcelerujes, niekde nad 100, a potom ako keby niekto pozadu zadná náprava začne držať a všetko padá. Dobehnete asi 20 metrov, popasujete sa s prevodmi a potom už pôjdete normálne.
Counter-Striker 06-05-2008 11:59
Sú to príznaky buď upchatého výfuku alebo nedostatku paliva. V druhom prípade, ak ide o elektrické čerpadlo, vypnite spätné vedenie a zrýchlite, ak prestanú držať chvost - buď je upchatý, alebo je upchaté samotné čerpadlo. Je pravda, že to stojí za to urobiť, keď je symptóm už trvalý. A ak občas, skúste vymeniť sieťku, inak s upchatou sieťkou môžete čerpadlo ukradnúť.
wmczr 06-05-2008 12:19
Tiež som mal podobný problém, po natankovaní ľavotočivého benzínu sa ukázalo, že ide o výmenu karburátora. Ach áno, Niva mala karburátor
Žid 06-05-2008 12:28
citácia: ach.. mimochodom, podobné odpadky tiež začali vyskakovať.... občas, extrémne zriedkavo... ale mne sa prúd objavuje v rýchlosti... zrýchlite viac, niekde nad 100 a potom je to ako ak niekto začne držať zadnú nápravu a všetko spadne. Dobehnete asi 20 metrov, popasujete sa s prevodmi a potom už pôjdete normálne.
Apshedun 06-05-2008 12:54
Ak auto jazdí rovnako na benzín aj na plyn, ako píše autor, palivový systém možno vylúčiť zo zoznamu možných porúch.
Modul IMHO.
SandmanJK 06-05-2008 12:57
citácia: Pôvodne napísal Apshedun: Ak auto jazdí rovnako na benzín aj na plyn, ako píše autor, palivový systém môže byť vylúčený zo zoznamu možných porúch.Hmm.. presne tak!
xytaxis 06-05-2008 15:19
wow, palubný počítač ukazoval aj spotrebu na 40 litroch a bolo cítiť, že sa to sťahuje a oni to chytia, pustia, chytia za zadok, ale mali sme celý balík: vodu a ten. modul, po nájdení vody sa mávala sieť
nie... tok je v poriadku. Zatiaľ som to zabudol... je to taká vzácna chyba, že ju ani nechcem zachytiť. Keď sa to zlomí, urobíme to.
„Vyjde dobré zaklopanie“ (c)
NE 06-05-2008 22:21
Pomocou skenera môžu byť senzory v činnosti, CHECK sa nie vždy rozsvieti.
Makar 07-05-2008 10:49
Vymenili sme zapaľovací modul, zdá sa, že je lepší. poďme cestovať a uvidíme
Žid 07-05-2008 11:57
citat: Vymenili sme zapaľovací modul, zdá sa, že je lepší. poďme cestovať a uvidíme
Ramil 07-05-2008 15:56
možno z poveternostné podmienky závisť. Myslím to vážne. Vonku je napríklad smog a prach. Alebo má vplyv atmosférický tlak. Vzduchový filter by sa mal pretrepať
SandmanJK 08-05-2008 12:08
citácia: Pôvodne poslal Ramil: Vzduchový filter by sa mal pretrepaťNačo s tým triasť, keď to stojí sto rubľov?
Ramil 08-05-2008 12:39
SandmanJK, potom ho vyhoď ako nepotrebný vzduchový filter
Makar, toto sa mi stalo na JZD Raz som išiel s mamou po viadukte. V istom momente v stúpaní auto prestalo ťahať rýchlosťou 40 km/h. Vôbec to nejde. V prvej rýchlosti bolo všetko v poriadku, v druhej sa zrýchľovalo s ťažkosťami, v tretej bolo zrýchlenie celkovo veľmi dlhé, na šesťdesiatku som dokázal zrýchliť za pol minúty. Poďme na stopu. deň s príbuzným v autoservise, kde pracuje. Povedali, že nie sú zaneprázdnení tým, čo sa deje, prvé, čo sa dalo urobiť, bolo počúvať, ako funguje motor na XX. Fungovalo to dobre, nezrútilo sa. Ďalej sme sa rozhodli umyť vstrekovače (aj tak za cenu piva a čokolády pre príbuzného). Vytiahli sme všetky 4 vstrekovače a začali ich čistiť. Dve trysky fungujú normálne, z tretej niečo kvapká a z poslednej nič. Tie. Auto išlo na 2 valce. Vyleteli vstrekovače, potom to už išlo normálne.
qwwerty 08-05-2008 13:55
Nevypisuje stroj žiadne chyby?
Na začiatok musíte nainštalovať malý mikropočítač s chybovými kódmi. Toto je na 2-miestnom indikátore plynového svetla. Stojí 500 rubľov.Zobrazuje hlavné parametre snímačov a chybové kódy. Ak vykazuje medzery v činnosti zapaľovacích sviečok, znamená to MZ. Ak nevykazuje žiadne chyby, potom buď snímač hmotnostného prietoku vzduchu alebo rovnaký MZ. Ale musíme počítať s tým, že odkedy je MH vymenený, bolo by potrebné veľa kontrolovať/vymieňať sviečky a výbušné drôty. Pretože ak je niektorý z nich chybný, MH dlho nevydrží.
xytaxis 11-05-2008 12:55
citácia: Pôvodne poslal Žid:
niekto mi povedal do ucha, ze umieraju kazde 2-3 roky
Hmm... žijem s ním už piaty rok
citácia: Pôvodne poslal qwwerty:
A snímač hmotnostného prietoku vzduchu často chybuje bez toho, aby vykazoval chyby. Ale tu môžete skontrolovať tak, že na chvíľu nainštalujete nový snímač hmotnostného prietoku vzduchu a porovnáte.
Môžete dokonca skúsiť vypnúť snímač hmotnostného prietoku vzduchu.
P.S> mimochodom, nedávno som túto závadu vyliečil umytím sitka palivového čerpadla (keďže nové nebolo v predaji) a odstránením železných hoblín z plynovej nádrže.
Ale vzhľadom na to, že ani vaše auto nejazdí na plyn... musíme predpokladať, že to nie je vaša voľba.
kad 11-05-2008 23:52
Alebo možno preraziť katalyzátor páčidlom? ....
Makar 12-05-2008 11:49
Katalyzátor bol rozbitý páčidlom.
Zdá sa, že po výmene modulu auto jazdí normálne.
Vyhorel tlmič. ale myslim ze to s tym nema nic spolocne
Existuje mnoho dôvodov pre zhoršenie dynamiky, hlavné z nich možno definovať takto:
1. Porucha motora - znížená kompresia v jednom alebo viacerých valcoch, zmena časovania ventilov pri preskočení hnacieho remeňa vačkový hriadeľ, nasávanie dodatočného vzduchu medzi karburátor a spaľovaciu komoru v motore. Koksovanie výfukového systému.
2. Nefunkčnosť energetického systému - upchatie celého systému, palivové filtre, karburátor. Nedostatočný prívod palivového čerpadla. Nesprávne nastavenie karburátora (príliš chudobná alebo príliš bohatá zmes). Použitie paliva nízkej kvality.
3. Porucha systému zapaľovania - porucha zapaľovacej sviečky, porucha vysokonapäťového obvodu systému, nesprávne nastavenie časovania zapaľovania.
4. Prešmykovanie spojky v dôsledku opotrebovania alebo nesprávneho nastavenia.
5. Nefunkčnosť brzdového systému - brzdenie jedného alebo viacerých kolies počas jazdy, nesprávne nastavenie ručnej brzdy.
6. Nedostatočný tlak vzduchu v pneumatikách.
7. Preťaženie vozidla.
Kompletnú diagnostiku vozidla preto musia vykonávať vysokokvalifikovaní technici pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia kontaktujte autoservis.
Nasledujúce práce môžete vykonať sami:
1. Skontrolujte a upravte tlak v pneumatikách na normálny.
2. Skontrolujte činnosť systému prevádzkovej brzdy a parkovacej brzdy. Na to nie je potrebné demontovať kolesá. Nájdite rovný úsek cesty a za suchého a bezvetrného počasia choďte určiť dojazd auto. Auto musí byť plne natankované a v kabíne musí byť len vodič. Zrýchlite auto na 50 km/h, vyrovnajte rýchlosť, potom vypnite rýchlostný stupeň a zotrvajte, kým sa úplne nezastaví. Vykonajte ďalší chod v opačnom smere. Výbeh by mal byť cca 500 m.
3. Skontrolujte činnosť karburátora a zapaľovacieho systému, ako je popísané vyššie.
POZOR
Vezmite si to na testovaciu jazdu. Ak sa po zvýšení predstihu zapaľovania pri prudkom zrýchlení objaví detonácia - počujete hlasné kovové klepania trvajúce dlhšie ako 2 sekundy (tzv. klepanie prstami), bude potrebné predstih zapaľovania znížiť na pôvodnú hodnotu. Prevádzka motora s detonáciou je prísne neprijateľná!
5. Skontrolujte činnosť spojky.
Počiatočná kontrola sa vykonáva na rovnej ploche bez prekážok. Nastavte ovládací gombík sýtiča na zvýšené voľnobežné otáčky - približne 1500 ot./min. Zošliapnite spojku, zaraďte prvý prevodový stupeň a stlačte brzdový pedál. Potom začnite plynulo uvoľňovať pedál spojky. Ak motor zhasne, spojka funguje správne a nepreklzáva.
V takom prípade skontrolujte nastavenie pohonu spojky. (Pozrite si časť „Nastavenie ovládača spojky“ nižšie.)
Ak tieto opatrenia neprinesú požadovaný účinok, obráťte sa na servisné stredisko úplná diagnostika auto.
Nastavenie pohonu spojky
EXEKUČNÝ ROZKAZ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
