Prvá generácia SUV Opel Frontera sa vyrábala vo Veľkej Británii v rokoch 1991 až 1998.
Auto určené pre európsky trh bolo kópiou Japonské SUV Isuzu, známy pod menami Wizard/ /Amigo /Rodeo. Vo Veľkej Británii sa auto predávalo ako Vauxhall Frontera a v Austrálii ako Holden Frontera.
SUV malo dve verzie: päťdverové kombi a trojdverové kabrio s odnímateľným plastom späť telo
Frontera bola vybavená štvorvalcovými benzínovými motormi 2,0, 2,2 a 2,4 (115–136 k) alebo turbodieselmi 2,3, 2,5 a 2,8 (110–115 k) v kombinácii s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Všetky verzie mali plug-in pohon všetkých kolies.
| Verzia | Model motora | typ motora | Objem, cm3 | Výkon, l. s.Poznámka | |
| 2.0i | C20NE | R4, benzín | 1998 | 115 | 1991–1995 |
| 2.0i | X20SE | R4, benzín | 1998 | 115 | 1995–1998 |
| 2.2i | X22XE | R4, benzín | 2198 | 136 | 1995–1998 |
| 2.4i | C24NE | R4, benzín | 2410 | 125 | 1991–1995 |
| 2,3 TD | 23 DTR | R4, diesel, turbo | 2260 | 100 | 1991–1995 |
| 2,5 TDS | VM Motori 41B | R4, diesel, turbo | 2499 | 115 | 1996–1998 |
| 2,8 TDi | 4JB1T | R4, diesel, turbo | 2772 | 113 | 1995–1996 |
2. generácia, 1998–2004
V roku 1998 debutovala druhá generácia Frontera. Rovnako ako predtým sa auto, skopírované z SUV Isuzu, vyrábalo vo Veľkej Británii v trojdverovej a päťdverovej verzii.
Ponuka pohonných jednotiek zahŕňa benzínový motor V6 3,2 s výkonom 205 koní. Základné verzie boli vybavené 2,2-litrovými štvorvalcovými motormi: benzínovým (136 k) alebo naftovým (115 – 120 k). mechanická skrinka Pre autá so šesťvalcovými motormi bola ponúkaná štvorstupňová automatická prevodovka.
Výroba SUV Opel Frontera sa skončila v roku 2004. O pár rokov neskôr bol tento model nahradený crossoverom Opel Antara.
Tabuľka motorov Opel Frontera
Svetová premiéra Frontery sa konala v roku 1991 v Ženeve. Auto je zaujímavé tým, že nie je úplne nemecké, ale ide o europeizovanú verziu japonského džípu Isuzu Rodeo. prvá generácia bola takmer úplne identická so svojím japonským predkom. Zmeny sa dotkli výlučne motorov. Prevodovka sa vyrába v Japonsku, motor je vyrobený v Nemecku (dostupné sú aj talianske dieselové motory od VM) a vozidlá AW sa montujú v Anglicku.Prvá generácia Frontera sa vyrábala s dvoma typmi karosérie: krátkou trojdverovou (Frontera Sport s odnímateľnými panelmi nad zadné sedadlo a Frontera Soft Top s výklopnou markízou nad ňou) a päťdverový (Estate) s dlhým rázvorom.
Paletu motorov reprezentujú benzínové pohonné jednotky s objemom 2,0/115 k, 2,2/136 k. a turbodiesel 2,5/115 k.
Brzdy: predné - kotúčové, zadné - bubnové.
V roku 1995 bol automobil AW modernizovaný: pružiny v zadnom zavesení boli nahradené pružinami, spodné krídlo zadných dverí sa začalo nakláňať nie nadol, ale na stranu. Začali naň pripevňovať rezervné koleso, ktoré bolo predtým v batožinovom priestore.
Druhá generácia modelu Opel Frontera bola uvedená na trh v roku 1998. Vzhľad SUV sa príliš nezmenil. Všimnite si novú mriežku falošného chladiča, elegantnú zadné svetlá, viac "mužský" predný nárazník, výlisky na bokoch karosérie a originálne trojuholníkové bočné okno na krátkom rázvore Frontera Sport. Od prvého sa líši hladšími a oblejšími líniami, vďaka ktorým je vzhľad SUV holistický a moderný. Vonkajšie reproduktory pridávajú špeciálne podbehy kolies a konfigurácia bočných okien. Špecialisti značky Opel použili kombináciu bočných zadných svetiel s vnútornými ventilačnými deflektormi - techniku, ktorá si získava na popularite v celosvetovej móde dizajnu džípov.
Ponuka pohonných jednotiek bola doplnená. K dispozícii boli 2,2-litrové naftové a benzínové motory s priamym vstrekovaním a 3,2-litrový benzínový V6. Najdôležitejšia nová vec je elektronický systém, ktorý umožňuje zapnúť a vypnúť pohon všetkých kolies stlačením tlačidla, keď sa vozidlo AW pohybuje rýchlosťou do 100 km/h. Za príplatok je teraz možné auto AW s akýmkoľvek motorom objednať s automatickou 4-stupňovou prevodovkou AW.
V porovnaní so svojím predchodcom má Frontera druhej generácie vylepšenú ovládateľnosť na ceste aj v teréne. Napríklad predný a zadný pás sa rozšíril o 60 mm, objavil sa päťčlánok zadné odpruženie, a dĺžka krátkej verzie narástla o 130 mm. Brzdy sú všetky kotúčové.
Vďaka aktualizovaným pohonným jednotkám, zlepšenej aerodynamike a dodatočnej zvukovej izolácii sa výrazne znížila hladina hluku v kabíne.
O bezpečnosť sa starajú dva predné plnohodnotné airbagy a predpínače bezpečnostných pásov. Na zadných sedadlách pribudli výškovo nastaviteľné opierky hlavy. Pre päťdverovú verziu auta AW si môžete objednať stredovú zadnú opierku hlavy.
Batožinový priestor má pôsobivú veľkosť 518 litrov. Ak sklopíte zadné sedadlá, objem kufra sa zväčší na 1790 litrov. Otvára sa v dvoch fázach. Najprv je potrebné zdvihnúť hornú sklenenú časť, potom posunúť výklopnú spodnú časť dverí s rezervným kolesom nabok.
Veľkými zmenami prešiel prístrojový panel a ďalšie okolie. Displej navigačného systému CARIN, ktorý kombinuje rôzne funkcie – od palubného počítača až po telefónny zoznam. Od roku 1999 je Frontera vybavená systémom ABS.
Modelový rad bol doplnený o moderné verzie RS a Limited. Od modelového roku 2001 sa vyrába variant Konfigurácia Opel Frontera Sport Olympus. Uvedenie tohto modelu je načasované tak, aby sa zhodovalo s olympijskými hrami v roku 2000.
V roku 2003 bola ukončená výroba automobilu Opel Frontera AW. Vysvetľuje to skutočnosť, že auto AW je zastarané a nepoužíva sa veľmi žiadaný medzi kupujúcimi.
V roku 2006 plánuje Opel predstaviť úplne nové SUV s názvom Frontera. Nová generácia nebude mať so starou nič spoločné okrem názvu. Prototypom SUV bude koncepčný automobil Chevrolet S3X na platforme Teta.
Dni pohraničnej stráže
Od svojho debutu v Ženeve v roku 1991 si SUV General Motors – Opel Frontera a jeho japonský náprotivok Isuzu Rodeo – získali povesť spoľahlivých a nenáročných vozidiel. Svedčí o tom fakt, že sa vyrábajú dodnes. Samozrejme, bolo by naivné si myslieť, že celý ten čas nepracovali na autách. Došlo aj k restylovaniu, modernizácii interiéru, vylepšeniu konštrukcie odpruženia a objavili sa nové možnosti štandardného vybavenia a doplnkového vybavenia. Pred nami je modelový rok Opel Frontera 1998.
Auto je k dispozícii v dvoch typoch karosérie – trojdverová s krátkym rázvorom (Frontera Sport s odnímateľnými panelmi nad zadným sedadlom a Frontera Soft Top so sklopnou markízou nad ňou) a päťdverová s dlhým rázvorom (Estate, v ruštine - kombi). Na výber sú benzínové motory s objemom 2 a 2,2 litra, ako aj 2,5-litrový turbodiesel.
Slovo Frontera je španielsky a znamená „hranica“. Názov pre SUV je celkom slušný: okamžite vidíte cool chlapov - pohraničná hliadka, prudká naháňačka, samozrejme, za účasti zodpovedajúcich áut... Romantika. Takže za tých pár dní, keď sme mali k dispozícii päťdverový Opel Frontera 2,2i, sme mali možnosť cítiť sa tak trochu ako pohraničníci.
Vzhľad Opel Frontera netreba zvlášť opisovať. Je to dobre známe z predchádzajúcich verzií - tieto autá je možné vidieť na moskovských cestách každý deň. Prísny a funkčný dizajn s nádychom nadčasovosti vás okamžite vážne naladí. Výkonné pneumatiky 255/65 R16 vzbudzujú dôveru. off-roadové kvality AW auto a aj na našich cestách s takzvaným tvrdým povrchom sa môžete cítiť pokojne.
Medzi vonkajšími atribútmi SUV je okamžite viditeľný „ochrana kangura“, ako aj prahy a stúpačky, ktoré slúžia aj ako ochrana spodnej časti bočných stien karosérie. Umiestnenie rezervného kolesa plnej veľkosti na zadné dvere - dovnútra najlepšie tradície AW terénne vozidlá.
Skontrolujeme interiér z hľadiska „jednoduchého používania“. Začnime dverami. Sadni si na sedadlo vodiča nebolo to ťažké a môžete použiť dva spôsoby „vstupu“ do auta s rovnakým úspechom - s pomocou kroku aj bez neho. Predné sedadlá sú vyrobené v štýle klasických športových (nie pretekárskych) sedadiel od Recaro s vyvinutou bočnou oporou. Vankúš s bočnými „valčekmi“ sa ukázal byť prekvapivo mäkký a až v momente pristátia, previsnutý pod vplyvom hmotnosti, získal potrebnú tvrdosť a elasticitu. Sedadlo má dva rozsahy nastavenia - dĺžka a uhol operadla. Pre náročných vodičov je možné nastaviť výšku sedadla. To sa vykonáva pomocou rukoväte umiestnenej na spodnej časti vankúša. „Naša“ Frontera túto možnosť nemala, čo nám však nebránilo v tom, aby sme sa celkom pohodlne dostali.
Stĺpik riadenia je možné plynule nastaviť v uhle. Veniec volantu je potiahnutý kožou, v náboji je zabudovaný kompaktný airbag, ktorý sa nekazí vzhľad volantu a neprekáža vo výhľade na združený prístroj. Nezvyčajné je ich umiestnenie na paneli – otáčkomer je umiestnený naľavo od rýchlomera. Vpravo je zvyčajná „skupina súdruhov“: voltmeter, teplomer, hladina paliva a tlakomery oleja.
Prístrojová doska pokojného a lakonického tvaru dokonale zapadá do štylistického konceptu exteriéru karosérie - nič zbytočné. Ovládacie prvky sú dobre rozmiestnené, všetko je po ruke. Páčilo sa mi umiestnenie hodín s digitálnym displejom. Sú umiestnené napravo od združeného prístroja vedľa tlačidiel vyhrievania zadného okna a varovania pred nebezpečenstvom – tak na očiach, ako aj bez odvádzania pozornosti od ovládacích prvkov. Naľavo od kombinácie sa nachádza spínač vonkajšieho osvetlenia a spínače predných a zadných hmlových svetiel.
Na stredovej konzole sa nachádza „značkové“ ovládanie rádia a klimatizácie, typicky japonské a treba povedať, že dosť archaické – tie isté, aké nájdeme na japonských autách AW zo začiatku 80. rokov.
Ďalej. V tuneli sú dve páky s pohodlnými rukoväťami, ktoré sú spojené spoločným mäkkým puzdrom. Ľavá je páka prevodovky, ktorá je umiestnená o niečo ďalej od vodiča ako zvyčajne, čo však plne kompenzuje jej dĺžka a veľkosť zdvihov. Mechanizmus funguje výnimočne dobre.
Z prvkov, ktoré uľahčujú život za volantom, môžeme zaznamenať elektrické zrkadlá, vyhrievanie sedadiel a elektrické ovládanie okien ovládané tlačidlami na obložení tunela. Spolujazdec na prednom sedadle je vybavený „osobnými ochrannými pomôckami“ – airbagom zabudovaným do palubnej dosky.
Zadné sedadlá sú o niečo vyššie ako predné, ale to nesťažuje prístup k nim. Miesta na nohy je dosť. Priestoru nad hlavou je samozrejme menej ako vpredu, ale je to celkom dosť. A to aj napriek rímse v strope, ktorá ukrýva výklenok pre posuvný poklop.
Čo je za tým? Na piatych dverách napravo od rezervnej pneumatiky je kľučka s tlačidlom. Stlačíme tlačidlo - horná sklenená polovica dvierok sa mierne otvorí. Ukazuje sa, že zadné dvierka boli prepracované - teraz sa skladajú z dvoch častí. Sklenená polovica sa ručne vyklápa a vo zdvihnutej polohe držia plynové pružiny. Tým sa uvoľní spodná kovová časť, ktorá sa otvára doľava. V dôsledku týchto manipulácií sa vytvorí otvor pôsobivej veľkosti. Nakladanie a vykladanie cez neho prebieha bez problémov. To je overené v praxi - pri preprave obkladov a sanity.
So salónom sme boli spokojní. Toto je dobre organizovaný priestor pre tých, ktorí sa nenaháňajú za ozdôbkami a novodobými zvončekmi a píšťalkami. Jednoduché a prísne, ale všetko, čo potrebujete, je k dispozícii. Kvalita výroby a montáže interiérových dielov je veľmi vysoká.
Naštartujte motor, nechajte chvíľu voľnobeh a môžete vyraziť. Plynový pedál je ľahký a umožňuje plynule ovládať otáčky motora. Činnosť spojkového pedálu sa mi páčila vďaka dobrému pomeru zdvihu a vynaloženej sily, ako aj citlivosti, čo sa pri jazde celkom hodí šmikľavá cesta alebo, ak je to potrebné, plynulo, bez pošmyknutia.
Určité nepohodlie spôsobuje príliš malá vzdialenosť medzi pedálom spojky a bočnou stenou kabíny - ľavá noha nemá kam ísť. V našom prípade situáciu ešte sťažuje zimná obuv veľkosti 47, ktorú má vodič obutú. Kvôli tomuto usporiadaniu pedálu mnohí pravdepodobne „zabudnú“ z neho vybrať nohu, čo nevyhnutne povedie k rýchlemu opotrebovaniu spojky.
Viditeľnosť je v poriadku. Vyššia poloha sedenia v porovnaní s bežným autom AW a skosená kapota umožňujú vidieť na cestu v tesnej vzdialenosti od auta a predné strešné stĺpiky neblokujú dianie na bokoch, čo je dôležité najmä v zákrutách. . Prekvapivo rýchlo získaný zmysel pre veľkosť umožnil s istotou pohybovať sa v stiesnených podmienkach mestských ciest a následne pri jazde po nerovnom teréne cítiť polohu doslova každého kolesa vzhľadom na prekážky.
Ale všetko je v poriadku. Prvý - asfalt. Rozdeľovaciu prevodovku prepneme do polohy 2H (zvýšený počet prevodov, predná náprava vypnutá). Auto sa správa ako kombi s klasickým usporiadaním. Dynamika zrýchlenia je na auto s pohotovostnou hmotnosťou takmer 1800 kg veľmi slušná, motor ťahá plynulo od voľnobehu do vysokých otáčok a v rýchlo sa meniacich dopravných podmienkach moskovskej špičky sa cítime celkom sebavedomo. Motor demonštruje závideniahodnú elasticitu, ktorá vám umožňuje pohybovať sa po dlhú dobu vyššie prevodové stupne, bez toho, aby sme išli „dole“. Počas testu auto prešlo takmer celý Kutuzovsky prospekt na piatom prevodovom stupni - to bolo počas dňa!
Odpruženie a pneumatiky fungujú skvele na nerovných cestách a nedokonalostiach na mestských cestách. Chapem tych co si kupuju taketo auta na jazdenie po meste. Úlomky, škáry, praskliny a diery v asfalte, diery a poklopy - to všetko možno ignorovať, pretože viete, že odpruženie zvládne svoje úlohy. Odpruženie nemožno nazvať obzvlášť tuhým. Avšak aj mäkké. Charakteristika tlmičov je zvolená veľmi dobre, čo nedovoľuje nadmernému nakláňaniu sa karosérie v zákrutách ani prílišnému hojdaniu pri prejazde veľkých nerovností.
Ovládanie vozidla AW je dobré. Hydraulický posilňovač nevytvára dojem extra prevodového spojenia medzi vodičom a mechanizmom riadenia, počas jazdy pôsobí na volant silou, ktorá je úmerná rýchlosti pohybu a stupňu natočenia kolies. Riadenie Frontery je blízko neutrálu, nič iné sme od tohto vyváženého AW auta ani nečakali.
Brzdy fungujú skvele, spomalenie je sebavedomé, takže sa nezdá, že by tu bolo potrebné ABS (voliteľné). Aspoň na hladkom suchom asfalte.
Frontera sa nám páčila ako bežné mestské AW vozidlo. Auto nevyžaduje rozvoj ďalších zručností a zvykanie - sadol som a odišiel. Ale auto AW je vyhlásené za SUV a my ho stále podrobujeme improvizovanému testu bežeckých schopností. Za týmto účelom ideme do Krylatskoye - na „dráhu“ klubu 4x4...
Suchý asfalt ustupuje zľadovatenému základu (tu sa veľmi hodil ABS), ktorý nás privádza na pole pokryté snehom s tvrdou kôrou. Nenechajte sa prekvapiť. Špecifikom mesačníka je, že májové číslo sa začína pripravovať už v marci, ktorý tento rok nebol veľmi teplý.
Sneh skúšame „na dotyk“, spájame prednú nápravu a spodný rozsah prevodovky (4L) a opatrne sa vnárame do panenského snehu. Nič sa nedeje - auto AW pokračuje v pohybe úplne pokojne, bez námahy, hoci sneh niekedy siaha takmer do stredu nábojov kolies. Motoru pridávame ďalšie otáčky – nič sa nemení. Sebavedomý pohyb bez najmenšieho náznaku pošmyknutia. Posmelení sa vraciame „na vrchol“ (4H) – rovnaký výsledok...
Zo snehového poľa sa presúvame do rokliny, po ktorej svahoch je trasa plná mohutných kopcov, pozdĺžnych a priečnych svahov a veľkých dier. Dobrá viditeľnosť Frontery tu príde vhod – umožní vám vyhnúť sa chybám pri výbere smeru jazdy. Vozidlo AW stúpa na „hory“ s mimoriadnou ľahkosťou, s istotou sa pohybuje po zložitej trajektórii a vykazuje vynikajúcu manévrovateľnosť a presnosť ovládania.
Keď AW auto jazdí dobre, vzniká podvedomá túžba pridať plyn. To je to, čo robíme.
Výsledkom je séria malých skokov. Auto ani cestujúci vo vnútri neutrpeli zranenia.
Samozrejme, bez tekutého blata s hlbokými vyjazdenými koľajami vyzerá terénna časť testov nekompletne, no kvôli mrazu tam nebolo žiadne blato. Frontera sa ľahko vyrovná s inými úlohami. Auto sa cíti sebavedomo na diaľnici aj v teréne. Je veľmi dobrá pri každodennom mestskom používaní. Auto perfektne zapadá do premávky a preukazuje dobrú účinnosť - počas testu, ktorý prebiehal najmä v moskovských uliciach, bola spotreba paliva okolo 10 l/100 km. Dobrá kapacita a jednoduchosť operácií nakladania a vykladania robí z Opel Frontera 2.2i spoľahlivého pomocníka pri prímestských rodinných akciách.
Sergej Ivanov
Zdroj: Časopis "Motor" [č. 5/1998]
http://www.motor.ru/
Pokračovanie dovolenky
Vlani na jar sa takzvané SUV Opel Frontera zúčastnilo „Dní pohraničnej stráže“. druhá séria s 2,2-litrovým motorom („Motor“ e 5, 1998). V tú istú jeseň sa na trhu objavil aktualizovaný model tohto auta AW, ktorý sa však hneď nedostal do Ruska.
Zdalo sa nám (na základe publikácií a fotografií v západnej automobilovej tlači), že auto len raz prešlo „kozmetickou operáciou“ a okrem 4-valcových motorov dostalo aj 3,2-litrovú „šestku“ v tvare V. S autom som sa mohol „osobne“ zoznámiť až nedávno, keď sa objavilo v Moskve. Spočiatku sa zdalo, že oneskorenie bolo dočasné, spôsobené neochotou vedenia automobilky Opel poslať nový produkt na zjavnú komerčnú smrť v pokrízovom Rusku. Ako sa ukázalo, auto nie je určené na oficiálne dodávky do našej krajiny, kde je Elabuga Chevrolet Blazer povolaný zastupovať záujmy General Motors Corporation (ktorá vlastní Opel) v sektore kompaktných SUV. Na rozdiel od stratégie korporácie AW sa však auto stále objavilo v Rusku. takže, nový Opel Frontera 3.2 V6.
Na prvý pohľad sa auto AW takmer nezmenilo. Vydarené štylistické riešenia predchádzajúcej Frontery nechýbajú ani v novinke. Až po bližšom pohľade sme si začali všímať rozdiel. Vonkajšie rozmery- prakticky to isté, ale tvary a proporcie karosérie sa stali výraznejšími a znížená výška a z toho vyplývajúce zaoblenie častí karosérie zvýšili pocit dynamiky a skrytej sily. Auto sa stalo integrálnejším a harmonickejším.
Najvýraznejšou zmenou vzhľadu je „prehnutá“ základňa tretieho strešného stĺpika. V autách predchádzajúcej generácie Tieto stĺpiky boli veľmi odlišné v troj- a päťdverových karosériách, v trojdverovej verzii Frontera Sport boli veľmi široké a pasažieri na zadných sedadlách sa sťažovali na pocit „uzavretého priestoru“. Teraz sú obe verzie karosérie štylisticky zjednotené: trojdverová má prídavné okno v treťom stĺpiku a päťdverová má zadné okno podobného tvaru. Ventilačné otvory, ktorými sa odvádza vzduch z priestoru pre cestujúcich, sa presunuli zo zadných strešných stĺpikov k zadným svetlám a rezervné koleso na dverách dostalo pevný odnímateľný plášť.
Pod aktualizovaným shellom nie je veľa zmien. Karoséria je stále namontovaná na nosnom ráme. Predné zavesenie zostalo zachované - priečne ramená a torzné tyče ako elastické prvky. Zadné zavesenie - súvislý nosník na vinutých pružinách - dostalo druhé horné pozdĺžne spojenie. Predĺžený palivová nádrž a tlmič výfuku sú umiestnené v bezpečnej oblasti v základni medzi bočnými členmi rámu.
Ako už bolo spomenuté, auto AW je vybavené novým motorom - V6 s objemom 3165 cm3. vyvíja výkon 205 koní. a krútiacim momentom 290 Nm. (V ponuke sa objavil aj nový 2,2-litrový turbodiesel, ktorý má rovnaké ukazovatele výkonu ako predchádzajúci 2,5-litrový motor.) Auto má novú prevodovku. Teraz už nie je potrebné zastavovať pre pripojenie predných hnacích kolies, stačí spomaliť na 100 km/h a stlačiť tlačidlo na palubnej doske, po čom elektronika urobí svoje. Predtým pripojený predná náprava bola súčasťou funkcie páky Prípad prevodu, teraz už zaraďuje len podraďovanie (pre presun zo 4H na 4L treba auto ešte zastaviť).
Prístup do vnútorného priestoru sa stal pohodlnejším, hoci „naše“ auto AW nemalo opierky nôh - sedadlá sú nainštalované nižšie. Aj keď sedadlo vodiča zdvihnete úplne, s pristávaním nebudú žiadne problémy. Veľká rezerva pozdĺžneho pohybu sedadla a rozsah nastavenia sklonu stĺpika riadenia umožňujú pohodlné sedenie za volantom. Zdá sa, že vankúš je dlhší. Na jeho základni je rukoväť, pomocou ktorej môžete sklopiť chrbát. Sedadlo (ktoré nemožno nazvať mäkkým) s látkovým čalúnením má dobrú bočnú oporu.
Umiestnenie radiacich pák a AW voliča automatickej prevodovky je celkom pohodlné, to isté možno povedať aj o pedáloch.
Tvar palubnej dosky sa výrazne nezmenil, iba sa „zaoblil“ - podobne ako karoséria. Prístrojová doska bola zjednodušená – je tu len otáčkomer, rýchlomer a ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva. Stierače sa teraz neovládajú nepohodlnými tlačidlami, ale už tradične spínačom na stĺpiku riadenia.
V strednej časti palubnej dosky sa vyskytli nejaké „rošády“. Deflektory prívodu vzduchu do kabíny sa posunuli nahor a pod nimi sú teraz ovládacie prvky pre aeroklimatickú jednotku (tá s klimatizáciou). Ešte nižšie je informačný displej z tekutých kryštálov a zabudované „továrne“ rádio.
Vozidlo na test AW sa vyznačuje pôsobivou ponukou doplnkovej výbavy: airbagy, alarm aktivovaný z palubnej dosky, elektrické zrkadlá a okná, vyhrievané predné sedadlá, tempomat... K dispozícii aj hands-free systém pre mobilný telefón.
Posaďme sa. Prvý dojem: stal sa ešte pohodlnejším. Ale to platí len pre vzdialenosť k operadlu predného sedadla. Vankúš je umiestnený trochu nízko, pasažieri majú zdvihnuté kolená - na dlhej ceste to bude nepríjemné.
Zadné (a predné) „sedadlá“ si môžu prispôsobiť montážnu výšku horného bodu bezpečnostných pásov podľa seba; k dispozícii majú dva sklopné držiaky pohárov pomerne chatrnej konštrukcie, zasúvateľné do stredovej lakťovej opierky predných sedadiel .
Zadné dvierka sa otvárajú po častiach: sklenené do polovice hore, kovové do polovice do strán. Kufor je celkom pôsobivý. Po vyklopení oboch častí zadného sedadla, aby sa zväčšil objem nákladného priestoru, sme vo výklenku na pravom sedadle našli prístroj vodiča.
Motor ľahko štartuje a na voľnobeh beží ticho, bez vibrácií. Auto sa rozbieha hladko a valí sa celkom jemne – skoro ako auto. V nízkych rýchlostiach reaguje karoséria na nerovnosti drobnými otrasmi. Vertikálne výkyvy nie sú pozorované na rovnom teréne. Kožou potiahnutý volant sa dobre drží v rukách, vďaka čomu si auto celkom suverénne ohmatáte, no pri pokusoch o ostré manévre pripomína, že Frontera je predsa SUV.
Pridávame plyn - auto na to rýchlo a ochotne reaguje a preukazuje dobrú dynamiku zrýchlenia. Môžete si ale zapnúť aj režim športovej prevodovky.
Zdá sa, že čím vyššia rýchlosť, tým sebavedomejšie sa Frontera cíti. Odpruženie už neberie ohľad na drobné nepravidelnosti, mení iba tón hluku pneumatík (mimochodom, zvuková izolácia kabíny je vynikajúca). So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa „na vlnách“ povrchu objavuje vertikálne kolísanie (v celkom rozumných medziach) a zvyšuje sa ostrosť riadenia. (Treba podotknúť, že Frontera musí riadiť oveľa menej ako mnohé iné SUV.) Väčšie „odľahčenie“ na asfalte v podobe studničiek či električkových koľají v tomto prípade nehrozí. To všetko dobre absorbuje odpruženie, čo vám umožní vyhnúť sa tomu, aby ste museli dôkladne študovať cestu - ako vodiči áut. Správanie v zákrutách je celkom predvídateľné, bez prekvapení, nakláňanie karosérie nie je nadmerné.
Brzdy fungujú na asfalte celkom dobre, námaha na pedáloch si nevyžaduje predbežný svalový tréning a ABS je vždy pripravené pomôcť. Peck, keď je brzdenie v rámci normálnych limitov.
Opúšťame tvrdý povrch a presúvame sa na zem. Bez zníženia rýchlosti spojíme predné kolesá s tlačidlom na prístrojovej doske - na združenom prístroji sa rozsvieti príslušný indikátor. Frontera pokračuje cez nerovný terén, ľahko prechádza plytkým sypkým pieskom a ľahko stúpa do strmých stúpaní. Jazda je výborná, odpruženie s dlhým zdvihom poskytuje jazdcom nielen pohodlie, ale aj neustály kontakt kolies so zemou.
Na želanie fotografa vchádzam do veľkej mláky. Spodok „nádrže“ je pokrytý tekutým bahnom, ale auto AW s istotou prekračuje vodnú bariéru a preukazuje vynikajúci krútiaci moment motora - ani najmenší náznak pošmyknutia.
Preverili sme aj správanie Frontery pri zavesení kolies. Auto vyšlo z tohto testu so cťou a keď sme zvýšili rýchlosť, aby sme zhodnotili jeho „skákavosť“, opäť sme sa presvedčili o dobrom výkone jeho „univerzálneho“ zavesenia.
Už sme zaznamenali integritu vonkajšieho vzhľadu automobilu AW. To isté možno povedať o jeho vnútornom obsahu. Opel Frontera 3.2 V6 je ako dobre fungujúci, poslušný organizmus, schopný splniť akýkoľvek rozumný príkaz svojho majiteľa. Nová Frontera by podľa nás mohla byť vážna konkurencia veľa serióznych AW vozidiel s pohonom všetkých kolies, ktoré sú u nás populárne, nehovoriac o „parketových“ SUV. Pri jazde po tvrdom povrchu im Frontera v ničom nezaostáva a tam, kde končí, vyzerá oveľa radšej.
Považuje sa za „Opel Frontera“. Technické vlastnosti a recenzie tohto stroja sú veľmi pozitívne. Čím špeciálnou sa môže pochváliť? Mali by sme sa o tom porozprávať.
Začiatok príbehu
Najprv by som rád povedal trochu o tom, ako sa tento model objavil, a potom poviem, čo má Opel Frontera. technické údaje. Recenzie budú tiež preskúmané neskôr. A všetko to začalo v 90. rokoch. Potom civilné autá, charakterizované zvýšenou schopnosťou bežeckého lyžovania, si len získavali na popularite. A nakoniec sa lídri koncernu GM rozhodli: potrebujú uviesť na trh nový model s bleskom značky Opel na maske chladiča.
Nový produkt bol verejnosti predstavený v roku 1991. Napriek tomu, že išlo o doteraz nevídaný model Opel, nemožno ho s istotou nazvať novým. A to všetko preto, že dva roky predtým ISUZU vydalo také autá ako Wizzard, AMIGO a RODEO. V Amerike sa toto auto predávalo pod názvom Mnohí si ho mimochodom mýlia s moderným malým autom, ale to je nesprávne.
Technické vlastnosti automobilu Opel Frontera boli veľmi dobré. Recenzie boli tiež povzbudivé. Preto niet divu, že sa predávala aj v Austrálii. Slovom, nové auto sa stalo medzinárodným.
Mimochodom, vývojári vedeli, že toto auto si kúpia väčšinou ľudia, ktorí predtým jazdili na bežných autách. Preto sa snažili, aby sa terénne SUV čo najviac podobalo osobnému autu. V roku 1998 prebehla významná modernizácia. Dodnes sa vedú búrlivé diskusie, či si model z roku 1998 možno pomýliť nové auto, alebo ide naozaj len o výrazne prerobený stroj prvej generácie. Mimochodom, „Frontera“ vyrobená pred rokom 1998 bola označená písmenom A. A ďalšia verzia bola známa pod označením B.
Vzhľad
Predtým, ako budeme hovoriť o motoroch automobilu Opel Frontera, technických vlastnostiach, recenziách, spotrebe benzínu, ako aj o všetkých ostatných dôležité nuansy, stojí za to dotknúť sa jeho dizajnu. Tento terénny automobil teda vyzerá veľmi zaujímavo. Ak ho porovnáte s rovnakým alebo Nissanom Pathfinde, môžete vidieť, aký podobný je osobný automobil. Má nízku líniu strechy, ako aj veľmi nezvyčajný sklon zadných stĺpikov. To všetko dáva určitú podobnosť bežnému osobné auto. Novinka je ponúkaná v dvoch verziách – s tromi a piatimi dverami. Prvá z uvedených verzií sa vyznačuje plastovým odnímateľným krytom. Ak sa tak stane, terénne vozidlo zostane bez strechy. Druhý model má mäkkú strechu a dá sa tiež odňať. Kolesová verzia 5-dverového auta je o 43 centimetrov väčšia. A strešné lyžiny viditeľné na streche zvyšujú všestrannosť terénneho vozidla.
Interiér
Predný panel automobilov, ktoré boli uvedené na trh pred rokom 1995, je trochu podobný tým, ktoré boli inštalované v automobiloch z 80. rokov. Pozornosť pútajú najmä veľké tlačidlá umiestnené na okrajoch. Z tunela prevodovky sú viditeľné dve páky. Jeden je na zmenu prevodových stupňov. A druhá je páka prevodovky.
Zaznamená sa miesto spolujazdca na sedadle vodiča. Sedadlo je umiestnené nižšie. Bolo to urobené tak, že ľudia prestupujúci z osobný automobil na terénnom vozidle sme si rýchlo zvykli na auto nového „plemena“. Inými slovami, aby nepociťovali nepohodlie.
Vzadu je veľa miesta. Pasažieri sa budú cítiť pohodlne – miesta je dostatok ako na nohy, tak aj nad hlavou. Za zmienku tiež stojí zadné okná v 3-dverovej verzii nie sú znížené. Ale! Môžu sa zdať, že sú vytlačené. Tým sa vytvorí ventilačná medzera. Ako vidíte, terénne vozidlo Opel Frontera má celkom zaujímavé technické vlastnosti.
Spätná väzba z roku 1992 inšpirovala tvorcov k niektorým zmenám. Faktom je, že do roku 1995 sa spodná časť kufra (pozostáva z dvoch častí) otvárala smerom nadol a horná časť nahor. Majitelia áut však povedali, že to nebolo príliš pohodlné. Vývojári túto časť vylepšili. Po roku 1995 sa veko jednoducho zložilo na stranu.
Mimochodom, objem kufra je 430 litrov. Ak však sklopíte zadné rady, zväčší sa na 1570 litrov. Maximálny objem batožinového priestoru v trojdverovej verzii je 1170 litrov.
„Opel Frontera“: technické vlastnosti
Recenzie z roku 1993, podobne ako komentáre majiteľov zanechané v ktoromkoľvek inom roku, inšpirovali vývojárov, aby prišli s rôznymi druhmi nápadov. Všetky slová ľudí, ktorí vlastnia toto auto, podnietili špecialistov k jeho modernizácii v roku 1998. Najprv však stojí za to hovoriť o základnej verzii.
Telo modelu teda stojí na veľmi pevnom ráme, čo zvyšuje jeho tuhosť a spoľahlivosť. Pod kapotou prvých terénnych vozidiel (vyrobených pred rokom 1995) bol 2-litrový 8-ventilový motor s výkonom 115 koní. Táto jednotka bola považovaná za spoľahlivú. Stál pod kapotou ďalších modelov Opel – Vectra a Omega. Najstaršie modely boli vybavené 2,4-litrovými benzínovými motormi s výkonom 125 koní. Potom však nainštalovali 2,2-litrovú jednotku s výkonom 136 koní. s. S úplne novým benzínovým motorom dokázalo auto zrýchliť na stovky za 13,5 sekundy a maximálna povolená rýchlosť bola 161 kilometrov za hodinu. Ako vidíte, technické vlastnosti prvých automobilov Opel Frontera boli celkom dobré.
Diesel získal veľmi priaznivé recenzie. Predsa len do roku 1995 naftový motor. A to aj keby jeho výkon bol len 100 koní. s. (s objemom 2,3 litra), bol spoľahlivý a ekonomický. V meste okolo 10 litrov na 100 kilometrov! Veľmi dobrý ukazovateľ pre SUV. Mimochodom, maximálna rýchlosť bola 147 km/h. Veľa ľudí ale s deklarovanou mocou nebolo spokojných, a tak v roku 1997 vyšla nová dieselová jednotka objem 2,5 litra, vyprodukuje 116 litrov. s.
Ďalšie ukazovatele
Takmer každý motor Opel bol vybavený pohonom rozvodového remeňa. Jedinou výnimkou je 2,8-litrový dieselový motor a benzínový motor V6, ktorý sa objavil po roku 1998. Pás vydrží 60 000 kilometrov a po jeho výmene je vhodné namontovať nové čerpadlo. Reťaz vydrží 500 tisíc km. Vo všeobecnosti je auto Opel Frontera veľmi kvalitné a dobre zostavené. Technické charakteristiky recenzií z roku 1995, ktoré zanechali majitelia, sú podrobne opísané. Motoristi venovali zvláštnu pozornosť prevodovke. Áno, aj keď bolo terénne vozidlo ponúkané iba s „mechanikou“, ale je veľmi spoľahlivé! A tesnenie vahadla a puzdro sa opotrebujú až po 150 000 kilometroch. A spojka na takomto aute vydrží viac ako 100-150 tisíc kilometrov.
Majitelia o schopnosti terénneho vozidla terénneho vozidla
Majitelia venujú najväčšiu pozornosť príbehu o terénnych kvalitách tohto auta. Zaručujú: akýkoľvek off-road toto auto silou. Bez ohľadu na to, aké hlboké sú priehlbiny alebo výmole, bez ohľadu na to, aká je cesta rozbitá, auto prekoná akúkoľvek prekážku. A pre jazdu na obzvlášť ťažkých miestach je k dispozícii systém pohonu všetkých kolies Part Time 4WD. Len majitelia radia takto nejazdiť stále. Ak je vždy zapnutý, predné spojky sa príliš rýchlo opotrebujú. A nie sú lacné.
1998
A teraz o tom, aké technické vlastnosti má aktualizovaný Opel Frontera. Recenzie v roku 1998 boli veľmi rôznorodé. Novinka mnohých potešila. Ľudia, ktorí si ho kúpili, ubezpečujú, že pohodlnejšie a ľahko ovládateľné auto v tých časoch jednoducho neexistovalo. A aj teraz, 18 rokov po vydaní, vyzerá v porovnaní s ostatnými SUV veľmi slušne.
Majitelia samozrejme zaznamenávajú vynikajúcu manévrovateľnosť a funkčnosť. Nemusíte premýšľať, kde zaparkovať auto, aby vám neprekážali obrubníky, pretože navyše ľahko vyhodnotíte situáciu na ceste o niekoľko áut ďalej, všimnete si už z diaľky stanovište dopravnej polície alebo výmole vo vzdialenosti niekoľkých metrov. . Opäť je to džíp. Zaznamenávajú tiež vysokú úroveň bezpečnosti, zvýšenú podvozku a trvanlivosť. A na záver ešte tri hlavné výhody – telo odolné voči hnilobe, nízka cena a maximálny komfort. Pre toto všetko si ľudia toto auto zamilovali.
Mimochodom, modely z roku 1998 mohli mať buď 2,2-litrový dieselový motor, alebo 3,2-litrový benzínový motor V6. Funkcie zahŕňajú ABS, elektronický systém pohonu všetkých kolies, 4-stupňovú automatickú prevodovku (voliteľné), priame vstrekovanie paliva, kotúčové brzdy, 5-prvkové zadné zavesenie, ako aj vylepšená ovládateľnosť a modernejší vzhľad.
S troj- alebo päťdverovou karosériou vyrábanou v rokoch 1991 až 2004. Model nie je vlastný vývoj Opel. Toto je výsledok inžinierstva odznakov (z anglického odznakového inžinierstva, to znamená „prepracovanie opätovným zavesením štítku“) - vydanie japonského SUV Isuzu s malými vonkajšími zmenami pod názvom Opel Frontera. V závislosti od počtu dverí a trhu je tento „Japonec“ známy pod menami Isuzu Rodeo, Wizard, MU (skratka pre „Mysterious Utility“ – „auto tajomného účelu“), Amigo a Honda Passport (v USA ). Všetko o prvej generácii Frontery bolo japonské okrem motora, ktorý sa montoval buď v Nemecku alebo Taliansku. Je zvláštne, že samotné SUV sa vyrábalo v anglickom závode IBC (Isuzu Bedford Company) Vehicles v Lutone.
Príbeh
História modelu Frontera sa začala trojdverovým SUV Isuzu Mu, ktoré debutovalo v Japonsku v roku 1989. O rok neskôr bolo predstavené päťdverové Isuzu Wizard, ktoré bolo postavené na základe Vyzdvihnutie Isuzu 1988 Rýchlejšie. Karosériu a väčšinu vnútorných komponentov si Wizard požičal z Fastera. MU a Wizard boli rovnako ako Faster dostupné s pohonom zadných alebo všetkých kolies.
V druhom štvrťroku 1989 sa v USA začal predaj trojdverového auta pod názvom Isuzu Amigo a v roku 1990 bol predstavený päťdverový model Isuzu Rodeo. V roku 1991 sa SUV dostalo do Európy (premiéru malo na autosalóne v Ženeve), kde sa začalo predávať pod názvom Vauxhall Frontera (v Spojenom kráľovstve) a Opel Frontera (vo zvyšku Európy). Auto sa vyrábalo v závode IBC, ktorý v 80. rokoch minulého storočia patril pod spoločné vedenie Isuzu a General Motors.
V roku 1995 prešlo SUV prvou modernizáciou - pružiny zadného zavesenia boli nahradené pružinami a objavili sa nové motory. Potom sa zmenil interiér SUV vrátane palubnej dosky. A v lete 1998 bolo auto vyradené z výroby.
Druhá generácia modelu Opel Frontera v Európe vyšla na jeseň toho istého roku, keď General Motors prevzal plnú kontrolu nad závodom IBC. Nové SUV boli vybavené 2,2-litrovým benzínovým a dieselové motory s priamym vstrekovaním. Objavilo sa ABS, navigačný systém CARIN a airbagy. Vonkajšie zmeny boli minimálne (kontúry auta sa trochu vyhladili), ale predné a zadné rozchody sa zvýšili a objavilo sa päťprvkové zadné odpruženie.
V roku 2004 bola výroba Opel Frontera zastavená z dôvodu nízkeho dopytu po tomto modeli.
Technické vlastnosti
Opel Frontera je náročný na kvalitu oleja, ktorý je v ňom použitý. Majitelia tohto modelu radia, aby nešetrili peniaze a používali dobré dovážané.
Charakteristickým znakom päťdverovej Frontery je možnosť samostatne otvárať horné sklo a spodnú časť dverí kufra. Trojdverové sa vyrábali buď s tvrdou plastovou časťou strechy nad zadnými pasažiermi, alebo s odnímateľnou mäkkou.
SUV má štandardne zadný náhon, no má možnosť krátkodobého pohonu všetkých kolies pre jazdu v teréne. Pre autá druhej generácie to vyžaduje zníženie rýchlosti na 100 km/h a menej. V prvej generácii SUV si to vyžaduje úplné zastavenie.
Frontera sa už dávno nevyrába a na trhu ojazdených áut sa dá kúpiť za relatívne nízke ceny. malá cena. Ak nájdete Frontera v dobrý stav, potom bude svojmu majiteľovi dlho slúžiť. SUV sa vyznačuje vynikajúcou priechodnosťou terénom a jeho konštrukcia rámu zaručuje odolnosť, aj keď je karoséria skorodovaná.
Majitelia Fronterov dôrazne odporúčajú sledovať stav. Po najazdení 60 000 km sa môže pás pretrhnúť, ak nie je vymenený. Iba v 2,8-litrovom motore nie je taký problém, pretože namiesto remeňa je nainštalovaná odolná reťaz.
Porovnanie so spolužiakmi
Ak porovnáme Opel Frontera s rovnakými „veteránmi“ na trhu ojazdených SUV, akými sú napríklad Nissan Patrol a Suzuki Grand Vitara, potom možno poznamenať, že „nemčina“ má o niečo viac svetlá výška(230 mm oproti 200 mm pre Suzuki a 220 pre Nissan), vďaka čomu je v teréne o niečo zjazdnejší.
V porovnaní so svojimi súpermi sa Frontera nemôže pochváliť priestranným kufrom (390 litrov verzus 668 litrov pre Nissan), no Suzuki má ešte menej (275 litrov). Patrol je objemnejší a ťažší, no odráža sa to aj na cene – na trhu ojazdených SUV je Frontera lacnejšia ako jej konkurenti.
Bezpečnosť
Na základe výsledkov série nárazových testov v roku 2002 udelilo európske združenie EuroNCAP modelu Frontera tri z piatich hviezdičiek za ochranu dospelých pasažierov a jednu zo štyroch za zranenia spôsobené chodcom pri zrážke. Na stránke organizácie sa uvádza, že Opel Frontera neznáša dobre čelné zrážky. Stĺpik riadenia pri takýchto nárazoch môže spôsobiť vážne zranenie hrudníka vodiča. Ohrozené sú aj jeho kolená. Výška SUV však poskytuje dobrú ochranu pred bočnými nárazmi: k nárazom dochádza pod úrovňou sedenia vodiča a pasažierov, takže aj bez bočných airbagov im auto poskytuje slušnú ochranu.
Opel sa stal jednou z prvých automobiliek, ktoré začali oficiálne dodávky svojich SUV do východnej Európy a Ruska. Opel Frontera patril medzi prvé zahraničné autá, ktoré sa do našej krajiny oficiálne dostali začiatkom 90. rokov.
V preklade zo španielčiny znamená Frontera „hranica“. V roku 1992 bola na základe Isuzu Trooper vytvorená luxusná verzia Frontera s názvom Opel Monterey, čo v preklade zo španielčiny znamená „kráľ kopca“. Model má drahšiu povrchovú úpravu a vysoký stupeň zariadení.
Vďaka veľkej popularite modelu Opel Frontera v Rusku je možné tento model vidieť v mnohých domácich filmoch a televíznych seriáloch, vrátane „Streets of Broken Lights“, „Agent národnej bezpečnosti“, „Gangster Petersburg“ a „Stargazer“. ako „Artefakt“ a „Mama“, nebuďte smutní“.
V roku 2005 oživili Opel Frontera Číňania, ktorí začali tento model vyrábať pod názvom Landwind X6 s piatimi dverami a Landwind X9 s tromi dverami.
V rokoch 1993 až 1996 sa trojdverový Opel Frontera predával v Japonsku pod názvom Honda Jazz, pod ktorým sme známi skôr pre dve generácie priestranných kompaktných päťdverových hatchbackov.
Opel Frontera:
Auto Opel Frontera (Opel Frontera) prvýkrát predstavila automobilka Opel na autosalóne v Ženeve v roku 1991. Prvá generácia Frontera sa vyrábala s dvoma rôzne druhy karoséria bola orezaná, t.j. karoséria bola kratšia a mala tri dvere (Frontera Sport s možnosťou odstránenia panelov nad zadným sedadlom) K dispozícii bol aj model s predĺženou päťdverovou karosériou (Estate). V roku 1995 bolo auto modernizované: pružiny v zadnom zavesení boli vymenené za pružinové, spodné krídlo zadných dverí sa začalo nakláňať do strany a začala sa naň montovať rezervná pneumatika.
Druhá generácia Opel Frontera sa objavila v roku 1998. Auto má 2,2 litrové naftové a benzínové motory s priamym vstrekovaním a Plynový motor V6 3,2 litra. Hlavnou novinkou bol elektronický systém, ktorý umožňuje zapnúť a vypnúť pohon všetkých kolies pri jazde rýchlosťou do 100 km/h stlačením tlačidla. Druhá generácia Frontera sa vyznačuje vylepšenou ovládateľnosťou. Rozchod vpredu a vzadu sa rozšíril o 60 mm, objavilo sa päťprvkové zadné zavesenie a dĺžka krátkej verzie sa zväčšila o 130 mm. Všetky brzdy sú kotúčové.
Motoristi si všímajú jednoduchosť auta a jeho jednoduchosť opravy. "Jednoduché a spoľahlivé, ako útočná puška Kalašnikov!" - toto hovoria automobiloví nadšenci o Opel Frontera. Existujú určité nedostatky stroja v prevádzke, ale takéto recenzie sú veľmi zriedkavé. Všetci majitelia Opel Frontera s nadšením hovoria o nenáročnosti a spoľahlivosti, výborné jazdný výkon, o najvyšších bežeckých schopnostiach s tým, že auto je „nadovšetko chválené“.
