BMW X5 (e70) je vyrobený automobil koncern BMW od roku 2007. Presnejšie ide o druhú generáciu modelu, ktorý sa vyrábal do roku 2013 a v roku 2010 prešiel restylingom. BMW X5, podobne ako BMW X5, bolo zamerané na bohatých občanov, ktorí oceňujú výkon, pohodlie, schopnosť prejsť terénom, dokonalé ovládanie a prestíž značky na crossoveri. Toto SUV bolo predstavené v roku 2006 ako súčasť parížskeho autosalónu, zatiaľ čo jeho upravená verzia bola predstavená na medzinárodnom autosalóne v Ženeve v roku 2010.
technické údaje BMW X5 (e70)
| Základné údaje | |
| Výrobca | |
| Roky výroby | 2007-2013 |
| Trieda | Crossover |
| Typ tela | 5-dverová SUV |
| Rozloženie | predný motor pohon všetkých kolies |
| Masovo-rozmerné | |
| Dĺžka | 4850 mm |
| šírka | 1933 mm |
| Výška | 1766 mm |
| Rázvor kolies | 2933 mm |
| Odbavenie | 212 mm |
| Charakteristika | |
| Motor | Benzín L6 3.0i Benzín L6 3.0i TT Benzín v8 4.4i Benzín v8 4.8i Diesel L6 3.0d |
| Prenos | 6-st. mechanický Steptronic 8-st. automatická ZF 8HP |
Vonkajšie
2007-2010
Vo všeobecnosti BMW štýl X5 (e70) zostáva rovnaký, no zmien vo vzhľade je pomerne dosť. Rozmery auta citeľne narástli – samotná dĺžka narástla o 200 mm – teraz je to 4 850 mm. Takmer všetky panely karosérie boli zmenené.
Kapucňa s charakteristickými „nozdrami“ dostala iný tvar a línie optiky hlavy sa stali hladšími. Predný nárazník sa výrazne zmenil - v jeho konfigurácii nastali metamorfózy, sedadlá pre Hmlovky(všetky rovnaké okrúhle) a po stranách prívodu vzduchu sú ozdobné zátky.
Dosť zmien bolo aj v profile - najmä tvar crossoveru sa ukázal byť citeľne nafúknutý podbehy kolies, čo mu okamžite dodalo silu a vážnosť. Rovnako ako predtým, pozdĺž hornej časti dverí a zadného krídla bola rovná línia, ale teraz sa zmenila z konkávnej na konvexnú. Korma sa tiež stala oveľa výraznejšou a pevnejšou. Mimochodom, takéto atraktívne tvary nielen potešili oko, ale poskytli aj rekordný aerodynamický odpor v segmente - Cx 0,33!
Restyling (2010-2013)
V roku 2010 to mali dizajnéri ťažké, pretože dozrel čas na ďalší facelift. Bolo teda potrebné urobiť auto, ktoré sa už dobre predávalo, ešte lepšie. A podarilo sa im to! Okamžite bolo jasné, že netreba očakávať veľké zmeny – stačili len doladené dotyky. A ruka dizajnérov nezaváhala!
Obrys bol opäť zmenený predný nárazník, ktorý dostal nové nasávanie vzduchu a mierne retušovaná bola aj maska chladiča. Optika zmenila nielen konfiguráciu, ale získala aj LED diódy a preštylizované boli aj zadné svetlá. Vďaka tomu sa auto stalo ešte atraktívnejšie, pevnejšie a agresívnejšie, bez straty svojej vrodenej noblesy!
Okrem toho sa vo farebnej palete objavila hnedá farebná schéma a vzhľad osviežili nové kolesá.
motory
2007-2010
Pre BMW X5 (e70) bola ponúkaná trojica pohonných jednotiek. Základným motorom bol 3-litrový 6-valec Plynový motor s in-line rozložením - N52B30. Jeho výkon bol 272 koní. s., vďaka čomu už dokázal zrýchliť ťažký crossover na 100 km/h len za 8,3 s.
Ale pre najaktívnejších rodených vodcov bolo auto vybavené 4,8-litrovým motorom V8 - N62B48, ktorého výkon dosiahol 355 k. s. S takouto pohonnou jednotkou pod kapotou by BMW mohlo konkurovať takmer každému modelu. Našťastie zrýchlenie na stovky len za 6,5 sekundy. dovolil to. Čo sa týka maximálna rýchlosť, potom sa na crossoveri dalo dosiahnuť 240 km/h.
Okrem benzínových motorov tu bol aj turbodiesel – pre tých, ktorí majú radi ekonomickejšiu a odmeranejšiu jazdu. Výkonom však nebol nižší ako jeho benzínový náprotivok - 286 k. S.! Takéto ukazovatele boli možné vďaka prítomnosti 2 turbodúchadiel v konštrukcii motora.
Restyling (2010-2013)
V tomto prípade všetko pohonných jednotiek BMW X5 (e70) zvýšilo výkon, dynamiku a environmentálne vlastnosti. Teraz medzi benzínom a dieselové motory bola parita - každá po 2 jednotkách. Ak sa však len upravili tie druhé, tie prvé sa radikálne zmenili.
foto: BMW x5 (e70) s bodykitom od HAMANN
Základným motorom bol 3-litrový benzínový motor N55B30 (konfigurácia xDrive35i) s radovým 6-valcovým dizajnom a turbodúchadlom. Jeho výkon vzrástol na 306 koní. s., čo už bol výborný ukazovateľ. Ale vlajková loď 4,4-litrovej benzínovej jednotky (úroveň výbavy xDrive50i), ktorá nahradila 4,8-litrový motor, sa ukázala byť oveľa produktívnejšia. Tento ušľachtilý V8, vybavený nastaviteľným systémom dvojitého preplňovania turbodúchadlom, už vyvinul 407 k. s.
Dieselové motory boli 6-valcové agregáty. Slabší bol 3-litrový N57D30OL (výbava xDrive30d) s výkonom 245 koní. s., pričom jeho výkonnejší „brat“ N57D30TOP (výbava xDrive40d), taktiež s objemom 3 litre, už produkoval 306 koní. s.
Je pozoruhodné, že vďaka restylingu boli všetky pohonné jednotky v rade prispôsobené environmentálnym normám Euro-5.
kontrolný bod 2007-2010
Po uvedení druhej generácie sa dizajnéri a obchodníci rozhodli opustiť tradíciu a na crossover nenechali priestor pre manuálnu prevodovku - na BMW X5 (e70) boli nainštalované iba automatické prevodovky. Pôvodne bolo SUV vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Restyling (2010-2013)
Počas modernizácie však bola táto „automatická“ nahradená oveľa technologicky vyspelejšou prevodovkou ZF - 8-stupňovou. Okrem zvýšenia počtu stupňov bol tento AT vybavený novým meničom krútiaceho momentu so zvýšeným rozsahom prevodové pomery a znížené spínacie straty.
Podvozok a riadenie
foto: BMW X5 M (e70) od G-Power
2007-2010
Čo sa týka usporiadania podvozku, to zostáva rovnaké – ide o plne nezávislé, viacprvkové zavesenie, so stálym pohonom všetkých kolies a hydraulickým posilňovačom riadenia. Okrem iných noviniek bolo BMW X5 (e70) vybavené technológiou Active Steering (aktívny systém riadenia). Bola zodpovedná za zmenu prevodového pomeru pohonu (riadenia) a ten sa menil v závislosti od jazdných podmienok. Bolo to citeľné najmä na stiesnených parkoviskách, vďaka čomu bolo možné jemne manévrovať bez zasahovania do volantu. To umožnilo zaručiť presnú ovládateľnosť a vysoký stupeň manévrovateľnosť. Používal sa aj predtým, no do roku 2010 bol vybavený len kupé a sedanmi.
Nainštalovaná bola aj elektronika, ktorá pomáhala začať stúpať do strmého svahu. Samostatnú diskusiu si zaslúžia brzdové mechanizmy - mali funkciu automatického čistenia od vlhkosti, ktorej vniknutie je za vlhkého počasia nevyhnutné. Systém sa teda pripraví na spustenie núdzového brzdenia, akonáhle vodič náhle zloží nohu z plynového pedálu. Zároveň v podmienkach prehriatia brzdové mechanizmy, auto pri brzdení automaticky aplikuje extra silu.
Restyling (2010-2013)
Počas aktualizácie sa inžinieri pokúsili zahrnúť takmer všetky svoje najnovší vývoj. Skutočnú senzáciu spôsobila technológia „AdaptiveDrive“, ktorá bola prvýkrát v segmente použitá na crossoveri. Spojila do jedného komplexu všetky aktívne komponenty podvozku – stabilizátory bočná stabilita s elektronicky riadené a aktívne tlmiče s funkciou variabilnej tuhosti.
Tento prístup prakticky eliminoval nakláňanie v zákrutách a hromadenie vĺn, pretože elektronika neustále analyzuje situáciu a vyrovnáva karosériu.
Interiér
Veľa zmien sa udialo aj v interiéri. Najdôležitejšie je, že sa stal oveľa väčším! A inžinierom sa podarilo túto zmenu využiť rozumne - druhý rad je oveľa priestrannejší, navyše bolo možné objednať 3. rad sedadiel, hoci je vhodný len pre deti. Takýto krok však z SUV urobí rodinné auto.
Zmenila prístrojová doska, obrysy palubnej dosky a stredovej konzoly. Sedadlá nie sú o nič menej pohodlné, no ergonómia je premyslená oveľa lepšie ako u predchodcu. Všetky tlačidlá a ovládacie prvky na ovládanie možností sú oveľa lepšie umiestnené, pohodlnejšie sa používajú a prepínač políčok ich neprekrýva. Kufor je slušný – od 620 do 1 750 litrov využiteľného objemu.
možnosti
Stojí za zmienku, že crossover je plne vybavený elektronikou. K dispozícii sú 2 kamery – predná a zadná, doplnené o parkovacie senzory. Nechýba ani Head-Up displej s funkciou premietania dát priamo na Čelné sklo. Po restylingu bol vylepšený riadiaci systém iDrive, vďaka ktorému môžete využívať audio-video zariadenia, navigáciu a všetky elektronické pomocné systémy.
8,8-palcový displej, DVD Entertainment, panoramatická strecha, 4-zónová klimatizácia, ventilované sedadlá a vyhrievaný volant.
Vo všeobecnosti sa témy „Kde hľadať pri kúpe X5“ alebo „Chcem kúpiť“ a pod. Občas si píšu súkromne (nevadí mi to. Rád pomôžem. Presne preto som sa rozhodol založiť tému).Na základe toho som sa rozhodol napísať všeobecná téma(niektoré body sa týkajú nafty), aby ste to v prípade takýchto otázok mohli okamžite uviesť. Zhrnul som naspamäť, čo som čítal na fóre a z vlastnej skúsenosti.
Ak máte čo dodať, tak len Vitajte!
1. Tlmič kľukového hriadeľa. Zmenené nezmenilo sa? Jeho reálny čas služby je ťažké určiť, pretože počet najazdených kilometrov je 50% alebo možno viac. Porucha: úplné oddelenie od kľukového hriadeľa.
2. Skrutka generátora. Zmenené naraz kvôli stiahnutiu spoločnosti. Zistite, kedy došlo k pravidelnej oprave, a potom zistite, či ide o nový model alebo nie.
Porucha: zlomí sa skrutka, generátor sa pohybuje, remeň spadne.3. Zaklopte aktívny stabilizátor. Opravy sa začali v roku 2008.
4. Pozrite sa na plastový kryt, ktorý vedie pozdĺž karosérie pozdĺž čelného skla pod kapotou. Vyzerá to takto \_/. Nemalo by vytekať. Do roku 2010 boli starého typu. Je to veľmi dôležité.
Porucha: Vyschne a začne zhora prepúšťať vodu (dážď) na plastovú ochranu motora (platňu). Ďalej voda presakuje pod plastovú ochranu motora a vstupuje do kanála, kde sú umiestnené vstrekovače. Odtiaľ nie je cesta von pre vodu.
Porucha: Vstrekovače hrdzavejú a časom dôjde ku skratu. Motor sa vypína počas jazdy samotným autom. Tie. motor zhasne počas jazdy. Potom to môže začať, ale znova sa zastaví. Ak ho dlho nezmeníte, znova sa nespustí. Injektory sú drahé. Predtým stáli 21-tisíc za jeden.
Skontrolujte pretečenie a nastavenie vstrekovačov.5. Skontrolujte, ako sa generátor nabíja. Vyskytli sa problémy s regulátorom.
6. Pri zapínaní a vypínaní zapaľovania by sa auto nemalo triasť. Tie. vypnúť a môže sa zdať, že sa triasol, ako keby to bola klobása. Toto by sa nemalo stávať. Pojazdné auto sa vypne a naštartuje hladko. (Platí len pre autá s elektronickým plynom. Euro 3 bez plynu a tlmenia drsne.)
7. V kabíne by nemali byť žiadne vibrácie. Jemný môže byť na volante a kľučkách dverí. Pri voľnobehu by sa v kabíne nemalo ozývať silné hučanie. Vo všeobecnosti, kedy za zatvorenými dverami Mali by ste mať pocit, že ide o bežiaci benzínový motor. Tie. Keby ste nevedeli, že ide o diesel, ani by ste to neuhádli.
8. Tlačidlo štart-stop by nemalo byť opotrebované. Tie. Všetky písmená by na ňom mali byť jasne viditeľné. Tlačidlo sa začína opotrebovávať okolo 150 000 míľ. Je to sotva viditeľné. Silne opotrebované o 200 000.
Ako nové by mali byť aj zvyšné tlačidlá (PDC, DCS atď.).
Tlačidlo spínača svetlometov môže byť vymazané vľavo dole, pretože... Pri pristávaní sa ho niektorí ľudia dotýkajú kolenom.9. Hľadajte úniky oleja na ľavej a pravej strane motora. Olej môže vytekať cez uvoľnené vírivé klapky. Odtiaľto môže dôjsť k úniku.
Porucha: Ventil sa uvoľní a vletí do valca. Kapitál motora. Preto sú odstránené a sú nainštalované zástrčky.10. Ak nie filter pevných častíc, a podla mojich pocitov sa to upcha niekde okolo 200 000 km, pri prudkom zoslabeni plynu moze byt vo vyfuku cierny dym.
Vo všeobecnosti, ak sú sadze, potrubia vo vnútri výfuku sú čisté. Nie čierna.11. Pozrite sa na čelné sklo. BMW to nemá veľmi dobre dobrá kvalita a ak je veľký rozdiel teplôt, napríklad tam, kde je sneh v stieracích zónach, a zrazu ste zapli rúru na nahriatie skla, môže prasknúť rovnobežne s telom v stieracej zóne.
Skontrolujte tiež, či je sklo pôvodné alebo nie.12. Zapnite a skontrolujte parkovacie senzory. Obraz na monitore by mal byť hladký a nemal by byť roztrhnutý pozdĺž obrazu, kde je predná a zadná časť auta. Parkovacie senzory by nemali zachytávať „duchov“
13. Ak sa na prístrojovej doske rozsvieti trojuholník, potom prepnite režimy na ľavej páke a uvidíte, čo napísal stroj. Trojuholník znamená, že vozidlo varovalo od niektorých drobných správ, ako je doplnenie kvapaliny do ostrekovačov, až po poruchy, ktoré neboli odstránené.
14. Skontrolujte, či na škatuli nie sú šmuhy. Majú plastovú tácku, ktorá sa môže časom znehodnotiť neustálym zahrievaním. Nie je to strašidelné. Stačí vymeniť panvicu a olej. Okolo 23 000 - 25 000 za všetko.
Netesnosť môže byť spôsobená aj plastovou priechodkou krabice (vedú tam vodiče. Niekedy zateká aj starobou).
Mimochodom, pri tomto chode by som vymenil olej v automatickej prevodovke, prevodovkách a rozvodovke. A skontrolujte, kedy zmeniť brzdová kvapalina, chladiaca kvapalina, palivový filter, vzduchový filter(každá druhá výmena oleja) a kabínový filter.
V priebehu času takzvané „okuliare“ v automatickej prevodovke vyschnú a prasknú. Krabica sa prestane posúvať.15. Prevodovka by mala radiť veľmi hladko. Ani si nemusíte všimnúť, kedy sa to stane. Ak kopne, môžete skúsiť vymeniť olej a resetovať adaptáciu. Ale toto auto by som hneď odmietol.
16. Skontrolujte fungovanie klimatizácie. Mal by fúkať všade zo všetkých trysiek pri rovnakej teplote s rovnakou teplotou nastavenou na klíme a s rovnomerným prúdením v sile.
17. Skontrolujte zadné svetlá. Vplyvom nedomysleného tesnenia sa potia zadné svetlá na veku kufra a v dôsledku toho sa roztápajú kontakty. Svetlá vymeňte iba vtedy, ak sa nerozsvietia. A ak sa spália a potia, potom vymeňte tmel.
18. Všetky krúžky v svetlometoch by mali horieť rovnomerne.
19. V kabíne by nemal byť cítiť zápach kvapaliny do ostrekovačov. Hadica ostrekovača, ktorá prechádza kabínou, často praskne a začne tiecť priamo do kabíny. Známky: rýchlo to končí, v kabíne je zápach, voda môže byť (podľa toho, kde praskla hadica) pod obložením podlahy spolujazdca (treba dať ruku hlboko), voda môže byť pod obložením ľavého zadného spolujazdca , voda môže byť v batožinovom priestore pod obložením )
Oprava: demontáž celého interiéru a jeho vysušenie. Zdá sa, že predajcovia ich vyrábajú za 30 000 rubľov.20. V blízkosti batérie alebo vo výklenkoch kufra by nemala byť voda. K tomu dochádza v dôsledku nekvalitného upevnenia gumičky na drôtoch v hornej časti dverí kufra alebo v dôsledku gumovej zátky v spodnej časti kufra na vetranie interiéru.
21. Poklop musí fungovať a otvárať sa do všetkých zamýšľaných polôh. Skontrolujte to a je lepšie sa ho už nedotýkať.
22. Skontrolujte, či prevodovky nie sú zahmlené a netesnia.
23. Skontrolujte činnosť hlavného termostatu a termostatu EGR systémy(ak existuje).
24. Skontrolujte počítač žeraviacich sviečok a samotné žeraviace sviečky.
25. Existuje možnosť prerušenia obvodu. Reťazce sú len tri. Roztrhne jeden z nich. Pretože Počet najazdených kilometrov sa môže na aute líšiť, ale vzor počtu najazdených kilometrov a porúch ešte nebol stanovený.
26. Predné pružiny: môžu časom prasknúť. Dá sa nájsť iba vo výťahu. Počas jazdy sa poškodenie nijako neprejavuje.
27. Časom sa svetlomety pokrývajú pozdĺž spodného okraja malými prasklinami.
28. Ak sa v lichobežníku stierača začne ozývať škrípanie, potom ho vymeňte.
29. Pre dieselové motory z Ameriky. Americké dieselové motory (3,5d) je potrebné skontrolovať na stav chladiča výfukové plyny- sadze na prednej časti motora, zápach výfukových plynov v kabíne - a či bolo vydané odporúčanie na výmenu montáže toho istého chladiča. Inak skôr či neskôr praskne.
Preferencie vybavenia.
Čo musí byť v skutočnom X podľa väčšiny používateľov fóra (v poradí podľa priority)
1. priorita
Adaptívny pohon
Aktívne riadenie
Adaptívny bi-xenón
Pohodlné sedadlá
Športový volant
Čierny strop
Audio systém Logic 7
4-zónová klíma
Pohodlný prístup2. priorita
Projekcia na čelné sklo
TV
Panoramatické strešné okno
DVDNo, a zvlášť, kto je „poškodený“? Kamera s výhľadom dookola alebo spredu, zatvárače dverí, elektrické dvere batožinového priestoru, rozhranie USB v lakťovej opierke
P.S. Napíšte o konfigurácii - ak niečo pridám.
Začaté v roku 2004 vydanie BMW X5 prešla restylingom, počas ktorého sa obľúbené SUV rozhýbalo plastická operácia a množstvo vylepšení. V roku 2006 sa začala výroba druhej generácie BMW X5 s karosériou E70. Preto v histórii tuning BMW X5 tri éry: pre-restyling, restyling a neo-restyling. Nová generácia sa stala širšou (6 cm) a dlhšou (16,5 cm) ako jej predchodcovia. Charakteristika Modernizovaná verzia má výraznejšiu kapotu, postupne prechádzajúcu do masky chladiča, ktorá sa aj svojim tvarom odlišuje od tej použitej na predchádzajúcom modeli. Pozornosť upútajú svetlomety originálneho tvaru, ktoré autu dodávajú veľmi bystrý a neodolateľný vzhľad. BMW X5 E70 Ide o prémiové SUV, ktoré je najluxusnejšie, najpohodlnejšie a najrýchlejšie. Interiér auta je pôsobivý svojou obrovskou veľkosťou a vynikajúcou ergonómiou, ktorá je vlastná luxusným autám. Výrobca ponúka päť úrovní výbavy interiéru a šesť možností obloženia s použitím kožených a prírodných drevených vložiek.
BMW X5 je vybavené celohliníkovým 4,4-litrovým motorom V8 s výkonom 286 k. Motor je schopný zrýchliť auto na rýchlosť 100 km/h za 7,5 sekundy. Vďaka patentovanému systému variabilného časovania ventilov Double Vanos pracuje motor s maximálnou účinnosťou takmer v celom rozsahu otáčok. Motor je spárovaný s hydromechanickou 5-stupňovou prevodovkou Steptronic.
Systém pohon všetkých kolies xDrive neustále analyzuje situáciu na ceste a jazdný režim a v prípade potreby dynamicky prerozdeľuje krútiaci moment motora medzi nápravy. Špecialisti BMW venovali veľkú pozornosť aj fungovaniu elektronicky riadenej lamelovej spojky, ktorá zabezpečuje rýchlu reakciu na meniace sa podmienky na vozovke. Auto je vybavené najnovší systém AdaptiveDrive. Pomocou mnohých snímačov AdaptiveDrive neustále analyzuje mnohé ukazovatele: rýchlosť jazdy, uhly nakláňania, zrýchlenie karosérie a kolies, polohu výšky karosérie. Brzdy X5 – automaticky sa zbavia vlhkosti vo vlhkom počasí, pripravujú sa na núdzové brzdenie, keď náhle zložíte nohu z plynového pedálu. Keď sa brzdový systém prehreje, elektronika vyvinie dodatočnú silu na doštičky.
S príchodom druhej generácie BMW X5 E70 sa strhla vlna jasných tuningových projektov založených na X5. Najjasnejšie príklady tuning BMW X5- Toto BMW X5 Flash od spoločnosti Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falcone od AC Schnitzer, Hartge Hunter. Navyše Tuning BMW X5 sa týkala nielen aerodynamiky a vzhľadu, ale aj jednotiek motorového priestoru. Takže mechanici G-Power vypumpovali 4,8-litrový motor V8 s výkonom 170 koní. viac ako sériová verzia. Body kity pre BMW X5 sú zamerané na zdôraznenie športovosti: obrovské otvory na prívod vzduchu na prednom nárazníku, ventilačné šachty na chladenie Brzdové doštičky, dravý druh. Dizajnu dominuje tvar x tvorený líniami reliéfu kapoty a zvislými stĺpikmi predného nárazníka. Športový vzhľad dotvárajú obrovské športové kolesá s tenkými pneumatikami.
Úpravy BMW X5 E70
BMW X5 E70 30d
BMW X5 E70 40d
BMW X5 E70 35i
BMW X5 E70 30d 231 koní
BMW X5 E70 35d
BMW X5 E70 M50d
BMW X5 E70 30i
BMW X5 E70 50i
BMW X5 E70 48i
Cena odnoklassniki BMW X5 E70
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov BMW X5 E70
BMW X5 E70, 2010
Stručne vám poviem o mojich dojmoch z vlastníctva tohto auta. Motor 3,5 l, 306 koní. Spotreba benzínu: 10-11 litrov - diaľnica; 15-16,5 litra - mestský cyklus. Zatiaľ mám priemernú spotrebu 14,5 litra za 3 týždne Jazdný komfort: Páči sa mi celkový pocit, sedadlá sú veľmi pohodlné.Vyhrievanie, vyhrievanie sedadiel a skiel je veľmi účinné, oveľa lepšie ako vo VW Passat. Izolácia hluku – vďaka BMW X5 E70 budete hrdí na zvuk motora vyvinutý zvukovými inžiniermi BMW. Ale to sa stane, keď stlačíte plynový pedál. Pri plavbe bez akcelerácie nie je počuť takmer nič. Nie je počuť ostatných účastníkov premávky ani iné zvuky. Všetko v kufri a v bočných vreckách je pri prudkom brzdení v pohybe – všetky pohyby počujete. Odpruženie je tvrdé a hlasné. Cítite a počujete všetky významné prekážky. Celkový zážitok z jazdy v BMW X5 E70 je dobrý, ale nie dokonalý, ako v Audi A8. Morálny stav je vynikajúci, koniec koncov „na veľkosti záleží“, napriek tomu, že pre mňa sú hlavné veci v živote nehmotné momenty. Auto je teplé a pohodlné. Čo sa týka agility - BMW X5 E70 dobre naberá rýchlosť, v zápchach ľahko preskakuje z radu na rad a je pre ostatných bezpečné - skáče veľmi rýchlo. Výhody výkonný motor. Zrkadlá poskytujú veľmi veľkú viditeľnosť, jazdím pozdĺž nich bez toho, aby som sa obzrel. Odpruženie je športové a netlmí nerovnosti – len ich zmierňuje. Vo všeobecnosti je toto auto brutálne na riadenie a používanie; toto nie je výkonný sedan pre vás.
Výhody : dizajn. Pohodlné sedadlá. Izolácia hluku. Rešpekt na ceste.
Nedostatky : tvrdé odpruženie.
Dmitrij, Moskva
BMW X5 E70, 2011
Voľba spočiatku padla len na diesel. Keďže v garáži stojí E38 740 a jej apetít vôbec nepoteší. Dynamika BMW X5 E70 ma veľmi prekvapila, pred kúpou som o ňom veľa počul, ale nemyslel som si, že by tak mohol jazdiť naftový motor, rešpektujem Nemcov. Odpruženie je, samozrejme, trochu drsné, ale príjemné, hoci čo iné môže byť na džípe. Som veľmi spokojný s tým, ako sa drží na ceste – žiadne kývanie alebo prevracanie v zákrutách, vo všeobecnosti to ide ako na koľajniciach. V interiéri BMW X5 E70 je všetko podľa kánonov „BMW“, je veľmi pohodlné a príjemné pre oči. Jediné, čo ma na začiatku vydesilo, boli parkovacie senzory. Keď sa k niečomu priblížite, divoko pípne, ale na želanie sa dá vypnúť. Vo všeobecnosti som chcel vziať 3,0 sd, ale ešte neboli v predaji, ale vôbec to neľutujem, s týmto môžete „vystreliť“. S autom som ešte nenajazdil ani 1000 km (nájazd v roku 2000), takže motor nešiel príliš do otáčok. Nakoniec by som chcel povedať o ruskej motorovej nafte - je to celkom normálne. Ľudia, ktorí nikdy nejazdili na naftovom motore, ale tvrdohlavo dokazujú, že nafta v Rusku nestojí za nič, sú otravní, sú jednoducho hlúpi. Budúcnosťou automobilového priemyslu je diesel, tým som si istý.
Výhody : všetko mi vyhovuje - dynamika, pohodlie, vzhľad.
Nedostatky : nenájdené.
Pavel, Moskva
BMW X5 E70, 2012
Spustil som to, chcem vám povedať moje dojmy. O dynamike - BMW X5 E70 jazdí veľmi dobre. Viac naozaj nepotrebuješ. Aj keď záleží od koho. Ale vytáčanie motora do 3000 otáčok už umožňuje v spätnom zrkadle pozorovať žalostné zaostávanie. A športový režim boxu je vo všeobecnosti „piesňou“. Auto sa v dobrom slova zmysle „oškliví pred našimi očami“ v zlomku sekundy. Akékoľvek predbiehanie, akákoľvek kontrola, akékoľvek manévre – všetko sa dá zvládnuť. Ovládanie je mimo chvály. Absolútne nevzniká dojem, že šoférujete auto s hmotnosťou 2 tony. Žiadne kotúľanie, žiadne ponory, žiadne hojdanie – veľmi sa mi to páči. Pravdepodobne nie nadarmo sa o BMW hovorí, že je to auto pre vodiča. Toto je pravda. O komforte: BMW X5 E70 bolo pre mňa spočiatku trochu drsné. Dokonca až príliš. Vyzul som pneumatiky Run Flat a zlepšilo sa to. Po zabehnutí - žiadne sťažnosti. Zmäkol alebo čo? Vo všeobecnosti je ale odhlučnenie výborné, motor pri akcelerácii príjemne duní a kolesá nesyčia. O spoľahlivosti BMW X5 E70 sa zatiaľ netreba baviť. Zdalo sa, že sa ozval nejaký hluk, keď bolo odpruženie „studené“; Išiel som k predajcovi a nič som nenašiel. Všetko sprísnili a akoby to zmizlo. Túto sobotu som sa na tomto aute prvýkrát vybral na diaľkový roadtrip. Do Tveru tam a späť. Neviem, kto hovoril o nedostatočnej dynamike diaľnice tohto motora - nikdy som takú vec nenašiel. Všetko je v poriadku. Jazdy - „buďte zdraví“ pri akejkoľvek rýchlosti. Možno sa tam po 150 km/h stane niečo negatívne, o čom silne pochybujem, ale prípustné rýchlosti„pred odňatím práv“ zaútočí na každé predbiehanie strednou rýchlosťou. Áno, nehádam sa, sú aj lepšie veci, ale ak mám byť úprimný, viac ma nenapadá. Napríklad môj známy, takmer za mnou, si kúpil to isté, len s motorom 4,0 d. Odviezol som sa. Na „stotinu“ je skutočný rozdiel 0,5 sekundy. Do 120 tiež, do 140 opäť 0,5 sekundy. Náklady sú o 500 tisíc viac. Daň je takmer trojnásobne vyššia a zje o dva až tri litre viac. Dieselová filozofia sa stráca. Naftu totiž berú kvôli akejkoľvek úspore. Ale toto je môj čisto osobný názor. Veľa šťastia na cestách!
Výhody : ovládateľnosť. Dynamika. Funkčnosť. technológie. Dizajn.
Nedostatky : prahy - veľmi sa zašpiníte. Rustikálny dizajn prístrojovej dosky v porovnaní so spolužiakmi.
Jevgenij, Moskva
BMW X5 E70, 2007
Auto bolo kúpené v januári 2014 a ja som ho používal do mája 2016. Za tento čas som na BMW X5 E70 najazdil cca 80 tisíc km. Kupovane za 100tis km, predane za 180tis km. V prvom rade by som chcel povedať, že je to silné, silné a krásne auto. Výborná ovládateľnosť najmä na diaľnici spolu s dynamikou poskytuje výrazné výhody pri vykonávaní manévrov. Často som musel cestovať na veľké vzdialenosti, kde som zažil všetky tieto výhody. Interiér je pomerne priestranný a funkčný, dokončovacie materiály sú vysokej kvality. Pravdepodobne jediným negatívom interiéru je vŕzgajúci interiér, ktorý si však po chvíli nevšimnete. Toto je osobný názor, teraz trochu o faktoch a číslach. Samozrejme, ako každé iné auto tejto triedy, aj BMW X5 si vyžaduje pozornosť a zodpovedajúce náklady. Za dobu vlastníctva auta 2,5 roka sa s ním nevyskytli žiadne vážnejšie problémy a potešujúce bolo najmä to, že nedošlo k neočakávaným poruchám s výnimkou stieračov (uvoľnilo sa relé v poistkovej skrinke). Pumpa zlyhala, ale vytrvalo bzučala 5 mesiacov a o tomto probléme som vedel, ale nedostal som sa k tomu. Vymenil som aj spodné priečne ramená: mzdové náklady 3825, náhradné diely 5500 na rameno (nepôvodné, zdá sa). Toto sú ceny z roku 2015. Žiadne iné účtenky sa nezachovali. Ale určite som pred predajom menil guľové čapy - tie pôvodné stáli 2000,-. Okrem spotrebného materiálu (olej, filter, brzdové kotúče, podložky) nič iné sa v BMW X5 E70 nerobilo, za celý čas jedna zhorela zadné svetlo v zadných dverách je diódová, takže sa mení celá. Teraz o výdavkoch. Pre mňa sa to naozaj ukázalo ako problém a jeden z dôvodov predaja tohto auta. Keďže bol určený pre manželku na prevoz detí, nikto na ňom veľmi nejazdil, okrem mňa občas, keď som jazdil po diaľnici. Čiže v meste v zime so strešným nosičom - 27 litrov na 100 km, v lete menej, ale nie výrazne, 25 litrov.Na diaľnici sa spotreba pohybovala od 14 do 20 litrov. Navyše 14 je minimum pri rýchlosti 120 - 140 km/h a 20 je pri rýchlosti od 160 do 180 km/h a viac. Daň 53-tisíc tiež veľmi nepotešila. Olej sa pridával približne 1 liter od výmeny k výmene. Celkovo som s autom veľmi spokojný a nebyť nákladov a daní, myslím, že by som ho stále používal.
Výhody : dynamika. Kontrola. Vzhľad. Kvalita laku a ostatných častí karosérie.
Nedostatky : spotreba paliva. Dopravná daň. Vŕzgajúci interiér.
Alexander, Moskva
BMW X5 E70, 2012
IN Výbava BMW X5 E70: full power príslušenstvo, kamery dookola, aktívne riadenie, veľký monitor, navigácia, klíma, pohodlné kožené sedačky s rozbitným operadlom, prahy, tempomat, vyhrievaný volant, interiér so satelitom. Predtým plne vybavený Chýba poklop a projekcia, zvyšok sa zdá byť tam. Co sa tyka motora v 35i - 306 koni, presne toto som chcel, kedze mam kamaratov, ktori vlastnia X-ky s vykonnejsimi a podla ich osobneho subjektivneho nazoru je rozdiel maly, ako som sa neskor presvedčil. Naftu som z princípu nebral: hučí. Odišiel som zo salónu a pristátie ma jednoducho prekvapilo. Na tieto sedadlá som si však nesadol hneď, asi po dvoch mesiacoch (príliš veľa úprav). Kvalita interiéru BMW X5 E70 je výborná, no strohá. Ak chcete drahé a bohaté veci, choďte do Mercedesu. V BMW je všetko inak: perfektná ergonómia, za 4 roky nikde nič nevŕzgalo, okrem odretej kože na riflovom zadku. Teraz o pozastavení - pieseň. Za 120 tisíc sa nič nezlomilo, vymenil som iba puzdrá stabilizátora a je to moja chyba - jazdím z chaty, niečo klope vpravo zadné koleso. Myslím, že sa cestou zastavím v servisnom stredisku (neformálne). Zdvihli sme to na výťahu, mechanik povedal, že je to puzdro, ale všetko treba zmeniť naraz. No prepadol som tomu. Keď to už urobili, odišiel som – všetko bolo po starom. Vrátený. Majster stúpal asi pätnásť minút. A predstavte si moje prekvapenie, keď otočil dlhým kľúčom v oblasti nárazníka a zadná náprava a odtial vypadol 10 cm kus ladu.Este ma zaujima ako sa tam dostal alebo vznikol. Ukázalo sa, že je príčinou tohto hluku. Motor je super spoľahlivý, ale toto je viac ako 120 tisíc km. Pred predajom som navštívil úradníka, pozrel a urobil diagnostiku, povedali, že tieto motory jazdia bez otázok do 200-250 tis.. Zaujímavé je, že na konci som záručná doba(po 2 rokoch) som začal jesť maslo: asi 300-500 gramov. o 10 000 km (nie je kritické, ale stále). Dynamika je veľmi kontroverzná: faktom je, že na suchom asfalte jemne pohladíte spúšť a cítite sa veľmi sebavedomo, či skôr cisárom cesty, hoci ste nikdy nesúťažili so superautami. Nikdy som to nestlačil nadoraz, aj pri predbiehaní cez 140 na diaľnici je to dosť pre oči. Ale v zime som sa cítil „šmykľavý“. Faktom je, že auto váži 2,5 tony, no 300-koňový motor s ním ide veľmi ťažko. Cítite neustály šmyk alebo drift, je to desivé. Na zasneženej ceste som nikdy nezrýchlil nad 140.
Výhody : Auto je mimoriadne spoľahlivé. Výkon motora 306 koní viac než dosť. Ergonómia nie je pre každého. Pocit na ceste a v premávke je závisť.
Nedostatky : pneumatiky zmiešanej šírky. Ceny náhradných dielov.
Grigorij, Petrohrad
BMW X5 E70, 2011
Moje dojmy z jazdy v BMW X5 E70 boli spočiatku zmiešané. Testovanie nových áut je náročná práca. Trápiť sa 2 tisíc kilometrov s obmedzenými otáčkami a rýchlosťou určite nie je pre slabé povahy. A aj po tomto období sa podľa mojich skúseností autá reálne lámu pri 8-10 tisíc km. Tu bola situácia takmer rovnaká. Okolo 10 tisíc auto začalo jazdiť naplno a potom som si to začal užívať. Čo môžem povedať, auto naozaj veľmi dobre drží zákruty, perfektne naberá rýchlosť a je mimoriadne stabilné vysoká rýchlosť. Pneumatiky zmiešanej šírky s pneumatikami 315 vzadu poskytujú veľmi dobrý priechod otáčania, kým sa všetky 4 kolesá nebudú kĺzať rovnomerne. Neexistoval žiadny prípad záruky. Okolo 20 tisíc praskla spodná turbína. Zmenili to bez akýchkoľvek otázok. Druhý prípad záruky bol veľmi zložitý. Ostrekovače svetlometov vyšli a nechceli sa vrátiť dovnútra. Vyzeralo to veľmi zvláštne – obe boli za niečo nahradené, hoci len jedna zlyhala. Vo všeobecnosti som už nemal žiadne problémy s prevádzkou auta. Urobil som všetku údržbu podľa predpisov, vymenil olej v krabici pri 70 tis. Po uplynutí záruky som odišiel od predajcu a začal som ho opravovať v servisnom stredisku, kde som si bol istý, že olej bol určite vymenený a že sa nebudú predstierať. A ani neviem čo viac dodať. Auto má teraz 4 roky a 3 mesiace (kupované v apríli 2011). Teraz je na ňom 84 tisíc a za celý ten čas tam nebolo absolútne nič okrem toho, čo bolo popísané vyššie. Zo všetkých áut, ktoré osobne vlastním, sa BMW X5 E70 ukázalo ako najspoľahlivejšie. Dokonca ma svrbilo niečo s tým robiť, pretože mám rád auto v servise. Ale okrem všetkého spotrebného materiálu takáto príležitosť nebola. Z mínusov môžem poznamenať tuhosť odpruženia. Áno, fantastická manipulácia má svoje nevýhody. Vo všeobecnosti si na tuhosť zvyknete, no pri prestupe do inej triedy zrazu cítite väčší komfort a menšiu ovládateľnosť.
Výhody : spoľahlivosť. Ovládateľnosť. Nízka spotreba. Dobrá dynamika.
Nedostatky : tuhosť zavesenia.
Georgij, Moskva
BMW X5 E70, 2010
Plusy: výborná manipulácia. BMW X5 E70 strieda zákruty ako na koľajniciach. Volant má správnu váhu. systém XDrive funguje skvele. Ale pri prudkej zákrute (90 stupňov) rýchlosťou 60 km za hodinu sa to unáša na mokrom asfalte. Na suchu nedriftuje, ale tam ho jednoducho nemôžete otočiť do požadovaného pruhu, rýchlosť je vysoká. Dynamika je vynikajúca, naozaj akceleruje na stovky za menej ako 7 sekúnd, a to aj bez „tenisky na podlahe“. Charizma. Má to naozaj pozitívny vplyv na imidž. O obchodné rokovania, pri stretnutí so ženami. Pohodlie. Absolútna. Ideálne, najlepšie sedadlá. Výborná ergonómia. Audio systém. Chápem, že je to dobré, ale nie som odborník. Páči sa mi, ako to znie. Ale priatelia obdivujú zvuk. krásne vzhľad. Najchladnejší. Hlavne keď je auto čisté. Skvelý interiér. Taký nenáročný, ale šik a dôstojne. Skutočná čistokrvná prémia. Vynikajúce materiály. Pohodlné menu palubný počítač, skvelá obrazovka. Pohodlný video monitorovací a parkovací systém. Vynikajúci navigačný systém. Veľmi efektívne brzdový systém. Výborná klimatizácia pre 4 zóny. Dosahuje ciele veľmi rýchlo. Skvelé vyhrievané sedadlá. Pevné odpruženie.
Nevýhody: nedostatok vykurovania predné sklo, iba fúka. Cvrčky v zime. Hrkotanie na výmoľoch. Hluk motora v aute. Čistokrvný zvuk BMW X5 E70 si musím „užívať“ pri každej akcelerácii. Inžinieri BMW špeciálne vyvinuli tento zvuk. Toto všetko som videl v truhle, chcem, aby bola ticho, ako Audi A8. Ale to len pri zrýchľovaní, v cestovnom režime je všetko celkom tiché. Izolácia hluku. Je počuť motor, počuť šušťanie pneumatík na asfalte, počuť drnčanie na výmoľoch. Nie sú počuť žiadne iné zvuky životné prostredie. Avšak priatelia, ktorí tiež dobré autá, veria, že jeho zvuková izolácia je dobrá. Bočný pohľad na slepé uhly. Zlá viditeľnosť, ale BMW X6 nevidí vôbec nič Automatická prevodovka prenos Menič krútiaceho momentu cítite. VW Passat bol absolútne hladký bez otrasov. Prípad prevodu. Toto spotrebný materiál. Ak ho zabijete pošmyknutím, ako to urobil predchádzajúci majiteľ, potom zomrie pri 90 tisíc km. Ak jazdíš ľudsky, tak to umrie pri 150 tisíc km. Ale nevyhnutne zomrie. Vodné chladiace čerpadlo. Cestuje nie viac ako 100 tisíc km. Gumičky a tesnenia. Na rozdiel od Land Cruiserov nespoľahlivé. Do 120 tisíc km treba všetko meniť v kruhu. Káble kapoty a dverí. Majú tendenciu sa opotrebovať a hniť každé 2-3 roky.
Výhody : v recenzii.
Nedostatky : v recenzii.
Oleg, Moskva
Druhá generácia crossover BMW X5 (karoséria E70) bola v predaji od roku 2006 do roku 2013. Počas tejto doby model zažil jednu aktualizáciu, ktorá prišla v roku 2010. V Rusku bolo auto vo svojej ére pred restylingom ponúkané v štyroch modifikáciách - dvoch naftových a dvoch benzínových. Oba turbodiesely radu M57, čo sú radové šestky, mali rovnaký objem 2993 ccm. pozri, ale iné nastavenia výkonu - 231 a 286 k. Benzínové jednotky zastúpený šesťvalcovým motorom 3,0 272 k. a „osem“ v tvare V 4,8 355 k. boli zbavené turbodúchadla. Špičkový motor bol vybavený systémami pre plynule meniteľné časovanie ventilov a variabilnú výšku zdvihu ventilov. Všetky motory pracovali v spojení so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Reštylizácia v roku 2010 výrazne ovplyvnila technické vlastnosti crossoveru, pretože došlo k zásadnej úprave radu motora a výmene prevodovky. Dieselové motory z predreformného vozidla zostalo v prevádzke, ale prešlo modernizáciou. Trojlitrovej „šestke“ pracujúcej v modifikácii BMW X5 30d bolo pridaných 14 koní. výkon a krútiaci moment 20 Nm (až 245 k, resp. 540 Nm). Obidva ukazovatele si polepšil aj špičkový diesel z verzie 40d, ktorý zvýšil maximálny výkon na 306 koní. a 600 Nm.
V rozsahu benzínové motory nastali hmatateľnejšie zmeny. Predchádzajúce „nasávané“ motory ustúpili preplňovaným jednotkám - 3,0-litrovému šesťvalcovému motoru série N55 s výkonom 306 k. (úprava BMW X5 35i) a 4,4-litrový V8 z rodiny N63 s výkonom až 407 k. (BMW X5 50i). Inštalácia turbomotorov dodala crossoveru agilitu a umožnila najvýkonnejšej benzínovej verzii „zhodiť“ celú sekundu z predchádzajúceho zrýchlenia na 100 km/h (bolo to 6,5 s, teraz je to 5,5 s). Významný príspevok k zlepšeniu dynamické charakteristiky preštylizované BMW X5 E70 má nový 8-st automatická prevodovka ZF, ktorá nahradila 6-stupňovú prevodovku.
Výbava revidovaná počas aktualizácie ovplyvnila aj spotrebu paliva. Diesely začali mať priemernú spotrebu okolo 7,5 litra (predtým to bolo takmer 9 litrov). Benzínový turbo motor s výkonom 306 koní sa tiež ukázal byť hospodárnejší ako jeho predchodca - 10,1 litra oproti 11,7 litra.
Úplné technické špecifikácie BMW X5 v karosérii E70
BMW X5 E70 (2006 – 2010)
| Parameter | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Séria motorov | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| typ motora | diesel | benzín | ||
| Typ vstrekovania | priamy | distribuované | ||
| Preplňovanie | Áno | Nie | ||
| Počet valcov | 6 | 8 | ||
| Usporiadanie valcov | v rade | V tvare V | ||
| 4 | ||||
| Objem, kubický cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Prenos | ||||
| Pohonná jednotka | plný | |||
| Prenos | 6 automatická prevodovka | |||
| Pozastavenie | ||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý multi-link | |||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý multi-link | |||
| Brzdový systém | ||||
| Predné brzdy | ventilovaný disk | |||
| Zadné brzdy | ventilovaný disk | |||
| Riadenie | ||||
| Typ zosilňovača | hydraulické | |||
| Pneumatiky | ||||
| Veľkosť pneumatiky | 255/55 R18 | |||
| Veľkosť disku | 8,5Jx18 | |||
| Palivo | ||||
| Druh paliva | DT | AI-95 | ||
| Environmentálna trieda | n/a | |||
| Objem nádrže, l | 85 | |||
| Spotreba paliva | ||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Mimomestský cyklus, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| rozmery | ||||
| Počet miest na sedenie | 5 | |||
| Počet dverí | 5 | |||
| Dĺžka, mm | 4854 | |||
| Šírka, mm | 1933 | |||
| Výška, mm | 1766 | |||
| Rázvor, mm | 2933 | |||
| Rozchod predných kolies, mm | 1644 | |||
| Sledovať zadné kolesá, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Hmotnosť | ||||
| Obrubník (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Plná, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Restyling BMW X5 E70 (2010 – 2013)
| Parameter | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Kód motora | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55B30A | N63 B44 A |
| typ motora | diesel | benzín | |||
| Typ vstrekovania | priamy | ||||
| Preplňovanie | Áno | ||||
| Počet valcov | 6 | 8 | |||
| Usporiadanie valcov | v rade | V tvare V | |||
| Počet ventilov na valec | 4 | ||||
| Objem, kubický cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Prenos | |||||
| Pohonná jednotka | plný | ||||
| Prenos | 8 automatická prevodovka | ||||
| Pozastavenie | |||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý multi-link | ||||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý multi-link | ||||
| Brzdový systém | |||||
| Predné brzdy | ventilovaný disk | ||||
| Zadné brzdy | ventilovaný disk | ||||
| Riadenie | |||||
| Typ zosilňovača | elektrohydraulické | ||||
| Pneumatiky | |||||
| Veľkosť pneumatík (predné/zadné) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Veľkosť kolies (predné/zadné) | 8,5Jx18 | 9,0Jx19 / 10,0Jx19 | 8,5Jx18 | 9,0 J x 19 | |
| Palivo | |||||
| Druh paliva | DT | AI-95 | |||
| Environmentálna trieda | 5 eur | ||||
| Objem nádrže, l | 85 | ||||
| Spotreba paliva | |||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Mimomestský cyklus, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| rozmery | |||||
| Počet miest na sedenie | 5-7 | ||||
| Počet dverí | 5 | ||||
| Dĺžka, mm | 4857 | ||||
| Šírka, mm | 1933 | ||||
| Výška, mm | 1766 | ||||
| Rázvor, mm | 2933 | ||||
| Rozchod predných kolies, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Rozchod zadných kolies, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Objem kufra (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 222 | ||||
| Hmotnosť | |||||
| Obrubník (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Plná, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dynamické charakteristiky | |||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
