Samochody BMW są Niemiecka jakość i maksymalny poziom komfortu. Wie o tym każdy fan i posiadacz dowolnego modelu tej marki. Zwłaszcza jeśli chodzi o Crossover BMW X1. Ten model samochodu nie ma praktycznie żadnych wad, poza tym, że cena jest wygórowana. Dziś druga generacja „niemieckiego” jest dostępna dla rosyjskich nabywców. Wielu właścicieli zastanawia się, gdzie BMW X1 jest montowane w 2017 roku na rynek krajowy? Tak naprawdę ten model samochodu produkowany jest w sześciu krajach na całym świecie. Główne i najpotężniejsze przedsiębiorstwo znajduje się w Niemczech, w mieście Lipsk. Ponadto crossover jest uruchamiany w:
- Chiny
- Indie
- Meksyk
- Tajlandia
- Rosja.
Dla kogoś może być zaskoczeniem, że BMW X1 jest również produkowane w Federacji Rosyjskiej. Samochód jest montowany w fabryce Avtotor w Kaliningradzie. Nawiasem mówiąc, produkowane są tu także inne modele. Marka niemiecka: BMW serii 3, serii 5, X3 i X5. Obok tego niemieckiego crossovera nie można przejść obojętnie. Samochód został wykonany podobnie jak poprzedni model. Obydwa samochody są do siebie bardzo podobne, przez co niektórzy fani nazywają je konkurentami. Ta generacja, podobnie jak poprzednia, charakteryzuje się doskonałym prowadzeniem. Samochód idealnie wpisuje się w zakręty i spokojnie zachowuje się na drodze. I jeśli jego poprzednik miał pewne niedociągnięcia i wady, BMW X1 drugiej generacji jest pozbawiony wszystkich tych niedociągnięć.
Charakterystyka BMW X1
Ten „niemiecki” jest zbudowany na innej platformie - UKL. Crossover z napędem na wszystkie koła spowodował obniżenie niektórych osiągów samochodu. Wymiary nowego BMW X1 wynoszą teraz: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Rozstaw osi Samochód również się zmienił - 2670 milimetrów. Tam, gdzie produkowane jest BMW X1, wiedzą, jak te wskaźniki wpływają na wybór kupujących. Chociaż samochód stał się nieco mniejszy, nie wpłynęło to w żaden sposób na jego niezawodność i jakość. Prześwit nowego niemieckiego crossovera wynosi 183 milimetry. W kolejka samochodu, ta zmodernizowana jednostka pasuje idealnie. Producent zamontował w samochodzie dużą osłonę chłodnicy, solidny zderzak z dużymi wlotami powietrza oraz okrągłe światła przeciwmgielne.
Kupujący mogą wybrać samochód z kołami 17, 18 lub 19 cali. Ogólna optyka i „wypełnienie” LED nadają temu samochodowi męskości i sportowego charakteru. Producent oferuje zwrotnicę w dziesięciu różnych metalicznych odcieniach. Samochód stał się mniejszy, ale wręcz przeciwnie, w środku jest teraz całkiem wygodny i przytulny. Przednie siedzenia stały się wyższe o 36 milimetrów, a tylne aż o 64 milimetry. Teraz pasażerowie z tyłu będą mieli więcej miejsca na nogi. Standardowa pojemność bagażnika wynosi 505 litrów, a po złożeniu siedzeń pojemność wynosi 1550 litrów.
Jakość materiały wykończeniowe Tu jest wspaniale. Salon wygląda drogo i luksusowo. Gama silników crossovera jest bardzo bogata. Niemcy oferują kupującym samochód na dwie benzyny i trzy jednostki diesla. Pojemność silnika wszystkich jednostek wynosi 2,0 litra, ale moc jest różna. Mogłoby być:
- Silnik o mocy 192 KM (280 Nm)
- Jednostka o mocy 231 koni mechanicznych (350 Nm)
- Diesel 150 KM (330 Nm)
- Diesel 190 KM (400 Nm)
- Diesel o mocy 231 koni mechanicznych (450 Nm).
Ponadto, w zależności od konfiguracji i elektrownia, crossover zużywa różną ilość paliwa. Średnia wynosi od 4,5 do 6,5 litra. Tam, gdzie produkowane jest BMW X1, starano się, aby samochód był ekonomiczny pod względem zużycia paliwa.
Wady crossovera
Wiadomo, że nieważne jak idealne jest to czy tamto pojazd, będzie to miało swoje zalety i wady. Oczywiście BMW X1 ma więcej zalet niż wad, ale mimo to jest kilka błędów. Koszt „niemieckiego” jest dość wysoki jak na samochód tej klasy. Podstawowa opcja będzie kosztować kupującego 1 990 000 rubli. Zgadzam się, niewiele osób może sobie pozwolić na taki samochód. Ale nie to jest najważniejsze. Zaskakujące jest to, że samochód w tej cenie nie posiada koła zapasowego. Do użytku na naszych drogach brak koła zapasowego jest niedopuszczalny.
Kolejną wadą jest ogromny tunel w nogach pasażera z tyłu. Za każdym razem, gdy ktoś się po nim wspina, na pewno się zabrudzi, ponieważ nie ma na nim nawet dywanika. Poza tym w kabinie nie ma wystarczająco dużo miejsca na przechowywanie niezbędnych rzeczy. W schowku na rękawiczki nie zmieszczą się nawet dokumenty formatu A4. Wydaje się, że to drobnostka, a jednak. Kiedy ulica jest mokra i brudna, po kolejnym przejechaniu cała tylna szyba i tył zwrotnica będzie brudna. I wreszcie skórzane wnętrze.
Może dla niektórych nie będzie to wadą, ale myślę, że wiele osób zgodzi się ze mną, że nawet najwyższej jakości skóra naturalna nie może równać się z przyjemnym, naturalnym materiałem. Zwłaszcza latem nie jest zbyt przyjemnie trzymać się i parować nawet w pięknym skórzanym fotelu. Nie ma znaczenia, gdzie BMW X1 jest montowane w 2017 roku, tutaj czy w Niemczech, jakość samochodów jest prawie identyczna.
➖ Dynamika (wersja 2.0d przy 150 KM)
➖ Izolacja akustyczna
plusy
➕ Sterowalność
➕ Bogate wyposażenie
➕ Komfortowy salon
Zalety i wady BMW X1 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady BMW X1 (F48) z automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła xDrive znajdziesz w poniższych historiach.
Recenzje właścicieli
Podobał mi się wygląd auta... i tyle! Turbina miała wadę fabryczną, więc nie zdążyłem nią pojeździć, gdy zorientowałem się, że nie będzie przyspieszać...
Za te same pieniądze miałbym Toyotę Rav4 w dobrej specyfikacji, ale nie było kluczyka automatycznego (musiałem cały czas zaglądać do torby) i musiałem też ręcznie otwierać/zamykać bagażnik. W kabinie śmierdzi olejem napędowym. Nie jest jasne, czy kupiłem KAMAZ?!
Bardzo rozczarowujący. Po mojej ostatniej Toyocie Rav 4 nowe BMW X1 sprawia wrażenie „maszyny niedomowej”!
Weronika, recenzja BMW X1 2.0d (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów, 2016 rok.
Recenzja wideo
Możesz być zaskoczony, ale przerzuciłem się na nowe BMW X1 z BMW X3 poprzedniej generacji. Pomimo kompaktowych wymiarów wnętrze BMW X1 jest bardziej przestronne niż X3. Wszystko dzięki platformie z napędem na przednie koła. Nie rozumiem, dlaczego BMW tak długo trzymało się koncepcji napędu na tylne koła. Poprawiono także prowadzenie nowego samochodu. Teraz nie szoruje kolein jak moje stare BMW X3. Poprawiła się także jakość jazdy.
Wnętrze jest ogólnie wygodne i przestronne, bagażnik pojemny. Fotel kierowcy wydawał się nieco twardy, ale szybko się do tego przyzwyczaiłem. Pozycja siedząca jest wysoka, widoczność jest dobra, tylko lusterka boczne trochę mały. Ale instrumenty podobały mi się mniej niż w starym BMW X3. Tutaj część informacji wyświetlana jest na desce rozdzielczej, a cyfryzacja prędkościomierza jest niewielka, a część wyświetlana jest na centralnym ekranie systemu multimedialnego.
Sprzęt konfiguracja podstawowa Byłem mile zaskoczony, gdyż wcześniej BMW oferowało w bazie zupełnie puste samochody. Jest dwustrefowa klimatyzacja, elektryczna pokrywa bagażnika, przednie i tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie siedzenia i elektrycznie podgrzewane dysze spryskiwaczy.
Ale wszystko można wybaczyć BMW X1, za jego wspaniałość jakość jazdy. Dynamika jest bardzo dobra, samochód dosłownie startuje, wyprzedzanie jest łatwe i zrelaksowane. Automatyczna skrzynia biegów działa płynnie. Jednocześnie auto jest oszczędne nawet przy aktywnej jeździe (a poza tym ciężko się prowadzi), średnie spalanie nie przekracza 10-11 litrów na 100 km.
Obsługa jest standardowa. Zawieszenie zapewnia optymalną równowagę pomiędzy efektywnością energetyczną a komfortem. Prześwit zupełnie wystarczający na naszych drogach, napęd na wszystkie koła jest bardzo pomocny na zaśnieżonych parkingach. Można jedynie znaleźć wadę w tym, że izolacja akustyczna nadkola niezbyt dobrze wysoka prędkość Słychać hałas opon.
Recenzja nowego BMW X 1 2.0 (192 KM) AT AWD 2015
A konkretnie mój X został zmontowany w Kaliningradzie pod koniec listopada 2016 roku. Swoją drogą bardzo martwiłem się o okolicę. W końcu, jak każdy Rosjanin, mam słabość do rasowych Bawarczyków, ale powiem: moje obawy okazały się daremne.
Opony Runflat na 18-calowych felgach. I tu jest najbardziej irytująca rzecz ten samochód: hałas gumy na asfalcie! To nie jest moja fanaberia ani pobłażanie: przez całą podróż słychać hałas opon! W obecności całkiem przyzwoitego hałasu nie słychać odgłosów ulicy, ale mimo to, do cholery, słychać opony! Każda nierówność, każda dziura w asfalcie, każdy kamyk – coś takiego nie zdarzyło się nigdy w żadnym z moich aut! Warto to zauważyć, ponieważ nie przesadzam, ale raczej bagatelizuję problem.
W moim przypadku fotele są sportowe, z przyzwoitym podparciem bocznym, ale bez podparcia lędźwiowego, co dla mnie osobiście jest problematyczne, bo i tak bolą mnie plecy na długich trasach.
Reflektory: LED, obrotowe, doskonale świecą w ciemności (lepsze moim zdaniem tylko w Mercedesie). Brak pralki! To była niespodzianka! Długo czekałem, aż reflektory się umyją, ale tak się nie stało) Gwoli ścisłości, warto dodać, że nie brudzą się specjalnie, może dzięki dobrej aerodynamiki, a może dlatego, że się nie nagrzewają.
Skrzynia: 8-biegowa, zabawna, bez skarg. To prawda, że X drgnął kilka razy podczas uruchamiania, ale zerowa konserwacja zgłosiła, że nie było żadnych problemów. Wierzę, ale będę czujny)
Dynamika: ból! Brakuje mu 150 koni! A jeśli w trybie sportowym wszystko pójdzie dobrze, to w komforcie boję się wyprzedzać! Wygląda na to, że naciskasz pedał, ale on się nie porusza. A dokładniej jeździ, ale wcale nie tak, jak się spodziewasz.
Recenzja automatycznej skrzyni biegów BMW X1 2.0d (150 KM) 2016
Wrażenia są w większości pozytywne. Samochód jest ekonomiczny, sportowy, wygodny i wszechstronny jak na swoje rozmiary. Posiada wystarczający zestaw opcji w bazie danych, dobry stosunek ceny do jakości.
Główną wadą jest słaba izolacja akustyczna kół. Jeśli podróżujesz tylko ze swoimi ludźmi i przyzwyczaisz się do tego, możesz się z tym pogodzić. Ale gdy tylko posadzisz obok siebie nieznajomego, staje się to niewygodne dla pozornie przyzwoitego samochodu.
Opony Runflat są standardem. Przez nie dodatkowy hałas, zwiększona wrażliwość na koleiny, zwiększona sztywność, brak możliwości sprzedaży prawie nowych opon w dobrej cenie...
Skrzynia biegów buczy także gdy samochód nie jest nagrzany. W czas letni mija w ciągu kilku minut po uruchomieniu. Do -10 stopni buczenie znika podczas jazdy. Jeśli jest -25 i mniej, to nie miałem długich biegów, aby czekać, aż szum zniknie.
Jewgienij, recenzja BMW X1 (F48) 2.0 (192 KM) xDrive 2016
Mój wybór - biały kolor, 2.0d xDrive (napęd na wszystkie koła plus diesel), 190 KM. i 400 Nm. Trakcji i „klaczy” jest wystarczająco dużo. Zużycie jest jednak trochę wysokie: 10-11 litrów w mieście. Jeśli włączysz system Start-Stop, możesz zaoszczędzić litr lub dwa, ale często go wyłączam, bo jest to denerwujące. Po pierwsze, zwalnia w korkach. Po drugie, wspomaganie kierownicy jest wyłączone wraz z silnikiem, co również jest niewygodne. Aby zaoszczędzić pieniądze, dostępny jest także tryb Eco-pro, ale dzięki niemu samochód przestaje być BMW. Nie zainteresowany.
Salon jest wygodny. Jak na wielkość X1 miejsca jest całkiem sporo. Tapicerka wykonana jest z tkaniny/skóry, która dobrze znosi upały, ponieważ nie ma wentylacji siedzeń. Dwie osoby z tyłu są w porządku. Jeśli „klinujesz” trzeciego pasażera na środku, będzie on chodził butami po krawędzi panelu z kratkami klimatyzacji. Już się wahałem czy wyczyścić te ślady...
Bagażnik nie jest ogromny, ale jest kompetentnie zorganizowany. Jest tam podwójne piętro, można tam schować mnóstwo przydatnych drobiazgów. Tylne siedzenia składają się i przesuwają w przód i w tył. Oparcie przedniego siedzenia pasażera również się składa. Z moich obserwacji wynika, że bez problemu mieszczą się długości do 2,5 metra (niedawno niosłem do domu partię listew przypodłogowych, nie było problemu). Piąte drzwi otwierają się, jeśli przesuniesz stopę pod zderzak.
Wyposażenie mojego Boomera jest jednym z najdroższych. To mój pierwszy samochód z funkcją automatycznego parkowania... To fajna funkcja, ale nie mam cierpliwości czekać, aż sam się zaparkowa. Za dużo niepotrzebnych ruchów tam i z powrotem... Robię to trzy razy szybciej.
Paweł, recenzja BMW X1 2.0 diesel (190 KM) z napędem na wszystkie koła 2016
X1 ma minimalne skargi na hamulce. Być może tylko jednostka ABS może „kupić”, gdy nisza, w której jest zainstalowana, jest zatkana i zaczyna zawodzić, ale nie należy się spodziewać poważniejszych problemów. Niezbyt tanie czujniki klocków nie stanowią problemu, wystarczy wcześniej wymienić klocki. Tarcze hamulcowe nie są zbyt drogie, a podkładki kosztują całkiem grosza. Żywotność tarcz to zwykle dwie lub trzy wymiany klocków, a klocki wytrzymują 20-30 tysięcy kilometrów - całkiem rozsądna żywotność według współczesnych standardów, chociaż wysokiej jakości nieoryginalne tarcze mogą wytrzymać nieco dłużej, szczególnie jeśli wybierzesz „ miękkie” podkładki. Układ hamulcowy bardzo wrażliwy na jakość płyn hamulcowy, zaleca się nie zapominać o okresach wymiany.
Zawieszenie tutaj również jest bez niespodzianek. Elementy najszybciej zużywające się podczas aktywnego ruchu to przeguby kulowe z przodu i wspornik hydrauliczny dolnego wahacza przedniego: ich żywotność wynosi około 40-80 tysięcy kilometrów w przypadku oryginalnych części. Co więcej, mocowania hydrauliczne często są błędnie diagnozowane nawet przez wyspecjalizowany serwis, a drgania układu kierowniczego przypisywane są problemom z oponami lub układem hamulcowym.
Silniki i moc
2,0 l, 116-245 l. Z.
Wśród drobnych „niespodzianek” można wymienić brak w sprzedaży wkładek stabilizujących stabilność boczna, wymiana jest oczekiwana tylko jako zespół. W praktyce właściciele oczywiście instalują gumki od E91.
Jedynym niuansem jest to, że „oryginalne” gumki są przyklejone, dlatego przy wymianie nowych zaleca się również przyklejenie ich do stabilizatora, aby zachować zasób. Obszar, w którym znajdują się elementy złączne, staje się bardzo brudny, a jeśli nie zostanie to zrobione, żywotność części będzie ofensywnie krótka - około 10-20 tysięcy kilometrów.
Wszystko z tyłu jest dość niezawodne, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o monitorowaniu stanu cichych bloków ramy pomocniczej w mocnych wersjach. W przeciwnym razie, jak można się spodziewać, pierwszymi, które zawiodą, będą zewnętrzne zawiasy ramienia nośnego i ukośne „łączniki” z dwoma cichymi blokami. Dzięki nim można liczyć na 70-100 tys. żywotności na dobrych drogach - pozostałe elementy też w dużym stopniu zależą od stylu jazdy i obciążenia.
A tak przy okazji o oponach: podobnie jak w wielu innych bawarskich samochodach, nie ma miejsca na opony, ponieważ X1 jest standardowo wyposażony opony typu runflat. Ale ich profil jest wyższy niż na samochody osobowe– sprawia, że opona jest zauważalnie sztywniejsza.
Koszt przód/tył klocki hamulcowe
Cena za oryginał:
5571 / 3806 rubli
Wiele osób zauważa, że po przejściu na „zwykłe” opony samochód staje się znacznie wygodniejszy, a jednocześnie mniej wymagający pod względem stanu zawieszenia. Współ standardowe opony X1 cieszy nie tylko dobrym prowadzeniem, ale także zwiększonymi wymaganiami dotyczącymi stanu amortyzatorów i wsporników zawieszenia, a także stanu wszystkich zawiasów, cichych bloków i wsporników.
Układ kierowniczy jest tu konwencjonalny, z przekładnią hydrauliczną i opcjonalnym modułem servotronic. Ale niestety stojak przecieka. Problemem są słabe uszczelnienia i korozja prętów. Jednakże opanowano kwestię przegrody i zaleca się dokładne sprawdzenie bagażnika przy zakupie i podczas każdej konserwacji. Jeśli więc poziom płynu w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego mimo to spadnie, cena naprawy wyniesie od 15 tysięcy rubli.
Przenoszenie
Już tutaj na potencjalnych nabywców X1 czekają pierwsze poważne niespodzianki. Nie, z manualnymi skrzyniami biegów nie ma problemów, ale w skrzyniach rozdzielczych nadal giną przekładnie i silniki elektryczne – to nie jest niespodzianka. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są tutaj dobrze znane od dawna. W silnikach serii N52 z wczesnych wersji najpopularniejszymi automatycznymi skrzyniami biegów są sześciobiegowe skrzynie biegów GM 6L45R. Samochody nowszych wersji są zwykle wyposażone w automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP19. Tę samą automatyczną skrzynię biegów często można spotkać w połączeniu z silnikami wolnossącymi serii N46B20 od 2011 do 2015 roku, ale niektóre samochody były również wyposażone w automatyczne skrzynie biegów GM. Od 2009 roku prawie wszystkie samochody z silnikiem Diesla i samochody z silnikami serii N20B20 są wyposażone w nową ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF 8HP45Z.
 |
 |
Skrzynia biegów GM tej serii jest bardzo niezawodna, ponieważ jest przeznaczona do dużych samochodów ciężarowych i obsługuje moment obrotowy do 450 Nm. Wady konstrukcyjne poprzednicy w postaci 5L40 prawie zniknęli - poprawiono pompę łopatkową, zmieniono materiały i kształt wirnika, silnik turbinowy stał się bardziej niezawodny, a jego blokowanie ma znacznie dłuższą żywotność i mniej zanieczyszcza olej. Na terminowa wymiana Pudełko z płynem wytrzymuje dość długo.
Często jest naprawiany zimą z powodu „dziecinnego” problemu - drążek zmiany biegów zamarza. Przy przebiegach powyżej 150 tys. często wymagane są naprawy pośrednie z wymianą elektromagnesów liniowych. Jeśli jedziesz gwałtownie, to nie mechanika może się zepsuć, ale elektronika – jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów zmontowana z elektromagnesami. Naprawa silników turbinowych najczęściej następuje przy przebiegu 200-250 tys., ale w przypadku „sportowego” stylu jazdy żywotność może być dwukrotnie krótsza.
Część mechaniczna cierpi głównie z powodu brudnego oleju - problemy zaczynają się od powolnej zmiany biegów 2-3 i wsteczny bieg, wtedy po włączeniu wszystkich biegów wystąpią wstrząsy, co będzie wymagało kosztownych napraw. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów jest bardzo udaną konstrukcją, chociaż pod względem właściwości jezdnych pozostaje w tyle za automatyczną skrzynią biegów ZF.
Sześciobiegowe silniki ZF są od dawna znane wszystkim służbom. Pierwsze doświadczenie wprowadzenia elektroniki do samej automatycznej skrzyni biegów wraz z powstaniem „mechatroniki” było w pewnym stopniu genialne. Zmień na bardziej ekonomiczne schematy hydrauliczne i ulepszona kinematyka również była przełomem. Ale właściciele bardziej pamiętali doskonałą dynamikę oraz bardzo drogie i częste naprawy tych skrzyń biegów.
Przebiegi wynoszą maksymalnie 200 tysięcy kilometrów, a naprawy są niezwykle obszerne i kosztowne. W skrzynkach serii, które zostały zainstalowane na X1, awarie są najczęściej związane z awariami „mechatroniki”, ale w tym przypadku nie jest to całkowicie zmienione. W większości przypadków sprawa ogranicza się do czyszczenia i wymiany płyty separującej oraz monitorowania pracy obciążonych elektrozaworów. Problemy z zasobami tej serii automatycznych skrzyń biegów zaczynają się po 150 tysiącach kilometrów: przede wszystkim należy wymienić okładziny blokujące silnik turbinowy, a jeśli olej nie był wymieniany lub był wymieniany rzadko, należy wymienić wszystkie tuleje i pompa oleju naprawiona. Dla tych, którzy lubią „wciskać pantofelek”, żywotność silnika turbiny gazowej spada za każdym razem do setek tysięcy, ale nawet przy bardzo cichej jeździe klocki raczej nie wytrzymają 200-250 - pudełko dość aktywnie wykorzystuje możliwość częściowego blokowania nawet podczas cichego ruchu.
Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 8HP45Z słynie z zależności od zasobów od stylu jazdy, a także z doskonałych osiągów. diagnostyka elektroniczna jej stan. Szczegółowe informacje można znaleźć w materiale na temat „piątki”. Ogólnie rzecz biorąc, żywotność spadła nieco bardziej, ale liczba poważnych awarii mechatroniki w tej serii skrzynek jest mniejsza, a do tego lepiej znosi trudne warunki i przegrzania. To prawda, że \u200b\u200bjest też droższy w naprawie niż jego sześciobiegowi poprzednicy.
Właściwie żywotność automatycznych skrzyń biegów w nowoczesnych BMW nie jest zaskoczeniem, podobnie jak koszty napraw. Niespodzianki zaczynają się od przedniej skrzyni biegów, która pomimo niewielkiego obciążenia często kończy się bez oleju i z uszkodzonymi łożyskami. Jednak wycie podczas uwalniania gazu może być również spowodowane problemami sprawa transferowa. W niższych seriach silników zainstalowano zbyt słabą skrzynię rozdzielczą serii ATC35L, która po prostu nie jest w stanie wytrzymać terenowych „wyczynów”. Mocniejszy ATC350 radzi sobie zauważalnie lepiej – także jest instalowany zamiast „młodszego” na wypadek awarii tego ostatniego.
tak i tylna skrzynia biegów w wersjach 28iX i 25dX zwykle „bawi się świetnie”. Jeśli przegapimy moment wyrwania jednego lub nawet dwóch cichych bloków mocowania, może się to skończyć koniecznością wymiany zespołów półosi.
Na szczęście nie ma tu już nic do złamania. Czy to możliwe, że żywotność osłon przednich przegubów homokinetycznych jest raczej krótka: zaleca się ich wymianę co 50 tysięcy kilometrów. Z reguły zaczynają się „pocić” latem, a zimą można przeoczyć utratę szczelności, a wtedy sam zawias będzie musiał zostać wymieniony.
Motoryzacja
Koszt grzejnika N46
Cena za oryginał:
20 369 rubli
Większość pojazdów wyposażona jest w silniki atmosferyczne serii N46B20 i olej napędowy N47B20. Do ogólnych trudności należy bardzo gęste rozmieszczenie chłodnic, a w silnikach doładowanych kształt intercoolera również nie jest zbyt dobry - bardzo trudno go przepłukać. Ale zaczniemy od silnika wysokoprężnego, który jest bardziej popularny w X1.
Diesle serii N47 są dobre we wszystkim - przyczepność, moc i wydajność. Wszystko oprócz sporej szansy na zrujnowanie właściciela i charakterystycznego odgłosu rozrządu, wyraźnie słyszalnego w kabinie. Silniki wyprodukowane przed 2011 rokiem mają szczerze krótką żywotność łańcucha rozrządu, który znajduje się po stronie koła zamachowego. Oczywiście koszt jego wymiany jest niezwykle wysoki, ponieważ procedura polega na wymontowaniu silnika. Cóż, klapki kolektora dolotowego, które z biegiem czasu mają tendencję do przedostawania się do cylindrów, oraz kapryśne wtryskiwacze piezo dopełniają obrazu.
Jeśli łańcuchy zostały wymienione w ramach gwarancji, przed odbudową można liczyć na żywotność około 250 tysięcy kilometrów, ale niektóre samochody nie zostały objęte kampanią wycofania, a właściciele uważają łańcuch rozrządu za „wieczny” więc szanse na zakup problematycznego egzemplarza pozostają. Zazwyczaj takie samochody mają pasek rozrządu, który pęka przy przebiegu 80 tysięcy lub większym, ale górna granica znacznie się waha. Niektóre samochody mogły przejechać naprawa gwarancyjna do 2011 roku, wraz z wymianą wału korbowego i łańcuchów na opcję „pośrednią”, ale także nieudaną - w tym przypadku nadal istnieje ryzyko poślizgu łańcuchów rozrządu i zerwania łańcucha pompy olejowej, ale z niewielkim długie biegi niż wersja oryginalna.
Żywotność wtryskiwaczy piezoelektrycznych jest ograniczona do około 150-200 tysięcy kilometrów i mogą powodować wiele problemów. W przypadku typowej dla nich nieszczelności może nastąpić uderzenie wodne lub przepalenie tłoka. Dlatego zaleca się sprawdzenie wtryskiwaczy pod kątem obecności serii w kampanii wycofania. Na tle tych trudności drobne rzeczy, takie jak obecne wymienniki ciepła, obecność opcji bez nagrzewnicy, „zabugowany” EGR i zatkanie filtr cząstek stałych- to po prostu bzdura. W przeciwnym razie silnik jest bardzo dobry - jeśli zadbano o niego i wymieniono olej na czas, to jest w stanie zadowolić właściciela takiego samochodu.
Ale benzyna N46 raczej nie zadowoli. Wiele osób uważa, że dwulitrowy silnik wolnossący to znacznie więcej łatwiejsze niż diesle i turbodoładowany N20. Najwyraźniej dlatego jest z nim tak wiele samochodów. Ale w praktyce jest to zestaw absurdów zawieszonych na dwulitrowym silniku wolnossącym.
Złożony dolot bez przepustnicy, ciepło termostatowanie, regulowana pompa oleju - wszystko to zmniejsza niezawodność i zwiększa koszty obsługi banalnej „czwórki” do wartości nieproporcjonalnej do jej wydajności. Ponadto silnik słynie z banalnego spalania oleju. I niech fani marki powiedzą, że to dobrze, ponieważ olej jest stale odnawiany, ale jest to właśnie konsekwencja koksowania grupy tłoków z powodu nieudanego spuszczania oleju z rowka pierścień zgarniający olej, jego niefortunny kształt, pasek niskotemperaturowy i cienkie pierścienie uszczelniające. Obrazu dopełnia elektroniczny czujnik poziomu oleju, który czasami zawodzi, przez co silnik szybko i łatwo trafia na śmietnik.
Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 150 tysięcy kilometrów, tyle samo czasu, ile mechanizm Valvetronic może wytrzymać przy użyciu standardowego oleju. W zasadzie wszystko da się uporządkować: wymienić grupę tłoków na zmodernizowaną, wymienić pasek rozrządu, wyczyścić i zrobić remont silnika... Ale większość właścicieli takich samochodów po prostu dodaje olej. Dlatego zaleca się zakup tylko wtedy, gdy dokładnie przeczytałeś ten akapit i wszystkie powyższe nie przeszkadzają Ci. W każdym innym przypadku lepiej wziąć sprawdzoną w czasie „szóstkę” N52B30, najbardziej udaną z swojej serii. Jego problemy są w przybliżeniu podobne do serii N46, ale są rozciągnięte w czasie od dwóch do dwóch i pół razy. Inną alternatywą jest zdecydowanie benzyna N20 nowy silnik doładowany. Do zalet osławionego silnika „ssącego” należy jego względna prostota i łatwość konserwacji: jest też wymiary naprawy oraz części zamienne i metody przywracania wszystkich komponentów. A znalezienie jednostki kontraktowej nie stanowi problemu.
BMW X1 E84
Zużycie paliwa na 100 km
N20B20 w dwóch wariantach boost - silnik jest wyraźnie nowszy i pod względem charakterystyki nie dorównuje staremu N46. To prawda, że koszt przywrócenia tak zaawansowanego silnika - całkowicie aluminiowego, z „przebiegłą” geometrią grupy tłoków, regulowaną pompą olejową, układem chłodzenia, wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie - wielokrotnie dłuższe, a zasób grupy tłoków z niewielkim doładowaniem jest równy zasób rozrządu N46. Jednak samochody z nim są nadal zauważalnie świeższe, lepiej utrzymane i mają zauważalnie mniej drobnych problemów. I jeżdżą dużo lepiej.
Jednym z „szczególnych” problemów jest nieszczelność pompy elektrycznej układu chłodzenia: jest to główna i jedyna, jej cena jest dość wysoka i nie ma tanich zamienników. Miska olejowa również przecieka: do 2014 roku była plastikowa, a przegroda wewnątrz nie wytrzymywała ciśnienia oleju. W związku z tym zdecydowanie zaleca się (jeśli nie zostało to już zrobione w ramach gwarancji) wymianę go na szybę o numerze 11 42 7 548 032 z wymiennikiem ciepła o numerze 11 42 7 525 333 - są to części całkowicie aluminiowe.
Żywotność rozrządu podczas aktywnej jazdy może wynosić mniej niż 100 tysięcy kilometrów, a oznaki śmierci łańcucha napędowego pompy oleju u osób lubiących „wyżarzać” na zimnym silniku obserwuje się już przy przebiegach poniżej 70. Niestety, żywotność rozrządu podczas aktywnej jazdy może wynosić mniej niż 100 tysięcy kilometrów. silnik wymieniony na lepszy. Nowa seria bez czekania na debugowanie. Oprócz tych problemów zawsze istnieje niewielka szansa na zatarcie tłoka, a elektronika sterująca pomaga regularnie. Opcje o różnej mocy różnią się grupą tłoków, a tuning zauważalnie skraca żywotność silnika ze względu na zwiększoną skłonność do detonacji i słabą jakość tuningu. Ale moc około 350 lub więcej sił jest całkiem osiągalna.
Streszczenie
Jak widać X1 nie jest złym samochodem. Zbyt prosty w wyglądzie jak na współczesne standardy marki, ale mimo to dobrze wpasowuje się w przydzieloną mu niszę. Jest celowo nieskomplikowany pod wieloma względami - i to dobrze, bo obniża koszty utrzymania, a jeśli chodzi o przyjemność z jazdy, to jest jej pod dostatkiem, bo podwozie jest dobrze zestrojone.
Najlepszą opcją z mechanicznego punktu widzenia jest najprawdopodobniej samochód z rzędową szóstką i automatem GM pod maską, ale diesel z wymienionym paskiem rozrządu, świeżymi wtryskiwaczami i bez dodatkowych problemów spokojnie będzie z nim konkurował pod względem dynamiki , zużycie paliwa i ogólna praktyczność będą zauważalnie wyższe. Przy niskim przebiegu można zaryzykować i wziąć samochód z turbodoładowanym silnikiem benzynowym: jest naprawdę dobry, a w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów wykazuje cuda dynamiki i ekonomii. Polecamy wszystkim fanom poważnego tuningu.
Twój głosZ dużej litery. Stylowy, bezpieczny, mocny, wygodny i jasny. Listę przymiotników można ciągnąć długo. Ale żaden z nich nie będzie tani i prosty. BMW ma wiele fabryk i jeszcze więcej oddziałów, w których montowane są samochody. Czy są jakieś BMW, które nie są produkowane w Niemczech? Mimo wszystko najnowsze modele Są zbierane nawet w Rosji. Przyjrzyjmy się temu zagadnieniu dokładniej. Pamiętajmy o historii firmy, jak to wszystko się zaczęło, gamie modeli, funkcjach i oczywiście miejscu montażu.
Główne moce BMW
Wszystkie główne zakłady produkcyjne znajdują się w Niemczech, w BMW. Kraj produkcji samochodu znana marka oczywiście także Niemcy. Ale tylko jeśli powstają w fabrykach w Monachium, Ratyzbonie, Dingolfingu czy Lipsku. Rzeczywiście, dziś BMW są montowane także w Indiach, Tajlandii, Chinach, Egipcie, USA, Republice Południowej Afryki i Rosji. W sumie istnieją 22 firmy BMW spoza Niemiec.
Domyślna jakość wykonania jest określana przez główny kraj produkcyjny - Niemcy. Co się robi, aby zachować oryginalność montażu?
1. Samochody w oddziałach BMW produkowane są z gotowych podzespołów dostarczanych bezpośrednio z niemieckich fabryk.
2. Stała kontrola jakości montażu samochodów, jakości kwalifikacji personelu serwisowego z centrum.
3. Regularne szkolenia pracowników oddziałów.
Krótka wycieczka do historii marki BMW
Początek położono na początku lat 20. ubiegłego wieku. Za rok założenia uważa się rok 1913, a w roku 1917 odnotowano działalność firmy – silniki lotnicze. Tak, tak, BMW początkowo miało nieco inny profil niż dzisiaj. Czas wojny pozostawił ślad. Ale po zakończeniu działań wojennych zakazano produkcji silników lotniczych.
Aby jakoś przetrwać, zarząd firmy zdecydował się na produkcję motocykli. Od 1923 roku BMW produkuje lekkie motocykle. Był czas, gdy motocykle też były zakazane, a fabryki zasypywano zamówieniami na rowery i narzędzia. Jednak trudne czasy szybko się kończą. Od 1948 roku BMW kontynuuje produkcję motocykli, a w 1951 roku wypuszczono pierwszy powojenny samochód – BMW 501.
Od końca lat 50-tych do produkcji wchodzi firma BMW, której krajem pochodzenia są Niemcy samochody sportowe. Aktywnie uczestnicząc w wyścigach produkty BMW zdobywają nagrody, zwiększając tym samym swoją sławę. W 1975 roku rozpoczął się rozwój trzeciej rodziny BMW, E21.
Jak rozumieć modele BMW
W ciągu prawie 100 lat rozwoju firmy opracowano i wyprodukowano ogromną liczbę samochodów. Samo BMW ma 9 tzw. rodzin. Wśród nich najpopularniejsze i najliczniejsze są:
- Odcinek 3;
- Odcinek 5;
- Odcinek 7;
- Seria X.
W każdej rodzinie samochody są podzielone według nadwozia. Na przykład w Serii 3 pierwszym modelem z 1975 roku był E21. I dopiero w 1982 roku zastąpiono go nadwoziem E30. Żeby było jeszcze jaśniej, rozważmy model E21 o oznaczeniu 320i. Tutaj 3 to numer rodziny lub serii; 20 to silnik o pojemności 2,0 litra, a litera „i” oznacza silnik z wtryskiem paliwa. Tylko 320 ma silnik gaźnik, najczęściej od firmy Solex.
Cechy stylistyczne modeli najczęściej potrafią rozpoznać jedynie profesjonaliści, dlatego aby w pełni zidentyfikować samochód BMW, zaleca się zapoznanie z dokumentami. Samochód Vin dostarcza wszystkich niezbędnych informacji na temat modelu, silnika, a także zapewnia dostęp do części składowych w oryginalnych katalogach. Które BMW, jaki kraj pochodzenia – odpowiedzi na te i inne pytania znajdziemy w dokumentach oraz pod maską samochodu.
Oddzielnymi przedstawicielami są maszyny serii Z i M. Rodziny te mają swoją specjalną numerację i identyfikację, ze względu na ich specjalną produkcję. Dział Technik opracowuje prototypy, a literą „M” oznaczono produkty z działu Motorsport. Jest też amerykańska firma BMW i dwa luksusowe modele coupe, które wyprodukowała: L7 i L6. Zewnętrznie można je pomylić z siódmym luksusem w 23. ciele. Są to jednak modele Serii 6, z duża ilość dodatkowe opcje wydane specjalnie na rynek krajowy w USA.
Najbardziej znane i popularne BMW
Najsłynniejszy samochód BMW, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, można uznać za Z8. Samochód ten produkowany był niespełna 5 lat, posiadał klasyczny wygląd roadstera z przeszłości 507, ale jednocześnie nowoczesne wypełnienie. Z8 zyskał niesamowitą popularność dzięki występowi w filmie „Świat to za mało”. Na potrzeby filmu samochód został poddany dalszym modyfikacjom i zamieniony w prawdziwy samochód szpiegowski.
Według opinii najpopularniejszym BMW jest model serii 3 w nadwoziu 46. Sprzedano maksymalną liczbę tych samochodów. Trzecia rodzina firmy była najlepiej sprzedającą się w 2014 roku. Prawie 477 tysięcy kupujących wybrało serię 3.
Najnowsze wieści od BMW
Firma znanego niemieckiego producenta Samochody BMW wciąż tworzy nowe arcydzieła dla swoich fanów i koneserów. Wśród nowości ostatnich lat warto zwrócić uwagę na model 740LE – samochód z silnik hybrydowy i napęd na wszystkie koła. W cyklu mieszanym taki samochód powinien spalać nie więcej niż 2,5 litra paliwa na 100 km.
BMW X1 stało się dostępne dla Rosjan Zgromadzenie Rosyjskie. Samochód prezentowany jest w 3 stałych konfiguracjach. Do wyboru są albo jednostka wysokoprężna o mocy 150 koni mechanicznych, albo Silnik gazowy 192 „konie” o pojemności 2,0 litra.
Wśród 7-tek szczególnie zauważalny jest 760Li. To BMW, którego krajem pochodzenia są obecnie tylko Niemcy, jest zupełnie inne mocny silnik przy 609 l. Z. o pojemności 6,6 litra. Maksymalna prędkość Samochód ma sprzętowo ograniczoną prędkość do 250 km/h, ale do pierwszej setki przyspiesza w zaledwie 3,7 sekundy.
Rodzina X ma prawdziwego lidera – jest nim topowy model X4 M40i. Jednostka benzynowa Nowy samochód ma 360 „koni” i 3 litry pojemności. Inteligentny napęd na wszystkie koła zapewnia rozkład obciążenia na osie. W przypadku poślizgu jest on podłączony do głównego tyłu oś przednia. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i elektronicznie regulowane amortyzatory zapewniają najprzyjemniejsze wrażenia z jazdy nowym X4.
Słynne BMW X5
BMW X5 jest niezwykle popularne w Rosji. Dzieje się tak dzięki całemu zestawowi przyjemnych funkcji:
- Napęd na cztery koła.
- Stylowa i solidna konstrukcja modelu.
- Imponująca wydajność.
- Niezawodność i jakość od BMW, którego krajem pochodzenia były pierwotnie Niemcy.
Ostatnia aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2013 roku (F15), obejmowała większe wymiary nadwozia i bardziej przyjazne dla środowiska silniki. Dostępne są 2 jednostki benzynowe i 2 diesle. Mocniejszy silnik benzynowy ma pojemność 4,4 litra i moc 450 KM. s., natomiast mniejszy ma pojemność 3,0 litra i 306 litrów. Z. Turbodoładowane silniki wysokoprężne produkowane są w pojemnościach 3 i 2 litrów z skromniejszymi odpowiednio 258 i 218 „koniami”. Wszystkie odmiany X5 F15 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Popularne dziś BMW X5 (produkowane w Niemczech lub Rosji) dobrze sprzedaje się na rynku wtórnym samochodów.
„BMW X6”
Zaraz po X5 BMW wypuściło kolejną wersję crossover z napędem na wszystkie koła rodzina samochodów X. A już pod koniec 2014 roku wypuszczono zmodyfikowaną wersję pod symbolem F16. Początkowo samochód nie zakorzenił się w kręgach rosyjskich. Może to wynikać z pozytywnego odbioru poprzedniego modelu. Cóż, Rosjanom spodobał się X5. Ale stopniowo sprzedaż samochodów zaczęła rosnąć, a X6 pewnie zaczął nabierać tempa. Co zwraca uwagę na ten egzemplarz od BMW?
Wygląd samochodu ma agresywne i sportowe nuty. Jednostki napędowe w każdym modelu są coraz bardziej udoskonalane, aby zwiększyć moc i zmniejszyć zużycie paliwa. Samochód posiada zawieszenie wielowahaczowe z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Istnieje kilka trybów zapewniających optymalne prowadzenie na każdej nawierzchni. Wśród innowacji wewnątrz kabiny znajduje się ekran projekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, BMW X6, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, jest nadal cenione bardziej niż ten sam samochód, ale montowany w Rosji.
„Mini Cooper” z „BMW”
Samochód Mini Cooper to jedno z nie do końca standardowych rozwiązań BMW. Zjechał z linii montażowej w 2002 roku i był drugim narodzeniem legendarnego niegdyś brytyjskiego samochodu. Wszystko, co robi BMW, charakteryzuje się wysoką jakością, niezawodnością i mocą. Ten minisamochód nie był wyjątkiem.
Kilka opcji benzynowych i wysokoprężnych jednostki napędowe rozpędzić samochód do ponad 200 km/h. „Malyutka” jest zaskakująco zabawna i potężna. Na przykład 1,6-litrowy silnik benzynowy ma moc 184 KM. Z. Dobra przyczepność do drogi zapewnia lekko sztywne zawieszenie. Zużycie paliwa również pozostawia wiele do życzenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód ma szczególny urok i niewątpliwie znajduje swoich fanów. W końcu to drugie narodziny legendy - „Mini Cooper”. Producentem jest kraj, w którym BMW czuje się jak w domu, nie zawsze Niemcy.
Cechy zgromadzenia rosyjskiego
Jeśli chodzi o Rosjanina Montaże BMW, następnie zajmuje się tym kaliningradzkie przedsiębiorstwo Avtotor. Gromadzi się tu prawie cała rodzina X: X1, X3, X5 i X6. BMW montowane w Rosji nie różnią się od oryginału. Przecież montaż odbywa się na sprzęcie niemieckim, według niemieckich norm i pod kontrolą. Ale najważniejsze jest to, że samochody są składane z gotowych komponentów.
Dziś na pytania: „Kto produkuje BMW?” Jaki kraj pochodzenia?” - nie da się udzielić jednoznacznej odpowiedzi. BMW posiada 27 fabryk na całym świecie. Jakość produkcji jest wszędzie na najwyższym poziomie wysoki poziom. Jednocześnie w produkcji nie ma zautomatyzowanych linii montażowych. Ten etap jest zawsze wykonywany ręcznie przez specjalistów.
Wniosek
Historia firmy BMW pokazuje, że przy należytym wysiłku i chęci osiągania nowych wyników przynosi to owoce. Kilka razy firma ta była na skraju bankructwa, ale za każdym razem rozkwitała na nowo. Dziś BMW jest jednym z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy producentów samochodów na świecie. Tylko Toyota poza tym może pochwalić się takim faktem, jak stały roczny wzrost zysków.
Krajem pochodzenia samochodów BMW były pierwotnie Niemcy. Jednocześnie jakość i niezawodność samochodów produkowanych przez spółki zależne utrzymuje się na niezmiennie wysokim poziomie.
Pod kodem E84 trudno było na pierwszy rzut oka rozpoznać kompaktowe crossovery: przysadzista i wydłużona sylwetka bardziej przypominała podniesione kombi. Nowy samochód o kryptonimie F48 nie pozostawia miejsca na rozbieżności. Nie jest zbudowany na platformie Serii 3, jak jego poprzednik – jego dawcą został Active Tourer Serii 2. W wyniku naruszenia wszystkich kanonów długość całkowita i podstawa X1 zostały zauważalnie zmniejszone, a wysokość wręcz przeciwnie. To taka nieoczekiwana nagana. A teraz nie ma wątpliwości co do przynależności klasowej samochodu.
Bardziej eleganckie reflektory przypominają oprawy oświetleniowe serii 1, podczas gdy osłona chłodnicy niemal całkowicie eliminuje przedni zderzak, nie będąc już jego elementem składowym. Reflektory są zwężone i pozbawione ostrych narożników. Ogólnie auto wygląda solidniej i bardziej agresywnie, co można uznać za zdecydowany plus.
Wymiary samochodu nowej generacji (w nawiasie podano zmiany w stosunku do poprzednika).
Wnętrze, komfort siedzenia i pojemność
Zrozumienie szczegółów projektu panelu przedniego Bawarczyków jest niewdzięcznym zadaniem, ponieważ korporacyjny styl wszystkich modeli jest doskonale zachowany. Oczywiście są różnice, ale trudno je dostrzec nawet specjalistom. Mimo to warto odnotować kilka zmian w stosunku do generacji E84. Przede wszystkim zniknął prostokąt wyświetlacza na desce rozdzielczej pomiędzy tarczami prędkościomierza i obrotomierza komputer pokładowy. Monitor systemu multimedialnego – podstawowy 6,5-calowy lub opcjonalny 8,8-calowy – wysunął się z wnęki w panelu przednim i umieścił na górze deski rozdzielczej. Piloty do muzyki i klimatyzacji zamieniły się miejscami. Nawiasem mówiąc, oba wyglądają znacznie bardziej elegancko. Zaktualizowano także kształt kanałów wentylacyjnych układu ogrzewania, lokalizację przycisku uruchamiania silnika, organizację przestrzeni wokół dźwigni zmiany biegów i wiele innych drobiazgów, co korzystnie wpływa na estetykę konstrukcji. siedzenie kierowcy i na jego ergonomię.
Radykalne zmniejszenie długości, łącznie z podstawą, w żaden sposób nie wpłynęło na przestronność kabiny. Na nogi pasażerów tylnego rzędu projektanci na ogół zdołali wyciąć dodatkowe 37 mm. Nawet postacie o sporym wzroście mogą wygodnie usiąść na sofie bez ryzyka otarcia kolan o oparcie krzesła z przodu. A na poziomie ramion tylne wnętrze się powiększyło - oczywiście trochę, ale w przypadku małych samochodów liczy się dosłownie każdy milimetr.
Bagażnik stał się znacznie większy: minimalna pojemność wzrosła o 85 litrów, a po złożeniu siedzeń - o 200 litrów. Nie ma tu cudu: wysokość samochodu wzrosła, a długość maski zmniejszyła się, ponieważ silnik jest teraz umieszczony poprzecznie.
Dynamika i skuteczność
Trochę denerwuje podstawowe Napęd na przednie koła, które auto otrzymało wraz z platformą od Active Tourera. Jednocześnie dobrze, że moda na trzycylindrowe silniki, które zadomowiły się już pod maską 1. Serii, nie dotarła jeszcze do „X-First”, przynajmniej jeszcze nie. Jeśli samochody pierwszej generacji miały jako jednostkę wyjściową jednostkę o mocy 150 koni mechanicznych, teraz odliczanie rozpoczyna się od mocy 192 koni mechanicznych. To 8 litrów. Z. mocniejszy od poprzednika, a jego moment obrotowy jest o 10 Nm wyższy. Jednocześnie silnik oszczędza 0,4 litra na autostradzie i 1,4 litra w mieście. Następny silnik- nowy dla kompaktowy crossover. Przy 231 KM. i 315 Nm zużywa mniej więcej tyle samo paliwa, co jego słabszy brat.
Nadal istnieją dwa silniki wysokoprężne, ale oba mają zwiększoną moc - 6 i 13 KM. Z. odpowiednio. Wszystkie wersje bez wyjątku są wyposażone w automatyczne skrzynie biegów przenoszenie
Budżet
Ceny generacji E84 zaczynały się od 1 810 000 rubli, ale teraz za samochód trzeba będzie zapłacić co najmniej 1 960 000, ale musimy pamiętać, że bazowa wersja to już nie wersja 18i, ale mocniejsza 20i. Ponadto jest znacznie lepiej wyposażony: na liście wyposażenia standardowego znajdują się systemy wspomagania ruszania pod górę, start-stop, elektromechaniczny hamulec postojowy, asystent parkowania, reflektory LED i czujniki parkowania. Jeśli porównasz, powiedzmy, wersje 20i z napędem na wszystkie koła obu generacji, okaże się, że stary kosztował 2 006 000 rubli, a nowy 2 100 000 rubli. Oznacza to, że nadal obserwuje się wzrost cen, choć nieznaczny. Najtańszy samochód z silnikiem diesla oferowano za 2 001 000 rubli z manualną skrzynią biegów i 2 028 000 z automatyczną skrzynią biegów. Obecnie cena zaczyna się od 2 200 000 rubli, a to już różnica 10 procent.
Bezpieczeństwo
W 2012 roku EuroNCAP przetestowało odnowiony samochód pierwszej generacji i otrzymał on pięć gwiazdek. Nowy X1 nie przeszedł jeszcze testów bezpieczeństwa, ale raczej nie będzie gorszy od poprzednika. Nowo opracowany kompletny system xDrive wykazuje wyjątkową wydajność, elastycznie rozdzielając moc pomiędzy przednimi i tylnymi kołami w zależności od warunków jazdy i przy każdej pogodzie. Przód i Tylne zawieszenie wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości. Opcjonalny system Driving Assistant obejmuje monitorowanie pasa ruchu i funkcje kierowania. światła drogowe, ostrzeżenia o kolizji i automatyczne hamowanie w warunkach miejskich, wskaźnik ograniczenia prędkości wskazujący strefy zakazu wyprzedzania i wiele więcej.
