Ważnym wydarzeniem dla fanów Volkswagena był rok 1996 – czas pojawienia się na scenie nowego Passata B5 w wersji sedan; rok później, w 1997 roku, pojawił się Volkswagen Passat B5 kombi Variant. Wraz z wypuszczeniem modelu nowej generacji, niemiecki samochód producent poważnie zdecydował się zająć swoje miejsce w kategorii samochodów prestiżowych.
Aby osiągnąć wysoki poziom, głównymi cechami nowego produktu były mocne silniki, doskonałe prowadzenie, arystokratyczny design nadwozia i wnętrza, a także wysoka niezawodność samochodu. Platformą do powstania Passata 5. generacji był wózek Audi A4. Z niego zastosowano aluminiowe zawieszenie przednie i wzdłużny układ jednostek napędowych. Nadwozie nowego Volkswagena Passata B5 zapewniało przyzwoity poziom bezpieczeństwa i niski opór aerodynamiczny.
Więcej o samochodach używanych:
W 2000 roku Volkswagen Passat B5 przeszedł lifting, w wyniku którego zmieniono zderzaki, reflektory, tylną optykę, oświetlenie wskaźników (niebieskie zamiast zielonego) oraz przednie zawieszenie. Model w tej formie produkowany był do czasu pojawienia się jego następcy.
W naszym artykule postaramy się pomóc potencjalnemu nabywcy Passata B 5 z przebiegiem w wyborze godnego egzemplarza dla rynek wtórny, przekażemy również informacje nt konserwacja przepisy dotyczące samochodów i pojazdów zastępczych materiały eksploatacyjne oraz komponentów i zespołów, które utraciły ważność.
Rzeczywiście, nawet dzisiaj, pomimo swojego zaawansowanego wieku, model ten cieszy się ogromną popularnością na rynku. Wiele osób chce zostać posiadaczem takiego samochodu, jednak zakup Volkswagena Passata B5 1997, 1998, 1999, 2000 czy 2001 w wersji sedan lub kombi to dopiero połowa sukcesu. Przed wypuszczeniem tego modelu Pasat naprawdę należał do kategorii samochodu dla zwykłych ludzi.
Ale wypełnienie elektroniką i innymi złożonymi komponentami zmusza do zwrócenia bardzo dużej uwagi na wybór, biorąc pod uwagę tuning wykonany w samochodzie, niezbędną diagnostykę i naprawy danego Volkswagena Passata B5, zakup części samochodowych i ceny części zamiennych (możliwy jest wybór części zamiennych przy demontażu), stan silnika i inne możliwe błędy, awarie i problemy, które na szczęście są dobrze znane dzięki licznym recenzjom właścicieli samochodów tego modelu.
Charakterystyka ciała
Karoseria samochodu jest całkowicie ocynkowana, obecność śladów rdzy świadczy o niefachowej renowacji samochodu, który uległ wypadkowi. niemiecki koncern dał 12-letnią gwarancję na nadwozie, co oznacza, że odporność na korozję jest najwyższa. Jest to jednak tradycyjne Niemieckie samochody.
Co jest w środku
Wnętrze Passata 5. generacji, łącznie z deską rozdzielczą, osłonami i wszystkim, z czym pasażerowie we wnętrzu mają bezpośredni kontakt, zostało wykonane tak dobrze i wysokiej jakości, że kierowca czasami ma wrażenie, że jego samochód jest wyższej klasy. Szczeliny między panelami są minimalne, wykończenie drewna wygląda na wysokiej jakości, solidne i drogie, a w schowku jest również wiele opcji. Dzięki stosunkowi wysokiej jakości wnętrza i duży wybór Wyposażenie dodatkowe Passata wyróżnia go na tle konkurencji.
- Volkswagena Passata Używany B5 jest obecnie dostępny w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline.
Podstawowa wersja Passata B 5 posiadała tylko 2 poduszki powietrzne, ABS, regulację kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz akcesoria elektryczne (lusterka i przednie szyby). Liczba opcji i dodatkowe wyposażenie po prostu ogromne: czujniki ksenonów, deszczu i światła, różne radia, klimatyzacja lub klimatyzacja, podgrzewana kierownica i siedzenia, skórzane wnętrze, szyberdach i inne atrybuty drogiego samochodu.
Charakterystyka techniczna Volkswagena Passata B5 z przebiegiem
Wybór silników Volkswagena jest niezwykle szeroki, stało się to już tradycją firmy. A przecież jaki inny model mógłby pochwalić się 8 silnikami benzynowymi i 7 silnikami diesla o mocy od 90 do 193 koni mechanicznych?! Dodaj do tego możliwość zamówienia dodatkowo napęd na przednie koła samochód z napędem na wszystkie koła 4Motion i trzema skrzyniami biegów. Wyróżniają się modele Passat W8 i Passat Variant W8 z 4,0-litrowym silnikiem o mocy 275 koni mechanicznych.
Wszystko silniki benzynowe wyposażony w system wtrysk rozproszony oraz diesel Volkswagen Passat B5 – układ TDI z pompowtryskiwaczami.
- Najpopularniejszy okazał się 150-konny silnik turbo o pojemności 1,8 litra z turbiną niskie ciśnienie i 2,8-litrowy silnik wolnossący.
Ogólnie silniki są całkiem przyzwoite i niezawodne, nawet jak na dzisiejsze standardy. Awarie zwykle wynikają z niewłaściwej obsługi i przedwczesnej konserwacji.
Olej silnikowy zgodnie z przepisami fabrycznymi należy wymieniać co 15 000 km wraz z olejem i filtry powietrza, ale mechanicy krajowi zalecają zmniejszenie odstępu do 10 000 km. Olej silnikowy Należy stosować wyłącznie tworzywa sztuczne, ponieważ od tego zależy nie tylko żywotność turbiny, ale także bezawaryjna praca wszystkich części silnika. Zalecana jest wyłącznie benzyna AI-95, jednak stosowanie jakichkolwiek dodatków jest surowo zabronione. Zużycie paliwa oczywiście zależy bezpośrednio od zainstalowany silnik, jego stan techniczny i styl jazdy właściciela. Średnie zużycie paliwa najpopularniejszego wśród Rosjan silnika Właściciele Volkswagena Passat B5 1,8 T (150 KM) średnio pali 10-12 litrów; dla lubiących zapalać w trybie miejskim silnik bez problemu trawi 15-16 litrów benzyny.
Po zakupie samochodu zdecydowanie zalecamy wymianę paska rozrządu (wymiana zgodnie z przepisami - co 120 000 km), ponieważ w wielu samochodach wskazania licznika często nie odpowiadają rzeczywistemu przebiegowi, więc można się tylko domyślać faktycznego przebiegu .
Możliwe problemy i awarie używanego Volkswagena Passata B5
Ta kategoria obejmuje nierówną pracę silnika prędkość biegu jałowego. Błąd ten jest łatwy do wyleczenia; przyczyną najczęściej jest zatkanie zawór dławiący. Dość często (co 45-50 tysięcy kilometrów) pompa paliwa wodnego (pompa) ulega awarii z powodu wysokiej jakości środek przeciw zamarzaniu, co powoduje korozję uszczelki pompy. Najbardziej obszar problemowy Turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra jest turbiną; aby przedłużyć jego żywotność, przed wyłączeniem silnika należy pozostawić go na biegu jałowym przez 1-2 minuty.
Jeśli chodzi o silniki Diesla, wiele chorób silników benzynowych nie jest dla nich typowych, ale nie można obejść się bez problemów. Turbodiesel o pojemności 1,9 litra jest często podkręcany do maksymalnie duża prędkość(przeciwwskazane dla silników Diesla) podczas przyspieszania, a to prowadzi do szybszego zużycia zespołu cylinder-tłok (CPG), ale mimo to przy odpowiedniej konserwacji pokonują bez problemów 400 000 km.
Mechanicy za problem silników wysokoprężnych uważają szybkie zużycie turbiny na skutek problemów ze smarowaniem i awarią czujnika temperatury płynu chłodzącego. Często płyn niezamarzający stopniowo zanika, zawór doładowania ulega awarii, a kompresja spada z powodu przepalenia zaworów. Przerwa może być bardzo poważnym problemem. rolka napinająca, co prowadzi do zerwania paska i kolizji zaworów z tłokami, a to gwarantuje duże inwestycje finansowe.
Chociaż pompowtryskiwacze okazały się bardzo niezawodne, ich naprawa jest nadal dość droga. Powodem wymiany jest fatalna jakość krajowa olej napędowy o wysokiej zawartości siarki i parafin.
Skrzynie biegów są z góry niezawodne, ale podlegają terminowa wymiana oleje i konserwacja.
- Fabrycznie samochody były wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, do której po zmianie stylizacji dodano 6-biegową. Na obie skrzynie biegów nie ma żadnych skarg, wystarczy wymiana tarczy sprzęgła po 200 000 km. Z biegiem czasu podczas zmiany biegów pojawia się niewielki luz, ale nie powoduje to problemów.
- Odnośnie automatycznej skrzyni biegów. Do 1999 roku Passat B5 był wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, później zastąpiono ją automatyczną skrzynią biegów z 5 stopniami i funkcją manualnej zmiany biegów tiptronic. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne i nie przeszkadzają właścicielom, ale wszystko to jest prawdą tylko pod warunkiem terminowego wykwalifikowanego serwisu. Zalecana jest wymiana oleju co 60 000 kilometrów.
Ceny części zamiennych do Volkswagena Passata B5 wraz z przebiegiem
Choć twórcy pozycjonują samochód jako samochód dla ludzi, ceny części samochodowych często są dalekie od przystępnych. Ale tego można było się spodziewać, ponieważ samochód jest dość skomplikowany technicznie. Na przykład części podwozia, różne czujniki Bezpieczniki odpowiedzialne za działanie i sterowanie silnikiem mogą nieprzyjemnie zaskoczyć swoim kosztem. Jedynym pocieszeniem jest to, że używany Passat jest samochodem bardzo popularnym, zatem nie będzie problemów z oryginalnymi częściami zamiennymi. W najgorszym przypadku istnieje możliwość zakupu używanej części na miejscu demontażu i dotyczy to nie tylko tak często potrzebnych części jak maska i zderzak, ale także wypełnienia technicznego. Również w sklepach internetowych można zamówić oryginalne i nieoryginalne części zamienne do Volkswagena Passata B5. Kolejnym plusem jest to, że maszyna jest dobrze znana rzemieślnikom, więc zwykle nie ma problemów z zapewnieniem wysokiej jakości napraw.
Podsumowując naszą recenzję, chcemy stwierdzić, że w opinii właścicieli używanego Volkswagena Passata B5 samochód ten jest kwintesencją osiągnięć niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Mówiąc najprościej, według wielu Passatów B5, nawet używanych - najlepszego Volkswagena za całą historię produkcji firmy o tej samej nazwie. Głównymi zaletami Passata B5 są wysoka niezawodność, doskonałe prowadzenie, wysokiej jakości wnętrze zmontowane z wysokiej jakości materiałów oraz wysoka płynność modelu na rynku wtórnym.
Rok 1996 stał się znaczący dla miłośników samochodów Volkswagen – został on wypuszczony na rynek nowego sedana„Passata B5”. A w następnym roku, 1997, Volkswagen zadowolił nas kombi Passat B5 Variant. Po rozpoczęciu produkcji nowej rodziny niemiecki holding poważnie wytyczył kurs produkcji luksusowych samochodów. Aby uzasadnić zaufanie kupujących, samochody musiały spełniać takie podstawowe wymagania, jak: mocny silnik, dobre prowadzenie, solidna konstrukcja nadwozia, wygodne wnętrze, a co najważniejsze niezawodność samochodu.
Podstawa dla nowa seria Passat był obsługiwany przez sprawdzoną już platformę z Audi A4. Nowe Passaty zapożyczyły od Audi także aluminiowe zawieszenie przednie i wzdłużne umiejscowienie silnika. Zaktualizowane ciało zademonstrowano wysoki poziom bezpieczeństwo i niski opór napływającego strumienia powietrza.
W 2000 roku rodzina Passatów przeszła pierwszą modernizację. Zderzaki przód i tył, reflektory główne, tylne światła, kolor podświetlenia tablicy przyrządów (zielony zastąpiony niebieskim), a także zawieszenie przednich kół.
Nasz esej może pomóc osobom pragnącym zostać posiadaczem używanego Passata B5 w wyborze samochodu. Postaramy się również pomóc Ci zrozumieć optymalną konserwację samochodu, harmonogram wymiany płynów roboczych, materiałów eksploatacyjnych, części i podzespołów, które wyczerpały swój okres użytkowania.
Biorąc pod uwagę dość imponujący wiek piątej serii, Passat zachował solidną armię fanów i nadal cieszy się sukcesem na rynku. Istnieje duża liczba osób, które chcą kupić zarówno sedana, jak i kombi w latach 1997–2001, ale chęć i dostępność środków na zakup nie wystarczą do dalszego wykorzystania. Przed przybyciem Volkswagena 2014 rok modelowy naprawdę sprostał nazwie i był prawdziwy samochód ludzi, który był tani, niezawodny i łatwy w utrzymaniu.
Nadwozie samochodu w całości wykonane jest ze stali ocynkowanej, gwarancja na nadwozie tego modelu wynosi 12 lat. W związku z tym odporność na korozję jest dość wysoka, co jest charakterystyczną cechą niemieckich samochodów. Podsumowując: jeśli znajdziesz oznaki rdzy na ciele, oznacza to ten samochód Najprawdopodobniej uległ wypadkowi i nie został należycie odrestaurowany dlatego warto pomyśleć o zakupie.
Wykończenie wszystkich elementów wnętrza jest na najwyższym poziomie. Można odnieść wrażenie, że auto jest o klasę wyższą niż jest w rzeczywistości. Wykończenie drewna (w szerokiej gamie wariantów) pozostawia wrażenie kosztowności i szyku, panele są montowane z minimalnymi szczelinami, a w pakiecie podstawowym istnieje możliwość wyboru opcji dodatkowych. Ogólnie rzecz biorąc, w „pojedynku” z konkurentami jednego kategoria cenowa Passat zdecydowanie wygrywa w kategorii wnętrza.
Dodatkowe wyposażenie podstawowe wyposażenie niezbyt imponujące. Zestaw składa się z dwóch poduszek powietrznych, układ przeciwblokujący, regulowana kolumna kierownicy ze wspomaganiem, centralnym zamkiem (na kluczyk) oraz elektrycznie sterowanymi lusterkami wstecznymi i przednimi szybami bocznymi. Ale zakres opcji rozbroi każdego sceptyka.
Możesz dostać reflektory ksenonowe, automatyczne czujniki deszczu i światła, różne systemy multimedialne, systemy klimatyzacji czy klimatyzacji, elektryczne podgrzewanie nie tylko siedzeń, ale i kierownicy, wykończenia ze skóry naturalnej w różnych kolorach, komplet szyberdachów i inne „dzwonki i gwizdki” drogie samochody.
Dane techniczne
Tradycyjnie w przypadku modeli Volkswagena gama silników jest dość szeroka. Ale Passat piątej generacji jak żaden inny jest szczęśliwym posiadaczem zestawu piętnastu silników (osiem benzynowych i siedem diesli) o mocy od 90 do 193 koni, a także flagowca – czterolitrowego V-8 z mocą aż 275 moc w koniach mechanicznych!
Jednostki benzynowe są wyposażone w rozproszony układ wtryskowy, a jednostki wysokoprężne osobliwość Niemcy - układ TDi (turbo-wtryskiwacz diesla) z pompowtryskiwaczami.
Na największe uznanie zasługują turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 150 koni mechanicznych, a także silnik o pojemności 2,8 litra (bez turbodoładowania). Gama naszych silników Passata pozostaje dziś na przyzwoitym poziomie, jest praktyczna i niezawodna. Zwykle trzeba dostać się pod maskę z powodu niewłaściwej obsługi.
Producent zaleca wymianę oleju silnikowego po 15 tysiącach kilometrów, jednak doświadczeni kierowcy, w celu przedłużenia żywotności silnika, zalecają wymianę filtra i oleju po 10 tysiącach kilometrów. Pamiętaj, że wystarczy tylko użyć olej syntetyczny, co wydłuży żywotność części silnika i turbiny (jeśli jest dostępna). Silniki benzynowe będą musiały być zasilane AI-95, a z diety zostaną wykluczone wszelkiego rodzaju dodatki. Silniki nie są szczególnie ekonomiczne; średnie spalanie w cyklu mieszanym wyniesie około 10-12 litrów (dla silnika 1,8 T), a jeśli jesteś fanem szybkiej jazdy, przygotuj się na tankowanie na poziomie 15-16 litrów. paliwa. Ze względu na możliwą nieprawdę sprzedawcy wskazania licznika mogą nie odpowiadać rzeczywistości, dlatego zalecamy wymianę paska rozrządu po zakupie (fabrycznie zaleca wymianę po 120 tys. km).
Słabe strony
Czasami na biegu jałowym silnik może nieco dławić się; pomoc wykwalifikowanego technika najprawdopodobniej nie jest potrzebna, ponieważ przyczyną jest zatkana przepustnica. Stosunkowo często pompa płynu chłodzącego (pompa) ulega awarii z powodu zastosowania niskiej jakości płynu niezamarzającego, który stopniowo powoduje korozję uszczelki pompy.
W przypadku silnika z turbodoładowaniem wrażliwym punktem jest sama turbina; aby przedłużyć jej żywotność, przed wyłączeniem silnika należy pozostawić go na biegu jałowym przez około minutę.
Awarie silniki benzynowe najczęściej nietypowe dla silników Diesla, ale te ostatnie mają swoje małe dziwactwa. Kierowcy często popełniają błąd przy przyspieszaniu do dużych prędkości. silnik turbodiesel, co jest ściśle przeciwwskazane, ponieważ zmniejsza margines bezpieczeństwa cylindrów i tłoków. Ale przy terminowej konserwacji pokonują do czterystu tysięcy kilometrów. Jeśli czujnik temperatury ulegnie awarii lub nie będzie wystarczającego smarowania, turbina może ulec awarii. Zalecamy monitorowanie poziomu płynu chłodzącego; jeśli jest go za mało, zawór doładowania może ulec awarii, a kompresja może spaść z powodu przepalenia zaworów.
Szczególne problemy i inwestycje mogą być spowodowane awarią takiej części, jak rolka napinająca pasek rozrządu; jeśli się zepsuje, zawory zderzą się z tłokami i nie da się uniknąć poważnych problemów. Ze względu na niską jakość oleju napędowego wtryskiwacze pompowe mogą ulec pogorszeniu, a ich wymiana jest bardzo kosztowna. Nie należy zatem oszczędzać na jakości oleju napędowego.
Na skrzynie biegów (pięcio- i sześciobiegowa manualna) nie ma praktycznie żadnych reklamacji, ale podlegają one konserwacji i wymianie oleju zgodnie z przepisami. Tarczę sprzęgła należy wymienić po dwustu tysiącach mil. Na dźwigni zmiany biegów może występować niewielki luz, ale nie spowoduje to problemów. Automatyczne skrzynie biegów (czterobiegowe do 1999 r. i pięciobiegowe z funkcją tiptronic później) oraz mechanika są niezawodne w języku niemieckim. Wymiana oleju będzie konieczna po przejechaniu 60 tys. km.
Mimo że samochód jest „samochodem dla ludzi”, ceny części zamiennych ugryzą Twój portfel. Ale nie należy się temu dziwić, ponieważ samochód zawiera wiele skomplikowanych rozwiązań technicznych i oczywiście jakość. Pocieszy Cię brak problemów z wyszukiwaniem oryginalne części zamienne ponieważ (powtarzamy) piąta seria Passata ma dużą armię fanów. Pozytywnym aspektem jest wieloletnia znajomość i „pierwsza komunikacja” z Passatem B5 przez mistrzów stacji, którzy będą w stanie szybko i sprawnie naprawić Twój samochód.
Volkswagen Passat B5 ma wysoki poziom Niemiecka jakość, niezawodność, komfort, a jego cena pozostaje dość atrakcyjna. Wielu wielbicieli nazywa Passata B5 najlepszym w historii produkcji Volkswagena.
Instrukcja naprawy
VW Passat B5 od 1997 r., VW Passat B5 Variant od 1997 r.
Instrukcja naprawy silników Diesla 1.6 z oznaczeniem literowym: AHL, ANA, RAMIĘ. Wersja 09.1999
Silniki te zostały zainstalowane Samochody Volkswagena Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2, 3B5) 1997 - 2001
Zawartość (grupy napraw): 00 - Dane techniczne, 10 - Wymontowanie i montaż silnika, 13 - Zespół wału korbowego, 15 - Głowica cylindrów, Przekładnia zaworowa, 17 - Smarowanie, 19 - Układ chłodzenia, 20 - Układ zasilania paliwem, 24 - Przygotowanie mieszanki , Wtrysk, 26 - Układ wydechowy, 28 - Układ zapłonowy.
00 - dane techniczne, 10 - demontaż silnika, 13 - bieg wał korbowy, blok cylindrów, 15 - głowica cylindrów, mechanizm zaworowy, 17 - układ smarowania, 19 - układ chłodzenia, 20 - układ paliwowy, 24 - formacja mieszanka paliwowa, wtrysk, 26 - układ wydechowy, 28 - układ zapłonowy.
230 stron. 4 Mb.
System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i kontroli klimatu)
Układy wtryskowe i zapłonowe
(Wtryskiwacz, układ zapłonowy)
Układ paliwowy
(Układ paliwowy)
Układ wydechowy
(Układ wydechowy)
Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)
Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)
Sterowniczy
(Sterowniczy)
Skrzynie biegów, sprzęgło
(przekładnia, sprzęgło)
Ciało
(Ciało)
Sprzęt elektryczny
(Sprzęt elektryczny)
Naprawa generatora - brak ładowania, mruga lampka generatora (ros.) Reportaż fotograficzny
Wymiana łożysk generatora Bosch (ros.) Reportaż fotograficzny.
Schematy elektryczne VW Passat B5 1997-2000 (ros.) Kolorowe, szczegółowe, w języku rosyjskim! 5 Mb.
Piąty Generacja Volkswagena Passat z fabrycznym oznaczeniem B5 został wypuszczony w 1996 roku, samochód otworzył swój wygląd nowy kamień milowy w historii modelu - stał się on znacznie bardziej zaawansowany technologicznie i swoim statusem bardzo zbliżył się do samochodów wyższych klas. W 1997 roku pojawiły się Passaty ze wszystkimi kołami napędowymi, a w 2000 roku samochód przeszedł planową modernizację, w wyniku której otrzymał indeks B5.5 (lub B5+).
„Piąty Volkswagen Passat” oznaczał przejście do nowego stylu projektowania marki, co zostało zademonstrowane na model koncepcyjny Koncepcja pierwsza. Samochód można opisać następująco: duży przedstawiciel klasy D, o nieco przewrotnym wyglądzie. Passat ma niską i opływową sylwetkę, której przód i tył zwieńczono skromnymi gabarytami optykami, przez co wygląda nieco nietypowo.
Ten „niemiecki” oferowany był w dwóch wersjach nadwozia – sedanie i kombi (Variant). Długość samochodu wynosi 4669-4704 mm, szerokość nie przekracza 1740 mm, a wysokość 1460-1499 mm. Odległość między osiami pozostaje niezmieniona we wszystkich przypadkach - 2703 mm, ale prześwit waha się od 110 do 124 mm.
Wnętrze Volkswagena Passata B5 jest monumentalne i ma „rasowy” wygląd. Tablicę przyrządów reprezentują dwie duże tarcze, pomiędzy którymi znajduje się wyświetlacz informacyjny. komputer podróży. Kierownica ma trójramienną konstrukcję z dużym logo marki, a na masywnej konsoli środkowej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją, radio i przyciski pomocnicze.
Dekoracja wnętrz Niemiecki model D ozdobione wysokiej jakości materiałami, czyli przyjemnymi i miękkimi tworzywami sztucznymi, ozdobnymi wstawkami imitującymi drewno oraz wysokiej jakości skórą, którą pokryte są siedzenia.
Z przodu „piąty” VW Passat ma szerokie siedzenia o optymalnym profilu i przyzwoitym zakresie regulacji, które będą wygodne dla kierowców każdej budowy ciała. Tylna kanapa z miękkim wypełnieniem zapewnia wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów na wszystkich frontach.
Bagażnik trzyczęściowego Passata B5 jest przystosowany do przewozu 475 litrów bagażu, przy złożonym oparciu drugiego rzędu siedzeń - 745 litrów. Pojemność „ładownicza” modelu cargo-pasażerskiego wynosi 495 litrów, a jej maksymalna pojemność jest ustalona na 1200 litrów.
Specyfikacje techniczne. Pod maską Volkswagena Passata piątej generacji można znaleźć jeden z sześciu silników benzynowych.
Gama „czwórek” obejmuje silniki wolnossące i turbodoładowane o pojemności 1,6–2,0 litra, które generują od 101 do 150 koni mechanicznych i od 140 do 220 Nm momentu obrotowego. Do samochodu oferowano także pięciocylindrową jednostkę w kształcie litery V o pojemności 2,3 litra i mocy 150 „koni” oraz momencie obrotowym 205 Nm. maksymalny moment obrotowy. Rolę „topu” pełni 2,8-litrowa wersja V6, która rozwija maksymalną moc 193 i moment obrotowy 290 Nm.
Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra wytwarza moc 90–115 koni mechanicznych i moment obrotowy 210–285 Nm, w zależności od poziomu doładowania. Dostępna była także 2,5-litrowa szóstka w kształcie litery V, o mocy 150 koni mechanicznych i momencie obrotowym 310 Nm.
Silniki łączono z 5- lub 6-biegową manualną skrzynią biegów oraz 5-biegową automatyczną skrzynią biegów; domyślnie samochód był wyposażony w przekładnię z napędem na przednie koła; opcjonalnie dostępna była technologia napędu na wszystkie koła 4Motion. W zależności od modyfikacji Passat piątej generacji do pierwszych 100 km/h rozpędza się w 7,6–15 sekund, a możliwa prędkość wynosi 177–238 km/h.
Volkswagen Passat B5 oparty jest na podłużnie osadzonym „wózku” PL45 jednostka napędowa. Przednie zawieszenie to konstrukcja z podwójnymi wahaczami, tylne zawieszenie to półniezależna konstrukcja z belką skrętną w pojazdach z napędem na przednie koła oraz niezależna konstrukcja wielowahaczowa z napędem na wszystkie koła. W układ kierowniczy wspomaganie kierownicy jest wszczepione, a pakiet hamulców składa się całkowicie hamulce tarczowe(przód – z wentylacją).
Właściciele opisują go jako ładne auto z pojemnym wnętrzem i niezawodną konstrukcją, którego utrzymanie kosztuje odpowiednią kwotę. Ponadto VW Passat B5 ma ogromną „ładowność” bagażu, akceptowalne zużycie paliwa, wysokiej jakości izolację akustyczną i dobre materiały wykończeniowe.
Ogólny obraz psuje trudne dla Rosyjskie drogi zawieszenie, kapryśna elektronika, skromny prześwit od nawierzchni.
Ceny. Na rosyjskim rynku wtórnym Passat piątej generacji z 2015 roku można znaleźć w cenach od 180 000 do 300 000 rubli.
W 1996 roku Volkswagen wypuścił kolejnego Passata, który okazał się nie kolejnym, ale zupełnie innym. W spadku po poprzednim modelu nowy Passat otrzymał jedynie nazwę, a resztę Volkswagen opracował od podstaw. Nowy B5 wcale nie był samochodem „ludowym” pod względem konserwacji, ale otrzymał szereg zalet w porównaniu ze starą generacją.
Jaka jest różnica?
Tworząc nowy model, producent skupił się na designie, jakości materiałów i komforcie ruchu. W B5 zastosowaliśmy platformę Audy A4 z 1994 roku. Wraz z platformą Volkswagen odziedziczył także przednie wielowahaczowe aluminiowe zawieszenie, kilka silników o układzie wzdłużnym i kilka innych elementów. Ciało zostało stworzone z uwzględnieniem bezpieczeństwo bierne i aerodynamikę, został wyprodukowany w całości ocynkowany (12 lat gwarancji), więc zwykle nie obserwuje się problemów z korozją (oczywiście jeśli nie było wypadków), z wyjątkiem jedynego miejsca - obszaru podświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej. Nowy Passat zaczął wyglądać i prowadzić znacznie bardziej szanowany i prestiżowy, a po zmianie stylizacji w 2000 roku model otrzymał zmodernizowane zderzaki, przednie i tylne światła i zaczął wyglądać jeszcze bogatszy. Zmiany dotknęły przednie zawieszenie i wnętrze (najbardziej zauważalną zmianą jest jasnoniebieskie podświetlenie instrumentów).
Pierwsi właściciele często kupowali samochód o bogatej konfiguracji, dlatego nietrudno znaleźć na rynku pojazdy w pełni załadowane. Chociaż nawet wersja podstawowa ma klimatyzację, ABS, przednie akcesoria elektryczne i dwie poduszki powietrzne.
Jaki silnik wybrać?
W Passacie B5 zamontowanych jest aż 17 silników (10 benzynowych i 7 diesli), ale na „naszych terenach” najczęściej spotykany jest benzyniak 1.8 z turbiną. Nie tak powszechne są dwulitrowe, 2,8 V6 i turbodiesle o pojemności 1,9 litra. Inne silniki są rzadkie. Ze względu na wzdłużne ustawienie silnika procedura wymiany paska rozrządu stała się nieco droższa (mistrzowie muszą zdemontować prawie cały przód samochodu, a sama praca kosztuje 100 dolarów), pasek należy wymieniać co 120 000 km (lub od razu po zakupie, bo szczerze mówiąc, prędkościomierz nie istnieje). Zestaw części zamiennych do wymiany paska rozrządu będzie kosztować od 120 do 300 dolarów, w zależności od producenta (i jakości). Pamiętaj o wymianie pompy wodnej wraz z paskiem – dwa razy to nie wytrzyma (50-80 USD).
Kupując, pamiętaj o sprawdzeniu turbiny (jeśli taka istnieje) lub wynegocjowaj dodatkowe 800-1000 dolarów za wymianę. Średnia żywotność turbiny w Pasacie wynosi około 150 000 tysięcy km, ale okres ten radykalnie zależy od jakości obsługi i sposobu eksploatacji pojazdu. Aby zapewnić długotrwałe działanie, należy przestrzegać kilku rzeczy:
- Zawsze używaj w swoim silniku wysokiej jakości oleju syntetycznego;
- Okres międzyobsługowy silnika nie powinien być krótszy niż raz na 7-10 tys. km (choć producent zaleca odstęp 15 tys. km, w naszych realiach lepiej go zmniejszyć);
- Co 30 tys. km do czyszczenia przewodu olejowego turbiny (zaleca się jego wymianę co 60 tys. km, a po zakupie jest to obowiązkowe);
- Wymieniaj filtr powietrza przynajmniej co 15-20 tys. km;
- Nie wyłączaj silnika bezpośrednio po dynamicznej jeździe, musisz pozwolić turbinie „odpocząć”. na biegu jałowym kilka minut (lub ustaw timer turbo).
Niestety nie wszyscy właściciele przestrzegają przynajmniej połowy tych zasad. Oznaki zbliżającej się „śmierci” turbiny: gwizdanie lub wycie obcy hałas na biegu pojawia się olej na karoserii, po zgaszeniu silnika pisk słabnie. Typowymi awariami silników 1.8T i V6 są regularnie ulegające awariom cewki zapłonowe oraz elektryczny napinacz hydrauliczny mechanizmu zmiany fazy, którego żywotność zwykle kończy się po 150 tys. przebiegu (mechanizm ten był montowany w silnikach 1.8T AEB dopiero 2000). Dwulitrowy silnik uwielbia zjadać olej. Alternatywą dla silnika 1.8T mógłby być VR5: 5-cylindrowy silnik o tej samej mocy, ale bez turbiny. Dobrze ciągnie od samego dołu, a zamiast paska ma pewniejszy łańcuszek rozrządu (tę idyllę psuje jedynie głośniejsza praca silnika).
Jeśli zdecydujesz się na zakup silnik wysokoprężny, to warto pomyśleć o tym, jaki diesel samochód rzadko kupowany do jazdy 15 000-20 000 km/rok. Jeśli jesteś pewien, to musisz zdecydować się na turbodoładowany silnik o pojemności 1,9 litra. Silniki te okazały się dość niezawodne i przy odpowiedniej pielęgnacji mogą z łatwością przejechać nawet 400 000 km. Możliwe problemy:
- Turbina - problemy omówione powyżej, dla modeli benzynowych;
- Pompa wtryskowa to zły olej napędowy, szczególnie jeśli dostanie się do niej woda, naprawy są drogie;
- grupa cylinder-tłok, jeśli poprzedni właściciel był kierowcą wyścigowym (110 koni to za mało do dynamicznej jazdy i trzeba dokręcić silnik);
- Konieczne jest coroczne przepłukiwanie zbiornika i czyszczenie dysz;
- Świece zapłonowe wytrzymują zwykle nie dłużej niż 60 tys. km.
Skrzynia biegów w Passacie B5
Przed zmianą stylizacji manualna skrzynia biegów Była tylko jedna skrzynia biegów - 5-biegowa, po 2000 roku pojawiła się także sześciobiegowa. Mechanika zazwyczaj jest bezproblemowa, a sprzęgło „wytrzymuje” nawet 200 000 km przy „ludzkim” użytkowaniu.
W VW Passacie B5 były dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów:
- Stara 4-biegowa jest „przemyślana”, ale strasznie niezawodna (nie zapomnij o wymianie oleju i filtra co 60 tys. km)
- Nowsza 5-biegowa Tiptronic, z manualną zmianą przełożeń, co jest głównym problemem tej skrzyni. Po 150 tysiącach przebiegu blok zaworowy i pakiety przekładni często ulegają awarii.
Z tajemniczych powodów automatyczne skrzynki przekładnie z wysoki przebieg(ponad 200 000 km) może „umrzeć” z powodu banalnej wymiany oleju. Dlatego wielu właścicieli gra ostrożnie i marzy, aby skrzynia przetrwała do czasu sprzedaży bez wymiany oleju i filtra.
Czy zawieszenie Passata B5 jest drogie?
Jakość jazdy zawieszenia B5 jest chwalona przez wszystkich - wygodne, doskonale trzyma się drogi i wspaniale pokonuje zakręty! Takie cechy osiągnięto dzięki złożonemu wielowahaczowemu zawieszeniu przedniemu (4 dźwignie na koło), ale trzeba za to zapłacić. Dziś nie wszystko jest już tak straszne jak w latach 1996-1999, wtedy dolne wahacze rzadko wytrzymywały więcej niż 30-40 tys. i nie było takiego wyboru alternatywnych części zamiennych. Po zmianie stylizacji sytuacja z trwałością nieznacznie się poprawiła. Wielu odstrasza mit, że całe przednie zawieszenie w Volkswagenie Passacie B5 należy wymienić - to nieprawda. Głównym źródłem rozprzestrzeniania się mitu jest oficjalni dealerzy którzy nie chcą zawracać sobie głowy wymianą poszczególnych dźwigni, a mogą zarobić więcej na całkowitej wymianie. Kupić kompletny zestaw wahacze i końcówki przedniego zawieszenia trzeba będzie zrobić jeśli jest już całkowicie „zabite” (przy zakupie można to łatwo sprawdzić w każdym serwisie i śmiało można obniżyć cenę o 600-700 zł) lub jeśli zamierzasz jeździć ten samochód na długi czas (zestaw jest tańszy niż każda część z osobna, a poszczególne części będziesz wymieniał stopniowo w miarę potrzeb). Jakość części zamiennych można podzielić na trzy kategorie:
- Oryginał jest wysokiej jakości, ale cena jest jeszcze wyższa. Poza tym łatwo natknąć się na chińską podróbkę, którą kupisz za szalone pieniądze;
- LEMFORDER, HDE, Ruville to niemieccy producenci, którzy cenią swoją nazwę i pilnują jakości swoich produktów (LEMFORDER daje gwarancję na komplet dźwigni 80 tys. km, a ten zestaw można kupić już za 500 dolarów);
- Chiny, Turcja, Tajwan - jakość pozostawia wiele do życzenia, a na opakowaniach mogą pojawić się głośne napisy: NIEMCY, WŁOCHY, USA, które informują, gdzie zarejestrowana jest Marka, a produkcja będzie wiesz gdzie i wiesz jak.
Na podstawie powyższego zaleca się wybór złoty środek. Tylne zawieszenie półniezależne samochody z napędem na przednie koła prawie wieczny, zwykle jest wymieniany ze względu na starość, ponieważ na gumowych częściach pojawiają się pęknięcia. W wersjach z napędem na wszystkie koła tylne zawieszenie niezależny, ale nie sprawia żadnych specjalnych problemów i przejeżdża około 100 000 km. Przy okazji napęd na cztery koła Passat ma kopię systemu quattro w Audi. W czasie eksploatacji nie sprawia żadnych problemów (olej w skrzyni biegów i sprawa transferowa napełniony fabrycznie przez cały okres użytkowania), a zdolność do jazdy terenowej w zimie i w trudnych warunkach znacznie wzrasta.
Konkluzja
Volkswagena Passata B5 przyzwoity samochód, który nie bez powodu zyskał taką popularność. Wybierając używany samochód, dokładnie zdiagnozuj wszystkie problematyczne kwestie, które zostały wzięte pod uwagę, a będziesz miał realną szansę na zakup świetny samochód. W przeciwnym razie posiadanie Passata może być obciążeniem nawet dla dobrego budżetu rodzinnego.
Dla Twojej informacji!
Jeśli instalacja elektryczna w samochodzie zacznie działać nieprawidłowo: same okna się otworzą, centralny zamek i system alarmowy żyją własnym życiem, wówczas wilgoć przedostaje się do modułu komfortu, który znajduje się w pobliżu lewej stopy kierowcy. Rozwiązaniem są głębokie maty podłogowe.
