Ten samochód mógł i powinien był nazywać się jak wiatr, ale swoją nazwę wziął od Prądu Zatokowego. Najlepiej sprzedający się Samochód Volkswagena. Wznieś się wyżej - samochód odnoszący największe sukcesy w Europie. Nazwa samochodu – od jego nazwiska wzięła się nazwa całej klasy samochodów, legenda samochodu – w ciągu 40 lat historii Golfa sprzedano ponad 30 milionów samochodów tego modelu.
strona rozpoczyna swoją działalność nowy projekt„Pokolenia” zaczęły się właśnie od niego – światowego i ogólnobiałoruskiego ulubieńca „golfisty”. Porozmawiamy o tym, jak zmienił się VW Golf, jakimi egzemplarzami tego kultowego modelu jeżdżą nasi użytkownicy oraz co o samochodzie sądzi jeden z przedstawicieli marki w kraju.
Spotkajmy się: siedem Golfów, siedmiu właścicieli i jeden specjalista techniczny.
Volkswagen Golf I i Siergiej
Produkcja Golfa pierwszej generacji rozpoczęła się w 1974 roku. Samochód został zaprojektowany przez włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro.
Pierwszą generację VW Golfa reprezentowały 3- i 5-drzwiowe hatchbacki, 4-drzwiowy sedan Jetta oraz otwarty kabriolet.
Produkowany był w dwóch wersjach (podstawowej i luksusowej) i posiadał szeroką gamę opcji: spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczka, odsuwany szyberdach, zamykany korek wlewu paliwa oraz felgi z aluminiowymi tarczami.
Tutaj VW po raz pierwszy zastosował przedni poprzeczny silnik i napęd na przednie koła. Linia silników początkowo obejmowała 1,5-litrowy silnik o mocy 70 koni mechanicznych i 1,1-litrowy silnik o mocy 50 koni mechanicznych. Pod koniec lat 70. gama modeli została uzupełniona: pojawiło się 1,5 litra silnik wysokoprężny(50 KM) i benzyna 1,3 litra (60 KM). Wersja 1.5 otrzymała nowy silnik o pojemności 1,5 litra w 1977 r., a nowy 55-konny diesel zastąpił stary w 1981 r.
We wrześniu 1975 roku we Frankfurcie pokazano wersję GTI – z wentylowanymi tarczami hamulcowymi, stabilizatorami i mocą zwiększoną do 110 KM. Z. mocy silnika, wszedł do sprzedaży w 1976 roku, rozwijał prędkość maksymalną 173 km/h i przyspieszenie do setek w 9,6 sekundy.
W 1981 roku model wyposażono w automatyczną skrzynię biegów, wymieniono także silnik na GTI i kabriolet: zamiast 1,6-litrowego pojawił się 1,8-litrowy (112 KM) - maksymalna prędkość natychmiast wzrosła do 188 km/h , przyspieszenie do setek spadło do 8,1 s.
Golf I był produkowany do 1983 roku, z taśmy produkcyjnej zjechało około 6 milionów samochodów, z czego około pół miliona znajdowało się w modyfikacji GTI.Siergiej Borysik:
- W tamtym czasie samochód ten miał bardzo nowoczesny design, a do tego był przystępny cenowo. Nie można było doszukać się w niej żadnej winy.
Nawet samochody, które są używane przez długi czas w naszym klimacie, są nadal mniej podatne na korozję niż niektóre nowoczesne.
"Zawsze podkochiwałem się w starych samochodach, ale nie było mowy – w końcu taka miłość wymaga pieniędzy„Samochody z historią w życiu Siergieja pojawiły się dzięki kanałowi Discovery TV i programom typu Wheeler Dealers:” Nie jestem fanem Golfa – po prostu uwielbiam piękne, stare samochody.„Ale miał już wcześniej Golfy: drugiej, trzeciej i czwartej generacji”. Teraz pierwszy stał się ostatnim„Nawiasem mówiąc, najstarszy syn Siergiej ma także własnego Golfa pierwszej generacji – rodzina dużo rozumie na temat takich samochodów.
Siergiej ma Golfa I w konfiguracji GTI Trophy. W dowodzie rejestracyjnym samochodu nie jest podany rok produkcji, ale właściciel wie na pewno, że ten Golf urodził się w 1982 roku. Samochód przyjechał do Siergieja w 2011 roku - „oczywiście w stanie poniżej średniej, choć nie zniszczony” - i do 2013 roku zajmował się renowacją.
Właściciel bardzo długo szukał swojego auta:” Wydaje się, że pierwszych „golfów” jest wystarczająco dużo, ale ja szukałem modyfikacji GTI. Zjeździłem całą Białoruś, oglądałem nawet w Rosji. Ale spotkałem takich: ludzie wkładają do Golfa silnik 1,8 litra - i już krzyczą, że to GTI". W wyniku wszystkich poszukiwań odnaleziono tego Golfa I... u sąsiada.
- Kupiłem go za 700 dolarów, zainwestowałem ponad 5 tysięcy, na samo odpalenie i jazdę potrzeba było około tysiąca - naprawili wtryskiwacz i wszystko z nim związane. Cała reszta pod maską jest oryginalna. Nadwozie przetrwało tyle zim, co poprzedni właściciel miał - bez problemów.
Siergiej sam dziś dba o swój samochód - jeździ nim tylko latem, a zimą przechowuje go w ciepłym garażu. Ale w zasadzie, jak mówi, wszelkie problemy można rozwiązać: silnik kosztuje około 1,5 miliona rubli, nadwozia dopiero niedawno zaprzestano produkcji w Republice Południowej Afryki. " W rzeczywistości możesz złożyć nowego „Golfa” - jeśli chcesz kabrioletu, jeśli chcesz sedana: wieczny projektant".
-Ci, którzy nie rozumieją, mogą powiedzieć coś nieprzyjemnego, a miłośników starych samochodów zachwyca sam widok mojego Golfa. Pokazują: „Dobra robota, super!” Jestem bardzo zadowolony.
Volkswagen Golf II i Swietłana
Drugie Golfy stały się logiczną kontynuacją pierwszego: te same rozpoznawalne linie stylistyczne, te same okrągłe reflektory. Samochód stał się bardziej przestronny: długość wzrosła o 300 mm, szerokość o 55 mm.
Gama silników była bardzo szeroka: 1,1 l, 1,3 l, kilka 1,6 l, 1,8 l. Moc silników często „pływała”, prawie każdy miał kilka wersji. Nie zabrakło także GTI ze wspomnianym już silnikiem 1,8 litra (112 KM) i hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. Ale druga generacja stała się o 100 kg cięższa od pierwszej i pomimo doskonałego podwozia Golf II GTI był gorszy od swoich lżejszych pierwszych poprzedników, dopóki nie pojawił się GTI z 16-zaworowym silnikiem o mocy 139 KM. Z.
Golf ten został wyposażony w katalizator, ABS i wspomaganie kierownicy. Co więcej, w tej samej generacji pojawia się również napęd na wszystkie koła (syncro).
Golf drugiej generacji był produkowany do grudnia 1992 roku, z linii montażowej zjechało prawie 6 milionów egzemplarzy, nawet wraz z pojawieniem się trzeciej generacji popyt na niego był bardzo duży.Mistrzowski trener oficjalnego importera Volkswagena na Białoruś Siergiej Borysik:
- Golf II to ulubiony model właścicieli samochodów w naszym kraju: kiedyś jeździł nim każdy, kiedyś miał go prawie każda rodzina... Często słyszę, jak mówią, gdyby teraz można było taki samochód kupić nowy z linii montażowej - nie można chcieć nic lepszego.
Pierwszy „golf” jest bardzo spartański pod względem wnętrza i dekoracji, drugi jest wygodniejszy. Pojawił się ogromny bagażnik - letni mieszkańcy nadal są zachwyceni jego objętością po złożonym oparciu.
Słabym punktem drugiego Golfa jest nadwozie: pomimo tego, że wiele uwagi poświęcono zabezpieczeniom antykorozyjnym, podczas jazdy po naszych „słonych” drogach korozja nadal ją gryzie.
Rodzina Swietłany ma dwa samochody golfowe drugiej generacji. Ten wyprodukowany został w 1985 roku, z silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 litra.
- Mamy to auto od nieco ponad roku. Kupując nie skupialiśmy się specjalnie na „golfach” - chcieliśmy po prostu samochodu budżetowego, najlepiej „niemieckiego”. Oto co otrzymaliśmy: kosztował 2 tysiące dolarów, zużycie paliwa - około 5 litrów - cieszy mnie każdego dnia.
Oczywiście, według Swietłany, na początku musiałem zainwestować w samochód: „ Był problem z gaźnikiem, sporo rzeczy zostało zmienionych w podwoziu, teraz kierownica lekko drży...".
Na drugim rodzinnym „golfie” z silnikiem 1,6 litra rodzina z dwójką dzieci pojechała na Krym: „ Przejechaliśmy tam i z powrotem ponad 5 tysięcy km - była to bardzo opłacalna podróż przy zużyciu paliwa 6 litrów na sto".
Właścicielka krótko opisuje swój samochód: „ Żadnych skarg - oddany przyjaciel i niezawodny towarzysz".
Volkswagen Golf III i Daniił
Pierwszy Golf III pokazany w 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Samochód produkowany był do 1998 roku, a w 1992 roku otrzymał tytuł „Samochodu Roku”. Trzecia generacja doczekała się znacznie większej liczby modyfikacji - do tradycyjnych 3- i 5-drzwiowych hatchbacków (oparty na nim sedan był tradycyjnie nazywany Vento dla ówczesnych VW) dodano 5-drzwiowe kombi Variant.
Po raz pierwszy w tej klasie w modelu zamontowano 2,8-litrową szóstkę w kształcie VR (174 KM), zainteresowanie wzbudził także pierwszy diesel GTI o pojemności 1,9 litra TDI (110 KM).
Samochód stał się większy, wygodniejszy i bezpieczniejszy. Kształt znacznie się zmienił: z konia roboczego Golf zmienił się w dandysa. To on nadał kształt wszystkim zwolennikom, a klasyczna lekcja golfa rozpoczęła się na śniegu.
W całym okresie wyprodukowano prawie 5 milionów trzecich Golfów, z czego ponad 200 tysięcy to kombi.Mistrzowski trener oficjalnego importera Volkswagena na Białoruś Siergiej Borysik:
- Ten Golf stał się bardziej złożony, jest ich więcej systemy elektroniczne, ale nie pogarsza to w żaden sposób jego właściwości jezdnych: jak coś się zepsuje, to jeździ, ale staje się tylko drugim „golfem”.
Ponownie słabość– nadwozie: ciężko mu, biedaku, poradzić sobie z korozją – jeszcze trudniej niż w poprzednim modelu.
Ten trzeci „golf”, wyprodukowany w 1993 roku, pojawił się w rodzinie Daniila w 2010 roku. Kupiliśmy go od komornika, gdy szukaliśmy pierwszego samochodu dla żony - samochód został skonfiskowany od jakiegoś Litwina za przemyt. " Na początku patrzyłem na pierwszy model Łady, ale w pobliżu zauważyłem Golfa - miał klimatyzację i instalację gazową. Kosztowało to 2300 dolarów, nie planowaliśmy wydawać takiej kwoty na samochód – wzięliśmy pożyczkę i nigdy tego nie żałowaliśmy".
Na swoim trzecim samochodzie golfowym Daniil przemierzył całą Europę i dotarł do Hiszpanii.
- W 2012 roku pojechaliśmy z żoną. Samochód był w stanie „zmęczonym”, niemalowanym, z pękniętą szybą. Polski celnik na nasz widok był zdziwiony: „Pan tym samochodem jedzie do Hiszpanii?! Pan tym samochodem nie dojedzie!”"Kiedy był oszołomiony, wspomina właściciel, na niemieckiej autostradzie zepsuła się rolka paska generatora. Teraz Daniił uważa, że sam był częściowo temu winien: " Na początku nie wiedziałem zbyt wiele o częściach zamiennych - kupiłem to, co było oferowane. To tylko tani chiński film..."
Od tego czasu właściciel trzeciego „golfa” stara się działać proaktywnie: „ Coś zapukało lub wydało dźwięk - natychmiast to rozpracowuję i naprawiam„I twierdzi, że nie widzi żadnych problemów z samochodem.
Volkswagen Golf IV i Artem
Golf IV produkowany był od 1997 do 2004 roku – nieco ponad 4 miliony samochodów. W porównaniu do poprzedniej generacji stał się o 131 mm dłuższy, o 30 mm szerszy i rozstaw osi zwiększona o 39 mm. Czwartego Golfa z zewnątrz trudno odróżnić od trzeciego z daleka, jednak w środku zmienił się bardzo poważnie. Tu zadebiutował ESP, pojawiła się wersja z napędem na wszystkie koła z silnikiem VR6 (204 KM) i sprzęgłem wiskotycznym Haldex w skrzyni biegów, pojawił się pierwszy silnik z wtryskiem bezpośrednim, bocznymi poduszkami powietrznymi...
W 2002 roku Volkswagen wypuścił pierwszego Golfa R32 rozwijającego prędkość maksymalną 250 km/h - ogromne koła 225/40 R18, obniżone zawieszenie, 3,2-litrowy silnik V6 (241 KM), który jest obecnie montowany w luksusowym modelu Phaeton.
Model ten produkowany był do 2004 roku.Mistrzowski trener oficjalnego importera Volkswagena na Białoruś Siergiej Borysik:
- W tej generacji Golf po raz pierwszy otrzymał w pełni ocynkowane nadwozie, a co za tym idzie, 12-letnią gwarancję na korozję wskroś.
Nawiasem mówiąc, pojawiła się tu przezroczysta optyka, było wiele skarg klientów na ten temat: reflektory nie są całkowicie zamkniętymi układami, dostaje się do nich powietrze - a kondensacja osadza się z tyłu.
Artem od dwóch lat jest posiadaczem Golfa GTI czwartej generacji. „Cztery” 2003 r., silnik 1.8 turbo, 180 KM. Z. – doskonały przykład „amerykańskiego”. Co więcej, samochód ten jest jednym z 4200 samochodów edycji jubileuszowej Volkswagena Golfa Edycja jubileuszowa GTI na 20. rocznicę.
- Po prostu kocham Golfa 4, - Artem z uśmiechem wyjaśnia swój wybór pierwszego samochodu po szkole nauki jazdy. Kupił samochód w Mińsku, potem za 10 tysięcy dolarów. " Mój Golf przyjechał z Ameryki uszkodzony, poprzedni właściciel go zmontował w Grodnie, wyprodukował i jeździł nim przez pięć lat. Potem był inny właściciel - w Mińsku i wtedy przyjechało do mnie moje GTI".
Artem twierdzi, że z tym samochodem nie ma praktycznie żadnych problemów, ale ogólnie są poważne trudności z częściami zamiennymi do tej konkretnej modyfikacji. " W przypadku GTI części zamienne są albo drogie, albo po prostu niedostępne. Bardzo trudno jest znaleźć na przykład po silniku lub skrzyni biegów. Akcesoria też nie są łatwe: nie można nawet znaleźć tabliczki znamionowej GTI, albo proszą o szalone pieniądze - około 100 dolarów, markowe pokrycie siedzenia Recaro GTI - 600 dolarów".
- Jakimś cudem wyrwał się zewnętrzny przegub homokinetyczny – droga część, około 180 dolarów. Albo na myjni uderzono w krawężnik i pękła „warga” – czuję, że będzie problem.
Mimo wszystko Artem jest po prostu zakochany w swoim samochodzie. W pewnym momencie, przyznaje, myślał o sprzedaży, wymianie, może na coś poważniejszego – ale „ Patrzę na dzisiejsze ceny na rynku - i rozumiem, że za te pieniądze nie ma nic lepszego niż mój „golf”. I nie oddam swojego za nic".
Volkswagen Golf V i Dmitry
Golf V został po raz pierwszy pokazany w październiku 2003 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie, powstał na platformie Volkswagen Group A5 (PQ35). Piąty Golf stał się większy: dłuższy o 57 mm, szerszy o 24 mm i wyższy o 39 mm, a pojemność bagażnika wzrosła do 347 litrów. Samochód jest reprezentowany przez trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki w trzech różnych poziomach wyposażenia – Trendline, Comfortline i Sportline.
Przez lata w modelu montowano klimatyzatory atmosferyczne. silniki benzynowe(w tym seria FSI z wtryskiem bezpośrednim, a także doładowanie TSI) 1,4 l (75-90 KM, 122-170 KM), 1,6 l (102 KM i 115 KM) oraz 2,0 l (150 KM). Silniki Diesla reprezentowane były przez 1,9 TDI (90-105 KM) i 2,0 TDI (140 KM). Modyfikacja GTI została wyposażona w silnik 2.0 TFSI (200 KM).
Wyprodukowano około 3 miliony egzemplarzy VW Golfa V.Mistrzowski trener oficjalnego importera Volkswagena na Białoruś Siergiej Borysik:
- Zmieniło się tylne zawieszenie - zamiast belki pojawiło się wielowahaczowe, w związku z czym wzrósł komfort.
Dmitry jeździ tym piątym Golfem, wyprodukowanym w 2006 roku, tylko sporadycznie - samochód należy do krewnego. Ale nasz użytkownik wie o tym wszystko - podobnie jak o innych VW: jest twórcą i administratorem Klubu Volkswagena na Białorusi. " Jeżdżę VW odkąd mam prawo jazdy. Trzeci i czwarty Golf, rodzina miała trzeciego i piątego Passata. Teraz mamy dwa Golfy jednocześnie – II i III, Tiguana i Passata B7".
To, według niego, piąta generacja Golfa, to samochód z doskonałym silnikiem diesla o pojemności 1,9 litra i 105 litrów. Z.
- Ekonomiczny, wygodny w mieście i zabawny na autostradzie (6-biegowa manualna), zwrotny, o niskim zużyciu paliwa - do Europy i z powrotem możesz jeździć prawie „za darmo”.
Jeśli chodzi o serwisowanie samochodów tej generacji, według Dmitrija nie ma problemów: ” Jeśli chodzi o części zamienne, są one w dużej mierze wymienne zarówno z trzecim, jak i czwartym.”.
- Dokonuj zaplanowanych wymian - a nie będzie żadnych niespodzianek. Właśnie teraz mi przeszło, czuję to tarcze hamulcowe Czas to zmienić, na wolnych obrotach trochę drga - ale jeździ i będzie jechał dalej. Najważniejsze to dbać o samochód.
Volkswagen Golf VI i Aleksiej
Golf VI powstał na tej samej platformie, co samochód poprzedniej generacji - platforma Volkswagen Group A5 (PQ35) i dla tej generacji szybko zyskał przydomek „pięć i pół”, jak mówią, nic nowego. Samochód został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 2008 roku.
Początkowo Golf VI był produkowany w wersji nadwozia typu 3- i 5-drzwiowy hatchback, później dołączyły do nich kombi i kompaktowy van Golf Plus. W 2011 roku pojawił się kabriolet.
Po raz pierwszy ten Golf został wyposażony w tak „ulubiony” Skrzynia DSG- 6-biegowa z mokrym sprzęgłem i 7-biegowa z suchym.
Model produkowany był do 2012 roku.Mistrzowski trener oficjalnego importera Volkswagena na Białoruś Siergiej Borysik:
- W samochodzie pojawiła się ogromna ilość różnych systemów bezpieczeństwa: system zapobiegania poślizgowi, ABS z asystentem hamowania, ESP nowej generacji...
Ten Golf szóstej generacji, wyprodukowany w 2009 roku, jest „ulubionym czołgiem Aleksieja”.
- Pierwsze auto – jak nie kochać…
Silnik 1.4 TSI, spalanie średnio 6,8 litra na sto, 122 konie, manualna skrzynia biegów. Aleksiej przywiózł tego Golfa z Niemiec półtora roku temu - ze wszystkimi wydatkami samochód kosztował 17 600 dolarów, w tym czasie przejechał po białoruskich drogach 55 tys. km. " Jeździ bardzo wesoło„, – właściciel charakteryzuje samochód golfowy.
- Nie powiem, że chcieliśmy właśnie Golfa – wybierałem między nimi a Audi A3. Ale znający się na rzeczy ludzie polecali „golfa” właśnie ze względu na jego niezawodność - i rzeczywiście po półtora roku nie było żadnych skarg.
Aleksiej nie przysięga, że pokocha Golfy na zawsze: planuje zmienić go na większy samochód – na przykład Passata CC. Ale teraz sytuacja rynkowa niestety nie sprzyja zyskownym wymianom.
Volkswagen Golf VII i Tatyana
Samochód został po raz pierwszy pokazany w 2012 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. W marcu 2013 roku Golf VII otrzymał tytuł „Europejskiego Samochodu Roku” Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny w Nowym Jorku w tym samym roku. Również „Japoński Samochód Roku”. Od 33 lat nagroda ta przyznawana jest wyłącznie samochodom japońskich producentów, a w 2013 roku trafiła ona do Golfa VII.
W porównaniu do poprzedniej generacji samochód stał się dłuższy o 5,6 centymetra, szerszy i niższy odpowiednio o 1,3 i 3 centymetry. Rozstaw osi wzrósł o 6 centymetrów, a wnętrze samochodu stało się bardziej przestronne. Golf VII waży o 100 kg mniej niż szósty. W bazie znajduje się już system Start-Stop, kolorowy ekran dotykowy w konsoli środkowej, wskaźnik ciśnienia w oponach oraz funkcja hamowania zapobiegająca powtarzającym się kolizjom.
Do wyboru są cztery silniki, wszystkie z turbodoładowaniem i o małej pojemności: 1.2 TSI (85 i 105 KM) oraz 1.4 TSI (122 i 140 KM). W Europie dostępne są również opcje z silnikiem Diesla.
Mistrzowski trener oficjalnego importera Volkswagena na Białoruś Siergiej Borysik:
- Pojawiła się niesamowita ilość systemów wspomagających kierowcę, które w takiej ilości i jakości były do tej pory dostępne jedynie w samochodach luksusowych.
Kiedy mówią o siódmym „Golfie”, od razu pamiętają modułową platformę MQB Grupy Volkswagen: wcześniej na jednej platformie produkowano kilka typów samochodów - Golf, Touran, Golf Plus, ale teraz jest kilka modułów i tak dalej system będzie ogólnie stosowany we wszystkich samochodach koncernu. Na przykład Passat B 8 jest praktycznie kopią Golfa VII z inżynierskiego punktu widzenia.
Właściciel kupił od dealera Golfa VII z silnikiem 1.4 TSI i manualną skrzynią biegów we wrześniu 2013 roku. Samochód ten nie był jedyną opcją – wybór pomiędzy samochodami o podobnej cenie i konfiguracji zajmował dużo czasu. - Mówią, że nie można porównywać mężczyzn, ale można, a nawet trzeba porównywać samochody przed ich zakupem, – śmieje się właściciel. Spojrzała na Audi A3 Sportback, Toyota Camry i Avensis, Skody Octavii i Yeti. " Miałem kiedyś VW Golfa Plus. Ale Volkswagen to nie jest samochód, który widziałem - i od razu „wow!". Oto Audi A3 moim zdaniem bardzo piękne - reflektory, osłona chłodnicy... Ale wsiadasz za kierownicę i czegoś Ci brakuje. Konstrukcja przedniej konsoli jest dziwna, owiewki kanałów powietrznych są okrągłe, radio niezbyt przemyślane... Skoda podobała mi się, ale widoczność do tyłu nie była wystarczająca. Ale wsiadłem do Golfa i pojechałem - nie słyszałem pracy silnika, było wygodnie, wszystko było pod ręką, wszystko było „moje”. I właśnie to uczucie: „wow!”
Tatyana jest zadowolona z kosztów eksploatacji i konserwacji: ” Zjada średnio 6 litrów na sto przy podanych 6,8 litra, pierwszy planowy przegląd kosztował mnie 800 tys.".
- Sportowość, wydajność, elegancja - wszystko, czego potrzebuję, co mnie podkreśla. Wszystko, czego chciałem. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek mógł powiedzieć coś złego o siódmym „golfie”.
Zmiana Golfa na Golfa
Na spotkaniu zaprosiliśmy użytkowników do wymiany samochodów*, jak to mówią, bez patrzenia – wyciągnij losową kopertę zawierającą kluczyki i dokumenty od Golfa innej generacji. 
Właściciel Golfa I GTI, Siergiej, dostał go – ku swojej wielkiej radości! - czwarte GTI; Svetlana, właścicielka drugiego pola golfowego, musiała przenieść się na pierwsze; Daniil wsiadł do samochodu Swietłany i przekazał swojego Golfa III Aleksiejowi, który zwykle jeździ na szóstym miejscu; właściciel załadowanej „czwórki” Artem przesiadł się na Golfa V, natomiast kierowca piątego „golfa” zasiadł za kierownicą Golfa VI.
* Golf 7 i jego właścicielka Tatyana nie brali udziału w wymianie samochodu.
- To jest Golf. Pierwszy lub szósty to po prostu Golf. Drogi przyjacielu, przyjacielu - nawet z zamkniętymi oczami, - nie wchodząc w niuanse techniczne każdego konkretnego przypadku naszych użytkowników, byli jednomyślni w swojej opinii.
Dlatego to uwielbiają.
W 1974 roku fabryka samochodów w Wolfsburgu zaprzestała produkcji Garbusa. Zdecydowano o przeniesieniu produkcji samochodu stulecia do Meksyku. W tym samym roku, w maju, Volkswagen wypuszcza nowy model Golfa.
Rozpoczyna się nowa era w historii motoryzacji. Samochody z napędem na przednie koła Klasa golfa z chłodzonym 4-cylindrowym silnikiem i całkowicie metalowym stalowym nadwoziem natychmiast zyskała szerokie uznanie na światowym rynku samochodowym i stała się jednym z najlepiej sprzedających się małych samochodów.
Zgodnie z tradycją nadawania samochodom nazw związanych ze zjawiskami naturalnymi, samochód został ochrzczony na cześć prądu płynącego przez ocean.
Golf łączy w sobie praktyczność i doskonałe osiągi.
Linia Golfa obejmuje 4 modele samochodów kompaktowych.
Pierwszy model Golfa ucieleśniał ideę wyposażenia kompaktowego hatchbacka w napęd na przednie koła i silnik chłodzony wodą. Golf zostaje założycielem europejskiej klasy „C”. Model ten na wiele lat zdeterminował rozwój przemysłu motoryzacyjnego w Niemczech, a być może i na całym świecie.
Klasyczny Golf miał niepreprezentacyjny wygląd, skromny design, wykończenie lakonicznym plastikiem, średni komfort rekompensował obecność napędu na przednie koła, co było największym marzeniem zwykłego mieszkańca Europy. Warto również zwrócić uwagę na szeroką gamę silników zasilanych benzyną i olejem napędowym, możliwość wyboru samochodu z automatem lub manualna skrzynia biegów biegów, a także różnice w modyfikacjach nadwozia.
Gama nadwozi używanych do montażu Golfa była początkowo dość szeroka. Należą do nich trzy- lub pięciodrzwiowe hatchbacki, sedan Jetta, a nawet kabriolet, również zbudowany na platformie Golfa.
Odmiany edycji Golfa wyróżniały się obecnością dodatkowych funkcji, takich jak obecność felgi aluminiowe przy kołach, podkładka tylne szyby itp.
Zużycie paliwa przez samochód jest więcej niż oszczędne i wyniosło około 8,6 litra na 100 km. Początkowe możliwości wolnobieżne i dynamiczne (maksymalne przyspieszenie do 149 km/h i osiągnięcie prędkości 90 km/h w 13,2 sekundy) rok po rozpoczęciu produkcji pierwszych modeli zostały w modelu zwiększone i wykazane w Model Golfa GTI.
Pierwsza prezentacja tego samochodu miało miejsce jesienią 1975 roku we Frankfurcie na wystawie samochodowej w salonie. Była to sportowa wersja starszego brata, charakteryzująca się niskim kosztem przy jednoczesnym zachowaniu charakterystyki prędkości charakterystycznej dla modeli sportowych. Silnik o pojemności 1,6 litra rozwija moc do 110 KM. iw zaledwie 9,1 sekundy pozwala osiągnąć prędkość 100 km/h. Liczby te stały się prawdziwą sensacją w świecie motoryzacji. Rozwiązanie konstrukcyjne w konstrukcji samochodu niosło ze sobą także elementy sportowej klasyki. Dotyczy to ram okiennych pomalowanych na głęboką czerń, kierownicy i tłoczonego siedzenia oraz innych opcji, które nawet na zewnątrz pozwalają uznać Golfa GTI za sportowy klasyk.
Sprzedaż tego samochodu była bardzo wysoka, co potwierdziło projektantom słuszność obranej przez nich strategii w rozwoju modelu Golfa.
W 1976 roku wypuścili kolejny ulepszony model, Golf Diesel GTI, wyposażony w silnik o mocy 50 KM. o pojemności turbodiesla 1,5 litra.
W 1979 roku zademonstrowano premierę kolejnego modelu: Golfa kabrioletu. Samochód ten, bazujący na klasycznej platformie Golfa, posiada miękki, łatwo składany dach. W rozwój projektu nadwozia zaangażowane było studio Karmann z Osnabrück. Kabriolet produkowany był przez 14 lat.
Golf pierwszej generacji cieszył się ciągłym popytem przez lata produkcji, liczba samochodów schodzących z linii montażowej osiągnęła około 6,8 miliona. Model stał się klasykiem i z biegiem czasu zaczął wymagać udoskonaleń. Tym samym uwolnienie założyciela rodziny zostało przerwane w 1983 roku.
W tym samym roku Volkswagen przedstawił światu reedycję swojego ukochanego modelu Golfa II. Cechy konstrukcyjne samochodu zostały zachowane, ale w przeciwieństwie do swojego poprzednika nowe auto został pozbawiony pewnych niedociągnięć i został wzbogacony o dodatkowe opcje, które przynoszą komfort i wygodę.
Samochód ten stał się swego rodzaju standardem, do którego nadal zmierzamy, mówiąc o modelach klasy Golf.
W skrócie zalety i wady modelu można podsumować w następujący sposób:
Plusy: wysoka niezawodność i długa żywotność; dobra łatwość konserwacji; właściwości jezdne wersji sportowych są bardzo przyzwoitej jakości; szeroki zasięg
wybór alternatywnych części zamiennych.
Wady: drogi dozownik Bosch K (KE) Jetronic; częste awarie wtrysku elektronicznego; krótkotrwała, droga i trudna w naprawie sprężarka; Częste wycieki uszczelek wału korbowego i skrzyni biegów.
Wymiary hatchbacka zauważalnie wzrosły: długość o 300 mm, szerokość o 55 mm, dzięki czemu wnętrze się powiększyło.
Wraz z wypuszczeniem GTI rozpoczęła się era wtrysku. Silnik o pojemności skokowej od 1,1 do 1,8 litra umożliwiał rozwijanie mocy od 50 do 90 KM. A dzięki wtryskowi Bosch K-Jetronic rozwijał moc 112 KM. Dzięki przebudowie nadwozia poprawiono właściwości aerodynamiczne samochodu, co znacznie zmniejszyło opory powietrza. Przeszli na silniki 16-zaworowe kilka lat później, w 1985 roku, kiedy to rozpoczęto masową instalację katalizatorów spalin.
Początkowo VW Golf II był wyposażony w dwie opcje skrzyni biegów: trzybiegową hydromechaniczną i czterobiegową manualną. W GTI zaczęto instalować pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
Rodzina Golfów powiększała się z roku na rok:
Sedan Jetta z 1984 roku.
Syncro z napędem na wszystkie koła z 1986 r.
SUV Golf II Country z 1989 r. z napędem na wszystkie koła. Wyposażony w podłużnicę był pierwszym SUV-em klasy Golf.
Koncern wyprodukował 6,3 miliona samochodów Golf II, a w 1991 roku zadebiutował nowy Golf trzeciej generacji.
Niezwykły design, bogaty komfortowy salon Nowy model był zupełnie inny.
Nastąpił wzrost objętości silników i poszerzenie ich gamy jako całości. Siedem benzynowych i 3 diesle. Silniki benzynowe, 16-zaworowe, wąskie i w kształcie litery V, o kącie pochylenia silnika wynoszącym zaledwie 15 stopni, również różniły się mocą (od 60 do 190 KM) Silniki benzynowe zawierały neutralizatory, których zastosowanie było wówczas powszechne.
Silniki wysokoprężne były wolnossące o mocy 64 i 75 KM, a także model z turbodoładowaniem rozwijający moc do 90 KM.
Charakterystyka dynamiczna samochodu przedstawiała się następująco: przyspieszenie do 100 km/h odbywało się w 7,8 sekundy, a osiągana prędkość maksymalna wynosiła 225 km/h.
Do charakterystyki mocy samochodu dodano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Najmocniejsze z nich zostały wyposażone w elektryczną skrzynię biegów, dzięki której można było czuć się pewniej na drodze, a sam samochód był szybszy i oszczędniejszy pod względem zużycia paliwa. W takich modelach na kołach montowano hamulce tarczowe.
Nowe możliwości prędkościowe samochodu skłoniły nas do zastanowienia się nad aktywnym i pasywnym bezpieczeństwem samochodu. Dlatego wszystkie zostały wyposażone we wzmacniacze wbudowane w drzwi, a sam korpus miał trwałą ramę. Golf trzeciej generacji został wyposażony w poduszki powietrzne zamontowane z przodu, dla bezpieczeństwa pasażera podróżującego obok kierowcy oraz samego kierowcy. Kolumna kierownicy miała przestrzeń odkształcenia wynoszącą 170 mm, oparcia siedzeń zamontowanych z tyłu zostały pokryte stalą, aby zapewnić większą wytrzymałość na naprężenia mechaniczne.
Po raz pierwszy koncern zaczął udzielać gwarancji na korozję poprzez okres 12 lat.
Modele Golfa III umożliwiały montaż ABS, elektrycznie podgrzewanych foteli, elektrycznie regulowanych lusterek bocznych i wielu innych funkcji.
Linia nadwozi obejmowała hatchbacki, kabriolety, sedany Vento, a także Golfa Varianta z przedłużonym nadwoziem, możliwością przekształcenia wnętrza z osobowego na cargo poprzez złożenie siedzeń, co zwiększyło objętość użytkową Bagażnik do 1425 litrów.
Na eksport do USA i innych krajów na platformie Golfa III stworzono model kabrioletu podobny do poprzednich modeli. Miał jedynie nieco odnowiony wygląd i kilka nowych, mniejszych opcji, takich jak podgrzewana tylna szyba.
Liczba wyprodukowanych Golfów III osiągnęła 4,8 miliona. Produkcja tych samochodów została wstrzymana w 1997 roku. Łatwość obsługi, niezawodność, atrakcyjny wygląd i możliwości prędkości sprawiły, że samochód stał się uniwersalny i popularny.
W związku z zaprzestaniem produkcji Golfa III koncern rozpoczął produkcję Golfa czwartej generacji.
Posunięcie projektowe można uznać za szczególną dumę tego rozwoju. Bez większych zmian w części nadwozia, wygląd samochodu zmienił się nie do poznania. Nabrał nowoczesnego i niecodziennego wyglądu. Reflektory (niskie i światła drogowe, kierunkowskazy i światła przeciwmgielne) z każdej strony ukryte są pod wspólną zaślepką. Tylny słupek, na którym spoczywa dach, został zakrzywiony i płynnie przechodzi w błotniki samochodu. Aby zapewnić lepszą izolację akustyczną wnętrza, do produkcji nadwozia zastosowano specjalne materiały o wysokich właściwościach dźwiękochłonnych.
Golf czwartej generacji występuje w czterech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.
Po raz pierwszy w samochodzie tej klasy zamontowano czujniki deszczu i systemy nawigacji.
Następujące elementy stały się już standardem i obowiązkowe dla każdego modelu: ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy i inne rzeczy, które wcześniej znajdowały się tylko w najlepszych modyfikacjach i były uważane za opcjonalne do montażu. Artyści pomalowali zagłówki tylnych siedzeń samochodu, aby dopasować je do koloru nadwozia.
Wymiary Golfa IV ponownie wzrosły. Długość wzrosła o 131 mm i osiągnęła 4149 mm, a szerokość wzrosła o 30 mm i wyniosła 2511 mm.
Gama silników nieznacznie się poszerzyła i obejmuje sześć silników benzynowych i trzy diesle o mocy od 68 do 180 KM. Z.
W niedawnej przeszłości koncern Volkswagen zaprezentował nowy model piątej generacji – Golfa V. Był to kolejny przełom dla niemieckiego producenta. Platformą dla tego samochodu była tak zwana platforma „all-Volkswagen”, na bazie której projektowano już Audi A3 i VW Touran. Wymiary samochodu ponownie wzrosły. Długość osiągnęła 4204 mm (+57 mm), szerokość 1759 mm (+24 mm), a wysokość 1483 mm (+39 mm). Taka rozbudowa wnętrza nie pozostawi obojętnym żadnego pasażera, który teraz nawet siedząc na tylnym siedzeniu może spokojnie rozprostować nogi i cieszyć się płynną i cichą jazdą samochodem, co osiąga się dzięki wielowahaczowemu tylnemu siedzeniu. zawieszenie i dodatkowe materiały wygłuszające wyposażone w nadwozie. Wszystkie wersje Golfa V są wyposażone kompletny zestaw 6 poduszek powietrznych, ABS z układ hamulcowy wspomaganie i ESP.
Pojemność bagażnika wynosi 347 litrów.
Golf V dostępny jest w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Sportline.
Gama silników nowego produktu obejmuje 2 silniki benzynowe (1,4 l, 75 KM; 1,6 l, 115 KM) oraz parę turbodiesli: 1,9 TDI o mocy 110 KM. Z. i 140-konny 2.0 TDI.
W przyszłości planowane jest poszerzenie gamy modeli o więcej mocne silniki i w rezultacie wyposażony w „szóstkę” w kształcie litery V o mocy 250 KM. o pojemności roboczej 3,2 litra, wyposażony w zrobotyzowaną „mechanikę” DSG z dwoma sprzęgłami.
Mechanizm klasy golfowej piątej generacji osiągnął perfekcję i oferuje maksymalny zakres ofert w swoim segmencie, wyróżniający się różnymi modyfikacjami i wyposażeniem.
Golfa V można uznać za wzór w połączeniu stylu, dynamiki i niezawodności prowadzenia.
Golf Mk1 – od 1974 do 1983
Pierwszy Volkswagen Golf pierwszej generacji zjechał z linii montażowej w marcu 1974 roku w fabryce w Wolfsburgu. Samochód posiadał silnik przedni i poprzeczny z napędem na przednie koła. Golf I został zaprojektowany przez Giorgio Giugiaro. Do 1976 roku na całym świecie sprzedano milion samochodów, a do 1983 roku łączna liczba sprzedanych Golfów pierwszej generacji, w tym Jetty zbudowanej na tej samej platformie, wyniosła 6,72 miliona sztuk. VW Golf MK1 naznaczony był także nowymi trendami w motoryzacji, dlatego w 1976 roku uruchomiono produkcję sportowej wersji hatchbacka Golfa GTI. W tym samym roku, ale nieco później, wypuszczono wolnossący silnik wysokoprężny Golf-D, a w 1982 roku pojawił się turbodiesel Golf GTD, co dało przełom we wprowadzeniu silników wysokoprężnych w segmencie kompaktowych samochodów osobowych. W 1979 roku pojawił się VW Golf Cabriolet, który stał się wówczas bestsellerem.
Golf Mk2 – od 1983 do 1991
Druga generacja wyróżniała się zwiększonymi gabarytami w porównaniu do pierwszej generacji: rozstaw osi wzrósł o 75 mm, długość wzrosła o 170 mm, a szerokość o 55 mm. Był to pierwszy Golf, w którym zaczęto instalować tak innowacyjne jednostki i układy jak katalizator (1984), przeciwblokujący układ hamulcowy ABS (1986), wspomaganie kierownicy i napęd na 4 koła (model Syncro). Syncro to pierwszy model w segmencie samochodów kompaktowych wyposażony w napęd na wszystkie koła (1986). Do czerwca 1988 roku sprzedano łącznie 10 milionów egzemplarzy. egzemplarzy modeli Golfa zajęło koncernowi Volkswagen dokładnie 14 lat. Do 1991 roku koncern sprzedał 6,41 miliona samochodów Golf drugiej generacji, po czym pojawiła się trzecia generacja.
Golf Mk3 – od 1991 do 1997
Wraz z wprowadzeniem na rynek w sierpniu 1991 roku Volkswagena Golfa trzeciej generacji, firma zapoczątkowała nową erę bezpieczeństwa – od 1992 roku Golf Mk3 był pierwszym samochodem wyposażonym w przednie poduszki powietrzne. Również nowe technologie produkcji nadwozia, które zostały zastosowane przy produkcji Golfa 3, znacznie poprawiły jakość bezpieczeństwa kolizji. Również wraz z pojawieniem się Golfa 3 zadebiutowały takie innowacje: pierwszy sześciocylindrowy silnik VR6, tempomat, katalizator silniki Diesla, układ bezpośredniego wtrysku paliwa do silników wysokoprężnych TDI (1993) i SDI (1995). W 1996 roku system ABS był już montowany w podstawowym wyposażeniu samochodu Golf. W 1993 roku na bazie Golfa III wprowadzono nowy kabriolet i drugą generację hatchbacka Syncro II z napędem na wszystkie koła. W maju 1994 roku Volkswagen sprzedał swój 15-milionowy Golf. W 1997 roku sprzedano 4,96 miliona samochodów Golfów trzeciej generacji, po czym pojawił się Volkswagen Golf IV.
Golf Mk4 – od 1997 do 2003
Wraz z pojawieniem się Golfa IV Volkswagen osiągnął zupełnie nowy poziom jakości w dziedzinie innowacji technicznych i designu. Głównym projektantem VW Golfa czwartej generacji był Harmut Warkub, któremu udało się położyć podwaliny pod konstrukcję wszystkich przyszłych generacji Volkswagena Golfa. To właśnie dzisiejsze pokolenia nazywają ikoną stylu.
W 1998 roku Golfa zaczęto wyposażać w system hamowania awaryjnego (ESC), który od 1999 roku zaczęto montować w standardzie. Również w 1998 roku Volkswagen przedstawił światu VW Golf 4 4motion z napędem na wszystkie koła i sprzęgłem Haldex. Karoseria została w całości ocynkowana. W 1999 roku Golf został po raz pierwszy wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów. Z okazji 25-lecia (2001) Golfa GTI wypuszczono wersję o mocy 180 koni mechanicznych. W 2002 roku Golf został po raz pierwszy wyposażony w silnik FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Od tego samego roku zaczęto montować boczne kurtyny powietrzne we wszystkich samochodach Golfa 4. W 2003 roku wypuszczono na rynek najbardziej sportową wersję Golfa w całej dotychczasowej historii – model Golf R32, który został wyposażony w najnowocześniejsze ówczesnego systemu robotycznego. Skrzynia DSG. Łącznie sprzedano FV Golfa Mk4 – 4,92 mln. samochody.
Golf Mk5 – od 2003 do 2008 roku
Golf piątej generacji może się pochwalić wysoki poziom komfort i dynamiczne dane. W piątej generacji po raz pierwszy dostępnych jest 8 poduszek powietrznych. Rozpoczęli także montaż DSG-7, reflektorów beksenonowych, czujnika deszczu i panoramicznego dachu. Golf GTI (2004) również zadebiutował z turbodoładowanym silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem. W 2006 roku wypuszczono Twinchrger z turbiną i doładowaniem. Oprócz standardowych nadwozi do Golfa, wraz z tą generacją zaczęto produkować modele Golf Plus, Cross Golf i Golf BlueMotion, które zaskoczyły wszystkich średnim zużyciem benzyny na poziomie 4,5 l/100 km. Obroty Volkswagena Golfa Mk5 zatrzymał się na 3,27 mln. samochody
Golf Mk6 – od 2008 do 2012 roku
Ponad 4 lata produkcji Volkswagena Golfa 6 Sprzedano około 2,85 miliona samochodów. To pokolenie wyróżnia się jeszcze wyższymi standardami bezpieczeństwa - podobnie jak poprzednia generacja, samochód został wyprodukowany przy użyciu spawania laserowego, a w testach zderzeniowych EuroNCAP Golf otrzymał 5!!! gwiazdy bezpieczeństwa. Ze względów bezpieczeństwa w tej generacji Golfa zaczęto oferować opcjonalną poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy, a jednostki napędowe zamontowane w VW Golfie Mk6 stały się jeszcze bardziej przyjazne dla środowiska i oszczędne – przykładowo Golf BlueMotion II zużywał średnio 3,8 l/h. 100 km. Golf six był opcjonalnie wyposażony w wiele elektronicznych asystentów, takich jak: Light Assist – automatyczna kontrola strumienia światła z reflektorów, ParkAssist – automatyczny asystent parkowania samochodu, DCC – elektroniczna kontrola ustawień podwozia, system Start/Stop oraz tylne światła z diodami LED.
Legendarny Volkswagen Golf został po raz pierwszy zaprezentowany światu w 1974 roku. Samochód otrzymał oryginalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego – Prądu Zatokowego (niem. Golfstrom). Golf to odnoszący największe sukcesy model niemieckiego giganta samochodowego i jeden z najlepiej sprzedających się na świecie. Samochód ten zapoczątkował całą klasę samochodów, która została nazwana jego imieniem. Skromne plastikowe wykończenia, kanciasty kształt i przeciętny komfort zostały opłacone (niezwykle rzadkim wówczas napędem na przednie koła), szeroką gamą jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych oraz możliwością wyboru wersji nadwozia (trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, Jetta sedan i kabriolet).
Golf produkowany był w dwóch wersjach (podstawowej i luksusowej) i posiadał szeroką gamę opcji: spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, odsuwany dach, zamykany korek wlewu paliwa oraz felgi z aluminiowymi tarczami.
Bazową jednostką napędową był silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 50 KM. Z. Dzięki niemu samochód przyspieszał do 90 km/h w 13,2 sekundy. Maksymalna prędkość do 149 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 8,6 litra na 100 km. Od samego początku klientom oferowano samochody nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów.
Jesienią 1975 roku VW Golf GTI został zaprezentowany zwiedzającym Salon we Frankfurcie. Sportowa wersja modelu, łącząca cenę małego samochodu i dynamikę sportowego coupe. Wersja GTI wyróżniała się czarnymi ramami okiennymi, sportowymi fotelami i kierownicą, ramami kół poszerzonymi o plastikowe okładziny i szeregiem innych detali. W roli głównej siła napędowa był silnikiem o pojemności 1,6 litra z układem wtrysku paliwa K-Jetronic. Silnik miał moc 110 koni mechanicznych przy 6100 obr/min. Dzięki temu możliwe było osiągnięcie prędkości 100 km/h w 9 sekund, a prędkość maksymalna wynosiła 183 km/h.
Szczególnym popytem na rynku zaczęły cieszyć się samochody oznaczone GTI, dlatego już w 1976 roku pojawił się Golf Diesel GTI, wyposażony w 1,5-litrowy silnik turbodiesel o mocy 50 KM.
W 1979 roku Volkswagen wprowadził na rynek nowego Golfa kabrioletu ze składanym miękkim dachem. Korpus wyprodukowano w słynnej pracowni Karmann z Osnabrück. Produkcja kabrioletów Golfa I trwała od 1980 do 1993 roku, aż do pojawienia się Golfa III. Wynikało to z faktu, że w okresie, w którym produkcja Golfa I została już wstrzymana i został zastąpiony przez Golfa II, Golf II w wersji kabriolet nie pojawił się nigdy.
Produkcja Golfa I została wstrzymana w 1983 roku. W czasie premiery pierwszego modelu w Niemczech wyprodukowano około 5 625 000 samochodów, w tym około 450 000 w wersji GTI. W USA i Kanadzie produkowany był pod marką „Volkswagen Rabbit”, a w Ameryce Łacińskiej – „Volkswagen Caribe”.
Golf drugiej generacji został wypuszczony w sierpniu 1983 roku. Samochód stał się większy. Długość wzrosła o 300 mm, szerokość o 55 mm, wnętrze stało się bardziej przestronne i wygodne. Bardziej zaawansowany kształt nadwozia zmniejszył współczynnik oporu powietrza z 0,42 w poprzednim modelu do 0,34. Główne cechy samochodu zostały zachowane przez specjalistów Volkswagena, ale jednocześnie uzupełnione i ulepszone. Oferowany był zestaw silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności od 1,1 do 1,8 litra i mocy od 50 do 90 KM, z manualną i automatyczną skrzynią biegów.
Generacja Golfa II okazała się hojna w modyfikacjach. W 1984 roku pojawił się model GTI z 8-zaworowym silnikiem o mocy 112 KM. Maksymalna prędkość do 186 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w 9,7 sekundy. W 1985 roku asortyment został poszerzony o legendarnego GTI 16V (139 KM). Sprzedaż Golfa GTI II przewyższyła sprzedaż GTI pierwszej generacji i wyniosła 17 193 egzemplarze w 1989 roku.
Golf Syncro z napędem na wszystkie koła pojawił się w 1986 roku.
Jednak najbardziej uderzającym dodatkiem do rodziny było pojawienie się w 1989 roku wersji Golfa II Country z napędem na wszystkie koła. Nadwozie i komponenty Golfa Syncro są zamontowane tutaj na ramie, co nadaje samochodowi imponujący wygląd prześwit, natomiast Country, podobnie jak Syncro, posiada sprzęgło wiskotyczne w napędzie tylnej osi, co zapewnia automatyczne połączenie tylne koła gdy przednie się ślizgają. Modyfikacja ta była montowana w fabryce Steyr w Grazu (Austria) Ze względu na wysoką cenę model nie znalazł dużego popytu, wyprodukowano jedynie nieco ponad 7000 sztuk.
Pod koniec lat 80. VW eksperymentował z mechanicznym doładowaniem. W rezultacie pojawia się „naładowany” Volkswagen Golf G60, wyposażony w 160-konny silnik o pojemności 1,8 litra.
Golf II produkowany był nie tylko w fabrykach w Niemczech, ale także we Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Japonii i USA. Volkswagen kontynuował produkcję Golfa II do 1992 roku. Z linii montażowej zjechało 6,3 miliona egzemplarzy.
Debiut Golfa trzeciej generacji miał miejsce w sierpniu 1991 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Do wyboru były nadwozia: trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki, kombi Golf Variant oraz kabriolet. Pojemność bagażnika kombi ze złożonymi tylnymi siedzeniami wynosiła 1425 litrów.
Golf III otrzymał unikalny design i znacznie bardziej przestronne wnętrze. Dodatkowe wyposażenie obejmuje system ABS, elektrycznie podgrzewane siedzenia, klimatyzację, elektrycznie regulowany kąt oparcia siedzeń, centralne sterowanie zamkiem, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, system wstępnego podgrzewania silnika w niskich temperaturach i wiele więcej.
Gama silników obejmuje siedem silników benzynowych (od 60-konnego 1,4 litra po mocny VR6 12V o pojemności 2,9 litra/190 KM) i trzy silniki wysokoprężne (dwa wolnossące o mocy 64 i 75 KM oraz jeden z turbodoładowaniem o mocy 90 KM). Wszystkie silniki benzynowe zostały wyposażone w neutralizatory. Najbardziej „skromny” silnik miał pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy - 2,8 litra (przy tym samochód osiągał prędkość 225 km/h, a „setki” od zatrzymania zajmował 7,6 sekundy). Najmocniejsze wersje otrzymały czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z napędem elektrohydraulicznym, wyposażoną w dwa programy - do ekonomicznego i sportowego stylu jazdy oraz hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie są wentylowane). Wszystkie samochody były wyposażone w wspomaganie kierownicy i hamulce.
W 1995 roku pojawił się wyjątkowy VW Golf z 2,8-litrowym silnikiem VR6 pod maską. Koncepcja VR6 polegała na wzięciu zwykłego V6 i zmianie kąta pomiędzy dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindra. 2,8-litrowy VR6 wytwarzał 172 KM.
Twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo - były objętości, które można było łatwo zmiażdżyć przy uderzeniu, wzmocniona rama i wzmacniacze wbudowane w drzwi. Również w Golfie III znajdowały się poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, odkształcalne o 170 mm kolumna kierownicy, pokrytą pianką deskę rozdzielczą i stalowe oparcia tylnych siedzeń. Dodatkowo twórcy Golfa III dali swoim klientom 12-letnią gwarancję na korozję wewnętrzną.
Golf III sprzedał się w liczbie 4,8 miliona. egzemplarzy, a jego produkcję zakończono w 1997 roku.
„Czwarty” Golf, którego produkcję rozpoczęto w 1997 roku, stał się wygodniejszy i drogi samochód z bogatą listą opcji.
Bez większych zmian projektantom udało się nadać samochodowi nowoczesny wygląd. Przede wszystkim uwagę przyciągają nietypowe urządzenia oświetleniowe. Pod wspólną szklaną osłoną ukryte są dwa duże reflektory świateł mijania i drogowych, a także dwa małe okrągłe kierunkowskazy i światło przeciwmgielne. Zmieniło się zauważalnie tył samochód, którego charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy przechodzący w skrzydło. Zastosowano nowe materiały dźwiękochłonne oraz nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Golf IV dostępny jest w czterech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.
Zachowując ogólne proporcje, Golf IV stał się większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).
Lista wyposażenia standardowego jest imponująca: ABS, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (wentylowane z przodu), wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierowania, wysokość- regulowany fotel kierowcy, filtr przeciwpyłowy w układzie wentylacji, zagłówki na tylnych siedzeniach, zderzaki w kolorze nadwozia, osłona chłodnicy i lusterka zewnętrzne.
Na życzenie klient może zainstalować system nawigacji z wyświetlaczem LCD na konsoli środkowej. Są rzeczy, które nigdy wcześniej nie były montowane w samochodach tej klasy. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność pracy wycieraczek.
Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy diesle o mocy od 68 do 180 KM.
Golf piątej generacji został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie we wrześniu 2003 roku. Samochód zbudowany jest na najnowszej platformie, na której bazowały także Audi A3 II generacji i VW Touran. Wraz z nim samochód otrzymał także wielowahaczowe tylne zawieszenie, a dodatkowo - nowe ciało, którego sztywność wzrosła o 80%.
Golf V jest o 57 mm dłuższy (4204 mm), szerszy o 24 mm (1759 mm) i wyższy o 39 mm (1483 mm). Zwiększenie przestrzeni jako pierwsi odczują pasażerowie z tyłu: przestrzeń na nogi wzrosła o 65 mm, a sufit podniósł się o 24 mm. Pojemność bagażnika wzrosła do 347 litrów.
O sylwetce modelu decyduje pięć głównych elementów: linia pasa przechodząca pod bocznymi szybami i zauważalnie wznosząca się ku górze, wyraźna grafika bocznych szyb tworzących jedną całość, reliefowo zaprojektowane ściany boczne w obszarze tylne drzwi i słupki, charakterystyczny kształt tylnego słupka wygięty pod kątem oraz zakrzywiona linia dachu. Całkowicie nowy przód z ulepszoną aerodynamiką. Podwójne okrągłe reflektory z poprzecznymi kierunkowskazami, podobnie jak w Phaetonie, charakterystycznie „skierowane” w stronę środka przodu. Wyraźnie zakrzywione powierzchnie skrzydeł wznoszą się ponad reflektorami. Jako kontynuacja maski, wraz z osłoną chłodnicy tworzą figurę w kształcie litery V.
Wnętrze samochodu jest w stylu niemieckim, surowe, funkcjonalne i bardzo ergonomiczne: wszystkie poziomy funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie przyciski i przełączniki są na swoich miejscach. Każdy szczegół został dopracowany i ulepszony w porównaniu do poprzedniego modelu. Na przykład konsola środkowa z umieszczonymi na niej przyrządami: tutaj elementy sterujące systemem audio/nawigacji i wentylacją/klimatyzacją są umieszczone wyżej, dzięki czemu są lepiej widoczne i łatwiejsze w obsłudze.
Przednie fotele zostały całkowicie przeprojektowane i zapewniają maksymalny komfort. Golf V jest pierwszym samochodem w swoim segmencie, który oferuje opcjonalny fotel z elektrycznie regulowanym podparciem lędźwiowym w czterech trybach (zintegrowanym z fotelem) lub z niezależnym ogrzewaniem. Oprócz standardowego, składanego w proporcji 60:40 tylnego siedzenia, opcjonalnie dostępny jest przedni fotel pasażera ze składanym do przodu oparciem, zwiększający przestrzeń ładunkową i umożliwiający przewóz długich przedmiotów.
Dla Golfa V dostępnych jest kilka opcji silnika i skrzyni biegów. Linię silników wysokoprężnych reprezentują dwie jednostki: 2,0 l/140 KM. i 1,9/105 KM Wybór silniki benzynowe znacznie więcej: 1,6 l./102 KM., 1,4 l./75 KM., 1,6 l./115 KM. Samochód może być wyposażony również w jednostki 1.4TSI (trzy wersje - 122, 140 i 170 KM), 2.0 FSI (dwie wersje - 150 i 200 KM).
Golf V będzie oferowany w 3 podstawowych wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Sportline, różniących się niektórymi szczegółami wyposażenia. Każdy z nich zawiera już 6 poduszek powietrznych, ABS ze wspomaganiem hamowania i ESP.
Latem 2009 roku odbyła się prezentacja szóstej generacji samochodu. Długość Golfa VI wynosi 4199 mm, czyli o 5 mm mniej niż poprzedni model. Z drugiej strony auto stało się o 20 mm szersze, zachowując tę samą wysokość. Cały wygląd Golfa VI świadczy o jego sportowym charakterze. Przednia część nadwozia przyciąga uwagę osłoną chłodnicy i eleganckimi reflektorami. Wyraźna linia biegnąca od reflektorów do tylnych lamp optycznie wydłuża nadwozie i sprawia, że samochód wydaje się niższy.
We wnętrzu zastosowano wysokiej jakości elementy stylistyczne, w tym chromowane aplikacje i liczne dekoracyjne wstawki na panelu przednim i tapicerce drzwi. Miłe dla oka jest także białe oświetlenie nowo zaprojektowanych instrumentów. Zawiera w standardzie system klimatyzacji"Klimatyczny"
Nowy Golf wyposażony jest w szereg systemów bezpieczeństwa: nowej generacji ESP, kontrolę poślizgu, ABS ze wspomaganiem hamowania, MSR, system stabilizacji przyczepy oraz kontrolę trakcji. systemu ASR. Producent zadbał o bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i wszystkich pasażerów, instalując siedem poduszek powietrznych, z czego jedna chroni kolana kierowcy.
Jednostki napędowe samochodu pozostają takie same. Podstawą jest silnik o pojemności 1,6 litra, zasilany benzyną i dysponujący mocą 102 koni mechanicznych. Dostępna jest także jednostka turbo o pojemności 1,39 litra i mocy 122 lub 160 KM. Producenci zadbali także o silniki wysokoprężne z 2,0-litrową jednostką turbo, która rozwija moc 110 lub 140 KM. Jednostki napędowe są tradycyjnie różne dla Volkswagena niska konsumpcja paliwa i rozwijania doskonałej mocy. Nowa 7-biegowa skrzynia DSG zapewnia wygodną zmianę biegów bez zakłócania przepływu mocy.
Na szczególną uwagę zasługuje sportowa wersja Golfa GTI. Jego silnik 2.0 TSI generuje moc 155 kW (210 KM), przyspieszając od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy (prędkość maksymalna 240 km/h). Przy takich wskaźnikach zużycie paliwa pozostaje na akceptowalnym poziomie - 7,3–7,4 l/100 km. Do wyboru jest także 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG lub tradycyjna manualna skrzynia biegów.
Volkswagen Golf siódmej generacji został oficjalnie zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2012 roku. Nowa generacja jak zwykle stała się bardziej przestronna, lżejsza i bardziej ekonomiczna. Wbrew oczekiwaniom główny projektant koncernu Walter da Silva, znany ze swoich odważnych dzieł, nie odważył się radykalnie zmienić designu modelu. Ale nawet drobne ulepszenia wystarczyły, aby Golf VII zyskał nowoczesne funkcje i stał się bardziej atrakcyjny i dynamiczny.
Zachowując główne cechy stylu, po którym rozpoznawana jest ta marka, siódmy Golf zmienił jednak swoje wymiary geometryczne. Samochód jest o 56 mm dłuższy (4255 mm), 13 mm szerszy (1799 mm) i 28 mm niższy (1452 mm) od swojego poprzednika. Rozstaw osi zwiększono o 59 mm (do 2637 mm), co pozwoliło „rozciągnąć” wnętrze o 14 mm i przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu o 15 mm. Ramiona również stały się bardziej przestronne: na tym poziomie wnętrze powiększyło się o 30 mm. Pozycję kierowcy obniżono o 2 cm, rozsunięto pedały gazu i hamulca o 16 mm oraz zwiększono kąty regulacji kierownicy. Powiększony bagażnik zwiększył objętość o 30 litrów (do 380 litrów), a wysokość załadunku obniżyła się o 17 mm.
Ciągłość pokoleń w rodzinie VW Golfa to koncepcja niepodlegająca negocjacjom, jednak w „siódemce” nie znajdziemy ani jednego panelu nadwozia wspólnego z samochodem szóstej generacji. Ten samochód jest naprawdę zupełnie nowy. Ma bardziej dynamiczną sylwetkę dzięki zmniejszonej wysokości nadwozia i nieco wydłużonemu dachowi. Ma ostrzejsze krawędzie, a reflektory z sekcjami LED wystają teraz spod przesuniętych „brwi” krawędzi maski. Niski dach nadał samochodowi nie tylko dynamiczny wygląd, ale także poprawił właściwości aerodynamiczne. Pomimo zwiększonej szerokości nadwozia, współczynnik oporu powietrza stał się mniejszy.
Dzięki zastosowaniu najnowszej modułowej platformy MQB projektantom Volkswagena udało się zmniejszyć masę pojazdu o 100 kg. Nadwozie odciążono o 23 kg, silniki i nowe siedzenia stały się lżejsze, dzięki zmodyfikowanemu okablowaniu przybyło 3 kg, a zawieszenie straciło kolejne 26 kg. Niemieccy inżynierowie walczyli o każdy gram, zdając sobie sprawę, że zmniejszenie masy samochodu zmniejszy zużycie paliwa.
Prezes Zarządu Volkswagen AG Martin Winterkorn postawił swoim podwładnym zadanie radykalnej poprawy efektywności paliwowej modelu. W wyniku przeprowadzonych prac samochód spala o 23% mniej paliwa, a Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion stał się apoteozą walki o oszczędność paliwa. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny wytwarza 110 KM. i momencie obrotowym 250 N*m przy pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów zużywa zaledwie 3,2 litra paliwa na 100 km. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu systemu Start-Stop, zamontowaniu opon o obniżonych oporach toczenia oraz systemowi odzyskiwania energii hamowania. Wysokość zawieszenia BlueMotion zmniejszono o 15 mm, a na nadwoziu zamontowano dodatkowe elementy aerodynamiczne, aby poprawić chłodzenie silnika i zmniejszyć opór powietrza. Nawiasem mówiąc, współczynnik oporu VW Golf BlueMotion wynosi tylko 0,27.
Na dodatek do tego jednostka mocy Linię silników wysokoprężnych reprezentują silniki o mocy 90, 150 i 180 koni mechanicznych. Rodzina silników benzynowych TSI obejmuje jednostki: 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (122 KM) i 1,4 litra (140 KM). Mocniejsza wersja modelu z prefiksem GTI otrzymała 2,0-litrową turbodoładowaną jednostkę benzynową o mocy 220 koni mechanicznych. Do wyboru jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG.
Jeśli chodzi o zawieszenie, Volkswagen Golf siódmej generacji ma zawieszenie McPherson z przodu i dwa rodzaje zawieszenia tylnego: w przypadku modyfikacji z silnikami o mocy mniejszej niż 125 koni mechanicznych przewidziano belkę półniezależną (jest bardziej kompaktowa, lżejsza i tańsza) , a dla wszystkich innych wersji multi-link.
W samochodzie zastosowano wiele nowych układów elektronicznych. Na wyposażeniu znajdzie się adaptacyjny tempomat z funkcją automatycznego hamowania, system monitoringu wideo 360 stopni, system monitorowania pasa ruchu, a także system rozpoznawania znaków drogowych i czujnik zmęczenia kierowcy. Klasyczny „hamulec ręczny” ustąpi miejsca elektronicznemu, a układ kierowniczy otrzyma pięć trybów pracy (Eco, Sport, Normal, Individual i Comfort). Lista opcji obejmuje również zawieszenie adaptacyjne. Nie jest jeszcze jasne, czy zawieszenie adaptacyjne pojawi się w Rosji. Wiadomo jednak, że na nasz rynek Golf przejdzie kolejną „adaptację”: zwiększy się prześwit, a także zmienione zostaną ustawienia elementów elastycznych.
24 października 2019 roku na targach motoryzacyjnych w Wolfsburgu – miejscu wynalazków, zaprezentowano Volkswagena Golfa ósmej generacji. Fani wyraźnie nie spodziewali się takiej aktualizacji, bo pojawiło się sporo prądu, w tym silników, a poziom wyposażenia nie przystaje na relatywnie niedrogi samochód.
To właśnie ten samochód robi poważny krok w kierunku technologii cyfrowych i elektrycznej przyszłości, której perspektywy są przedmiotem ciągłych dyskusji. Teraz nie ma sensu się kłócić, ponieważ jeden z najpopularniejszych samochodów zmierza w tym kierunku.
Elektryczny styl nadwozia
Maszyny wyposażone silniki elektryczne zawsze starała się wyróżniać wyglądem. Tutaj producent poszedł za tę samą cenę, ale nie jest faktem, że się udało. Sporo kontrowersji wzbudziła optyka głowicy LED, u góry wyposażona w reflektory matrycowe iQ-Light z 22 diodami LED. Jego cienki kształt z wypukłymi kształtami u dołu wygląda na zimny.
Ciekawie prezentuje się zderzak nowego Golfa 2019-2020, zwłaszcza jego dolna, czarna, szeroka część z trzema poziomymi liniami. Krawędzie dwóch górnych są pomalowane w kolorze nadwozia. Ta część będzie nieco inna w wersjach elektrycznych. Modną natomiast agresję wspierają boczne linie kaptura.
Z boku widać architekturę. Jest więcej detali; oprócz klasycznej listwy oddzielającej klamki, wzrok przyciąga linia wyjścia od dołu ramy okna. Spuchnięte łuki, dolna głęboka wnęka - wszystko zostało zachowane.
Z tyłu wyraźnie widać nachylenie tylnego dachu. Kończy się spoilerem zintegrowanym z zaokrągloną pokrywą bagażnika. Tylne światła LED w kształcie litery L dodają wyrafinowania, co potwierdza nazwa pod logo niemieckiego producenta. Szczegółowa inspekcja zderzaka przykuwa uwagę nowym rozwiązaniem wgłębienia pod tablicę rejestracyjną, tworząc cienki próg dla bagażnika Golfa mk8. Na dole znajduje się plastikowa osłona, w którą zintegrowany jest układ wydechowy z dyszami dla układu 4-lufowego.
Zmienione wymiary hatchbacka:
- długość – 4284 mm;
- szerokość – 1789 mm;
- wysokość – 1456 mm;
- rozstaw osi – 2636 mm.
Z inżynierskiego punktu widzenia konstrukcja stała się lepsza, ponieważ współczynnik oporu spadł do 0,275 Cx.
Precz z mechanicznymi przyciskami – salon
Tak, trudno będzie się do tego przyzwyczaić, bo zwykłe mechaniczne przyciski pozostają tylko na 3-ramiennej kierownicy, i to prawda – niczego przez przypadek nie włączycie. I oczywiście alarm jest mechaniczny. Cała reszta, nawet sterowanie reflektorami, jest wrażliwa na dotyk.
Główna zmiana we wnętrzu koncentruje się na desce rozdzielczej, która sama w sobie ma stylowy kształt. Dostępne są dwa wyświetlacze: 10,25-calowy wyświetlacz na desce rozdzielczej i centralny wyświetlacz multimedialny. Rozmiar drugiego w bazie danych (Discover Media) to 8,25 cala; opcjonalny Discover Pro jest o 2 cale szerszy.
Obrazy ekranu tablicy rozdzielczej ósmego Volkswagena Golfa można dostosowywać, można je tam wyświetlać w różnych stylach symulujących czujniki analogowe, a także można przesyłać mapę nawigacyjną. Zainstalowana jest opcjonalna projekcja. Wszystko konfiguruje się na drugim ekranie, łącznie z klimatyzacją zainstalowaną w podstawie (opcjonalnie 3-strefowa). Decyzja o rezygnacji ze zwykłych przycisków i przeniesieniu klimy na ekran jest ryzykowna, zobaczmy, jak będzie wygodna, bo wcześniej samochód był triumfem ergonomii. Być może sterowanie głosowe od Amazona poprawi sytuację.
Komfort w kabinie zapewnia zawieszenie konturowe, które posiada od 10 do 32 kolorów (w zależności od konfiguracji). Zaskakująca jest obecność dużego przesuwanego panoramicznego dachu. Miłośnicy muzyki docenią opcjonalny system Harman/Kardon.
Zmieniliśmy architekturę foteli Volkswagen Golf 2019-2020, stały się one wygodniejsze i otrzymały 2 pozycje pamięci regulacji elektrycznej. Wolna przestrzeń trochę, co wynika z wielkości samochodu. Wszystkie ustawienia, nawet listę odtwarzania, można zapisać i przenieść za pomocą aplikacji Personalizacja 2.0 do innego samochodu Volkswagen.
Zmieniono styl tunelu centralnego, ale za jego główną innowację uważa się joystick do sterowania trybami przycisku zmiany biegów w stylu Porsche. Bagażnik ma przyjemną pojemność 380 litrów, jest w nim gniazdko elektryczne, a po złożeniu sofy 60/40 otrzymujemy 1237 litrów.
Car2X, iQ.Drive i bezpieczeństwo
Car2X to system wymiany danych z samochodami i sygnalizacją świetlną podłączonymi do tego samego systemu. W promieniu do 800 metrów samochód wymienia dane o sytuacji na drodze. Jeśli na autostradzie panuje korek, w trybie adaptacyjnego tempomatu Travel Assist Golf VIII hatchback będzie samodzielnie zwalniał i podążał za prądem.
Mercedes-Benz używa czegoś podobnego.
iQ.Drive to przyszłościowy system autopilota składający się z wielu czujników:
- kontrola pasa ruchu;
- analiza martwego pola;
- sterowanie znakami drogowymi i innymi czujnikami.
Samochód samodzielnie porusza się po pasach ruchu, analizuje sytuację poprzez Car2X, ale zabrania odrywania rąk od kierownicy na dłużej niż 15 sekund.
Bezpieczeństwo samochodu nie zostało jeszcze ocenione. Oczywiście wszystkie systemy + 8 poduszek powietrznych zapewnią mu 5 gwiazdek.
Dużo energii elektrycznej - charakterystyka
Naturalnie producent nie przestawił się całkowicie na prąd, na razie jest to wyłącznie hybryda. Elektryka to seria Volkswagen ID. Baza wyposażona jest w proste silniki TSI E211 Evo:
- wersja litrowa z wersją o mocy 90 lub 110 koni mechanicznych;
- Jednostka 1,5 litra o mocy 130 lub 150 koni mechanicznych.
Opcjonalnie jest wyposażony w technologię miękkiej hybrydy eTSI z 48-woltowym rozrusznikiem-generatorem, który pomaga uruchomić silnik i ruszyć. Zapewniło to zmniejszenie zużycia paliwa o 10% w cyklu WLTP i teoretycznie zwiększyło niezawodność silnika.
Lista silników wysokoprężnych nowego Volkswagena Golfa 2019-2020 obejmuje wersję 2-litrową o mocy 115 lub 150 koni mechanicznych. Pełna hybryda typu plug-in jest wyposażona w akumulator o mocy 13 kW i silnik elektryczny. Głównym silnikiem wersji hybrydowych jest 1,4-litrowy TSI, który w wersji regularnej generuje moc 204 KM, natomiast model GTE otrzyma 245 koni mechanicznych.
Silniki współpracują z 6-biegową manualną BVM6 lub 7-biegową robota DSG. Silniki eTSI są wyposażone wyłącznie w robota. Samochody mają napęd na przednie koła, topowy diesel można zabrać z napędem na wszystkie koła. W przyszłości będzie wersje sportowe R i GTI.
Zbudowaliśmy nowy produkt na unowocześnionej platformie MQB. Zawieszenie przednie zawsze będzie osadzone na niezależnych kolumnach MacPhersona, a zawieszenie tylnej osi będzie zależne od konfiguracji. Podstawowe modele otrzymają belkę skrętną, a na górze zostanie zainstalowana niezależna konstrukcja z 4 dźwigniami. Opcjonalnie hatchback będzie wyposażony w adaptacyjne amortyzatory DCC z trzema trybami sztywności.
Według dostępnych informacji Rynek rosyjski będzie poważnie ograniczona przez silniki. Volkswagen Golf otrzymał dwa silniki poprzedniej generacji – 1,4 TSI i 1,6 MPI. Być może producent jest przekonany, że sprzedaż hybryd tutaj zakończy się niepowodzeniem.
Cena
Sprzedaż samochodu rozpocznie się pod koniec 2019 roku. Oczekuje się, że cena bazowa zacznie się od ok 22 000 euro (1,5 miliona rubli). Zmieni się nazwa konfiguracji, a wyposażenie za taką cenę zaskakuje:
- optyka LED;
- 16-calowe koła;
- kontrola pasa ruchu;
- automatyczny układ hamulcowy;
- dwa wyświetlacze w kabinie;
- tapicerka materiałowa;
- mechaniczna regulacja siedzeń;
- podgrzewane przednie siedzenia;
- Tempomat;
- czujniki parkowania;
- czujniki zmęczenia kierowcy;
- Klimatyzacja 2-strefowa.
Wniosek: To naprawdę globalna aktualizacja, która zadziwia swoim wyposażeniem. Musiałem poczekać na rozpoczęcie sprzedaży, jedynym rozczarowaniem jest zmieniona zawartość techniczna dla Rosji. I naprawdę smutno jest uświadomić sobie, że postęp techniczny to nie tylko Volkswagen Golf mk8, który długo się zakorzenia, po czym nie jest importowany przez innowatorów. W Europie nowy produkt z pewnością stanie się liderem sprzedaży.
Wideo
