Jeden z najviac často kladené otázky Pre začínajúcich cyklistov, aký typ brzdového systému je „naj“.
Keďže odpoveď je mimoriadne nejednoznačná, debaty medzi zástancami „formátov“ na fórach nielenže neutíchajú, ale vzbĺknu s novým elánom.
Kotúčové brzdy sú čoraz lacnejšie a rýchlo prenikajú do sféry stredných a juniorských bicyklov. cenové rozpätia, a tábor fanúšikov klasických v-brake sa postupne zmenšuje.
Okrem toho tieto drážky a ryhy nie sú určené na použitie ako povrchová úprava, ale sú určené na odstránenie nečistôt, cudzích predmetov a vlhkosti z ráfika a odvodnenie cez povrchovú úpravu. Na brzdovom obložení je skrutka, ktorá sa uvoľní a potom sa odstráni kryt. Táto príležitosť by sa mal použiť na dôkladné vyčistenie krytu brzdy. Nová brzdová doštička sa vloží späť do držiaka. Nastavenie brzdy býva najväčšou prekážkou. Aj keď tak tvrdo pracujete, brzdu bicykla treba znova a znova nastavovať.
Problém s odpoveďou spočíva v nesprávnej formulácii otázky, pretože, ako viete, „najlepšie“ je relatívny pojem.
Pokúsme sa analyzovať výhody jedného alebo druhého brzdového systému v porovnaní a vyvodiť nejaké závery.
Uvedené výhody a nevýhody majú svoj význam pre turistickú, zábavnú a mestskú jazdu. Konečné rozhodnutie je na čitateľovi.
Najprv sa odoberú podlahy a celá plocha sa položí na ráfik. Podložka nesmie vyčnievať ani sa dotýkať pneumatiky. Po nájdení správnej polohy sa povlak zafixuje. Následne pohyb brzdovej páky a tým spustenie reakcie. Jemné nastavenie sa vykonáva pomocou malých pružinových skrutiek. Ak po zložení zaznamenáte pískanie, môžete vyskúšať vyššie spomínané riešenie nastavenia sklonu. Ak to nepomôže, pri ďalšej kontrole bŕzd na bicykli by ste to mali skontrolovať s inou gumovou zmesou.
|
Bežná lacná brzda V-brake |
Bez toho, aby sme zachádzali do zbytočných detailov, princíp fungovania v-brake je veľmi jednoduchý. Dve brzdové páky nesú dve brzdové doštičky.
V dôsledku sily prenášanej lankom z rukoväte brzdy doštičky súčasne stlačia ráfik kolesa na oboch stranách a zastavia koleso. Tento systém dominoval konvenčným MTB takmer 10 rokov, od 90. do polovice 20. storočia.
Rôzne brzdové doštičky a opotrebovanie. A John "Mechanical Advantage" Allen. Tento článok popisuje Rôzne druhy Ráfkové brzdy, pokrýva témy týkajúce sa všetkých typov ráfikových bŕzd a odkazy na ďalšie články s ďalšími informáciami.
Brzdy na bicykle sú rozdelené do dvoch kategórií: brzdové doštičky alebo ráfikové brzdy, pričom ráfik má dvojitú funkciu ako neobvykle veľký brzdový kotúč. Ráfiková brzda funguje rovnako dobre s každou veľkosťou obežného kolesa, pretože rýchlosť ráfika pozdĺž brzdy je takmer identická. Keďže ráfiková brzda pôsobí takmer po celom obvode obežného kolesa, potrebná upínacia sila pre danú veľkosť brzdnej sily je podstatne menšia ako pri nábojovej brzde. Pretože táto sila je nižšia, ráfiková brzda bude namáhať rám a vidlicu menej ako nábojová brzda.
|
Kotúčové brzdy
Pretože ráfiky poskytujú veľkú plochu na rozptýlenie tepla, ráfikové brzdy sú relatívne bezpečné na riadenie rýchlosti na dlhých, vysokorýchlostných jazdách na bicykloch pre jednu osobu. Ráfkové brzdy majú aj nevýhody. Tandemový ráfik sa môže prehriať a spôsobiť opotrebovanie pneumatík. Niektoré typy ráfikových bŕzd majú zavesenie nad pneumatikami a fungujú horšie na dlhú vzdialenosť široké pneumatiky. Mokré ráfiky znižujú účinnosť – dramaticky pri lacných oceľových ráfikoch; pre hliník ráfiky.
Najmä v zime alebo pri pohybe po zemi sa špina melie bočné steny ráfiky, ktoré produkujú tmavosivý prach z hliníkových ráfikov, ktorý sa ťažko odstraňuje z rúk alebo oblečenia. Ak sú bočné steny ráfikov príliš tenké, roztrhnú sa. Ráfiková brzda môže vytvárať odpor, ak nie je správne nastavená alebo ak sa obežné koleso pohybuje do strán. Nepárny alebo preliačený ráfik spôsobuje trhanú alebo zadrhávajúcu brzdu ráfika.
|
|
Kotúčové brzdy prišli na bicykle z motocyklov, pričom na začiatku svojho rozširovania zaberali výklenok brzdové systémy pre nadšencov extrémnych športov. Kotúčové brzdy možno rozdeliť do dvoch tried podľa typu pohonu. V prvej možnosti sa brzdná sila z rukoväte prenáša na podložky pomocou kábla (mechanického kotúčová brzda) alebo pomocou brzdová kvapalina chod vo vnútri hydraulického vedenia (hydraulické kotúčové brzdy).
Vo všeobecnosti sú však ráfikové brzdy jednoduché a praktické a sú preferované kvôli ich hospodárnosti, slušnému výkonu a nízkej hmotnosti. Ráfkové brzdy spadajú do dvoch hlavných kategórií. Brzdové ramená sa tiahnu smerom nadol a musia byť dostatočne dlhé, aby sa zmestili okolo pneumatiky. Brzdové ramená sa môžu otáčať okolo centrálneho upevňovača, ako je znázornené na príklade, alebo môže existovať jeden alebo viac prídavných švov.
Existuje samostatný článok, ktorý identifikuje rôzne typy koncových bŕzd a poskytuje ďalšie informácie o údržbu. Konzolová brzda má dve samostatné brzdové páky, každú samostatne pripevnenú k rámu alebo vidlici na každej strane. Niektoré z nich nevyzerajú ako tu zobrazený model, ale majú všetky dve samostatne pripevnené brzdové páky. Konzolové brzdy je možné použiť iba na skonštruovaných alebo upravených bicykloch, pretože vyžadujú špeciálne spájkované držiaky na ráme.
Mechanická kotúčová brzda okrem vylepšeného brzdenia zdedila všetky problémy spojené s mechanickým lanovým pohonom od v-brake. Aby ste pochopili obrázok, odčítajte všetky výhody zo zoznamu hydraulický pohon a pridať mechanické problémy.
|
Poďme si to zhrnúť.
Tieto konzoly sa bežne nazývajú „zásuvky canti“. Niektoré brzdové obloženia určené do terénu sú vyrobené z nezvyčajne tvrdého materiálu. Je normálne, že tieto podložky pri brzdení vytvárajú hladký zvuk brúsenia.
Hudobné zvuky oscilujúce rýchlosťou
Ďalšou príčinou hluku brúsenia pri brzdení môže byť aj opotrebovaná brzdová doštička, ktorej kovová podpera sa dotýka ráfika. Pred vybrúsením drážky do ráfika vymeňte brzdovú doštičku. Hudobný zvuk sa možno vytvorí, keď stlačíte brzdy. Krok klesá, keď ho brzda spomalí. Niektoré staršie ráfiky mali ryhované boky a pri týchto kolesách bol zvuk normálny. Ak to nie je žiaduce: brzdy fungujú lepšie na hladkých ráfikoch. Tento hluk je najčastejšie spôsobený dotykom brzdového obloženia s pneumatikou.
Po prvé. Nazývajúc veci pravým menom, brzda V-brake zásadne stratila svoju pozíciu na bicykloch od 20 000 rubľov a viac.
Migráciu uľahčujú podmienky na trhu: moderné odpružené vidlice, podobne ako rámy, sa čoraz častejšie vyrábajú s montážnymi otvormi len pre strmene kotúčových bŕzd. Vzhľadom na zložitosť a vysokú cenu však kvalitu hydraulické kotúčové brzdy nemožno nájsť na bicykloch v segmente 10-15 000 rubľov.
Vibrácie vznikajú v dôsledku vzoru kostry pneumatiky. Niektoré pneumatiky majú na bokoch hladkú gumu a potom tento problém nespôsobuje hluk. Skontrolujte aj brzdovú doštičku. Opravte problém skôr, ako brzdová doštička prehltne dieru v pneumatike! Vŕzganie bŕzd je bežným problémom a neexistuje jedno jednoduché riešenie.
Je to spôsobené trením bŕzd na okrajoch ráfika, čo ohýba brzdové doštičky alebo brzdové ramená, ktoré sa potom sťahujú, prilepia, odskočia atď. vysoká rýchlosť- ako nos huslí na husľovej strune. Robia to všetky brzdy, ale s trochou šťastia je výška príliš vysoká pre ľudský sluch.
Buď hovoríme o exotických možnostiach od málo známych ázijských výrobcov, ktoré v budúcnosti narobia veľa problémov pri servise a zháňaní podložiek a náhradných dielov (otázna je aj kvalita práce), alebo pravdepodobnejšie o mechanickej úprave. Kotúčové brzdy na bicykloch triedy supermarketov, iba funkčná jednorazová maketa.
Občasné vŕzganie je znepokojujúce, ale o bezpečnosť vôbec nejde. Na druhej strane hlasné a neustále pískanie sťažuje nastavenie brzdnej sily. Často je to spôsobené novým brzdovým obložením, ktoré ešte nezapadlo, alebo mastnotou či olejom na ráfiku.
Možno si myslíte, že olejový ráfik spôsobí preklzávanie brzdy. Namiesto toho olej vychyľuje gumu brzdových doštičiek a vytvára na ráfiku lepkavé zvyšky. Svorky zostávajú pripevnené k týmto zvyškom, škrípu a lepia sa. Tu je niekoľko vecí, ktoré môžete vyskúšať, keď vám škrípu brzdy.
Po druhé. Keďže dobrá kotúčová brzda je podstatne drahšia ako V-brake, na dvoch lacných bicykloch s rovnakou cenou, ale rôznymi brzdami, kotúčová brzda výrazne znižuje kvalitu ostatných prídavných zariadení: prevodovky a kolies.
V každom prípade by lacný bicykel mal mať mechanickú kotúčovú brzdu od renomovaného výrobcu. Shimano a Avid tu nemajú konkurenciu.
Vyhnite sa držaniu ráfika mastnými rukami! Namiesto toho ponechajte obežné koleso na lúčoch. Brzdové doštičky umiestnite hrotmi dovnútra tak, aby sa predná hrana zľahka dotýkala ráfika pred odtokovou hranou. Nie všetky brzdy umožňujú túto úpravu, no väčšina áno. Neohýbajte hliníkové brzdové páčky, pretože to môže spôsobiť praskliny a zlyhanie. Namiesto toho v prípade potreby vymeňte brzdu.
Očistite ráfiky vynikajúcim rozpúšťadlom bez obsahu oleja. V odolných prípadoch použite na odstránenie zvyškov saponát na riad a kefu s nylonovými štetinami Brzdové doštičky a zvyšné rozpúšťadlo z ráfika; potom opláchnite vodou. Brúsenie povrchu nového brzdového obloženia brúsnym papierom odstráni všetky existujúce chemické zvyšky.
Pri kúpe bicykla treba voľbu v prospech kotúčových bŕzd zdôvodniť potrebou použitia v podmienkach, kde sú jeho prednosti a výkonové vlastnosti naozaj dôležité, a to aj na úkor ostatných komponentov.
Na základe vyššie uvedeného môže byť mechanická kotúčová brzda nevyhnutná pri skutočne aktívnej jazde mimo sezóny, ako aj pri horskej turistike. Inak.. V-brake brzda, nepochybný kráľ hora rozpočtu. Je ľahký, spoľahlivý, odolný, jednoduchý a pod priemerným mestským cyklistom vydrží roky.
Keď sú brzdové páčky nastavené, uistite sa, že eliminujú čo najväčšiu vôľu bez toho, aby boli príliš ťažké alebo zadreté. Je lepšie použiť brzdové doštičky. Pomôcť môže brzdový asistent. Ide o podkovovitý oblúk spájajúci dva konzolové podstavce alebo podpery centrály brzdová brzda aby bol celý systém pevnejší.
Po uvoľnení brzdy sú brzdové doštičky odstránené z ráfika. Bloky by mali byť zvyčajne v rovnakej vzdialenosti od ráfika na oboch stranách. Ak nie, brzda nie je správne vycentrovaná. V extrémnych prípadoch sa jedna z dvoch brzdových doštičiek vôbec nehýbe a neťahá za ráfik, aj keď nie je zabrzdená.
Jednou z najčastejších otázok nových cyklistov je, aký typ brzdového systému je „najlepší“. Keďže odpoveď je mimoriadne nejednoznačná, debaty medzi zástancami „formátov“ na fórach nielenže neutíchajú, ale vzbĺknu s novým elánom. Kotúčové brzdy sú čoraz lacnejšie a rýchlo prenikajú aj do sféry bicyklov v stredných a nižších cenových reláciách a tábor priaznivcov klasických v-brake sa postupne zmenšuje.
Ak brzda nie je vycentrovaná, najskôr skontrolujte, či je obežné koleso správne usadené v ráme alebo vidlici. Ak je obežné koleso naklonené a nenastavíte správne brzdu, aby ste to kompenzovali, vytvoríte dva problémy, kde predtým bol iba jeden. Ak brzda v skutočnosti nie je vycentrovaná, často je to spôsobené nadmerným trením o brzdové doštičky. Pozastavte bočné lanko a skúste pohnúť brzdovými páčkami rukou. Mali by sa vedieť pohybovať ľahko a bez veľkého odporu a vždy sa vracať do približne rovnakej východiskovej polohy.
Problém s odpoveďou spočíva v nesprávnej formulácii otázky, pretože, ako viete, „najlepšie“ je relatívny pojem. Pokúsme sa analyzovať výhody jedného alebo druhého brzdového systému v porovnaní a vyvodiť nejaké závery. Uvedené výhody a nevýhody majú svoj význam pre turistickú, zábavnú a mestskú jazdu. Konečné rozhodnutie je na čitateľovi.
Ak máte podozrenie na vysoké trenie, odstráňte brzdovú páku. Povrch základne brzdy by mal byť hladký, bez hrdze a potiahnutý nejakým mazivom. Ak je základňa hrdzavá, je to zvyčajne znak toho, že bicykel bol neopatrne nainštalovaný predajcom. Odstráňte hrdzu brúsnym papierom a utrite nečistoty a piesok. Potom namažte základňu a nainštalujte brzdovú páku.
Ak sú kolesá vycentrované a brzdové páčky sú dostatočne namazané a pohybujú sa voľne, mala by byť vycentrovaná aj brzda. Ak tomu tak nie je, možno budete musieť upraviť napnutie vratných pružín v jednej alebo oboch brzdových pákach. Výrobcovia používajú rôzne systémy na nastavenie pružín.
Bežná lacná brzda V-brake |
Bez toho, aby sme zachádzali do zbytočných detailov, princíp fungovania v-brake je veľmi jednoduchý. Dve brzdové páky nesú dve brzdové doštičky. V dôsledku sily prenášanej lankom z rukoväte brzdy doštičky súčasne stlačia ráfik kolesa na oboch stranách a zastavia koleso. Tento systém dominoval konvenčným MTB takmer 10 rokov, od 90. do polovice 20. storočia.
Väčšinu strmeňových bŕzd možno vycentrovať otočením celej brzdy na skrutku spájajúcu brzdu s rámom alebo vidlicou. Uvoľnite maticu, ktorá ho zaisťuje, a držte skrutku pevne, ak je to možné, pomocou kľúča, aby sa neotáčala pri opätovnom uťahovaní matice.
Ak sa v Nemecku používajú aj staršie modely, vratná pružina je pevne pripevnená k bloku, ktorý sa nachádza medzi brzdovými páčkami a rámom alebo vidlicou. Blok má konkávny povrch, ktorý zodpovedá konvexnému povrchu rámu alebo vidlice. Tento blok sa neotáča pri otáčaní brzdových páčok.
|
Kotúčové brzdy
Takéto brzdy sa dajú vycentrovať iba ohnutím pružiny alebo iným umiestnením brzdových doštičiek. Pružinové odpruženie: Väčšina konzolových konzol má tri prekrývajúce sa malé otvory umiestnené priamo vedľa základne brzdy. Tieto otvory slúžia ako vešiak pre koniec vratnej pružiny. V závislosti od toho, ktorý otvor sa používa na zavesenie, sa dosiahne hrubé nastavenie napätia pružiny. Najviac spôsobuje horný otvor vysoké napätie, najnižší otvor je najnižšie napätie.
|
Kotúčové brzdy prišli na bicykle z motocyklov a na začiatku ich expanzie zaberali výklenok brzdových systémov pre nadšencov extrémnych športov. Kotúčové brzdy možno rozdeliť do dvoch tried podľa typu pohonu. Pri prvej možnosti sa brzdná sila z rukoväte prenáša na doštičky pomocou lanka (mechanická kotúčová brzda) alebo pomocou brzdovej kvapaliny tečúcej vo vnútri hydraulického vedenia (hydraulické kotúčové brzdy).
Mechanická kotúčová brzda okrem vylepšeného brzdenia zdedila všetky problémy spojené s mechanickým lanovým pohonom od v-brake. Aby ste pochopili obrázok, odčítajte zo zoznamu všetky výhody hydraulického pohonu a pridajte problémy mechaniky.
|
Poďme si to zhrnúť.
Po prvé. Nazývajúc veci pravým menom, brzda V-brake zásadne stratila svoju pozíciu na bicykloch od 20 000 rubľov a viac. Migráciu uľahčujú podmienky na trhu: moderné odpružené vidlice, podobne ako rámy, sa čoraz častejšie vyrábajú s montážnymi otvormi len pre strmene kotúčových bŕzd. Vzhľadom na zložitosť a vysokú cenu však kvalitu hydraulické kotúčové brzdy nemožno nájsť na bicykloch v segmente 10-15 000 rubľov. Buď hovoríme o exotických možnostiach od málo známych ázijských výrobcov, ktoré v budúcnosti narobia veľa problémov pri servise a zháňaní podložiek a náhradných dielov (otázna je aj kvalita práce), alebo pravdepodobnejšie o mechanickej úprave. Kotúčové brzdy na bicykloch triedy supermarketov, iba funkčná jednorazová maketa.
Po druhé. Keďže dobrá kotúčová brzda je podstatne drahšia ako V-brake, na dvoch lacných bicykloch s rovnakou cenou, ale rôznymi brzdami, kotúčová brzda výrazne znižuje kvalitu ostatných prídavných zariadení: prevodovky a kolies. V každom prípade by lacný bicykel mal mať mechanickú kotúčovú brzdu od renomovaného výrobcu. Shimano a Avid tu nemajú konkurenciu.
Pri kúpe bicykla treba voľbu v prospech kotúčových bŕzd zdôvodniť potrebou použitia v podmienkach, kde sú jeho prednosti a výkonové vlastnosti naozaj dôležité, a to aj na úkor ostatných komponentov. Na základe vyššie uvedeného môže byť mechanická kotúčová brzda nevyhnutná pri skutočne aktívnej jazde mimo sezóny, ako aj pri horskej turistike. Inak.. V-brake brzda, nepochybný kráľ hora rozpočtu. Je ľahký, spoľahlivý, odolný, jednoduchý a pod priemerným mestským cyklistom vydrží roky.
Výber je na tebe.
----
Bol tento text užitočný?
