Ak ráfikové brzdy v-brake správne nakonfigurované, nebudú fungovať horšie a niektoré modely dokonca lepšie ako kotúčové brzdy! Dizajnové prvky v-brake brzdy umožňujú nastaviť doštičky takmer v akejkoľvek rovine, čo však nie je možné na ráfikových brzdách typu svorka. cena ráfikové brzdy podstatne menšie ako kotúčové brzdy, vážia menej a ľahšie sa nastavujú ako kotúčové brzdy.
Inštalácia bŕzd V-brake
Doštičky by sa mali vymeniť za nové, keď je ich brzdná plocha opotrebovaná až po úroveň drážok na odvod nečistôt, teda keď sa pracovná plocha úplne vyrovná. A ak sú podložky opotrebované iba na jednej strane, znamená to, že boli nainštalované nesprávne a bude tiež potrebné ich vymeniť.
Najprv uvoľnite skrutku, ktorá drží kábel.
Hlavnou vecou pri inštalácii konvenčnej brzdovej doštičky je nasadiť všetky podložky a tesnenia, ktoré tvoria ich upevňovacie prvky, v správnom poradí. Upozorňujeme tiež, že niektoré modely podložiek možno rozdeliť na ľavú a pravú, je to uvedené na samotných podložkách, pamätajte na to pri inštalácii.
Výmena podložiek kazety je ešte jednoduchšia. Majú kovovú základňu a meniť treba len gumenú podložku. Tieto podložky majú zaisťovací kolík (nestratíte ho); musíte ho vytiahnuť a vytiahnuť gumenú podložku. Potom vložte nové podložky a zaistite závlačkou. Pri inštalácii obložení dávajte pozor na pravé a ľavé bočné indikátory.
Po výmene doštičiek úplne utiahnite nastavovací bubon na brzdovej páke a odskrutkujte ho o jednu otáčku. Prstami stlačte brzdové páčky, vymeňte lanko a zaistite skrutkou. Vzdialenosť od ráfika kolesa k podložkám by mala byť 2 mm.
Ráfkové brzdy majú veľmi jednoduchý princíp fungovania - dve brzdové doštičky inštalované oproti sebe a rovnobežne s kolesom, s ráfikom medzi nimi. Kliknutím na brzdová páka sila sa prostredníctvom systému káblov a plášťov prenáša na brzdové páky, ktoré pritlačia doštičky k ráfiku kolesa a zastavia ho.
Pre správnu funkciu ráfikových bŕzd musíte zabezpečiť integritu kábla a absenciu „osmičiek“ na kolese. Ak sa aspoň jedno vlákno na kábli pretrhne, je potrebné ho vymeniť. Kábel sa musí v plášti voľne pohybovať a ak sa zasekne, musí sa vymeniť buď kábel alebo plášť.
Hlavnou vecou pri kvalitnom fungovaní ráfikových bŕzd je kvalitné pritlačenie doštičiek k ráfiku. Dá sa to upraviť upevnením podložiek. Upevňovací prvok pozostáva zo sady podložiek, tesnení a matice, čo vám umožňuje zaistiť blok v požadovanom uhle.
Ak chcete vykonať úpravy, mierne povoľte maticu na každej topánke tak, aby sa topánkou dalo pohybovať prstami, ale samotná topánka sa nepohybuje. Nainštalujte blok rovnobežne s ráfikom kolesa, dbajte na to, aby sa nedotýkal pneumatiky (vzdialenosť medzi blokom a pneumatikou musí byť aspoň 1 mm).
- Ak máte brzdové doštičky z mäkkej gumy, pri brzdení sa zdeformujú. Preto musia byť inštalované tak, aby predná hrana týchto podložiek bola 1 mm. bližšie k ráfiku ako k zadnej časti. Aby ste to dosiahli, pred nastavením musíte pod zadné časti podložiek umiestniť tesnenie s hrúbkou 1-1,5 mm. Napríklad kus gumy odrezaný z opotrebovanej duše bicykla.
- Ak máte brzdové doštičky s pevnou základňou, ktoré sa pri brzdení nedeformujú, musíte ich nainštalovať striktne rovnobežne s ráfikom.
Ďalej sa pozrite na brzdové páky. Niekoľkokrát stlačte a uvoľnite brzdové páčky, páčky by sa mali zbiehať a rozbiehať rovnako. Toto je možné nastaviť pomocou skrutiek napínania pružiny umiestnených na základni páky. Nastavovaciu skrutku na páke, ktorá sa vychyľuje príliš málo, dotiahneme a ak sa páka príliš vychýli, odskrutkujte ju.
Na odstránenie kolesa nie je potrebné odskrutkovať brzdové lanko, stačí ho uvoľniť zo svorky. Za týmto účelom stlačte brzdové páčky rukami a vyberte tvrdú časť plášťa kábla zo zásuvky.
Ako si sami nastaviť brzdy, aby ste zlepšili ich účinnosť.
Nastavenie je najčastejšie potrebné pri znateľnom opotrebovaní brzdových doštičiek alebo po ich výmene za nové.
Tento postup nie je zložitý a zvládne ho každý.
Nástroje
Budeme potrebovať plochý skrutkovač (alebo malú krížovú hlavu) a 5 mm imbusový kľúč.
Konštrukcia mechanických ráfikových bŕzd V-brake
Mechanický- to znamená, že sila sa prenáša pomocou opleteného kábla.
Káblový pohon je oceľový kábel s výstupkom na jednom konci a špičkou na druhom, ktorý sa posúva vo vnútri plášťa so špirálovým vinutím drôtu. Keď je rukoväť stlačená, lanko prenáša silu na brzdovú páku (páky), čo spôsobuje pritlačenie brzdových doštičiek na brzdný povrch. Tento disk je jednoduchý, celkom spoľahlivý a opraviteľný. Jeho nevýhodou je náchylnosť na znečistenie laniek, čo vedie k ich hrdzaveniu a tým aj znehodnocovaniu bŕzd až do ich zlyhania. Navyše v zime môže špina a voda v košeliach zamrznúť.
Aj keď sa vyhnete nečistotám, časom sa plastová rúrka vo vnútri tričiek opotrebuje a kvalita práce sa zníži. Preto sa počas sezónnej údržby odporúča meniť káble a plášte. V tomto prípade nie je potrebné mazanie káblov, pretože to síce dočasne zlepší výkon, no prispeje to k ešte väčšiemu znečisteniu a zamrznutiu plášťov v budúcnosti.
Úpravy:
- Napnutie lana;
- Rameno brzdovej páky (niektoré modely).
Výhody:
- Jednoduchosť a nízke náklady na dizajn;
- Jednoduchá oprava v teréne.
nedostatky:
- Potreba pravidelných úprav, keď sa podložky opotrebujú a kábel sa natiahne;
- Citlivosť káblového pohonu na znečistenie, zamrznutie a hrdzavenie.
Ráfkové brzdy
Pri takýchto brzdách sa brzdná sila prenáša na ráfik kolesa pomocou 2 doštičiek, pritlačených k ráfiku pákami, ktoré sú zase poháňané svalovou silou motorkára cez lanový pohon alebo hydraulicky.
Odrody
V súčasnosti sa na bicykloch používajú štyri typy ráfikových bŕzd:
- Konzolové - na starších bicykloch a cyklokrosových bicykloch.
- Upínacie brzdy- na cestných a niektorých cestných bicykloch.
- V-brake (vibračné brzdy) - na iných bicykloch.
- U-brzda - na BMX.
Vo všeobecnosti vyššie uvedené rozdelenie nenecháva prakticky žiadny priestor na manévrovanie - na cestný bicykel nemôžete nasadiť nič okrem upínacích bŕzd, vibračné brzdy nemožno nahradiť konzolovými (nepočítajúc veľmi staré konzoly) a svorkovými brzdami a konzoly možno iba nahradené vzácnymi mini vibračnými brzdami.
Zvláštnosti
Ráfkové brzdy používajú dva typy doštičiek: konvenčné a kazetové. Rozdiel je v tom, že podložku nábojnice je možné rozobrať na súčiastky a pri opotrebovaní nie je potrebné kupovať celú podložku, stačí vymeniť podložku.
Existujú vibračné brzdy s paralelným prívodom doštičiek - používajú paralelogramový mechanizmus, ktorý umožňuje zlepšiť výkon bŕzd s opotrebované vložky, ale podlieha upchávaniu a opotrebovaniu pántov.
Verí sa, že najlepšie brzdy V-brake vyrába spoločnosť Avid (SD5, SD7 a ďalšie) a predtým ju vyrábalo Shimano (Deore XT, XTR, momentálne len v cestovnej podskupine skupiny Deore XT).
Výhody
Nedostatky
- Možná náchylnosť na kontamináciu a námrazu mechanizmu;
- Brzdenie na lacných modeloch je horšie, keď sú ráfiky mokré a špinavé;
- Žiadne brzdenie na zľadovatených ráfikoch;
- Citlivosť na osmičky na ráfikoch;
- Relatívne rýchle opotrebovanie podložky na lacných modeloch;
- Opotrebenie ráfikov;
- Potreba úprav.
Kombinácia výhod a nevýhod určuje oblasť použitia ráfikových bŕzd:
Upozorňujeme, že pri kúpe bicykla pod priemernou úrovňou (do 700 USD) nie je absolútne nevyhnutné preplácať kotúčové brzdy, pretože cenové rozpätie nebudú fungovať oveľa lepšie ako vibračné brzdy, ale výrazne zvýšia hmotnosť a náklady na bicykel.
Inšpekcia
Použite obe brzdy. Je žiaduce, aby v tejto polohe boli brzdové páky rovnobežné s rukoväťami. Existujú však výnimky: niekto je zvyknutý na veľký zdvih pák alebo naopak na malý. Závisí od štýlu jazdy a mnohých ďalších faktorov. Ak sa však páčky dostanú do rukovätí, pravdepodobne budete musieť vymeniť brzdové doštičky za nové.
Poďme skontrolovať brzdové doštičky. Za týmto účelom vypnite brzdu a uvoľnite obe brzdové pružiny.
Pracovná plocha brzdových doštičiek (rovina, ktorá pri brzdení susedí s ráfikom) by nemala byť silne opotrebovaná. Tie. byť hladké (bez opotrebovania), ale nie opotrebované až po základňu. Mali by na ňom byť drážky na odtok vody a nečistôt.
K silnému opotrebovaniu brzdových doštičiek dochádza, keď nie sú vyrovnané:
- posunuté nadol - pod okraj ráfika (v tomto prípade je na bloku pozdĺž okraja ráfika vytvorený výstupok)
- posunuté nahor - nad okraj ráfika (pneumatika v tomto prípade trpí)
- nie je rovnobežná s bočnou plochou ráfika (pri pohľade zhora) - podložka má inú hrúbku
- otočený vzhľadom k montážna skrutka, keď je jeden okraj podložky bližšie k spodnému okraju ráfika a druhý je bližšie k hornej časti.
Tu sa musíme rozhodnúť, či vymeniť podložky (ak sú veľmi opotrebované) alebo ich len upraviť, ak sú nerovné.
Dávajte pozor na synchronizovanú činnosť brzdových páčok, na ktorých sú namontované doštičky. Vankúšiky sa musia dotýkať ráfika na oboch stranách súčasne. V opačnom prípade bude trpieť ráfik kolesa - na jednej strane sa opotrebuje.
Čižma musí byť bez prasklín a pevne pripevnená ku koncu vodiacej rúrky, aby sa pod oplet nedostala voda. brzdové lanko. Ak je opotrebovaný, je lepšie ho vymeniť za nový.
Nastavenie bŕzd (V-Brake)
Ladenie bŕzd znamená venovať pozornosť každému detailu, od brzdových páčok až po brzdové doštičky.
Prvý krok. Nastavenie brzdových páčok
Brzdové páčky by mali byť umiestnené tak, aby boli rýchlo dosiahnuteľné a pohodlne používané. Ak chcete nastaviť polohu brzdovej páky, uvoľnite upevňovaciu skrutku, umiestnite rukoväť tak, ako vám to vyhovuje, a zaistite ju. Väčšinou je na brzdovej páčke skrutka, pomocou ktorej si nastavíte vzdialenosť brzdovej páčky od rukoväte – pomocou nej si nastavíte polohu rukoväte podľa seba.
Druhý krok. Poloha brzdového obloženia
Pozíciu brzdových doštičiek je jednoduchšie nastaviť nasledujúcim spôsobom: pritlačte jednu z doštičiek k ráfiku rukami a upravte jej polohu. Uistite sa, že blok nie je príliš nízky (okraj bloku je pod ráfikom), ale ani príliš vysoký - blok sa dotýka pneumatiky.
V ďalšej chvíli by som chcel kresliť Osobitná pozornosť, keďže sa o tom jasne píše málo. Pokiaľ nie je dotiahnutá matica, ktorá blok upevňuje, blok má tri stupne voľnosti: podložky tvoria niečo ako guľový kĺb. (Všimli ste si, koľko je tam podložiek? Na to slúžia!). Predpokladá sa, že predná hrana doštičiek by sa mala dotýkať ráfika o niečo skôr ako zadná. Preto robíme toto: pod zadný koniec umiestnime malú rozperu (pozri obrázok).
Tento počet podložiek je potrebný na vytvorenie niečoho ako guľový kĺb
Teraz môžete utiahnuť maticu, ktorá zaisťuje blok.
Tretí krok. Centrovanie polôh pák
V tomto kroku je potrebné zabezpečiť brzdové lanko: aby sa brzdové doštičky pri stlačení brzdovej páky aspoň trochu dotýkali ráfikov. V spodnej časti ramien sú špeciálne skrutky, ktoré regulujú napnutie pružín, ktoré pritláčajú podložky k ráfiku.
Nastavíme to nasledovne: stlačte brzdu a uvidíte, ktorá doštička sa dotkne skôr. Pre ten, ktorý sa dotkol skôr, zvýšime napätie pružiny (alebo naopak, uvoľníme ju na druhej strane). Je potrebné zabezpečiť, aby sa podložky zároveň dotýkali ráfika.
Štvrtý krok. Nastavenie vzdialenosti od podložiek k ráfiku
Domnievam sa, že táto vzdialenosť by mala byť čo najmenšia. (1-2 mm, ak je okraj hladký). Potom však budú brzdy pracovať veľmi prudko - najmenší tlak vedie k náhlemu brzdeniu. Preto môže byť vzdialenosť trochu väčšia.
Vzdialenosť sa nastavuje v dvoch krokoch: najprv pomocou skrutky, ktorá upevňuje lanko k brzdám. Potom dolaďte brzdovú páku.
Typy ráfikových bŕzd
Ráfkové brzdy sú rozdelené do niekoľkých typov:
- prenášaný kliešťami;
- konzoly;
- V-brzda (vektorová mechanická);
- s hydraulickým pohonom.
Schematické znázornenie ráfikových bŕzd
Clip-on brzdy, predtým obľúbené modifikácie, sa dnes na trhu vyskytujú len zriedka. Sú klasickým modelom ráfikovej brzdy pripevnenej na vidlicu alebo vzpery rámu bicykla. Konštrukčné vlastnosti a princíp fungovania:
- Skladajú sa z rukoväte, hnacieho lanka, dvoch pohyblivých oblúkov a brzdových doštičiek.
- Rukoväť je pripevnená k riadidlám bicykla, je z nej vytiahnutý kábel a pripevnený k upínacej strane riadidiel. Samotné telo je pripevnené striktne nad kolesom, podložky sú priskrutkované k spodným držiakom oblúkov.
- Cez kábel sa sila prenáša priamo na upínaciu časť oblúkov, vďaka čomu sú stlačené a podložky sa dostanú do kontaktu s ráfikom.
- Za dekompresiu je zodpovedná elastická kovová vložka alebo pružina zabudovaná medzi pákami.
Páky majú jednu os otáčania a pohybujú sa k sebe ako pazúry klieští. Odtiaľ pochádza názov – kliešťový. Výhody: jednoduchá inštalácia, jednoduché nastavenie. Nevýhody - slabá brzdná sila, nízka modulácia, veľké odieranie doštičiek, vyžadujú časté odlaďovanie. Inštaluje sa na cestné pretekárske bicykle a dodatočne ako predná ráfiková brzda na cestných modeloch.
Kliešť na prednom kolese cestného bicykla
Druhým typom miznúcich bŕzd sú konzolové. Princíp ich fungovania spočíva v oddialení pák pod vplyvom napnutého vodítka. Princíp činnosti konzolovej brzdy:
- Cez hlavný kábel sa sila prenáša na prepojku.
- Kábel vytiahne prepojku nahor a vodítko, ktoré je k nej pripojené, sa vytiahne.
- Vodítko spája obe páky, ktoré sú pevne pripevnené k rámu.
- Priblížením páčok k sebe sa podložky priblížia k ráfiku.
Konzoly sú odolné voči nečistotám, nedotýkajú sa pneumatiky a ľahko sa inštalujú. Medzi významné nevýhody patrí:
- zníženie brzdnej sily pri ťahaní vodítka;
- je potrebná veľká sila bodka bicykel;
- náročnosť nastavenia.
Aby sme to ospravedlnili, stojí za zmienku, že polohu podložiek je možné nastaviť v širokom rozsahu.
Je možné nasadiť aj konzolu s horným ťahom predné koleso ako doplnkové
V-brake je bežný typ ráfikovej brzdy rýchlostné bicykle. V porovnaní s konzolami majú podložky vyššiu presnosť a odolnosť. Je tiež ľahké ich odstrániť a opraviť sami.
Konštrukcia vektorov je čiastočne podobná konzolám: pomocou skrutiek, pák predná brzda sú namontované na vidlici, zadné - na horných vzperách. Nohy sú navzájom spojené sťahovacím lankom. Hnacie lanko je pripojené na jednej strane, ale vďaka rovnému tvaru „vzpery“ sa sily prenášajú rovnomerne na obe páky.
V-brake obľúbená na MTB
Hydraulické ráfikové brzdy bicykla sú pokročilejším modelom ich mechanického náprotivku. Pohonný systém pozostáva z ovládacieho valca, hydraulického vedenia a výkonových valcov. Sily z rukoväte sa prenášajú na hlavný valec, ktorý pôsobí cez olej na výkonové valce. Tie zase posúvajú bloky k sebe.
Výhody- vysoká kompresná sila a účinnosť, vynikajúca modulácia. Nevýhody - zhoršenie výkonu pri upchatí hydraulického vedenia, náročné opravy. Podobný typ bŕzd sa používa na freeride a trialy.
Ráfkové brzdy majú krátky zdvih doštičiek, vďaka čomu sa počas prevádzky menej opotrebúvajú. Významnou nevýhodou tohto prístupu je nemožnosť použitia na kolesách aj pri miernom zakrivení ráfika. Citlivé brzdy budú pri jazde ťahať koleso, čo spôsobí zníženie rýchlosti a zvýšené opotrebovanie doštičiek.
Musíte sa rozhodnúť pre ich typ: disk, ráfik alebo hydrauliku a skontrolujte ich suché.
Nastavenie bŕzd na bicykli je jednoduchšie, ak máte stojan, ktorý uľahčuje údržbu a opravu bicykla.
Ak tam nie je, nevadí: zdvihnutím kolesa (najprv predné) ho musíte otočiť a potom stlačiť brzdovú rukoväť. Ak sa koleso rýchlo zastaví, môžeme povedať, že sú v dobrom prevádzkovom stave. Keď sa rukoväť už dotýka volantu, ale nedôjde k brzdeniu, kábel by sa mal nastaviť. Po dokončení kontroly predného kolesa prejdite na zadné.
Na napnutie lanka sú na rukoväti brzdy tvarované skrutky, ktoré sa v prípade potreby menších úprav mierne dotiahnu.
Ak toto nastavenie neprinesie výsledky, kábel sa zasunie do otvoru na rukoväti. Na konci je valec, vďaka ktorému drží na rukoväti. Koniec kábla je viditeľný, pretože je dlhší, ako je potrebné. Určite, kde je koniec na bicykli a ktorá skrutka drží brzdu. Pomocou klieští sa kábel uvoľní alebo utiahne. Ak chcete kábel utiahnuť, utiahnite skrutku silnejšie.
Úprava podložiek
Po dokončení kábla pokračujte v nastavovaní podložiek. Objednávku je dovolené meniť, t.j. Najprv skontrolujte podložky, potom rukoväte. V ráfiku a disku sa doštičky a rotačné časti líšia.
Nastavenie rôznych brzdových systémov
Nastavenie ráfikových bŕzd na brzde
Tento systém je inštalovaný na horských modeloch a nastavenie sa vykonáva analogicky s nastavením iných ráfikových bŕzd. Jediný rozdiel je v umiestnení skrutiek a skrutiek. Prístup je rovnaký, vrátane kotúčových bŕzd. Hlavná vec je dodržiavať pravidlá úpravy:
Ráfik a podložka sú vždy rovnobežné. Vzdialenosť medzi nimi nepresahuje 1 milimeter a podložky sú navzájom symetrické.
Nastavenie systému V-Brake
Video: Nastavenie V-Brakes
Úprava sa vykonáva v niekoľkých fázach:
- Nastavenie začína hľadaním matice používanej na zaistenie podložiek, ktorú bude potrebné povoliť, a potom zarovnajte diel podľa potreby. Tlakom na brzdu určíte, ktorá doštička sa dotýka ráfika. Po jeho uvoľnení presuňte blok, ak je to potrebné. Blok môžete posunúť do ľubovoľného uhla, hore a dole, takže nastavenie nie je ťažké;
- ďalej sa úprava týka nastavenia medzery medzi doštičkami a ráfikmi (rovnaká je medzi pravou a ľavou). V závislosti od typu bicykla leží v rozmedzí 1-3 milimetrov. Brzdenie by malo prebiehať ľahkým stlačením rukoväte a v žiadnom prípade by sa koleso nemalo otáčať, keď je rukoväť už stlačená do polovice, t.j. pri úplnom stlačení by nemalo dôjsť k brzdeniu.
Pojem „nastavenie bŕzd na bicykli“ zahŕňa kontrolu po nastavení. Kontrolujú to tak, že striedavo dvíhajú zadné a predné koleso a potom to skúšajú v akcii, pretože aj toto sa stáva: vo vzduchu koleso normálne brzdí, ale počas jazdy sotva funguje, keď stlačíte rukoväť.
Ako nastaviť kotúčové brzdy
Video: Úprava a konfigurácia kotúčové brzdy na bicykli
Úprava spočíva v utiahnutí lanka. Ale aj podložky je potrebné vymeniť, kým sa úplne neopotrebujú. Aj keď sa opotrebúvajú pomalšie ako ráfikové. Hydraulické brzdy sa nastavujú počas opotrebovania vložiek nezávisle. Ale budú musieť byť tiež regulované, pre ktoré sú k dispozícii špeciálne ventily.
Nastavenie kotúčových bŕzd súvisí s napnutím lanka, ktoré zabezpečuje brzdenie. Rovnako ako u ráfikových podložiek, aj tu by mali byť podložky v rovnakej vzdialenosti od disku - 0,2-0,4 milimetra. Skontrolujte to po správnom napnutí kábla.
Špeciálne skrutky pomôžu zmeniť ich polohu vzhľadom na disk. Pri uťahovaní je pohyb bloku vizuálne určený. Po nastavení určenej vzdialenosti skontrolujte, či zachytávajú disk. Keďže medzera je malá, musíte byť opatrní. Nezabudnite ich skontrolovať v reálnych podmienkach. Jeho spoľahlivosť si overíte jazdou po rovnej ceste.
Ak sa nastavenie bŕzd na bicykli podarilo, môžete sa vydať na dlhú cestu na bicykli.
Ako nainštalovať kotúčové brzdy
Každý sa stretol so situáciou, keď po zakúpení drahého tovaru bol čoskoro vydaný s „novou funkciou“. Pri bicykloch sa to stáva pomerne často. Zdá sa, že bicyklujete, všetko si užívate a zrazu narazíte na bicykel s kotúčovými brzdami. Nechcem sa rozlúčiť so svojím starým železným priateľom, rovnako ako sa nechcem rozlúčiť so slušným množstvom peňazí, takže vyvstáva otázka: je možné ich nainštalovať na existujúci bicykel?
Ak ich chcete pripevniť, budete ich musieť umiestniť na koleso brzdový kotúč, preto je dôležité zistiť, či je možné ho pripevniť na náboje kolies existujúcich vozidiel.
Okrem toho budete musieť na rám a vidlicu nainštalovať strmene, pre ktoré musia mať dvojicu montážnych otvorov. V ideálnom prípade je pred nákupom takýchto bŕzd lepšie konzultovať s vedúcimi predajní bicyklov. Skúsení remeselníci vám poradia a dokonca (za poplatok) namontujú tieto brzdy na váš existujúci bicykel.
Brzdové páčky, podobne ako lanká, sú často už vyvedené. Sú ponechané inštaláciou mechanickej kotúčovej brzdy. Hlavná vec je, že konce nie sú rozpletené. Ak tento diel nebol dlhší čas vymenený, vo vnútri plášťov sa nahromadili nečistoty, ktoré vytvárajú trenie, preto je lepšie vymeniť káble a plášte za nové.
Prepnime na „aero páky“
Ak chcete dať svojmu športovému bicyklu moderný vzhľad, vymeňte svoje staré brzdové páčky za nové aerodynamické modely pred zabalením riadidiel. V týchto modeloch prechádzajú káble pod pásom, kde sú chránené pred poškodením a dažďom. Tieto páčky vám tiež umožňujú prevrátiť bicykel cez sedlo a riadidlá bez odstránenia káblov.
Prostriedky proti pískaniu
Ak vám vŕzgajú brzdy, začnite čistením ráfika kolesa denaturovaným alkoholom, aby ste odstránili všetky nánosy z gumy na brzdových doštičkách. Ak to nepomôže, skontrolujte podložky a všetky nečistoty opatrne odstráňte ostrým nástrojom. Skontrolujte tiež stav podložiek a ak sú opotrebované, vymeňte ich.
Žiadne škrípanie
Brzdy škrípu, ak nie sú zatvorené doštičky a nedotýkajú sa ráfika kolesa celou plochou, ale prednými hranami. Mnoho dizajnov bŕzd má nastavenie vleku, ale ak je váš bicykel iný, použite trochu sily. Pomocou nastaviteľného kľúča uchopte brzdové doštičky tesne nad doštičkami a jemne ich zaštipnite. Keď je brzdová páčka stlačená tak, aby sa predné hrany dotýkali ráfika, vytvorte na zadnom okraji doštičky 2 mm medzeru.
Keď je vlhko
Brzdná dráha sa vo vlhkom počasí výrazne predlžuje a môže byť štyrikrát dlhšia. brzdné dráhy na suchej ceste. Jedným zo spôsobov, ako zlepšiť brzdný výkon, je časté mierne brzdenie počas jazdy, aby sa odstránila voda z ráfika kolesa a vysušili sa brzdové doštičky.
Potenciál napätia
Pred inštaláciou nového brzdového lanka úplne utiahnite nastavovaciu objímku na brzdovom klátiku. To vám poskytne najväčšiu voľnosť nastavenia pri uťahovaní bŕzd, keď sa doštičky opotrebúvajú. Uistite sa, že na brzdovú páku a brzdy namontujete krytky lanka, inak sa opletenie rozstrapka a lanko vo vnútri sa opotrebuje.
Obe labky v harmónii
Ak jemné nastavenia nevedú k rovnakému tlaku na každý brzdový jazýček, odpojte kábel a otáčajte voľnejším jazýčkom okolo stĺpika, kým nepocítite odpor. Otočte brzdu o štvrť otáčky alebo viac, ak je potrebné napnutie silnejšie. Pri inštalácii jazýčkov na rám sa uistite, že ich odpružené napínacie jazýčky zapadajú do príslušných otvorov v očkách.
Centrovanie mechanizmu
Side-by-side brzdy majú často len jednu doštičku pritlačenú k ráfiku, ak mechanizmus nie je vycentrovaný. Uvoľnite maticu alebo imbusovú skrutku pripevňujúcu brzdu k rámu a otáčajte ňou, kým nebude medzera medzi brzdovým obložením a ráfikom rovnaká na každej strane kolesa. Potom pritlačte podložky proti ráfiku a utiahnite uzáver. Iný spôsob: pomocou tenkého kľúča otočte maticu medzi rámom a chrbtom.
Tretia ruka
Nástroj tretej ruky je užitočný pri práci na brzdách. Stlačením podložiek na ráfik kolesa si uvoľní ruky na jemnú prácu pri inštalácii nového lanka alebo nastavovaní bŕzd.
Brzdy
Najprv úplne utiahnite napínaciu skrutku brzdového lanka. 
Nové podložky sú hrubšie, takže je potrebné utiahnuť napínaciu skrutku, aby podložky zapadli. 
Potom odpojte kábel. 
Na odstránenie podložiek použite šesťhranný kľúč na uvoľnenie poistnej matice podložky. 
Keď sú matice uvoľnené, držte topánku v jednej ruke a odskrutkujte druhú stranu. Keď je matica úplne odskrutkovaná, snažte sa nestratiť podložky a maticu tým, že ich zachytíte rukou. 
Na nových podložkách ponechajte iba dve podložky, jednu na každej strane pripevnenia podložky k rámu. 
Pozrite sa na novú brzdovú doštičku a uistite sa, že sedí v správnom smere, pretože doštičky majú smerovosť (väčšina brzdových doštičiek obsahuje informácie o smere, ktoré vám pomôžu) 
Keď je blok na svojom mieste, zatlačte ho nadol, čo pomôže držať blok pri uťahovaní skrutky. 
Potom stlačte podložku tak, aby bola celá jej plocha v maximálnom kontakte s hliníkovým ráfikom. A potom utiahnite skrutku a dávajte pozor, aby ste neporušili blok. 
Možno budete musieť trochu povoliť kábel kvôli širšej šírke nových podložiek. 
Keď sú podložky a kábel zaistené, môžete kryt kábla umiestniť na svoje miesto. 
Počas konečného utiahnutia majú podložky tendenciu otáčať sa. Aby ste tomu zabránili, držte blok rukou počas skúšobného uťahovania. 
Nakoniec podložku dotiahnite tak, aby bola rovnobežná s okrajom ráfika a nedotýkala sa pneumatiky. 
Nakoniec musíme pomocou malej skrutky vycentrovať bočné brzdové vedenia. Vykonajte úpravy, kým sa bočné strmene nepohybujú rovnomerne pri použití bŕzd. 
A nakoniec pri otáčaní kolesa upravte napnutie brzdového lanka tak, aby neprekážalo pri otáčaní kolesa. V tomto prípade s miernym tlakom na rukoväť brzdy sa koleso zabrzdilo. 
Rýchla poznámka o brzdení. Je veľmi zvláštne, že ani cyklisti, ktorí jazdia pravidelne, nevedia správne brzdiť. Keď počujem niekoho radiť začiatočníkovi, aby uvoľnil prednú brzdu alebo ju jednoducho nepoužíval, lebo by mohol prepadnúť cez riadidlá, chce sa mi zúriť a zúriť.
Základ aktívna bezpečnosť v cyklistike je to brzdenie. Priatelia, ak o tom niekto nevedel alebo o tom pochyboval, pamätajte: hlavnou brzdou každého kolesového vozidla je predná brzda! To platí najmä pre dvojkolesové vozidlá. Na rozdiel od áut máme veľmi malú styčnú plochu medzi kolesom a vozovkou a na rýchle zastavenie nie je dostatočná brzdná sila.
Pri brzdení padá hlavná hmotnosť na predné koleso, zatiaľ čo zadné koleso sa postupne odľahčuje. Čo sa stane, ak stlačíme jedno zadná brzda kedy musíme náhle prestať? Správny - zadné koleso uzamkne a bicykel sa bude ďalej šmýkať. Práve preto, že zadné koleso je v tejto chvíli nezaťažené. Druhým problémom vyplývajúcim z nízkeho zaťaženia zadných kolies je extrémne malý rozsah brzdnej sily. To znamená, že jemne stlačíte rukoväť a nedochádza k takmer žiadnemu spomaleniu, stlačte silnejšie a koleso sa už šmýka.
Preto, Hlavná brzda na bicykli je predná., pri núdzových zastávkach pripadajú tri štvrtiny práce naňho. Naučte sa dávkovať brzdnú silu na predné koleso, keďže medzi zapnutím/vypnutím je naozaj obrovský rozsah. Zadná brzda slúži len na stabilizáciu trajektórie pohybu a snažte sa ju nepoužívať, kým sa nezablokuje, okrem špeciálnych prípadov, ako je manéver alebo pomalé šmýkanie dolu strmým svahom.
Naučte sa jazdiť dynamicky. Ani pri chôdzi neseďte na sedle ako vrece zemiakov: pri zatáčaní sa oprite o bicykel, pri brzdení sa postavte a presunúť svoju váhu späť. Nacvičte si núdzové zastavenie a zostup z hory. Čím rýchlejšie musíte zastaviť, tým viac sa vaše telo rozprestiera za sedadlom, to isté platí pre strmé klesania. IN špeciálne prípady musíte prevesiť zadok cez zadné koleso a sedadlo skončí niekde pri hrudi.
Táto poloha vám umožní nielen vrátiť váhu čo najviac späť, čím rovnomernejšie zaťažíte obe nápravy bicykla, ale aj pevne spočívať na pedáloch a zdvihnúť prsty na nohách. Takto môžete brzdiť čo najsilnejšie a najintenzívnejšie, posunuté ťažisko dozadu zabráni prevráteniu bicykla. Podotýkam, že schopnosť používať obe brzdy je mimoriadne dôležitá nielen pre športovcov na pretekoch, ale aj pre tých najbežnejších jazdcov na cyklotrasách.
Vybiehajúce dieťa, auto vjazdiace na dvor alebo len pobehujúci pes nás núti urobiť jediné správne rozhodnutie v priebehu niekoľkých sekúnd. Ak stlačíte obe rukoväte, ako sa len dá, prehodí vás cez riadidlá, ak stlačíte zadnú brzdu, bicykel sa dostane do šmyku, prakticky bez straty rýchlosti. Len nacvičený reflex, znalosť limitov brzdenia a schopnosť ovládať svoje telo vám namiesto veľmi vážnych následkov pomôže prudko znížiť rýchlosť a odbočiť do strany, mierne sa zľaknúť a ísť ďalej.
Jediná výnimka, kde odporúčam uvoľniť prednú brzdu, je pre malé deti a veľmi starých ľudí. Táto kategória cyklistov nemá dostatočné reflexy na zvládnutie kontroly brzdenia. S veľmi vysokou pravdepodobnosťou sa prevrátia cez volant, ak budete musieť naliehavo zastaviť.
Ďalšou otázkou je, na ktorej strane by mala byť predná brzda: vpravo alebo vľavo. Tradične v krajinách s pravostrannou premávkou je predná brzda umiestnená vľavo a v krajinách, kde je premávka vľavo, je to naopak. Keďže som začal bicyklovať ako dospelý v Škótsku, som zvyknutý mať hlavnú brzdu pod pravou rukou.
To sa mi zdá veľmi logické: pravák má jemnejšiu motoriku pravej ruky a brzdnú silu je pohodlnejšie dávkovať na rukoväti. V skutočnosti je to len otázka zvyku, ak človek začne jazdiť na bicykli s prednou brzdou vľavo, je to pre neho s najväčšou pravdepodobnosťou pohodlnejšie.
Dúfam, že moji začínajúci čitatelia cyklistov chápu, aké dôležité je naučiť sa správne brzdiť. Trénujte seba a učte svoje deti— dobré návyky si treba vštepovať od mladosti.
Schopnosť brzdiť je kľúčom k aktívnej a bezpečnej jazde. Schopnosť rýchleho zastavenia bicykla je nevyhnutná nielen pre súťažných cyklistov, ale aj pre bežných užívateľov – zmeny situácie na ceste môžu nastať tak náhle, že musíte manévrovať na podvedomej úrovni.
Bez ohľadu na to, aký brzdový systém je na bicykli nainštalovaný, kľúčom k úspešnému brzdeniu je jeho dobrý stav. Vždy pred výjazdom na cestu je potrebné skontrolovať stav brzdových laniek resp hydraulický systém, sledovať stav podložiek.
Moderné bicykle sú schopné dosiahnuť rýchlosť na úrovni auta v mestskej premávke. Brzdový systém dokáže bicykel aj efektívne spomaliť.
Bicykle dnes využívajú hlavne tri typy brzdových systémov:
- Systém s brzdami v tvare V.
- Kotúčové brzdy.
- Hydraulické brzdy.
Žiaľ, na rozdiel od auta, bicykel nemá elektronických asistentov na efektívne zníženie rýchlosti a zastavenie. Tu sa musíte spoľahnúť iba na vlastné sily. Nájdite si čas na precvičenie najčastejšie sa vyskytujúcich situácií na vhodnej platforme.
Než začneme uvažovať o bežných situáciách, pochopme fyziku procesu. Cyklista má pri brzdení dve sily. Jednou zo síl je gravitácia, ktorá cyklistu ťahá k zemi. Druhá sila zotrvačnosti, ktorá ťahá cyklistu dopredu. Hlavnou úlohou efektívneho brzdenia je vyváženie týchto dvoch síl.
Najjednoduchšie a najviac bežná situácia- ide o pokles rýchlosti na suchom asfalte. Ako viete, bicykel má dva brzdové systémy - predný a zadný.
Brzdný účinok sa dá zvýšiť asi o tridsať percent, ak sa naučíte brzdiť až do zablokovania kolies. Zablokované kolesá len zhoršia brzdný výkon. Ak sú kolesá zablokované, brzdenie sa dosiahne iba trením pneumatík o asfalt a špeciálne navrhnutým brzdový systém bude neaktívny.
Pri spomaľovaní na suchom povrchu najefektívnejšie spomalenie, teoreticky aj prakticky, zabezpečí správne použitie prednej brzdy bicykla. Ak strávite trochu času učením sa, ako funguje predná brzda, jazda na bicykli bude menej nebezpečná.
Značný počet cyklistov sa obáva používania prednej brzdy zo strachu, že preletia dopredu cez riadidlá. To sa môže stať len cyklistom, ktorí nepoznajú zmeny, ku ktorým dochádza pri brzdení bicykla.
K preletu cez riadidlá nedochádza náhlym brzdením, ale silou zotrvačnosti, ktorá cyklistu ťahá dopredu. Aby ste predišli takejto situácii, je potrebné pred začatím brzdenia presunúť svoju telesnú hmotnosť na pedálovú zostavu a udržiavať túto polohu počas celého procesu brzdenia.
Prirodzene, pri použití zadnej brzdy odpadá nebezpečenstvo preletu cez riadidlá, no v praxi sa osvedčilo, že pri použití iba zadnej brzdy je brzdná dráha dvakrát dlhšia ako predná.
Pri prudkom brzdení je dôležitá sila ruky. Pri náhlom spomalení je potrebné mať riadidlá bezpečne uchopené.Je potrebné použiť silu paží a správnu techniku pristátia, aby bolo ťažisko čo najviac vzadu. To umožňuje čo najviac skrátiť brzdnú dráhu. Takéto zručnosti sa musia používať neustále, bez ohľadu na to, ktorá brzda je použitá.
Ako môže človek, ktorý práve jazdil na bicykli, dosiahnuť takéto zručnosti?
Ako v každej inej záležitosti, jedinou a najspoľahlivejšou metódou je neustály tréning.
Na samom začiatku tréningu musíte svoje činy zámerne kontrolovať. Pri používaní prednej brzdy sa musíte zbaviť strachu. Počas tréningu sa podľa možnosti vyhnite použitiu zadnej brzdy.
V počiatočnej fáze musíte brzdovú páku plynulo zovrieť, aby ste sa naučili dávkovať brzdnú silu. V žiadnom prípade by nemali byť povolené panické náhle pohyby. Na začiatku nech je brzdná dráha dlhšia ako zvyčajne, kým sa zručnosť používania prednej brzdy nezmení na automatiku.
Pre tréning je vhodné zvoliť si rovinnú plochu dostatočnej veľkosti.
Pre dosiahnutie maximálneho účinku je potrebné nastaviť brzdový mechanizmus tak, aby sa koleso zablokovalo až pri úplnom stlačení brzdovej rukoväte.
Správne používanie prednej brzdy neznamená, že môžete zabudnúť na zadnú brzdu. Zadná brzda slúži ako prídavná brzda pri brzdení na suchom asfalte. Nadobudne účinnosť, keď je predné koleso takmer zablokované, ale stále sa otáča.
V tomto momente je potrebné pridať brzdnú silu zo zadných bŕzd. Podobne ako v aute, kde predné brzdy tvoria sedemdesiatpäť percent brzdnej sily a len zvyšných dvadsať percent zadné brzdy. Najdôležitejšie je vyhnúť sa zablokovaniu kolies pri brzdení. Zablokované kolesá bránia cyklistovi v manévrovaní pri brzdení a vedú k nechceným pádom.
Bicykel nie je najlepším prostriedkom na jazdu v daždi a v daždi samozrejme nikto nebude jazdiť na bicykli zámerne. Ale ak po ceste prší, musíte byť pripravení na takýto zvrat udalostí.
V mokrých podmienkach je priľnavosť pneumatík na asfalte oveľa nižšia v porovnaní so suchým počasím. Najnebezpečnejším časom sú prvé minúty dažďa. Prúdy vody ešte nestihli zmyť z cesty všetok prach, ale zmenili ju len na klzkú hmotu. Toto treba brať do úvahy pri výbere rýchlostného limitu a manévrovaní. Tiež mokré brzdové mechanizmy strácajú svoju účinnosť.
Len kotúčové brzdy zostávajú v daždi celkom účinné. Brzdenie v daždi, ako každý iný manéver, treba vopred naplánovať. Pred brzdením je potrebné osušiť doštičky niekoľkými krátkymi jemnými stlačeniami brzdových rukovätí. Táto jednoduchá operácia pomôže vrátiť sa späť Brzdové doštičky pôvodné vlastnosti. Ak sa to nevráti na sto percent, aspoň čo najviac vylepšite brzdné vlastnosti.
Z dôvodu zníženej priľnavosti pneumatík k vozovke sa vám pri použití prednej brzdy môže stať, že nebudete vedieť vypočítať brzdnú silu. V dôsledku toho sa predné koleso zablokuje a pádu sa nedá vyhnúť. Preto sa odporúča začať brzdiť na mokrej vozovke zadnou brzdou.
Aj keď sa zadné koleso zablokuje a motorka začne šmýkať, je to možné. Ak je zrejmé, že sa kolesá chystajú zablokovať, musíte sa prekonať a trochu uvoľniť brzdu. Potom postupne pridávajte brzdnú silu.
Na efektívnejšie zníženie rýchlosti zadnou brzdou potrebuje cyklista presunúť ťažisko svojho tela z prednej nápravy na zadnú nápravu bicykla. Dá sa to dosiahnuť zdvihnutím zo sedla a posunutím tela trochu dozadu, pričom pedále budete držať rovnobežne s vozovkou. Tým sa vytvára dodatočné zaťaženie zadného kolesa a zvyšuje sa trakcia. Zvýšiť adhézne vlastnosti pneumatiky s vozovkou, môžete pneumatiky trochu spustiť.
Je tiež potrebné počítať s tým, že počas dažďa sa šmýkajú dopravné značenie a kryty kanalizačných šachiet. Ak je to možné, vyhnite sa brzdeniu na nich. Ak je potrebné brzdiť, musí sa to robiť mimoriadne opatrne.
S prihliadnutím na všetky okolnosti je v daždivom počasí potrebné použiť dve brzdy – prednú a zadnú. Po spustení procesu znižovania rýchlosti zadná brzda postupne pridáva silu na predný brzdový systém.
Samostatne je potrebné povedať o brzdení v kaluži. Samotná mláka je pre cyklistu plná mnohých nebezpečenstiev. Pod ním môžu byť ukryté jamové kamene a iné veci. Ak sa cyklista dostane do mláky, v dôsledku zvýšeného odporu zákonite dôjde k brzdeniu.
Ak cyklista nie je pripravený, tak ho čaká nepríjemný prelet cez riadidlá. Na zníženie vplyvu náhlej zmeny rýchlosti je potrebné posunúť ťažisko cyklistu čo najviac dozadu a ak to umožňuje konštrukcia bicykla, aj dole. Po uhasení prvého efektu dostať sa do kaluže môžete začať proces brzdenia. Bez zmeny polohy ťažiska tela plynulo, skrátka odmeranými pohybmi, stlačte rukoväť zadnej brzdy.
Brzdenie na nerovnom povrchu
Pri používaní bŕzd pri zjazde z kopca musíte cítiť moment, kedy potrebujete zabrzdiť. Brzdná sila pri zjazde z hory musí byť zvolená veľmi správne. Pri klesaní musíte pamätať na to, že predné koleso nesie oveľa väčšiu záťaž ako zadné.
Pomocou prednej brzdy môžete ovládať bicykel a zároveň sa vyhnúť šmyku. Treba počítať s tým, že nadmerná sila na prednú brzdu nevyhnutne povedie k pádu cyklistu cez riadidlá.
Aby ste sa vyhli tomuto nepríjemnému momentu, je potrebné presunúť ťažisko na zadné koleso a zároveň ho zvýšiť brzdná sila. Presunutím ťažiska na zadnú nápravu sa vyrovnáva zaťaženie oboch náprav bicykla. Vďaka tomu môžete efektívne využívať obe brzdy.
Pri jazde po nerovných cestách plných nerovností je lepšie zdržať sa používania prednej brzdy. V dôsledku narážania na nerovnosti bicykel poskakuje a kolesá sa striedavo odkladajú alebo dokonca visia vo vzduchu.
Ak použijete prednú brzdu, keď je predné koleso nezaťažené alebo stratilo trakciu so zemou, koleso sa okamžite zablokuje. Pristátie na zablokovanom kolese bude mať určite za následok pád. Preto pri jazde spolu nerovný povrch Je lepšie použiť zadnú brzdu.
Brzdenie v zákrute
V zákrutách radšej nepoužívajte brzdy. Pred začiatkom manévru je potrebné znížiť rýchlosť. Ak vstúpite do zákruty rýchlo, nebudete môcť prejsť zákrutou rýchlejšie, stále budete musieť spomaliť, a to ešte viac, ako keby ste do zákruty vstúpili správne. Ale ak sa už stane, že rýchlosť v zákrute prekročí povolenú hranicu, tak je potrebné použiť dve brzdy súčasne. Vyhnete sa tak demolácii prednej aj zadnej nápravy.
Pri brzdení v zákrute je potrebné počítať s tým, že počas zákruty sú kolesá bicykla v nezaťaženom stave. Čím menšia je hmotnosť bicykla a cyklistu, tým menšia brzdná sila musí byť použitá na zníženie rýchlosti v zákrute.
Brzdenie, ak je jedno z kolies poškodené
Počas cestovania sa môže stať čokoľvek. Prepichnutie pneumatiky nie je pri bicyklovaní až taká zriedkavá situácia. V prípadoch, keď sa jedno z kolies stalo nepoužiteľným, musíte okamžite zabrzdiť druhé neporušené koleso.
Používanie brzdy na poškodenom kolese je prísne zakázané. Pokračovať v jazde s poškodeným kolesom je dosť nebezpečné. Pneumatika, ktorá zíde z ráfika, môže okamžite zablokovať koleso a bude ešte lepšie, ak sa ukáže, že ide o zadné koleso. Inak by to mohol byť dosť nepríjemný pád.
V situáciách, keď sa cyklista ocitne na klzkom povrchu, je hlavnou úlohou udržať rovnováhu. Preto je lepšie nepodnikať žiadne manévre. Takýto úsek cesty je vhodné obísť alebo ak ho nie je možné prekonať extrémne nízkou rýchlosťou. Ak sa cyklista ocitne na klzkom úseku vozovky a je potrebné zabrzdiť, treba to urobiť pomocou zadnej brzdy. Pri použití prednej brzdy hrozí riziko šmyku predného kolesa.
Brzdenie zadnou brzdou je potrebné plynulými krátkymi stlačeniami brzdovej rukoväte. Napodobňovanie práce protiblokovací brzdový systém brzdy, ktoré sú inštalované na autách. Brzdná sila musí byť presne dávkovaná, aby nedošlo k šmyku zadného kolesa.
Ak sa zadné koleso začne šmýkať, musíte okamžite uvoľniť brzdnú silu a nechať zadné koleso opäť sa otáčať. Keď sa otáčanie obnoví, samotné zadné koleso má tendenciu vrátiť sa na svoju predchádzajúcu trajektóriu, zatiaľ čo predné koleso sa naopak vždy snaží túto trajektóriu opustiť.
Brzdenie pádom
Napodiv, aj takáto metóda existuje. Prirodzene by sa mal používať iba v núdzové situácie. Treba sa na ne ale pripraviť a pokiaľ možno z takýchto situácií vyviaznuť bez následkov. Ak neexistuje iný spôsob, ako zastaviť bicykel, aby sa predišlo núdzovej situácii, potom je najlepšie použiť riadený pád do strany.
Pri prelete cez riadidlá je dosť vysoká pravdepodobnosť poranenia hlavy, chrbtice, krku. Pri zoskoku z bicykla dozadu, keď bicykel akoby vyskočil dopredu spod cyklistu, existuje možnosť poranenia chrbta a chvostovej kosti.
Pád dozadu môže byť dokonca smrteľný, ak zadná časť hlavy narazí na asfalt. Takže pád nabok na zastavenie bicykla je najviac bezpečná metóda. Aby ste mohli vykonať takýto manéver, musíte zablokovať zadné koleso a nakloniť bicykel na stranu, do ktorej plánujete spadnúť.
Najnebezpečnejšie sú pády cez volant, ktoré môžu poškodiť lebku, chrbticu a krk. Je o niečo lepšie spadnúť dozadu, keď sa zdá, že motorka „skočí“ dopredu spod jazdca. Potom si môžete zraniť chrbát, poškodiť chvostovú kosť alebo jednoducho prísť o život úderom zadnej časti hlavy o zem.
Kontrolované bočné pády sú najbezpečnejšie. Najpohodlnejšie je to urobiť na klzkej alebo voľnej pôde, ale ak je miesto pádu plné koreňov a kameňov a musíte spadnúť, potom je najlepšie to urobiť nasledovne. Je potrebné posunúť sa čo najviac dozadu, čo najviac stlačiť zadnú brzdu a v najbezpečnejšom momente odtlačiť bicykel rukami a nohami.
Prirodzene, je najlepšie nacvičiť tieto akcie vopred, bez čakania na kritické situácie. Najlepšie sa hodí na tréning zimné obdobie, počas ktorej samotná schopnosť jazdy na ľade vyžaduje od cyklistu schopnosť udržať rovnováhu na bicykli.
Ak chcete vykonať školenie, musíte si vybrať malú oblasť so snehovými závejmi okolo nej. Na klzkom povrchu si môžete nacvičiť padanie do strán a mäkké záveje môžu zmierniť nárazy.
Krátke zhrnutie
Ak je pre majiteľa bicykla dvojkolesový kamarát len vozidlo dostať sa z bodu A do bodu B a pri rýchlosti slimáka, potom problém efektívneho brzdenia ako trieda chýba.
Ako správne brzdiť na bicykli: 7 techník brzdenia.
