Najprv však musíme urobiť malé objasnenie a vysvetliť, prečo sa tu kladie dôraz zadné kolesá. Faktom je, že vo výkonných superšportoch pri akcelerácii padá hlavná záťaž na zadné kolesá v dôsledku prerozdelenia hmotnosti. A ak je pod kapotou aj celé auto, potom čím širšia pneumatika, tým vyššia „priľnavosť“ a tým efektívnejšia premena tejto sily na zrýchlenie. To je dôvod, prečo sú zadné kolesá športových áut vo všeobecnosti širšie ako predné.
Šírka 315 mm
Pneumatiky rovnakej šírky (315 mm) ako budúce Dodge Challenger SRT Demon teraz nosí napríklad Ferrari F12tdf, postavené v limitovanej edícii (799 kusov) na počesť cyklistických pretekov Tour de France. Jeho základom je už aj tak ozrutná F12 Berlinetta. Ale špeciálna tdf verzia je ešte nahnevanejšia!
Je pozoruhodné, že pre pohon zadných kolies F12tdf ponúka aj Ferrari zimné kolesá. Sú užšie ako letné a výrobca pripúšťa použitie zadných pneumatík so šírkou „len“ 305 mm!
Taliani zvýšili štandardný atmosférický 6,2-litrový motor V12 pre F12tdf zo 740 na 780 koní a krútiaci moment vzrástol zo 690 na 705 Nm. A všetko toto bremeno musíte vziať na seba zadné kolesá prostredníctvom „robota“, ktorého prevodové pomery boli „skrátené“ o 6 %. Po všetkých týchto úpravách dosiahne F12tdf rýchlosť 100 km/h za 2,9 sekundy, zrýchlenie na 200 km/h za 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 340 km/h.
Šírka: 325 mm
Mercedes-Benz, Porsche
Nečakali ste, že v tejto recenzii uvidíte SUV? Ale tento G 500 4x4² je už z výroby vybavený pneumatikami, ktoré nenájdete na každom športovom aute! Spoločnosť Mercedes-Benz sa s týmto „super Gelendvagenom“ bavila. Namontovali naň portálové nápravy, čím svetlú výšku zvýšili na 46 cm (!), „zapriahli“ benzínový biturbo motor V8 s výkonom 422 koní, s ktorým zrýchlenie na 100 km/h trvá 7,4 sekundy... A aby sa toto všetko zbláznilo vybavenie sa húževnato drží asfaltu a na cestách sa menej ponára a vybavilo „námestie“ pneumatikami 325/55 R22 – najväčšími, aké boli kedy namontované na sériovú 4-kolesovú triedu G!
Na pozadí sú kolesá rovnakej šírky (aj keď len vzadu) namontované napríklad na hybridnom Porsche 918 Spyder, ktorý má trojmotorový a nie je o nič menej bláznivý. „Srdcom“ najlepšieho Porsche v histórii spoločnosti je 4,6-litrový motor V8 s prirodzeným nasávaním a návratnosťou 608 Konská sila a „cut-off“ pri 9150 ot./min. A každá náprava je navyše poháňaná vlastným elektromotorom. Celkový výkon bol 887 koní. a 1280 Nm ťahu (to je viac ako pri silnejšom LaFerrari), zrýchlenie na 100 km/h za 2,5 s a maximálna rýchlosť 351 km/h. Mimochodom, už sme dokončili aj 918 Spyder.
Šírka 335 mm
Ďalší „Američan“ v našej recenzii je „horúci“ Chevrolet Corvette Z06 súčasnej generácie. A vzadu má zdanlivo pevné pneumatiky so šírkou 335 mm. Ak si ale pamätáte, aké monštrum žije pod kapotou Z06, tak táto hodnota už nepôsobí tak pôsobivo.
Aktuálna Corvette je posledná, ktorá má motor vpredu. Ďalšia Corvette bude mať centrálny motor a bude ešte výkonnejšia. Kolesá sa podľa všetkého ešte rozšíria.
A pod kapotou Z06 je statný 6,2-litrový V8 vybavený mechanickým kompresorom. Práve pomocou tohto kompresora sa podarilo z motora vytlačiť 650 koní. a krútiaci moment 881 Nm, ktorý dokáže bez väčšej námahy premeniť gumu na rýchlo horiaci „spotrebný materiál“. Ale nadchádzajúca verzia, ktorá bude rozlúčkovou verziou pre súčasnú generáciu Corvette, vyvinie 750-800 „síl“! Nekvalitné pneumatiky...
Šírka 345 mm
Lamborghini a Koenigsegg
Ďalším nečakaným SUV v našej recenzii je slávne Lamborghini LM002, prezývané „Rambo-Lambo“, ktoré sa už dávno stalo zberateľskou raritou. Auto sa zrodilo po tom, čo Lamborghini neuspelo v tendri americkej armády, ktorý nakoniec vyhralo nemenej slávne Humvee. Taliani ale svoj vývoj nezahodili a nakoniec z nich „vyrástli“ luxusné civilné LM002 so 450-koňovou V12 zo športového auta Countach. A špeciálne pre toto monštrum vytvorilo Pirelli obrovské vysokoprofilové pneumatiky s rozmermi 345/60 R17! S ťažkým vozidlom si perfektne poradili nielen na asfalte, ale aj na piesku, čomu sa nemožno čudovať: LM002 bol vyrobený s ohľadom na arabských šejkov...
LM002 - prvý seriál SUV Lamborghini. Pravda, od roku 1986 do roku 1993 bolo vyrobených len 328 vozidiel, z toho 140 vojenských verzií pre Líbyu a Saudskú Arábiu. Na objednávku bol LM002 vybavený aj 7,2-litrovým V12 z námornej lode!
Oproti šialenému SUV od Lamborghini si pripomeňme nemenej šialený hypercar Koenigsegg One:1 ( horná fotka) s hmotnosťou iba 1,36 tony. Podstata tohto zariadenia je v názve One:1, čo znamenalo pomer 1 hp. /1 kg hmotnosti. Vďaka dvom turbodúchadlám sa z 5-litrovej V8 v Koenigseggu podarilo vyžmýkať 1360 koní. a krútiacim momentom 1371 Nm. A to všetko - na pohon zadných kolies! Zadné pneumatiky Michelin so šírkou 345 mm boli navrhnuté tak, aby to „premenili“ na zrýchlenie na 100 km/h za 2,8 sekundy. Mimochodom, deklarovaná „maximálna rýchlosť“ pre pneumatiky One:1 bola 440 km/h!
Pozeráme sa na vyzdobené autá veľké kolesá. Obrovský rádius diskov pôsobí pôsobivo, až odstrašujúco. Každému je jasné, že na ceste je dravec. Vedzte však, že to môže byť praktické. Pozrime sa bližšie na to, aké dobré sú veľké kolesá.
Pri kúpe úplne nového „koňa“ veľa ľudí chvíľu premýšľa o tom, či by mali namontovať kolesá na väčšie vozidlo. Zoznam služieb obsahuje možnosť inštalácie s polomerom väčším o niekoľko palcov. Zmeniť sa však bude musieť aj brzdový systém. Pre správnu funkciu brzdy je potrebné upraviť jej dĺžku brzdové potrubia a hadice.
Poďme sa ponoriť do kroniky
Ak vezmeme do úvahy kroniku zmien parametrov kolies, odhalia sa dva prúdy. Najprv sa kolesá zmenšili a o niečo neskôr sa aktívne zväčšilo pristátie a vonkajší polomer. Poďme sa ponoriť do historických správ. Autá, ktoré sa objavili ako prvé, mali obrovské kolesá.
Viete, Mercedes Simplex mal na zadných nápravách namontované kolesá 910 x 90 a 1020 x 120. Polomer je takmer 80 palcov! Veľkosť sedadla bola viac ako 20 palcov. Toto je späť v roku 1902.
Veľké kolesá majú priaznivý vplyv na priechodnosť vozidla. Každé auto bolo teoreticky SUV. Toto nie je jazda po asfaltovej diaľnici! Cesty, presnejšie cestičky, boli poľné cesty, s rôznymi výtlkmi a dierami. Kolesá mali kedysi tenké ráfiky. Široké kolesá výroba začne oveľa neskôr. Výška profilu zostane minimálne 70 percent šírky. Až bias pneumatiky nahradia radiály.
Ráfiky na takýchto autách boli samozrejme drevené. Až v posledných číslach sa objavila inovácia - vyrazená oceľový disk. Uplynul nejaký čas. Populárne sa stali lesklé lúčové kolesá.
O polstoročie neskôr... V 50. rokoch jazdili autá na tenkých úzkych kolesách. Priemer sa zmenšil. Osobné autá už nepotrebovali brázdiť takéto vyjazdené cesty. Auto Moskvič 402 jazdilo na kolesách 5,6 x 15. To isté platilo pre mnohé modely. Najviac zmenšené polomery kolies mali autá zo 70. až 90. rokov. Priemer výsadby sa zmenšil - 13-14 palcov. Veľkosť časti pneumatiky sa pomaly zmenšovala na 75 a neskôr na 65 percent.
Po chvíli sa to pozoruje stabilný nárast veľkosti kolies. Polomery pneumatík sa zväčšili aj na najmenších autách – až 30 palcov. Najobľúbenejšie priemery kolies boli 16. Tu sa už nedá povedať, že dôvodom bola očividná deštrukcia ciest, ale kvôli potrebe zvýšenia priechodnosti terénom. Možno sa to práve stalo módou?
Samotná móda nedokáže vysvetliť zameranie na zväčšovanie veľkosti. Auto s veľkými kolesami vyzerá pôsobivo a atraktívne. Prinajmenšom to vyzerá skôr ako dizajnérske náčrty než typický príklad. Vyvinutie krásneho dizajnu disku v takejto situácii je oveľa zaujímavejšie. Existujú však rozumné dôvody na to, aby kolesá rástli.
Určite poznáte autá s názvom „lowrider“. Sú povestné zníženým upraveným odpružením. Inštalácia väčších kolies je teda nenákladná a jednoduchá transformácia, ktorá vám umožní zvýrazniť akcent štýlu lowrider.
Často zdvihnuté kolesá potreba zvýšená podbehy kolies. Najmä ak kolesá spolupracujú so zníženým zavesením. Niekedy sú veľké kolesá vybavené ozdobnými oblúkovými rámami s kovovým leskom. Vyzerá mimoriadne pôsobivo. Veľké kolesá zároveň vyžadujú tenšie pneumatiky. Je módne navrhovať ozdobné rámy oblúkov s chladnými dizajnovými riešeniami, ako sú futuristické alebo prísne oblúkové konvexné tvary alebo airbrushing.
Je lepšie koleso s maximálnym vonkajším priemerom?
Na jednej strane áno. Pretože kontaktná plocha medzi pneumatikou a vozovkou sa zväčší. Dokonca aj bez zmäkčenia pneumatiky je možné rozšíriť rovinu kontaktu s povrchom vozovky, čím sa zníži zakrivenie samotného kolesa v mieste kontaktu. Možno necítite rozdiel, ale rieši dva problémy:
- Zlepšenie priľnavosti kolies a pásov. Poklesla brzdné dráhy, zvýši celkovú bezpečnosť jazdy.
- Zvýšená účinnosť. Môžete použiť pneumatiku s vyšším tlakom a nemusíte sa obávať zhoršenia priľnavosti kolesa.
Zvýšenie prevádzkového tlaku v pneumatike vám zase umožní presnejšie riadiť auto. Koordinácia auta bude lepšia. Zníži sa lámavosť bočnej steny kolesa stroja. Toto je však hlavný problém pneumatík. Zvýšené bočné zaťaženie kolies stroja vedie k zakriveniu kontaktnej plochy a zhoršeniu optimálneho tvaru dezénu. Trakcia sa zhoršuje v tejto situácii, keď časť pneumatiky jednoducho stratí kontakt s rovinou vozovky.
Pod pojmom "lámanie" Ide o situáciu, v ktorej bočnica pneumatiky stratí svoj tvar v dôsledku preťaženia. V tomto prípade sa pneumatika dostane do bočného kontaktu s dráhou, bežecký pás kolesá sa prakticky neuvádzajú do prevádzky. Disk kolesa a pneumatika sú bez tlaku. V dôsledku toho sa trakcia s povrchom vozovky takmer úplne stratí.
Bežecké schopnosti sú tiež oveľa lepšie. K tomu dochádza v dôsledku zväčšenia dĺžky tesniaceho klinu. Toto je názov zóny, v ktorej sa kyprá pôda vozovky nerozptyľuje v nápravách, ale získava silu a drví sa pod kolesom. Svetlá výška a viditeľnosť je tiež zvýšená vďaka veľkým kolesám.
Nevýhody veľkého vonkajšieho priemeru kolesa
Bohužiaľ, nemôžete jednoducho zväčšiť veľkosť kolies, aby ste zlepšili trakciu. Zostaňme pri tom dôsledky zväčšujúceho sa priemeru. Po prvé, teraz budú kolesá ťažšie ako bežné štandardné. Zvýši sa aj spotreba gumy a kovu.
Zvýši sa hmotnosť kolesa a častí závesných ramien. Táto hmota sa nazýva „neodpružená“. To všetko znepríjemňuje priľnavosť kolesa k vozovke. V karosérii bude rezervná pneumatika zaberať oveľa viac miesta, čím sa po ceste vytvárajú škodlivé vzduchové turbulencie. Veľké koleso je v skutočnosti mäkšie ako zvyčajne, to negatívne ovplyvňuje jazdné vlastnosti auta.
Aktívny boj proti nedostatkom je celkom možný.
Priemer pneumatiky sa stále zväčšuje.
Je jasné, že koleso väčšia veľkosť Má výhody v uchopení, iba ak sa bočný povrch pri otáčaní nezlomí alebo nestratí svoj tvar a tuhosť ráfika kolesa pomôže vyhnúť sa jeho ohýbaniu pod vplyvom bočného zaťaženia. Inými slovami, negatívne dôsledky zvýšenia hmotnosti kolies s najväčšou pravdepodobnosťou neprevážia tie pozitívne.
Znížením výšky pneumatík sme našli východisko. To sa stalo dôvodom na zväčšenie priemeru otvoru. Odolnosť voči bočným silám bola vylepšená vďaka tomu, že výška bočnice bola minimalizovaná. Ráfik kolesa je na rozdiel od gumy tuhší. Zliatinové koleso má zasa väčšiu tuhosť ako oceľové. Celková hmotnosť pneumatiky + disku sa teda o niečo zmenší.
Zväčšenie vnútorného priemeru pneumatiky, konkrétne priemeru disku, je navyše mimoriadne optimálne pre brzdový mechanizmus. Kvôli dizajnové prvky disk brzdové mechanizmy najčastejšie umiestnené vo vnútri ráfika kolesa. Veľkosť disku v dôsledku toho obmedzuje rozmerové parametre brzdový kotúč, ako aj posuvné meradlá. Brzdy chladia vďaka svojej veľkosti rýchlejšie a lepšie. Navyše to okrem iných výhod zabezpečí plynulé spomalenie.
Nízkoprofilové pneumatiky. Nedostatky…
Neexistujú žiadne dokonalé technické riešenia. Znížením profilu pneumatiky a zväčšením priemeru sedla získavame nevýhody tohto riešenia. Čaká nás tuhosť valenia a vibrácie, keď sa zmenšuje prierez „gumenej vrstvy“. Karoséria a odpruženie zažijú oveľa viac otrasov a otrasov.
Vplyv má aj zvýšenie tlaku kolesa stroja počas prevádzky. Tým to bude ťažšie. Pneumatika bude drahšia kvôli zvýšeným požiadavkám na pevnosť bočnice a ťažkostiam s udržaním tvaru širokej strojovej pneumatiky s nízkymi bokmi.
S nevýhodami gumy nízke profily Zvládnu to nové odpruženia a moderné tlmiče. Fakt je však nepopierateľný: vysoký profil poskytuje vozidlu lepší komfort.
Drahé továrenské veľké kolesá
Servisné strediská ponúkajú možnosť inštalácie ďalších ráfik kolesa. Náklady na takéto potešenie sú však mimoriadne nafúknuté. Prečo potom cena sady značkových kolies od predajcu stojí menej? Prečo je to tak a kde je háčik?
Faktom je, že súčasťou servisu je aj úprava parametrov pruženia, ako aj brzdového systému. Dali brzdové systémy a tlmiče, vyrobené špeciálne pre kolesá, sú ťažšie ako zvyčajne. Na toto auto nebude možné namontovať zimnú sadu s kolesami o pár palcov menšími. Menšie pneumatiky Na taký strmeň sa nezmestia.
Poďme si to zhrnúť
Výhody veľkých kolies:
- Ovládateľnosť auta sa zlepší.
- Dynamika zrýchlenia bude lepšia a brzdná dráha bude na ceste kratšia.
- Atraktívny a odvážny exteriér auta.
- Zväčšením vonkajšieho priemeru pneumatiky sa výrazne zlepší beh v teréne.
- Brzdový systém je nahradený tým, ktorý je výkonnejší.
- Recenzia od sedadlo vodiča bude to oveľa lepšie.
Moderný svet je dobou neuveriteľných technológií, ktoré pomáhajú vytvárať obrovské stroje s obrovskou silou. Ľudstvo núti prírodné sily pracovať pre seba: paru, vodu, elektrinu. Vytvorením zložitých mechanizmov sú stroje schopné vykonávať nebezpečnú a náročnú prácu. Pôsobivá veľkosť každého zástupcu im umožnila vstúpiť do top 10 najväčšie autá na svete.
10. Limuzína American Dream
Limuzína American Dream je jednou z najväčších osobné autá a majster sveta v dĺžke (30,48 m). Bol špeciálne postavený v 80. rokoch minulého storočia. za natáčanie filmu „Back to the Future“, „Starsky and Hutch“ atď. Dodnes je lídrom v Guinessovej knihe rekordov.
Auto je skutočné, 26 kolies podporuje veľkú vodnú posteľ, jacuzzi, minibazén vo vnútri kabíny a dokonca je tu aj podložka pre helikoptéru. Základom auta bol Cadillac Eldorado zo 70. rokov, jeho obrysy zostali len v malých detailoch exteriéru.
Pre pohodlné otáčanie je v aute „prestávka“, iba na tomto mieste sa dá limuzína otočiť ako v cestnom vlaku. Príves je zadný koniec auto, dá sa odopnúť, v skrátenej verzii je auto mobilnejšie.
American Dream Limousine má sedenie pre 2 vodičov, jeden vzadu, aby dával pozor na zákruty. Auto nemá osvedčenie na verejné komunikácie, preto sa prepravuje kamiónom, predtým rozdelené na 2 časti. Limuzína v súčasnosti prechádza reštaurovaním, po ktorom sa stane exponátom v múzeu v New Yorku.
Nákladné An-225 alebo Mriya je najväčšie lietadlo na svete s rozmermi 84 metrov na dĺžku, 88,4 metra na šírku a 18,1 metra na výšku. Len to dokáže zdvihnúť až 250 ton a vzletová hmotnosť je 640 ton.An-225 môže dosiahnuť rýchlosť až 850 km/h s doletom 15,4 tisíc km. v nadmorskej výške 11 tisíc metrov.
Na pristátie potrebuje lietadlo dráhu 2400 m. Podvozok Mriya je väčší ako u všetkých ostatných lietadiel na svete. Hmotnosť 640 ton (to je hmotnosť deviatich naložených Boeingov 737) podporuje 32 kolies.
Lietadlo riadi 7-členná posádka a pojme ďalších 88 pasažierov. Lietadlo má 6 prúdových motorov, každý s dvojnásobným ťahom ako nadzvukové lietadlo Concorde.
8. Komatsu D575A
Buldozér Komatsu D575A s hmotnosťou rovných troch tankov (152,6 tony) naďalej patrí medzi desať najväčších strojov na svete. Ak ho porovnáme s tradičným konvenčným buldozérom, používa čepeľ na hrablo 3-krát viac ako jeho náprotivky. Komatsu D575A je 1,5 m dlhý, 7,5 m široký a 4,9 m vysoký.. Stroj sa používa v uhoľných baniach v USA a medzi buldozérmi je nazývaný „kráľom“.
Na 7. mieste v zozname najväčších vozidiel na svete je sklápač Liebherr T282B. Duchovné dieťa, ktoré vytvorila spoločnosť Liebherr, nie je o nič horšie ako držitelia rekordov. Ide o lídra medzi vozidlami z hľadiska nosnosti. Sklápač je určený na ťažké práce v lomoch. Bol špeciálne navrhnutý tak, aby zvládol náročné podmienky Južnej Afriky, Kanady a Austrálie a môže ísť kamkoľvek.
Monštrum je 14,5 m dlhé, 7,4 m vysoké, 9 m široké a váži 232 ton. Vozidlo dokáže prepraviť náklady s hmotnosťou 1,5 násobku vlastnej hmotnosti (až 363 ton). Do jeho zadnej časti sa zmestí malý domček. Výkonný agregát pod kapotou ukrýva 20-valcový motor s výkonom viac ako 3 500 koní. s., a palivová nádrž pojme 4 730 litrov.
Sklápač Caterpillar 797B pokračuje v rebríčku najväčších strojov na svete. Úspešne pracuje v uhoľných baniach, lomoch zlata a medi. Rozmery banského sklápača sú pôsobivé: výška - 8 m, dĺžka - 15 m a šírka - 9,5 m. Jeho hmotnosť je 280 ton a jeho nosnosť je až 345 ton. Tento pomerne rýchly stroj môže dosiahnuť rýchlosť až 68 km/h. Obrovská palivová nádrž pojme 6800 litrov.
Stred rebríčka najväčších vozidiel na svete zaberá BelAZ 75710. Tento sklápač bol navrhnutý pre prácu v uhoľných baniach. Výroba sa začala v roku 2013, dodávky sa uskutočnili do regiónu Kemerovo. Výška takéhoto obrovského nákladného auta je väčšia ako trojposchodový dom (8,17 m), dĺžka vozidla je 20,6 m a šírka 9,75 m. Hmotnosť BelAZ 75710 je 360 ton. okamžite prepraví až 500 ton akéhokoľvek nákladu, čo sa rovná 5 železničným vozňom. Len jedno koleso sklápača váži 8 ton a objem palivová nádrž viac ako 4300 l.
Hluk motora obrovského nákladného auta je taký hlasný, že v ňom musíte mať slúchadlá. Cena zázračného sklápača je tiež značná - 6 miliónov dolárov.
Obrovský sklápač Terex 33-19 Titan bol vyrobený v roku 1974 v jednej kópii slávnou spoločnosťou " General Motors» v kanadskej divízii. Bol vytvorený pre ťažkú prácu v baniach (lomoch). Trojnápravové nákladné monštrum dve desaťročia svedomito pracovalo v kanadských kameňolomoch a naraz prepravilo až 350 ton rôznych nákladov s hmotnosťou 235 ton.
Rozmery tohto vozidla boli najväčšie medzi sklápačmi na planéte: dĺžka je 20 m, výška je 6,9 m. Maximálna rýchlosť- do 48 km/h.
Teraz je Terex 33-19 Titan dlhodobo na dovolenke (od roku 1992) a je zaujímavou atrakciou pre tisícky návštevníkov jedného z múzeí, ktoré sa nachádza v Britskej Kolumbii v Kanade.
Na treťom mieste medzi najväčšími strojmi sveta je Zoomlion ZACB01. Ide o najväčší autožeriav nielen veľkosťou, ale aj nosnosťou. Nové stavebné zariadenie bolo vyrobené v roku 2012 v Číne, výroba stroja bola špeciálne navrhnutá k 20. výročiu výrobnej spoločnosti „Zoomlion“.
Nosnosť žeriavu je 2000 ton, vysúva sa teleskopický výložník s 8 sekciami. Stroj môže voľne presúvať bremená v ľubovoľnom smere na vzdialenosť 160 m Hmotnosť žeriavu je 96 ton a nosnosť je 20-krát väčšia.
Druhým radom hodnotenia je Bagger 288 - najväčšie rýpadlo na svete, dlhé 240 metrov a vysoké 96 m. Toto monštrum váži 13 000 ton, v sile a veľkosti sa mu nevyrovná. Obrie rotačné rýpadlo vyrobí až 230 ton uhlia denne. Za pár dní dokončí množstvo práce, ktorú jeho bratia nezvládli za šesť mesiacov.
Pri minimálnej rýchlosti (0,6 km/h), aby sa odľahčila zem, je rýpadlo Bagger 288 vybavené 12 pásmi, z ktorých každá má dĺžku 3,8 m. Konštruktéri tak znížili prítlak obrieho stroja na úroveň nohy človeka. Preto sa gigant môže pokojne pohybovať aj po poliach bez toho, aby poškodil pôdu.
Na jednu zmenu prevádzky unikátneho stroja sú potrební 4 ľudia: vedúci zmeny, 2 operátori bagra a koordinátor dopravného pásu. Zázračný stroj sa ovláda pomocou joystickov. Pre pohodlnú prácu sú vytvorené ideálne podmienky, vo vnútri je miestnosť s kuchyňou a kúpeľňou.
10Rekordy sú vo všetkom: od najväčšieho bochníka až po obrovské mechanizmy. Túžba po gigantománii neušetrila ani automobilový priemysel. Niektoré autá majú skutočne gigantické rozmery. Vo všeobecnosti sú vytvorené, aby zapôsobili na naivnú verejnosť, existujú však výnimky z tohto pravidla. Aké je teda najväčšie auto na svete?
Techno giganti
Keď hovoríme o najväčších autách, prvé, ktoré prídu na myseľ, sú: banské sklápače. Svojou veľkosťou sú skutočne úžasné, keďže vyzerajú ako poschodové domy na kolesách. O dlaň medzi obrami sa delia Liebherr T282B a BelAZ 75710.
Model T282B od Liebherr
Do roku 2014 bol tento konkrétny sklápač najviac veľké auto na kolesách vo svete. Má nasledovné technické údaje:
- výška (zohľadnená od okraja karosérie po nárazník) – 7 m 80 cm;
- dĺžka - 15 m;
- šírka - 9 m 50 cm;
- nosnosť - 363 t;
- hmotnosť - 252 t;
- cestovná rýchlosť - do 64 km/h;
- výkon - 3600 l. S.;
- spotreba paliva - 174 l / h;
- nádrž - 4730 l.
Cena gigantického sklápača sa pohybuje od 4 do 5 miliónov amerických dolárov.
Po testoch v roku 2014 práve tento megagigan odsunul T282B na druhé miesto. Jeho vlastnosti:
- výška - 8 m 20 cm;
- dĺžka - 20 m 60 cm;
- šírka - 9 m 70 cm;
- nosnosť - garantovaná - 450 ton, testovaná - 503 ton;
- cestovná rýchlosť - do 67 km/h;
- výkon - 2300 l. S.;
- spotreba paliva - 295 litrov na 100 km;
- nádrž - 5600 l.
Priemerná cena obrovského sklápača je 10 miliónov amerických dolárov.
Autá
Rekordmani sú nielen v technickej oblasti, ale aj medzi osobné autá. V mestskej doprave sa za najväčší považuje exkluzívny model Exelero od koncernu Maybach a v SUV - pickup F650 od Fordu.
Exelero
Auto si Fulda objednala špeciálne na testovanie pneumatík. Bol vytvorený v jedinej kópii a teraz patrí rapperovi Birdmanovi. Jeho technické vlastnosti:
- výška - 1 m 30 cm;
- dĺžka - 5 m 90 cm;
- šírka - 2 m 10 cm;
- hmotnosť - 2660 kg;
- zrýchlenie - až 350 km/h za 4,4 sekundy;
- výkon - 700 l. s.
Spevák si kúpil superauto za 8 miliónov amerických dolárov.
