Rám auta je vystužený dvoma prídavnými rámami. Okrem toho boli pre zlepšenie manévrovateľnosti rebríka a skrátenie jeho dĺžky vymenené zadné pružiny podvozku za kratšie, upravená rozdeľovacia prevodovka na pripojenie zubového čerpadla a odstránená prevodovka na prednú nápravu.
Rebrík sa skladá z dvoch častí: stacionárnej a výsuvnej.
Nosným rámom schodiska je krov zvarený z valcovaných oceľových profilov. Stacionárna časť schodiska má jedenásť pevných stupňov a jeden skladací. Podlaha schodov je vyrobená z oceľových plechov a pokrytá vlnitou gumou. Spodná časť schodiska je pokrytá odnímateľnými panelmi. Stacionárna časť je pripevnená k rámu podvozku.
Výsuvná časť rebríka má výstupnú plošinu do lietadla, ktorá je v miestach kontaktu s lietadlom lemovaná pružnými nárazníkmi. Poháňa ho špeciálny mechanizmus pozostávajúci z hydraulického čerpadla, kužeľovej prevodovky a vodiacej skrutky s maticou. Výsuvná časť rebríka sa automaticky zastaví.
Určitej výškovej polohe rebríka zodpovedá jeho doraz na výsuvnom rebríku. Na odľahčenie kolies a pružín, ako aj zabezpečenie stability rebríka pri nastupovaní a vystupovaní cestujúcich sú na podvozku vozidla namontované štyri hydraulické podpery. Hydraulický systém rebríka slúži na hydraulické podpery a mechanizmus na zdvíhanie a spúšťanie rebríka. Tlak v hydraulickom systéme vytvára zubové čerpadlo NSh-46U, poháňané motorom vozidla UAZ-452D cez Prípad prevodu. Okrem toho je tu núdzová ručná pumpa.
Rebrík je ovládaný z kabíny vodiča. Kontrolky signalizujú, že sa hydraulické podpery zdvíhajú a rebrík je upevnený v danej výške. Stupne schodiska sú v noci osvetlené tienidlami. Pre zlepšenie osvetlenia pri približovaní sa k lietadlu je strecha prednej časti kabíny presklená. Na streche je inštalovaný svetlomet, ktorý osvetľuje miesto, kde sa výsuvný rebrík dostane do kontaktu s lietadlom.
Hydraulický systém rebríka SPT-21 (obr. 96) obsluhuje hydraulické podpery a mechanizmus zdvíhania rebríka. Zubové čerpadlo s ľavostranným otáčaním NSh-46U je určené na zásobovanie hydraulických jednotiek kvapalinou. Čerpadlo je poháňané motor auta cez prevodovú skriňu a predný hnací hriadeľ.
Hydraulická nádrž Ide o nádrž zváranej konštrukcie, v ktorej hornej časti je uzatváracie hrdlo s filtrom a odmerným pravítkom. Nádrž má armatúry: prívod, spätné vedenie a odtok. V prípade poruchy hlavného čerpadla alebo jeho pohonu systém zabezpečuje núdzové ručné čerpadlo namontované na zadnom ráme podvozku v blízkosti pravej kapotáže. Rám podvozku má štyri hydraulické podpery, dve vzadu a dve vpredu.Slúžia ako pevná podpera pre rebrík pri nastupovaní a vystupovaní cestujúcich, ako aj na vykladanie kolies a pružín. Hydraulický zámok sa používa na plnenie kvapaliny do uvoľňovacieho vedenia podpory.
Čerpadlo NPA-64 pracuje v režime hydromotora na otáčanie vodiacej skrutky zdvíhacieho mechanizmu.
Pre obmedzenie preťaženia, ktoré môže nastať pri narušení normálnej činnosti mechanizmov, je hydraulický systém vybavený poistným ventilom nastaveným na tlak 7 MPa Ovládanie hydraulického systému je umiestnené na hydraulickom paneli inštalovanom v kabíne uličky na pravej strane vodiča. Na paneli je namontovaný tlakomer, regulačné ventily pre hydraulické podpery a rebrík.
Okrem tohoto elektrická sústava automobilu elektrické zariadenie rebríka SPT-21 zahŕňa systémy: automatické zastavenie schodov; osvetlenie rebríka; svetelná a zvuková signalizácia a pripravenosť uličky na nástup cestujúcich.
Automatický dorazový systém rebríka pozostáva z: koncového spínača 6 elektromagnetického žeriavu 10, signálneho svetla 8, tlačidla pre nútenú aktiváciu elektromagnetického žeriavu 7 (obr. 97) Určitá poloha rebríka vo výške zodpovedá zastaveniu. inštalovaný na výsuvnom rebríku.obvod a zapne elektromagnetický ventil, ktorého cievka spája pracovné vedenie s odtokom, a rebrík sa zastaví. V tomto čase sa rozsvieti výstražná lampa na ovládacom paneli Pri presúvaní rebríka do inej výšky je potrebné stlačiť tlačidlo pre nútenú aktiváciu elektromagnetického žeriavu.
IN systém osvetlenia uličky obsahuje krokové osvetlenie a letový indikátor.
Systém svetelnej signalizácie pozostáva z dvoch svetelných displejov a reléového ističa. Na vytvorenie zvukového signálu sa používa klaksón vozidla a na vytvorenie prerušovaného zvukového signálu sa používa reléový istič. Na zábradlí výsuvného schodiska je pripevnená svetelná tabuľa s nápismi.Na ovládacom paneli v kabíne rebríka je nainštalované osvetlenie, ovládanie alarmu a tlačidlo pre nútenú aktiváciu elektromagnetického žeriavu.
Rebrík pre cestujúcich TPS-22 (SPT-20)
Vyvinuté na podvozku nákladného auta UAZ-452D. Vyrobené v závode na mechanizáciu letísk.
TPS-22 je určený na nastupovanie a vystupovanie cestujúcich z lietadla, ktorého prahová úroveň vstupných dverí je v rozmedzí 2,3-4,1 m.
Ovládanie vykonáva jeden vodič – operátor. Starší model SPT-20 bol určený na obsluhu lietadiel na letiskách v severných oblastiach, kde je obtiažna prevádzka letísk s batériovými zdrojmi.
Tu použitým energetickým zariadením je karburátorový štvorvalcový spaľovací motor typu UAZ-451D. Rebrík SPT-20 má konštantný uhol sklonu a pozostáva zo stacionárnej časti namontovanej na podvozku rebríka, výsuvnej časti s pristávacou plošinou a prídavnej výsuvnej pristávacej plošiny určenej na obsluhu lietadiel s výškou prahu dverí pre pasažierov cca 2 m. Horná teleskopická časť je rozšírená pomocou systému lanko-blok poháňaného hydromotorom NPA-64.
Vysunutie prídavnej plošiny do prednej polohy sa vykonáva pomocou hydraulického valca.
Vlastnosti prevádzky. Prevádzkový postup pre letecký rebrík je nasledovný: zastavte rebrík vo vzdialenosti 10...12 m od lietadla a nastavte rebrík do výšky požadovanej pre daný typ lietadla. Ak to chcete urobiť, vypnite zadnú nápravu, zapnite hydraulické čerpadlo, nastavte riadiaci ventil schodiska do polohy „Zdvihnúť“, stlačte tlačidlo nútenej aktivácie a podržte ho, kým nezhasne kontrolka, a potom plynulo spustite pedál spojky. , začať stúpanie;
keď sa prepojka spájajúca bočné steny výsuvného schodiska priblíži na vzdialenosť 100...150 mm k požadovanému indikátoru výšky namaľovanému na spodnom plášti stacionárneho schodiska, tlačidlo uvoľnite;
po aktivácii systému automatického zastavenia sa rebrík zastaví a rozsvieti sa výstražné svetlo;
schody sa zdvíhajú pri druhej rýchlosti, spúšťajú sa pri tretej; po zastavení rebríka vypnite spojku, dajte regulačný ventil rebríka do neutrálnej polohy, vypnite hydraulické čerpadlo a pripravte rebrík na pohyb;
pri približovaní sa k lietadlu musia byť prijaté všetky preventívne opatrenia; Po priblížení sa k lietadlu vypnite zadnú nápravu, zapnite druhý prevodový stupeň, otočte čerpadlo, otočte rukoväť ovládacieho ventilu podpory do polohy „Uvoľniť“ a umiestnite rampu na podpery. Vypnite rýchlosť a dajte rukoväť ventilu do neutrálnej polohy.
Vydajte dlhý signál (3...5 s) stlačením tlačidla signál auta a otočte prepínač umiestnený na ovládacom paneli smerom k „Prebieha vyloďovanie“;
Keď rampa opustí lietadlo, vykonajte všetky operácie v opačnom poradí a nastavte spínač alarmu do polohy „Vystupovanie zakázané“.
Rebrík umožňuje nastavenie výšky schodov v rozmedzí 2400...3900 mm s uhlom sklonu maximálne 43°. Rozstup schodov 220 mm, šírka 280 mm Prevádzková rýchlosť rebríka 3...30 km/h.
Údržba.
Počas údržby je potrebné:
starostlivo kontrolovať prevádzkyschopnosť komponentov, mechanizmov a systémov, vykonávať preventívnu údržbu včas;
mesačne kontrolujte stav skrutkového rámu zdvíhacieho mechanizmu schodiska a namažte ho grafitovým mazivom;
Ak sa v hydraulickom systéme zistí netesnosť, okamžite zistite príčinu poruchy a odstráňte ju;
Nalejte olej AMG-10 do hydraulického systému. Počas prevádzky musíte do hydraulickej nádrže pravidelne dopĺňať čerstvý olej;
V hydraulickom systéme sa musia raz ročne vykonať nasledujúce preventívne práce: úplne vypustite olej z hydraulického systému; vypláchnite hydraulickú nádrž; vyberte a umyte filtračný prvok; pridajte čerstvý olej a odvzdušnite systém, aby ste odstránili vzduch;
pumpujte vedenia opakovaným zdvíhaním a spúšťaním rebríka, ako aj uvoľňovaním a odstraňovaním podpier Znakom dokončenia čerpania systému je plynulosť a absencia trhnutí počas pohybu rebríka a podpier;
Olej v prevodovke zdvíhacieho mechanizmu by sa mal meniť najmenej 2 krát ročne. Mali by ste použiť automobilový prevodový olej TAp-15V a pri teplotách pod -20 °C - TC 10;
aspoň raz za mesiac namažte vodiace vozíky výsuvného rebríka grafitovým mazivom USsA;
najmenej raz za 3 mesiace namažte ložiská hornej zostavy vodiacej skrutky a montážnej konzoly čerpadla NSh 46 U univerzálnym mazivom;
Vykonajte preventívne práce na podvozku vozidla rebríka podľa pokynov pre prevádzka automobilu UAZ-452D.
Rebrík založený na UAZ, ktorý bol pridelený Buranovi v Centrálnom parku kultúry a kultúry v Moskve (2009): 
TPS-22 na letisku v Jaroslavli 
TPS-22 v Jakutsku 
Letisko v Kuibyshev 
TPS-22 ako dovolenkové auto 
TPS-22 od spoločnosti KVM 
Popis TPS-22 
Proces pripájania rebríka TPS-22 k lietadlu 
Hydraulické prevodovky cestné autá
Hydraulické prevodovky sú široko používané v cestných automobiloch, ktoré vytláčajú mechanické kvôli významným výhodám: schopnosť prenášať vysoký výkon; plynulý prenos sily; možnosť vetvenia toku výkonu z jedného motora na rôzne pracovné orgány; pevné spojenie s mechanizmami pracovných telies, ktoré poskytuje možnosť ich núteného prehĺbenia a fixácie, čo je obzvlášť dôležité pre rezné telesá zemné stroje; zabezpečenie presnej regulácie rýchlosti a reverzného pohybu pracovných telies s pomerne jednoduchým a pohodlným ovládaním rukovätí distribučných zariadení; schopnosť navrhnúť akékoľvek strojové prevodovky bez objemných kardanových pohonov a zostaviť ich pomocou štandardizovaných prvkov a širokého využitia automatizovaných zariadení.
V hydraulických prevodoch je pracovným prvkom, ktorý prenáša energiu, pracovná kvapalina. Používa sa ako pracovná kvapalina minerálne oleje určitej viskozity s prísadami proti opotrebovaniu, antioxidačnými, protipenivými a zahusťujúcimi, ktoré zlepšujú fyzikálne a prevádzkové vlastnosti olejov. Používa sa priemyselný olej IS-30 a MS-20 s viskozitou pri teplote 100°C 8-20 cSt (bod tuhnutia -20 -40°C). Na zvýšenie výkonu a životnosti strojov priemysel vyrába špeciálne hydraulické oleje MG-20 a MG-30, ako aj VMGZ (bod tuhnutia -60°C), určené pre celosezónnu prevádzku hydraulických systémov cestných, stavebných, ťažobných a iných strojov a zabezpečujúce ich prevádzku aj v severných regiónoch, regiónoch Sibír a Ďaleký východ.
Hydraulické prevody sa na základe princípu činnosti delia na hydrostatické (hydrostatické) a hydrodynamické. Hydrostatické prevody využívajú tlak pracovnej tekutiny (z čerpadla), ktorý sa mení na vratný mechanický pohyb pomocou hydraulických valcov alebo na rotačný pohyb pomocou hydromotorov (obr. 1.14). V hydrodynamických prevodovkách sa krútiaci moment prenáša zmenou množstva pracovnej tekutiny prúdiacej v obežných kolesách uzavretých v spoločnej dutine a vykonávaním funkcií odstredivého čerpadla a turbíny (kvapalinové spojky a meniče krútiaceho momentu).
Ryža. 1.14. Schéma hydrostatickej prevodovky:
a - s hydraulickým valcom; b - s hydromotorom; 1 - hydraulický valec; 2 - potrubie; 3 - hydraulický rozvádzač; 4 - čerpadlo; 5 - hnací hriadeľ; 6 - nádrž na kvapalinu; 7 - hydromotor
Hydrostatické prevody sa vykonávajú v otvorených aj uzavretých (uzavretých) schémach s čerpadlami s konštantným a premenlivým prietokom (neregulované a nastaviteľné). V otvorených okruhoch sa kvapalina cirkulujúca v systéme po aktivácii vo výkonovom prvku pohonu vracia do nádrže, ktorá je pod atmosférickým tlakom (obr. 1.14). V uzavretých okruhoch je cirkulujúca kvapalina po aktivácii nasmerovaná do čerpadla. Aby sa eliminovali praskliny prúdu, kavitácia a netesnosti v uzavretom systéme, dobíjanie sa vykonáva pomocou malého tlaku z doplňovacej nádrže, ktorá je súčasťou hydraulického systému.
V schémach s čerpadlami s konštantným prietokom je rýchlosť pohybu pracovných telies riadená zmenou prietokových sekcií škrtiacich klapiek alebo neúplným zapojením cievok rozvádzača. V schémach s čerpadlami s premenlivým prietokom sú rýchlosti pohybu riadené zmenou pracovného objemu čerpadla. Schémy s reguláciou škrtiacej klapky sú jednoduchšie, avšak pre najviac zaťažované stroje a pri prenose veľkých výkonov sa odporúča použiť schémy s objemovým riadením systému.
V poslednej dobe sa hydrostatický trakčný prevod široko používa v cestných automobiloch. Prvýkrát bola takáto hydraulická prevodovka použitá na malotraktore (pozri obr. 1.4). Tento traktor so sadou nástavcov je určený na pomocné práce v rôznych priemyselných odvetviach. Národné hospodárstvo. Ide o vozidlo s krátkym rázvorom s naftovým výkonom 16 koní. s, maximálna ťažná sila 1200 kgf, rýchlosť pohybu vpred a vzad - od nuly do 14,5 km/h, rázvor 880 mm > rozchod 1100 mm, hmotnosť 1640 kg.
Schéma hydrostatickej prevodovky traktora je na obr. 1.15. Motor prostredníctvom odstredivej spojky a prevodovky dodáva pohyb dvom čerpadlám, ktoré poháňajú hydromotory na pravej a ľavej strane stroja.
Ryža. 1.15. Schéma usporiadania hydrostatickej prevodovky malého traktora s šmykovým riadením:
1 - dvtsgatel; 2 - odstredivá spojka; 3 - prevodovka; 4 - make-up čerpadlo; 5 - hydraulický posilňovač; 6, 16 - potrubia vysoký tlak; 7 - hlavný filter; 8 - pojazdový hydromotor; 9 - ventilová skrinka; 10, 11 - automatické ventily; 12 - spätný ventil; 13, 14 - poistné ventily; 16 - k hydraulickému čerpadlu s premenlivým posuvom) 17 - rozvodový prevod
Krútiaci moment hydromotora je zvyšovaný ozubeným prevodom a prenášaný na predné a zadné kolesá každej strany. Všetky kolesá traktora sú hnané. Hydraulický prevodový okruh na každej strane zahŕňa čerpadlo, hydromotor, hydraulický posilňovač, napájacie čerpadlo, hlavný filter, ventilovú skriňu a vysokotlakové potrubia.
Keď čerpadlo pracuje, pracovná kvapalina pod tlakom v závislosti od prekonaného odporu vstupuje do hydromotora, spôsobuje otáčanie jeho hriadeľa a potom sa vracia do čerpadla.
Jeho únik cez medzery v protiľahlých častiach je kompenzovaný podávacím čerpadlom zabudovaným v skrini trakčného čerpadla. Dopĺňanie je riadené automaticky ventilmi. Pracovná kvapalina pre ňu sa dodáva do potrubia, ktoré je odtokom. Ak nie je potrebné dopĺňanie, potom celý prietok doplňovacieho čerpadla smeruje k odtoku do nádrže cez ventil. Bezpečnostné ventily obmedzujú maximálny povolený tlak v systéme na 160 kgf/cm2. Tlak doplňovania sa udržiava na 3-6 kgf/cm2.
Ryža. 1.16. Schéma kvapalinovej väzby:
1 - hnací hriadeľ; 2 - koleso čerpadla; 3 - telo; 4 - turbínové koleso; 5 - hnaný hriadeľ
Čerpadlo s premenlivým prietokom môže zmeniť minútový prietok pracovnej tekutiny, t.j. vymeniť sacie a výtlačné potrubie. Rýchlosť otáčania hriadeľa hydromotora je priamo úmerná prietoku čerpadla: čím viac tekutiny je dodávané, tým vyššia je rýchlosť otáčania a naopak. Nastavenie čerpadla na nulový prietok má za následok úplné brzdenie.
Hydrostatická prevodovka tak úplne eliminuje spojku, prevodovku, posledná jazda, hnací hriadeľ, diferenciál a brzdy. Funkcie všetkých týchto mechanizmov plní kombinácia variabilného podávacieho čerpadla a hydromotora.
Hydrostatické prevodovky majú nasledujúce výhody: plné využitie výkon motora vo všetkých prevádzkových režimoch a jeho ochrana pred preťažením; dobré štartovacie vlastnosti a prítomnosť takzvanej plazivej rýchlosti pri veľkú silu trakcia; plynulé, plynulé ovládanie rýchlosti v celom rozsahu od nuly po maximum a späť; vysoká manévrovateľnosť, jednoduchá obsluha a údržba, samomazanie; absencia pevných kinematických spojení medzi prenosovými prvkami; nezávislosť od umiestnenia motora s čerpadlom a hydromotormi na podvozku, t.j. priaznivé podmienky pre výber najracionálnejšieho usporiadania stroja.
Hydrodynamické prevody ako najjednoduchší mechanizmus majú kvapalinovú spojku (obr. 1.16), pozostávajúcu z dvoch obežných kolies, čerpadla a turbíny, z ktorých každé má ploché radiálne lopatky. Koleso čerpadla je spojené s hnacím hriadeľom poháňaným motorom; Turbínové koleso s hnaným hriadeľom je spojené s prevodovkou. Medzi motorom a prevodovkou teda neexistuje pevné mechanické spojenie.
Ryža. 1.17. Menič krútiaceho momentu U358011AK:
1 - rotor; 2 - disk; 3 - sklo; 4 - reaktor; 5 - telo; 6 - turbínové koleso; 7 - čerpadlové koleso; 8 - kryt; 9, 10 - tesniace krúžky; 11 - hnaný hriadeľ; 12 - prúdnica; 13 - voľnobežný mechanizmus; 14 - hnací hriadeľ
Ak sa hriadeľ motora otáča, koleso čerpadla hádže pracovná kvapalina, umiestnený v spojke, na obvod, kde naráža na koleso turbíny. Tu odovzdáva svoju kinetickú energiu a prechádzajúc medzi lopatkami turbíny opäť vstupuje do kolesa čerpadla. Akonáhle je krútiaci moment prenášaný na turbínu väčší ako odporový moment, hnaný hriadeľ sa začne otáčať.
Pretože v kvapalinovej spojke sú iba dve obežné kolesá, za všetkých prevádzkových podmienok sú krútiace momenty na nich rovnaké, mení sa iba pomer ich otáčok. Rozdiel medzi týmito frekvenciami, súvisiaci s rýchlosťou otáčania kolesa čerpadla, sa nazýva sklz a pomer rýchlostí otáčania kolies turbíny a čerpadla predstavuje účinnosť kvapalinovej spojky. Maximálna účinnosť dosahuje 98%. Kvapalinová spojka zaisťuje hladký rozbeh stroja a znižuje dynamické zaťaženie v prevodovke.
Na traktoroch, buldozéroch, nakladačoch, autogredrech, valcoch a iných stavebných a cestných strojoch sa široko používajú hydrodynamické prevody vo forme meničov krútiaceho momentu. Menič krútiaceho momentu (obr. 1.17) funguje podobne ako kvapalinová spojka.
Koleso čerpadla, usadené pomocou rotora na hnacom hriadeli spojenom s motorom, vytvára cirkulujúci prúd tekutiny, ktorý prenáša energiu z kolesa čerpadla na koleso turbíny. Ten je spojený s hnaným hriadeľom a prevodovkou. Prídavné pevné obežné koleso - reaktor umožňuje mať väčší krútiaci moment na kolese turbíny ako na kolese čerpadla. Stupeň zvýšenia krútiaceho momentu na turbínovom kolese závisí od prevodového pomeru (pomer otáčok turbínových a čerpacích kolies). Keď sa otáčky hnaného hriadeľa zvýšia na otáčky motora, valčeková voľnobežka zablokuje hnaný a hnaný koniec meniča krútiaceho momentu, čo umožňuje prenos výkonu priamo z motora na hnaný hriadeľ. Tesnenie vo vnútri rotora zabezpečujú dva páry liatinových krúžkov.
Krútiaci moment bude maximálny, keď sa koleso turbíny neotáča (režim blokovania), minimálne - v režime nečinnosti. Pri zvyšovaní vonkajšieho odporu sa krútiaci moment na hnanom hriadeli meniča krútiaceho momentu automaticky niekoľkonásobne zvyšuje v porovnaní s krútiacim momentom motora (až 4-5 krát v jednoduchých a až 11 krát v zložitejších prevedeniach). V dôsledku toho sa pri premenlivom zaťažení pohonov zvyšuje využitie výkonu spaľovacieho motora. Automatizácia prevodoviek s meničmi krútiaceho momentu je výrazne zjednodušená.
Pri zmene vonkajšieho zaťaženia menič krútiaceho momentu úplne chráni motor pred preťažením, ktoré sa nemôže zastaviť ani pri zablokovanej prevodovke.
Okrem automatického riadenia poskytuje menič krútiaceho momentu aj riadenú reguláciu otáčok a krútiaceho momentu. Najmä nastavením rýchlostí sa ľahko dosiahnu rýchlosti inštalácie pre žeriavové zariadenia.
Opísaný menič krútiaceho momentu (U358011AK) je inštalovaný na cestných vozidlách s vlastným pohonom s výkonom motora 130-150 k. s.
Čerpadlá a hydraulické motory. V hydraulických prevodovkách sa používajú zubové, lopatkové a axiálne piestové čerpadlá - na premenu mechanickej energie na energiu prúdenia kvapaliny a hydromotory (reverzibilné čerpadlá) - na premenu energie prúdenia kvapaliny na mechanickú energiu. Hlavnými parametrami čerpadiel a hydromotorov sú objem pracovnej tekutiny vytlačený za otáčku (alebo dvojitý zdvih piesta), menovitý tlak a menovité otáčky a pomocné parametre sú menovitý prívod alebo prietok pracovnej kvapaliny, menovitý krútiaci moment, ako aj celkovú efektivitu.
Zubové čerpadlo (obr. 1.18) má dve valcové ozubené kolesá, integrálne s hriadeľmi, ktoré sú uzavreté v hliníkovom kryte.
Ryža. 1.18. Zubové čerpadlo série NSh-U:
1, 2 - poistné krúžky tesnenia; 3 - tesnenie; 4 - tesnenia v tvare O; 5 - pohon, prevod; 6 - telo; 7 - bronzové ložiskové puzdrá; 8 hnaný prevod; 9 - upevňovacia skrutka krytu; 10 - kryt
Vyčnievajúci koniec hriadeľa hnacieho ozubeného kolesa je drážkovaný na hnacom zariadení. Ozubené hriadele sa otáčajú v bronzových puzdrách, ktoré súčasne slúžia ako tesnenia koncových plôch ozubených kolies. Čerpadlo je vybavené hydraulickou kompenzáciou koncových vôlí, vďaka čomu je počas prevádzky dlhodobo zachovaná vysoká objemová účinnosť čerpadla. Vyčnievajúci hriadeľ má tesnenia. Čerpadlá sú priskrutkované ku krytu.
Tabuľka 1.7
Technické vlastnosti zubových čerpadiel 
Ryža. 1.19. Lopatkové (lopatkové) čerpadlo série MG-16:
1 - čepeľ; 2 - otvory; 3 - stator; 4 - hriadeľ; 5 - manžeta; 6 - guľkové ložiská; 7 - drenážny otvor; 8 - dutiny pod lopatkami; 9 - gumový krúžok) 10 - vypúšťací otvor; 11 - odtoková dutina; 12 - prstencový výčnelok; 13 - kryt); 14 - pružina; 15 - cievka; 16 - zadný kotúč; 17 - krabica; 18 - dutina; 19 - otvor na prívod vysokotlakovej kvapaliny; 20 - otvor v zadnom kotúči 21 - rotor; 22 - predný kotúč; 23 - prstencový kanál; 24 - prívodný otvor; 25 - telo
Zubové čerpadlá sa vyrábajú v rade NSh (tabuľka 1.7) a čerpadlá prvých troch značiek sú dizajnovo úplne unifikované a líšia sa iba šírkou ozubených kolies; ich zvyšné časti, s výnimkou tela, sú zameniteľné. Čerpadlá NS môžu byť reverzibilné a môžu pracovať ako hydraulické motory.
V lopatkovom (lopatkovom) čerpadle (obr. 1.19) majú rotujúce časti nízky moment zotrvačnosti, čo umožňuje zmenu otáčok s veľkými zrýchleniami, s miernymi nárastmi tlaku. Princíp jeho činnosti spočíva v tom, že rotujúci rotor pomocou lopatkových lopatiek voľne kĺzajúcich v drážkach nasáva kvapalinu do priestoru medzi lopatkami cez prívodný otvor a dodáva ju do odtokovej dutiny ďalej odtokovým otvorom do pracovného mechanizmov.
Lopatkové čerpadlá môžu byť tiež reverzibilné a používané na premenu energie prúdenia tekutiny na mechanickú energiu rotačného pohybu hriadeľa. Charakteristiky čerpadiel sú uvedené v tabuľke. 1.8.
Axiálne piestové čerpadlá sa používajú najmä v hydraulických pohonoch s vysoký krvný tlak v systéme a relatívne vysoké výkony (20 hp alebo viac). Umožňujú krátkodobé preťaženie a pracujú s vysokou účinnosťou. Čerpadlá tohto typu sú citlivé na znečistenie olejom, a preto pri navrhovaní hydraulických pohonov s takýmito čerpadlami je zabezpečená starostlivá filtrácia kvapaliny.
Tabuľka 1.8
Technické charakteristiky lopatkových (lopatkových) čerpadiel 
Čerpadlo typu 207 (obr. 1.20) pozostáva z hnacieho hriadeľa, siedmich piestov s ojnicami, radiálnych a dvojitých guľôčkových ložísk s kosouhlým stykom, rotora, ktorý je centrovaný guľovým rozvádzačom a centrálnym hrotom. Na jednu otáčku hnacieho hriadeľa vykoná každý piest jeden dvojitý zdvih, pričom piest vychádzajúci z rotora nasáva pracovnú kvapalinu do uvoľneného objemu a pri opačnom pohybe vytláča kvapalinu do tlakového potrubia. Zmena veľkosti a smeru toku pracovnej tekutiny (reverzácia čerpadla) sa vykonáva zmenou uhla sklonu otočného krytu. So zvyšujúcou sa odchýlkou rotačnej skrine od polohy, v ktorej sa os hnacieho hriadeľa zhoduje s osou rotora, sa zvyšuje zdvih piestov a mení sa prietok čerpadla.
Ryža. 1.20. Axiálne piestové variabilné čerpadlo typ 207:
1 - hnací hriadeľ; 2, 3 - guľkové ložiská; 4 - ojnica; 5 - piest; 6 - rotor; 7 - guľový rozdeľovač; 8 - rotačné teleso; 9 - centrálny hrot
Tabuľka 1.9
Technické vlastnosti axiálnych piestových nastaviteľných čerpadiel 
Čerpadlá sa vyrábajú v rôznom prietoku a výkone (tabuľka 1.9) a v rôznych dizajnov: S rôzne cesty prípojky, s doplňovaním, so spätnými ventilmi a s regulátormi výkonu typu 400 a 412. Regulátory výkonu automaticky menia uhol sklonu otočného puzdra v závislosti od tlaku, udržujúc konštantný výkon pohonu pri určitej rýchlosti otáčania hnacieho hriadeľa .
Pre zabezpečenie väčšieho prietoku sa vyrábajú zdvojené čerpadlá typu 223 (tab. 1.9), ktoré pozostávajú z dvoch unifikovaných čerpacích jednotiek čerpadla typu 207, inštalovaných paralelne v spoločnom kryte.
Axiálne piestové neregulované čerpadlá typ 210 (obr. 1.21) sú reverzibilné a možno ich použiť ako hydromotory. Konštrukcia čerpacej jednotky pre tieto čerpadlá je podobná ako pri čerpadle typu 207. Čerpadlo-hydraulické motory typu 210 sa vyrábajú v rôznych prietokoch a výkonoch (tab. 1.10) a podobne ako čerpadlá typu 207 v rôznych prevedeniach. Smer otáčania hnacieho hriadeľa čerpadla je pravý (zo strany hriadeľa) a pre hydromotor - pravý a ľavý.
Ryža. 1.21. Pevné čerpadlo s axiálnym piestom typ 210:
1 - do hnacieho hriadeľa; 2, 3 - guľkové ložiská; 4 - rotačná podložka; 5 - ojnica 6 - piest; 7 - rotor; 8 - guľový rozdeľovač; 9 - kryt; 10 - centrálny hrot; 11 - telo
Čerpadlo NPA-64 je dostupné v jednej verzii; je to prototypový dizajn pre rodinu čerpadiel 210.
Hydraulické valce. V strojárstve sa výkonové hydraulické valce používajú na premenu tlakovej energie pracovnej tekutiny na mechanickú prácu mechanizmov s vratným pohybom.
Tabuľka 1.10
Technické charakteristiky axiálnych piestových neregulovaných čerpadiel-hydraulických motorov 
Podľa princípu činnosti sú hydraulické valce jednočinné a dvojčinné. Prvý z nich vyvíja silu iba v jednom smere - na vytlačenie piestnej tyče alebo piestu. Spätný zdvih nastáva pod vplyvom zaťaženia tej časti stroja, s ktorou je tyč alebo piest spárovaný. Medzi tieto valce patria teleskopické, ktoré poskytujú veľký zdvih vďaka vysúvaniu teleskopických tyčí.
Dvojčinné valce pracujú pod tlakom kvapaliny v oboch smeroch a dodávajú sa s dvojčinnou (priechodnou) tyčou. Na obr. Obrázok 1.22 znázorňuje najpoužívanejší normalizovaný dvojčinný hydraulický valec. Má kryt s pohyblivým piestom, pripevnený k tyči pomocou zámkovej matice a závlačky. Piest je v tele utesnený manžetami a gumovým O-krúžkom vloženým do drážky tyče. Manžety sú tlačené na steny valca kotúčmi. Telo je z jednej strany uzavreté navarenou hlavou, z druhej naskrutkovaným uzáverom s nápravnicou, cez ktorú prechádza tyč s okom na konci. Tyč je tiež utesnená pomocou manžety s diskom v kombinácii s gumovým O-krúžkom. Hlavné zaťaženie absorbuje manžeta a tesniaci krúžok, ktorý má predpätie, zabezpečuje tesnosť pohyblivého spoja. Na zvýšenie odolnosti tesnenia pery je pred ním nainštalovaná ochranná fluoroplastová podložka.
Výstup tyče je utesnený stieracím tesnením, ktoré čistí tyč od priľnutého prachu a nečistôt. Hlava valcov a kryt majú kanály a závitové otvory na pripojenie prívodných olejových vedení. Oká v základni valca a tyči sa používajú na pripojenie valca cez závesy k nosným konštrukciám a pracovným telesám. Keď sa olej dodáva do dutiny piestu valca, tyč sa vysunie, a keď sa olej dodáva do dutiny tyče, stiahne sa do valca. Na konci zdvihu piesta je driek tyče a na konci opačného zdvihu puzdro tyče zapustené do otvorov hlavy a krytu, pričom ponechávajú úzke prstencové medzery na vytlačenie tekutiny. Odpor voči prechodu kvapaliny v týchto medzerách spomaľuje zdvih piesta a zmäkčuje (tlmí) ráz, keď sa opiera o hlavu a kryt puzdra.
V súlade s GOST sa hlavné štandardné veľkosti unifikovaných hydraulických valcov G vyrábajú s vnútorným priemerom valca od 40 do 220 mm s rôznymi dĺžkami a zdvihmi tyče pre tlak 160 - 200 kgf / cm2. Každá štandardná veľkosť hydraulického valca má tri hlavné verzie: s výstupkami na tyči a hlavou valca s ložiskami; v oku na tyči a čape na valci, aby sa mohol kývať v jednej rovine; s tyčou so závitovým otvorom alebo koncom a na konci hlavy valca sú závitové otvory pre skrutky na upevnenie pracovných prvkov.
Hydraulické rozvádzače riadia činnosť hydromotorov objemových hydraulických systémov, usmerňujú a uzatvárajú toky oleja v potrubiach spájajúcich jednotky hydraulického systému. Najčastejšie sa používajú cievkové ventily, ktoré sa vyrábajú v dvoch verziách; monoblokové a sekčné. Pre monoblokový ventil sú všetky sekcie cievky vyrobené v jednom odliatom tele, počet sekcií je konštantný. V sekčnom rozvádzači je každá cievka inštalovaná v samostatnom kryte (sekcii), pripojená k rovnakým susedným sekciám. Počet sekcií skladacieho rozvádzača možno zmenšiť alebo zväčšiť opätovnou montážou. Pri prevádzke, ak dôjde k poruche jedného cievkového ventilu, je možné jednu sekciu vymeniť bez odmietnutia celého rozvádzača.
Monoblokový trojdielny rozvádzač (obr. 1.23) má skriňu, v ktorej sú nainštalované tri cievky a obtokový ventil opretý o sedlo. Pomocou rukovätí nainštalovaných v kryte posúva vodič cievkové ventily do jednej zo štyroch pracovných polôh: neutrál, plávajúca, zdvíhanie a spúšťanie pracovného tela. V každej polohe, okrem neutrálu, je cievka upevnená špeciálnym zariadením a v neutráli - vratnou (nulovou) pružinou.
Z pevnej hornej a dolnej polohy sa cievka automaticky alebo manuálne vráti do neutrálu. Upevňovacie a vratné zariadenia sú uzavreté krytom pripevneným k telu zospodu skrutkami. Cievka má päť drážok, axiálny otvor na spodnom konci a priečny otvor na horný koniec pod guľovou rukoväťou rukoväte. Priečny kanál spája axiálny otvor cievky s vysokotlakovou dutinou krytu v hornej a dolnej polohe.
Ryža. 1.23. Monoblokový trojdielny hydraulický ventil s ručným ovládaním!
1 - horný kryt; 2 - cievka; 3 -. rám; 4 - posilňovač; 5 - cracker; 6 - puzdro; 7 - puzdro svoriek; 8 - svorka; 9 - tvarovaná objímka; 10 - vratná pružina; 11 - jarný pohár; 12 - skrutka cievky; 13 - spodný kryt; 14 sh. sedlo obtokového ventilu; 15 - obtokový ventil; 16 - rukoväť
Guľôčka ventilu je pomocou posilňovača a crackera tlačená pružinou ku koncu otvoru cievky, spojenej s jej povrchom priečnym kanálom. Cievka je krytá objímkou spojenou s maticou pomocou čapu, ktorý prechádza cez podlhovasté okienka cievky.
Keď sa tlak v systéme zvýši na maximum, guľa ventilu je stlačená dole pôsobením kvapaliny vstupujúcej cez priečny kanál zo zdvíhacej alebo spúšťacej dutiny do axiálneho otvoru cievky. V tomto prípade posilňovač tlačí nadol cracker 5 spolu s puzdrom, kým sa nezastaví proti puzdro. Otvorí sa výstup do odtokovej dutiny pre kvapalinu a tlak vo vypúšťacej dutine rozvádzača sa zníži.Ventil 15 odreže odtokovú dutinu od vypúšťacej dutiny, pretože je neustále pritláčaná pružinou k sedlu. Ventilový pás má otvor a prstencovú medzeru vo vývrte telesa, cez ktorú komunikujú výtlačná a riadiaca dutina.
Pri práci s normálnym tlakom je rovnaký tlak vytvorený v dutinách nad a pod obtokovým ventilom, pretože tieto dutiny sú spojené cez prstencovú medzeru a otvor v páse. Časti 7-12 tvoria zariadenie na upevnenie pozícií cievky.
pa obr. Obrázok 1.24 zobrazuje polohy častí blokovacieho zariadenia vo vzťahu k prevádzkovým polohám cievky.
Ryža. 1.24. Schéma činnosti blokovacieho zariadenia cievky monoblokového hydraulického rozvádzača:
a - neutrálna poloha; b - stúpať; c - spúšťanie; g - plávajúca poloha; 1 - uvoľňovacie puzdro; 2 - horná blokovacia pružina; 3 - telo zámku; 4 - spodná blokovacia pružina; 5 - nosná objímka; 6 - pružinové puzdro; 7 - pružina; 8 - spodná pružinová miska; 9 - skrutka; 10 - spodný uzáver rozdeľovača; 11 ~ puzdro rozvádzača; 12 - cievka; 13 - spúšťacia dutina
Neutrálna poloha cievky je fixovaná pružinou, ktorá otvorí sklo a puzdro úplne. V ostatných troch polohách je pružina stlačená viac a má tendenciu expandovať, aby vrátila cievku do neutrálnej polohy. V týchto polohách prstencové prídržné pružiny zapadnú do drážok cievky a uzamknú ju vzhľadom na telo.
Vodič môže vrátiť cievku do neutrálnej polohy. Pri pohybe rukoväte sa cievka posunie zo svojho miesta, prstencové pružiny sa vytlačia z drážok cievky atď. do neutrálnej polohy sa vracia pomocou pružiny, ktorá sa roztiahne.
Cievka sa automaticky vráti do neutrálnej polohy, keď sa tlak v zdvíhacích alebo spúšťacích dutinách zvýši na maximum. V tomto prípade vnútorná guľa cievky tlačí puzdro nadol a koniec tohto puzdra tlačí prstencovú pružinu do otvoru v puzdre. Cievka je uvoľnená zo zaistenia. Ďalší pohyb cievky do neutrálnej polohy vykonáva pružina pôsobiaca na cievku cez objímku a sklo držané na cievke skrutkou. Sú známe rozvádzače s guľovými držiakmi namiesto prstencových pružín a s upravenou konštrukciou posilňovača a guľového ventilu.
Keď je cievka v neutrálnej polohe, dutina nad obtokovým ventilom je pripojená k odtokovej dutine rozvádzača ventilu. V tomto prípade tlak v riadiacej dutine klesá v porovnaní s tlakom vo výtlačnej dutine, vďaka čomu ventil stúpa, otvára cestu k vypúšťaniu a cievka odreže dutiny pomocného valca (alebo vypúšťania a vypúšťania olejové potrubia hydromotora) z tlakového a vypúšťacieho potrubia systému.
V zdvíhacej polohe pracovného telesa cievka spája tlakový ventil s príslušnou dutinou valca a súčasne ďalšiu dutinu valca s odtokovým kanálom rozdeľovača. Súčasne uzatvára kanál riadiacej dutiny nad pásom obtokového ventilu, vďaka čomu sa tlak v ňom a vo výtlačnej dutine (pod pásom ventilu) vyrovná, pružina pritlačí ventil k sedlu a odreže oddeľte odtokovú dutinu z vypúšťacej dutiny.
V spúšťacej polohe pracovného telesa sa cievka mení na opačné spojenie tlakových a odtokových dutín s dutinami ovládacieho valca. Súčasne zatvára kanál riadiacej dutiny obtokového ventilu, vďaka čomu je ventil nastavený do polohy zastavenia obtoku.
V plávajúcej polohe pracovného telesa cievka odreže obe dutiny servopohonu z tlakového kanála rozvádzača a spojí ich s odtokovou dutinou. Zároveň spája kanál riadiacej dutiny obtokového ventilu s odtokovým kanálom rozdeľovača. V tomto prípade tlak nad ventilovým remeňom klesá, ventil stúpa zo sedla, stláča pružinu a otvára cestu oleja z tlakovej dutiny do odtokovej dutiny.
Rozvádzače iných typov a veľkostí sa od opísaného konštrukčne líšia umiestnením a tvarom kanálov a dutín telesa, nákružkami a drážkami cievok, ako aj usporiadaním obtokových a poistných ventilov. Existujú trojpolohové rozdeľovače, ktoré nemajú plávajúcu polohu cievky. Na ovládanie hydromotorov nie je potrebná plávajúca poloha cievky. Otáčanie motora v smere dopredu a dozadu je riadené inštaláciou cievky do jednej z dvoch krajných polôh.
Pre traktorovú techniku a cestné vozidlá sú široko používané monoblokové rozvádzače s výkonom 75 l/min: dvojvalcový typ R-75-V2A a trojvalcový typ R-75-VZA, ako aj trojvalcový rozdeľovač R- 150-VZ s výkonom 160 l/min.
Na obr. Obrázok 1.25 znázorňuje typický (normalizovaný) sekcionálny rozvádzač s ručným ovládaním, pozostávajúci z tlakovej, trojpolohovej pracovnej, štvorpolohovej pracovnej a odtokovej sekcie. Keď sú cievkové ventily pracovných sekcií v neutrálnej polohe, kvapalina prichádzajúca z čerpadla cez prepadový kanál je voľne odvádzaná do nádrže. Pri pohybe cievky do niektorej z pracovných polôh sa prepadový kanál uzavrie so súčasným otvorením tlakového a odtokového kanála, ktoré sú striedavo napojené na výstupy do hydraulických valcov alebo hydromotorov.
Ryža. 1.25. Sekcionálny rozdeľovač s ručným ovládaním:
1 - tlaková časť; 2 - pracovná trojpolohová sekcia; 3, 5 - cievkové ventily; 4 - pracovná štvorpolohová sekcia; 6 - odtokový úsek; 7 - ohyby; 8 - poistný ventil; 9 - prepadový kanál; 10 - odtokový kanál; 11 - kanál odvahy; 12 - spätný ventil
Keď sa cievka štvorpolohovej sekcie pohybuje v plávajúcej polohe, tlakový kanál je uzavretý, prepadový kanál je otvorený a odtokové kanály sú pripojené k výstupom.
Tlaková časť má zabudovaný diferenciálny kužeľový poistný ventil, ktorý obmedzuje tlak v systéme a spätný ventil, ktorý zabraňuje protiprúdu pracovnej kvapaliny z hydraulického rozvádzača pri zapnutí cievky.
Trojpolohové a štvorpolohové pracovné sekcie sa líšia iba systémom aretácie cievky. V prípade potreby je možné k pracovným trojpolohovým sekciám pripevniť blok obtokových ventilov a cievku diaľkového ovládania. Rozvádzače sú zostavené zo samostatných unifikovaných sekcií - tlakových pracovných sekcií (rôzne na účel), medziľahlých a odtokových sekcií. Sekcie rozdeľovača sú spolu zoskrutkované. Medzi sekciami sú tesniace dosky s otvormi, do ktorých sú inštalované okrúhle gumové krúžky na utesnenie spojov. Určitá hrúbka dosiek umožňuje pri uťahovaní skrutiek jedinú deformáciu gumových krúžkov pozdĺž celej roviny spoja profilu. Rôzne usporiadania distribútorov sú zobrazené na hydraulické schémy pri opise áut.
Zariadenia na riadenie prietoku pracovnej tekutiny. Patria sem reverzibilné cievky, ventily, škrtiace klapky, filtre, potrubia a spojovacie armatúry.
Reverzibilná cievka je jednodielny trojpolohový rozvádzač (jedna neutrálna a dve pracovné polohy) a slúži na obrátenie toku pracovnej kvapaliny a zmenu smeru pohybu servomotorov. Obojstranné cievky môžu byť s manuálnym (typ G-74) a elektrohydraulickým ovládaním (typ G73).
Elektrohydraulické cievky majú dva elektromagnety spojené s ovládacími cievkami, ktoré prenášajú kvapalinu do hlavnej cievky. Takéto cievkové ventily (typ ZSU) sa často používajú v automatizačných systémoch.
Ventily a škrtiace klapky sú určené na ochranu hydraulických systémov pred nadmerným tlakom pracovnej tekutiny. Poistné ventily (typ G-52), poistné ventily s prepadovou cievkou a spätné ventily(typ G-51), určený pre hydraulické systémy, v ktorých je prúd pracovnej kvapaliny vedený iba jedným smerom.
Škrtiace klapky (typ G-55 a DR) sú určené na reguláciu rýchlosti pohybu pracovných telies zmenou množstva prietoku pracovnej tekutiny. Škrtiace klapky sa používajú v spojení s regulátorom, ktorý zabezpečuje rovnomernú rýchlosť pohybu pracovných častí bez ohľadu na zaťaženie.
Filtre sú určené na čistenie pracovnej tekutiny od mechanických nečistôt (s jemnosťou filtrácie 25, 40 a 63 mikrónov) v hydraulických systémoch strojov a inštalujú sa do potrubia (samostatne namontované) alebo do nádrží pracovnej tekutiny. Filter je sklenený s vekom a sedimentačnou zátkou. Vo vnútri skla je dutá tyč, na ktorej je inštalovaná normalizovaná sada sieťových filtračných kotúčov alebo papierový filtračný prvok. Filtračné kotúče sú umiestnené na tyči a utiahnuté skrutkou. Zostavený obal filtra sa naskrutkuje do veka. Papierový filtračný prvok je vlnitý valec filtračného papiera s podložnou sieťovinou, spojený na koncoch kovovými uzávermi pomocou epoxidovej živice. Kryty majú otvory na prívod a vypúšťanie kvapaliny a tiež majú nainštalovaný obtokový ventil. Kvapalina prechádza cez filtračný prvok, vstupuje do dutej tyče a vyčistená vystupuje do nádrže alebo do hlavného potrubia.
Potrubia a spojovacie armatúry. Menovitý priemer potrubí a ich spojov by sa mal spravidla rovnať vnútornému priemeru potrubí a kanálov spojovacích armatúr. Najbežnejšie menovité vnútorné priemery potrubí sú 25, 32, 40 mm a zriedkavejšie 50 a 63 mm. Menovitý tlak 160-200 kgf/cm2. Hydraulické pohony sú konštruované pre menovité tlaky 320 a 400 kgf/cm2, čo výrazne znižuje veľkosť potrubí a hydraulických valcov.
Do veľkosti 40 mm sú najčastejšie závitové spoje pre oceľové rúry, pre veľkosti nad túto veľkosť sa používajú prírubové spoje. Pevné potrubia sú vyrobené z bezšvíkových oceľových rúr. Potrubia sú spojené pomocou rezných krúžkov, ktoré sú po utiahnutí tesne pritlačené okolo potrubia. Spojenie, vrátane rúrky, prevlečnej matice, rezného krúžku a armatúry, je teda možné mnohokrát rozobrať a znova namontovať bez straty tesnosti. Pre pohyblivosť pevných potrubných spojov sa používajú rotačné spoje.
Hydraulické vybavenie rýpadla E-153
Schematický diagram hydraulický systém rýpadlo E-153 je znázornené na obr. 1. Každá jednotka hydraulického systému je vyrobená samostatne a inštalovaná na konkrétnom mieste. Všetky komponenty systému sú navzájom prepojené vysokotlakovým olejovým vedením. Nádrž na pracovnú kvapalinu je namontovaná na špeciálnych konzolách na ľavej strane pozdĺž traktora a zaistená páskovými rebríkmi. Medzi nádrž a konzolu je bezpodmienečne potrebné umiestniť plstené podložky, ktoré chránia steny nádrže pred poškodením v miestach kontaktu s konzolami.
Pod nádržou je na skrini prevodovky inštalovaný pohon pre axiálne plunžerové čerpadlá. Každé čerpadlo je pripojené k nádrži pracovnej kvapaliny samostatným olejovým vedením nízky tlak. Predné čerpadlo je spojené s veľkou spojovacou skriňou vysokotlakovým olejovým vedením a zadné čerpadlo je spojené s malou spojovacou skriňou.
Rozvodné skrine sú namontované a zaistené na špeciálnom zváranom ráme, ktorý je pripevnený k zadnej stene skrine zadnej nápravy traktora. Rám tiež poskytuje spoľahlivé upevnenie hydraulických ramien a držiakov blatníkov zadné kolesá traktory
Ryža. 1. Schéma hydraulického zariadenia rýpadla E-153
Všetky silové valce hydraulického systému sú namontované priamo na pracovnom telese alebo na komponentoch pracovného zariadenia. Pracovné dutiny výkonových valcov sú v miestach ohybov spojené s rozvodnými skriňami gumené hadice vysoký tlak a v rovných úsekoch - s kovovými ropovody.
1. Hydraulické čerpadlo NPA-64
Systém hydraulického vybavenia rýpadla E-153 obsahuje dve axiálne plunžerové čerpadlá značky NPA-64. Na pohon čerpadiel je traktor vybavený reduktorom rýchlobehu poháňaným prevodovkou traktora. Mechanizmus spínania prevodovky umožňuje súčasné zapnutie alebo vypnutie oboch čerpadiel alebo zapnutie jedného čerpadla.
Čerpadlo inštalované na prvom stupni prevodovky má hriadeľ 665 ot./min., druhé čerpadlo (vľavo) prijíma pohon z druhého stupňa prevodovky a dosahuje 1500 ot./min. Vzhľadom na to, že nože majú rôzne rýchlosti, ich výkon nie je rovnaký. Ľavé čerpadlo dodáva 96 l/min; vpravo - 42,5 l/min. Maximálny tlak, na ktorý je čerpadlo nastavené, je 70 75 kg/cm2.
Hydraulický systém je naplnený vretenovým olejom AU GOST 1642-50 na prevádzku pri teplote okolia + 40 ° C; pri teplote okolia od + 5 do -40 ° C je možné použiť olej v súlade s GOST 982-53 a pri teplotách od - 25 do + 40 ° C - vreteno 2 GOST 1707-51.
Na obr. Obrázok 2 zobrazuje všeobecnú konštrukciu čerpadla NPA-64. Hnací hriadeľ je uložený v skrini hnacieho hriadeľa na troch guľôčkových ložiskách. Na pravej strane je asymetrická skriňa piestového čerpadla priskrutkovaná k skrini hnacieho hriadeľa. Teleso čerpadla je uzavreté a utesnené vekom. Drážkovaný koniec hnacieho hriadeľa je spojený so spojkou prevodovky a vnútorný koniec je spojený s prírubou, v ktorej je odvalených sedem guľových hláv ojníc. Na tento účel je v prírube pre každú guľovú hlavu ojnice nainštalovaných sedem špeciálnych podstavcov. Druhé konce spojovacích tyčí sú zvinuté do plunžerov pomocou guľových hláv. Plunžry majú vlastný blok siedmich valcov. Blok sedí na podpere ložiska a silou pružiny je tesne pritlačený k leštenému povrchu rozvádzača. Na druhej strane je rozdeľovač bloku valcov pritlačený k krytu. Rotácia z hnacieho hriadeľa do bloku valcov je prenášaná kardanovým hriadeľom.
Ryža. 2. Pumpa NPA-64
Blok valca je naklonený pod uhlom 30° vzhľadom na kryt hnacieho hriadeľa, preto keď sa príruba otáča, valcované hlavy spojovacích tyčí, ktoré nasledujú spolu s prírubami, budú dávať piestom vratný pohyb. Zdvih piestov závisí od uhla sklonu bloku valcov. So zvyšujúcim sa uhlom sklonu sa zvyšuje aktívny zdvih piestov. V tomto prípade zostáva uhol sklonu bloku valcov konštantný, takže zdvih piestov v každom valci bude tiež konštantný.
Čerpadlo funguje nasledovne. S úplnou otáčkou príruby hnacieho hriadeľa vykoná každý piest dva zdvihy. Príruba a tým aj blok valcov sa otáča v smere hodinových ručičiek. Piest, ktorý bol momentálne na dne, sa zdvihne spolu s blokom valca. Pretože sa príruba a blok valca otáčajú v rôznych rovinách, piest spojený guľovou hlavou ojnice s prírubou sa vytiahne z valca. Za piestom sa vytvorí vákuum; Výsledný objem sa naplní olejom cez zdvih piestu cez kanál pripojený k sacej dutine čerpadla. Keď guľová hlava spojovacej tyče príslušného piesta dosiahne hornú krajnú polohu (TDC, obr. 2), sací zdvih príslušného piesta končí.
Nasávacia perióda nastáva počas zarovnania kanála s kanálmi. Keď sa guľová hlava ojnice pohybuje v smere otáčania od TDC smerom nadol, piest vykoná výtlačný zdvih. V tomto prípade je nasatý olej z valca vytlačený cez kanál do kanálov výtlačného potrubia systému.
Ďalších šesť piestov čerpadla vykonáva podobnú prácu.
Olej, ktorý prechádza z pracovných dutín čerpadla cez medzery medzi plunžermi a valcami, sa vypúšťa do olejovej nádrže cez drenážny otvor.
Utesnenie dutiny čerpadla pred netesnosťami pozdĺž deliacej roviny skríň, medzi puzdrom a krytom, ako aj medzi puzdrom a prírubou sa dosiahne inštaláciou krúžkových gumových tesnení. Hnací hriadeľ s prírubou je utesnený manžetou.
2. Poistné ventily čerpadla
Maximálny tlak v systéme do 75 kg/cm2 je udržiavaný bezpečnostnými ventilmi. Každé čerpadlo má svoj vlastný ventil, ktorý je inštalovaný na telese čerpadla.
Na obr. Obrázok 3 znázorňuje konštrukciu poistného ventilu ľavého čerpadla. Vo zvislom otvore telesa je inštalované sedlo, ktoré je pomocou zátky pevne pritlačené zospodu k nákružku zvislého otvoru. Na vnútornej stene je prstencová drážka a kalibrovaný radiálny vývrt pre prechod vstrekovacieho oleja z dutiny. V sedle je inštalovaný ventil, ktorý je pružinou tesne pritlačený ku kužeľovej ploche sedla. Stupeň utiahnutia pružiny je možné zmeniť otáčaním nastavovacej skrutky v zástrčke. Tlak z nastavovacej skrutky na pružinu sa prenáša cez tyč. Keď ventil pevne sedí v sedle, sacia a výtlačná komora sú oddelené. V tomto prípade olej prichádzajúci z nádrže cez kanál prejde iba do sacej dutiny čerpadla a olej čerpaný čerpadlom cez kanál vstúpi do pracovných dutín výkonových valcov.
Ryža. 3. Poistný ventil ľavého čerpadla
Keď sa tlak vo výtlačnej dutine zvýši a je viac ako 75 kg/cm2, olej z kanála prejde do prstencového vybrania sedla a a po prekonaní sily pružiny zdvihne ventil nahor. Cez vytvorenú prstencovú medzeru medzi ventilom a sedlom bude prebytočný olej prechádzať do sacej dutiny (kanál 2), v dôsledku čoho sa tlak vo výtlačnej komore zníži na hodnotu nastavenú ventilovou pružinou 10.
Princíp činnosti poistného ventilu pravého čerpadla je podobný ako v uvažovanom prípade a líši sa konštrukciou s miernou zmenou puzdra, ktorá spôsobila zodpovedajúcu zmenu v napojení sacieho a výtlačného potrubia k čerpadlu.
Pre udržanie normálnej prevádzky hydraulického systému rýpadla je potrebné skontrolovať poistný ventil minimálne po 100 hodinách prevádzky a v prípade potreby ho nastaviť.
Na kontrolu a nastavenie ventilu je v súprave náradia zahrnutý špeciálny nástroj, pomocou ktorého sa nastavenie vykonáva nasledovne. Najprv musíte vypnúť obe čerpadlá, potom odskrutkovať zátku z tela ventilu a namiesto toho odskrutkovať armatúru. Cez hadičku a tlmič vibrácií pripojte k výtlačnej dutine čerpadla vysokotlakový manometer. Zapnite čerpadlá a jeden z výkonových valcov. Pri kontrole ľavého bezpečnostného ventilu čerpadla sa odporúča zapnúť hnací valec výložníka a pri kontrole poistného ventilu pravého valca zapnúť valec buldozéra.
Ak tlakomer neukazuje normálny tlak (70-75 kg/cm2), je potrebné čerpadlo nastaviť podľa nasledujúceho postupu. Odstráňte tesnenie, uvoľnite poistnú maticu a otočte nastavovaciu skrutku3 v požadovanom smere. Ak sú hodnoty tlakomeru nízke, utiahnite skrutku, ak je tlak vysoký, odskrutkujte ju. Pri nastavovaní poistného ventilu držte ovládacie páky výložníka alebo dozéra v zapnutej polohe maximálne jednu minútu. Po vykonaní nastavenia vypnite čerpadlá, odstráňte nastavovacie zariadenie, vymeňte zátku a utesnite nastavovaciu skrutku.
Ryža. 4. Zariadenie na nastavenie bezpečnostného ventilu
3. Starostlivosť o čerpadlo NPA-64
Čerpadlo funguje bez poruchy, ak sú splnené nasledujúce podmienky:
1. Naplňte systém vychladeným olejom.
2. Nastavte tlak oleja v systéme v rozmedzí 70-75 kg/cm2.
3. Denne kontrolujte tesnosť spojenia pozdĺž deliacich rovín telesa čerpadla. Únik oleja nie je povolený.
4. Zabráňte prítomnosti vody v medzirebrových dutinách krytu čerpadla počas chladného obdobia.
4. Návrh a prevádzka rozvodných skríň
Prítomnosť dvoch rozvodných skríň a dvoch vysokotlakových čerpadiel v systéme umožnila vytvoriť dva nezávislé hydraulické okruhy, ktoré majú jednu spoločnú jednotku - nádrž pracovnej kvapaliny s olejovými filtrami.
Distribučné boxy sú hlavnými komponentmi ovládacieho mechanizmu hydraulického pohonu; ich účelom je nasmerovať hydraulický prúd s vysokým tlakom do pracovných dutín valca a zároveň odvádzať opotrebovaný olej z protiľahlých dutín valcov do nádrže.
Ako je uvedené vyššie, v hydraulickom systéme rýpadla sú nainštalované dve skrinky: menšia je inštalovaná na ľavej strane pozdĺž traktora a väčšia na pravej strane. K menšej skrini sú pripojené silové valce radlice buldozéra, lyžice a valec rukoväte a k veľkej skrini silové valce podpier a výložníka otočného mechanizmu. Malé a veľké rozvodné skrine sa od seba líšia iba prítomnosťou směšovacího ventilu, ktorý je inštalovaný na veľkej skrini a je určený na prepojenie pracovných dutín výložníka navzájom a s odtokovým potrubím, keď je potrebné rýchlo spustiť výložník. Inak sú si boxy dizajnovo aj funkčne podobné.
Na obr. Obrázok 5 zobrazuje zariadenie malej spojovacej skrinky.
Skriňové telo je liatinové, v ktorého zvislých otvoroch je v pároch inštalovaná škrtiaca klapka s cievkou. Každý pár škrtiacej klapky a cievky je navzájom pevne spojený oceľovými tyčami, ktoré cez prídavná trakcia a páky sú spojené s ovládacími pákami. Na vnútorný koniec škrtiacej klapky je pripevnené špeciálne zariadenie, pomocou ktorého sa dvojica škrtiaca klapka – cievka nastaví do neutrálnej polohy. Takéto zariadenie sa nazýva nulový nastavovač. Zariadenie na nastavenie nuly je jednoduché a pozostáva z podložiek, horného puzdra, pružiny, spodného puzdra, matice a poistnej matice, naskrutkovaných na závitovú časť škrtiacej klapky. Po zložení nulového regulátora je potrebné skontrolovať pohyb páru plyn-cievka.
Vertikálne otvory, v ktorých sa pohybujú dvojice škrtiacej klapky a cievky, sú v hornej časti uzavreté uzávermi s okrajovými tesneniami a v spodnej časti uzávermi so špeciálnymi tesniacimi krúžkami. Voľné miesta nad škrtiacou klapkou a cievkou, ako aj pod škrtiacou klapkou, sú počas prevádzky naplnené olejom, ktorý vytiekol cez medzery medzi telom a škrtiacou klapkou. Horná a spodná dutina škrtiacej klapky a cievky sú navzájom spojené axiálnym kanálom v cievke a špeciálnymi horizontálnymi kanálmi v skriňovom telese. Olej v týchto dutinách sa vypúšťa cez odtokovú trubicu do nádrže. Ak je vypúšťacia trubica upchatá, vypúšťanie oleja sa zastaví, čo sa okamžite zistí pri samovoľnom zapnutí cievkových ventilov.
V malej rozvodnej skrini sa okrem troch párov škrtiacej klapky a cievky nachádza regulátor otáčok, ktorý pri činnosti jedného z dvoch párov umiestnených na jej ľavej strane zaisťuje zablokovanie odtoku oleja a pri páry sú v neutrálnej polohe, zaisťuje, že sa olej nechá vytiecť . Keď regulátor otáčok spolupracuje s plynom, je zabezpečený plynulý chod tyčí výkonových valcov. Platí to iba vtedy, ak je regulátor otáčok zodpovedajúcim spôsobom nastavený. O nastavení regulátora rýchlosti sa bude diskutovať o niečo neskôr.
Ryža. 5. Malá rozvodná skriňa
V treťom páre škrtiacej klapky - cievka, ktorá je umiestnená na pravej strane regulátora otáčok (v malom a veľkom boxe), má škrtiaca klapka trochu iné zariadenie ako sýtiče umiestnené na ľavej strane regulátora otáčok. Uvedená konštrukčná zmena škrtiacich klapiek v treťom páre je spôsobená potrebou odstaviť odtokové potrubie v momente, keď sa uvedie do činnosti dvojica škrtiaca klapka - cievka umiestnená za regulátorom otáčok.
Na príklade veľkej rozvodnej skrine sa zoznámime s prevádzkovými vlastnosťami jej komponentov. Smer toku oleja v kanáloch skrinky závisí od polohy páru škrtiacej klapky a cievky. Počas prevádzky je možných šesť polôh.
Prvá pozícia. Všetky dvojice sú v neutrálnej polohe. Olej dodávaný čerpadlom prechádza v skrini cez horný kanál A do spodnej dutiny regulátora rýchlosti B a po prekonaní odporu pružiny regulátora rýchlosti zdvihne cievku regulátora nahor. Cez vytvorenú prstencovú štrbinu 1 bude olej prechádzať do dutín c a da spodným kanálom e sa vliať do nádrže.
Druhá pozícia. Ľavý pár škrtiacej klapky a cievky, ktorý sa nachádza pred regulátorom rýchlosti, sa zdvihne z neutrálnej polohy. Táto poloha zodpovedá činnosti výkonových valcov podpier. Olej prichádzajúci z čerpadla z kanála A cez medzeru vytvorenú škrtiacou klapkou prejde do dutiny K a cez kanály vstúpi do dutiny m nad cievkou regulátora rýchlosti, po ktorej bude cievka pevne sedieť a zablokovať vypúšťacie potrubie. Olej z dutiny K prejde vertikálnym kanálom do dutiny B a potom potrubím do pracovnej dutiny výkonového valca. Z druhej dutiny valca bude olej vytlačený von do dutiny n skrine a kanálom e bude vypustený do nádrže.
Ryža. 6a. Schéma činnosti boxu (neutrálna poloha)
Ryža. 6b. Výkonové valce podpier fungujú
Ryža. 6. storočie Výkonové valce podpier fungujú
Ryža. 6 g. Otočný výkonový valec funguje
Tretia pozícia. Ľavý pár škrtiacej klapky a cievky, ktorý sa nachádza naľavo od regulátora rýchlosti, je spustený nadol z neutrálnej polohy. Táto poloha páru tiež zodpovedá určitému prevádzkovému režimu výkonových valcov podpier. Olej z čerpadla vstupuje do kanála A, potom do dutiny K a cez kanály do dutiny W nad cievkou regulátora rýchlosti. Cievka uzavrie odtok oleja cez dutiny c a d. Čerpaný olej z dutiny K teraz nebude prúdiť do dutiny b, ako to bolo v predchádzajúcom prípade, ale do dutiny n. Olej z vypúšťacieho valca bude vytlačený von. do dutiny b a potom do kanála e a do olejovej nádrže.
Štvrtá pozícia. Páry umiestnené na ľavej strane (pred regulátorom rýchlosti) sú nastavené do neutrálnej polohy a pár za regulátorom rýchlosti je v hornej polohe.
V tomto prípade bude olej z čerpadla tiecť kanálom A do dutiny B pod cievkou regulátora rýchlosti a pri zdvihnutí cievky nahor bude prechádzať výslednou medzerou 1 do dutiny C; potom vstupuje do dutiny cez vertikálny kanál a cez ropovod do pracovnej dutiny výkonového valca. Z protiľahlej dutiny hnacieho valca bude olej vytlačený do dutiny 3 a cez kanál e bude vypustený do nádrže.
Piata pozícia. Pár škrtiacej klapky a cievky za regulátorom rýchlosti je spustený nadol. V tomto prípade škrtiaca klapka, ako v predchádzajúcom prípade, zablokovala odtokové potrubie s jediným rozdielom, že dutina h začala komunikovať s vypúšťacím potrubím a dutina w s odtokovým potrubím.
Šiesta pozícia. Súčasťou prevádzky je bočná cievka. Keď je cievka spustená, prúd oleja z čerpadla prechádza cez box rovnakým spôsobom, ako keď bola para v neutrálnej polohe.
V tomto prípade sú dutiny x a w spojené olejovými vedeniami s rovinami výložníka a spustená cievka navyše umožnila, aby tieto dutiny boli súčasne spojené s odtokovým potrubím e. Keď teda bočná cievka sa spustí nadol, výložník sa dostane do plávajúcej polohy a vplyvom vlastnej hmotnosti a namontovaná zbraň sa rýchlo spustí.
Ryža. 6d. Otočný výkonový valec funguje
Ryža. 6e. Bočná cievka funguje
5. Regulátor rýchlosti
V neutrálnej polohe škrtiacej klapky - páry cievky olej prichádza odvádzať cez dutinu B (obr. 6 a). V tomto prípade čerpadlo nevyvíja vysoký tlak, pretože odpor voči priechodu oleja je malý a závisí od kombinácie kanálov, tuhosti pružiny regulátora a odporu olejové filtre. Pri neutrálnej polohe všetkých škrtiacich ventilov teda čerpadlo prakticky beží naprázdno a cievka regulátora rýchlosti je vo zdvihnutom stave a je v určitej polohe vyvážená tlakom oleja zdola z dutiny B a zhora jar. Tlakový rozdiel medzi dutinou B a C je do 3 kg/cm2.
Počas pohybu jedného z párov škrtiacej klapky a cievky z neutrálnej polohy nahor alebo nadol (do pracovnej polohy) bude olej z dutiny A prechádzať do dutiny C a cez vypúšťaciu štrbinu do kanála e. Zvyšok oleja dodáva čerpadlo bude prúdiť do pracovnej dutiny výkonového valca a do dutiny m nad regulačným ventilom otáčok. V závislosti od zaťaženia tyče výkonového valca v dutinách m a B sa zodpovedajúcim spôsobom zmení tlak oleja. Pod silou pružiny regulátora a tlaku oleja sa cievka regulátora posunie nadol a zaujme novú polohu; Okrem toho sa zmenší veľkosť otvorovej časti štrbiny. Keď sa prierez medzery zmenšuje, množstvo kvapaliny idúcej do odtoku sa tiež zníži. Súčasne so zmenou veľkosti medzery sa zmení aj hodnota tlakového rozdielu medzi dutinou B a C a so zmenou hodnoty diferenčného tlaku sa prejaví úplná rovnovážna poloha cievky regulátora otáčok. Táto rovnováha nastane, keď sa tlak pružiny cievky a oleja v dutine m rovná tlaku oleja v dutine B. Pri zmene zaťaženia tyče výkonového valca sa hodnota tlaku oleja v dutinách m a B sa zmení a to zase spôsobí, že cievka regulátora bude nainštalovaná v novej rovnovážnej polohe.
Ryža. 7. Regulátor rýchlosti
Pretože nosné plochy cievky regulátora rýchlosti v hornej a dolnej časti sú rovnaké, zmena zaťaženia tyče výkonového valca neovplyvní veľkosť poklesu tlaku v medzere medzi dutinami B a C.
Táto hodnota poklesu tlaku bude závisieť len od sily pružiny cievky, čo znamená, že rýchlosť pohybu bajonetu v silovom valci zostane prakticky konštantná a nebude závisieť od zaťaženia.
Aby pružina regulátora zabezpečila tlakový rozdiel medzi dutinami B a C do 3 kg/cm2, musí byť pri montáži nastavená na tento tlak. V továrenských podmienkach sa táto úprava vykonáva na špeciálnom stojane. V prevádzkových podmienkach sa kontrola nastavenia regulátora otáčok vykonáva rovnakým spôsobom, ako bolo predtým odporúčané pri nastavovaní poistných ventilov pomocou manometrov.
Ak to chcete urobiť, musíte urobiť nasledovné:
1. Nainštalujte tlakomer na poistný ventil na čerpadle, ktorý dodáva olej do skrinky testovaného regulátora otáčok a zaznamenajte si údaje tlakomeru pri bežiach čerpadlách.
2. Odskrutkujte kryt regulátora otáčok z krytu ovládacej skrinky, vyberte cievku a pružinu a potom znovu nainštalujte kryt s nastavovacou skrutkou na mieste v rozvodnej skrini.
3. Zapnite čerpadlá, dajte motoru normálne otáčky a sledujte údaje na manometri. Prvý údaj na manometri by mal byť o 3-3,5 kg/cm2 vyšší ako údaj v druhom prípade.
Na nastavenie ventilu je potrebné utiahnuť alebo spustiť pružinu cievky pomocou nastavovacej skrutky. Po konečnom nastavení je skrutka upevnená a utesnená maticou.
6. Inštalácia páru plyn-cievka
Počiatočná inštalácia páru škrtiacej klapky a cievky do neutrálnej polohy sa vykonáva vo výrobe. Počas prevádzky je potrebné krabicu rozobrať a znova zložiť. Spravidla sa demontáž vykonáva zakaždým v dôsledku zlyhania tesnení alebo v dôsledku zlomenia pružiny nastavovača nuly. Demontáž spojovacích skriniek musí vykonať kvalifikovaný mechanik v čistej miestnosti. Pri demontáži vložte odstránené diely do čistej nádoby naplnenej benzínom. Po výmene opotrebovaných dielov pokračujte v montáži, pričom venujte zvláštnu pozornosť správnemu umiestneniu škrtiacej klapky a podložiek cievky, pretože to zaisťuje presnú inštaláciu párov plyn-cievka v neutrálnej polohe počas prevádzky rozvodných skríň.
Ryža. 8. Schéma výberu hrúbky podložky pre škrtiacu klapku
Podložka pasuje na cievku, jej hrúbka by nemala byť väčšia ako 0,5 mm.
Ak je potrebné vymeniť podložku (pod škrtiacou klapkou) za novú, musíte poznať jej hrúbku. Výrobca odporúča určiť hrúbku podložky meraním a počítaním podľa obr. 8. Tento spôsob výpočtu je spôsobený skutočnosťou, že počas výrobného procesu otvorov v kryte rozvodnej skrinky, cievok a tlmiviek môžu byť povolené určité odchýlky vo veľkosti.
Po zložení rozvodnej skrine pripojte párové tyče k ovládacím pákam.
Správnu montáž páru škrtiacej klapky a cievky je možné skontrolovať nasledovne: odpojte olejové potrubia od armatúr testovaného páru. Zapnite čerpadlá a plynulo posúvajte príslušnú ovládaciu páku smerom k sebe, kým sa z otvoru pod spodnou armatúrou neobjaví olej. Keď sa objaví olej, zastavte rukoväť a zmerajte, koľko cievka vychádza z tela skrinky. Potom posuňte ovládaciu páku smerom od seba, kým sa z otvoru pod horným kovaním neobjaví olej. Keď sa objaví olej, zastavte páku a zmerajte, o koľko sa cievka pohybuje nadol. Pri správnom zložení by merania mali mať rovnaké hodnoty. Ak sa merania zdvihu ukázali ako nerovnaké, je potrebné pod tyč umiestniť podložku takej hrúbky, aby sa rovnala polovici rozdielu medzi hodnotami zdvihu cievky nahor a nadol od pevného neutrálu. pozíciu.
Rozvodné skrine fungujú bezchybne po dlhú dobu, ak ich udržiavate v čistote, denne kontrolujete upevnenie skrutkových spojov, promptne vymieňate opotrebované tesnenia a systematicky kontrolujete a nastavujete pružinu regulátora otáčok.
Nerozoberajte spojovaciu skrinku, pokiaľ to nie je nevyhnutné, pretože to spôsobuje predčasné zlyhanie.
Jednočinné valce sú namontované na mechanizme otáčania stĺpika. Všetky valce rýpadla E-153 nie sú zameniteľné s výkonovými valcami rozvodného systému traktora a majú od nich odlišnú konštrukciu.
Ryža. 9. Valec výložníka
Tyč valca výložníka je dutá, vodiaca plocha tyče je pochrómovaná. Tyče silových valcov podpery buldozéra a radlice sú celokovové. Na vonkajší koniec tyče je privarené spojovacie ucho a na vnútorný koniec je privarený driek, na ktorom je namontovaný kužeľ, piest, dva dorazy, manžeta a všetko je zaistené maticou. Keď ráz vystúpi z valca v jeho krajnej polohe, kužeľ sa opiera o obmedzujúci krúžok, čím sa vytvorí tlmič, čo má za následok zmäkčený náraz piestu na konci zdvihu tyče.
Piest valca má stupňovitý tvar. Manžety sú inštalované v stupňovitých vybraniach na oboch stranách piestu. Vo vnútornom prstencovom otvore piestu je umiestnený O-krúžok, ktorý zabraňuje pretekaniu oleja pozdĺž tyče z jednej dutiny valca do druhej. Koniec drieku tyče je vyrobený do kužeľa, ktorý pri vstupe do otvoru v kryte vytvára tlmič, ktorý zmierňuje náraz piestu na konci zdvihu v krajnej ľavej polohe.
Zadné kryty výkonových valcov otočného mechanizmu majú axiálne a radiálne vŕtanie. Pomocou týchto otvorov sú podpiestové dutiny valcov spojené medzi sebou a s atmosférou prostredníctvom špeciálnej spojovacej trubice. Aby sa zabránilo vniknutiu prachu do dutín valcov, je v spojovacej trubici inštalovaný odvzdušňovač.
Predné pneumatiky všetkých výkonových valcov, okrem buldozéra, majú rovnaký dizajn. Aby tyč mohla prejsť, je v kryte otvor, do ktorého je vtlačená bronzová objímka na vedenie pohybu tyče. Vo vnútri každého krytu je tesniaca manžeta zaistená poistným krúžkom a obmedzovacím krúžkom. Na konci predného krytu je nainštalovaná podložka a stierač ^/ a dotiahnuté prevlečnou maticou, ktorá je upevnená na hornom kryte poistnou maticou.
Kvôli zvláštnostiam inštalácie výkonového valca buldozérovej čepele na stroji bol jeho montážny bod presunutý zo zadného krytu na priečnik, na inštaláciu ktorého bol v strednej časti potrubia výkonového valca vytvorený závit. Traverza je naskrutkovaná na rúrku valca tak, že vzdialenosť od osi traverzy k stredu otvoru v vlečenom oku tyče by mala byť 395 mm. Traverza je potom zaistená poistnou maticou.
Počas prevádzky môžu byť výkonové valce čiastočne alebo úplne demontované. Kompletná demontáž sa vykonáva pri opravách a čiastočná demontáž sa vykonáva pri výmene tesnení.
V silových valcoch rýpadla E-153 sa používajú tri typy tesnení:
a) stierače sú inštalované na výstupe tyče z valca. Ich účelom je očistiť chrómový povrch tyče od nečistôt v momente vtiahnutia tyče do valca. Tým sa eliminuje možnosť kontaminácie oleja v systéme;
b) manžety sú nainštalované na pieste a vo vnútornom vybraní horného krytu valca. Sú určené na vytvorenie spoľahlivého tesnenia pohyblivých spojov: piestu so zrkadlom valca a tyče s bronzovým puzdrom horného krytu;
c) Do vnútorných prstencových vybraní horného a spodného krytu sú inštalované tesnenia v tvare 0 na utesnenie valca s krytmi, do vnútorného prstencového vybrania piestu na utesnenie spojenia tyče s piestom.
Najčastejšie prvé dva typy tesnení zlyhajú; menej často - tretí typ tesnenia. Opotrebenie tesnení piestu sa dá ľahko zistiť: zaťažená tyč sa pohybuje pomaly a ak sa nepoužíva, pozoruje sa spontánne zmršťovanie. K tomu dochádza v dôsledku prúdenia oleja z jednej dutiny do druhej. Opotrebenie stierača sa prejavuje veľkým únikom oleja medzi tyčou a uzáverom. Opotrebenie stieračov spravidla vedie ku kontaminácii oleja v systéme, čo urýchľuje opotrebovanie párov presných čerpadiel, predčasne vyraďuje páry rozvodných skríň a narúša činnosť poistných ventilov a regulátorov otáčok.
Demontáž a opätovná montáž výkonových valcov pri výmene opotrebovaných tesnení za nové sa musí vykonávať v špeciálne vybavenej miestnosti. Všetky diely musia byť pred montážou dôkladne umyté v čistom benzíne.
Pri montáži výkonových valcov venujte zvláštnu pozornosť bezpečnosti tesnení v tvare O inštalovaných vo vnútorných prstencových vybraniach krytov a piestu. Pred montážou musia byť dobre zastrčené, aby sa neprivreli medzi ostré hrany prstencových drážok a konce valcovej rúrky a hrotu tyče.
Pri výmene tesnení stierača, piestu a tyče nezabudnite odstrániť horný kryt. Pri montáži valcov musíme pamätať na to, že pre výkonové valce rotačného mechanizmu sú predné kryty pravého a ľavého valca inštalované odlišne. Na ľavom valci je predný kryt otočený voči zadnej časti o 75° v smere hodinových ručičiek a v tejto polohe je upevnený poistnou maticou, na pravom valci by mal byť predný kryt otočený voči zadnej časti o 75° proti smeru hodinových ručičiek.
8. Zábeh hydraulického systému rýpadla pri voľnobežných otáčkach
Vypnite spojku traktora a zapnite mechanizmus olejové čerpadlá. Nastavte motor na priemernú rýchlosť 1100-1200 ot./min a skontrolujte spoľahlivosť všetkých tesnení hydraulického systému. Skontrolujte inštaláciu obmedzovačov otáčania stĺpov a uvoľnite podpery. Zapnite ovládacie páky, aby ste skontrolovali činnosť ramena, niekoľkokrát ho zdvihnite a spustite. Potom rovnakým spôsobom skontrolujte činnosť výkonových valcov rukoväte, vedra a mechanizmu otáčania stĺpika. Otočte sedadlo a pomocou druhého diaľkového ovládača skontrolujte činnosť hnacieho valca radlice buldozéra.
Za normálnych prevádzkových podmienok by sa tyče výkonových valcov mali pohybovať bez trhania rovnomernou rýchlosťou. Otáčanie stĺpika doprava a doľava by malo byť plynulé. Ovládacie páky musia byť bezpečne upevnené v neutrálnej polohe. Súčasne s kontrolou komponentov hydraulického systému skontrolujte činnosť kĺbových spojov pracovných častí rýpadla (lyže, buldozér). Skontrolujte vôľu kuželíkových ložísk otočného taniera, v prípade potreby vykonajte úpravy. Teplota oleja v nádrži pri zábehu hydraulického systému by nemala byť vyššia ako 50 °C.
kategória: - Hydraulická technika pre traktory 62 63 64 65 66 67 68 69 ..Piestové čerpadlá a hydromotory pre rýpadlá
Piestové čerpadlá a hydromotory sú široko používané v hydraulických pohonoch mnohých rýpadiel, ako namontovaných, tak aj na mnohých plne rotačných strojoch. Najrozšírenejšie sú dva typy rotačných piestových čerpadiel: axiálne piestové a radiálne piestové. -
Axiálne piestové čerpadlá a hydromotory pre rýpadlá - 1. časť
Ich kinematickým základom je kľukový mechanizmus, pri ktorom sa valec pohybuje rovnobežne so svojou osou a piest sa pohybuje s valcom a zároveň sa vplyvom otáčania kľukového hriadeľa pohybuje voči valcu. Pri otáčaní kľukového hriadeľa o uhol y (obr. 105, a) sa piest pohybuje spolu s valcom o hodnotu a a vzhľadom na valec o hodnotu c. Otáčanie roviny otáčania kľukového hriadeľa okolo osi y (obr. 105, b) pod uhlom 13 tiež vedie k pohybu bodu A, pri ktorom je kľukový čap otočne spojený s piestnou tyčou.
Ak namiesto jedného vezmeme niekoľko valcov a usporiadame ich po obvode bloku alebo bubna a nahradíme kľuku kotúčom, ktorého os je otočená vzhľadom na os valcov pod uhlom 7, s 0 4 y = 90°, potom sa rovina rotácie disku bude zhodovať s rovinou rotácie kľukového hriadeľa. Potom sa získa schematický diagram axiálneho čerpadla (obr. 105, c), v ktorom sa piesty pohybujú pod uhlom y medzi osou bloku valcov a osou hnacieho hriadeľa.
Čerpadlo pozostáva zo stacionárneho rozdeľovacieho kotúča 7, rotačného bloku 2, piestov 3, tyčí 4 a šikmého kotúča 5, otočne spojeného s tyčou 4. Rozdeľovací kotúč 7 má oblúkové okná 7 (obr. 105, d), cez ktorá kvapalina sa nasáva a čerpá piesty. Medzi okienkami 7 sú prepojky šírky bt oddeľujúce nasávaciu dutinu od výtlačnej dutiny. Keď sa blok otáča, otvory 8 valcov sú pripojené buď k sacej dutine alebo k vypúšťacej dutine. Pri zmene smeru otáčania bloku 2 sa menia funkcie dutín. Aby sa znížilo presakovanie kvapaliny, koncový povrch bloku 2 sa opatrne obrúsi k rozdeľovaciemu kotúču 5. Kotúč 5 sa otáča z hriadeľa b a blok valca 2 sa otáča spolu s kotúčom.
Uhol y sa zvyčajne považuje za 12-15° a niekedy dosahuje 30°. Ak je uhol 7 konštantný, potom je objemový prietok čerpadla konštantný. Keď sa pri prevádzke zmení uhol 7 sklonu kotúča 5, zdvih piestov 3 sa zmení o jednu otáčku rotora a zodpovedajúcim spôsobom sa zmení aj prietok čerpadla.
Schéma automaticky riadeného axiálneho piestového čerpadla je na obr. 106. Regulátorom prívodu je v tomto čerpadle podložka 7 spojená s hriadeľom 3 a spojená s piestom 4. Na piest pôsobí na jednej strane pružina 5 a na druhej strane tlak v tlakovom hydraulickom potrubí. Keď sa hriadeľ 3 otáča, podložka 7 pohybuje plunžermi 2, ktoré nasávajú pracovnú kvapalinu a pumpujú ju do hydraulického vedenia. Prietok čerpadla závisí od sklonu podložky 7, teda od tlaku v tlakovom hydraulickom potrubí, ktorý sa zase mení od vonkajšieho odporu. U čerpadiel s nízkym výkonom je možné prietok čerpadla nastaviť aj ručne zmenou sklonu ostrekovača, pre výkonnejšie čerpadlá sa používa špeciálne posilňovacie zariadenie.
Axiálne piestové hydromotory sú konštruované rovnako ako čerpadlá.
Mnohé namontované rýpadlá používajú neregulovaný axiálny piestový čerpadlo-hydraulický motor so šikmým blokom NPA-64 (obr. 107). Blok valcov 3 sa otáča z hriadeľa / cez kardanový kĺb 2. Hriadeľ 1 poháňaný motorom je podopretý tromi guľôčkovými ložiskami. Piesty 8 sú spojené s hriadeľom 1 tyčami 10> ktorých guľové hlavy sú navinuté do prírubovej časti hriadeľa. Blok valcov 3" rotujúci na guľôčkovom ložisku 9, je umiestnený voči hriadeľu 1 pod uhlom 30° a je pritlačený pružinou 7 k rozdeľovaciemu kotúču b, ktorý je rovnakou silou pritlačený na kryt 5. Kvapalina sa privádza a vypúšťa cez okienka 4 v kryte 5. Okrajové tesnenie 11 v prednom kryte čerpadla zabraňuje úniku oleja z nefunkčnej dutiny čerpadla.
Prietok čerpadla na otáčku hriadeľa je 64 cm3. Pri 1500 otáčkach hriadeľa a prevádzkovom tlaku 70 kgf/cm2 je prietok čerpadla 96 l/min a objemová účinnosť je 0,98.
V čerpadle NPA-64 je os bloku valcov umiestnená pod uhlom k osi hnacieho hriadeľa, čo určuje jeho názov - so šikmým blokom. Naproti tomu u axiálnych čerpadiel so šikmým kotúčom sa os bloku valcov zhoduje s osou hnacieho hriadeľa a os kotúča, ku ktorému sú otočne pripojené piestne tyče, je k nej umiestnená pod uhlom. Uvažujme o návrhu regulovateľného axiálneho piestového čerpadla so šikmým kotúčom (obr. 108) Zvláštnosťou čerpadla je, že hriadeľ 2 a šikmý kotúč b sú navzájom spojené pomocou jednoduchého alebo dvojitého kardanového mechanizmu 7. Výtlak a prietok čerpadla sa nastavuje zmenou nakláňacieho kotúča b vzhľadom na blok 8 valcov 3.
105 Schémy axiálneho piestového čerpadla:
A - činnosť piestu,
B - prevádzka čerpadla, c - konštrukčná, d - činnosť pevného rozdeľovacieho kotúča;
1 - pevný distribučný kotúč,
2 - otočný blok.
3 - piest,
5 - šikmý kotúč,
7 - oblúkové okno,
8 - valcový otvor;
A - dĺžka plného prierezu oblúkového okna
106 Schéma nastaviteľného axiálneho piestového čerpadla:
1 - podložka,
2 - piest,
3 - hriadeľ,
4 - piest,
5 - pružina
V guľových podperách šikmého kotúča 6 a piestov 4 sú na koncoch upevnené ojnice 5. Ojnica 5 sa počas prevádzky vychyľuje pod malým uhlom voči osi J valca, takže bočná zložka pôsobiacej sily na spodnej časti piesta 4 je nevýznamná. Krútiaci moment na bloku valcov je určený iba trením konca bloku 8 o rozdeľovací kotúč 9. Veľkosť krútiaceho momentu závisí od tlaku vo valcoch 3. Takmer celý krútiaci moment z hriadeľa 2 sa prenáša na šikmý kotúč 6, pretože keď sa otáča, piesty 4 sa pohybujú, čím vytláčajú pracovnú kvapalinu z valcov 3. Preto je v takýchto čerpadlách silne zaťaženým prvkom kardanový mechanizmus 7, ktorý prenáša všetok krútiaci moment z hriadeľa 2 na kotúč 6. kardanový mechanizmus obmedzuje uhol sklonu kotúča 6 a zväčšuje rozmery čerpadla.
Blok 8 valcov je spojený s hriadeľom 2 cez mechanizmus 7, ktorý umožňuje, aby sa blok sám vyrovnal na povrchu rozdeľovacieho disku 9 a preniesol trecí moment medzi koncami disku a bloku na hriadeľ 2.
Jednou z pozitívnych vlastností regulovateľných čerpadiel tohto typu je pohodlné a jednoduché privádzanie a odvádzanie pracovnej tekutiny.
