Motorové vozidlá
19. Princíp výberu motora na základe výkonu pri navrhovaní automobilu
N ev = v max (M a g f v + k V F v 2 max ) / (η T k R 10 3 ) ,
Kde N ev- výkon potrebný na zabezpečenie pohybu cestného vlaku pri danej maximálnej rýchlosti, kW;
v max- hodnota uhlovej rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ, zodpovedajúce maximálnemu výkonu, rad/s(set);
M a- celková hmotnosť vozidla, kg;
g- gravitačné zrýchlenie, pani 2 ;
f v- koeficient valivého odporu;
f v = f 0 (1+(0,0216 ·v) 2 ) ,
f 0 - koeficient valivého odporu pri pohybe vozidla nízkou rýchlosťou (do 10-15 m/s) (stanovený z tabuliek);
k V- koeficient zefektívnenia;
F- ťažná plocha, m2;
F = B H ,
B- rozchod predných kolies, m;
H- výška vozidla, m;
η T- účinnosť prenosu;
k R- korekčný faktor.
Motorové vozidlá
20. Princíp určenia prevodového pomeru koncového pohonu pri návrhu automobilu
Prevodový pomer posledná jazda U G určená z podmienky zabezpečenia maximálnej rýchlosti v max na najvyšší prevod prevodovky U k.v. .
U G = ω ev r K / (U k.v. v max ) ,
Kde ω ev- uhlová rýchlosť kľukového hriadeľa motora pri maximálnej rýchlosti, rad/s.
U k.v.- prevodový pomer najvyššieho stupňa prevodovky.
r K- polomer valenia kolesa, m.
r K = 0,5 d P + H ,
d P- montážny priemer pneumatiky, m.
H- výška profilu pneumatiky, m.
v max- maximálna rýchlosť vozidla, pani.
Motorové vozidlá
21. Konštrukcia a činnosť brzdového ventilu, zabezpečujúceho následné pôsobenie bŕzd
Brzdové ventily sú navrhnuté tak, aby riadili prívod stlačeného vzduchu prichádzajúceho z prijímačov do ovládačov brzdového systému automobilu alebo jazdnej súpravy a zabezpečovali sledovaciu činnosť systému.
Podľa počtu obsluhovaných okruhov pohonu sa rozlišujú jedno-, dvoj-, troj- a viacdielne brzdové ventily. Brzdový ventil je ovládaný mechanicky pomocou pák a tyčí alebo hydraulicky.
Hlavné prvky brzdového ventilu: vstupné (vzduchové) a výstupné (atmosférické) ventily, sledovací mechanizmus. Mechanizmus posúvača ventilu je prvok, ktorý zabezpečuje zmenu tlaku vzduchu vo svojej dutine v závislosti od vstupného vplyvu. Tento mechanizmus sa skladá z elastického prvku (pružina alebo gumené puzdro) a citlivého prvku (piestu alebo membrány).
V brzdenom stave je otvorený atmosférický ventil a brzdová komora komunikuje s atmosférou. Ventil stlačeného vzduchu je zatvorený. Stlačením brzdového pedálu sa dutá tyč posunie doprava, čím sa ventil uzavrie. Súčasne sa otvorí ventil a spojí brzdovú komoru s prijímačom. Tlak v brzdovej komore je úmerný použitej sile brzdný pedál. Sledovanie je spôsobené rovnováhou síl pôsobiacich na piest s konštantnou silou na brzdový pedál.
Dvojdielny priamočinný brzdový ventil má dve časti v sérii, ploché gumené ventily a piestový sledovač s gumovým puzdrom. Prívodné vedenia sú pripojené k prijímačom a k brzdovým komorám automobilu. Keď stlačíte brzdový pedál, sila sa prenesie cez systém pák a tyčí na páku žeriavu a potom cez tlačný a gumené puzdro horný piest unášača. Pohyblivé sedlo ventilu, pohybujúce sa nadol spolu s piestom, uzatvára výstupné okno tohto ventilu a blokuje komunikáciu cez výstup z brzdových komôr s atmosférou a potom zdvihne ventil zo stacionárneho sedla. Stlačený vzduch vstupuje do dutiny ventilu cez výstup a otvorený ventil a potom do výstupu. Spravidla je k nemu pripojené vedenie brzdy prednej nápravy automobilu, ako aj potrubie spájajúce toto vedenie s jednou z riadiacich dutín ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Tlak v hornej dutine ventilu sa zvyšuje, kým sa sila tlaku na gumové puzdro nevyrovná silou pôsobiacou na piest unášača. V tomto prípade ventil sedí na nehybnom sedadle a vzduch nevstupuje do brzdových komôr.
Keď sa tlak v hornej dutine ventilu zvyšuje, vzduch vstupuje cez otvor v tele do dutiny nad piestom veľkého piesta, ktorý sa spolu s piestom posúvača pohybuje nadol a otvára ventil. Ventilom prúdi stlačený vzduch do koncovky, na ktorú je napojené vedenie brzdy pre zadnú nápravu vozidla a potrubie spájajúce toto vedenie s ďalšou riadiacou dutinou ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Tlak stlačeného vzduchu nachádzajúci sa v priestore pod piestami vyrovnáva silu pôsobiacu na piest zhora. V spodnej dutine ventilu a brzdových komorách zadnej nápravy sa vytvorí tlak zodpovedajúci prítlačnej sile na gumené puzdro.
Keď vplyv na páku pominie, piest sa posunie nahor, ventil sa pritlačí k pevnému sedlu a výstup komunikuje s atmosférou cez výstupné okno ventilu a dutú tyč. Pokles tlaku v hornej dutine spôsobí pohyb piestu nahor, v dôsledku čoho ventil sedí na sedle v tele a výstup je spojený s atmosférou. Pri poškodení prvého okruhu (horná časť) sa sila z páky prenesie cez prítlačný čap na dutú tyč pevne spojenú s piestom unášača spodnej časti a otvorí ventil. Druhá sekcia bude teda ovládaná mechanicky. Zároveň zostane zachovaný jeho sledovací efekt, pretože sila pôsobiaca zhora na piestnu tyč bude vyvážená silou pôsobiacou na piest v dôsledku zvýšenia tlaku v dutine spodnej časti. Ak je poškodený druhý okruh (spodná časť), piest sedí na spodnom doraze v tele ventilu a horná časť funguje ako obvykle
Motorové vozidlá
Systém parkovacej brzdy
Systém parkovacej brzdy je navrhnutý tak, aby udržal vozidlo v pokoji na parkovisku, môže slúžiť ako záložný brzdový systém, ktorý zabrzdí vozidlo v prípade poruchy systému prevádzkovej brzdy. Systém parkovacej brzdy brzdí vozidlo pomocou brzdových mechanizmov zadnej nápravy (zadného podvozku), ktoré sú poháňané akumulátormi pružinovej energie umiestnenými nad brzdovými komorami systému prevádzkovej brzdy. Akumulátory energie majú navyše reverzný účinok - pri prívode vzduchu do pracovnej dutiny sa brzdový mechanizmus uvoľní a pri uvoľnení vzduchu je brzdený energiou stlačenej pružiny. To poskytuje zvýšenú bezpečnosť pri prevádzke vozidla.
Pohon systému parkovacej brzdy (III. okruh) je pneumatický.
1 - štvorokruhový poistný ventil; 2 - akceleračný ventil; 3 - spínač výstražná lampa systém parkovacej brzdy; 4 - regulačný ventil; 5 - prerušovací ventil;
6 - regulačný ventil pre brzdové systémy prívesu s dvojvodičovým pohonom; 7 - spínač núdzového alarmu poklesu tlaku vzduchu; 8 - prijímač; 9, 15 - regulačný ventil; 10, 12 - automatická spojovacia hlava; 11 - pripojovacia hlava typu A; 13 - regulačný ventil pre brzdové systémy prívesu s jednoradovým pohonom; 14 - pružinový akumulátor energie; 16 - dvojpotrubný obtokový ventil;
17 - ventil núdzovej brzdy
Obrázok 12.30 - Pohon systému parkovacej brzdy a brzdového systému prívesu
Pohon pozostáva (obrázok 12.30) zo štvorokruhovej časti bezpečnostný ventil 1, prijímač 8, ručný kohútik ovládanie 4, dvojpotrubný obtokový ventil 16, akceleračný ventil 2, odbrzďovací ventil núdzovej brzdy 17, akumulátory energie pružiny 14, spínač výstražných svetiel systému parkovacej brzdy 3, núdzový spínač varovania poklesu tlaku vzduchu v okruhu 7, ovládacie výstupné ventily 9 a 15.
Zdrojom tlaku v okruhu je prijímač s objemom 20 litrov. Prijímač 8 obsahuje spínač na signalizáciu núdzového poklesu tlaku vzduchu v okruhu, vypúšťací ventil kondenzátu a regulačný ventil 9.
(loadpositionadsense_720_90)
Akčné členy systému parkovacej brzdy sú pružinové akumulátory namontované na kryte brzdových komôr mechanizmov zadnej brzdy.
Akumulátor pružinovej energie (obrázok 12.25) pozostáva z puzdra 1, piestu 5 s hnacou pružinou 8, tlačného prvku 4 s axiálnym ložiskom 2, skrutky mechanizmu núdzového uvoľnenia brzdy 9.
Pri uvoľnení brzdy sa do dutiny pod piestom privádza stlačený vzduch z akceleračného ventilu okruhu III. Pod vplyvom tlaku vzduchu sa piest 5 zdvihne nahor, čím stlačí hnaciu pružinu 8. Spolu s piestom 5 sa zdvihne nahor aj tlačná tyč 4, čím sa uvoľní membrána brzdového priestoru pracovného brzdového systému. Brzdový mechanizmus je uvoľnený.
Pri brzdení systémom parkovacej brzdy sa vzduch z priestoru pod piestom uvoľňuje do atmosféry cez akceleračný ventil.
Silová pružina posúva piest 5 nadol. V tomto prípade tlačník 4 svojim axiálnym ložiskom 2 pôsobí na membránu brzdovej komory a posúva ju spolu s tyčou nadol. Brzdový mechanizmus je spomalený.
Ak v pneumatickom systéme nie je stlačený vzduch, auto je brzdené pružinovými akumulátormi. Pri náhlej strate tlaku stlačeného vzduchu v pneumatickom systéme, napríklad pri poškodení potrubia v okruhu III, vozidlo automaticky zabrzdí, čím sa zvýši bezpečnosť premávky.
Na odtiahnutie pokazeného vozidla je možné núdzovo uvoľniť akumulátory pružinovej energie pomocou skrutky 9. K tomu je potrebné odskrutkovať skrutky z krytu na maximum (cca 120 mm). V tomto prípade skrutka cez axiálne ložisko 13 pôsobí na posúvač a piest a posúva ich nahor. Silová pružina sa stlačí, čím sa uvoľní membrána brzdovej komory a tyč.
Je prísne zakázané demontovať pružinové akumulátory bez špeciálneho náradia!
Stlačený vzduch je privádzaný do akumulátorov pružinovej energie z prijímača 8 (obrázok 12.30) cez akceleračný ventil 2 inštalovaný na pravom bočnom nosníku rámu v oblasti zadnej (medzi) nápravy. Reléový ventil je ovládaný ručne ovládaným spätným brzdovým ventilom umiestneným v kabíne vpravo od sedadla vodiča. Pojem „reverzný chod“ znamená, že v počiatočnom stave pri pohybe dodáva stlačený vzduch do akumulátorov pružinovej energie a pri brzdení z nich vypúšťa vzduch do atmosféry.
Riadiaci brzdový ventil systému parkovacej brzdy (obrázok 12.31) je určený na ovládanie pružinových akumulátorov pohonu systému parkovacej brzdy. Pozostáva z tela 1 , kryt skrine 8 s rukoväťou 19 a zámkom 21, piest 3 s výstupným ventilom 13, tyč 12 s vedením 10, tvarovým krúžkom 9, vodiacim uzáverom 20, vyvažovacou pružinou 4, piestom 16 s pružinou 17 a nastavovacou skrutkou 18 .
Stlačený vzduch z prijímača sa privádza do ventilu ručnej brzdy cez svorku IV. Terminál II je pripojený k riadiacej dutine akceleračného ventilu. Cez svorku III je brzdový ventil pripojený k atmosfére. Svorka I je prepojená so strednou dutinou ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Dutina A je prepojená kanálom so svorkou I.
Unášací piest 3 má vstupné sedlo, ku ktorému je ventil 13 pritlačený pomocou pružiny, pričom plní v tomto prípade funkciu vstupného ventilu a pri interakcii so sedlom vytvoreným na konci tyče 12 funkciu výstupného ventilu.
1 - telo; 2, 22, 23 - pružina; 3 - piest unášača; 4 - vyrovnávacia pružina;
5 - pružinová doska; 6 - os s valčekom; 7 - rukoväť kohútika; 8 - kryt; 9 - tvarovaný krúžok; 10 - vedenie tyče; 11 - tesniaci krúžok; 12 - tyč; 13 - ventil; 14 - poistný krúžok; 15 - ventil s pružinou; 16 - piest; 17 - pružina piestu; 18 - nastavovacia skrutka; 19 - rukoväť; 20 - vodiaci uzáver; 21 - svorka;I - výstup do riadiaceho ventilu pre brzdové systémy prívesu s dvojvodičovým pohonom; II - výstup do akceleračného ventilu; III - atmosférický výkon; IV- napájací vstup; A - dutina
Obrázok 12.31 - Brzdový ventil na ovládanie systému parkovacej brzdy
Rukoväť brzdového ventilu môže zaberať dve pevné polohy (obrázok 12.32). V polohe I vstupuje stlačený vzduch do akumulátorov energie, čo zabezpečuje dezinhibovaný stav.
1 - uzamykacia lišta; 2 - blokovací valec; I - dezinhibovaný stav; II - brzdenie systémom parkovacej brzdy; III - vydanie traileru
Obrázok 12.32 - Polohy rukoväte brzdového ventilu
V polohe II je stlačený vzduch z akumulátorov energie vypustený do atmosféry - auto je brzdené systémom parkovacej brzdy. Pri posunutí páky do nepevnej polohy III (až kým sa valček 2 nezastaví v drážke blokovacej platne 1) je privádzaný vzduch do strednej dutiny ovládacieho ventilu brzdového systému prívesu s dvojvodičovým pohonom, ktorý vedie k uvoľneniu prívesu, pričom vodič drží rukoväť v polohe III. Táto poloha sa používa na kontrolu spoľahlivosti držania jazdnej súpravy na svahu systémom parkovacej brzdy ťahača. To simuluje možné uvoľnenie brzdy prívesu, keď dlhodobé parkovanie, z dôvodu úniku stlačeného vzduchu z pohonu brzdy prívesu. Po kontrole sa rukoväť automaticky vráti do polohy II. Ak je rukoväť upevnená medzi polohami I a II, tlak vzduchu v akumulátoroch energie je tiež pevne nastavený na hodnotu úmernú uhlu natočenia rukoväte brzdového ventilu. Táto vlastnosť brzdového ventilu umožňuje použiť systém parkovacej brzdy ako zálohu.
V uvoľnenom stave (s rukoväťou ventilu v horizontálnej polohe) prechádza stlačený vzduch cez otvorený vstupný ventil ventilu k výstupuIIa potom do riadiacej dutiny akceleračného ventilu a stredného vstupu riadiaceho ventilu brzdových systémov prívesu s dvojvodičovým pohonom. Stlačený vzduch sa privádza cez urýchľovací ventil do dutín akumulátorov energie. Silové pružiny sú stlačené a brzdové mechanizmy auto je uvoľnené. Riadiaci ventil brzdy prívesu zároveň uvoľní brzdy prívesu.
Keď otočíte rukoväťou kohútika spolu s krytom 1 (obrázok 12.33.), vodiaca čiapočka 2 sa otáča. Kĺzajúc po skrutkových plochách krúžku 3 sa uzáver 2 zdvihne a nesie so sebou tyč 12 (obrázok 12.31). . Výstupné sedlo sa uvoľní z ventilu 13 a ventil sa pôsobením pružiny 2 zdvihne, až kým sa nezastaví proti sedlu piestu unášača 3.
1 - kryt; 2 - vodiaci uzáver; 3 - tvarovaný prsteň
Obrázok 12.33 - Vodiaci uzáver
V dôsledku toho sa prechod stlačeného vzduchu cez vstup I zastavíVk záveru II; cez otvorený výstup vo ventile 13 je stlačený vzduch vypúšťaný do atmosféry cez otvor III, kým sila tlaku vzduchu v dutine A pod piestom 3 neprekoná sily vyvažovacej pružiny 4 a tlak vzduchu nad piestom v dutine B. Prekonanie sila pružiny 4, piest 3 spolu s ventilom 13 stúpa nahor, až sa ventil 13 dostane do kontaktu s výstupným sedlom tyče 12, po čom sa zastaví uvoľňovanie vzduchu.
Pri ďalšom otáčaní rukoväte 19 nastáva podobný proces, ktorý vedie k väčšiemu poklesu tlaku vzduchu vo výstupeII.
Takto brzdový ventil sleduje činnosť a zabezpečuje lineárnu závislosť tlaku v koncovkáchII a Iod uhla natočenia rukoväte brzdového ventilu
Prevádzková schéma brzdového ventilu STS je znázornená na obrázku 12.34.
a b
a - disinhibovaný stav; b - brzdenie
Obrázok 12.34 - Schéma činnosti brzdového ventilu systému parkovacej brzdy
Dorazová lišta batérie má profil, ktorý zaisťuje, že sa rukoväť po uvoľnení automaticky vráti do spodnej polohy. Len v najvyššej polohe zapadne zámok 21 (obrázok 12.34) rukoväte 19 do špeciálneho výrezu uzamykacej tyče a fixuje rukoväť.
V tomto prípade komunikujú akumulátory energie s atmosférou cez akceleračný ventil a účinnosť brzdenia je maximálna.
Na uvoľnenie akumulátorov pružinovej energie sa musí rukoväť 19 ventilu vytiahnuť nahor, pričom západka vyjde z drážky blokovacej platne a rukoväť 19 sa voľne vráti do spodnej polohy. Pri zastavení s prívesom na svahu sa musí vodič uistiť, že prípadný únik vzduchu z brzdového systému prívesu nevedie k neoprávnenému pohybu jazdnej súpravy v dôsledku uvoľnenia prívesu. Aby ste to dosiahli, musíte po zastavení na svahu posunúť rukoväť brzdového ventilu do polohyIII (Obrázok 12.32) a vydržte v tejto polohe niekoľko sekúnd. V tomto prípade sa do výstupu privádza stlačený vzduch ja a potom do stredného vstupu ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Trailer je zverejnený. Po uvoľnení rukoväte brzdového ventilu sa v dôsledku naklonenej plochy v drážke blokovacej platne vráti do polohy II. Príves opäť brzdí.
Do pohonu systému parkovacej brzdy je možné privádzať stlačený vzduch dvoma spôsobmi. Prvý spôsob zahŕňa prívod stlačeného vzduchu cez štvorokruhovú časť bezpečnostného ventilu. Nastavenie sekcie bezpečnostného ventilu zaisťuje, že nádržka okruhu systému parkovacej brzdy sa naplní ako posledná po naplnení nádržiek systému prevádzkovej brzdy. To zaisťuje, že všetky brzdové systémy sú pripravené na prevádzku predtým, ako sa vozidlo začne pohybovať, čo trvá niekoľko minút.
Aby sa skrátil čas potrebný na prípravu vozidla na pohyb v núdzových prípadoch, v brzdový pohon Je nainštalovaný núdzový brzdový ventil 17 (obrázok 12.35), ktorý v prípade potreby umožňuje privádzať stlačený vzduch do akceleračného ventilu a riadiaceho ventilu systému parkovacej brzdy priamo z napájacieho okruhu, pričom obchádza štvorokruhový ventil. Pretože v tomto prípade nie je v ceste stlačeného vzduchu žiadny odpor vo forme ventilov uzavretých pôsobením pružín, stlačený vzduch s rukoväťou brzdového ventilu v horizontálnej polohe voľne prechádza do dutiny akumulátorov energie a obchádza prijímač. Auto sa uvoľní 10-20 sekúnd po naštartovaní motora.
Aby sa znížila pravdepodobnosť núdzovej situácie, ventil núdzovej brzdy musí byť neustále v zatvorenej polohe a musí sa otvárať iba v prípade potreby.
Ventil núdzovej brzdy (obrázok 12.35) je umiestnený na prvom priečnom nosníku rámu na pravej strane v oblasti svetlometu a pozdĺž vzhľad pripomína regulačný výstupný ventil.
1 - telo; 2 - pružina; 3 - posunovač; 4, 5 - tesniaci krúžok; 6 - páska; 7 - krídlová matica; 8 - podložka; 9 - tesnenie
Obrázok 12.35 - Ventil núdzovej brzdy
Pozostáva z puzdra 1, v ktorom je umiestnený posúvač 3, s tesniacimi krúžkami 4 a 5. Pôsobením pružiny 2 je posúvač 3 pritlačený k sedlu v puzdre, čím oddeľuje vstupný a výstupný otvor. Na závitovú časť telesa je naskrutkovaná krídlová matica 7 vyrobená z polyméru. Vo vypnutej polohe by mal byť naskrutkovaný na 2-3 otáčky závitu. Na otvorenie ventilu je potrebné dotiahnuť krídlovú maticu, kým sa nezastaví. Tlačidlo s O-krúžkom 4 sa bude pohybovať, čím sa uvoľní sedlo, aby mohol vzduch prechádzať z napájacieho okruhu do riadiaceho ventilu systému parkovacej brzdy a akceleračného ventilu cez dvojpotrubný obtokový ventil.
Dvojpotrubný obtokový ventil 16 (obrázok 12.36) je určený na napájanie pneumatických zariadení z jedného z dvoch potrubí stlačeného vzduchu pripojených k ventilu. Pozostáva z telesa 2 s krytom 3, medzi ktorým je inštalovaný O-krúžok 4. Vo ventilovej dutine je umiestnená membrána 1 vo voľnom stave.
1 - membrána; 2 - telo; 3 - kryt; 4 - tesniaci krúžok; I, II - vstupy; III - záver
Obrázok 12.36 - Dvojpotrubný ventil
Ventil je pripojený na prívodné potrubie z regulátora tlaku na jednej strane a z prijímača okruhu III na druhej strane. Tretí výstup ventilu je pripojený na vstup riadiaceho ventilu systému parkovacej brzdy, ako aj na vstup akceleračného ventilu okruhu III. Pri privádzaní vzduchu z regulátora tlaku sa membrána 1 pohybuje a uzatvára prívod potrubia od prijímačov, stlačený vzduch prechádza do riadiaceho ventilu systému parkovacej brzdy a do akceleračného ventilu. Pri použití stlačeného vzduchu z prijímača membrána uzatvára vstup do potrubia na strane regulátora tlaku. Stlačený vzduch opäť prechádza do riadiaceho ventilu systému parkovacej brzdy a do akceleračného ventilu, ale prichádza z prijímača.
OkruhIIIOkrem systému parkovacej brzdy dodáva energiu do brzdových systémov prívesu a riadi ich. Vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies Rodina Mustang je vybavená kombinovaným (jedno- a dvojvodičovým) pohonom brzdových systémov prívesu: Pri jednovodičovom pohone je prijímač napájaný a rozdeľovač vzduchu pre prívesy je ovládaný cez jednu linku, ktorá má pripojenie typu A Navyše pri dlhodobom nepretržitom brzdení nedochádza k doplneniu nádržky brzdového systému prívesu. Pri dvojvodičovom pohone sú prijímače neustále napájané cez prívodné vedenie a rozdeľovač vzduchu pre prívesy je ovládaný cez samostatné ovládacie vedenie. Obe linky majú automatické spojovacie hlavice.
Ovládací okruh brzdy prívesu obsahuje dvojvodičový ovládací ventil brzdy prívesu, jednovodičový ovládací ventil brzdy prívesu, dve automatické spojovacie hlavice a jednu hlavicu typu A.
Riadiaci ventil pre brzdové systémy prívesu s dvojvodičovým pohonom (obrázok 12.37) je určený na ovládanie brzdový pneumatický pohon prívesu pri samostatnom zapnutí systému prevádzkovej, náhradnej a parkovacej brzdy traktora alebo niektorého z okruhov.
1 - membrána; 2, 9, 11 - pružiny; 3 - vykladací ventil; 4 - vstupný ventil; 5 - horná časť tela; 6 - veľký horný piest; 7 - pružinová doska; 8 - nastavovacia skrutka; 10 - malý horný piest; 12 - stredný piest; 13 - spodný piest; 14 - spodná časť tela; 15 - výstupné okno; 16 - matica; 17 - membránová podložka; 18 - stredná časť tela; I - vstup zo spodnej časti brzdového ventilu; II - vstup z riadiaceho ventilu systému parkovacej brzdy; III - vstup z hornej časti brzdového ventilu;IV - výstup do riadiaceho vedenia prívesu; V - výstup do prívodného vedenia prívesu; VI - atmosférický výkon;
VII- vstup z prijímača
Obrázok 12.37 - Ovládací ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom
Ventil pozostáva z tela z troch častí. Na pravej strane je poistný ventil 5 pripevnený k telu dvoma skrutkami (obrázok 12.37).
Medzi spodným 14 a stredným 18 puzdrom (obrázok 12.37) je upnutá gumová membrána 1, ktorá je zaistená medzi dvoma podložkami 17 na spodnom pieste 13 maticou 16 utesnenou gumeným krúžkom. Výstupné okienko 15 s pripevneným gumeným ventilom je pripevnené k spodnej časti tela dvoma skrutkami, ktoré chránia zariadenie pred vniknutím prachu a nečistôt dovnútra. Po uvoľnení skrutiek sa dá výstupné okienko 15 otáčať a cez otvory ventilu 4 a piestu 13 sa otvorí prístup k nastavovacej skrutke 8. V hornom kryte je nainštalovaný veľký piest 6 s kužeľovou pružinou 11 centrálny otvor v ktorom je umiestnený malý piest 10 s pružinou 9 a nastavovacím zariadením, vyrobeným integrálne s výstupným sedlom.
V strednej časti tela je stredný piest s pružinou, v hornej časti ktorého je otvor a sedlo vstupného ventilu 4. V spodnej časti piesta je prídržný krúžok, cez ktorý prechádza stredná 12 a spodných 13 piestov je spojených. Ventil 4 je plochý, pôsobí ako sací ventil, ktorý spolupracuje so sedlom vytvoreným na strednom pieste, a výfukový ventil, ktorý spolupracuje s výfukovým sedlom malého piesta. Dutý driek 4 ventilu a axiálny kanál v spodnom pieste tvoria výstupný kanál, ktorý uvoľňuje tlak z ovládacieho vedenia brzdy prívesu. V počiatočnom stave je ventil 4 pritlačený na vstupné sedlo stredného piesta, výstupné sedlo je odtrhnuté od ventilu a je vo svojej najvyššej polohe.
Dvojvodičový ovládací ventil brzdy prívesu smeruje stlačený vzduch z jeho zdroja (vstup VII ) spotrebiteľom (pin IV) so súčasným alebo oddeleným príjmom riadiacich signálov z troch nezávislých okruhov brzdového pohonu ťahača. V tomto prípade sa cez vstupy I a III privádza priamo pôsobiaci pneumatický signál (na zvýšenie tlaku, resp I a II okruhy systému prevádzkovej brzdy) a cez vstup II - spätný chod (na zníženie tlaku z okruhu III pohon systému parkovacej brzdy). Okrem toho stlačený vzduch z výstupu neustále prechádza dutinou pod stredným piestom 12 VII umiestnený v poistnom ventile do prívodného potrubia prívesu cez výstup V.
V súlade s požiadavkami medzinárodných noriem pre ovládanie brzdy prípojného vlaku, musí brzdový pohon zabezpečiť samočinné brzdenie prípojného vozidla v prípade poškodenia napájacieho alebo ovládacieho vedenia. Ak dôjde k poškodeniu prívodného vedenia k pohonu brzdových systémov prívesu, dôjde k jeho brzdeniu automaticky vďaka technickým riešeniam zapracovaným do konštrukcie rozdeľovača vzduchu prívesu. Tento problém je vyriešený tým, že prívodné potrubie je neustále pod tlakom stlačeného vzduchu. Ak je prívodné potrubie odtlakované, tlak v ňom klesá, čo je riadiacim signálom pre rozdeľovač vzduchu prívesu, cez ktorý sa do jeho brzdových komôr privádza stlačený vzduch uložený v prijímači. Príves brzdí.
Náročnejšia úloha zahŕňa identifikáciu poškodenia riadiaceho vedenia prívesu. Tlak v ňom sa objaví len pri brzdení. V dezinhibovanom stave v ňom nie je žiadny tlak vzduchu. Na automatické zabrzdenie prívesu v prípade poškodenia jeho ovládacieho vedenia je na ovládacom ventile brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom nainštalovaný brzdový ventil (obrázok 12.38), ktorý pozostáva z puzdra 8 spojeného s telom prívesu. brzdový regulačný ventil s dvojvodičovým pohonom pomocou dvoch skrutiek 3 V telese 8 je plávajúci piest 1, zaťažený pružinou 7 s tesniacimi krúžkami 2 a 4, ktoré oddeľujú tri ventilové dutiny (A, B, C) medzi sami. Tieto dutiny sú kanálmi spojené s dutinami riadiaceho ventilu pre brzdové systémy prívesov s dvojvodičovým pohonom. Vzduchové kanály na konektore sú utesnené gumovými krúžkami. Dutina B je pripojená k vstupuja ventil a jeho horná dutina. Dutina B je pripojená c ovládacie vedenie prívesu cez dutinu nad stredným piestom a výstupom IV . Dutina A je pripojená k prijímaču obvodu III a cez dutinu pod stredným piestom a výstupom Vs prívodným potrubím prívesu.
1 - plávajúci piest; 2, 4 - tesniaci krúžok; 3 - skrutka; 5 - nosný krúžok;
6 - pružina; 7 - pružinová doska; 8 - teleso prerušovacieho ventilu; 9 - poistný krúžok;
10 - kryt
Obrázok 12.38 - Break ventil
V uvoľnenom stave sa plávajúci piest 1 zdvihne do horná pozícia. V prvom momente brzdenia tlak vzduchu na vstupeja a v dutine B, pripojenej k prvému okruhu pracovného brzdového systému, pohybuje plávajúcim piestom 1 nadol. Ak nedôjde k odtlakovaniu riadiaceho vedenia, privádza sa v ňom vytvorený tlak cez kanál v puzdre do dutiny B a pôsobením na plávajúci piest 1 spolu s tlakom pôsobiacim na jeho spodný koniec zdvihne piest nahor. Ak je ovládacie vedenie poškodené a jeho tesnosť je porušená, potom počas brzdenia začne cez neho intenzívne prúdiť stlačený vzduch a tlak v dutine B sa priblíži atmosférickému. Plávajúci piest, posunutý nadol na začiatku brzdenia tlakom vzduchu v dutine B a pružina 7, zostane v tejto polohe a jeho spodná časť bude čiastočne blokovať vstup. VII , čím sa obmedzí prúdenie vzduchu do prívodného potrubia prívesu. Pretože počas brzdenia otvorený ventil 4 (obrázok 12.37) v strednom pieste 12 umožňuje prúdenie vzduchu z výstupu V až IV kolík , spojené s poškodeným riadiacim vedením prívesu, tlak vo výstupe Va prívodné potrubie prívesu začne prudko klesať, čo spustí rozdeľovač vzduchu prívesu a zabrzdí ho.
Pri prevádzke vozidla s prívesom vybaveným jednopotrubným ovládačom brzdy sa používa regulačný ventil brzdy prívesu s jednopotrubným ovládačom, inštalovaný v zadnej časti rámu vozidla, spojený s prípojným vedením prívesu prípojkou typu A hlavu.
Riadiaci ventil brzdového systému prívesu s jednovodičovým pohonom (obrázok 12.39) je určený na aktiváciu pohonu brzdového systému prívesu, keď sú brzdové systémy traktora v prevádzke.
a) ventilové zariadenie; b) prevádzková schéma bez brzdenia; c) schéma činnosti počas brzdenia; 1 - pružinová doska; 2 - spodný kryt; 3,9 - prítlačné krúžky; 4 - spodný piest; 5 - pružina ventilu; 6 - sedlo výfukového ventilu; 7 - stupňový piest;
8, 15 - prstencové pružiny; 10 - horný kryt; 11 - ochranný uzáver; 12 - membránová pružina; 13 - pružinová doska; 14 - membrána; 16 - podpora; 17 - posunovač; 18 - výfukový ventil; 19 - vstupný ventil; 20 - telo; 21 - pružina; 22 - nastavovacia skrutka;
23 - poistná matica; A - sledovacia kamera; IN - pracovná komora; C - dutina; I - vstup z prijímača; II - výstup na spojovacie vedenie; III - atmosférický výkon; IV - vstup z ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom
Obrázok 12.39 - Riadiaci ventil brzdy prívesu s jednopotrubným pohonom
Ventil pozostáva z telesa 20 , horných 10 a spodných 2 kryty, posúvač 17 s membránou 14 a pružinou 12, podpery piestu 16 , 7 stupňový piest , výfukové 18 a sacie 19 ventily s pružinou 5, spodný piest s pružinou, nastavovacia skrutka 22 s tanierom pružiny, tesniace a prídržné krúžky.
V počiatočnej polohe (ak nie je potrebné brzdiť) (obrázok 12.43,b) sa stlačený vzduch privádza do vstupuI, záver IV pripojený k atmosfére cez regulačný ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Stlačený vzduch z výstupu ja prechádza cez otvorené sedlo sacieho ventilu k výstupu IIa potom do spojovacieho vedenia na ovládanie brzdového systému prívesu.
Keď tlak vo vedení prívesu dosiahne 500-520 kPa (5,0-5,2 kgf/cm2), spodný piest 4 sa pod vplyvom tohto tlaku pohybuje nadol a stláča pružinu 21 , sedlo sacieho ventilu zapadne na ventil 19 a zastaví prívod stlačeného vzduchu do spojovacieho potrubia prívesu. Keď tlak v spojovacom potrubí prívesu klesne pod špecifikované limity, spodný piest 4 pôsobením pružiny 21 sa pohybuje nahor a sedlo sacieho ventilu sa opäť oddeľuje od ventilu, čím sa zabezpečuje doplnenie brzdového pohonu prívesu a udržiava sa v ňom potrebný tlak vzduchu, čím sa eliminuje brzdenie prívesu, keď tlak vzduchu kolíše v brzdovom pohone ťažného vozidla .
Pri brzdení vozidla je stlačený vzduch z brzdového ventilu privádzaný do brzdových komôr a do ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom, z ktorého je stlačený vzduch privádzaný na vstup.IVventil na ovládanie brzdových systémov prívesu s jednoriadkovým pohonom a vypĺňa dutinu C (obrázok 12.39, c), čím sa uvedie do činnosti.
V tomto prípade výfukový ventil 18 vypadne zo sedla v posúvači a vzduch z prípojného vedenia prívesu cez kolík II, dutý posúvač 17 a otvor v kryte (kolík III) uniká do atmosféry. Pokles tlaku v spojovacom potrubí prívesu uvedie do činnosti jeho rozdeľovač vzduchu, stlačený vzduch z prijímača prívesu sa privádza do brzdových komôr, ktoré aktivujú brzdové mechanizmy prívesu.
Typ spojovacej hlavy A (obrázok 12.40) je určený na montáž na traktorové vozidlá a slúži na pripojenie jednovodičového pneumatického pohonu prívesu, ako aj na automatické uzavretie spojovacieho vedenia traktora v prípade samovoľného odpojenia hláv. Hlava je natretá čiernou farbou. Pozostáva z puzdra 1 s krytom 5, v ktorom je namontovaný spätný ventil 3 s tesnením 4 a pružinou 2.
1 - telo; 2 - pružina ventilu; 3 - spätný ventil; 4 - tesnenie; 5 - kryt;
6 - kruhová matica; 7 - tyč; I - spojovacia hlava; II - pripojenie hláv typu A a B
Obrázok 12.40 - Spojovacia hlavica typu A
Pri spájaní ťahača s prívesom sa ochranný kryt 5 odsunie na stranu spojovacej hlavice. A traktor je spojený s typom hlavy B tesnenia prívesu 4. V tomto prípade typ hlavovej tyče B vstupuje do guľového vybrania ventilu 3 hlavy typu A a odtrhne ventil od tesnenia 4. Potom sa hlavy otáčajú, kým výstupok jednej hlavy nezapadne do zodpovedajúcej drážky druhej hlavy. Typ zámku hlavy B pasuje do drážky typu vodiacej hlavy A, čo zabraňuje samovoľnému oddeľovaniu hláv. Utesnenie spoja hlavíc sa dosiahne stlačením tesnení 4. Pri oddeľovaní ťahača a prívesu sa spojovacie hlavy otáčajú opačným smerom, až kým výstupok jednej hlavy nevyjde z drážky druhej, po čom sa hlavy oddelené. V tomto prípade sa ventil 3 pôsobením pružiny 2 pritlačí na tesnenie 4 a automaticky uzavrie spojovacie vedenie, čím zabráni uvoľneniu stlačeného vzduchu z pneumatického pohonu ťahača. Po odpojení musí byť hlavica uzavretá vekom 5.
Automatické spojovacie hlavy (obrázok 12.41) sú určené na pripojenie vedení dvojvodičového pneumatického pohonu brzdových systémov prívesu a traktora. Spojovacia hlava prívodného potrubia je natretá červenou farbou, druhá (riadiaca linka) je natretá modrou farbou; obe hlavy sú inštalované na zadnom priečnom nosníku rámu traktora.
Hlava obsahuje puzdro s krytom 3, v ktorom je umiestnený ventil 2 s pružinou 1 a tesnením 4, ktoré pôsobí ako posúvač.
1 - pružina ventilu; 2 - ventil; 3 - kryt; 4 - tesnenie; I - vstup; II - výstup na vedenie prívesu
Obrázok 12.41 - Automatická spojovacia hlavica
Pri pripájaní hláv posuňte ochranné kryty 3 oboch hláv nabok. Hlavy sú spojené tesneniami, pričom tesnenie 4 je zapustené, stláča pružinový ventil 2 a prechádza vzduchom zo vstupu I na výstup II a ďalej do brzdové systémy príves Pri spájaní je potrebné hlavy otáčať, kým výstupok jednej hlavy nezapadne do zodpovedajúcej drážky druhej. Tým sa zabráni samovoľnému odpojeniu spojovacích hláv. Utesnenie spojenia dvoch hláv je zabezpečené stlačením tesnení 4
Pri oddelení ťahača a prívesu sa spojovacie hlavy otáčajú opačným smerom, až kým výstupok vložky nevyjde z drážky, zatiaľ čo ventil 2 pôsobením pružiny 1 uzatvorí vstupný kanál, čím sa zabráni úniku vzduchu. z radu do životné prostredie. Po odpojení sa spojovacie hlavice uzavrú krytmi 3.
Brzdové ventily
Trolejbus využíva žeriavy z auta. Akcia sledovania ZIL-130. Sú určené pre samostatný prívod stlačeného vzduchu zo zásobníkov do brzdových valcov. Ľavý ventil brzdí kolesá hnanej nápravy a pravý ventil brzdí kolesá hnanej nápravy. Následná činnosť - každá poloha brzdového pedála zodpovedá určitému tlaku stlačeného vzduchu.
Teleso brzdového ventilu pozostáva z dvoch častí, medzi ktorými je upnutá gumená membrána 7. Teleso obsahuje posúvač b s pracovnou pružinou. Táto pružina tlačí prítlačnú dosku proti rúrke 8. Puzdro 1 obsahuje membránovú pružinu a dvojstupňový ventil 10 (vstup a výstup). Vzduch zo zásobníka vstupuje do vstupného ventilu. Bočné otvory brzdového ventilu sú spojené s brzdovým valcom a tlakomerom. V spodnej časti žeriavu sú nainštalované: skrinka brzdových svetiel a membrána, ktorá uzatvára otvor pre komunikáciu s atmosférou Princíp činnosti je nasledujúci. Keď vodič stlačí brzdový pedál, sila sa prenáša cez sústavou tyčí a pák k páke 2, ktorá sa otáča okolo svojej osi V dôsledku toho posúvač b posúva trubicu 8 membrány 7. Dutina A je odpojená od atmosféry a je spojená s brzdovým valcom. sacím ventilom a cez ventil prúdi stlačený vzduch k brzdovým valcom.
Obr.8. Brzdový ventil
1. Teleso ventilu
3. Kryt.
4. Ochranné puzdro
b.Ťah
6. Tlačidlo
7. Clona
8. Membránová trubica
9. Kontaktná schránka
Y. Zostava ventilu
Keď je brzdový pedál pod tlakom, nohy vodiča sú vo vnútri
v určitej polohe ďalšie zvýšenie tlaku na
pákou 2, a tlak stlačeného vzduchu zo zásobníka sa zvýši a membrána
má tendenciu vrátiť sa do pôvodnej polohy. V dôsledku toho sací ventil
zatvára. Tie. Každá poloha pedálu zodpovedá konkrétnemu
množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov, a teda sila
brzdenie. ...
Po uvoľnení brzdového pedála sa vplyv na páku pohonu brzdového ventilu zastaví. Zvyšný vzduch ohne membránu doľava, následkom čoho dôjde k prepojeniu s atmosférou a vzduch z valcov sa cez ventil dostane do atmosféry. Trolejbus bude brzdiť. Súčasné ovládanie kohútikov je regulované vahadlom, čo je možné kontrolovať pomocou kontaktov koncového spínača 9.
: Dvojsystémový brzdový ventil
Brzdový ventil zabezpečuje oddelený prívod stlačeného vzduchu zo vzduchojemov do predného a zadného brzdového valca. Konštrukcia žeriavu je znázornená na obr.9.
Kohútik sa skladá z troch častí – spodnej 1, strednej 12 a hornej 10, oddelených gumenou membránou 5.
Princíp fungovania žeriavu je nasledujúci. Keď stlačíte brzdový pedál, tyč 17 pôsobí na tlačnú páku 15 a posúva tlačnú časť 14 nahor. Tlačidlo cez dno 2 stláča pružinu 3 a posúva tlačné sklo nahor, membrána 5 zasa zdvihne ventil 7 cez tyč 6. Výsledkom je, že stlačený vzduch zo zásobníka vstupuje do dutiny 1 a prechádza cez ventil do brzdových valcov zadné kolesá. Súčasne stlačený vzduch z dutiny 1 prechádza do hornej dutiny A a tlačí na hornú membránu 5 a ohýba ju nahor.
Potom proces prebieha podobne a stlačený vzduch prechádza cez horný výfukový ventil k brzdovým valcom predných kolies. Po uvoľnení brzdového pedála sa stlačený vzduch z brzdové valce vystupuje do atmosféry bočným otvorom. Dvojsystémový. faucet na sledovanie akcií.
