Aktualizované minulý rok Hyundai Solaris a teraz spoločná platforma Kia Rio. Čo sa na týchto masívnych a stále populárnych autách zmenilo – a čím sa od seba líšia? Aby sme dostali odpoveď na túto otázku, išli sme na autotest Dmitrovského v dvoch... Nie, troch sedanoch s motormi 1600 ccm. Pretože Solaris sme brali len s automatickou prevodovkou a Rio v dvoch podobách: s dvomi a tromi pedálmi.
LED zadné svetlá Solaris (na obrázku vľavo) vyzerá elegantnejšie
Komu išiel facelift viac? Vzadu sa Hyundai zmenil výraznejšie - jeho „kvapôčky“ LED vyzerajú v noci výraznejšie ako svetlá Kia. Viac sa mi však páčil predok nový vzhľad Rio: spodná časť nárazníka sa stala európskou (čítaj ako Volkswagen) asketickou. A LED pásy sú tu prísne horizontálne línie, zatiaľ čo na Solarise sú integrované do ostrých rohov hmlových svetiel.
Aj červené podsvietenie tlačidiel a displejov sa mi v Riu páči viac ako pútavé modré svetlo na Solarise v noci. Z hľadiska ergonómie sú si autá veľmi blízke, ale volant Rio je modernejší, pôsobí na dotyk príjemnejšie a tlačidlá multimediálneho systému sa stláčajú príjemnejšie.
Vzadu sa sedí trochu stiesnene, napriek tomu, že obe autá si získali obľubu medzi taxikármi, ale kufre nie sú zlé: zmestí sa do nich bicykel pre teenagera, kufor, taška, detská sedačka... A vnútorná rukoväť je veľmi užitočná.
Hyundai Solaris. Ak Hyundai ponúka symetrické usporiadanie predného panelu, tak v Kii je stredová konzola mierne natočená smerom k vodičovi
Kia Rio. Ak Hyundai ponúka symetrické usporiadanie predného panelu, tak v Kii je stredová konzola mierne natočená smerom k vodičovi
0 / 0
A teraz hlavná intriga: sú nejaké rozdiely v jazdných vlastnostiach?
Hyundai Solaris. Rio v najvyššej konfigurácii má len jednoduché grafické parkovacie senzory, zatiaľ čo Solaris má cúvaciu kameru, ktorej obraz sa zobrazuje na vnútornom zrkadle.
Z hľadiska dynamiky zrýchlenia - žiadna. Stredne vysoký krútiaci moment 123 koní si dobre rozumie so šesťstupňovou automatickou prevodovkou: plynulé a zároveň asertívne zrýchlenie v oboch autách. Rio s „mechanikou“ je o 50 kg ľahšie a na 100 km/h dosiahne o 1,3 sekundy rýchlejšie. Spotreba paliva? Podľa výsledkov našich minuloročných meraní v cykle ARDC rozdiel nepresiahol jeden a pol litra v prospech „mechaniky“ (v priemere 11,3 a 10,0 l/100 km) a teraz po „zmiešanom ” jazdí v meste a na diaľniciach pri Moskve, palubné počítače ukazovali 8,3 l/100 km na „manuál“ Rio a 9,9 l/100 km na „automat“.
Hyundai Solaris. Používanie „hudby“ v oboch autách je rovnako pohodlné. Ale podsvietenie v Riu je červené a v Hyundai je modré
Kia Rio. Používanie „hudby“ v oboch autách je rovnako pohodlné. Ale podsvietenie v Riu je červené a v Hyundai je modré
0 / 0
Brzdná dráha Solarisu z rýchlosti 100 km/h bola o dva metre kratšia ako u Ria. Keďže pri meraniach sme prehodili kolesá z jedného auta na druhé, dá sa to vysvetliť len tak, že na Kii Rio s najazdenými 2000 km neboli úplne rozbité brzdové platničky, ale na Solarise s 20 000 km na počítadlo kilometrov boli úplne opotrebované. Rozdiely vo svetlej výške možno pripísať aj rozdielu v dojazde: Solaris je o 5 mm nižší.
Hyundai Solaris. Prístroje Rio zapustené do nádrží navodzujú športovú náladu a číselníkové meradlá teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva sú lepšie čitateľné ako „stĺpce“ z tekutých kryštálov Solarisu.
Kia Rio. Prístroje Rio zapustené do nádrží navodzujú športovú náladu a číselníkové meradlá teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva sú lepšie čitateľné ako „stĺpce“ z tekutých kryštálov Solarisu.
0 / 0
Podvozok? Bez ohľadu na to, ako veľmi sme sa snažili, nedokázali sme nájsť rozdiely - ani na „preusporiadaní“, ani na vysokorýchlostnej rovinke. Navyše obe autá – alebo skôr všetky tri – jazdia rovnako, ako Hyundai Solaris s najnovšou, treťou verziou odpruženia pred tromi rokmi. Je to trochu drsné na malých nerovných povrchoch, ale bez kývania alebo lámania na asfaltových vlnách. Tesné, pozbierané. Dokonca aj bezohľadne!
Aj v pomerne jednoduchom Úpravy Kia Rio je vybavené pekným kľúčom s čepeľou spínača (na obrázku vpravo). No a v top verziách Hyundai aj Kia (na obrázku vľavo) ponúkajú pevné čipové kľúče
Vozíme autá na výťah a po odstránení nečistôt z tlmičov sa pozrieme na značky. Je to tak: vzadu majú všetky tri autá tlmiče Mando s plynom s číslami 55300-4L002. To je znak poslednej z troch verzií odpruženia Solaris, ktoré sa začali vyrábať vo februári 2012. Rovnako ako pružiny so zväčšeným priemerom tyče (11 mm oproti pôvodným 10,5 mm).
Kia Rio. Jednoduché, stredne pohodlné sedadlá sa dajú výškovo nastaviť pomocou rukoväte zdviháka
Technické oddelenie Kia nám však ešte dalo zoznam zmien, ktorými Rio 2015 prešlo modelový rok. Na predných pružinách sa objavili polyuretánové rúrky, zlepšili sa montážne puzdrá a prašníky vzpier stabilizátorov, zmenil sa materiál nosných ložísk predných vzpier a priemer prednej a zadnej časti ložiská kolies. A to všetko sa robilo s cieľom zvýšiť odolnosť - a to nielen na Riu, ale aj skôr na Solarise. Aj keď už existuje málo sťažností na spoľahlivosť Rio a Solaris, ako o tom hovoril môj kolega Ilya Khlebushkin na ďalšej strane.
Hyundai Solaris. Pre vysokých pasažierov vzadu je to trochu stiesnené, ale s inštaláciou detských sedačiek nie sú žiadne problémy: otvor je veľký a dvere sa otvárajú do dostatočného uhla
Hyundai Solaris. Kufre sú takmer rovnaké: bez ďalšieho vybavenia, ale priestranné
0 / 0
Podmienky záruky pre obe autá sa nezmenili: stále je to päť rokov alebo 150 tisíc km. Samozrejme so zoznamom výnimiek, kam patrí napr brzdové kotúče a bubny, hnacie remene, batéria, tesnenia všetkých typov, puzdrá stabilizátora - je na ne záruka rok alebo 20 000 km. Ceny sú veľmi blízko: napríklad s motorom 1,6 a automatickou prevodovkou stojí Solaris od 644 400 rubľov a Kia Rio - od 649 900 rubľov. Niektoré možnosti pre Solaris sú však prístupnejšie balíkové ponuky. A naše autá sú najvyššie úrovne výbavy(Tento Hyundai Solaris je drahší, stojí 818 400 rubľov a Kia Rio - 809 900 rubľov) sú už vybavené tými možnosťami, ktoré pred faceliftom neboli k dispozícii. Toto sú aj tie zadné led svetla a elektrické kúrenie čelné sklo, a volant je nastaviteľný nielen výškovo, ale aj dosahom.
Merania ukázali, že Kia Rio a Hyundai Solaris v podobných konfiguráciách vážia rovnako. A verzia Rio s automatickou prevodovkou je o 48 kg ťažšia ako auto s manuálnou prevodovkou.
Čo si vybrať? S Alexandrom Nikolajevičom Divakovom máme radšej Rio a jedna moja kamarátka hneď uprednostnila Solaris: len preto, že sa jej páči modré podsvietenie na prednom paneli viac ako červené. Vec vkusu!
Rozmery, pohotovostná hmotnosť a rozloženie hmotnosti na nápravu
* Údaje v zátvorkách - pre auto s manuálnou prevodovkou
Údaje výrobcu sú zvýraznené červenou farbou, merania Autoreview sú zvýraznené čiernou farbou.
Pri vykonávaní manévru premiestňovania vykazujú Solaris aj Rio rovnako spoľahlivé správanie. So stúpajúcou rýchlosťou sa šmyky zadnej nápravy zväčšujú, no ľahko ich uhasí stabilizačný systém, alebo ak je vypnutý, tak vodič a maximálna rýchlosť manévru bez pomoci elektroniky klesla len o 3 km/h. Pri „prestavbe“ s brzdením obe autá sledujú trajektóriu veľmi presne, s dobrým spomalením. Aj keď v oboch tester zaznamenal miernu disinhibíciu, čo viedlo k zvýšeniu brzdná dráha. Navyše Kia Rio na rovnakých pneumatikách spomaľuje o niečo horšie, čo možno vysvetliť iba odlišnými podmienkami Brzdové doštičky a disky
| Niektoré výsledky meraní Autoreview | ||||
| možnosti | Autá | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Čas zrýchlenia, s | 0-50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| na ceste 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| na ceste 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60 – 100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80 – 120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60 – 100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60 – 100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80 – 120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Výbeh, m | od 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Brzdenie od 100 km/h | cesta, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| spomalenie, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Brzdenie od 150 km/h | cesta, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| spomalenie, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Presnosť tachometra | ||||||||
| Autá | Stav tachometra, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Skutočná rýchlosť, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Dostupnosť vybavenia
Uviedli sme minimálnu cenu, za ktorú si teraz môžete kúpiť Rio alebo Solaris s jednou alebo druhou výbavou. Mnohé možnosti sú k dispozícii iba v najvyšších úrovniach výbavy a sú súčasťou balíka. Hyundai ponúka v niektorých smeroch priaznivejšie podmienky: napríklad Solaris 1.6 s manuálnou prevodovkou môže byť vybavený vyhrievaným čelným sklom, stabilizačným systémom a bočnými airbagmi a za všetko zaplatiť 708 400 rubľov, no ak chcete Kia Rio s rovnakým možnosti, priplaťte si 100 tisíc, hoci navyše dostanete aj automatickú prevodovku
| Údaje o pase | |||
| Autá | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Typ tela | štvordverový sedan | štvordverový sedan | |
| Počet miest | 5 | 5 | |
| Objem kufra, l | 470 | 500 | |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Celková hmotnosť, kg | 1565 | 1565 | |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstrekovaním | ||
| Poloha | predné, priečne | predné, priečne | |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade | 4, v rade | |
| Pracovný objem, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Pomer kompresie | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Počet ventilov | 16 | 16 | |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Max. krútiaci moment, Nm/ot | 155/4200 | 155/4200 | |
| Prenos | automatický, 6-rýchlostný |
automatická, 6-st (manuálne, 6-rýchlostné) |
|
| Prevodové pomery | ja | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| obrátene | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| hlavný prevod | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Pohonná jednotka | vpredu | vpredu | |
| Predné odpruženie | nezávislý, pružinový, McPherson |
nezávislý, pružinový, McPherson |
|
| Zadné odpruženie | polosamostatný, pružinový | polosamostatný, pružinový | |
| Predné brzdy | kotúč, vetraný | kotúč, vetraný | |
| Zadné brzdy | disk | disk | |
| Pneumatiky | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Čas zrýchlenia 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Spotreba paliva, l/100 km | mestský cyklus | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| prímestský cyklus | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| zmiešaný cyklus | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Emisie CO 2, g/km | zmiešaný cyklus | 151 | 149 (137) |
| Kapacita palivová nádrž, l | 43 | 43 | |
| Palivo | benzín AI-92 | benzín AI-92 | |
| * V zátvorkách - údaje pre verziu s manuálnou prevodovkou | |||
Spoľahlivý?
Iľja KHLEBUŠKIN
Zadné zavesenie bolo Achillovou pätou kórejských dvojičiek (AR č. 8, 9 a 11, 2011) - od konca roku 2011 sa vlastnosti pružín a tlmičov zmenili trikrát! Zadné tlmiče Mando však vydržia 70 - 80 000 kilometrov a predné tlmiče sa unavia o niečo neskôr, bližšie k 100 000 kilometrom. Predajcovia často v záruke vymieňali mechanizmus hrebeňového riadenia a čerpadlo posilňovača riadenia. So šesťstupňovou manuálnou prevodovkou M6CF1, ktorá sa objavila v polovici roka 2014 v autách s motorom 1,6 zatiaľ nie sú problémy (od agregátu na starších príbuzných Hyundai i30/Kia cee"d sa líši v rôznych prevodových pomeroch Päťstupňová „mechanika“ M5CF1 má však zvláštnosť, že neexistuje žiadna miera bezpečnosti: sami sme sa o tom presvedčili počas zrýchlených životných testov, pri výmene ozubených kolies, synchronizačných spojok a uzamykacieho krúžku tretieho prevodového stupňa za zvyšky zvláštneho plastu. povlak na trecej ploche. Takže po nájazde 120 000 kilometrov môže skrinka začať chrumkať a opierať sa o A predtým, po 100 - 120 000 kilometroch, je zvyčajne potrebné aktualizovať kotúč poháňaný spojkou a uvoľniť ložisko.
Kórejská automatická štvorstupňová A4CF1 založená na Jednotka Mitsubishi F4A42 model 1997, nežiari obratnosťou, ale už dávno zabudol na detské choroby a bez zvláštnych incidentov vydrží najazdených 200 000 kilometrov. Hlavná vec je zmeniť pôvodnú prevodovku Diamond SP III aspoň raz za 70 000 kilometrov: inak nevyhnutne nastanú problémy s telom ventilu, solenoidmi a čerpadlom. Šesťstupňová prevodovka A6GF1, pridaná v roku 2014, je rýchlejšia, ale jej teleso ventilu je oveľa citlivejšie na prehrievanie a čistotu oleja a navyše môžete očakávať problémy so spojkami a blokovacou spojkou meniča krútiaceho momentu.
„Celohliníkové“ motory série Gamma – G4FA s objemom 1,4 litra (37 % áut na trhu) a G4FC s objemom 1,6 litra (63 % áut) – majú podobný dizajn a spoľahlivosť: oba vydrží 200 - 250 tisíc kilometrov. Ale po 100 - 120 000 sa môžu motory výrazne oslabiť: v dôsledku natiahnutej reťaze systém časovania ventilov CVVT nefunguje správne. Odkladať výmenu opotrebovanej reťaze je drahšie: môže preskočiť cez zuby ozubených kolies - a ventily sa stretnú s piestami (to isté sa môže stať v dôsledku chyby nespoľahlivého napínača). Raz za dva až tri roky budete musieť vyčistiť blok chladiča od nečistôt a chumáčov a po 40 - 60 000 kilometroch - prepláchnuť jednotku škrtiaca klapka. Ohrozený je aj drahý neutralizátor, takže musíte monitorovať prevádzkyschopnosť zapaľovacieho systému a vyhnúť sa experimentom s kvalitou paliva.
A dávajte si pozor na úniky: olej nie je proti opúšťaniu motorov cez zadné tesnenie kľukového hriadeľa, nemrznúca zmes cez tesnenie hlavy valcov. A „hmlisté“ rozvodové puzdro alebo kryt ventilu je celkom bežný jav: namiesto zvyčajných tesnení sa tu používa tmel, ktorý časom vysychá.
Podľa štatistík si kupujúci Rio a Solaris dvakrát častejšie vyberú motor 1,6 (123 k) ako základný motor 1,4 (107 k). Je to pochopiteľné: príplatok je 25 - 30 000 rubľov a táto cena zahŕňa aj modernejšiu prevodovku (6-stupňová manuálna alebo automatická verzus päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická).
Teraz to už nie je žiadne tajomstvo automatická prevodovka programy tu v Rusku získavajú veľkú popularitu. Bez ohľadu na to, ako sa so mnou mechanici hádajú, nárast je 5–10% každý rok, a to je veľa, druhá otázka je, či je to dobré alebo zlé, ale ľudia si zvyknú na dobré veci. Kto sa však s automatickou prevodovkou stretáva prvýkrát, musí sa sám rozhodnúť, ktorú prevodovku si zoberie - starú a archaickú 4-stupňovú (často ide o skutočne prastaré modely) alebo modernú so 6-timi stupňami. Zdá sa, že na prvý pohľad je všetko celkom jednoduché - moderné, samozrejme! Všetko tu však nie je také jednoduché. Prečo - čítajte ďalej, na konci bude hlasovanie a video...
Vo všeobecnosti som veľmi často požiadaný, aby som sa k tejto záležitosti vyjadril, a tak som sa rozhodol napísať krátky článok. Viete, nie všetko je také jednoduché, ako sa na prvý pohľad zdá. A na jednej strane sú na vine ľudia moderných výrobcov, a na druhej strane tí majitelia, ktorým nezrozumiteľné informácie sypú do uší predajcovia oficiálnych showroomov. Neunáhlime však všetko po poriadku.
Automatická (automatická prevodovka) 4 rýchlostná
Ako je zrejmé, existujú iba štyri prevody, takéto „škatule“ boli vyvinuté už dávno, dokonca by som povedal, že ich úsvit bol pred 20 rokmi. Teraz ustupujú do pozadia a uvoľňujú cestu novým progresívnym strojom.
Niektorí výrobcovia (najmä Nissan, AvtoVAZ a ďalší), ktorí vyrábajú autá tu v Rusku, ich však inštalujú do svojich áut. Je to dobré alebo zlé? Oplatí sa s ním kupovať auto alebo vašu ruku len láka kúpiť technologicky vyspelejší agregát? NÁHRAJTE NA ČAS na zváženie pre a proti.
Poďme hneď prejdime cez negativitu :
- Áno, sú zastarané. Radenie rýchlostí je často pomalšie a dochádza k zaváhaniu
- Spotreba paliva s takouto „škatuľkou“ je skutočne zvýšená. Ak to porovnáte s mechanikou, môže to byť až 20 – 30 %
- NA diaľnici sú obmedzené možnosti, už pri rýchlosti 120 - 130 km/h bude motor pracovať na hranici svojich možností, rovnako ako prevodovka. Obrat prerastie cez strechu! A nebudete môcť zvýšiť výbavu; sú len 4 z nich! Čo vedie k nadmernej spotrebe paliva a zníženiu životnosti motora.
- Veľké množstvo oleja, na to nikto predtým nepomyslel, potrebujete 8 - 10 litrov, čiže toľko nalejeme.
To je všetko negatívne, čo mi takto príde na myseľ. ALE! Napriek tomu tieto automatické prevodovky majú existuje veľa výhod . Staré automatické prevodovky boli vyrobené s očakávaním veľkého počtu kilometrov, jednoduchej a SKUTOČNEJ údržby - VLASTNÝMI RUKAmi.
Čo to znamená:
- Ide len o to, že ich bezpečnostná rezerva je oveľa vyššia ako u ich moderných náprotivkov (to je len dizajn)
- Sú prevádzkyschopné! To znamená, že z nich môžete vybrať podnos a bez problémov vliezť dovnútra.
- Môžete ich obsluhovať sami. TENTO BOD JE VEĽMI DÔLEŽITÉ! Opäť nepotrebujete ďalšie vybavenie na odskrutkovanie panvice, to znamená, že výmena oleja sa môže uskutočniť takmer v každej garáži (ak je tam jama)
- Pri výmene oleja môžete vymeniť filter. Toto je opäť dôležité
- Je ľahké odstrániť teleso ventilu a skontrolovať ho, ako aj solenoidy
- Je tam samostatný chladiaci radiátor
Už teraz existuje veľa výhod. ČO TÍM CHCEM POVEDAŤ - kamaráti sú často staré automatické prevodovky, naozaj vydržia dlho a ak to urobíte včas a správne (s olejom a filtrami). TEN ZDROJ JE SKUTOČNE OBROVSKÝ! Môžu prejsť 250 – 350 – 400 000 kilometrov. Mám také príklady.
Pokiaľ ide o mestský režim, je ich veľa, neverte tým, ktorí hovoria, že 4 prevodové stupne pre mesto nie sú „NOT ICE“ - to nie je pravda.
Moderná automatická prevodovka – 6 stupňov
Boli vyvinuté oveľa neskôr, toto je moderná generácia. Pred 5-7 rokmi boli inštalované iba na výkonné autá, ale teraz sú doslova na každom Solarise.
Článok nebudem naťahovať, prejdime rovno pozitívne aspekty tohto prenosu :
- Takmer nebadateľné posuny, takmer žiadne otrasy
- Dynamické zrýchlenie bez „hlúposti“
- Spotreba paliva je nízka, doslova ako pri manuálnej prevodovke. To je naozaj veľké plus, pretože účinnosť môže byť až 20 - 30%
- Je tu menej ropy
- Na diaľnici sa môžete pohybovať vysoké rýchlosti, oveľa vyššia ako 120 km/h ako na starých automatických prevodovkách. Navyše motor nebude „revať ako zver“, otáčky budú do 3000. To znamená, že spotreba na diaľnici bude minimálna.
Zdá sa, že toto je jasná voľba – v konečnom dôsledku JE TO TECHNOLÓGIA, POKROK, RÝCHLOSŤ. ALE tu, priatelia, všetko je smutné so spoľahlivosťou a zdrojmi. Nevýhody sú mi jasné Tieto stroje majú veľa:
- Začnime tým, že tento stroj je BEZÚDRŽBOVÝ, to znamená, že nemá zásobník ako staré „automaty“, nemôžete ho len tak rozobrať a pozrieť sa, čo je vo vnútri.
- Mnohí predajcovia vám tvrdia, že sú vôbec bezúdržbové. To znamená, že nie je potrebné meniť olej, je tam počas celej životnosti. LEN NOČNÁ MORA
- Ak sa dostanete k výmene oleja, nemôžete vymeniť filter. A pri vysokom nájazde kilometrov sa to naozaj zanáša, vaša automatická prevodovka začne kopať
- Opäť platí, že sa nemôžete dostať k telesu ventilu a solenoidom
- A vo všeobecnosti nebudete môcť box sami opraviť (dostať sa dovnútra). TO JE VEĽMI ŤAŽKÉ! Neexistuje žiadna paleta - musíte ju odstrániť a „napoly“, čo znamená rozobrať polovicu auta
- Chladič je kombinovaný s chladičom motora. Často jednoducho nie je dostatočné chladenie
VÝROBCOVIA všetko vypočítali veľmi správne - moderne automatické prevodovky MUSÍTE prejsť 150 000 km a je to! Záručná oprava vypršala resp lepšia náhrada celkovo celé auto.
Sakra, to je pre mňa naozaj smiešne - prečo nemôžete nechať tácku dnu - je to také jednoduché. A samotní majitelia by vedeli vymeniť olej a hneď aj filter. Zdroj by sa výrazne zvýšil. Ale nie, príde menej peňazí. Smútok moderného sveta!
Ukazuje sa, že kupujem auto so 6-stupňovou jednotkou, ale bez toho, aby ste si to uvedomili, budete ho musieť zmeniť pri 150 000 km. Na tomto pozadí vyzerajú staré a údajne archaické oldies so 4 prevodmi VEĽMI ATRAKTÍVNE. Ako vidíte, všetko nie je také jednoduché.
Automaticky - aritmetika
Prečo vešiate nos - „šesťstupňová“? Dovoľte mi, aby som vás trochu rozveselil. Navrhujem, aby ste si vypočítali, čo je nakoniec za peniaze lepšie.
Pozrite, takmer všetky staré automatické prevodovky majú spotrebu okolo 12 - 14 litrov v meste (samozrejme, niekto môže dokonca „zvracať“ a stretnúť sa s 11 litrami, ale je to zriedkavé). Vezmime si priemernú hodnotu okolo 13 litrov.
Nové automatické prevodovky spotrebujú v meste 8–9 litrov. Nech je to približne 9 litrov. Viete, čo mám na mysli? ROZDIEL je 4 litre (alebo asi tak).
Od tisíc to bude 1 600 rubľov a od 100 000 do 160 000 rubľov.
Ak vezmeme do úvahy, že automatický stroj sa pokazí pri 150 000 km, ušetrí 240 000 rubľov. A priemerná cena oprava modernej automatickej prevodovky - približne 60 - 100 000 rubľov (v závislosti od toho, kde to robíte). ÁNO a zmluvu si kúpite za 40 - 50 tis.
Prvé riadky v kórejských hodnoteniach predaja sú mi úplne jasné: robia to dobre, poskytujú vynikajúce služby, ľudsky a jemne zvyšujú ceny, nekričia o svojich úspechoch, ale jasne ich vysvetľujú. O zlyhaniach sa samozrejme mlčí, no všetko sa tají...
Kolegovia z Ria, ktorý bol uvedený na trh v roku 2011, sa zamerali iba na odpruženie: hovoria, že kalibrácia zadných pružín a vzpier neobstojí voči kritike a všetko je veľmi zlé. V skutočnosti tam všetko stojí koľko to ide. Ak chcete panské spôsoby, hľadajte Golf vo výpredaji. V rodine Solaris/Rio ma oveľa viac zmiatli tie nie až tak vydarené prevodové pomery mechanika a starodávny úbohý štvorstupňový automat.
V prvom prípade skrini bolestne chýbal ďalší rýchlostný stupeň, pretože do 100 km/h motor doslova vytáčal a akusticky znepríjemňoval jazdu po vidieckych diaľniciach. Čo sa týka automatu, jazda so 4 rýchlosťami je teraz nielen hlučná, márnotratná či nepohodlná, ale akosi až trápna - aj uzbecký Cobalt má šesťstupňový.
A potom naši kórejskí priatelia pracovali na chybách. Je pravda, že ak Solaris dostal nielen Nová technológia, ale aj nový vzhľad, ušetrili na modernizácii Rio - obmedzili sa na šesťstupňový manuál pre verzie s motorom 1,6 a nový automat pre rovnaký motor. Rio s motorom 1,4 je rovnako ako v prípade svojho príbuzného na montážnom páse naďalej vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou a štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Začnime vlastne s prenosmi.
Už predtým bolo ťažké dostať sa k spodnej časti mechanizmu radenia prevodových stupňov Solaris/Rio MT: jasnosť radenia je nezmenená od nuly až po nájazdy nad stotisíc kilometrov. Nová šesťstupňová prevodovka pri radení trochu stuhla a zdvihy páky sú dlhšie ako pri 5-stupňovej manuálnej prevodovke. Selektivita je mierne nadpriemerná – bez dlhodobej obratnosti je jednoduchšie ako kedykoľvek predtým dostať sa zo šiesteho miesta na piate miesto na tretie a z druhého na šieste miesto namiesto štvrtého.
Mechanizmus spojky je štandardný: ak francúzske autá majú tendenciu hrešiť nedostatkom informácií na ľavom pedáli (a to je pravda) a autá Volkswagen majú tendenciu mať dlhý zdvih spojky (tiež pravda), potom sa Kórejcom podarilo nájsť optimálne vyváženie. Okamih záberu a uvoľnenia kotúčov spojky cítite zreteľne, dĺžka zdvihu nie je ani krátka, ani dlhá. Motor nevyzerá ako len 1,6-ka, ale na voľnobeh podáva slušne, takže sa môžete rozbehnúť len s jednou spojkou bez toho, aby ste museli priveľa plynu.
Mimochodom, o „iba“ a „1,6“. Rio úplne stačí na každodenné presuny a základný - 1,4-litrový - motor. Pravda, do kopca a s plným zaťažením sa auto môže postaviť, ale o to nejde. Ale 1,6-litrový agregát a dokonca spárovaný s manuálnou prevodovkou dodáva autu, dovolím si povedať, bojovnosť. Výkon 123 s tonou hmotnosti je veľmi, veľmi dobrý, ani nie na rýchle rozjazdy zo semaforov, ale na rýchle presúvanie sa medzi radmi a sebavedomé predbiehanie na diaľnici. Takže smelo odporúčam preplatiť 76 000 za verziu s viac výkonný motor, ak sa cestovné trasy neobmedzujú len na mesto.
A šesťstupňová prevodovka naozaj funguje, pretože tento najvyšší prevodový stupeň autu naozaj chýbal. Pri diaľničných rýchlostiach sa zvýšil akustický komfort. A to aj napriek tomu, že pri jazde na šestke môžete rátať s istou dávkou pružnosti: istý, aj keď beztiažový, zdvih je prítomný pri akcelerácii na šestke. V premávke teda nezostanete pozadu.
Svoju prácu dobre pozná aj šesťstupňový automat. Môžete sa dozvedieť viac o aktualizovanom Solarise - tu sú jednotka a kalibrácie rovnaké: existuje elasticita, existuje účinnosť, posuny sú nepostrehnuteľné a mäkké. Len pre lenivých a dôchodcov!
Čo sa týka odpruženia... Rio 500 stojí haliere - toľko to ide. Všetky príplatky sa vzťahujú na doplnky a kožené vložky na palubnej doske a odpruženie je zvládnuteľné pre lacné auto. Stále neexistuje rovnováha medzi tuhosťou a elasticitou – na úseku s nerovnosťami rôznych veľkostí vie Rio citlivo odrátať všetky drobnosti, pri odraze po prejazde väčších nerovností hlasno a skoro klopať. Bočný výkyv však zmizol - opakovaná rekalibrácia zadného zavesenia urobila svoje. Pravda, v porovnaní s predreformnou verziou sa priečne zvitky podľa mňa prehĺbili.
Na rozdiel od väčšiny Solarisov, ktoré sa predávajú, Rio nie je obuté do nepochopiteľnej biedy, ale do adekvátnych pneumatík Kumho. Výsledkom je väčšia odolnosť voči vyjazdeným koľajam a spoľahlivá priľnavosť k povrchu.
Z hľadiska zvukovej izolácie slabosť ešte jedna vec - podbehy kolies. Vietor vás pri zákonných rýchlostiach neobťažuje, motorový priestor a predtým bol dôstojne izolovaný. A vôbec, jediné, čo by som chcel vyčítať (ako mnohým iným), je umiestnenie lúčov na volante – nie pre kanonické uchytenie, vďaka čomu sú tlačidlá hlasitosti a voľby stanice/stopy prakticky zbytočné.
Inak jedna z naj slušné autá na trhu v princípe: miesta vpredu aj vzadu je dosť, kufor prispôsobený na pár kufrov a kanister, dizajn za pár rokov nestihol rozmazať oko, cena stále nehryzie , ak sa nenecháte uniesť navigačnými systémami a bezkľúčovým vstupom. Rio na rozdiel od konkurentov tento rok veľmi nezdraželo (+/- 6000 rubľov), takže adekvátne auto s nová krabica možno zhromaždiť do 630 000 rubľov.
Aktualizované: závery a výkonnostné charakteristiky
| Údaje uvedené pre KIA Rio s motorom 1,6 l a manuálnou/automatickou prevodovkou | |
|---|---|
| Motor | Benzín so systémom variabilného časovania ventilov |
| Počet a usporiadanie valcov | 4 v rade |
| Pracovný objem, cm³ | 1 591 |
| Max. výkon, hp | 123 |
| Max. krútiaci moment, Nm | 155 |
| Pohonná jednotka | Predné |
| Prenos | 6-stupňová manuálna/automatická |
| Predné odpruženie | McPherson |
| Zadné odpruženie | polosamostatný, pružinový |
| Predné brzdy | disk |
| Zadné brzdy | disk |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 190/185 |
| Čas zrýchlenia 0–100 km/h, s. | 10,3/11,2 |
| Rozmery, mm | |
| dĺžka | 4 120 |
| šírka | 1 700 |
| výška | 1 470 |
| rázvor | 2 570 |
| svetlá výška | 160 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1 059 |
| Pneumatiky | 185/65 R15 alebo 195/55 R16 |
| Objem kufra, l | 389 |
| Spotreba paliva, l/100 km | |
| mestský cyklus | 8,5 |
| prímestský cyklus | 5,2 |
| zmiešaný cyklus | 6,4 |
| Objem palivovej nádrže, l | 43 |
Čo je lepšie 4 kroky alebo 6? Ktorá možnosť je výhodnejšia?
Automat je masívnejší ako manuál, rozhodne ťažší.
4-stupňová automatická
Prvé auto, cudzie auto Solaris a prvý automat v mojom živote. 4-rýchlostný. funguje s miernym oneskorením. Ale ako to funguje? najmä v režime kickdown. Na predbiehanie stačí stlačiť plyn až na podlahu a automatická prevodovka klesne o stupeň alebo aj dva. Ak je zaradený 2. prevodový stupeň, interiér sa okamžite naplní rachotom, nie až tak silným, ale zvuk je prítomný a je nádherný. Na druhom aute 3-4 sekundy, potom kopák a 3. prevodový stupeň. A bolo zvolené veľmi dobre, dobre ťahá a krútiaci moment 155 Newtonov je dostupný už od 4000 otáčok. Efektívne zrýchlenie. Tretí prevodový stupeň je dlhý a predbiehanie je na ňom veľmi dobré. Auto na tomto prevodovom stupni naďalej zrýchľuje na 170 mph! Potom je cutoff na 6200. A je zaradený 4. prevodový stupeň a je v ňom dostatočná trakcia. A deklarovaná maximálna rýchlosť 180 je ľahko dosiahnuteľná. A ak nie je veterné počasie a úsek cesty je rovný, potom môže auto zrýchliť na 200 km/h.
Chcem uznať, že prevody v tejto prevodovke sú veľmi dobre zvolené. Skriňa je samozrejme ťažšia ako manuál, ale je ľahšia ako 6-stupňový automat. Prevodovka funguje ticho a hladko bez akéhokoľvek náznaku vibrácií. Má tento box nejaké nevýhody? Jedzte. Jazda s naloženým prívesom. Aj mierne stúpanie zaťaží motor na 4. prevodovom stupni a prevodovka sa zaradí na tretiu, no akonáhle trochu uvoľníte plyn, opäť nabehne štvrtý prevodový stupeň, ktorý sa o chvíľu vráti na tretí. Ale to sa dá ľahko vyriešiť. Stačí zapnúť manuálny režim a tretí prevodový stupeň. Auto sa bude pohybovať pri vysokých otáčkach motora, ale suverénne to bude až do 170 km/h. V tomto prípade bude rýchlosť samozrejme 6200. To isté na horských serpentínových cestách, automatický režim odhalil nedostatky dlhých prihrávok. Motor je ťažký a k posunom napätia dochádza s miernym trhnutím. Ale opäť pri prepnutí do manuálneho režimu toto všetko odpadá. Jazda v priamom smere s miernym stúpaním prináša skutočné potešenie.
Otáčky motora pri 120 mph nepresiahnu 3000. A ďalšie zrýchľovanie nenaplní kabínu hukotom. Aj pri 180 km h sa dá v kabíne pokojne rozprávať bez napätia, v hluku vyčnieva len guma. dobre ju počuješ. Spotreba paliva sa pri tomto boxe pohybuje od 7,5 litra na sto do 9,5 v závislosti od štýlu jazdy. Ale táto jazda je dynamická. maximálna spotreba pri rýchlosti 180 km/h je 16,5 litra na sto. Ak musíte z núdze zaútočiť na náročnú terénnu oblasť. treba zaradiť 1. prevodový stupeň v manuálnom režime, ukazuje sa to na voliči - L. Vyššie auto nepreradí a pri zdolávaní úseku bude dostatočná námaha a rýchlosť do 50 km h úplne stačí. No, rýchlosti budú samozrejme vysoké, no môžete sa samozrejme rútiť aj ťažko prejazdným úsekom snehu či blata bez toho, aby ste niečo odtrhli. Na tento účel som vytvoril súpravy „Rural Option“ a „Nature“, ktoré pomáhajú zabezpečiť tento problém a zvyšujú priechodnosť vozidla.
Tu je príklad prevádzky s upraveným zavesením. Solaris 1.6 sedan Automatická prevodovka 4 stupňová.
Teraz vám poviem o guľomete zo 6. storočia. Budem úprimný. Je to pohodlnejšie ako poker so štyrmi mínometmi. Krajší a pohodlne padne do ruky. Pohyb vpred a vzad. Žiadne sektory. Manuálny režim je veľmi pohodlná páčka vľavo a manuálny režim so zapnutým zobrazením prevodových stupňov palubný počítač Na rozdiel od 4-minometu je tu všetkých 6 prevodových stupňov plných a je možné ich zaradiť v manuálnom režime. V 4. mažiari bolo možné zaznamenať len 1-2-3 prevody. Teraz o prevádzke stroja. Táto krabica je ťažšia ako 4 mínomety. Pod kapotou zaberá viac miesta. a ľavá strana auta je o niečo nižšia ako pravá! Kvôli väčšej hmotnosti boxu.
Ďalšou vlastnosťou sú veľké vibrácie na volante. To je však možné kvôli nekvalitnému dlhému hnaciemu hriadeľu pravého kolesa. Vibrácie sú cítiť od rýchlosti 90 mph a dobre sa prejavujú pri 110 mph. Neviem ako pre nikoho, ale pre mňa je to veľmi citeľné a je rozdiel oproti 4-minometu, kde volant vôbec nevibroval, pokiaľ nebola nevyváženosť kolies. Ak plynule zrýchľujú, prevodovka radí nebadane, prakticky bez trhania. Ale na stabilnú jazdu na 6. prevodovom stupni je potrebné udržiavať rýchlosť v rozmedzí 100-110 km/h, pri nižšej rýchlosti a ľahkom zaťažení sa hneď zaradí piaty alebo dokonca štvrtý. Rýchlosť sa zároveň veľmi nezvýši, ale chýba súčasná trakcia. Kotúľa sa a kotúľa a zároveň spotreba paliva je 8,5 -9 litrov. Ak jazdíte dynamicky. potom sa motor nedostane z vysokých otáčok 5 tisíc, to je norma. A je to veľmi počuť. Prevody sú úprimne krátke, a preto sa často prebíjajú. Ak poviete, že skriňa je tupá, nie, je efektívna s miernym oneskorením, ale prevodové stupne sú zvolené tak, že necítite zdvih ako taký.
Posúva, ale neťahá. Alebo skôr ťahá kata za chvost, slabé, pomalé zrýchlenie. Je to spôsobené tým, že krátke prevody nedovolia motoru odhaliť svoj potenciál v zóne maximálneho krútiaceho momentu. Je na to vyčlenených príliš málo času. Akonáhle sa objaví ten moment, dochádza k vypínaniu a nábehu už z vysokých otáčok, kde je dosiahnutá hranica trakcie a ďalšie otáčky už len znižujú krútiaci moment. Nie je odtiaľto žiadny odber. Letargický. Hukot napriek 6 rýchlostným stupňom a spotreba nie je o nič menšia a dokonca väčšia ako pri 4-minometnej. Benzín dole potrubím! Sila ide do prázdnoty. Motor namiesto ťahania uvoľňuje výkon na radenie. a je ich veľa. Rýchla jazda znamená, že otáčky budú 5 000 - 6 000 000, a to je úplne nepostrehnuteľné na zrýchlení.
Hukot motora a drobné kroky prevodovky nerobia z tejto skrinky šoférske auto a nastavenie priškrtenej Euro 5 vo všeobecnosti obdarí maximálnu rýchlosť paralýzou. 180 mph na automate, 6. rýchlosť sa nezapína pri kickdowne! To znamená, že auto môže ísť maximálnou rýchlosťou len na 5. prevodový stupeň, pričom otáčky motora sú 5500! Na predchádzajúcej prevodovke je 4. prevodový stupeň a otáčky sú 4500, čo je oveľa nižšie a tichšie. Aj keď je prevodovka 4 rýchlostná. Je tu ale poctivý manuálny režim a keď ho zapnete, môžete jazdiť na 6. stupeň s nižšími rýchlosťami, no po 160 km h motor odmieta točiť na 6. stupeň. Trakcia klesá, elektronický obojok sa dusí ako stena. Zapnete piate auto a auto zrýchli na 180 mph, potom chvíľu trvá, kým zrýchli. Po zrýchlení na 180 za piatu silou zaradíme 6 a auto ide chvíľu 180 a potom začne strácať trakciu, rýchlosť klesne a prevodový stupeň v manuálnom režime 6 nepreradí plyn. kompletný motor hlúpy. Ako karburátor, v ktorom je málo benzínu.
Nastavenia sú hlúpe. Aj keď ten motor má potenciál. Pravdepodobne udusení v prospech požiadavky Euro 5. No nejde to a tu mu dá náskok 4-stupňová prevodovka. O efektívnosti. Poviem to, ak pôjdete hladká cesta Na diaľnici 60-70 km/h v pokojnom počasí môžete dosiahnuť rekord v efektivite. a on nebude sporný. 4,6 litra na 100 km! Ale je zaujímavé, koľko rokov musí mať vodič, aby sa mohol pohybovať takou rýchlosťou, najmä na diaľnici. Ak sú otáčky viac ako 80-90-100 a plyn je stlačený zľahka, tak spotreba stúpa na 7-8 litrov. A ak sú stúpania, ľahko prekročí 12-14 litrov na sto. Motor je priškrtený, radí nižšie, otáčky sa zvyšujú a spotreba paliva stúpa. Ak auto stlačíte a zrýchlite, spotreba sa ešte zvýši. Priemerná spotreba paliva v lete je asi 8,5 - 9 litrov na sto. So štvorstupňovým automatom 7-8,5 litra. Rozdiel. Ak jazdíte v ekonomickom režime, 6. mínomet bude ekonomickejší.
Je však 6-stupňový automat naozaj horší ako jeho predchodca? Takýmto spôsobom určite nie. Má vysoký krútiaci moment, čo mu uľahčuje ťahanie prívesu. Na horskej serpentine sú radenia mäkšie bez trhania a správne zvolené prevody, akcelerácia v nízkych otáčkach postačuje na predbiehanie. Pri dlhých klesaniach môžete ľahko zaradiť prevodový stupeň v manuálnom režime a prevodovka efektívne brzdí bez použitia hlavných bŕzd. To je veľmi výhodné pri zostupe počas ostrých zákrut a sponiek do vlasov. Prevodové stupne zaberajú zreteľne a efektívne spomaľujú rýchlosť. Veľmi pohodlná je aj jazda v horách v manuálnom režime. Krátke prevody umožňujú zvoliť najžiadanejšie otáčky na udržanie krútiaceho momentu a dostatočné otáčky.
Aby som to zhrnul, chcem povedať. Že auto je dobré so 4-stupňovým automatom a to isté so 6-st. Každá možnosť má výhody a nevýhody.
4-stupňová prevodovka je dlhšia a vyladená pre maximálny ťah motora. Preto je viac hravý, povedal by som, schopný poskytnúť maximálnu akceleráciu po dlhú dobu pohybu. Najmä v rozsahu od 100 do 160 mph. Rýchle nastavenie rýchlosti. Vďaka tomu je možné v prípade potreby predbiehať takmer bleskovou rýchlosťou. Tento box umožňuje dosiahnuť maximálnu udávanú rýchlosť 180 km/h na maximálny 4. prevodový stupeň a za určitých podmienok až 200 km/h. Prevodovka je ľahšia ako 6-stupňová automatická. Rozloženie hmotnosti na kolesách je správne.
Nevýhody tohto boxu. Premyslenosť pri náhlom zrýchlení. Obzvlášť viditeľné pri dlhej jazde v ekonomickom režime, prudké zrýchlenie vedie na niekoľko sekúnd k strnulosti. premýšľa a potom prepne nízky prevodový stupeň potom sa zrýchľuje. Ale stojí za to vstúpiť do režimu Kickdown. Ťah a zrýchlenie sú udržiavané až do maximálnej možnej rýchlosti. Keď otáčky motora prekročia 4,5 tisíc, ťah postupne klesá, ale motor nestrká do betónovej steny a nedusí sa tak intenzívne ako pri 6. rýchlosti. Nevýhodou 4-stupňovej prevodovky je, že pri zaťažení sú radenia ostrejšie a zaťaženie motora je väčšie.
V horách sú 4 prevody málo a dlhé prihrávky jazda pri neustále sa meniacich podmienkach vozovky je náročnejšia. Manuálny režim pomáha, ale výber prevodových stupňov nie je veľký a rozdiel robí rozdiel. preto sa stáva, že tretí neťahá, alebo skôr ťahá, ale je ťažký, a druhý nemá dostatočnú rýchlosť a ak idete rýchlejšie, otáčky sú opäť vysoké, tretí, ale ono rýchle auto zrýchľuje, treba brzdiť, a opäť druhý a vysoká rýchlosť. To isté s prívesom. Ale našťastie motor 1,6 má vysoký krútiaci moment a so záťažou si poradí.
Je možné tento box vylepšiť? Čo sa týka odozvy, môžete si ho nakonfigurovať na rýchlejšiu odozvu alebo pridať športový režim. Adaptívny režim príliš znižuje rýchlosť radenia.
Teraz sa pozrime na 6-stupňovú prevodovku.
Ak nejazdíte rýchlo a neuchyľujete sa ku kickdownu, tak efektivita je silnou stránkou tohto boxu, za predpokladu, že nejazdíte viac ako 85 km/h.Spotreba sa dá udržať v rozmedzí 5 - 5,5 litra na sto na hladkom asfalte. Pri 4-stupňovom automate je spotreba 6-6,5 litra. Ak jazdíte cez hory alebo sa pohybujete pod nákladom a dokonca aj s prívesom. V nízkych otáčkach dáva tento box najavo svoju muskulatúru a bez väčšej námahy volí požadovaný prevodový stupeň. A auto sa svižne valí. Maximálny rozsah zrýchlenia je 60 - 110 mph. Ďalšie zrýchlenie je pomalšie a po 160-ke je zrýchlenie úprimne pomalé a slabé. ukáže sa, že je to akýsi nákladný kôň. Box funguje dobre, ale je úprimne povedané zle nakonfigurovaný. Je nakonfigurovaný na šetrenie motora, ale zase tým, že motor menej zaťažuje, točí ho oveľa viac ako na 4 otáčky. A opotrebúvajú ho aj vysoké otáčky motora.
Je to dvojsečná zbraň a zároveň veľmi stúpa spotreba. Ďalšou nevýhodou je, že maximálna rýchlosť je dostupná len na 5. prevodovom stupni! O akej účinnosti môžeme hovoriť, ak rýchlosť maximálna rýchlosť pri 180 km h 5500. Jazdit 120 km h pri 2500 ot./min na šestku je dobré! Ale spotreba 9-9,5 je veľa! Cestovná rýchlosť. Len som pustil plynový pedál a trakcia okamžite klesá, rovnako ako rýchlosť. Trochu som pridal a piaty sa zapol s prietokom 10-12 litrov. Pohodlná jazda v rozmedzí 110-130 km/h má za následok spotrebu 8,5-9,5 litra na sto a to nie je málo.
Pri rovnakých ukazovateľoch je spotreba na 4-malte o jeden a pol litra nižšia. A hlavná vec je, že 6-rýchlostný mínomet nechce ísť rýchlo a je úprimne v rýchlosti tupý. 6 prevodov, ktoré tam sú, pridáva extra váhu a odolnosť voči pohybu. viac prevodov, viac trecích plôch. A navyše 6. prevodový stupeň je robený na úsporu paliva, v skutočnosti znižuje otáčky motora len do rýchlosti 160 km/h. Príklad koňa ťahajúceho voz do kopca. potrebuje držať rytmus a rýchlosť, ale namiesto toho ju vodič brzdí. S radosťou ju vytiahne, ale majiteľ sa nevzdáva straty sily a ťahu odtiaľto. menšiu rýchlosť na pokračovanie v pohybe je potrebná väčšia sila.
Myslím, že všetko sa dá napraviť. Upravte si však mozog tak, aby ste si mohli zvoliť režim jazdy. Je potrebné nakonfigurovať firmvér motora a prevodovky. Aby bol režim úplného návratu. Prepínač cvakol a prevodovka. 1-3-5-6 by sa preraďovalo v tomto poradí bez zovretia pri vysokých prevodoch. potom bude auto schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť na 6. prevodovom stupni. A akceleračný ťah bude konštantný s využitím maximálneho krútiaceho momentu motora a nie škrtiacej klapky. Nastavte motor a prevodovku. A auto bude zlaté. No, zatiaľ jeme, čo máme! Veľa šťastia všetkým, čítajte novinky a moje články. Dúfam, že ste sa mohli dozvedieť veľa zaujímavého a porovnať svoje pocity.
Motor Kia Rio 1.6 má 4 valce a 16-ventilový rozvodový mechanizmus s reťazovým pohonom. Výkon motora Kia Rio 1.6 je 123 koní. Dizajnovo sa motor s objemom 1591 cm3 od svojho brata, motora Kia Rio 1,4 litra, líši len zvýšeným zdvihom piestu. To znamená, že kľukové hriadele motorov sú odlišné, hoci piesty, ventily, vačkové hriadele a ďalšie časti sú rovnaké.
Pohonná jednotka Gamma 1.6 liter nahradil v roku 2010 motory série Alpha. Konštrukcia zastaraných motorov bola založená na liatinovom bloku, 16-ventilovom mechanizme s hydraulickými kompenzátormi a remeňovým pohonom. Nové motory Kia Rio Gamma majú hliníkový blok, pozostávajúci zo samotného bloku a liateho pastelu pre kľukový hriadeľ, viď foto nižšie. Nový motor Rio nemá hydraulické kompenzátory. Nastavenie ventilov sa zvyčajne vykonáva po 90 000 kilometroch alebo v prípade potreby, v prípade zvýšenej hlučnosti, spod krytu ventilu. Postup nastavenia ventilov zahŕňa výmenu tlačných tyčí, ktoré sú umiestnené medzi ventilmi a vačkami vačkového hriadeľa. Samotný proces je náročný a nákladný. Reťazový pohon je veľmi spoľahlivý, ak si dávate pozor na hladinu oleja. Výrobca ale odporúča výmenu reťaze, napínačov a tlmičov po 180 tis. To zvyčajne zahŕňa výmenu ozubených kolies, čo vo všeobecnosti nie je lacné.
Pri kúpe Kio Rio s vysoký počet najazdených kilometrov motor, berte tieto skutočnosti do úvahy. Nadmerné zvuky a klepanie spod kapoty by vás mali vážne upozorniť. Ak sa totiž niečo stane, motor budete musieť neskôr prestavať. Motor Kia Rio sa montuje výhradne v Číne v továrni Hyundai Motor Co., preto starostlivo vyberajte nové auto aby ste neskôr nemuseli nastavovať ventily v záruke výmenou posúvačov.
Veľkou nevýhodou je takmer celý hliník motor Kia Rio 1,6 litra je spotreba oleja. Ak začne horieť, nebuďte leniví a kontrolujte hladinu častejšie a v prípade potreby pridajte olej. Olejový pôst Tento motor je smrteľný. Zvýšený hluk je zvyčajne znakom nízkej hladiny oleja. Nemôžete jazdiť tak dlho.
Ak je motor nestabilný, môže to byť príčinou vytiahnutia reťaze. Aby ste sa upokojili, môžete zistiť, či sa značky na remenici kľukového hriadeľa a ozubených kolesách vačkového hriadeľa zhodujú. Foto nižšie.
Časové značky motora Rio 1.6 na fotografii sú top mŕtvy bod pre prvý valec (TDC). Rozhodli sme sa vymeniť rozvodovú reťaz sami, potom bude tento obrázok pre vás veľmi užitočný.
Pomerne dobrý výkon 1,6-litrového motora, ktorý má značku G4FC, je určený nielen 16-ventilovým mechanizmom vačkového hriadeľa v hlave (DOHC), ale aj prítomnosťou systému variabilného časovania ventilov. Je pravda, že ovládač systému je umiestnený iba na prívode vačkový hriadeľ. Dnes sa objavili efektívnejšie motory Gamma 1,6, ktoré majú variabilný fázový systém na dvoch hriadeľoch plus priame vstrekovanie paliva, ale tieto motory sa do Ruska pre Kia Rio nedodávajú. Ďalej viac podrobné charakteristiky Motor Rio 1,6 litra.
Motor Kia Rio 1.6, spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem – 1591 cm3
- Počet valcov/ventilov – 4/16
- Priemer valca – 77 mm
- Zdvih piesta – 85,4 mm
- Výkon hp – 123 pri 6300 ot./min
- Krútiaci moment – 155 Nm pri 4200 ot./min
- Kompresný pomer - 11
- Rozvodový pohon - reťaz
- Maximálna rýchlosť – 190 km/h (s automatickou prevodovkou 185 km/h)
- Zrýchlenie na prvých sto - 10,3 sekundy (s automatickou prevodovkou 11,2 sekundy)
- Spotreba paliva v meste – 7,6 litra (s automatickou prevodovkou 8,5 litra)
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 5,9 litra (s automatickou prevodovkou 7,2 litra)
- Spotreba paliva na diaľnici – 4,9 litra (s automatickou prevodovkou 6,4 litra)
Stojí za zmienku, že v novej generácii Kia Rio 2015 s motorom 1,6 je nainštalovaná iba 6-stupňová prevodovka manuálna krabica prevodových stupňov, alebo 6-stupňový automat. S menším objemom pohonná jednotka 1,4-litrový je kombinovaný so zastaranou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Súdiac podľa mnohých zákazníckych recenzií modelu Kia Rio 1.6 reálna spotreba viac paliva, najmä v mestskom režime.
