Koľko litrov oleja je v prevodovke UAZ? UAZ, prevodovka: údržba. Hlavné body pri servise

Zariadenie predná náprava UAZ 469 sa v niektorých ohľadoch líši od zadného analógu dizajnové prvky. Okrem mostového nosníka a diferenciálu obsahuje agregát rovnaké otáčky v zákrutách a prevodovku. Skriňa nápravy je spojená s guľovým kĺbom pomocou príruby. Telo pántu je zaistené dvojicou kolíkov. Kryt prevodovky s nápravou a štítom brzdy je priskrutkovaný k rámu.

Popis

Aby sa znížil stupeň opotrebenia montážnych častí, odporúča sa vypnúť prednú nápravu UAZ 469 pri pohybe na tvrdom povrchu, ktorého konštrukcia bude diskutovaná nižšie. Deaktivovať by sa mali aj náboje na predných kolesách. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť uzávery a odskrutkovať skrutky z objímky hriadeľa. Výsledkom je, že spojka je inštalovaná v polohe zodpovedajúcej prstencovej drážke a koncu spojky. Po inštalácii tohto prvku do požadovanej polohy začnite uťahovať ochranný kryt.

Predné koleso sa aktivuje bezpečným upevnením skrutiek. Konštrukčná schéma mosta je zameraná na synchrónne zapínanie a vypínanie pohonu oboch kolies.

Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469

Kľuková skriňa, hlavný prevod a diferenciál zodpovedajú prvkom zadného náprotivku. Modifikácia 469B je vybavená deflektorovým krúžkom a pravým závitom s pečiatkou „P“. Na skrini nápravy je pripevnený guľový kĺb. Zaisťuje sa piatimi skrutkami. Do nej sú zalisované puzdrá a čapy. Okrem toho držiak obsahuje kryt skrine ozubeného kolesa a skriňu čapu riadenia. Čep a brzdový štít sú pripevnené k blokovaciemu prvku pomocou šiestich skrutiek.

Otočný prívesok otočnej vačky je uložený s presahom, ktorého hodnota je nastaviteľná od 0,02 do 0,10 mm. Aby sa zabránilo otáčaniu tohto prvku, v konštrukcii sú zaisťovacie kolíky. Poloha sa nastavuje pomocou podložiek inštalovaných v hornej časti medzi kĺbovou pákou. Okrem toho je možné polohu korigovať inštaláciou dištančných podložiek v bočnej a spodnej časti dielu.

Zvláštnosti

Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469, ktorej fotografia je uvedená vyššie, predpokladá prítomnosť olejového tesnenia, ktoré je zodpovedné za zadržiavanie maziva v kryte a ochranu vačky riadenia pred znečistením. Prvok sa skladá z vnútorného krúžku, prepážky, plsteného tesnenia a vonkajšieho bloku. Olejové tesnenie je pripevnené k rámu pomocou skrutiek.

Zabránenie pretečeniu mazacej zmesi zo skrine hlavného prevodu do rotačnej vačky zabezpečuje vnútorné samoupínacie gumové tesnenie v kovovej klietke. Horné otočné prvky a guľový kĺb sú mazané pomocou špeciálnych mazacích fitingov. Spodné prvky sú mazané látkou prichádzajúcou z podpery gravitáciou.

Záves

Predná náprava UAZ 469 obsahuje sklopný systém stabilizácie uhlovej rýchlosti. Jeho konštrukcia zaručuje stabilitu uhlových rýchlostí hnacieho a unášacieho hriadeľa. V tomto prípade vzdialenosť a odchýlka medzi nimi nehrá rolu. Samotný pánt pozostáva z dvojice vidličiek, v ktorých zakrivených objímkach sú umiestnené štyri guľôčky. V centrálnych oddeleniach týchto častí je piata vyrovnávacia guľa, ktorá slúži na vycentrovanie vidlíc.

Pozdĺžnemu pohybu pántu bráni guľôčkové ložisko a bezpečnostná podložka. Hnacia vnútorná vidlica spolupracuje s hriadeľom nápravy diferenciálu. Na okraji vonkajšej hnanej vidlice je namontovaný hlavný prevod kolesovej redukcie a valčekové ložisko s poistnou maticou. K vnútornému záberu prvku dochádza tým skrutkové spojenie. Poháňaná časť je zostavená s hriadeľom na valčekovom ložisku a bronzovým puzdrom umiestneným v strede nápravy. Na konci hriadeľa je zariadenie na deaktiváciu predných kolies stroja. Skladá sa z pohyblivej spojky, pružiny, guľôčok a svorníkov. Vonkajšie výstupky spájajú časť s vnútornými drážkami príruby, upevnenými skrutkami na náboji.

Zariadenie prevodovky

Konštrukcia prevodovky 469 je takmer identická s kolesovou prevodovkou zadnej nápravy. Medzi rozdiely medzi týmito prvkami patrí spôsob inštalácie a upevnenia hnacieho kolesa, ako aj dizajn guľôčkové ložisko, umiestnené v špeciálnom sklenenom hniezde. Pohon je namontovaný na drážkach hnanej kĺbovej vidlice. S ložiskami je upevnený pomocou špeciálnej matice, ktorá sa po dotiahnutí otvorí do drážky hriadeľa.

Oporná podložka je umiestnená medzi valčekovým ložiskom a ozubeným kolesom. Tieto časti nie sú zameniteľné s analógmi zadné prevodovky. Údržba je pre obe jednotky rovnaká.

Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469: schéma zapojenia

Montáž a pripojenie príslušného dielu sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Puzdro sa vkladá do osi kĺbu pomocou lisovacej metódy. Mal by byť v jednej rovine s koncom sedadla. Návlek sa následne otočí a upraví špeciálnou brošňou na požadovaný priemer.
2. Obmedzenie pohybu závesu pri rovnakých uhlových pozdĺžnych rýchlostiach je zabezpečené podložkami inštalovanými v čape a guľovom kĺbe. Ich umiestnenie by malo smerovať mazacími drážkami smerom k závesu. Upevňovacia podložka sa pripevňuje vyseknutím na niekoľkých miestach v bodoch rovnomerne rozmiestnených po obvode.
3. Výmena puzdier kolíkov zahŕňa ich stlačenie a naskrutkovanie na priemer 25 mm, s možnosťou prechodu cez každé puzdro.
4. Pri inštalácii závesu sa do podpery naleje mazivo.
5. Konštrukcia prednej nápravy na UAZ 469 zahŕňa potrebné nastavenie axiálne napätie pomocou nastavovacích vložiek, ktoré určujú umiestnenie puzdier a samotného guľového kĺbu. Používa sa minimálne päť tesnení. Indikátory celkovej hrúbky v hornej a dolnej časti by nemali mať rozdiel väčší ako 0,1 mm.
6. Pred montážou olejového tesnenia sa plstený krúžok namočí do teplého motorového oleja.

Po zložení prednej nápravy sa testuje na stojane v statickom stave a pri zaťažení. Táto poloha vzniká synchrónnym brzdením hriadeľov nápravy. Ak je jednotka správne zmontovaná, nedôjde k zvýšenému hluku jednotky, k úniku oleja v tesneniach a manžetách, ako aj spojoch.

Údržba

Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469, ktorej schéma je uvedená vyššie, umožňuje počas prevádzky množstvo preventívnych a nastavovacích operácií. Medzi nimi:

• Pravidelné uťahovanie závitové spojenia.
• Kontrola medzier na kráľovských kolkoch.
• Úpravy ložísk.
• Oprava bodov spojky prevodovky.
• Kontrola zarovnania.
• Pravidelné mazanie trecích častí podľa tabuľky návodu na použitie mazív.

Vizuálna kontrola konštrukcie prednej nápravy UAZ 469 zahŕňa kontrolu čapov riadenia z hľadiska celistvosti a vhodnosti nastavovacích skrutiek, obmedzujúcich otočných dorazov, ako aj spoľahlivosti dorazu týchto prvkov.

Konštrukčný diagram uvažovanej jednotky je navrhnutý pre maximálny uhol natočenia oboch kolies v zodpovedajúcich polohách asi 27 stupňov. Zvýšenie tohto ukazovateľa naznačuje deformáciu kĺbových rotačných vačiek, čo výrazne komplikuje opravy.

Úprava

Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469, ktorej fotografia je uvedená vyššie, v továrenských podmienkach zahŕňa nastavenie otočného čapu pomocou predpätie. V tomto prípade je v hornej a dolnej časti zostavy nainštalovaný rovnaký počet korekčných podložiek.

V tom sa líši konštrukcia čapu prednej nápravy UAZ 469 Osobitná pozornosť je potrebné venovať pozornosť režimu uťahovania týchto prvkov. Fixácia sa oslabuje v dôsledku postupného opotrebovania trecích častí. Medzi otočnými koncami a opornými krúžkami sa pozdĺž osí objavujú medzery.

Oprava

Predná časť 469, ktorej konštrukcia je diskutovaná vyššie, môže niekedy vyžadovať opravu. Ak chcete opraviť, budete musieť časť odstrániť a rozobrať. Tento proces funguje nasledovne:

• Podložky sú umiestnené podľa zadné kolesá auto.
• Matice a ostatné upevňovacie systémy bloku sú odskrutkované.
• Tyč sa vyvesí z dvojnožky, potom sa odstránia matice na tlmičoch a guľový čap.
• Upevnenie predných pružín s podložkami je demontované.
• Predná časť vozidla sa zdvihne cez rám, potom sa jednotka demontuje.

Vyžaduje predná náprava UAZ 469, zariadenie opísané vyššie profesionálny servis. Ale ak máte príslušné zručnosti, môžete s týmto blokom manipulovať sami.

Nápravy s koncovými prevodmi (obr. 3.106 a 3.107) sa montujú ako kompletná súprava (predná a zadná) na modifikáciách vozidiel radu UAZ-31512 so súčasnou výmenou zadného hriadeľa vrtule.

Ryža. 3.106. Zadná náprava s koncovým pohonom:
1 – kryt skrine hlavného prevodu; 2 – ložisko diferenciálu; 3,13,49 – nastavovacie podložky; 4 – tesniace tesnenie; 5.7 – ložiská hnacieho kolesa; 6,15 – nastavovacie krúžky; 8,42 – manžety; 9 – príruba; 10 – orech; 11 – deflektor bahna; 12 – krúžok; 14 – dištančná objímka; 16 – hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 17 – satelit; 18 – pravý hriadeľ nápravy; 19 – puzdro rozvodovky; 20,29 – deflektory oleja; 21 – nápravové ložisko; 22,26,40 – poistné krúžky; 23 – tesniace tesnenie skrine rozvodovky; 24 – kryt skrine rozvodovky; 25 – ložisko; 27 – brzdový štít; 28 – brzdový bubon; 30 – montážna skrutka kolesa; 31 – náprava; 32 – ložisko náboja; 33,41 – tesnenia; 34 – poistná podložka; 35 – vodiaca príruba; 36 – matica ložiska náboja; 37 – poistná podložka; 38 – priechodka; 39 – hnaný hriadeľ rozvodovky; 43 – ložisko hnaného hriadeľa; 44 – hnané ozubené koleso rozvodovky; 45 – špeciálna matica; 46,50 – vypúšťacie zátky; 47 – ozubené koleso rozvodovky; 48 – pravý pohár satelitného boxu; 51 – skriňa hlavného prevodu; 52 – podložka ozubeného kolesa nápravy; 53 – prevod nápravy; 54 – satelitná os; 55 – hnaný prevod hlavného prevodu; 56 – ľavá šálka satelitnej skrinky; 57 – hriadeľ ľavej nápravy

Údržba

Údržba náprav s koncovými prevodmi sa líši od vyššie opísanej v technológii výmeny maziva v závesoch kĺbov predných náprav, kontrole a výmene oleja v krytoch rozvodov, ako aj nastavením polohy pohonu. ozubené koleso 16 hlavného pohonu a jeho ložiská 5 a 7 (pozri obr. 3.106).

Po nastavení bočnej vôle je potrebné skontrolovať záber hlavných ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy, ako je uvedené v časti „Montáž a nastavenie jednotiek zadnej nápravy“ (str. 73).

Po najazdení 50 000 km sa pri ďalšej údržbe odporúča dotiahnuť skrutky zaisťujúce hnané koleso rozvodovky 44 a hnané koleso rozvodovky 55, ako aj skrutky zaisťujúce odnímateľné ložiskové puzdro 25 rozvodky.

Poloha ozubeného kolesa 16 sa nastavuje výberom nastavovacieho krúžku 15 požadovanej hrúbky. Pri výmene ozubených kolies rozvodov a veľkého kužeľového ložiska alebo iba ozubených kolies rozvodov odmerajte montážnu výšku veľkého kužeľového ložiska 5 pod axiálne zaťaženie 2–2,5 kN (200–250 kgf) a ak je o niečo menší ako veľkosť 32,95 mm, zväčšite hrúbku nastavovacieho krúžku o rovnakú hodnotu v porovnaní s krúžkom namontovaným v skrini nápravy. Pri výmene iba veľkého kuželíkového ložiska 5, aby sa nenarušila poloha ozubeného kolesa, zmerajte montážnu výšku starého a nového ložiska a ak má nové ložisko väčšiu montážnu výšku ako staré, znížte hrúbku nastavovacieho krúžku 15, a ak je menší, potom ho zväčšiť o rozdiely vo výškach ložísk.

Upravte napnutie v ložiskách 5 ​​a 7 výberom nastavovacieho krúžku 6 a utiahnutím matice 10. Ak to nie je možné, zmeňte počet rozperiek 13 a znova výberom krúžku a utiahnutím matice dosiahnite také predpätie ložísk, že nedochádza k axiálnemu pohybu ozubeného kolesa a ozubené koleso sa otáča bez veľkého úsilia. Kontrolu vykonajte na silomere s odstránenou gumovou manžetou 8. Pri správnom nastavení by mal silomer v momente otáčania ozubeného kolesa cez otvor v prírube ukazovať 10–20 N (1–2 kgf) pre zabehnuté ložiská. a 25–35 N (2,5–3,5 kgf) pre nové.

Ryža. 3.107. Kĺb riadenia prednej nápravy s koncovým prevodom:
a – signálna drážka; I – pravý čap riadenia; II – ľavý čap riadenia; III – vypínacia spojka kolesa (alternatívne prevedenie pozri obr. 180, IV); 1 – olejové tesnenie; 2 – guľový kĺb; 3 – záves čapu riadenia; 4 – tesnenie; 5 – maznička; 6 – panovník; 7 – prekrytie; 8 – teleso čapu riadenia; 9 – čapové puzdro; 10 – ložisko; 11 – hnaný hriadeľ rozvodovky; 12 – náboj; 13 – vodiaca príruba; 14 – spojka; 15 – blokovacia gulička; 16 – ochranný uzáver; 17 – spojovacia skrutka; 18 – náprava; 19 – poistná matica; 20.23 – podperné podložky; 21 – ozubené koleso rozvodovky; 22 – poistný kolík; 24 – gumový tesniaci krúžok; 25 – prítlačná podložka; 26 – skriňa nápravy; 27 – skrutka obmedzenia otáčania; 28 – obmedzovač otáčania kolies; 29 – páka čapu riadenia

Výmena maziva v závesoch kĺbov riadenia to urobte v nasledujúcom poradí:

1. Odpojte pružnú hadicu od valca kolesa brzdového mechanizmu a koncov tiahla od pák, odskrutkujte skrutky zaisťujúce krúžky tesniaceho krúžku guľového kĺbu a nasuňte krúžky tesniaceho krúžku guľového kĺbu na hrdlo guľového kĺbu (obr. 3.107 ).

2. Odskrutkujte matice svorníkov zaisťujúcich páku alebo skrutky zaisťujúce horné obloženie kráľovského čapu a vyberte páku alebo obloženie a podložky.

3. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce spodné obloženie, odstráňte obloženie s nastavovacími podložkami.

4. Pomocou sťahováka (pozri obr. 3.102) odstráňte otočné čapy z puzdra čapu riadenia a odstráňte zostavu puzdra s guľovým kĺbom.

5. Opatrne, bez oddialenia vidlíc (aby guľôčky nevyskočili), vyberte zostavu závesu s ložiskami a ozubeným kolesom z puzdra čapu riadenia. Bez špeciálnej potreby by ste nemali odstraňovať záves z puzdra čapu riadenia a rozoberať ho.

6. Odstráňte použitý tuk z guľového kĺbu, kĺbu a puzdra, dôkladne opláchnite petrolejom a naneste čerstvé mazivo.

Ryža. 3.102. Kingpin sťahovák

Montáž vykonajte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom dodržte požiadavky na nastavenie čapov. Pri inštalácii ohybnej brzdovej hadičky dávajte pozor, aby ste ju neprekrútili. Po montáži odvzdušnite systém pohonu bŕzd (pozri časť „Systém prevádzkovej brzdy“).

Demontujte koncový pohon v nasledujúcom poradí:

1. Po demontáži náboja s brzdovým bubnom (pozri časť „Demontáž, demontáž a montáž nábojov“) odskrutkujte spojku potrubia pohonu brzdy na zadnom brzdovom štíte (vpredu - T-kus spojovacích rúrok a pružná hadica ) z valca kolesa, odskrutkujte matice osi upevňovacích čapov a odstráňte pružné podložky, olejový odstreďovač, nápravu, tesnenie nápravy, rozperu pružiny, zostavu brzdy a tesnenia štítu brzdy.

2. Odskrutkujte maticu 45 (pozri obr. 3.106) zaisťujúcu ložisko na hnanom hriadeli rozvodovky, odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt skrine rozvodovky, odstráňte kryt zmontovaný s hriadeľom, odstráňte tesnenie krytu a hriadeľ vytlačte z hriadeľa. kryt. Na rozdiel od ľavého koncového prevodu má hriadeľ 39 a matica 45 pravého prevodu ľavostranný závit. Matica s ľavým závitom je označená prstencovou drážkou a hriadeľ je označený slepým vŕtaním s priemerom 3 mm na konci drážkovaného konca.

3. Odskrutkujte upevňovacie skrutky hnaného ozubeného kolesa a vyberte ozubené koleso z hriadeľa 39.

4. Označte polohu telesa valčekového ložiska 25 na výstupku telesa rozvodnice zadnej nápravy, odskrutkujte upevňovacie skrutky telesa a demontujte teleso ložiska. Nedemontujte skriňu valčekového ložiska prednej nápravy, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné. (Ďalší postup pri demontáži koncového náhonu prednej nápravy nájdete vyššie v popise výmeny maziva v závesoch kĺbov riadenia.) Odstráňte poistný krúžok 22 guľôčkového ložiska 21, hriadeľ nápravy 18 a deflektor 20 oleja zo skrine koncového pohonu.

5. Odstráňte poistný krúžok valčekového ložiska 26, valčekové ložisko 25, hnacie koleso 47 a guľôčkové ložisko z hriadeľa nápravy.

Zostavte koncový pohon v opačnom poradí ako pri demontáži, berúc do úvahy nasledovné: upevňovacia matica ložiska 45 (obr. 3.106) na hnanom hriadeli predných a zadných koncových prevodov, ako aj matica 19 (pozri obr. 3.107) zaisťujúca ložisko a ozubené koleso na hnacom hriadeli prednej koncovej prevodovky po roztiahnutí utiahnutia do drážky hriadeľa a po montáži do drážky nalisujte poistné krúžky 26 ložísk na hriadele nápravy zadných koncových prevodov; Utiahnite skrutky na upevnenie kolesa (hnaného prevodu) a odnímateľného ložiskového puzdra na krútiaci moment 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf m), skrutky na upevnenie krytu kľukovej skrine – 35–39 Nm (3,6–4,0 kgf m).

Pri opravách mostov s koncovými pohonmi použite údaje v tabuľkách

Most konečného pohonu

alebo vojenský most UAZ

Hnacie nápravy v tvare U s koncovým pohonom - inštalované na úžitkových vozidlách UAZ 3151.

Montáž hnacích náprav v tvare U (kompletná predná a zadná) na vozidlá UAZ 31512 je možná pri súčasnej montáži kardanových hriadeľov vozidla UAZ 3151. Montáž náprav v tvare U s koncovým pohonom na rodinu automobilov s vozňovým usporiadaním vyžaduje výraznú úpravu konštrukcie mostíkov, dvojnožky, dvojnožkovej trakcie, odpruženia auta, výrobu hnacích hriadeľov skrátenú o 10 mm a nie je možné ju vykonať mimo závodu (bez jej odporúčaní)

ryža. 1 Zadná náprava s koncovým pohonom:

1 — kryt skrine hlavného prevodu; 2 - ložisko diferenciálu;3,13,49 - podložky; 4 - tesniace tesnenie; 5.7 - ložiská hnacieho kolesa; 6.15 - nastavovacie krúžky; 8,42 - manžety; 9 - príruba; 10 — matica; 11 — deflektor blata; 12 — krúžok; 14 — rozperná objímka; 16 — hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 17 — satelit; 18 — pravý hriadeľ nápravy; 19 — kryt rozvodovky, 20,29 — deflektory oleja; 21 — nápravové ložisko; 22,26,40 — poistné krúžky; 23 — tesniace tesnenie krytu koncového prevodu; 24 — kryt skrine koncového prevodu; 25 — ložisko; 27 — brzdový štít; 28 — brzdový bubon; 30 — montážna skrutka kolesa; 31 - náprava; 32 — ložisko náboja; 33.41 — tesnenia; 34 — poistná podložka; 35- príruba pohonu; 36 — matica ložiska náboja; 37 — poistná podložka; 38 — puzdro; 39 — hnaný hriadeľ rozvodovky; 43 — ložisko hnaného hriadeľa; 44 — hnané ozubené koleso rozvodovky; 45 - špeciálna matica; 46,50 — vypúšťacie zátky; 47 — hnacie ozubené koleso; 48 — pravá miska satelitnej skrinky; 51 — kryt rozvodovky; 52 — podložka ozubeného kolesa; 53 — nápravový prevod; 54 — satelitná os; 55 — hnaný prevod hlavného prevodu; 56 — ľavá šálka satelitnej skrinky; 57 — hriadeľ ľavej nápravy

Nápravy s koncovými prevodmi (obr. 1 a 2) sa montujú ako komplet (vpredu a vzadu) na modifikáciách vozidiel radu UAZ-31512 so súčasnou výmenou zadného hriadeľa vrtule.

Údržba náprav s koncovými prevodmi sa líši od vyššie opísanej v technológii výmeny maziva v závesoch kĺbov predných náprav, kontrole a výmene oleja v krytoch rozvodov, ako aj nastavením polohy pohonu. ozubené koleso 16 hlavného pohonu a jeho ložiská 5 a 7 (pozri obr. 1).
Po nastavení bočnej vôle je potrebné skontrolovať záber hlavných ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy, ako je uvedené v časti -Montáž a nastavenie jednotiek zadnej nápravy- (str. 73).
Po najazdení 50 000 km sa pri ďalšej údržbe odporúča dotiahnuť skrutky zaisťujúce hnané koleso rozvodovky 44 a hnané koleso rozvodovky 55, ako aj skrutky zaisťujúce odnímateľné ložiskové puzdro 25 rozvodky.
Poloha ozubeného kolesa 16 sa nastavuje výberom nastavovacieho krúžku 15 požadovanej hrúbky. Pri výmene hlavných ozubených kolies a veľkého kuželíkového ložiska alebo iba hlavných ozubených kolies zmerajte montážnu výšku veľkého kuželíkového ložiska 5 pri axiálnom zaťažení 2-2,5 kN (200-250 kgf) a ak je menšia ako 32,95 mm , o určitú hodnotu, potom zväčšite hrúbku nastavovacieho krúžku o rovnakú hodnotu v porovnaní s tým, ktorý bol inštalovaný v skrini nápravy. Pri výmene iba veľkého kuželíkového ložiska 5, aby sa nenarušila poloha ozubeného kolesa, zmerajte montážnu výšku starého a nového ložiska a ak má nové ložisko väčšiu montážnu výšku ako staré, znížte hrúbku nastavovacieho krúžku 15, a ak je menší, potom ho zväčšiť o rozdiely vo výškach ložísk.
Upravte napnutie v ložiskách 5 ​​a 7 výberom nastavovacieho krúžku 6 a utiahnutím matice 10. Ak to nie je možné, zmeňte počet rozperiek 13 a znova výberom krúžku a utiahnutím matice dosiahnite také predpätie ložísk, že nedochádza k axiálnemu pohybu ozubeného kolesa a ozubené koleso sa otáča bez veľkého úsilia. Kontrolu vykonajte na silomere s odstránenou gumovou manžetou 8. Pri správnom nastavení by mal silomer v momente otáčania ozubeného kolesa cez otvor v prírube ukazovať 10-20 N (1-2 kgf) pre zabehnuté ložiská a 25-35 N (2,5-3,5 kgf ) pre nové.

Vymeňte mazivo v kĺboch ​​čapu riadenia v nasledujúcom poradí:

Ryža. 2Kĺb prednej nápravy s koncovým pohonom:

a-signálna drážka; I — pravý čap riadenia; II — ľavý čap riadenia; III — spojka uvoľnenia kolesa (alternatívna konštrukcia, pozri obr. 180, IV); 1 — olejové tesnenie; 2 — guľový kĺb; 3 — záves kĺbu riadenia; 4 - tesnenie; 5 — maznica; 6 — kráľovský špendlík; 7 — prekrytie; 8 — teleso čapu riadenia; 9 — čapové puzdro; 10 - ložisko; 11 — hnaný hriadeľ rozvodovky; 12 — náboj; 13 - príruba pohonu;14 - spojka; 15 — uzamykacia gulička, 16 — ochranný uzáver; 17 — spojovacia skrutka; 18 - náprava; 19 - poistná matica;20,23 - podporné podložky; 21 — hnacie ozubené koleso; 22 — poistný kolík; 24 — gumový tesniaci krúžok; 25 — prítlačná podložka; 26 — puzdro hriadeľa nápravy; 27 — skrutka obmedzujúca otáčanie; 28 — obmedzovač otáčania kolies; 29 — páka čapu riadenia

1. Odpojte ohybnú hadicu od valca kolesa brzdového mechanizmu a koncov tiahla od pák, odskrutkujte skrutky zaisťujúce krúžky tesniaceho krúžku guľového kĺbu a nasuňte krúžky tesniaceho krúžku guľového kĺbu na hrdlo guľového kĺbu (obr. 2 ).
2. Odskrutkujte matice svorníkov zaisťujúcich páku alebo skrutky zaisťujúce horné obloženie kráľovského čapu a vyberte páku alebo obloženie a podložky.
3. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce spodné obloženie, odstráňte obloženie s nastavovacími podložkami.

Ryža. 3 Kingpin sťahovák

4. Pomocou sťahováka (pozri obr. 3) odstráňte kráľovské čapy z puzdra čapu riadenia a odstráňte zostavu puzdra s guľovým kĺbom.
5. Opatrne, bez oddialenia vidlíc (aby guľôčky nevyskočili), vyberte zostavu závesu s ložiskami a ozubeným kolesom z puzdra čapu riadenia. Bez špeciálnej potreby by ste nemali odstraňovať záves z puzdra čapu riadenia a rozoberať ho.
6. Odstráňte použitý tuk z guľového kĺbu, kĺbu a puzdra, dôkladne opláchnite petrolejom a naneste čerstvé mazivo.
Montáž vykonajte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom dodržte požiadavky na nastavenie čapov. Pri inštalácii ohybnej brzdovej hadičky dávajte pozor, aby ste ju neprekrútili. Po montáži odvzdušnite systém pohonu bŕzd (pozri časť „Systém prevádzkovej brzdy“).

Demontujte koncový pohon v nasledujúcom poradí:

1. Po demontáži náboja s brzdovým bubnom (pozri časť „Demontáž, demontáž a montáž nábojov“) odskrutkujte spojku potrubia pohonu brzdy na zadnom brzdovom štíte (vpredu je T-kus spojovacích rúrok a pružný hadica) z valca kolesa, odskrutkujte matice osi upevňovacích čapov a odstráňte pružné podložky, olejový odstreďovač, nápravu, tesnenie nápravy, rozperu pružiny, zostavu brzdy a tesnenia štítu brzdy.
2. Odskrutkujte maticu 45 (pozri obr. 1), ktorá pripevňuje ložisko k hnanému hriadeľu rozvodovky, odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt skrine rozvodovky, odstráňte kryt zmontovaný s hriadeľom, odstráňte tesnenie krytu a hriadeľ vytlačte z hriadeľa. kryt.
Na rozdiel od ľavého koncového prevodu má hriadeľ 39 a matica 45 pravého prevodu ľavostranný závit. Matica s ľavým závitom je označená prstencovou drážkou a hriadeľ je označený slepým vŕtaním s priemerom 3 mm na konci drážkovaného konca.
3. Odskrutkujte upevňovacie skrutky hnaného ozubeného kolesa a vyberte ozubené koleso z hriadeľa 39.
4. Označte polohu telesa valčekového ložiska 25 na výstupku telesa rozvodnice zadnej nápravy, odskrutkujte upevňovacie skrutky telesa a demontujte teleso ložiska. Nedemontujte skriňu valčekového ložiska prednej nápravy, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné. (Ďalší postup pri demontáži koncového náhonu prednej nápravy nájdete vyššie v popise výmeny maziva v závesoch kĺbov riadenia.) Odstráňte poistný krúžok 22 guľôčkového ložiska 21, hriadeľ nápravy 18 a deflektor 20 oleja zo skrine koncového pohonu.
5. Odstráňte poistný krúžok valčekového ložiska 26, valčekové ložisko 25, hnacie koleso 47 a guľôčkové ložisko z hriadeľa nápravy.

Pre autá UAZ rôzne modely a v rôznych časoch bolo v závode inštalovaných mnoho verzií mostov. Skúsme na to prísť...

Most UAZ Timken (civilná alebo kolektívna farma)

Toto je most deleného typu, to znamená most pozostávajúci z dvoch polovíc. Tento typ možno klasifikovať aj ako ozubený alebo portálový. Z továrne civilné mosty sú inštalované na nákladných vozidlách UAZ nákladného radu (bochník, valník), ako aj na osobných automobiloch radu UAZ-3151 (469).

Prevodové pomery vojenských mostov UAZ

Prevodový pomer vojenských náprav 5,38 (=2,77*1,94 - prevodové pomery hlavný a koncový pohon) - s vyšším krútiacim momentom, ale pomalšie ako bežné nápravy.

Charakteristika vojenského mosta

• Svetlá výška: 300 mm (s pneumatikami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Rozchod: 1445 mm
• Sledovať ozubené nápravy Tyče UAZ: 1600 mm
• Hmotnosť prednej vojenskej nápravy UAZ: 140 kg
• Hmotnosť zadnej vojenskej nápravy UAZ: 122 kg

Schéma prevodovej (vojenskej) nápravy UAZ

Zadná náprava UAZ s koncovým pohonom:

1 – kryt skrine hlavného prevodu; 2 – ložisko diferenciálu; 3,13,49 – nastavovacie podložky; 4 – tesniace tesnenie; 5.7 – ložiská hnacieho kolesa; 6,15 – nastavovacie krúžky; 8,42 – manžety; 9 – príruba;
10 – orech; 11 – deflektor bahna; 12 – krúžok; 14 – dištančná objímka;
16 – hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 17 – satelit; 18 – pravý hriadeľ nápravy; 19 – puzdro rozvodovky; 20,29 – deflektory oleja; 21 – nápravové ložisko; 22,26,40 – poistné krúžky; 23 – tesniace tesnenie skrine rozvodovky; 24 – kryt skrine rozvodovky; 25 – ložisko; 27 – brzdový štít; 28 – brzdový bubon; 30 – montážna skrutka kolesa; 31 – náprava; 32 – ložisko náboja; 33,41 – tesnenia; 34 – poistná podložka; 35 – vodiaca príruba; 36 – matica ložiska náboja; 37 – poistná podložka; 38 – priechodka; 39 – hnaný hriadeľ rozvodovky; 43 – ložisko hnaného hriadeľa; 44 – hnané ozubené koleso rozvodovky; 45 – špeciálna matica; 46,50 – vypúšťacie zátky;
47 – ozubené koleso rozvodovky; 48 – pravý pohár satelitného boxu; 51 – skriňa hlavného prevodu; 52 – podložka ozubeného kolesa nápravy;
53 – prevod nápravy; 54 – satelitná os; 55 – hnaný prevod hlavného prevodu; 56 – ľavá šálka satelitnej skrinky; 57 – hriadeľ ľavej nápravy

Kĺb riadenia prednej nápravy UAZ s koncovým pohonom:

a – signálna drážka;
I – pravý čap riadenia; II – ľavý čap riadenia; III – vypínacia spojka kolesa (alternatívne prevedenie pozri obr. 180, IV); 1 – olejové tesnenie; 2 – guľový kĺb; 3 – záves čapu riadenia; 4 – tesnenie; 5 – maznička; 6 – panovník; 7 – prekrytie; 8 – teleso čapu riadenia; 9 – čapové puzdro; 10 – ložisko; 11 – hnaný hriadeľ rozvodovky; 12 – náboj; 13 – vodiaca príruba; 14 – spojka; 15 – blokovacia gulička; 16 – ochranný uzáver; 17 – spojovacia skrutka; 18 – náprava; 19 – poistná matica;
20.23 – podperné podložky; 21 – ozubené koleso rozvodovky; 22 – poistný kolík; 24 – gumový tesniaci krúžok; 25 – prítlačná podložka; 26 – skriňa nápravy; 27 – skrutka obmedzenia otáčania; 28 – obmedzovač otáčania kolies; 29 – páka čapu riadenia

Stavba vojenského mosta (foto)

Výmena videa a úprava hlavného páru na vojenskom moste UAZ

Mosty Spicer UAZ Patriot a Hunter

Spicer je nerozdelený, pevný most.

Začiatkom 90-tych rokov vyvinul automobilový závod Ulyanovsk pre nový automobil UAZ-3160 hnacie nápravy typu Spicer s jednodielnou kľukovou skriňou.

Absencia konektora v priečnej rovine mosta dáva konštrukcii vysokú tuhosť, nezaťažené spojenie medzi krytom a kľukovou skriňou znižuje pravdepodobnosť netesnosti v spoji a umiestnenie hlavného prevodu a diferenciálu v jednej kľukovej skrini zaisťuje vysoká presnosť záberu a priaznivejšie podmienky pre činnosť ložísk.

• Šírka nápravy Spicer pre UAZ Patriot - 1600 mm
• Šírka osky Spicer pre UAZ Hunter - 1445 mm

Nápravový diferenciál Spicer

Automobily UAZ nemožno nazvať veľmi bežnou skupinou vozidiel na moderných cestách, ale napriek tomu sa ľudia často zaujímajú o otázky týkajúce sa konštrukčných prvkov prednej alebo zadnej nápravy alebo riešenia problémov s inými komponentmi a systémami týchto vozidiel. Berúc do úvahy túto skutočnosť, v tomto článku sa pozrieme na dizajn prednej nápravy UAZ na príklade modelu 3741, alebo, ako sa tiež nazýva, „bochník“.

Ako funguje predná náprava UAZ

Predné nápravy v starom štýle, ktoré zahŕňajú časť konštrukcie UAZ-3741, sa veľmi nelíšia od podobných nových prvkov typu Spicer. Zásadné rozdiely medzi nimi spočívajú iba v konštrukcia kľukovej skrine, rozmery komponentov hlavného prevodu a diferenciálu, ako aj v niektorých použitých častiach.

Hlavnou časťou starého mosta je delená kľuková skriňa, ktorá pozostáva z dvoch oddelených polovíc, z ktorých každá má vo vnútri lisované skrine s nápravovými hriadeľmi. Plášte sú tiež vybavené poistnými ventilmi, ktoré sú zodpovedné za obmedzenie nárastu tlaku oleja v systéme.

V kľukovej skrini je umiestnený hlavný prevod a diferenciál, ktoré majú štandardnú konštrukciu: hnacie koleso s malým priemerom je umiestnené v horizontálnom smere a je spojené s kardanom. Zaberá s veľkým hnaným prevodom, ktorý je umiestnený v pozdĺžnom smere. Vo vnútri hnaného ozubeného kolesa je umiestnený diferenciál pozostávajúci zo štyroch satelitov umiestnených na dvoch nápravách a dvoch nápravových ozubených kolies.

Na okrajoch skrine kľukovej skrine sú zostavy čapu, ktoré obsahujú guľové čapy s krytmi riadiacej nápravy (alebo čapu riadenia). Na strane oproti hriadeľu nápravy sú samotné nápravy pripevnené k skriniam nápravy, v ktorých a náboj kolesa. Puzdrá guľových kĺbov obsahujú kĺby s konštantnou rýchlosťou (CV kĺby), ktorých vonkajšie osi sú umiestnené v nábojoch.

Hlavným znakom predných náprav UAZ je prítomnosť v nich mechanizmu na spojenie náboja kolesa s hriadeľom nápravy, ktorý je vyrobený vo forme spojky, pomocou ktorej môžete spojiť alebo oddeliť náboj a čap závesu. Práve ten zaručuje prenos krútiaceho momentu z diferenciálu na koleso.

Keď je spojka vypnutá, náboj kolesa sa môže voľne otáčať na náprave, čo znamená, že auto bude mať usporiadanie kolies 4x2. V prípade, že je zopnutá spojka, náboj kolesa bude spojený s hriadeľom nápravy a diferenciálom cez kĺb CV a auto sa stane pohonom všetkých kolies - 4x4. Predné nápravy starších predstaviteľov UAZ, ktorých konštrukčné prvky sú typické pre „bochníky“, boli vybavené nábojmi s namontovanými bubnami. brzdové mechanizmy. Na ovládanie rázvoru má most páky kĺbov riadenia (umiestnené v hornej časti krytov kĺbových kolies) a s nimi spojené tyče riadenia.

Poznámka! V nových nápravách typu Spicer dosahuje uhol natočenia kolesa 32°, pričom rovnaký údaj pre staršie príklady nepresahuje 29°. Inak tomu nie je ani pri jazde na autách s rôznymi typmi náprav.

Možné poruchy mosta a ich príčiny

Medzi hlavné poruchy prednej nápravy patrí aj tvorba únikov maziva ťažké opotrebovanie spojovacie prvky, chyby v ložiskách, zuby náprav, ako aj mechanickému poškodeniu nosníky a opotrebovanie komponentov. Príčiny týchto porúch môžu byť veľmi rôznorodé. Napríklad, ak na aute so zadným náhonom predny nahon, potom jazda na nerovných úsekoch cesty spôsobí poškodenie komponentov prevodovky. K podobnému efektu môže viesť aj použitie zimného prevodového oleja v zime. letné obdobie alebo letová kvapalina v zime, čo v žiadnom prípade nebude mať najlepší vplyv na fungovanie auta. Nezabudnite tiež udržiavať konštantný tlak v pneumatikách, čo pomôže predchádzať problémom s ložiskami a hriadeľom.

Pokiaľ ide o väčšinu spoločná príčina rôzne poruchy prednej nápravy UAZ 3741, potom je vo väčšine prípadov základom ich výskytu porušenie axiálnej vôle čapov. Ak chcete skontrolovať, či je zlomené alebo nie, stačí zdvihnúť prednú časť auta pomocou zdviháka a pokúsiť sa rozkývať koleso hore a dole. Ak je pozorovaná axiálna vôľa, potom bude potrebné nastaviť vôľu kolíka.

Zaujímavý fakt! Prvé auto vyrobené v automobilke v Uljanovsku, známe ako GAZ-69, už malo usporiadanie kolies 4x4, čo mu poskytovalo jednoducho fenomenálne schopnosti v teréne. Navyše toto vozidlo nebolo náročné na údržbu, čo bola tiež nepopierateľná výhoda. Podobný koncept „ľudového SUV“, ktorý bol úspešne implementovaný v GAZ-69, si stále zachoval svoj význam a naďalej sa implementuje v moderných modeloch skupiny UAZ.

Ako demontovať prednú nápravu

Vzhľadom na to, že UAZ-3741 má rámovú štruktúru demontáž prednej nápravy nebude nijak zvlášť náročná. Na dokončenie úlohy budete potrebovať odolný a kvalitný zdvihák, dorazy, ktoré znesú jeden a pol tony a špeciálne kvapalina WD-40, pomáha odskrutkovať zhrdzavené matice.
Postup demontáže prednej nápravy je nasledujúci:

1. Umiestnite kliny pod zadné kolesá a uistite sa, že sú bezpečne zaistené. vozidlo.
2. Odpojte pravé a ľavé brzdové potrubie od gumených hadíc nasmerovaných na brzdové bubny predných kolies.
3. Odskrutkujte matice zaisťujúce brzdové hadičky a odstráňte samotné hadičky.
4. Odskrutkujte upevňovacie matice na spodných koncoch tlmiča a skrutky spájajúce hnací hriadeľ s prírubou hnacieho kolesa.
5. Odskrutkujte a odskrutkujte maticu guľového čapu dvojnožky a odpojte od nej tyč.
6. Teraz musíte odskrutkovať upevňovacie prvky (matice) rebríka predných pružín a odstrániť časť (rebrík) spolu s tesneniami a podložkami.
7. V poslednej fáze práce zdvihnite prednú časť auta za rám a odstráňte most spod nej.

V tomto momente môže byť odstránenie dielu považované za dokončené a ak sa rozhodnete opraviť prednú nápravu, môžete začať realizovať svoje plány.

Ako rozobrať most

Pri oprave prednej nápravy je potrebné ju najskôr nainštalovať na špeciálny stojan. To značne uľahčí úlohu demontáže, ktorá pozostáva z niekoľkých po sebe nasledujúcich krokov:

To je všetko, demontáž mosta UAZ možno považovať za dokončenú.

Vedel si? Uljanovský automobilový závod, ktorá dodnes vyrába automobily UAZ, bola založená v júli 1941 a je súčasťou holdingu Sollers.

Demontáž čapu riadenia bez odstránenia mostíka

Ak nechcete demontovať prednú nápravu UAZ, ale stále potrebujete nejakým spôsobom demontovať kĺb riadenia, mali by ste vykonať nasledujúce kroky:

Vykonaním týchto jednoduchých manipulácií teda môžete kĺb volantu rozobrať bez toho, aby ste museli odstrániť mostík.

Domáce terénne podmienky nemôžu vystrašiť majiteľov automobilov UAZ, ale pre nich správna prevádzka je potrebné dodržiavať určité prevádzkové pravidlá.

Napríklad UAZ („bochník“) má prednú nápravu, ktorej konštrukcia kladie určité požiadavky na riadenie vozidla. Takéto nápravy okrem iného zabezpečujú vyradenie nábojov kolies a náprav náprav, čím sa zvyšuje životnosť dielov nápravy pri vypnutom pohone predných kolies. Preto, aby ste zapli pohon predných kolies UAZ-3741, budete musieť vykonať dva kroky: otočením spojky pripojte náboj kolesa k hriadeľu nápravy a potom pomocou páky zapnite pohon predných kolies. .

Aby nedošlo k poškodeniu komponentov konštrukcie, Pohon predných kolies je možné zapnúť až po zopnutí spojky, keď vozidlo nejazdí, ako aj keď sa pohybuje rýchlosťou nepresahujúcou 40 km/h. Ak páka aktivácie pohonu pri vypnutom aute nechce zaujať pracovnú polohu, musíte naštartovať motor a prepnúť ho počas jazdy.

Hneď ako auto prekoná problémový úsek cesty, vykonajte všetky kroky v opačnom poradí: zastavte vozidlo, vypnite prednú nápravu pomocou páky a otočte kryty spojky do polohy „4x2“. Potom bude môcť auto pokračovať v jazde ako bežné vozidlo s pohonom zadných kolies.

Pamätajte! Pohon predných kolies nie je možné aktivovať pákou (zvnútra) bez zošliapnutia spojky.

Odborníci tiež neodporúčajú neustále jazdiť so zopnutou spojkou, pretože to vážne znižuje životnosť prednej nápravy a pneumatík.

V mimosezóne a pri neustálom používaní UAZ-3741 v teréne však nie je potrebné odpájať spojky, stačí dodržať mierny rýchlostný limit.

Zaujímavý fakt! V súčasnosti existujú systémy na diaľkové otáčanie spojok, ktoré môžu byť pneumatické alebo elektrické. V prítomnosti takéhoto systému sa zapínanie a vypínanie spojok vykonáva stlačením tlačidla umiestneného v kabíne.

Pokiaľ ide o údržbu „bochníka“, nie je to obzvlášť ťažké. Všetky tesniace prvky by sa mali pravidelne kontrolovať, ventily by sa mali čistiť av prípade potreby by sa mali dotiahnuť existujúce závitové spojenia. Okrem toho nezabudnite na potrebu periodická kontrola a úpravy ložiská kolies a diagnostika axiálnej vôle hnacieho kolesa.

To, čo sa naleje do mosta, si zaslúži osobitnú pozornosť prevodový olej, ktoré je potrebné včas vymeniť (podľa odporúčaní výrobcu - každých 40 000 km alebo častejšie, v závislosti od konkrétnych prevádzkových podmienok, veku vozidla a kvality náplne mazacia kvapalina). Je tiež potrebné pravidelne meniť olej v kĺbe CV, nábojoch kolies a kĺby riadenia a u hnacích náprav typu Spicer sú vodiace puzdrá kotúčovej brzdy dodatočne mazané.

Pravidelná údržba a správna prevádzka predné a zadné nápravy UAZ-3741 je zárukou spoľahlivá prevádzka auto dlhé roky.