Do akého systému patrí štartér v aute? Štartér do auta: schéma, princíp činnosti a typy. Diagnostika - je lepšie dôverovať odborníkovi

Dobrý deň, milí automobiloví nadšenci! Niekedy je príliš neskoro uvedomiť si dôležitosť zvládnutia konštrukcie auta. Keď sa ocitneme ďaleko od servisných stredísk a skúsených známych, tvárou v tvár nepojazdnému autu začneme ľutovať, že sme na hodinách autoškoly neboli dostatočne pozorní.

Priemerný automobilový nadšenec nemusí dôkladne študovať štruktúru každého svojho auta, najmä preto, že mnohým sa podarí vymeniť niekoľko áut ročne. Sebaúctyhodný vodič sa, samozrejme, snaží držať krok so všetkým, čo sa deje s jeho obľúbeným vozidlom.

Solídne znalosti nám pomáhajú rýchlo prísť na poruchu, a aj keď ju nevieme opraviť sami, pri rozhovore s pracovníkmi opravovne nevyzeráme hlúpo a môžeme aspoň dohliadať na odstraňovanie porúch v servise. stanica.

Prvá vec, ktorú by mal začínajúci automobilový nadšenec ovládať, je zariadenie. Po prvé, pohyb akéhokoľvek auta začína od tohto uzla. Po druhé, vodič vie, ako funguje štartér, môže správne naštartovať motor a rýchlo zistiť príčiny zlého štartu.

Štartovacie zariadenie do auta

Aby ste mohli nezávisle opraviť štartér vášho auta, nie je vôbec potrebné hľadať špeciálnu literatúru venovanú konkrétnej úprave.

Štartéry všetkých áut majú rovnaký dizajn a mierne sa od seba líšia, dizajnové prvky, ale nie princíp fungovania. Ak už viete, z čoho pozostáva štartér jedného auta, potom pochopenie vlastností druhého nebude vôbec ťažké.

Každý štartér má od 40 do 60 jednotlivých častí, ktoré tvoria jeho hlavné časti, a to:

• Elektrický motor priamy prúd;
• trakčné (vťahovacie) relé;
• bendix.

Každý vodič by mal minimálne vedieť, čo je štartovací okruh a akú funkciu plní každá jeho časť. Hlavnou jednotkou je elektromotor, ktorého hriadeľ po zapnutí prenáša otáčanie cez ozubené kolesá na kľukový hriadeľ motor.

Bendix je tiež pomocné zariadenie. Solenoidové relé má dvojitú funkciu:

• s pozdĺžnym pohybom kotvy cez páku pozdĺž hriadeľa štartovacieho elektromotora sa pohybuje bendix s pracovným prevodom;
• zopnutie kontaktov elektromotora po zaradení ozubeného kolesa a krúžku zotrvačníka.

Najmenším, no nemenej dôležitým prvkom je bendix. Nezvyčajný názov uzla je meno amerického vynálezcu Vincenta Bendixa, ktorý ho vytvoril. Úlohou Bendixu je zabezpečiť dočasné spojenie medzi hriadeľom štartéra a korunou zotrvačníka na otáčanie kľukového hriadeľa.

Princíp činnosti štartéra automobilu

Štartér je elektromechanické zariadenie. To naznačuje, že princípom fungovania štartéra je využitie elektrickej energie a jej premena na mechanickú energiu.

Aby sa motor auta mohol naštartovať, v jeho hĺbke prebiehajú tieto procesy:

• po zatvorení kontaktov v spínači zapaľovania je prúd nasmerovaný cez štartovacie relé do vťahovacieho vinutia trakčného relé;
• kotva relé navíjača, ktorá sa pohybuje vo vnútri krytu, vytláča bendix von z krytu a spája jeho ozubené koleso s krúžkom zotrvačníka;
• keď kotva relé navíjača dosiahne koncový bod, kontakty sa uzavrú a prúd tečie do prídržného vinutia relé a vinutia štartovacieho motora;
• Otáčanie hriadeľa štartéra spôsobí spustenie motora stroja. Keď rýchlosť otáčania zotrvačníka prekročí rýchlosť otáčania hriadeľa štartéra, bendix sa odpojí od krúžku a pomocou vratnej pružiny sa nastaví do pôvodnej polohy;
• Keď sa kľúč v spínacej skrinke vráti do prvej polohy na naštartovanie motora, prívod elektriny do štartéra sa zastaví.

Princíp fungovania štartéra sa po podrobnej analýze už nezdá byť taký zložitý. Prvá nezávislá oprava štartéra je posledným krokom pre vodiča pri zvládnutí jeho zariadenia.

Aby ste sa stali pokročilým odborníkom v systéme štartovania motora, je užitočné študovať technické údaještartér vášho auta, z ktorých hlavné sú: menovité napätie a výkon, spotreba prúdu a krútiaci moment, rýchlosť otáčania hriadeľa.

Väčšina vodičov veľmi rýchlo prejde z toho, že chcú šoférovať, k tomu, že chcú jazdiť sami. renovačné práce tvoje auto. Aby ste svoje auto vylepšili, musíte poznať princíp jeho fungovania a vnútornú štruktúru. A je lepšie začať študovať od úplného začiatku, to znamená od štartéra auta - niečo, bez čoho je pohyb vozidla spočiatku nemožný.

Štartér, jeho účel

Štartér je relatívne malé zariadenie, ktoré svojou konštrukciou premieňa tok elektrickej energie na mechanický. Už zo samotného názvu vyplýva, že slúži ako diel pre štartovanie motora.

Vizuálne je štartér malý jednosmerný motor, ktorý má mechanický pohon. Spúšťa primárny pohyb kľukového hriadeľa s frekvenciou potrebnou na spustenie spaľovacieho motora a je povinnou súčasťou elektrickej výbavy vozidlo.

Ak sa pozriete na štruktúru štartéra podrobnejšie, môžete pochopiť, že vyzerá ako štvorpólový motor. Takýto motor je napájaný z autobatérie - ihneď po otočení kľúča zapaľovania tečie prúd na svorku relé. Výkon prvku sa líši, ale výrobcovia poskytujú štartéry s výkonom 3 kW pre väčšinu benzínových spaľovacích motorov. Napätie z autobatérie výrazne zlepšuje činnosť elektromotora.

Keďže v ideálnom prípade je štartér jediným spôsobom, ako naštartovať motor, výrobcov automobilov vymýšľajú množstvo doplnkových funkcií a uzamykacích mechanizmov na zvýšenie bezpečnosti pri štartovaní motora a zníženie rizika krádeže.

Napríklad niektoré modely áut umožňujú štartovanie motora iba pri zošliapnutej spojke. Pri automatickej prevodovke sa štartér zaradí iba vtedy, ak je volič v polohe „parkovanie“.

Typy štartérov

V celom sortimente automobilových dielov existujú iba dva typy štartérov motorov:

1. Bez prevodovky. Bez prevodovky majú takéto časti schopnosť priamo ovplyvňovať prevod. Navyše, po prijatí prúdu do ovládača, štartér poskytuje rýchlejšie zapaľovanie vďaka okamžitej húževnatosti prevodu a zotrvačníka. Takéto zariadenia majú veľkú výhodu v jednoduchej konštrukcii, ľahkej opraviteľnosti a veľmi nízkej pravdepodobnosti poruchy vplyvom elektriny. Medzi nevýhody však motoristi poukazujú na niekedy prerušovanú prevádzku v podmienkach nízkej teploty.

1. S prevodovkou. Zdá sa, že po veľkom zozname výhod bezprevodového štartéra možno výber zastaviť, ale nie. Väčšina odborníkov trvá na použití štartéra s prevodovkou. Kvôli tomu druhému efektívnu prácu možné, aj keď je batéria takmer vybitá. Znížená požiadavka na prúd je zvýšená prítomnosťou permanentné magnety. Takýto tandem znižuje pravdepodobnosť problémov s vinutím takmer na nulu. Na druhej strane dlhodobé používanie takéhoto zariadenia je spojené s poruchami hlavného prevodu. Aj keď je to častejšie spôsobené výrobnou chybou.

Vnútorná štruktúra a vlastnosti

Spaľovací motor generuje energiu na prevádzku pomocou otáčok kľukového hriadeľa. Ostatné elektrické systémy vozidla sú napájané rovnakou energiou. Na naštartovanie vozidla zo stacionárneho bodu je potrebná správna interakcia medzi elektromotorom a externým zdrojom – batériou.

Celkový tandem je zabezpečený niekoľkými komponentmi:

• Kotva. Má lisované jadro a niekoľko zberných dosiek. Základňa je vyrobená z legovanej ocele.
• Kefy a držiaky. Ako hlavný cyklus postupuje, kefy pomáhajú zvyšovať výkon. V prvom rade slúžia na privádzanie prevádzkového napätia do sústavy kotevných dosiek.
• Relé. Hlavným účelom solenoidového relé je dodávať energiu zo zapaľovania a vytláčať jednosmernú spojku. Výrobcovia poskytli niekoľko napájacích kontaktov a špecifický prepojok v štruktúre.
• Priamo elektromotor. Zahŕňa niekoľko jadier a vinutia poľa; má tvar valca.
• Bendix a výstroj. Hlavný pracovný mechanizmus štartéra, ktorý presmeruje rotačný moment na korunu zotrvačníka spaľovacieho motora cez ozubené koleso pomocou valčekového mechanizmu. Po spustení systém preruší spojenie medzi zotrvačníkom a hnacím kolesom, pričom zachová funkčnosť celého zariadenia.

Väčšina štartérov automobilov je navrhnutá týmto spôsobom, aj keď môžu existovať určité rozdiely. Vo všeobecnosti, ak prvok rozoberiete, môžete napočítať asi 50 rôznych komponentov.

Najčastejšie rozdiely medzi rôzne zariadenia spočíva v mechanizme odpojenia prevodu.

Vo vozidlách s automatickou prevodovkou môže mať štartér niekoľko prídavných vinutí, aby sa zabránilo naštartovaniu motora, keď je volič v pohyblivej polohe.

Princíp činnosti štartéra automobilu

Automobilový štartér patrí k množstvu elektromechanických zariadení vozidla. Je založená na premene povahy jednej energie na inú a aby sa nakoniec motor naštartoval, dochádza k nasledujúcim procesom:

1. Prúd vstupuje do vinutia trakčného relé po prechode cez štartovacie relé až po zopnutí kontaktu spínača zapaľovania.
2. Armatúra interaguje s bendixom. Prostredníctvom vťahovacieho relé vo vnútri motora Bendix núti korunku zotrvačníka a ozubené koleso zaradiť.
3. Po dosiahnutí vrcholový bod, kontakty interagujú a prenášajú napätie do vinutia štartéra.
4. Pohyb hriadeľa vyvoláva štart spaľovacieho motora. V momente, keď sa otáčky zotrvačníka a hriadeľa líšia v pozitívna stránka, záber sa zastaví a bendix sa vďaka pružine vráti do východiskovej polohy.
5. Napájanie sa zastaví po otočení kľúča.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že mechanizmus štartéra je dosť neprehľadný, no tento pocit prenasleduje vodiča až do prvého svojpomocná oprava element.

Možné problémy so štartérom

Prirodzene, štartér znáša oveľa menšie zaťaženie ako mnohé iné komponenty vozidla, ale ani pri miernom zaťažení nie je možné úplne vylúčiť možnosť poruchy.

• Štartér „odmietne“ naštartovať. Toto správanie zariadenia môže mať viacero príčin a všetky priamo súvisia s vnútorným dizajnom prvku – porucha relé, porucha kontaktu alebo vinutia.
• Pomalý pohyb kľukového hriadeľa. Možným dôvodom pomalého otáčania hriadeľa môže byť zvýšená viskozita oleja, znížený náboj externého zdroja energie alebo oxidácia drôtových kontaktov.
• Rotácia kotvy nepoháňa kľukový hriadeľ. S najväčšou pravdepodobnosťou sa takýto problém vyskytuje v dôsledku ťahania voľnobežky pohonu alebo rušenia pohybu prvku pozdĺž skrutkového závitu hriadeľa.
• Brúsenie ozubených kolies. Za netypickým správaním ozubených kolies je nesprávne nastavený kontaktný uzáver či ošúchanie na zuboch krúžku zotrvačníka ICE. Nepravdepodobnou, ale stále príčinou, môže byť slabnúca hnacia pružina.
• Príliš dlhý chod štartéra. Odborníci sa domnievajú, že dôvodom je zaseknutie spínača zapaľovania alebo vinutia v štruktúre štartéra alebo nesprávna činnosť kontaktov.
• Zvýšený hluk. Netypické hlasné zvuky sa objavujú v dôsledku oslabenia upevnenia častí štartéra alebo v dôsledku pomalého vyraďovania prevodového stupňa.

Je lepšie vyhnúť sa problémom so štartérom. Prirodzene, takmer každá porucha môže byť kompenzovaná kompetentnými opravami, ale bolo by správnejšie kúpiť nové, prevádzkyschopné zariadenie bez toho, aby ste sa snažili ušetriť na nákladoch na prvok.

Na rozdiel od iných typov motorov, motor vnútorné spaľovanie nemožno spustiť okamžite. Najprv musíte uviesť do pohybu jeho časti a mechanizmy, vygenerovať požadovaný tlak vo valcoch, aktivovať elektrické zariadenie a napájací systém. Tieto úlohy vykonáva elektrický štartér - otáča zotrvačník, ktorý zase poháňa kľukový hriadeľ motora. V článku vám povieme, na čom je založený princíp fungovania štartéra a z čoho pozostáva toto zariadenie.

Zariadenie

Štartér vyzerá ako dva spojené valce a je zvyčajne pripevnený ku kľukovej skrini motora pomocou dvoch skrutiek. Ich odskrutkovaním a odpojením svoriek vodičov ľahko vyberiete diel z auta. Menší valec obsahuje:

• Kontaktný kolík, ktorý uzatvára elektrický obvod štartéra;
• Solenoidové relé, ktoré poháňa tyč vidlice;
• Horná časť štartovacej vidlice, otočne spojená s tyčou relé.

Vo valci väčšia veľkosť obsahuje súčasti elektromotora a mechanické časti, a to:

• Valivé ložisko alebo puzdro - potrebné na upevnenie hriadeľa prevodovky;
• ozubené koleso Bendix, ktoré prenáša krútiaci moment z elektromotora na ozubené koleso zotrvačníka;
• Samotný Bendix je valčekovo-pružinová spojka potrebná na pripojenie a odpojenie štartéra od zotrvačníka;
• Vinutie statora, ktoré tvorí elektromagnetické pole, v ktorom sa kotva otáča;
• Kotva, ktorá hrá úlohu rotora elektromotora;
• Zostava kefy s kefami, ktoré prenášajú prúd do vinutia kotvy.

Automobilový štartér je v podstate elektromotor, takže jeho hlavnými komponentmi sú rotor a stator

Vonkajšia konštrukcia štartéra pozostáva z krytu elektromotora s krytom prevodovky a krytu relé navíjača s kontaktnými skrutkami.

Ako funguje štartér?

Keď vodič otočí kľúčom v zapaľovaní, elektrický prúd tečie do cievky solenoidového relé, ktoré poháňa kontaktný kolík a zástrčku. Nikel uzatvára hlavný obvod štartéra, posiela prúd do kefových jednotiek a do vinutia statora a vidlica pôsobí na bendix a spája svoje ozubené koleso s vencom zotrvačníka. Kotva sa začne otáčať a prenáša krútiaci moment cez bendix na kľukový hriadeľ spaľovacieho motora.

Keď otočíte kľúčom v spínači zapaľovania, na kontakt solenoidového relé sa privedie napätie

V momente naštartovania spaľovacieho motora sa vo valcoch zapáli horľavá zmes, ktorá ich tlačí a otáča kľukový hriadeľ. Krútiaci moment na zotrvačníku sa mnohonásobne zvyšuje, rovnako ako rýchlosť otáčania prevodu Bendix - to je uľahčené veľkým prevodový pomer. Bendix sa vypne, čím chráni štartér pred preťažením. V tomto okamihu je funkcia štartéra dokončená a vodič pustí kľúč, čím sa vypne relé navíjača, a tým aj štartér.

Schéma činnosti štartéra: 1 - batéria; 2 - generátor; 3 - štartér; 4 - spínač zapaľovania

Video: elektromotor v aute

Elektrický štartér je jednou z kľúčových súčastí auta. Pred jeho vynálezom sa autá štartovali manuálnym otáčaním kľukového hriadeľa alebo jednoducho tlačením auta so zaradeným prevodovým stupňom. Musím povedať, aké ťažké a nepohodlné to bolo? Preto je dôležité nezabudnúť na štartér pri diagnostike a údržbe auta - potom bude zariadenie fungovať dlho a efektívne.

Na spustenie motora automobilu je potrebné zabezpečiť podmienky na zapálenie zmesi vzduchu a paliva. A jednou z týchto podmienok je roztočiť kľukový hriadeľ aspoň na minimálne požadované otáčky, aby pracovné procesy prebiehali vo valcoch. Na otáčanie kolien. hriadeľ, využíva sa externý zdroj mechanickej energie. Je to výkonný elektromotor, nazývaný „štartér“.

Hlavné komponenty

Autoštartér je v podstate upravený jednosmerný elektromotor so zostavou komutátor-kefa. Konštrukcia navyše obsahuje ovládací mechanizmus, ktorý zapína a vypína elektromotor a aktuátor, ktorého úlohou je pôsobiť na zotrvačník kľukového hriadeľa.

Ovládacím mechanizmom je solenoidové relé. Vykonáva dve úlohy súčasne:

1. Uzatvára elektrický obvod a dodáva napätie do elektromotora.
2. Spája ozubené koleso ovládača so sektorom ozubeného kolesa zotrvačníka.

Komponenty solenoidového relé sú vinutie a kotva. Ten je pripojený k pohonu pomocou vidlice.

Akčný člen použitý pri konštrukcii štartéra automobilu sa nazýva bendix. Jeho hlavným prvkom je hnacie ozubené koleso, ktoré prenáša otáčanie hriadeľa elektromotora na zotrvačník. Toto ozubené koleso v klasickom prevedení štartéra je umiestnené na hriadeli rotora elektromotora a má s ním drážkované pohyblivé spojenie. Umožňuje pohyb ozubeného kolesa pozdĺž hriadeľa a prenáša silu.

Konštrukcia Bendix obsahuje jednosmernú spojku, ktorá zabraňuje spätnému prenosu sily. Faktom je, že po naštartovaní motora rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa presahuje rýchlosť rotora štartéra. V tomto prípade vodič nie vždy stihne zareagovať a vypnúť štartér. Výsledkom je, že v dôsledku záberu ozubených kolies dochádza k spätnému prenosu sily - zo zotrvačníka na štartér, čo vedie k jeho poškodeniu. Aby sa tak nestalo, používa sa jednosmerná spojka, ktorá pri prekročení otáčok rotora preruší spojenie s hnacím kolesom Bendix.

Na napájanie štartéra sa používajú dva elektrické obvody. Prvý z nich je priamo z batérie do elektromotora. Štartér počas prevádzky spotrebuje veľké množstvo elektriny. Preto sa na zníženie strát privádza napätie priamo do elektromotora pomocou medeného kábla s veľkým prierezom.

Tento obvod je navyše neustále otvorený v solenoidovom relé, čo vylučuje neoprávnené zapnutie elektrického napájania. motora.

Druhý obvod sa používa na napájanie solenoidového relé. Spotrebuje málo energie, preto sa používa konvenčná kabeláž. V tomto okruhu je tiež prerušenie - v spínači zapaľovania.

Tieto elektrické obvody sú prevádzkované v sérii. Najprv sa uzavrie druhý obvod, čo spôsobí činnosť relé, a potom sa uzavrie prvý obvod.

Princíp činnosti

Otočením kľúča vodič uzavrie napájací obvod relé navíjača. Elektrická energia sa dodáva do vinutia relé, čo vedie k vytvoreniu magnetického poľa. Toto pole pôsobí na kotvu a je vtiahnutá do relé. Pri pohybe ťahá za sebou vidlicu a posúva bendix po hriadeli rotora, ozubené koleso pohonu zaberá do zubov zotrvačníka.

Solenoidové relé otvára aj prvý okruh – napájanie elektromotora. Na vonkajšej strane sú dve svorky na pripojenie kábla prichádzajúceho z batérie a zbernice, cez ktorú je privádzané napätie do elektromotora. Na vnútornej strane tela relé sú k týmto svorkám pripojené kontakty nazývané nikly. Tieto dve svorky, ktoré nie sú vo vzájomnom kontakte, predstavujú prerušenie napájacieho obvodu motora.

Pri spustení relé kotva po zatiahnutí uzavrie mince, do motora sa privedie napätie a ten sa zapne. V tomto prípade je prevodový stupeň Bendix už zaradený.

Po spustení elektráreň, keď otáčky kľukového hriadeľa prekročia rýchlosť otáčania rotora, aktivuje sa jednosmerná spojka, ktorá odpojí bendix od hriadeľa, začnú sa otáčať oddelene.

Video: Ako funguje štartér

Po uvoľnení kľúča zapaľovania sa preruší napájací obvod solenoidového relé. Magnetické pole zmizne a pružina nainštalovaná v relé vráti kotvu na svoje miesto, otvorí mince a odpojí bendix - štartér sa vypne.

Typy a ich vlastnosti

Klasický dizajn štartéra je popísaný vyššie. Líši sa tým, že bendix je namontovaný priamo na hriadeli rotora. Tento typ sa dnes považuje za zastaraný. Táto konštrukcia vyžaduje použitie elektromotora so zníženou rýchlosťou otáčania a zvýšenou trakčnou silou. Z tohto dôvodu bol štartér masívny a významný vo veľkosti.

Dizajn štartéra, ktorý zahŕňa prevodovku, je považovaný za modernejší.

Prevodovka v konštrukcii zabezpečuje zmenu prevodového pomeru. To znamená, že tento prvok premieňa rýchlosť otáčania na trakčnú silu. Preto nie je potrebné používať výkonné elektromotory a to ani pri znížených otáčkach. Použitie prevodovky umožnilo zmenšiť veľkosť štartéra a zabezpečiť zníženú spotrebu energie.

Pri konštrukcii ozubených štartérov sa používajú rôzne typy prevodoviek, ale najrozšírenejšia je planétová prevodovka. Má kompaktné rozmery a je celkom spoľahlivý.

Planétová prevodovka využíva prídavný hriadeľ, na ktorom je namontovaný bendix. To znamená, že medzi ním a elektrickým rotorom je priame spojenie. nie je tam žiadny motor, ale navzájom sa ovplyvňujú cez prevodovku.

Klasická planétová prevodovka sa skladá z hnacieho kolesa (prezývaného slnečné koleso), prstencového kolesa a unášača so satelitmi. Všetky komponenty sú vzájomne prepojené. Výrazná vlastnosť Táto prevodovka znamená použitie každého komponentu ako hnaného prvku.

V prípade štartéra je hnacím kolesom centrálne koleso inštalované na hriadeli rotora. Ozubené koleso je imobilizované a upevnené v kryte. Výstupná rotácia z prevodovky je odstránená z nosiča, ku ktorému je pripevnený hriadeľ bendix.

Napriek prídavným komponent Princíp činnosti prevodového štartéra sa nelíši od klasického.

Prevodové štartéry sú dostupné aj s valcovými prevodmi. Ale kvôli ich zložitejšej konštrukcii sú menej bežné ako produkty s planétovými prevodmi.

Ešte niečo užitočné pre vás:

Hlavné typy porúch

Vo všeobecnosti sú všetky poruchy štartéra automobilu rozdelené do dvoch kategórií. Prvý z nich je mechanický. Tie obsahujú:

• pálenie niklov;
• opotrebovanie ložísk;
• poškodenie zubov hnacieho kolesa;
• zablokovanie kotvy relé navíjača;
• zničenie voľnobežnej spojky;
• Bendix sa zasekol na hriadeli.

Tieto chyby sa opravia servisom a výmenou potvrdených položiek. Napríklad vypálené mince sa dajú vyčistiť a ložiská vymeniť.

• opotrebovanie kief a kontaktných dosiek komutátora;
• rozbitie vinutia statora a solenoidového relé;
• skrat vinutia.

Zatiaľ čo výmena kefiek je jednoduchá, oprava komutátora je náročná, pretože všetky jeho platne musia byť spájkované. Čo sa týka prestávok a skratov, takéto poruchy môže opraviť iba skúsený autoelektrikár. Opravený motor sa zároveň často opäť pokazí, preto je niekedy lepšie agregát vymeniť, ako opraviť. V prípade elektrických porúch sa relé neopravuje, ale vymieňa.

Pokiaľ ide o štartéry, prevodovka môže tiež zlyhať. Jeho " slabý bod„je ozubené koleso, ktoré výrobcovia často vyrábajú z plastu (na zníženie hluku a zníženie výrobných nákladov). Táto koruna sa vplyvom zaťaženia zničí a prevodovka prestane fungovať. Na obnovenie výkonu štartéra sa krúžok vymení. Zároveň niektorí automobiloví nadšenci vyberajú a inštalujú kovovú korunku, aby sa zabránilo opakovaným poruchám.

Video: Štartér nefunguje. Aky je dôvod?

Štartovacie zariadenie automobilu zaisťuje, že motor je možné naštartovať pomocou kľúča zapaľovania z priestoru pre cestujúcich v akomkoľvek poveternostné podmienky. Väčšina moderných štartérov je podobná v princípe fungovania a dizajnu. Všetko sú to v podstate elektromotory. veľká sila krátkodobé pôsobenie (10 s pri normálnej teplote, 15 s v zime). Štartovací cyklus pozostáva z troch pokusov s intervalom 30 s. Keďže auto má jediný zdroj elektriny (batériu), konštruktéri zvolili pre štartéry jednosmerný elektromotor.

Schematický diagram

Motor sa štartuje otáčaním korunky zotrvačníka, ku ktorému je pripojené štartovacie koleso. Do zotrvačníka zaberá zuby až pri aktivácii relé navíjača, roztočí zotrvačník mohutnou silou (demonštrované na videu), po čom sa vráti do predchádzajúceho nezasunutého stavu. Princíp činnosti štartéra je založený na pohybe jednosmernej spojky, nazývanej bendix, na hriadeli pri aktivácii relé.

Akonáhle sa otáčky zotrvačníka zvýšia nad otáčky elektromotora (čo naznačuje, že motor auta štartuje), ozubené koleso Bendix sa vráti späť a odpojí sa od zotrvačníka. Na tento účel sú na hriadeli štartéra špirálové drážky. Prevádzka štartéra je krátkodobá, po odhodení prevodu sa nezúčastňuje na pohybe auta. Zabezpečuje to konštrukcia – prevod sa voľne otáča len jedným smerom.

Postupnosť akcií pri štartovaní motora automobilu je teda nasledovná:

1. kľúč zapaľovania zatvára obvod, ktorý dodáva napätie do vinutí relé štartéra;
2. ozubené koleso Bendix sa pohybuje pozdĺžne pozdĺž hriadeľa a zaberá s ozubeným kolesom zotrvačníka (na čom je založený princíp činnosti tejto jednotky);
3. súčasne s pohybom sa uzavrie obvod, ktorý dodáva napätie do vinutí štartovacieho motora;
4. Keď motor auta beží stabilne, prevod Bendix sa vráti späť do pôvodnej polohy.

Konštruktéri v rôznych modifikáciách zvyšujú životnosť štartovacej jednotky automobilu výmenou komutátora (kefy vydržia dlhšie) a použitím zmiešaného budenia vinutí. Spoľahlivosť vypínania zvyšuje špeciálne relé pozostávajúce z dvoch vinutí s rovnakým počtom závitov. Princíp činnosti je založený na kompenzácii protipólov, pri ktorej sa jadro odmagnetizuje, po čom sa výkon vratnej pružiny stane dostatočným na vrátenie kotvy do pôvodného stavu. Prevodovka sa odpojí od zotrvačníka a rozpoja sa aj napájacie kontakty. Video zobrazuje činnosť komponentov klasického štartéra, iné typy jednotiek majú podobný efekt, ale líšia sa veľkosťou.

Typy štartérov

Rozdiely medzi štartérmi rôznych modifikácií spočívajú v konštrukcii záberových zariadení, elektrická časť je pre všetkých rovnaký. Princíp činnosti a konštrukcia dvoch hlavných komponentov sú odlišné: trecí tlmič a mechanizmus automatického uvoľnenia.

Klasická verzia

Princíp činnosti štartéra klasického typu obmedzuje charakteristiky ozubeného kolesa spojky a priemer zotrvačníka. Pár ozubených kolies nemôže mať ozubený pomer vyšší ako 16/18, čo si vyžaduje použitie sekvenčné budenie vinutia elektromotora. Nevýhodou klasického štartéra je nízka účinnosť, vysoké zahrievanie, objemné budiace vinutie. Režim nečinný pohyb je pre zariadenie nebezpečné, pretože elektromotor sa môže „zblázniť“.
Výhodou autoštartéra s nezávislým budením je zvýšená účinnosť, zmenšená veľkosť a žiadne prehrievanie. Nezávislé budenie získavajú tromi spôsobmi, berúc do úvahy princíp činnosti elektromotora:

• pripojenie vinutia k zdroju prúdu nezávislému od kotvy (riadené budenie);
• inštalácia permanentných magnetov na stator (nekontrolované budenie);
• paralelné pripojenie vinutia (paralelné budenie).

S planétovou prevodovkou

Pre auto je vhodná len druhá možnosť, vylepšená o planétovú prevodovku zabudovanú v skrini štartéra. Výhody tohto typu dizajnu sú nasledovné:

• Pokles napätia batérie pri štartovaní spaľovacieho motora neovplyvňuje magnetické pole elektromotora;
• viacpólový magnetický systém je kompaktnejší ako elektromagnetický systém;
• princíp fungovania magnetického systému umožňuje zvýšiť účinnosť;
• lacné železné prášky, z ktorých sa vyrábajú magnety, znižujú náklady na štartér;
• planétová prevodovka prispôsobuje charakteristiku elektromotora otáčkam kľukového hriadeľa;
• Pri studenom štarte sa spotrebuje menej prúdu a zvýši sa spoľahlivosť štartovania.

Princíp činnosti planétovej prevodovky zahŕňa vysoké opotrebovanie ozubené kolesá. Pre zvýšenie životnosti je hlavný prevod lisovaný z termosetového plastu pod tlakom a vystužený bronzom. Hluk počas prevádzky sa znižuje, zvyšuje sa pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Použitie tvrdého grafitu v kefách komutátora a odstránenie medeného prášku z materiálu predĺžilo dobu generálnej opravy tejto jednotky. Existujú typy hnacích mechanizmov: inerciálne, elektromechanické, kombinované. Voľnobežky môžu byť rohatkové, valčekové alebo trecie-ráčnové.