Carter zadná náprava UAZ-469(obr. 65) odnímateľný vo vertikálnej rovine, pozostáva z dvoch častí: kľukovej skrine 51 a krytu 1, spojených skrutkami.
Hlavné ozubené koleso pozostáva z jedného páru kužeľových ozubených kolies so špirálovým zubom: hnacieho a hnaného. Prevodový pomer posledná jazda 2.77. Hnacie koleso 16 je namontované na dvoch kuželíkových ložiskách 5 a 7. Medzi vnútornými krúžkami ložísk je dištančné puzdro 14, nastavovací krúžok 6 a podložky 13. Nastavovací krúžok 15 je inštalovaný medzi vnútorným krúžkom ložiska. ložisko 5 a koniec hnacieho kolesa 16. Príruba 9 je pripojená k hnaciemu kolesu pomocou štrbín. Dotiahnutie ložísk hnacieho ozubeného kolesa je zabezpečené maticou 10, ktorá je následne zvlnená. Aby sa zabránilo úniku maziva a kľukovej skrine, je nainštalované olejové tesnenie 5.
Hnané ozubené koleso 55 je inštalované na prevodovke 56 a je priskrutkované k jej prírube.
Kužeľový diferenciál so štyrmi satelitmi má delenú skriňu pozostávajúcu z dvoch polovíc spojených skrutkami. Diferenciál zadnej nápravy UAZ-469 je uložený na dvoch kužeľových ložiskách 2. Medzi ozubenými kolesami nápravy 49 a koncami satelitnej skrinky sú inštalované podložky 52.
Medzi koncami satelitnej skrinky mosta UAZ-469 a vnútornými krúžkami ložísk sú nastavovacie podložky 3.
Na skrini ľavej nápravy je poistný ventil spájajúci vnútornú dutinu mosta s atmosférou.
Prevodovky kolies sú navrhnuté tak, aby zvýšili svetlú výšku, čo zvyšuje schopnosť vozidla prejsť terénom.
Ryža. 65. Zadná náprava UAZ-469:
1 - kryt skrine hlavného prevodu; 2 - ložisko diferenciálu; 3 - nastavovacie tesnenie; 4 - tesniace tesnenie; 5 a 7 - ložiská hnacieho ozubeného kolesa; 6 - nastavovací krúžok; 8 - olejové tesnenie; 9 - príruba; 10 - matica; 11 - deflektor nečistôt; 12 - krúžok na odstraňovanie oleja; 13 - nastavovacie podložky; 14 - rozperná objímka; 15 - nastavovací krúžok; 16 - hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 17 - satelit; 18 - pravý hriadeľ nápravy; 19 - skriňa ozubeného kolesa; 20 a 29 - deflektor oleja; 21 - ložisko nápravy; 22 - poistný krúžok; 23 - tesniace tesnenie skrine prevodovky; 24 - kryt skrine ozubeného kolesa; 25 - ložisko; 26 - poistný krúžok; 27 - brzdový štít; 28 - brzdový bubon; 30 - čap na upevnenie kolesa; 31 - náprava; 32 - ložisko náboja; 33 - tesnenie; 34 - poistná podložka; 35 - vodiaca príruba; 36 - matice ložiska náboja; 37 - poistná podložka; 38 - puzdro; 39 - hnaný hriadeľ reduktora kolesa; 40 - poistné krúžky; 41 - tesnenia; 42 - olejové tesnenie; 43 - ložisko hnaného hriadeľa; 44 - poháňané koleso reduktora zadnej nápravy UAZ-469; 45 - špeciálna matica; 46 a 50 - vypúšťacie zátky; 47 - hnacie koleso reduktora kolesa; 48 - pravý satelitný box; 49 - podložky; 51 - skriňa hlavného prevodu; 52 - podložka ozubeného kolesa nápravy; 53 - prevod nápravy; 54 - satelitná os; 55 - hnaný prevod hlavného prevodu; 56 - ľavý satelitný box; 57 - hriadeľ ľavej nápravy.
Kolesový reduktor pozostáva z jedného páru čelných ozubených kolies s vnútornými ozubenými kolesami s prevodovým pomerom 1,94.
Skriňa prevodovky je odnímateľná vo vertikálnej rovine mosta UAZ-469 a pozostáva z dvoch častí: skrine 19 a krytu 24, spojených skrutkami.
Hnacie koleso 47 je namontované na drážkovanom konci hriadeľa 18 medzi guľôčkovým (vnútorným) ložiskom 21 a valčekovým (vonkajším) ložiskom 25. Vnútorný krúžok tohto ložiska je zablokovaný krúžkom 26 a vonkajší krúžok je inštalovaný v odnímateľnom kryte, ktorý je pripevnený k podpere krytu kolesa pomocou dvoch skrutiek.
Guľôčkové ložisko 21 je zablokované v kľukovej skrini krúžkom 22. Medzi ložiskom a kľukovou skriňou je umiestnený deflektor 20 oleja.
Poháňané koleso 44 prevodovka zadnej nápravy UAZ-469 je vycentrovaný na ramene hriadeľa 39 a priskrutkovaný k jeho prírube.
Hnaný hriadeľ 39 spočíva na objímke 35 a valčekovom ložisku 43, ktoré je zaistené maticou 45.
Na rozdiel od prevodovky ľavého kolesa má hriadeľ 39 hnaného kolesa a matica 45 pravej prevodovky ľavostranný závit. Na matici 45 je ľavý závit označený prstencovou drážkou a na hriadeli 39 slepým vŕtaním s priemerom 3 mm na konci drážkovaného konca.
Kľúčové slová: zadná náprava UAZ 469, náprava UAZ 469.
Mnoho používateľov internetu zadáva podobný dotaz v Yandex alebo Google - „oprava predná náprava UAZ 469". To znamená, že ich zaujíma, ako si sami opraviť prednú alebo zadnú nápravu na UAZ. Samozrejme, postup pri demontáži a oprave mosta je popísaný v špeciálnych knihách o oprave a prevádzke, ktoré dnes už nie je problém zohnať. Rozobrať však vlastnými rukami prednú aj zadnú nápravu až do poslednej skrutky je, mierne povedané, neľahká úloha. Môže sa ukázať, že stačí vymeniť nejakú malú súčiastku, na prístup ku ktorej nemusíte všetko rozoberať.
Predná náprava UAZ 469
Tu je len niekoľko možné možnosti poruchy mostov na UAZ 469 (Hunter, Patriot, „bochník“):
- Diferenciál je opotrebovaný, skriňa prevodovky je ohnutá
- Kritické opotrebovanie hlavného ozubeného kolesa v prevodovke
- Opotrebenie čapu riadenia (guľový kĺb, náprava) na prednej náprave
- Vzhľad veľkých medzier v otočných kĺboch
- Opotrebenie ložísk, čo má za následok potrebu nastavenia/výmeny
- Vstrekovanie prvkov vyžadujúcich mazanie
Môže byť ťažké pochopiť, čo z vyššie uvedeného sa stalo vášmu autu, často je však možné približne lokalizovať problém aj podľa ucha. Ak počujete zvýšený hluk alebo hukot z prednej alebo zadnej nápravy (aj na neutrále), prevodovka je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovaná (treba opraviť), prípadne ložiská premazať. Ak sa vaše auto „chýli“ zo strany na stranu a súčasne riadenie OK - problém môže byť zaseknutý v osi, CV kĺbe alebo nesprávna inštalácia čapov zaisťujúcich guľový kĺb, v dôsledku čoho sa objaví vôľa a koleso začne „chodiť“.
Z čoho pozostáva CV joint? Veľmi častá porucha- odchod guľôčkových ložísk, ktoré sa nachádzajú v kĺbe CV. Vylietajú len preto nesprávne nastaveniečapy, v dôsledku čoho sa geometrický stred kĺbu CV a nápravy nezhodujú. Výsledkom je, že hriadeľ nápravy „chodí“ v sedle a postupne sa rozpadá. Poškodený je aj samotný CV kĺb. A pri otáčaní môžete počuť chrumkavý zvuk zo strany kolesa a koleso sa môže zaseknúť. Počas opravy niektorí remeselníci jednoducho vyhodia všetky gule, okrem centrovacej (dodatočne ju privaria) - aby sa zbavili problému s ich neustálym vyletovaním.
Kĺb riadenia prednej nápravy UAZ 469 zmontovaný To však nešetrí dlho, sú dokonca prípady, keď sa zváraná guľa počas jazdy odlomí, zaťaženie je také vysoké. Oveľa efektívnejšie je nastaviť kráľovské ihly. Je potrebné dosiahnuť stav, v ktorom sa línia prechádzajúca kráľovskými čapmi a stredom hriadeľa nápravy pretína v jednom bode. A práve v tomto bode by sa mal nachádzať stred CV kĺbu. Posunutie hriadeľa nápravy zľava doprava, ako je znázornené na obrázku, je neprijateľné, musí byť pevne pripevnené, na tento účel sú v konštrukcii poskytnuté prítlačné krúžky a puzdrá.
Priestor pre priechodku Dôležité! Aby sa polovice kĺbu CV pevne spojili, je potrebné do guľového kĺbu nainštalovať bronzovú objímku. Ak ho v obchode nenájdete, môžete si nainštalovať napríklad puzdro ojnice pre traktor T-40. Na jednej strane ho odrežte a po troškách odstraňujte prebytočný kov, kým tesne nezapadne do otvoru (v kĺbe riadenia). Potom musíte použiť 32 mm výstružník na nastavenie puzdra na priemer hriadeľa nápravy. Ak sa tak nestane, guličky v kĺbe CV budú stále vyletovať.
Odstránenie Kingpinu
Teraz sa pozrime na proces odstraňovania kráľovského čapu na UAZ 469. Na tento postup môžete použiť špeciálny sťahovák, je však celkom možné ho vyrobiť sami. Potrebujete k tomu len doštičku s otvorom na skrutku, podložku a 2 matice. Doska sa bude opierať o ostatné skrutky po obvode a stredová skrutka len vytiahne kráľovský kolík z jeho sedla.
Proces vytláčania čapu Úprava
Než začnete nastavovať, pripravte si všetko, čo potrebujete: puzdrá na nápravu (ak je na náprave drážka), 4 prítlačné puzdrá, ako aj olejové tesnenia. Hlavnou podmienkou nastavenia je, aby obe polovice kĺbu CV neviseli ani pri priamočiarom pohybe, ani pri otáčaní! Postup je nasledovný:
Počas procesu montáže po oprave je potrebné namazať všetky skrutky nigrolom, aby sa nabudúce dalo všetko ľahko odskrutkovať. Všetky spojovacie plochy (spoj nápravy a telesa čapu riadenia) musia byť očistené od nečistôt. Kĺb CV sa neodporúča mazať mazivom, pretože je hustý. Pri zahrievaní pod vplyvom odstredivej sily sa všetok tuhý olej rozptýli po stenách guľového kĺbu a je potrebné, aby guľôčky kĺbu CV boli výdatne namazané. Na tento účel sa odporúča zriediť tuhý olej na polovicu nigrolom.
Po finálnej montáži a oprave je potrebné vyrobiť ešte jednu dôležitá úprava. Hovoríme o nastavovacej otočnej skrutke. Toto je skrutka, ktorá obmedzuje maximálny uhol natočenia kolesa. Je dôležité, aby ste to neprehnali, neuťahujte skrutku úplne - inak sa koleso zasekne. Utiahnite takmer do konca a potom sa pokúste otočiť koleso (presnejšie hriadeľ, na ktorom bude stáť). Skrutku je potrebné odskrutkovať späť, kým koleso neprestane klinovať. Uhol natočenia by nemal byť menší ako továrenský. Teraz si môžete sami opraviť prednú nápravu na 469 UAZ!
P.S.: vzadu - nie je tam nič zvláštne, čo by sa tam zlomilo, keďže tam nie sú žiadne rotujúce časti (kĺb, CV kĺb). Len pravidelná údržba, namažte diely - a bude to bežať dlho. Najviac sa môže zlomiť prevodovka. Vo všeobecnosti sa UAZ, konkrétne 469 UAZ, vyrábali s takzvanými „vojenskými“ mostami, ktoré sa vyznačovali vyššou spoľahlivosťou a manévrovateľnosťou. Preto ich mnohí majitelia vyladených UAZ inštalujú pre seba.
O téme, ktoré mosty sú na UAZ lepšie, sa pravdepodobne diskutovalo viackrát. Niektoré sú pre civilistov, iné pre vojenské mosty na UAZ. Skúsme trochu prísť na to, čo je čo. UAZbuka nám samozrejme pomôže. Informácií je tam dosť. Môžete si zostaviť malú koláž :)
Civilné mosty na UAZ
Výstavba mostov UAZ.
Na vozidlách UAZ sa používajú dva typy hnacích náprav: hnacie nápravy s jednostupňovým hlavným prevodom - inštalované na úžitkových vozidlách UAZ-31512 a vozidlách typu UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 a UAZ-2206; Hnacie nápravy v tvare U s koncovým pohonom - inštalované na úžitkových vozidlách UAZ-3151.
Montáž hnacích náprav v tvare U (kompletná predná a zadná) na vozidlá UAZ-31512 je možná pri súčasnej montáži kardanových hriadeľov vozidla UAZ-3151. Montáž náprav v tvare U s koncovými prevodmi na rad vozidiel typu vagón si vyžaduje výraznú úpravu konštrukcie mostov, dvojnožky, dvojnožky, zavesenia vozidla, výrobu hnacích hriadeľov skrátených o 10 mm a nie je možné ju vykonávať mimo továreň (bez jej odporúčaní).
Hnacie nápravy s jednostupňovým hlavným prevodom. Stredná časť prednej a zadnej nápravy má rovnakú štruktúru (obr. 1). 
Ryža. 1 Schéma zadnej nápravy UAZ
1 - poistný ventil; 2 - ložisko diferenciálu; 3 - nastavovacie podložky; 4 - zadné ložisko hnacie koleso (valec s jedným radom); 5 - nastavovací krúžok; 6 - krúžok na odstraňovanie oleja; 7 - matica; 8 - balík nastavovacích podložiek; 9 - hnacie koleso; 10 - predné ložisko hnacie koleso (dvojradový kužeľový valec); 11 - prítlačná podložka; 12 - hnaný prevod;
Kľuková skriňa je odliata a rozdelená vo vertikálnej rovine. Puzdrá hriadeľov nápravy sú zalisované do oboch polovíc kľukovej skrine a dodatočne zaistené elektrickými nitmi. Hnacie ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa je namontované na dvoch ložiskách: dvojité kuželíkové ložisko 10 umiestnené v hrdle kľukovej skrine a valčekové ložisko 4 umiestnené v hrdle kľukovej skrine. Nastavovací krúžok 5 pre polohu hnacieho kolesa je inštalovaný medzi koncom vonkajšieho krúžku dvojitého kužeľového ložiska a kľukovou skriňou. Dvojité kuželíkové ložisko sa nastavuje pomocou balenia 8 podložiek. Hnané koleso je pripevnené k prírube prevodovky pomocou špeciálnych skrutiek. Kužeľový diferenciál so štyrmi satelitmi. Satelitný box je odnímateľný a pozostáva z dvoch polovíc spojených skrutkami. Ozubené kolesá hriadeľov diferenciálu majú vymeniteľné axiálne podložky 11. Diferenciál je uložený na dvoch kuželíkových ložiskách 2 a medzi koncami prevodovky a vnútornými krúžkami ložísk diferenciálu sú namontované nastavovacie podložky. Krúžok 6 na odstraňovanie oleja je inštalovaný medzi prírubou hnacieho kolesa a dvojitým kužeľovým ložiskom.
Poistné ventily 1 sú umiestnené na skriniach ľavej nápravy, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v skriniach nápravy.
Čapy s prírubami na pripevnenie brzdových štítov sú privarené na tupo k vonkajším koncom skríň zadnej nápravy (obr. 2).
Ryža. 2 Náboj zadného kolesa.
1 - brzdový bubon;
2 - disk kolesa;
3 - manžeta;
4 - poistná podložka;
5 - poistná matica;
6 - hriadeľ nápravy
7 - náprava;
8 - tesnenie;
9 - ložisko;
10 - náboj;
Náboje kolies predná a zadná náprava sú rovnaké (pozri obr. 2). Na vozidlách UAZ-31512 a UAZ-3151 nie sú náboje kolies zameniteľné. Ložiská a ich upevňovacie časti sú zameniteľné. Na vozidlách typu vozík sú namontované náboje vozidla UAZ-31512. Každý náboj je uložený na dvoch identických kuželíkových ložiskách 9. Vonkajšie krúžky ložísk sú zalisované do nábojov a proti axiálnym pohybom sú držané prítlačnými krúžkami. Vnútorné krúžky ložísk sú voľne namontované na čape. Ložiská sú utiahnuté dvoma maticami a zaistené poistnou podložkou 4 inštalovanou medzi maticami. Medzi vnútorným krúžkom vonkajšieho ložiska a maticou je oporná podložka s výstupkom, ktorý zapadá do drážky na čape.
Aby sa zabránilo vytekaniu maziva z náboja a vniknutiu prachu, nečistôt a vody do náboja, sú na vnútornom konci nainštalované vystužené gumové manžety 3 s namontovanými pružinami. Medzi manžetou a vnútorným ložiskom je nainštalovaná prítlačná podložka, aby sa zabránilo poškodeniu pracovnej hrany manžety pri odstraňovaní náboja.
Vonkajšie konce skríň prednej nápravy sú zakončené prírubami, ku ktorým sú priskrutkované guľové čapy 3 (obr. 3). 
Ryža. 3 Otočná náprava prednej nápravy UAZ 31512
1 - páka riadiacej nápravy; 2 - puzdro nápravy; 3 - gumená manžeta v kovovom obale; 4 - tesnenia; 5 - guľový kĺb; 6 - telo riadiacej nápravy; 7 - podporná podložka; 8 - kryt kráľovského kolíka; 9 - kráľovský čap; 10 - lisovací olejovač; 11 - poistný kolík; 12 - náprava; 13 - náboj kolesa; 14 - vodiaca príruba; 15 - spojka uvoľnenia kolesa; 16 - spojovacia skrutka; 17 - blokovacia guľa; 18 - ochranný uzáver; 19 - čapové puzdro; 20 - tesnenia; 21 - vnútorný krúžok olejového tesnenia; 22 - deliaci krúžok; 23 - vonkajší krúžok; 24 - gumená manžeta; 25 - vonkajší tesniaci plstený krúžok; 26 - prítlačné podložky; 27 - nastavovacia skrutka na obmedzenie otáčania kolesa; 28 - obmedzovač otáčania kolesa; I - pravý čap riadenia; II - ľavý čap riadenia; III - predné náboje sú vypnuté; a - signálna drážka;
Na guľôčkových ložiskách na čapoch 9 je 6 otočných osových skríň, na ktorých koncoch sú priskrutkované osi 12 a brzdové štíty. Vo vnútri guľových kĺbov sú kĺby s konštantnou rýchlosťou, na ktorých vonkajších koncoch sú nainštalované zariadenia, ktoré umožňujú podľa potreby spájať alebo oddeľovať hriadele s nábojmi predných kolies.
"Vojenské" mosty UAZ
Hnacie nápravy s koncovými prevodmi. Stredná časť hnacích náprav s koncovými prevodmi sa líši od náprav popísaných vyššie menšou veľkosťou diferenciálu a konzolovou montážou hlavného hnacieho ozubeného kolesa na dvoch kuželíkových ložiskách 5 a 7 (obr. 4). 
Ryža. 4 Zadná náprava UAZ-3151
1 - kryt kľukovej skrine 2 - ložisko diferenciálu 3, 13 a 49 - podložky 4 a 23 - tesniace tesnenia; 5 a 7 ložiská hnacieho prevodu, 6 - nastavovací krúžok, 8 a 42 - manžety, 9 - príruba. 10 - matica, 11 - deflektor nečistôt. 12 - nosná podložka, 14 - dištančné puzdro, 15 - nastavovací krúžok pre polohu hnacieho prevodu, 16 - hnacie koleso, 17 - satelit, 18 a 57 - hriadele nápravy; 19 - puzdro koncového pohonu; 20 a 29 - deflektory oleja, 21 - guľôčkové ložisko, 22 a 26 - poistné krúžky, 24 - kryt skrine rozvodovky, 25 - valčekové ložisko, 27 - brzdový štít, 28 - brzdový bubon, 30 - upevňovacia skrutka kolesa, 31 - náprava , 32 - ložisko náboja, 33 - tesnenie, 34 - poistná podložka, 35 - príruba pohonu, 36 - matica a poistná matica ložísk náboja, 37 - axiálna podložka ložiska, 38 - puzdro; 39 - hnaný hriadeľ rozvodovky, 40 - prítlačné krúžky ložísk, 41 - tesnenia; č. prevody hriadeľa, 53 - prevod hriadeľa nápravy, 54 - satelitná os, 55 - hnané ozubené koleso hlavného pohonu
Nastavovací krúžok 15 hnacieho kolesa je inštalovaný medzi koncom hnacieho kolesa a vnútorným krúžkom veľkého ložiska a medzi vnútorné krúžky ložísk sú inštalované dištančné puzdro 14, nastavovací krúžok 6 a podložky 13. ložiská hnacieho kolesa sú utiahnuté maticou 10 zaisťujúcou prírubu.
Koncové pohony zadnej hnacej nápravy umiestnené v kľukových skriniach, ktorých hrdlá sú nalisované na vonkajšie konce skríň náprav a zaistené elektrickými nitmi. Hnacie ozubené koleso 47 je inštalované na drážkovanom konci hriadeľa 48 medzi guľôčkovými 21 a valčekovými 25 ložiskami. Guľôčkové ložisko je zaistené poistným krúžkom 22 v kryte koncového prevodu. Medzi kľukovou skriňou a guľôčkovým ložiskom je umiestnený deflektor oleja 20. Valčekové ložisko je inštalované v odnímateľnom kryte, ktorý je pripevnený k návarku kľukovej skrine dvoma skrutkami. Vnútorný krúžok valčekového ložiska je pripevnený k hriadeľu nápravy pomocou poistného krúžku 26.
Koncové hnané ozubené koleso 44 je vycentrované na nákružku hnaného hriadeľa 39 a je priskrutkované k jeho prírube. Hnaný hriadeľ spočíva na objímke 38 a valčekovom ložisku 43, ktoré je na hriadeli upevnené maticou 45, ktorá sa po utiahnutí do drážky hriadeľa odskrutkuje. Hnané hriadele pravých koncových prevodov a matice ložísk majú ľavý závit. Na rozlíšenie matice s ľavým závitom majú prstencovú drážku a hnané hriadele majú slepý otvor pr. 3 mm na konci hriadeľa. Hnané hriadele zadných koncových prevodov sú spojené s nábojmi kolies pomocou drážkovaných prírub 35.
Sú umiestnené koncové pohony prednej hnacej nápravy UAZ v rotačných nápravách (obrázok 5 diagram mostíka) 
Ryža. 5 Otočná náprava prednej nápravy UAZ-3151
1 - gumená manžeta v kovovom obale, 2 - guľový kĺb, 3 - kĺb s konštantnou rýchlosťou, 4 - tesnenia, 5 - mazací nástavec, 6 - kráľovský čap, 7 - kryt kráľovského čapu, 8 - kryt osi, 9 - puzdro kráľovského čapu , 10 - guľôčkové ložisko, 11 - hnaný hriadeľ rozvodovky, 12 - náboj, 13 - vzduchová príruba, 14 - spojka, 15 - poistná guľová pružina, 16 - ochranný kryt, 17 - skrutka spojky, 18 - čap, 19 - poistná matica , 20 - oporná podložka, 21 - hnacie ozubené koleso, 22 - poistný čap, 23 - axiálna podložka, 24 - nákružok, 25 - oporná podložka, 26 - puzdro nápravy, 27 - skrutka obmedzenia otáčania, 28 - obmedzovač otáčania kolesa, 29 - čapy páka, I…III, a - rovnaká ako na obr. 112
Kryty rozvodov sú odliate integrálne s krytmi náprav. Hnacie ozubené koleso je inštalované na drážkach hnaného kĺbu závesu medzi guľôčkové a valčekové ložisko a je zaistené spolu s valčekovým ložiskom maticou 19, ktorá sa po dotiahnutí zavŕta do drážky hriadeľa. Guličkové ložisko je inštalované v novom kryte nápravy v klietke s vonkajším ramenom, ktoré prechádza cez ložisko axiálne zaťaženia záves Na vonkajších koncoch hnaných hriadeľov predných koncových prevodov sú inštalované zariadenia, ktoré umožňujú podľa potreby spájať alebo odpájať hriadele s nábojmi predných kolies.
Aké nápravy sú nainštalované na rôznych modeloch automobilov UAZ?
Na všetkých vozňoch typu „“, „a“, „farmári“), na „dlhých kozách“ (3153*), ako aj na väčšine „klasických kôz“ sú nainštalované tzv. sú tiež „bežné“, „kolektívne farmy“) mosty. Niektoré „kozy“ (modely s indexmi -03x) sú vybavené „vojenskými“ (tiež známymi ako „prevodové“, „dvojstupňové“, „v tvare U“) mostmi. „Nové kozy“ (316*) sú vybavené nápravami typu Spicer s jednodielnou kľukovou skriňou. Na vozidlách "" (3159*) a 316* so zvýšeným rozchodom sú namontované "dlhé vojenské" nápravy, t.j. prevodové s predĺženými pančuchami.
Rozdiely medzi vojenskými a civilnými mostami.
Vojenský most sa líši od bežného mosta prítomnosťou koncových pohonov. Vďaka prítomnosti prevodoviek je mostík zdvihnutý oproti osi kolesa o 4 cm, čo zvyšuje svetlú výšku vozidla (vzdialenosť od zeme po spodný bod mosta). Hlavná dvojica má menšiu veľkosť (vojenské puzdro nápravy „visí“ o 4 cm menej ako civilná náprava). Hlavný pár má menej zubov a oni väčšia veľkosť- tým sa zvyšuje spoľahlivosť vojenských mostov v porovnaní s civilnými. Prevodový pomer vojenských náprav je 5,38 (=2,77*1,94 - prevodové pomery hlavného, resp. koncového pohonu) - vyšší krútiaci moment, ale menej vysokorýchlostný ako bežné nápravy.
Zadný hnací hriadeľ pre vojenské nápravy je o 1 cm kratší ako pre civilné!
Výhody vojenských mostov v porovnaní s civilnými:
— svetlá výška 30 cm (oproti 22 cm pre civilné mosty); Podľa posledných meraní je rozdiel 8 cm pozorovaný len pri použití gumy Y-192 na vojenských mostoch. Pri rovnakých kolesách je rozdiel len 6 cm (prírastok na prevodovkách - 40 mm. Prírastok na rozmeroch skrine diferenciálu - 20 mm Celkom: 60 mm.)
- väčší „krútiaci moment“ (krútiaci moment) - na prepravu ťažkých nákladov, ťahanie, jazdu pri nízkych rýchlostiach v blate;
- spoľahlivejšie vďaka väčšej veľkosti zubov hlavný pár;
— spoľahlivejšie vďaka rovnomernému rozloženiu zaťaženia medzi hlavný a koncový pohon;
— boli vyvinuté okrem iného na „sprevádzanie tankovej kolóny“ a schválené Ministerstvom obrany ZSSR.
V armáde existuje diferenciál vysoké trenie. Tie. ak ste uviaznutí jedným kolesom nápravy v blate alebo stojíte na ľade s jednou polovicou a jedna polovica sa šmýka a druhá nie (takto funguje bežný diferenciál). Aby sa to nestalo, boli vynájdené vojenské mosty. Vojenské mosty sú teda oveľa lepšie mimo cesty.
Prevodový pomer GP (celkovo: GP 2,77 + koncové prevody 1,94): 5,38
Svetlá výška: 300 mm (s pneumatikami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Rozchod: 1453 mm
Zľava do fotografiu UAZ zapnutý civilný mosty a vpravo - zapnutý UAZ ozubené nápravy — « bojovníci«.
Výhody civilných mostov v porovnaní s vojenskými:
— nižšia hmotnosť (pohodlnejšia jazda a (fyzicky) jednoduchšie opravy);
- menej dielov - jednoduchšie a lacnejšie opravy;
— je možná montáž sériovo vyrábaných samosvorných diferenciálov;
— je možné namontovať pružinové odpruženie (pozri tiež poznámku);
— pri rovnakej rýchlosti je motor menej „točený“ v dôsledku nižšieho prevodového pomeru;
- menej hlučné (keďže konečné pohony vojenských mostov sú rovné a vydávajú viac hluku);
- dostupnejšie a lacnejšie náhradné diely. časti;
— spotreba benzínu, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, je nižšia;
— menej bodov mazivá - jednoduchšia údržba a treba menej oleja.
Na starých autách UAZ modelový rad boli inštalované dva typy hnacích náprav. Predné a zadné nápravy s koncovým pohonom boli inštalované na vozidlách s kapotou radu UAZ-459B a UAZ-31512 a na vozidlách radu UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 a UA3-2206. Predná a zadná náprava v tvare U s kolesovými prevodovkami bola inštalovaná iba na vozidlách rodiny UAZ-469 a UAZ-3151.
Montáž hnacích náprav v tvare U s kolesovými redukčnými prevodmi, kompletná predná a zadná náprava, na vozidlá rodiny UAZ-469B a UA3-31512 je možná pri súčasnej montáži hriadeľov vozidiel UAZ-469 a UAZ-3151. Inštalácia náprav v tvare U s kolesovými redukčnými prevodmi na rodinu vozidiel typu vagón je veľmi náročná, pretože si bude vyžadovať značné úpravy konštrukcie mostov, dvojnožiek, dvojnožiek, zavesenia vozidiel a výroby kardanových hriadeľov pre tieto vozidlá. vozidlá, ktoré sú skrátené o 10 mm.
Zadná náprava s kolesovými reduktormi automobilov UAZ-469, UAZ-3151, celkové usporiadanie.
Skriňa zadnej nápravy je rozdelená vo vertikálnej rovine a pozostáva z dvoch častí: skrine a krytu, ktoré sú spojené skrutkami. Hlavné ozubené koleso pozostáva z jedného páru kužeľových ozubených kolies so špirálovým zubom: hnacieho a hnaného. Konečný prevod je 2,77. Hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa je uložené na dvoch kuželíkových ložiskách. Medzi vnútornými krúžkami ložísk je dištančné puzdro, nastavovací krúžok a podložky.
Nastavovací krúžok je inštalovaný medzi vnútorným krúžkom ložiska a koncom hnacieho kolesa. Príruba je spojená s hnacím kolesom pomocou drážok. Ložiská hnacieho ozubeného kolesa sa uťahujú pomocou matice, ktorá sa potom zasúva. Aby sa zabránilo úniku oleja z kľukovej skrine, konštrukcia obsahuje olejové tesnenie.
Hnané ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa je namontované na prevodovke a priskrutkované k jej prírube. Kužeľový diferenciál so štyrmi satelitmi má delenú skriňu pozostávajúcu z dvoch polovíc spojených skrutkami. Diferenciál je uložený na dvoch kuželíkových ložiskách. Podložky sú inštalované medzi ozubenými kolesami náprav a koncami satelitnej skrinky
Medzi koncami satelitnej skrinky a vnútornými krúžkami ložísk sú nastavovacie podložky. Na skrini ľavej nápravy je poistný ventil spájajúci vnútornú dutinu mosta s atmosférou.
Reduktory kolies zadnej nápravy UAZ-469 a UAZ-3151.
Navrhnuté na zvýšenie svetlá výška, čo zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje schopnosť vozidla prejsť terénom. Kolesový reduktor pozostáva z jedného páru čelných ozubených kolies s vnútornými ozubenými kolesami s prevodovým pomerom 1,94. Skriňa prevodovky je odnímateľná vo vertikálnej rovine a pozostáva z dvoch častí: skrine a krytu, ktoré sú spojené skrutkami.
Hnacie koleso je namontované na drážkovanom konci hriadeľa nápravy medzi guľôčkovým (vnútorným) ložiskom a valčekovým (vonkajším) ložiskom. Vnútorný krúžok tohto ložiska je zablokovaný krúžkom a vonkajší krúžok je inštalovaný v odnímateľnom kryte, ktorý je pripevnený k podpere krytu kolesa pomocou dvoch skrutiek. Guličkové ložisko je v kľukovej skrini zaistené krúžkom. Medzi ložiskom a kľukovou skriňou je umiestnený deflektor oleja.
Hnané koleso reduktora kolesa je vycentrované na nákružku hriadeľa a priskrutkované k jeho prírube. Hnaný hriadeľ spočíva na puzdre a valčekovom ložisku, ktoré je zaistené maticou. Na rozdiel od prevodovky ľavého kolesa má hriadeľ hnaného ozubeného kolesa a matica pravej prevodovky ľavotočivý závit. Na matici je ľavý závit označený prstencovou drážkou a na hriadeli slepým vŕtaním s priemerom 3 mm na konci drážkovaného konca.
Údržba zadná náprava s kolesovými prevodovkami vozidiel UAZ-469 a UAZ-3151.
Je udržiavať požadovaná úroveň olej v kľukových skriniach a jeho včasná výmena, kontrola tesnení, včasné zistenie a odstránenie axiálnej vôle v hlavných prevodoch, periodické čistenie poistného ventilu a dotiahnutie všetkých upevňovacích prvkov. Hladina oleja v kľukovej skrini by mala byť na spodných okrajoch plniacich otvorov. Olej sa vypúšťa cez vypúšťacie otvory umiestnené v spodnej časti kľukovej skrine a plniace zátky sú tiež vytočené.
Axiálna vôľa hnacieho ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa nie je povolená, pretože ak je prítomná, dochádza k rýchlemu opotrebovaniu zubov ozubeného kolesa a môže dôjsť k zaseknutiu zadnej nápravy. Ak sa objaví, je potrebné nastaviť ložiská. Axiálna vôľa sa kontroluje kývaním hnacieho kolesa pomocou montážnej príruby hriadeľa.
Nie je povolená ani axiálna vôľa hnaného kolesa hlavného kolesa. Kontrola sa vykonáva cez plniaci otvor oleja. Pre elimináciu axiálnej vôle hnaného kolesa hlavného kolesa, ktorá sa objavila počas prevádzky, je potrebné na ľavú a pravú stranu satelitnej skrinky pridať balík tesnení požadovanej, ale vždy rovnakej hrúbky, čím sa zabezpečí že hnaný prevod sa otáča s malou námahou. Ak pridáte na ľavú a pravú stranu prevodovky dištančné podložky rôznych hrúbok, naruší sa záber opotrebovaných ozubených kolies, čo povedie k rýchlemu vylomeniu ich zubov.
Po nájazde 50 000 kilometrov sa pri ďalšej údržbe dotiahnu skrutky zaisťujúce hnané koleso redukčného kolesa a hnané koleso hlavného náhonu momentom 6,5-8 kgf, ako aj matice odnímateľného ložiskové teleso sú utiahnuté krútiacim momentom 6,5-8,0 kgf.
Nastavenie medzier v zábere ozubených kolies a v ložiskách zadnej nápravy sa vykonáva len pri výmene ozubených kolies alebo ložísk, alebo keď sa objaví axiálna vôľa v hnacom alebo hnanom ozubení hlavného ozubeného kolesa. Výmena hlavných ozubených kolies sa vykonáva iba ako súprava.
Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469 sa v niektorých smeroch líši od zadnej nápravy dizajnové prvky. Okrem mostového nosníka a diferenciálu obsahuje agregát rovnaké otáčky v zákrutách a prevodovku. Skriňa nápravy je spojená s guľovým kĺbom pomocou príruby. Telo pántu je zaistené dvojicou kolíkov. Kryt prevodovky s nápravou a štítom brzdy je priskrutkovaný k rámu.
Popis
Aby sa znížil stupeň opotrebenia montážnych častí, odporúča sa vypnúť prednú nápravu UAZ 469 pri pohybe na tvrdom povrchu, ktorého konštrukcia bude diskutovaná nižšie. Deaktivovať by sa mali aj náboje na predných kolesách. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť uzávery a odskrutkovať skrutky z objímky hriadeľa. Výsledkom je, že spojka je inštalovaná v polohe zodpovedajúcej prstencovej drážke a koncu spojky. Po inštalácii tohto prvku do požadovanej polohy začnite uťahovať ochranný kryt.
Predné koleso sa aktivuje bezpečným upevnením skrutiek. Konštrukčná schéma mosta je zameraná na synchrónne zapínanie a vypínanie pohonu oboch kolies.
Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469
Kľuková skriňa, hlavný prevod a diferenciál zodpovedajú prvkom zadného náprotivku. Modifikácia 469B je vybavená deflektorovým krúžkom a pravým závitom s pečiatkou „P“. Na skrini nápravy je pripevnený guľový kĺb. Zaisťuje sa piatimi skrutkami. Do nej sú zalisované puzdrá a čapy. Okrem toho držiak obsahuje kryt skrine ozubeného kolesa a skriňu čapu riadenia. Čep a brzdový štít sú pripevnené k blokovaciemu prvku pomocou šiestich skrutiek.
Otočný prívesok otočnej vačky je uložený s presahom, ktorého hodnota je nastaviteľná od 0,02 do 0,10 mm. Aby sa zabránilo otáčaniu tohto prvku, v konštrukcii sú zaisťovacie kolíky. Poloha sa nastavuje pomocou podložiek inštalovaných v hornej časti medzi kĺbovou pákou. Okrem toho je možné polohu korigovať inštaláciou dištančných podložiek v bočnej a spodnej časti dielu.
Zvláštnosti
Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469, ktorej fotografia je uvedená vyššie, predpokladá prítomnosť olejového tesnenia, ktoré je zodpovedné za zadržiavanie maziva v kryte a ochranu vačky riadenia pred znečistením. Prvok sa skladá z vnútorného krúžku, prepážky, plsteného tesnenia a vonkajšieho bloku. Olejové tesnenie je pripevnené k rámu pomocou skrutiek.
Zabránenie pretečeniu mazacej zmesi zo skrine hlavného prevodu do rotačnej vačky zabezpečuje vnútorné samoupínacie gumové tesnenie v kovovej klietke. Horné otočné prvky a guľový kĺb sú mazané cez špeciálne maznice. Spodné prvky sú mazané látkou prichádzajúcou z podpery gravitáciou.
Záves
Predná náprava UAZ 469 obsahuje sklopný systém stabilizácie uhlovej rýchlosti. Jeho konštrukcia zaručuje stabilitu uhlových rýchlostí hnacieho a unášacieho hriadeľa. V tomto prípade vzdialenosť a odchýlka medzi nimi nehrá rolu. Samotný pánt pozostáva z dvojice vidličiek, v ktorých zakrivených objímkach sú umiestnené štyri guľôčky. V centrálnych oddeleniach týchto častí je piata vyrovnávacia guľa, ktorá slúži na vycentrovanie vidlíc.
Pozdĺžnemu pohybu pántu bráni guľôčkové ložisko a bezpečnostná podložka. Hnacia vnútorná vidlica spolupracuje s hriadeľom nápravy diferenciálu. Na okraji vonkajšej hnanej vidlice je namontovaný hlavný prevod kolesovej redukcie a valčekové ložisko s poistnou maticou. K vnútornému záberu prvku dochádza tým skrutkové spojenie. Poháňaná časť je zostavená s hriadeľom na valčekovom ložisku a bronzovým puzdrom umiestneným v strede nápravy. Na konci hriadeľa je zariadenie na deaktiváciu predných kolies stroja. Skladá sa z pohyblivej spojky, pružiny, guľôčok a svorníkov. Vonkajšie výstupky spájajú časť s vnútornými drážkami príruby, upevnenými skrutkami na náboji.
Zariadenie prevodovky
Konštrukcia prevodovky 469 je takmer identická s kolesovou prevodovkou zadnej nápravy. Medzi rozdiely medzi týmito prvkami patrí spôsob inštalácie a upevnenia hnacieho kolesa, ako aj dizajn guľôčkové ložisko, umiestnené v špeciálnom sklenenom hniezde. Pohon je namontovaný na drážkach hnanej kĺbovej vidlice. S ložiskami je upevnený pomocou špeciálnej matice, ktorá sa po dotiahnutí otvorí do drážky hriadeľa.
Oporná podložka je umiestnená medzi valčekovým ložiskom a ozubeným kolesom. Tieto časti nie sú zameniteľné s analógmi zadné prevodovky. Údržba je pre obe jednotky rovnaká.
Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469: schéma zapojenia
Montáž a pripojenie príslušného dielu sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Puzdro sa vkladá do osi kĺbu pomocou lisovacej metódy. Mal by byť v jednej rovine s koncom sedadla. Návlek sa následne otočí a upraví špeciálnou brošňou na požadovaný priemer.
- Obmedzenie pohybu závesu pri rovnakých uhlových pozdĺžnych rýchlostiach je zabezpečené podložkami inštalovanými v čape a guľovom kĺbe. Ich umiestnenie by malo smerovať mazacími drážkami smerom k závesu. Upevňovacia podložka sa pripevňuje vyseknutím na niekoľkých miestach v bodoch rovnomerne rozmiestnených po obvode.
- Výmena puzdier kolíkov zahŕňa ich stlačenie a naskrutkovanie na priemer 25 mm, s možnosťou prechodu cez každé puzdro.
- Pri inštalácii závesu sa do podpery naleje mazivo.
- Konštrukcia prednej nápravy na UAZ 469 zahŕňa potrebné nastavenie axiálne napätie pomocou nastavovacích vložiek, ktoré určujú umiestnenie puzdier a samotného guľového kĺbu. Používa sa minimálne päť tesnení. Indikátory celkovej hrúbky v hornej a dolnej časti by nemali mať rozdiel väčší ako 0,1 mm.
- Pred montážou olejového tesnenia sa plstený krúžok namočí do teplého motorového oleja.
Po zložení prednej nápravy sa testuje na stojane v statickom stave a pri zaťažení. Táto poloha vzniká synchrónnym brzdením hriadeľov nápravy. Ak je jednotka správne zmontovaná, nedôjde k zvýšenému hluku jednotky, k úniku oleja v tesneniach a manžetách, ako aj spojoch.
Údržba
Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469, ktorej schéma je uvedená vyššie, umožňuje počas prevádzky množstvo preventívnych a nastavovacích operácií. Medzi nimi:
- Pravidelné uťahovanie závitových spojov.
- Kontrola medzier na kráľovských kolkoch.
- Úpravy ložísk.
- Oprava bodov spojky prevodovky.
- Kontrola zarovnania.
- Pravidelné mazanie trecích častí podľa tabuľky návodu na použitie mazív.
Vizuálna kontrola konštrukcie prednej nápravy UAZ 469 zahŕňa kontrolu kĺby riadenia na celistvosť a vhodnosť nastavovacích skrutiek, obmedzujúcich otočných dorazov, ako aj spoľahlivosť dorazu týchto prvkov.
Konštrukčný diagram uvažovanej jednotky je navrhnutý pre maximálny uhol natočenia oboch kolies v zodpovedajúcich polohách asi 27 stupňov. Zvýšenie tohto ukazovateľa naznačuje deformáciu kĺbových rotačných vačiek, čo výrazne komplikuje opravy.
Úprava
Konštrukcia prednej nápravy UAZ 469, ktorej fotografia je uvedená vyššie, v továrenských podmienkach zahŕňa nastavenie otočného čapu pomocou predpätie. V tomto prípade je v hornej a dolnej časti zostavy nainštalovaný rovnaký počet korekčných podložiek.
V tom sa líši konštrukcia čapu prednej nápravy UAZ 469 Osobitná pozornosť je potrebné venovať pozornosť režimu uťahovania týchto prvkov. Fixácia sa oslabuje v dôsledku postupného opotrebovania trecích častí. Medzi otočnými koncami a opornými krúžkami sa pozdĺž osí objavujú medzery.
Oprava
Predná časť 469, ktorej konštrukcia je diskutovaná vyššie, môže niekedy vyžadovať opravu. Ak chcete opraviť, budete musieť časť odstrániť a rozobrať. Tento proces funguje nasledovne:
- Podložky sú umiestnené podľa zadné kolesá auto.
- Matice a ostatné upevňovacie systémy bloku sú odskrutkované.
- Tyč sa vyvesí z dvojnožky, potom sa odstránia matice na tlmičoch a guľový čap.
- Upevnenie predných pružín s podložkami je demontované.
- Predná časť vozidla sa zdvihne cez rám, potom sa jednotka demontuje.
Vyžaduje predná náprava UAZ 469, zariadenie opísané vyššie profesionálny servis. Ale ak máte príslušné zručnosti, môžete s týmto blokom manipulovať sami.
