Chybové kódy VAZ 2115 - autodiagnostika porúch
- Diagnostika auta
- Dekódovanie kódov
- Chyby ovládača
- Chyba resetovania
- Video „Resetovanie chyby motora VAZ“
Po vzore zahr výrobcov automobilov Koncern AvtoVAZ zavádza do svojich vozidiel pokročilé technológie. Jedným z takýchto príkladov je palubný počítač určený na detekciu poruchy v stroji pomocou digitálneho kódu. Pozývame vás, aby ste zistili, ako je diagnostikovaný palubný počítač VAZ 2115 - v tomto článku budú tiež dešifrované chybové kódy.
Diagnostika auta
Samozrejme zistiť poruchu vozidlo bez diagnostiky nemožné. Dá sa to cez špeciálne vybavenie, ktorý nájdete na každom špecializovanom servise. Svoje auto však môžete skontrolovať aj svojpomocne. Upozorňujeme, že pri vlastnej kontrole vozidla nebudú chybové kódy rovnaké ako pri diagnostike na zariadení.
Tuning auta VAZ 2115
Ako teda môžete nezávisle diagnostikovať stav? palubný počítač VAZ 2115? Táto otázka napadla každého majiteľa týchto modelov áut. Teraz vám o tom povieme podrobnejšie. Ale diagnostikovať auto je polovica úspechu, pretože treba dešifrovať aj výsledné kombinácie porúch.
Samodiagnostika VAZ:
Stlačením tlačidla počítadla kilometrov vykonáte autodiagnostiku VAZ 2115 Dekódovanie kódov
Ako je uvedené vyššie, bez dešifrovania chybových kódov nemá diagnostika vozidla zmysel. Preto treba venovať pozornosť aj dešifrovaniu kombinácií. Najmä ak za to nechcete platiť veľa peňazí špecialistom na čerpacej stanici. Začnime teda kombináciami, ktoré sa objavia samodiagnostika autá.
Samodiagnostické kódy
Kombinácia Vysvetlenie poruchy 1 Kód 1 označuje poruchu mikroprocesora. Niekedy je chyba opravená blikaním zariadenia. 2 Palubný počítač hlási nesprávnu činnosť snímača hladiny benzínu v palivová nádrž. Môžu sa vyskytnúť problémy s elektrickým vedením. 4.8 Napätie v sieti vozidla je príliš vysoké alebo príliš nízke. 12 Nesprávna činnosť obvodu diagnostickej kontrolky. 13 Palubný počítač prestal prijímať signál zo zariadenia na monitorovanie hladiny kyslíka. 14.15 Riadiaca jednotka prijíma nesprávny signál zo snímača teploty nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme. Najmä môže byť signál príliš nízky alebo príliš vysoký. 16.17 Pri kontrole vozidla na chyby tieto kombinácie znamenajú nesprávne odčítanie napätia palubnej siete. je potrebné starostlivo skontrolovať sieť na skraty a prerušenia, pretože indikátor napätia je príliš vysoký alebo veľmi nízky. 19 Palubný počítač VAZ 2115 dostáva nesprávny signál zo zariadenia na sledovanie polohy kľukového hriadeľa. Okruh by sa mal skontrolovať. 21.22 Riadiaca jednotka VAZ 2115 prijíma veľmi nízky alebo vysoký signál zo zariadenia na riadenie polohy škrtiaca klapka. Ak chcete odstrániť poruchu, mali by ste skontrolovať funkčnosť samotného zariadenia, ako aj diagnostikovať elektrické vedenie. 23.25 Zariadenie na kontrolu teploty nasávaného vzduchu. Riadiaca jednotka prijíma nesprávny signál z tohto snímača. Je potrebné skontrolovať obvod, ako aj samotný snímač. 24 Palubný počítač prestal prijímať signál zo snímača rýchlosti vozidla VAZ 2115. 27,28 Tieto kombinácie chýb indikujú príjem nesprávneho signálu zo snímača CO do riadiacej jednotky vozidla. Odporúča sa skontrolovať obvod na prerušenie a skrat alebo vymeniť snímač. 33.34 Ovládacie zariadenie hmotnostný prietok vzduchu. Tieto chyby znamenajú príjem nesprávneho signálu zo snímača, v dôsledku čoho by mal byť vymenený. Existuje aj možnosť prerušenia obvodu, preto má zmysel skontrolovať aj elektrické vedenie. 35 V prevádzke regulátora bola zistená porucha nečinný pohyb. Snímač sa musí vymeniť, aby sa obnovila správna činnosť zariadenia. 41 Riadiaca jednotka prijíma nesprávny signál z fázového snímača. 42 Táto kombinácia indikuje poruchu v ovládacom zapojení elektronické zapaľovanie. Zdá sa, že so zapaľovaním je všetko v poriadku, ale okruh by mal byť diagnostikovaný. 43 Riadiaca jednotka prijala nesprávny signál zo snímača klepania. Mali by ste skontrolovať zariadenie alebo diagnostikovať prerušenie obvodu. 44.45 V systéme vstrekovania zaznamenal palubný počítač chudé alebo obohatené zloženie horľavej zmesi. V tomto prípade:- motor auta môže mať problémy;
- počas jazdy, najmä pri zmene prevodových stupňov, sa vozidlo môže pohybovať trhavo;
- Motor sa môže občas zastaviť (v ojedinelých prípadoch).
Pripojenie špeciálneho diagnostické zariadenie ku konektoru v interiéri VAZ 2115 Chyby ovládača
Načítava sa ... Kombinácia Vysvetlenie P0101-P0103 Tieto kombinácie indikujú poruchu snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Signál môže byť zvýšený alebo znížený. Zariadenie by sa malo vymeniť. P0112-P0113 Bola hlásená porucha snímača teploty nasávaného vzduchu. Je potrebné skontrolovať elektrické vedenie, najmä v miestach, kde boli drôty spájkované. Palubný počítač sa vás zrejme snaží informovať, že došlo ku skratu alebo prerušeniu. P0116-P0118 Tieto chybové kódy označujú poruchu snímača teploty nemrznúcej zmesi v systéme. V takýchto prípadoch je spravidla lepšie najskôr skontrolovať elektrické vedenie a ak je všetko v poriadku s obvodom, potom je vhodné vymeniť samotný snímač. P2138, P2122, P2123, P0222, P0223 Tieto chybové kódy označujú nesprávna prevádzka zariadenia na kontrolu polohy plynového pedálu. P0201-P0204 Keď sa objavia takéto kombinácie, palubný počítač sa pokúsi informovať majiteľa vozidla, že jeden z vstrekovačov nefunguje správne. V systéme môže byť detegovaný najmä prerušený obvod alebo skrat. P0130 - P0134 Jedna z týchto kombinácií čísel môže naznačovať poruchu vo fungovaní riadiaceho kyslíkového senzora. Ak chcete obnoviť činnosť snímača, mali by ste skontrolovať obvod na prerušenie a skrat, alebo by ste mali zariadenie vymeniť. P0136-P0140 Tieto chyby naznačujú nesprávnu činnosť diagnostického snímača na monitorovanie hladiny kyslíka vo vstrekovacom systéme. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade môžu chyby naznačovať nesprávnu prevádzku zariadenia alebo chybné zapojenie. P0217 Indikuje prehriatie motora vnútorné spaľovanie. V tomto prípade môžu poruchy spočívať v prevádzke samotného motora aj v:- prehriatie chladiacej kvapaliny v systéme;
- zneužívanie nízkej kvality motorový olej alebo kvapalina, ktorej životnosť už skončila.
- signál zo zariadenia sa pri bežiacom spaľovacom motore nemení;
- v priebehu niekoľkých otáčok kľukový hriadeľ signál z vačkového hriadeľa do riadiacej jednotky je príliš nízky alebo veľmi vysoký.
Chyba resetovania
Odpojením pólu batérie vymažete kódy Ak ste zistili a odstránili poruchu, musíte ju vymazať z pamäte palubného počítača. Ak to chcete urobiť, zopakujte nasledujúce kroky.
Niekoľko porúch, ktoré sa často vyskytujú na autách rodiny 2115.
Chladiaci systém
Ak dôjde k poruche v chladiacom systéme, zíďte z cesty a zastavte motor.
Otvorte kapotu a dôkladne skontrolujte motorový priestor. Ak para uniká, určíme konkrétne miesto. Skontrolujeme motor, skontrolujeme polohu hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži. V jednom kroku zisťujeme stav termostatu, chladiča a gumených hadíc v chladiacom systéme motora.
Neodskrutkujte zástrčku ihneď po zastavení motora. expanzná nádoba. V chladiacom systéme je kvapalina pod vysokým tlakom. Keď odskrutkujeme zátku, tlak prudko klesne a podľa fyzikálnych zákonov chladiaca kvapalina vrie. Prirodzene, jeho postriekanie môže viesť k popáleninám rúk a tváre. Ak je naliehavo potrebné odskrutkovať uzáver expanznej nádrže na motore, ktorý ešte nevychladol, musíte navrch hodiť hrubú látku a až potom pomaly odskrutkovať uzáver.
Nebuďme príliš leniví pozrieť sa pod prístrojovú dosku VAZ-2115. Pod ním môžete nájsť úniky chladiacej kvapaliny vytekajúcej z ohrievača alebo kohútika chladiča.
Ak sú úniky chladiacej kvapaliny spôsobené prasknutou hadicou, možno ju dočasne zalepiť lepiacou páskou (lepiaca páska, páska).
Veľa viac problémov ak únik pochádza z ohrievača, radiátora alebo termostatu. Je ťažké ho po ceste odstrániť. V takejto situácii sa odporúča pridať vodu do chladiaceho systému a počas jazdy sledovať hodnoty teploty. Ak je to potrebné, hladina v chladiacom systéme sa bude musieť pravidelne obnovovať. Upozorňujeme, že ak používate vodu namiesto nemrznúcej zmesi po dlhú dobu, s najväčšou pravdepodobnosťou to vyvolá tvorbu vodného kameňa v chladiacom systéme VAZ-2115. V dôsledku toho sa chladenie zhorší a životnosť motora sa zníži. Preto po núdzovej jazde nezabudnite odstrániť netesnosť, vypustite kvapalinu zriedenú vodou, prepláchnite systém a naplňte čerstvou chladiacou kvapalinou. Najviac dôležitá podmienka– Je zakázané dolievať studenú vodu do prehriateho motora! Motor musí s otvorenou kapotou chladiť aspoň pol hodiny.
Ak je chladiaci systém VAZ 2115 chybný a nepozorujete únik chladiacej kvapaliny, skontrolujte neporušenosť poistky č. 5 (20A). Vykonáva funkciu nútenej ochrany palubného napájacieho obvodu v elektrickom ventilátore chladiaceho systému. Poistka sa nachádza v montážny blok, ktorý sa nachádza v motorový priestor. Ak po výmene poistky začne pracovať elektromotor, cesta môže pokračovať.
Ak po výmene poistky elektromotor nefunguje, vykonáme dodatočnú diagnostiku. Vezmime si ďalšie dva vodiče a napájame elektromotor priamo z batérie.
Upozorňujeme, že vodiče musia byť izolované a bezpečne pripevnené. Skrat medzi vodičmi nesmie byť povolený! Nezabudnite venovať pozornosť polarite zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor tlačil vzduch na motor cez chladič, a smery prichádzajúceho (cestného) prúdu vzduchu a prúdenie vzduchu generované ventilátor sa zhoduje.
Ak po týchto manipuláciách elektromotor začne pracovať, znamená to, že elektrické vedenie chladiaceho systému alebo relé ventilátora je chybné. Relé je umiestnené pod obložením na pravej strane konzoly prístrojová doska VAZ 2115. Ak je motor tichý, môže ísť o poruchu samotného elektromotora alebo elektroinštalácie. Bohužiaľ, ani elektromotor, ani relé nie je možné opraviť a bude si vyžadovať výmenu.
Motor sa môže prehriať aj pri poruche termostatu. Táto jednotka reguluje prietok kvapaliny cez chladiaci systém buď obtokom chladiča (na urýchlenie zahriatia studeného motora) alebo cez chladič. Kontrola termostatu nie je náročná: na teplom motore cítime spodnú hadicu spájajúcu chladič a motor. Ak je hadica studená, termostat je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný, takže chladiaca kvapalina necirkuluje cez chladič.
Brzdový systém
Možné poruchy brzdových systémov a spôsoby ich odstránenia
Príčina poruchy
Náprava
Zvýšená dráha brzdového pedála
Prítomnosť vzduchu v systéme hydraulického pohonu
Odvzdušnite systém
Prítlačný krúžok piestu valca zadného kolesa stratil svoju elasticitu a pôsobením ťažnej pružiny brzdových doštičiek sa spolu s piestom pohybuje vo vnútri valca
Vymeňte zostavu valca kolesa
Porušenie tesnosti brzdový systém(únik tekutiny)
Určite miesto úniku kvapaliny a vymeňte časti ovplyvňujúce únik. Ak sú spoje potrubia netesné, dotiahnite spoje alebo vymeňte tesniace tesnenia
Zväčšená vôľa medzi hlavou nastavovacej skrutky posilňovač vákua a piest hlavného valca
Cm.<Вакуумный усилитель>
Brzdový pedál sa pohybuje pomaly nadol s konštantným tlakom a je zatiahnutá parkovacia brzda.
Poškodenie manžety 14 (pozri obr. 8.3)
Vymeňte poškodenú manžetu
Brzdové mechanizmy všetkých kolies alebo náprav nie sú úplne uvoľnené (odpružené kolesá sa otáčajú pomaly)
Nedostatok vôle medzi hlavou nastavovacej skrutky podtlakového posilňovača a piestom hlavného valca
Cm.<Вакуумный усилитель>
Neúplné vrátenie brzdového pedálu po brzdení v dôsledku nesprávnej inštalácie spínača brzdových svetiel
Medzi plastovou špičkou spínača brzdového signálu a dorazom pedálu vytvorte medzeru (8+1) mm (pozri obr. 7.16).
Upchaté kompenzačné otvory hlavnej brzdový valec alebo zakrytie kompenzačných otvorov okrajmi manžiet 14 (pozri obr. 8.3)
Odstráňte nádrž hlavného valca a spojovacie objímky 3 (pozri obr. 8.3). Vyčistite kompenzačné otvory mäkkým drôtom s priemerom 0,6 mm. Ak sa drôt opiera o manžetu, je potrebné ho rozobrať hlavný valec a vymeňte opuchnuté manžety 14
Jeden brzdový mechanizmus sa neuvoľní (odpružené koleso sa tesne otáča)
Vodiace kolíky sú zaseknuté v spodnej časti prednej konzoly
Vymeňte alebo namažte vodiace čapy. Vymeňte poškodené kryty prstov (pozri.<Замена направляющих пальцев>)
Zaseknutie piestov v telese brzdového strmeňa
Odstráňte teleso brzdového strmeňa zo základne, odstráňte nečistoty a stopy korózie z povrchu valca karosérie a namažte pracovné plochy kvapalinou NG-213 alebo ricínovým olejom (pozri.<Ремонт тормозного механизма переднего колеса>)
Strata pružnosti O-krúžku puzdra brzdového strmeňa
Odstráňte kryt brzdového strmeňa zo základne a vymeňte O-krúžok (pozri obr.<Ремонт тормозного механизма переднего колеса>)
Zaseknutie podložiek v dôsledku silného znečistenia vodiacej drážky základne
Odstráňte podložky a vyčistite vodiacu drážku a základné lišty od korózie a nečistôt (pozri.<Замена колодок тормозных механизмов передних колес>)
Oslabenie alebo prasknutie ťažnej pružiny zadných brzdových doštičiek
Vymeňte pružinu
Zasekávanie piestov zadnej brzdy v dôsledku znečistenia alebo korózie
Demontujte valec kolesa, očistite diely od nečistôt a korózie, umyte, vymeňte kryty nečistôt
Opuch tesniacich krúžkov piestov valcov zadného kolesa
Vymeňte O-krúžky a brzdovú kvapalinu
Nedostatok vôle medzi brzdovým obložením a zadným brzdovým bubnom v dôsledku nesprávnej inštalácie prítlačného krúžku automatického nastavenia
Demontujte valec kolesa, odstráňte deformáciu prítlačného krúžku
Auto pri brzdení šmýka alebo ťahá do strany
Nerovnomerný tlak v pneumatikách
Uveďte tlak v pneumatikách do normálu
Olejovanie trecích obložení v jednom z brzdových mechanizmov
Vymeňte podložky alebo umyte obloženia benzínom, potom prebrúste jemným brúsnym papierom a opatrne odstráňte brúsny prach z obloženia
Ryhy alebo hlboké ryhy na povrchu brzdový kotúč alebo bubon
Opravte alebo vymeňte zostavu kotúča alebo brzdového bubna s nábojom
Prietok brzdová kvapalina v jednom z predných brzdových mechanizmov alebo valcov kolies
Opravte únik
Zadné kolesá sa zablokujú skôr ako predné v dôsledku chybného regulátora tlaku resp nesprávne nastavenie jeho pohon
Nastavte alebo vymeňte regulátor tlaku (pozri.<Регулировка регулятора давления>)
Nedostatočný brzdný účinok (zvýšená sila na brzdový pedál)
Opotrebované alebo zaolejované brzdové obloženia
Vymeňte alebo umyte Brzdové doštičky
Neúplné prispôsobenie obloženia bubnu v zadnej časti brzdové mechanizmy
Vyčistite vyčnievajúce oblasti obloženia. V prípade potreby vymeňte podložky
Netesnosť v prípojke vákuovej hadice
Obnovte tesnosť spojenia
Filter 14 (pozri obr. 8.2) podtlakového posilňovača bŕzd je znečistený
Umyte filter alebo ho vymeňte za nový
Membrána 7 alebo 8 (pozri obr. 8.2) podtlakového posilňovača bŕzd je roztrhnutá
Vymeňte membránu
Tesniace manžety 13 (pozri obr. 8.2) podtlakového posilňovača bŕzd nezabezpečujú tesné utesnenie
Vymeňte manžety a vyčistite valcové pracovné plochy tela ventilu a konektora
Strata tesnosti v spojení krytu 6 (pozri obr. 8.2) s puzdrom 11 vákuového zosilňovača
Obnovte tesnosť
Netesnosť v spojení medzi podtlakovým posilňovačom a telesom hlavného valca
Vymeňte O-krúžok 12 (pozri obr. 8.2)
Porucha podtlakového posilňovača v dôsledku vniknutia brzdovej kvapaliny do dutiny podtlakového posilňovača
Vymeňte tesnenia hlavného valca, odstráňte kvapalinu zo zosilňovača a vymeňte membránu
Drnčanie v brzdách
Ovalita alebo hádzanie pracovnej plochy brzdových bubnov zadných kolies
Vyvŕtajte brzdové bubny zmontované s nábojom alebo ich vymeňte za nové
Zlomené pružiny kotúčovej brzdy
Vymeňte brzdové doštičky (viď.<Замена колодок тормозных механизмов передних колес>)
Opotrebované vodiace kolíky brzdy predného kolesa
Vymeňte vodiace kolíky (pozri.
Opotrebované otvory pre vodiace kolíky v spodnej časti brzdového strmeňa
Vymeňte základňu
Na udržanie auta je potrebná veľká sila na rukoväti ručná brzda
Lepenie káblov vo vodiacich plášťoch
Odpojte káble, očistite ich od nečistôt, namažte káble a ich spoje mazivom<Лига>
Olejovanie zadných brzdových obložení
Vyperte vložky alebo vymeňte vložky za vložky
Zle nastavená parkovacia brzda
<Регулировка привода стояночного тормоза>)
Veľký zdvih páky parkovacej brzdy
Veľká voľná vôľa expanzného článku pohonu parkovacej brzdy v brzdách zadných kolies
Nastavte pohon parkovacej brzdy (pozri.<Регулировка привода стояночного тормоза)
Vyhrievanie brzdových bubnov pri jazde bez brzdenia
Nesprávne nastavenie tiahla uvoľnenia pohonu parkovacej brzdy
Nastavte pohon parkovacej brzdy
Znížená hladina brzdovej kvapaliny v nádržke hlavného brzdového valca pri absencii vonkajšieho úniku v hydraulickom pohone
Opotrebenie alebo opuch vonkajšej manžety 8 (pozri obr. 8.3) hlavného brzdového valca
Odstráňte hlavný brzdový valec a vymeňte manžetu Vypustite brzdovú kvapalinu z krytu 6 (pozri obr. 8.2) podtlakového posilňovača
Spojky
Možné poruchy spojky, ich príčiny a riešenia:
Príčina poruchy
Náprava
Neúplné vypnutie spojky ("pohony" spojky)
Nedostatočný plný zdvih spojkového pedálu
Nastavte pohon uvoľnenia spojky
Deformácia hnaného kotúča (hádzanie čelnej strany viac ako 0,5 mm)
Vyrovnajte alebo vymeňte disk
Zaseknutie náboja hnaného disku o drážky vstupného hriadeľa
Vyčistite drážky a opláchnite ich lakovým benzínom. Ak sú drážky opotrebované, vymeňte vstupný hriadeľ alebo poháňaný disk
Skreslenie alebo deformácia prítlačnej dosky
Vymeňte skriňu spojky kompletne s prítlačným kotúčom a pružinou
Uvoľnené nity alebo zlomené trecie obloženia hnaného kotúča
Vymeňte obloženia, skontrolujte koncové hádzanie kotúča
Porucha lanka spojky
Vymeňte kábel
Neúplné zapojenie spojky (spojka „preklzáva“)
Zvýšené opotrebovanie alebo spálenie trecích obložení hnaného kotúča
Vymeňte trecie obloženia alebo zostavu hnaného kotúča
Poškodenie alebo zaseknutie pohonu vypínania spojky
Trhanie pri činnosti spojky
Olejovanie trecích obložení hnaného kotúča, plôch zotrvačníka a prítlačného kotúča
Zaolejované povrchy dôkladne umyte lakovým benzínom, vymeňte opotrebované alebo poškodené tesnenia prevodovky a motora. Skontrolujte únik oleja cez upevňovacie skrutky zotrvačníka; ak dôjde k úniku, namontujte skrutky na tesniaci prostriedok, ako je uvedené v podkapitole „Zostavenie motora“
Zaseknutie v pohone uvoľnenia spojky
Odstráňte príčiny zaseknutia. Vymeňte poškodené diely
Poškodenie povrchu alebo deformácia prítlačnej dosky
Vymeňte skriňu spojky a zostavu prítlačného kotúča
Zvýšený hluk pri zapínaní spojky
Pružiny tlmiča hnaného kotúča sú zlomené
Vymeňte zostavu poháňaného disku
Zvýšený hluk pri vypínaní spojky
Opotrebenie, poškodenie, únik maziva z vypínacieho ložiska spojky
Vymeňte ložisko
Modul zapaľovania
Existuje niekoľko typických znakov, ktoré priamo naznačujú problémy so zapaľovacím modulom:
1. Voľnobeh motora pláva.
2. Ťah motora pravidelne bez príčiny mizne.
3. Auto pri zrýchľovaní naberá otáčky motora veľmi pomaly.
4. Valce prestanú fungovať v pároch.
Všimnite si, že rovnaké znaky naznačujú poruchu BB vodičov a zapaľovacích sviečok zapaľovacieho systému vozidla, takže na začiatku by ste ich mali skontrolovať, a ak je s nimi všetko v poriadku, potom vymeňte zapaľovací modul.
Benzínová pumpa
- auto nenaštartuje
Možným dôvodom môže byť nefunkčné alebo polofunkčné palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo musí vytvoriť určitý tlak v palivovom systéme pre normálnu prevádzku. Príčinou poruchy však môže byť nielen palivové čerpadlo, v každom prípade musíte najskôr zmerať tlak v palivovej koľajnici, skontrolovať iskru a potom vyvodiť príslušné závery. Podrobnejšie informácie nájdete tu.
— palivové čerpadlo po otočení kľúča zapaľovania „nebzučí“.
Tu s najväčšou pravdepodobnosťou problém spočíva v zapojení do palivového čerpadla. Tomuto problému je venovaný samostatný článok.
- prerušenia chodu motora
- auto trhne pri nízkych rýchlostiach
Samotné palivové čerpadlo môže byť opäť v poriadku, tu môže byť problémom filter s nízkou čistotou (sieťka) pod palivovým čerpadlom.
Štartér
1. Preklzávanie voľnobežky Generátor
Regulátor relé
Ak chcete skontrolovať regulátor, zavolajte asistenta. Potrebuje naštartovať motor a zvýšiť rýchlosť na 3000. Súčasne zapnite diaľkové svetlá, rozmrazovač zadného skla a vyhrievanie. Testerom zmerajte napätie na batérii, ktorého hodnota by mala byť viac ako 13,2 V (pre generátor 9402.3701), alebo 13,6 V (pre generátor 37.3701).
Ak je napätie oveľa nižšie ako táto hodnota, môže to byť spôsobené poruchou vinutia generátora (otvorený obvod, skrat), regulátorom relé alebo nedostatkom kontaktu v dôsledku oxidácie na krúžkoch budiaceho vinutia.
Nepriamo môže byť porucha regulátora relé určená zapnutím diaľkových svetiel a vypnutím iných spotrebiteľov. Na tento účel by ste mali zmerať napätie, ktorého hodnoty by mali byť 13,2 alebo 13,6 V.
Spoľahlivejší spôsob, ako určiť výkon regulátora, je odstrániť generátor alebo reléový regulátor. Budete potrebovať 12V testovaciu lampu, ktorá by mala byť pripojená medzi kefky. Ďalej by ste mali súčasne použiť jednosmerný prúd s napätím 12 V z napájacieho zdroja, ktorý je na to vhodný, pripojením plus na svorku „D+“ a mínus na uzemnenie vozidla.
Potom by sa lampa mala rozsvietiť. Ak plynule zvýšite napätie na 16 V, malo by zhasnúť. V opačnom prípade bude potrebné vymeniť regulátor. Ak je značka vášho generátora 37.3701, pripojte plus zo zdroja konštantného napätia ku kontaktom „B“ a „C“, mínus k zemi.
Generátorové ventily (usmerňovacia jednotka)
Na kontrolu stačí použiť batériu a kontrolku. Plus batérie musíte pripojiť pomocou testovacieho svetla ku kontaktu generátora „B+“ (pre generátor 37.3701 ku kontaktu „30“) a mínus k krytu. Ak svieti kontrolka, znamená to, že došlo ku skratu alebo poruche vo ventilovom bloku (kladný a záporný).
Aby ste sa uistili, že blok kladných ventilov funguje správne, pomocou testovacej lampy pripojte kladnú batériu ku kontaktom („B“ alebo „30“) a zápornú k ľubovoľnému fázovému vinutiu. Ak sa kontrolka rozsvieti, znamená to, že jeden z ventilov je poškodený.
Ako skontrolovať generátor VAZ 2115 Záporné ventily (diódy) môžete skontrolovať pripojením ľubovoľného fázového vinutia k zemi (kryt generátora) cez lampu. Ak svieti kontrolka, znamená to, že medzi skriňou generátora a vinutím statora došlo ku skratu alebo došlo k prerušeniu jedného z ventilov. Na kontrolu môžete použiť ohmmeter, ale na to musíte odpojiť akýkoľvek kontakt diódy.
Usmerňovaciu jednotku je lepšie vymeniť zmontovanú a v dielni.
Čerpadlá
Vodné čerpadlo hrá dôležitú úlohu v životnosti motora. Vďaka čerpadlu môže chladiaca kvapalina voľne cirkulovať v celom chladiacom systéme, čím odvádza teplotu z vykurovacích častí motora. Chybné vodné čerpadlo môže spôsobiť prehriatie motora a jeho úplné poškodenie. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné monitorovať stav čerpadla a jeho výkon. Chybné vodné čerpadlo dáva o sebe vedieť nasledujúcimi príznakmi: Netesnosti v oblasti olejového tesnenia.
Hučanie počas prevádzky. Slabá cirkulácia chladiacej kvapaliny. Zvýšená teplota motora.
Pokles hladiny chladiacej kvapaliny. Aby ste sa uistili, že čerpadlo je chybné, vykonajte niekoľko jednoduchých testov: Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu, potom stlačte hornú hadicu. Ak zároveň máte pocit, že kvapalina naďalej cirkuluje v systéme, môžete konštatovať, že vodné čerpadlo funguje. Počúvajte pumpu, ak cítite bzučanie, s najväčšou pravdepodobnosťou umiera. Je lepšie nečakať, kým sa to stane, a vymeniť čerpadlo, aby ste sa vyhli veľkým problémom.
Nedávno som vymenil čerpadlo, pretože bolo nefunkčné, čo som si uvedomil podľa kvíliacich zvukov. Dnes vám chcem povedať, ako vymeniť vodné čerpadlo VAZ 2110 vlastnými rukami bez odstránenia pohonu generátora. 1. Najprv som sa rozhodol odstrániť adsorbér pre pohodlie pri vykonávaní práce bez odpojenia drôtov a hadíc.
2. Ďalej je potrebné odstrániť plastový kryt z motora a tiež kryt rozvodového remeňa. 3. Teraz vezmite zdvihák a zdvihnite pravú stranu auta, vašou úlohou je zavesiť predné pravé koleso. To sa robí s cieľom umiestniť všetko na štítky.
Pre pohodlie som sa rozhodol urobiť jednu značku pomocou bielej farby; neskôr, verte mi, to bolo veľmi užitočné. 4. Akokoľvek som chcel, aj tak som musel koleso odmontovať, lebo...
Bol potrebný prístup k spodnej skrutke zaisťujúcej plastový kryt. 5. Vo výbornom stave, takže nemá zmysel meniť.
Okrem toho som sa rozhodol skúsiť vymeniť čerpadlo bez odstránenia hnacieho remeňa alternátora. Ako sa neskôr ukázalo, bol to dobrý nápad, ktorý ušetril veľa času. 6. Plastový obal a s ním aj remenice s valčekmi vačkového hriadeľa však museli byť odstránené. Aby ste to dosiahli, musíte uvoľniť napínacie valčeky a potom z nich odstrániť rozvodový remeň. 7.
Ďalej musíte zastaviť ozubené kolesá vačkového hriadeľa niečím plochým, aby ste ich mohli odskrutkovať. Pozor, zuby sú dosť mäkké. 8. Keď sú remenice demontované, musíte odskrutkovať samotné plastové puzdro.
Nepríjemné je, že jednu upevňovaciu skrutku bude potrebné odskrutkovať zospodu, cez priestor pri kolese. Teraz môžeme povedať, že sme dosiahli pumpu. 9. Vodné čerpadlo VAZ 2110 je zaistené tromi montážnymi šesťhrannými skrutkami. Odskrutkujte ich, potom zľahka poklepte na jeho telo a skúste ho vytiahnuť.
10. Umiestnite nádobu na chladiacu kvapalinu a dávajte pozor, aby ste nenamočili. 11. Vezmite nové čerpadlo VAZ 2110 a uistite sa, že má dostatočné množstvo maziva. Odporúčam tiež naniesť tenkú vrstvu tmelu, ak máte papierové tesnenie. Nechajte vyschnúť.
Montáž sa tradične vykonáva v opačnom poradí. Znova nainštalujte vodné čerpadlo. Nainštalujte plastový kryt. Zaistite remenice vačkových hriadeľov na ich miestach. Nasaďte rozvodový remeň. Pomocou predtým označených značiek na vačkovom hriadeli zarovnajte a nasaďte rozvodový remeň.
Otočte motor pomocou kolesa, nastavte správne napnutie a polohu remeňa. Keď je všetko nainštalované, pridajte nemrznúcu zmes (alebo akúkoľvek inú chladiacu kvapalinu) a môžete skontrolovať prevádzku. Výmena vodnej pumpy mi trvala 3 hodiny, všetko funguje ako má, porucha je odstránená.
Koncern AvtoVAZ po vzore zahraničných výrobcov automobilov zavádza do svojich vozidiel pokročilé technológie. Jedným takým príkladom je ten, ktorý je určený na identifikáciu poruchy pri prevádzke stroja pomocou digitálneho kódu. Pozývame vás, aby ste zistili, ako je diagnostikovaný palubný počítač VAZ 2115 - v tomto článku budú tiež dešifrované chybové kódy.
Diagnostika auta
Samozrejme, bez diagnostiky nie je možné zistiť poruchu v prevádzke vozidla. To je možné vykonať pomocou špeciálneho vybavenia, ktoré nájdete na každej špecializovanej čerpacej stanici. Svoje auto však môžete skontrolovať aj svojpomocne. Upozorňujeme, že pri vlastnej kontrole vozidla nebudú chybové kódy rovnaké ako pri diagnostike na zariadení.
Ako sa teda môžete diagnostikovať? Táto otázka napadla každého majiteľa týchto modelov áut. Teraz vám o tom povieme podrobnejšie. Ale diagnostikovať auto je polovica úspechu, pretože treba dešifrovať aj výsledné kombinácie porúch.
- Nájdite tlačidlo počítadla kilometrov na prístrojovej doske. Musíte to upevniť.
- Potom otočte kľúč zapaľovania do polohy 1.
- Potom bude potrebné uvoľniť tlačidlo počítadla kilometrov.
- Keď tlačidlo pustíte, šípky na prístrojovej doske začnú skákať.
- Znova stlačte a uvoľnite tlačidlo počítadla kilometrov. Na rýchlomere sa zobrazia čísla označujúce verziu firmvéru palubného počítača.
- Nakoniec podržte a uvoľnite tlačidlo počítadla kilometrov po tretíkrát a uvidíte kombináciu porúch. V prípade samokontroly budú chybové kódy prezentované v dvojmiestnej forme, na rozdiel od diagnostiky na zariadeniach, kde sú poruchy prezentované v štvormiestnej forme.
Dekódovanie kódov
Ako je uvedené vyššie, bez dešifrovania chybových kódov nemá diagnostika vozidla zmysel. Preto treba venovať pozornosť aj dešifrovaniu kombinácií. Najmä ak za to nechcete platiť veľa peňazí špecialistom na čerpacej stanici. Začnime teda kombináciami, ktoré sa objavia pri autodiagnostike auta.
Samodiagnostické kódy
| Kombinácia | Dešifrovanie rozpisu |
| 1 | Kód 1 označuje poruchu mikroprocesora. Niekedy je chyba opravená blikaním zariadenia. |
| 2 | Palubný počítač hlási nesprávnu činnosť v palivovej nádrži. Môžu sa vyskytnúť problémy s elektrickým vedením. |
| 4,8 | Napätie v sieti vozidla je príliš vysoké alebo príliš nízke. |
| 12 | Nesprávna činnosť obvodu diagnostickej kontrolky. |
| 13 | Palubný počítač prestal prijímať signál zo zariadenia na monitorovanie hladiny kyslíka. |
| 14,15 | Riadiaca jednotka dostáva nesprávny signál zo snímača teploty nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme. Najmä môže byť signál príliš nízky alebo príliš vysoký. |
| 16,17 | Pri kontrole auta na chyby tieto kombinácie znamenajú nesprávny indikátor palubného napätia. je potrebné starostlivo skontrolovať sieť na skraty a prerušenia, pretože indikátor napätia je príliš vysoký alebo veľmi nízky. |
| 19 | Palubný počítač VAZ 2115 prijíma nesprávny signál zo zariadenia na monitorovanie polohy kľukového hriadeľa. Okruh by sa mal skontrolovať. |
| 21,22 | Riadiaca jednotka VAZ 2115 prijíma veľmi nízky alebo vysoký signál z riadiaceho zariadenia. Ak chcete odstrániť poruchu, mali by ste skontrolovať funkčnosť samotného zariadenia, ako aj diagnostikovať elektrické vedenie. |
| 23,25 | Zariadenie na reguláciu teploty nasávaného vzduchu. Riadiaca jednotka prijíma nesprávny signál z tohto snímača. Je potrebné skontrolovať obvod, ako aj samotný snímač. |
| 24 | Palubný počítač prestal prijímať signál zo snímača rýchlosti vozidla VAZ 2115. |
| 27,28 | Tieto kombinácie chýb indikujú príjem nesprávneho signálu zo snímača CO do riadiacej jednotky automobilu. Odporúča sa skontrolovať obvod na prerušenie a skrat alebo vymeniť snímač. |
| 33,34 | Zariadenie na reguláciu prietoku vzduchu. Tieto chyby znamenajú príjem nesprávneho signálu zo snímača, v dôsledku čoho by mal byť vymenený. Existuje aj možnosť prerušenia obvodu, preto má zmysel skontrolovať aj elektrické vedenie. |
| 35 | Bola zistená porucha v činnosti regulátora voľnobehu. Snímač sa musí vymeniť, aby sa obnovila správna činnosť zariadenia. |
| 41 | Riadiaca jednotka prijíma nesprávny signál z fázového snímača. |
| 42 | Táto kombinácia indikuje poruchu elektrického vedenia zapaľovania. Zdá sa, že so zapaľovaním je všetko v poriadku, ale okruh by mal byť diagnostikovaný. |
| 43 | Riadiaca jednotka dostala nesprávny signál zo snímača klepania. Mali by ste skontrolovať zariadenie alebo diagnostikovať prerušenie obvodu. |
| 44,45 | V systéme vstrekovania zaznamenal palubný počítač chudé alebo obohatené zloženie horľavej zmesi. V tomto prípade:
|
| 51,52 | Tieto kombinácie porúch indikujú zistené chyby v zariadeniach PROM alebo RAM. |
| 53 | Riadiaca jednotka VAZ 2115 prestala prijímať signál zo snímača CO. Mali by ste skontrolovať funkčnosť zariadenia. |
| 54 | Signál zo snímača oktánového korektora zmizol. |
| 55 | Táto kombinácia naznačuje, že pri pohybe vozidla, najmä pri vysokom zaťažení motora VAZ 2115, sa horľavá zmes vo vstrekovacom systéme stáva chudobnejšou. V tomto prípade môžu byť znaky poruchy rovnaké ako v prípade kódov 44 a 45. |
| 61 | Zlomený . Na obnovenie prevádzky systému je potrebné vymeniť snímač. |
Chyby ovládača
| Kombinácia | Dekódovanie |
| P0101-P0103 | Tieto kombinácie naznačujú poruchu snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Signál môže byť zvýšený alebo znížený. Zariadenie by sa malo vymeniť. |
| P0112-P0113 | Hlásený výpadok. Je potrebné skontrolovať elektrické vedenie, najmä v miestach, kde boli drôty spájkované. Palubný počítač sa vás zrejme snaží informovať, že došlo ku skratu alebo prerušeniu. |
| P0116-P0118 | Tieto chybové kódy označujú poruchu snímača teploty nemrznúcej zmesi v systéme. V takýchto prípadoch je spravidla lepšie najskôr skontrolovať elektrické vedenie a ak je všetko v poriadku s obvodom, potom je vhodné vymeniť samotný snímač. |
| P2138, P2122, P2123, P0222, P0223 | Tieto chybové kódy indikujú, že zariadenie na ovládanie polohy plynového pedála nefunguje správne. |
| P0201-P0204 | Keď sa objavia takéto kombinácie, palubný počítač sa snaží informovať majiteľa auta, že jeden z vstrekovačov nefunguje správne. V systéme môže byť detegovaný najmä prerušený obvod alebo skrat. |
| P0130 - P0134 | Jedna z týchto kombinácií čísel môže naznačovať poruchu vo fungovaní riadiaceho kyslíkového senzora. Ak chcete obnoviť činnosť snímača, mali by ste skontrolovať obvod na prerušenie a skrat, alebo by ste mali zariadenie vymeniť. |
| P0136-P0140 | Tieto chyby naznačujú nesprávnu činnosť diagnostického snímača na monitorovanie hladiny kyslíka vo vstrekovacom systéme. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade môžu chyby naznačovať nesprávnu prevádzku zariadenia alebo chybné zapojenie. |
| P0217 | Indikuje prehriatie spaľovacieho motora. V tomto prípade môžu poruchy spočívať v prevádzke samotného motora aj v:
|
| P0326-P0328 | Palubný počítač VAZ 2115 informuje majiteľa vozidla o zistenej poruche snímača klepania. Najmä takéto kombinácie môžu naznačovať nielen poruchu snímača, ale aj nesprávny signál prichádzajúci z neho do riadiacej jednotky. |
| P0340-P0343 | Takéto kombinácie naznačujú poruchu snímača polohy vačkového hriadeľa VAZ 2115. Chyby môžu znamenať najmä:
|
| P0351, P0352, P2301, P2304 | Tieto kombinácie znamenajú nesprávnu činnosť zapaľovacích cievok, konkrétne hovoríme o nesprávnom signáli odoslanom do palubného počítača. Tieto kombinácie môžu tiež naznačovať prerušenie elektrického vedenia alebo skrat v obvode. |
| P0422 | Neutralizačné zariadenie sa pokazilo. |
| P0691, P0692 | Prvé relé chladiaceho ventilátora zlyhalo. |
| P0693, P0694 | Palubný počítač zistil poruchu druhého relé ventilátora chladenia. Ak poistka nie je vymenená včas, chladiaca kvapalina môže vrieť. |
| P0485 | Riadiaca jednotka prijíma nesprávny napäťový signál z chladiaceho ventilátora. |
| P0560-P0563 | Riadiaca jednotka zistila, že palubné napätie je príliš nízke alebo príliš vysoké. |
| P0627-P0629 | Tieto kombinácie môžu naznačovať buď nesprávny signál z palivového čerpadla, alebo poruchu relé zodpovedného za prevádzku jednotky. Stojí za zmienku, že ak sa rozbije poistka palivového čerpadla, prevádzka vozidla nebude možná, pretože nebude možné naštartovať motor. |
| P1602 | 1602 je bežná chyba VAZ. Pri činnosti ovládača riadiaceho systému motora boli zaznamenané poruchy. |
Chyba resetovania
Ak ste zistili a odstránili poruchu, musíte ju vymazať z pamäte palubného počítača. Ak to chcete urobiť, zopakujte nasledujúce kroky:
- Zastavte motor a vypnite zapaľovanie.
- Odpojte svorky od batérie.
- Počkajte niekoľko sekúnd a pripojte svorky späť k batérii.
Video „Resetovanie chyby motora VAZ“
Toto video popisuje proces resetovania kombinácie chýb pre automobily VAZ desiatej rodiny.
Diagnostika automobilov VAZ
Časť 2 – „Diagnostika“ pozostáva z nasledujúcich častí:
Všeobecné informácie
Informácie o diagnostickom postupe, bezpečnostných opatreniach a diagnostickom zariadení DST-2M. Poskytnutý je aj popis elektrických pripojení riadiaceho systému motora a priradenie kontaktov konektora ovládača.
Časť „A“ a diagnostické karty „A“
Obsahuje počiatočné informácie o diagnostickom postupe vrátane „KONTROLA DIAGNOSTICKÉHO OBVODU“, diagnostické karty pre indikátor poruchy, opatrenia v prípade nemožnosti naštartovať motor a ďalšie všeobecné karty.
Karty poruchových kódov
Tieto karty sa používajú, ak sa pri kontrole diagnostického obvodu zistí chybový kód uložený v pamäti ovládača. Ak existuje viac ako jeden kód, analýza a riešenie problémov musia vždy začínať kódmi P0560 (nesprávne sieťové napätie) alebo P0562 (nízke sieťové napätie).
Časť "B". Diagnostické karty porúch.
Ak neexistuje žiadny DTC alebo prerušovaný DTC, táto časť pomáha mechanikovi určiť problém. V týchto prípadoch by diagnostika mala začať aj kontrolou diagnostického okruhu.
Časť „C“ a diagnostické karty „C“ (kontrolné karty komponentov riadiaceho systému motora).
Táto časť obsahuje informácie o kontrole špecifických prvkov riadiaceho systému motora, ako aj o ich údržbe. Obsahuje informácie o prvkoch systému prívodu paliva, zapaľovacieho systému atď.
Všeobecné informácie
Diagnostika systému riadenia motora s distribuovaným vstrekovaním paliva je pomerne jednoduchá za predpokladu, že je dodržané poradie, v ktorom sa vykonáva.
Na vykonanie diagnostiky nie sú potrebné žiadne špeciálne znalosti v oblasti elektroniky a výpočtovej techniky. Postačuje znalosť základných pojmov elektrotechniky a schopnosť čítať jednoduché elektrické obvody. Okrem toho musíte mať skúsenosti s digitálnym multimetrom. Samozrejme je potrebné dobré pochopenie základov fungovania motora.
Prvou a najdôležitejšou podmienkou úspešnej diagnostiky porúch v akomkoľvek systéme je pochopenie princípu jeho fungovania. Pred vykonaním opráv je potrebné jasne pochopiť, ako sa dobrý stav líši od chybného.
Oboznámenie sa s časťou 1 príručky „Návrh a oprava“ je dobrým začiatkom na pochopenie fungovania systému a jeho prvkov za normálnych podmienok.
Špecifické diagnostické nástroje sú uvedené v diagnostických popisoch a diagnostických tabuľkách (pozri prílohu 2). Tieto diagnostické nástroje sa používajú na špecifické účely a na základe použitia práve týchto nástrojov sú zostavené diagnostické karty popisujúce diagnostický postup.
Keď už hovoríme o diagnostických nástrojoch, je dôležité si uvedomiť, že žiadny zo špeciálnych diagnostických nástrojov nemôže nahradiť človeka. Nástroj a diagnostické nástroje nevykonávajú diagnostiku osoby a neeliminujú potrebu diagnostických kariet a popisu diagnostického postupu.
Netreba zabúdať, že za elektronikou sa skrýva základný spaľovací motor. Výkon riadiaceho systému motora závisí od stavu mechanických systémov.
Na pripomenutie uvádzame niekoľko poruchových stavov, ktoré môžu byť chybne pripísané elektronike riadiaceho systému motora:
Nedostatočná kompresia;
Únik vzduchu;
Obmedzenie priechodnosti výfukového systému;
Odchýlky v časovaní ventilov spôsobené opotrebovaním dielov a nesprávnou montážou;
Nízka kvalita paliva;
Nedodržanie termínov údržby.
2.2 Preventívne opatrenia pre Diagnostika auta VAZ
Pri práci na vozidle je potrebné dodržiavať nasledujúce požiadavky.
1. Pred demontážou regulátora je potrebné odpojiť uzemňovací vodič od batérie.
2. Bez spoľahlivého pripojenia k batérii nie je dovolené naštartovať motor.
3. Počas chodu motora nie je dovolené odpájať batériu od palubnej siete.
4. Pri nabíjaní musí byť akumulátor odpojený od palubnej siete.
5. Je potrebné sledovať spoľahlivosť kontaktov káblových zväzkov a udržiavať čistotu svoriek batérie.
6. Konštrukcia blokov káblového zväzku riadiaceho systému motora umožňuje párovanie len v určitej orientácii.
Pri správnej orientácii je artikulácia bez námahy. Nesprávne orientovaný spoj môže spôsobiť poruchu bloku, modulu alebo iného prvku systému.
1. Pri zapnutom zapaľovaní nie je dovolené pripájať alebo oddeľovať podložky prvkov ECM.
2. Pred vykonávaním elektrických zváracích prác je potrebné odpojiť vodiče od batérie a bloku od ovládača.
3. Aby ste zabránili korózii kontaktov, pri čistení motora prúdom vody pod tlakom nesmerujte postrekovač na prvky systému.
4. Aby sa predišlo chybám a poškodeniu prevádzkyschopných komponentov, nie je dovolené používať testovacie a meracie zariadenia, ktoré nie sú uvedené v diagnostických kartách.
5. Vykonajte merania napätia pomocou digitálneho voltmetra s menovitým vnútorným odporom väčším ako 10 MOhm.
6. Ak plánujete použiť sondu s kontrolnou lampou, musíte použiť lampu s nízkym výkonom (do 4 W). Používanie vysokovýkonných lámp, napríklad zo svetlometov, nie je povolené. Ak nie je známy výkon lampy sondy, je potrebné jednoduchým testom lampy overiť, či je bezpečné ju použiť na monitorovanie obvodov regulátora.
K tomu je potrebné zapojiť presný ampérmeter (nízkoodporový digitálny multimeter) do série s lampou sondy a napájať z batérie obvod „lampa - ampérmeter“ (obr. 2.2-01).
Ak ampérmeter ukazuje prúd menší ako 0,25 A (250 mA), používanie lampy je bezpečné. Ak ampérmeter ukazuje prúd väčší ako 0,25 A, používanie lampy je nebezpečné.
7. Systém riadenia motora využíva ovládač s 81-vývodovým konektorom, ktorý je umiestnený na ťažko dostupnom mieste. Keďže svorky vo vnútri blokov konektorov nie sú k dispozícii na pripojenie externých meracích prístrojov, na kontrolu prevádzkyschopnosti obvodov zväzku vstrekovacieho systému je potrebné použiť špeciálne rozdeľovače signálu (obr. 2.2-02) zapojené medzi ovládač a káblový zväzok .
8. Elektronické zariadenia v riadiacom systéme motora sú citlivé na elektrostatický výboj, preto je pri práci s nimi potrebné postupovať opatrne, najmä s ovládačom.
POZOR. Aby ste predišli poškodeniu elektrostatickým výbojom, nerozoberajte kovový kryt ovládača a nedotýkajte sa konektorov.
2.1 Popis palubnej diagnostiky
„Palubná diagnostika“ označuje systém softvéru a hardvéru (ovládač, snímače, akčné členy), ktorý vykonáva nasledujúce úlohy:
1) určenie a identifikácia chýb v prevádzke ECM a motora, ktoré vedú k:
Prekročenie limitných hodnôt pre toxicitu výfukových plynov z automobilov, ktoré sú určené v súčasnosti platnými environmentálnymi normami v príslušnej krajine pre osobné automobily;
K zníženiu výkonu a krútiaceho momentu motora, zvýšeniu spotreby paliva a zhoršeniu jazdných vlastností vozidla;
Porucha motora a jeho komponentov (vyhorenie piestov v dôsledku detonácie alebo poškodenie katalyzátora v prípade vynechania zmesi vzduchu a paliva).
2) informovanie vodiča o prítomnosti poruchy zapnutím indikátora poruchy.
3) uloženie informácií o poruche. V momente detekcie sa do pamäte ovládača vložia nasledujúce informácie:
Kód poruchy podľa medzinárodnej klasifikácie (pozri tabuľku 2.3-01);
Stavové príznaky (znaky) charakterizujúce poruchu v čase relácie výmeny informácií s diagnostickým zariadením DST-2M;
Takzvaný zmrazený rámec sú hodnoty parametrov dôležitých pre ECM v čase, keď bola chyba zaregistrovaná.
Chybové kódy a sprievodné dodatočné informácie uľahčujú špecialistom odstraňovanie problémov a odstraňovanie problémov v systéme riadenia motora.
4) aktivácia núdzových prevádzkových režimov ECM. Keď sa zistí porucha, systém sa prepne do núdzových prevádzkových režimov, aby sa zabránilo negatívnym následkom (uvedené vyššie). Ich podstatou je, že ak zlyhá niektorý snímač alebo jeho obvod, regulátor použije na riadenie motora náhradné hodnoty uložené v EPROM. V takom prípade bude auto môcť ísť na čerpaciu stanicu.
5) zabezpečenie interakcie s diagnostickým zariadením. Palubný diagnostický systém signalizuje prítomnosť poruchy rozsvietením kontrolky. Potom musí palubný diagnostický systém pomocou špeciálneho zariadenia získať diagnostické informácie uložené v pamäti ovládača. Na tento účel je v riadiacom systéme motora organizovaný sériový kanál prenosu informácií, ktorý zahŕňa ECM ovládač (ako transceiver), štandardizovaný blok na pripojenie diagnostického zariadenia (obr. 2.3-01, 2.3-02) a vodič ich prepojenie (K-línia). Okrem bloku je štandardizovaný aj protokol prenosu informácií a formát prenášaných správ. Okrem prijímania informácií o zistených poruchách a stave riadiaceho systému motora vám palubný diagnostický systém umožňuje vykonávať množstvo overovacích testov ovládaním akčných členov.
POZOR. Ak vozidlo nemá nainštalovaný imobilizér, potom na diagnostiku riadiaceho systému motora pomocou zariadenia DST-2M je potrebné pripojiť kontakty „18“ a „9“ v bloku pripojenom k riadiacej jednotke imobilizéra.
Hlavným komponentom palubného diagnostického systému je ECM. Okrem svojej hlavnej úlohy (riadenie procesov spaľovania palivovej zmesi) vykonáva autodiagnostiku.
Pri vykonávaní tejto funkcie regulátor monitoruje signály z rôznych snímačov a akčných členov ECM. Tieto signály sa porovnávajú s riadiacimi hodnotami uloženými v pamäti regulátora. A ak nejaký signál prekročí kontrolné hodnoty, regulátor vyhodnotí tento stav ako poruchu (napríklad napätie na výstupe snímača je nulové - skrat na kostru), vygeneruje a zapíše zodpovedajúce diagnostické informácie do pamäte chýb. (pozri vyššie), zapne indikátor poruchy a tiež prepne do núdzových prevádzkových režimov ECM.
Palubný diagnostický systém začne fungovať od okamihu zapnutia zapaľovania a zastaví sa po prepnutí ovládača do pohotovostného režimu (vyskytuje sa po vypnutí hlavného relé). Okamih aktivácie jedného alebo druhého diagnostického algoritmu a jeho činnosť sú určené zodpovedajúcimi prevádzkovými režimami motora.
Diagnostické algoritmy možno rozdeliť do troch skupín:
1) Diagnostika snímačov. Regulátor, ktorý monitoruje hodnotu výstupného signálu snímača, určuje povahu poruchy,
2) Diagnostika akčných členov ECM (diagnostika založená na ovládači). Riadiaca jednotka kontroluje ovládacie obvody, či nie sú prerušené, skraty k zemi alebo skraty k zdroju napájania.
3) Diagnostika subsystémov ECM (funkčná diagnostika).
V systéme riadenia motora možno rozlíšiť niekoľko podsystémov - zapaľovanie, prívod paliva, udržiavanie voľnobežných otáčok, neutralizácia výfukových plynov, rekuperácia benzínových pár atď. Funkčná diagnostika dáva názor na kvalitu ich práce. V tomto prípade už systém nemonitoruje jednotlivé snímače alebo akčné členy, ale parametre, ktoré charakterizujú chod celého subsystému ako celku. Napríklad kvalita činnosti zapaľovacieho subsystému môže byť posúdená prítomnosťou chybných zapaľovaní v spaľovacích komorách motora. Parametre prispôsobenia paliva poskytujú informácie o stave subsystému dodávky paliva. Každý zo subsystémov má svoje požiadavky týkajúce sa maximálnych prípustných odchýlok jeho parametrov od priemerných hodnôt.
Indikátor poruchy
Indikátor poruchy pre vozidlá VAZ-11183, 21101 sa nachádza v združenom prístroji.
Zapnutie výstražného svetla signalizuje vodičovi, že palubný diagnostický systém zistil poruchu ECM a ďalší pohyb vozidla nastáva v núdzovom režime. V tomto prípade je vodič povinný čo najskôr dať vozidlo k dispozícii odborníkom na údržbu.
Blikanie kontrolky signalizuje poruchu, ktorá môže viesť k vážnemu poškodeniu komponentov ECM (napríklad vynechávanie zapaľovania môže poškodiť katalyzátor).
Keď je zapnuté zapaľovanie, kontrolka by sa mala rozsvietiť - týmto spôsobom ECM skontroluje funkčnosť žiarovky a ovládacieho obvodu. Po naštartovaní motora by mala kontrolka zhasnúť, ak pamäť ovládača neobsahuje podmienky na zapnutie.
Na ochranu pred náhodnými, krátkodobými chybami, ktoré môžu byť spôsobené stratou kontaktu v elektrických konektoroch alebo nestabilnou prevádzkou motora, sa po určitom čase po zistení poruchy ECM rozsvieti výstražná kontrolka. Počas tohto obdobia palubný diagnostický systém kontroluje prítomnosť poruchy.
Po odstránení príčin poruchy sa alarm vypne po určitom čase oneskorenia, počas ktorého sa porucha neprejaví, a za predpokladu, že v pamäti ovládača nie sú žiadne iné chybové kódy, ktoré vyžadujú zapnutie alarmu.
Pri vymazaní (vymazaní) chybových kódov z pamäte ovládača pomocou diagnostického zariadenia sa alarm vypne.
Postup diagnostiky automobilov VAZ
Všetky diagnostické práce musia vždy začať „Kontrolou diagnostického okruhu“
Kontrola diagnostického okruhu poskytuje počiatočnú kontrolu systému a potom odkazuje mechanika na ďalšie manuálne mapy. Mal by to byť východiskový bod každej práce.
Celá príručka je zostavená podľa jedinej schémy, podľa ktorej kontrola diagnostického obvodu posiela mechanika na určité karty a oni zase na iné.
Je potrebné prísne dodržiavať postupnosť uvedenú na diagnostických kartách. Porušenie diagnostickej sekvencie môže viesť k nesprávnym záverom a výmene funkčných komponentov.
Diagnostické karty sú založené na použití diagnostického zariadenia DST-2M. Poskytuje mechanikovi informácie o dianí v riadiacom systéme motora.
Zariadenie DST-2M sa používa na monitorovanie ECM. Zariadenie DST-2M číta a zobrazuje informácie prenášané kontrolérom do diagnostického bloku.
Kontrola diagnostického obvodu
Po obhliadke motorového priestoru je prvým krokom celej diagnostiky alebo pátrania po príčine nedodržania noriem toxicity kontrola diagnostického okruhu opísaného v časti 2.7A.
Správny postup diagnostiky poruchy zahŕňa vykonanie nasledujúcich troch základných krokov:
1. Kontrola funkčnosti palubného diagnostického systému. Kontrola sa vykonáva vykonaním testu diagnostického obvodu. Keďže tento test je východiskovým bodom diagnostiky alebo hľadania príčiny nedodržania noriem toxicity, vždy je potrebné začať ním.
Ak palubná diagnostika nefunguje, kontrola diagnostického okruhu ukáže na konkrétnu diagnostickú kartu. Ak palubná diagnostika funguje správne, pokračujte krokom 2.
2. Kontrola aktuálnych chybových kódov. Ak sú v pamäti ovládača aktuálne kódy, musíte sa obrátiť priamo na diagnostické karty s príslušnými číslami. Ak neexistujú žiadne kódy, prejdite na krok 3.
3. Kontrola údajov prenášaných prevádzkovateľom. Ak to chcete urobiť, musíte si prečítať informácie pomocou zariadenia DST-2M.
Popis zariadenia a parametre, ktoré zobrazuje, sú uvedené nižšie. Typické hodnoty parametrov pre špecifické prevádzkové podmienky sú uvedené v tabuľke 2.4-01.
Môžete nájsť chybové kódy pre vozidlá VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina, Priora
Diagnostické karty pre automobily VAZ
Diagnostika auta
Samozrejme, bez diagnostiky nie je možné zistiť poruchu v prevádzke vozidla. To je možné vykonať pomocou špeciálneho vybavenia, ktoré nájdete na každej špecializovanej čerpacej stanici. Svoje auto však môžete skontrolovať aj svojpomocne. Upozorňujeme, že pri vlastnej kontrole vozidla nebudú chybové kódy rovnaké ako pri diagnostike na zariadení.
Ako teda môžete nezávisle diagnostikovať stav palubného počítača VAZ 2115? Táto otázka napadla každého majiteľa týchto modelov áut. Teraz vám o tom povieme podrobnejšie. Ale diagnostikovať auto je polovica úspechu, pretože treba dešifrovať aj výsledné kombinácie porúch. Môžete čítať, resetovať, analyzovať všetky senzory a nakonfigurovať palubný počítač auta pomocou špeciálneho skenera...
Samodiagnostika VAZ:
1. Nájdite tlačidlo počítadla kilometrov na prístrojovej doske. Musíte to upevniť.
2. Potom otočte kľúč zapaľovania do polohy 1.
3. Po vykonaní tohto úkonu bude potrebné uvoľniť tlačidlo počítadla kilometrov.
4. Keď tlačidlo pustíte, šípky na prístrojovej doske začnú skákať.
5. Znova stlačte a uvoľnite tlačidlo počítadla kilometrov. Na rýchlomere sa zobrazia čísla označujúce verziu firmvéru palubného počítača.
6. Nakoniec podržte a uvoľnite tlačidlo počítadla kilometrov po tretíkrát a uvidíte kombináciu porúch. V prípade samokontroly budú chybové kódy prezentované v dvojmiestnej forme, na rozdiel od diagnostiky na zariadeniach, kde sú poruchy prezentované v štvormiestnej forme.
| Kombinácia | Dešifrovanie rozpisu |
| Kód 1 označuje poruchu mikroprocesora. Niekedy je chyba opravená blikaním zariadenia |
|
| Palubný počítač hlási nesprávnu činnosť snímača hladiny benzínu v palivovej nádrži. Môžu sa vyskytnúť problémy s elektrickým vedením. |
|
| Príliš vysoké alebo príliš nízke napätie v sieti vozidla |
|
| Nesprávna činnosť obvodu diagnostickej kontrolky |
|
| Palubný počítač prestal prijímať signál zo zariadenia na monitorovanie hladiny kyslíka |
|
| Riadiaca jednotka dostáva nesprávny signál zo snímača teploty nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme. Najmä môže byť signál príliš nízky alebo príliš vysoký. |
|
| Pri kontrole auta na chyby tieto kombinácie znamenajú nesprávny indikátor palubného napätia. je potrebné starostlivo skontrolovať sieť na skraty a prerušenia, pretože indikátor napätia je príliš vysoký alebo veľmi nízky |
|
| Palubný počítač VAZ 2115 prijíma nesprávny signál zo zariadenia na monitorovanie polohy kľukového hriadeľa. Okruh by sa mal skontrolovať. |
|
| Riadiaca jednotka VAZ 2115 prijíma veľmi nízky alebo vysoký signál z ovládacieho zariadenia polohy škrtiacej klapky. Ak chcete odstrániť poruchu, mali by ste skontrolovať funkčnosť samotného zariadenia, ako aj diagnostikovať elektrické vedenie. |
|
| Zariadenie na reguláciu teploty nasávaného vzduchu. Riadiaca jednotka prijíma nesprávny signál z tohto snímača. Je potrebné skontrolovať obvod, ako aj samotný snímač. |
|
| Palubný počítač prestal prijímať signál zo snímača rýchlosti vozidla VAZ 2115 |
|
| Tieto kombinácie chýb indikujú príjem nesprávneho signálu zo snímača CO do riadiacej jednotky automobilu. Odporúča sa skontrolovať obvod na prerušenie a skrat alebo vymeniť snímač |
|
| Zariadenie na reguláciu prietoku vzduchu. Tieto chyby znamenajú príjem nesprávneho signálu zo snímača, v dôsledku čoho by mal byť vymenený. Existuje aj možnosť prerušenia obvodu, preto má zmysel skontrolovať aj elektrické vedenie. |
|
| Bola zistená porucha v činnosti regulátora voľnobehu. Snímač sa musí vymeniť, aby sa obnovila správna činnosť zariadenia. |
|
| Riadiaca jednotka prijíma nesprávny signál z fázového snímača |
|
| Táto kombinácia indikuje poruchu elektrického vedenia zapaľovania. Zdá sa, že so zapaľovaním je všetko v poriadku, ale okruh by mal byť diagnostikovaný |
|
| Riadiaca jednotka dostala nesprávny signál zo snímača klepania. Mali by ste skontrolovať zariadenie alebo diagnostikovať prerušenie obvodu. |
|
| V systéme vstrekovania zaznamenal palubný počítač chudé alebo obohatené zloženie horľavej zmesi. V tomto prípade: motor auta môže mať problémy; počas jazdy, najmä pri zmene prevodových stupňov, sa vozidlo môže pohybovať trhavo; Motor sa môže pravidelne zastaviť (v zriedkavých prípadoch) |
|
| Tieto kombinácie porúch indikujú zistené chyby v zariadeniach PROM alebo RAM |
|
| Riadiaca jednotka VAZ 2115 prestala prijímať signál zo snímača CO. Mali by ste skontrolovať funkčnosť zariadenia. |
|
| Signál zo snímača oktánového korektora zmizol. |
|
| Táto kombinácia naznačuje, že pri pohybe vozidla, najmä pri vysokom zaťažení motora VAZ 2115, sa horľavá zmes vo vstrekovacom systéme stáva chudobnejšou. V tomto prípade môžu byť znaky poruchy rovnaké ako v prípade kódov 44 a 45 |
|
| Senzor kyslíka je poškodený. Na obnovenie prevádzky systému je potrebné vymeniť snímač |
Pripojenie diagnostického zariadenia ku konektoru v interiéri VAZ 2115
| Kombinácia | Dekódovanie |
| Tieto kombinácie naznačujú poruchu snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Signál môže byť zvýšený alebo znížený. Zariadenie by sa malo vymeniť. |
|
| Bolo hlásené, že snímač teploty nasávaného vzduchu zlyhal. Je potrebné skontrolovať elektrické vedenie, najmä v miestach, kde boli drôty spájkované. Palubný počítač sa vás zrejme snaží informovať, že došlo ku skratu alebo prerušeniu. |
|
| Tieto chybové kódy označujú poruchu snímača teploty nemrznúcej zmesi v systéme. V takýchto prípadoch je spravidla lepšie najskôr skontrolovať elektrické vedenie a ak je všetko v poriadku s obvodom, potom je vhodné vymeniť samotný snímač. |
|
| P2138, P2122, P2123, P0222, P0223 | Tieto chybové kódy indikujú, že zariadenie na ovládanie polohy plynového pedála nefunguje správne. |
| Keď sa objavia takéto kombinácie, palubný počítač sa pokúsi informovať majiteľa vozidla o nesprávnej činnosti jedného z vstrekovačov. V systéme môže byť detegovaný najmä prerušený obvod alebo skrat. |
|
| Jedna z týchto kombinácií čísel môže naznačovať poruchu vo fungovaní riadiaceho kyslíkového senzora. Ak chcete obnoviť činnosť snímača, mali by ste skontrolovať obvod na prerušenie a skrat, alebo by ste mali zariadenie vymeniť. |
|
| Tieto chyby naznačujú nesprávnu činnosť diagnostického snímača na monitorovanie hladiny kyslíka vo vstrekovacom systéme. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade môžu chyby naznačovať nesprávnu prevádzku zariadenia alebo chybné zapojenie. |
|
| Indikuje prehriatie spaľovacieho motora. V tomto prípade môžu poruchy spočívať v prevádzke samotný motor a v: prehriatie chladiacej kvapaliny v systéme; používaním nekvalitného motorového oleja alebo kvapaliny, ktorá už skončila svoju životnosť. |
|
| Palubný počítač VAZ 2115 informuje majiteľa vozidla o zistenej poruche snímača klepania. Najmä takéto kombinácie môžu naznačovať nielen poruchu snímača, ale aj nesprávny signál prichádzajúci z neho do riadiacej jednotky. |
|
| Takéto kombinácie naznačujú poruchu snímača polohy vačkového hriadeľa VAZ 2115. Chyby môžu znamenať najmä: signál zo zariadenia sa pri bežiacom spaľovacom motore nemení; V priebehu niekoľkých otáčok kľukového hriadeľa je signál z vačkového hriadeľa do riadiacej jednotky príliš nízky alebo príliš vysoký. |
|
| P0351, P0352, P2301, P2304 | Tieto kombinácie znamenajú nesprávnu činnosť zapaľovacích cievok, konkrétne hovoríme o nesprávnom signáli odoslanom do palubného počítača. Tieto kombinácie môžu tiež naznačovať prerušenie elektrické vedenie alebo zistený skrat v obvode. |
| Neutralizačné zariadenie sa pokazilo. |
|
| Prvé relé chladiaceho ventilátora zlyhalo. |
|
| Palubný počítač zistil poruchu druhého relé ventilátora chladenia. Ak poistka nie je vymenená včas, chladiaca kvapalina môže vrieť. |
|
| Riadiaca jednotka prijíma nesprávny napäťový signál z chladiaceho ventilátora. |
|
| Riadiaca jednotka zistila, že palubné napätie je príliš nízke alebo príliš vysoké. |
|
| Tieto kombinácie môžu naznačovať buď nesprávny signál z palivového čerpadla, alebo poruchu relé zodpovedného za prevádzku jednotky. Stojí za zmienku, že ak sa poistka rozbije Palivové čerpadlo znemožní prevádzku vozidla, pretože nebude možné naštartovať motor. |
|
| 1602 je bežná chyba VAZ. Pri činnosti ovládača riadiaceho systému motora boli zaznamenané poruchy. |
Obnoviť chyby
Ak ste zistili a odstránili poruchu, musíte ju vymazať z pamäte palubného počítača, aby ste tak urobili, zopakujte nasledujúce kroky:
1. Zastavte motor a vypnite zapaľovanie.
2. Odpojte svorky od batérie.
3.Počkajte niekoľko sekúnd a pripojte svorky späť k batérii.
