Každý motor počas prevádzky vibruje. Vysvetľuje to skutočnosť, že v závislosti od konštrukcie motora môže byť vo väčšej alebo menšej miere vyvážená, ale dosiahnuť úplnú rovnováhu je takmer nemožné. Hluk a vibrácie sa prenášajú do interiéru a karosérie auta a spôsobujú u vodiča pocit nepohodlia.
Na boj proti tomuto javu bol vynájdený systém montáže motora. Jeho kľúčovými časťami sú podpery, ktoré sa často nazývajú držiaky motora. Držiak je nárazník inštalovaný v upevňovacích bodoch medzi motorom a rámom, pomocným rámom alebo karosériou vozidla. Pohlcujú vibrácie motora a udržujú ho v relatívne statickej polohe. Motor je zas chránený pred náhlymi otrasmi a nárazmi.
História vynálezu držiakov motora
Walter Chrysler, zakladateľ, bol prvý, kto vážne premýšľal o potrebe znížiť vibrácie tela. Touto úlohou poveril vedúceho inžiniera Frederica Zedera, ktorý predložil návrh na inštaláciu gumového tesnenia medzi motor a rám. Tento koncept bol implementovaný v satelitnej značke Plymouth, ktorá je súčasťou skupiny spoločností Walter Chrysler.
Podporujte miesta inštalácie
Počet podperných bodov závisí od výpočtov inžinierskeho tímu konkrétneho výrobcu, takže podpery môžu byť štyri, päť alebo viac. Hlavným kritériom pri výbere bodov je spoľahlivosť upevnenia a nízka pravdepodobnosť pohybu motora na stranu. Najčastejšie je motor zostavený do spoločného bloku s prevodovkou namontovaný v troch alebo štyroch bodoch dole a v dvoch alebo troch hore.
Typy podpier, ich výhody a nevýhody
IN moderné autá Používajú sa dva hlavné typy podpier - gumo-kovové a hydraulické.
Gumovo-kovové podpery
Konštrukcia gumo-kovových podpier je jednoduchá - spodné podpery sú dve kovové platne a medzi nimi gumový vankúš. Horné podpery pripomínajú krátke s tichými blokmi. Jedna strana „páky“ je pripevnená pomocou priechodovej skrutky k držiaku na tele, druhá - k držiaku priskrutkovanému k bloku valcov. Tento typ podpory je najrozšírenejší vďaka svojej spoľahlivosti a nízkym výrobným nákladom.
Technológia redukcie vibrácií karosérie, ktorú vynašli inžinieri Chrysleru, sa volala Floating Power.
V niektorých prevedeniach sú spodné podporné vankúše vystužené pružinami, ktoré zvyšujú tuhosť a zvyšujú elasticitu. Niektorí výrobcovia namiesto gumy používajú polyuretán ako materiál odolnejší voči opotrebovaniu. Na športových autách sa často používajú aj vankúše s použitím polyuretánu. V súvislosti s módou tuningu sa niektoré malé firmy pustili do výroby polyuretánových podpier pre všetky viac či menej súčasné modely áut. Gumovo-kovové a polyuretánové podpery sú tiež klasifikované podľa skladacích a nerozoberateľných prevedení.
Hydraulické podpery
Hydraulické podpery sú progresívnejším mechanizmom. Takéto podpery sa dajú prispôsobiť rôznym otáčkam motora a účinne tlmia vibrácie pri nízkych a vysoké rýchlosti. Podpery pozostávajú z dvoch komôr s membránou medzi nimi. Komory sú naplnené propylénglykolom (nemrznúca zmes) alebo špeciálnou hydraulickou kvapalinou.
Na ďalšie zníženie vibrácií v automobiloch obchodnej triedy sa podpery používajú nielen na upevnenie motora k pomocnému rámu, ale aj pomocného rámu ku karosérii, čím sa vytvára dvojitá ochrana.
Pohyblivá membrána tlmí vibrácie v motore. Pri vysokých rýchlostiach alebo keď nie hladká cesta Do hry vstupuje hydraulická kvapalina. Pod tlakom cez špeciálne kanály prúdi z jednej komory do druhej, vďaka čomu je podpera tuhá. Pevná podpera tlmí silné vibrácie.
Hydraulické podpery môžu byť:
- S mechanickým ovládaním. Konštrukcia takýchto podpier je vypočítaná špeciálne pre každý model automobilu. Už vo fáze vývoja konkrétneho modelu automobilu je rozhodnuté: aká úloha podpory bude hlavná - pohodlná izolácia hluku pri voľnobehu alebo efektívne tlmenie vibrácií pri rýchlosti;
- S elektronicky riadené. Takéto podpery sú schopné reagovať na zmeny v režime vibrácií motora v širšom rozsahu; Tuhosť podpery sa mení elektronicky v závislosti od jazdnej situácie. Ide o držiaky novej generácie, ktoré sú schopné poskytnúť rovnaký komfort, keď motor pracuje v rôznych režimoch.
Technologický pokrok v uchyteniach motora
Za zmienku stojí takzvané dynamické podpery, ktoré využívajú kvapalinu s magnetickými vlastnosťami (s kovovými časticami), ktorá vplyvom magnetického poľa mení viskozitu. Elektronické senzory monitorujú otáčky a zrýchlenie. V závislosti od štýlu a stavu jazdy povrch vozovky Pod vplyvom elektromagnetov kvapalina mení svoje vlastnosti a upravuje tuhosť podpier.
Priemerná „životnosť“ gumo-kovových držiakov motora presahuje 100 tisíc kilometrov
Dynamické držiaky sa líšia od elektronicky riadených hydraulických držiakov svojou jedinečnosťou elektromagnetický systém. Ide o relatívne nový vynález americká spoločnosť Delphi. Pokročilá technológia už našla praktické uplatnenie v výrobné autá: bolo prispôsobené pre športová verzia GT3 od Porsche v roku 2011.
Prevádzka a výmena
Opotrebované a poškodené ložiská môžu zbytočne zaťažovať motor. To môže rýchlo viesť k problémom s jeho prevádzkou. Preto je potrebné pravidelne monitorovať stav podpier a upevnenia. Kontrola utiahnutia matíc a skrutiek, odstránenie oleja a nečistôt z gumových podložiek - všetky tieto jednoduché úkony pomáhajú predĺžiť životnosť podpier. Problémy s podperami sú často indikované nezvyčajne silnými vibráciami karosérie (čo je obzvlášť cítiť pri parkovaní so stlačenou brzdou v aute), ako aj vonkajší hluk v oblasti motora.
Kontrola stavu podpier
Stav držiakov motora sa dá ľahko skontrolovať. Skúste postupne prepínať režim automatickej prevodovky (alebo prevodovky manuálnej prevodovky) z D (1. prevodový stupeň) na R ( obrátene). Pri preraďovaní sa vždy posuňte o niekoľko centimetrov dopredu a dozadu. Ak sú podpery v zlom stave, pocítite trhanie v prevodovke bez ohľadu na typ prevodovky (a v aute s manuálnou prevodovkou aj na riadiacej páke prevodovky). Okrem toho zlyhanie podpier môže spôsobiť trhanie v prevodovke počas jazdy vysoká rýchlosť a radenie prevodových stupňov. Automobiloví nadšenci majú často tendenciu pripisovať tieto trhnutia , ale predtým, ako idete diagnostikovať krabicu, mali by ste skontrolovať stav podpier.
Podpery je potrebné vymeniť, ak sú pri kontrole z jamy viditeľné praskliny a vážne poškodenia gumových častí alebo sa oddelili od kovovej základne. Únik hydraulickej kvapaliny je tiež dôvodom na okamžitú výmenu ložísk.
Možno najobľúbenejšia podpora pohonná jednotka O gumených vankúšoch sa v autách uvažovalo už dlho. Guma poskytuje vibračnému motoru relatívnu voľnosť pohybu a tým dobre tlmí vibrácie. Najdôležitejšou nevýhodou gumených podpier je, že nezabraňujú a niekedy dokonca prispievajú k výskytu rezonancie, v dôsledku ktorej telo začne vibrovať ešte silnejšie. Gumové podložky sú z hľadiska odolnosti proti opotrebovaniu horšie ako iné typy podpier.
Hydraulické držiaky obsahujú kvapalinu, ktorá vykonáva rovnaké funkcie ako guma - poskytuje mobilitu pohonnej jednotke. Tekutina je dynamickejšia ako guma. Rýchlejšie zvláda vibrácie motora a ponecháva menšiu šancu na výskyt rezonancie.
Ako funguje ACM: Aktívny držiak motora využíva vákuum v sacom potrubí ako zdroj energie na vytváranie kmitov mimo fázu s vibráciami motora.
Prvá publikácia venovaná myšlienke aktívneho potláčania vibrácií vyšla v časopise International Society of Automotive Engineers SAE v roku 1986. Inžinieri Mitsubishi oznámili, že počas experimentu dokázali znížiť úroveň vibrácií na sedadle vodiča o 16 dB. Na záver predpovedali bezprostrednú implementáciu podobného systému na sériové autá.
Museli sme čakať dosť dlho. Až od roku 1998 začal sériový Lexus používať aktívne držiaky pohonných jednotiek, ktoré ako zdroj energie využívali vákuum v sacom potrubí. Súťažiaci na seba nenechali dlho čakať: v tom istom roku boli zverejnené dieselový Nissan, Honda sa objavila v roku 2000 s podobným systémom.
Z technologického hľadiska (trvalé pohon všetkých štyroch kolies bez nútených blokovaní a podraďovania) Highlander je mestský crossover. Ale čo sa týka rozmerov, dá šancu mnohým SUV. S rozmermi 4785 x 1910 x 1760 mm je k dispozícii objem kufra 290 litrov alebo 2305 litrov pri sklopenom treťom rade sedadiel.
Vzduch alebo prúd
Na moderne Toyota Highlander Vpredu je použitý aktívny držiak motora (ACM, Active Control Mount) v kombinácii s pasívnymi hydraulickými vankúšmi vzadu. Ako je vidieť na schéme, aktívna podpera obsahuje aj komoru s hydraulickou kvapalinou a pôsobí ako hydraulický vankúš. Rozdiel je v tom, že spodná časť tohto fotoaparátu je membrána. Na druhej strane je napojená vzduchová komora vákuový systém cez elektronicky riadený ventil.
Vďaka ventilu vzduchová komora striedavo komunikuje so sacím potrubím a s atmosférickým vzduchom. To spôsobí kmitanie membrány, čím sa mení tlak hydraulickej kvapaliny v podpere. Ventil je riadený počítačom na základe údajov zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Podpera teda vibruje presne v protifáze s vibráciou samotného motora a tlmí jeho vibrácie. Systém funguje iba pri nečinnosti. V pohybe, keď je motor vďaka zvýšeným otáčkam už stabilný, sa ventil uzavrie a aktívna podpora sa zmení na bežný hydraulický vankúš.
Existujú podobné systémy ACM, ktoré sú konštrukčne odlišné od vákuových držiakov Toyota. V roku 2003 Honda predstavila motor VCM (Variable Cylinder Management). Jeho podstata spočíva v možnosti vypnúť niektorý z valcov, keď nie je potrebný maximálny výkon. Zo 6-valcového motora na diaľnici sa tak môže stať 4- alebo 3-valcový motor, ktorý preruší prívod paliva do príslušných spaľovacích komôr.
Zavedenie VCM urobilo z aktívnych držiakov motora životnú nevyhnutnosť: pre motor, ktorý je navrhnutý ako 6-valec, nie je ľahké udržať rovnováhu pri polovičnom nasadení. Citlivý môže byť najmä moment prepínania medzi štandardným a ekonomickým režimom.
ACM od Hondy sú konvenčné hydraulické držiaky s hydraulickými vedeniami spojenými s komorami. Každá linka vedie k solenoidu, ktorý na príkaz procesora zvyšuje alebo znižuje tlak v komore. Výhodou systému Honda je jeho obrovská flexibilita: podľa zadanej úlohy môže pracovať pri akýchkoľvek otáčkach motora. Hlavná nevýhoda spočíva v tom, že solenoid spotrebúva elektrickú energiu, kým je vákuum systém Toyota možno považovať za slobodné.
Aby sa auto mohlo pohybovať, potrebuje motor. Táto jednotka je inštalovaná v prednej časti tela (vo väčšine prípadov). Montuje sa na pomocný rám alebo na bočné nosníky. Na karosérii sa však výrazne prejavujú vibrácie, ktoré motor vydáva počas prevádzky. Na ich vyhladenie sa inštaluje pomocou gumových podložiek. Sú akýmsi nárazníkom. Postupom času sa všetky gumené výrobky stanú nepoužiteľnými. Výnimkou nie sú ani podpery motora. Čo to je a spôsoby eliminácie sú ďalej v našom článku.
Charakteristický
Čo je to za položku? Držiak motora je tesnenie medzi prvkami karosérie a pohonnou jednotkou. Toto je nainštalované na všetkých autách bez výnimky. Na sovietskych autách Zhiguli bol vankúš odolný kus gumy so spojovacími prvkami na oboch stranách. Na modernejšie „deviatky“ a „osmičky“ (a následne všetky VAZ s usporiadaním predných kolies) boli nainštalované plnohodnotné gumo-kovové podpery.
Pohonná jednotka bola teda namontovaná na štyroch vankúšoch. Dva z nich sú na prevodovke a zvyšok na motore. Aby sa predišlo zbytočnému zaťaženiu, skriňa a motor sú pevne pripevnené. Akékoľvek skreslenie vedie k zmene geometrie vstupného hriadeľa. Vďaka tomu sa všetky vibrácie silne prenášajú na páku prevodovky a samotnú prevodovku.
Kde sú vankúše? Tento prvok je inštalovaný na motore z niekoľkých strán:
- Predný vankúš. Pripevnený k prednému nosníku pohonnej jednotky.
- Chrbtový vankúš. Inštaluje sa na predný pomocný rám. Nachádza sa v spodnej časti.
- Správna podpora. Nachádza sa na vrchu, v blízkosti predného bočného člena tela.
Upozorňujeme tiež, že nie všetky vozidlá majú zadnú oporu. Táto funkcia sa vykonáva sama
V tomto prípade je pripevnený tesne k motoru. Samotné vankúše sa vyrábajú v rôznych tvaroch. Často sú to hliníkový alebo oceľový valec so silentblokom vo vnútri. Na pripevnenie k telu sa používa takzvaná „labka“. Má aj gumenú rozperu. Presne tak sú navrhnuté moderné držiaky motora. Príznaky, ako diagnostikovať časť, čo ovplyvňuje opotrebovanie - zvážime v priebehu tohto článku.
Prečo sa opotrebováva?
Túto otázku si kladie veľa motoristov. Príznaky chybného uloženia motora sa môžu líšiť. Je to spôsobené predovšetkým prirodzeným opotrebovaním, ku ktorému dochádza v dôsledku vibrácií. Zdroj týchto prvkov je asi 150 tisíc kilometrov. Ako silnejšie vibrácie, tým väčšie je zaťaženie podpery (najmä ak jeden z valcov motora nefunguje).
Ak si myslíte, že zdroj priamo závisí od najazdených kilometrov, mýlite sa. Vankúš sa opotrebuje, aj keď je auto zaparkované v garáži. Po čase guma vyschne. Objavujú sa mikrotrhlinky. Ďalším negatívnym faktorom je ropa. Je potrebné včas vymeniť tesnenia, aby sa zabránilo úniku.
Olej negatívne ovplyvňuje životnosť uloženia motora. Príznaky poruchy VAZ 2110 môžu byť aj v štýle jazdy. Takže s ostrým štartom s kĺzaním je na podperu umiestnené kolosálne zaťaženie.
Ako rýchlo zistiť, či je držiak motora chybný?
Môžete určiť použiteľnosť prvku bez otvorenia krytu.
Počas jazdy si všimnete charakteristické znaky chybného uloženia motora:
- Pri štartovaní a brzdení auta (v prednej časti) sa objavujú charakteristické klepania a cvakania.
- Pri jazde po nerovných cestách sa do tela prenášajú silné nárazy.
- Zapnuté voľnobežné otáčky objavia sa nadmerné vibrácie.
- Nárazy sú cítiť pri jazde (najmä keď auto prechádza cez výmoly).
- Silné vibrácie volantu vo všetkých prevádzkových režimoch motora.
Stav podpier určujeme vizuálne
Vyššie uvedené znaky nebudú vždy znamenať poruchu uchytenia motora. Ak teda spozorujete nárazy v prednej časti tela, musíte prvok vizuálne skontrolovať. Už vieme, kde je. Takže otvorte kapotu a pozrite sa na stav gumového nárazníka.
Nemali by na ňom byť žiadne praskliny ani praskliny. Pre lepšie pohodlie sa odporúča použiť kontrolný otvor (najmä ak ide o prednú a zadnú podperu). Presuňte ho zo strany na stranu. Medzi valcom a silentblokom by nemala byť žiadna vôľa. Ak áno, potvrdili sa známky poruchy uchytenia motora. Diel musí byť vymenený.
Ako to zmeniť sami?
Na to budete potrebovať súpravu náradia (zásuvky a vidlicové kľúče), zdvihák a stojany na opravu (pretože motor bude pozastavený). Takže zdvihnite auto na pravej strane. Motor zavesíme na reťaz. Odskrutkujeme skrutky (celkom sú 3), ktoré pripevňujú podperu k motoru a karosérii. Potom odstráňte držiaky a vyberte prvok. Inštalácia novej časti na miesto.
Ak chcete vymeniť zadnú podperu, zdvihnite telo na ľavej strane. Na rozdiel od predchádzajúceho prípadu však budeme musieť pozastaviť aj prevodovku. Používame drevený podklad, aby nedošlo k poškodeniu palety. Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce vankúš a vyberieme ho. Na miesto starého nainštalujeme nový a montáž vykonáme v opačnom poradí.
Motoristi odporúčajú výmenu podpery v teplom počasí. V zime je vankúš veľmi matný a možno ho vybrať až po predhriatí (pomocou fénu alebo fúkača). Ak podpera nevychádza, odporúča sa použiť mazivo typu VD-40 alebo jeho ekvivalent od výrobcu Mannol. Bežné mazivo na to nebude fungovať.
Prach a vlhkosť často vstupujú do dutiny starého vankúša, čo vedie k koróznym procesom vyskytujúcim sa na valci. Vankúš nie je možné odstrániť. Ak vymieňate zadnú podperu, dávajte pozor na smer označený šípkou na diele. Musí byť inštalovaný v smere jazdy vozidla. V opačnom prípade hrozí, že prvok nevydrží zaťaženie a rozbije sa.
Záver
Zistili sme teda hlavné znaky chybného uchytenia motora. Podpora motora je v aute veľmi dôležitou súčasťou. Preto musíte vedieť, ako identifikovať jeho poruchu a ako vymeniť diel za nový. Dúfame, že vám tento článok pomohol pri riešení tohto problému.
Držiak motora– upevňovacie zariadenie, pomocou ktorého je pohonná jednotka namontovaná na vozidle. Okrem funkcie zapínania funguje ako vankúšik. Z tohto dôvodu sa podpora často nazýva aj tzv uchytenie motora, a v anglickej verzii to znie ako motor mount. V závislosti od dizajnu sa môže podpera nazývať aj „gitara“, pretože tvar pripomína tento hudobný nástroj.
Spravidla sa nepoužíva jedna, ale niekoľko (najčastejšie tri) podpery. Ich úlohou je absorbovať vibrácie z bežiaceho motora a udržiavať ho v čo najstatickejšej polohe. Keďže počas prevádzky bude určite vibrovať a táto skutočnosť nezávisí od stupňa jeho výkonu a dokonalosti. Upevnenie motora na podložku nielen zlepšuje jazdný komfort, ale zároveň chráni pohonnú jednotku pred nárazmi a otrasmi pri pohybe po nerovnom povrchu.
Spočiatku boli podpery jednoduché kovové spojovacie prvky, ktoré pevne pritiahli motor k nosnej konštrukcii. V skutočnosti sa použil iba držiak motora v modernom zmysle. Potom boli do mechanizmu pridané gumené vankúše, ktoré zvýšili elasticitu držiaka, čo umožnilo poskytnúť pružnejšie zavesenie motora. Tento typ gumovo-kovového uloženia motora je aj dnes široko používaný.
Kde sa nachádza držiak motora?
Mnohí majitelia áut ani nevedia, ako podpery vyzerajú, nieto ešte, kde sa nachádzajú. Pretože ak nezaleziete pod auto, podporné vankúše sú skryté, z motorového priestoru je jasne viditeľný iba horný. Miesto inštalácie a počet oporných bodov motora na karosérii závisí od typu a umiestnenia motora a prevodovky pod kapotou, ako aj od značky samotného auta. Hlavnou úlohou inštalácie upevňovacieho prvku je spoľahlivosť a minimálny posun po stranách počas prevádzky. Klasická schéma inštalácie motora na podpery v 3 bodoch dole a 2 bodoch hore. Mimochodom, na takomto vankúši je namontovaný nielen spaľovací motor automobilu, ale aj prevodovka je namontovaná na gumovo-kovových podperách. Preto je potrebné jasne rozlišovať, kde je motor a kde prevodovka.
Typy podpier
Moderné uchytenie motora Možno gumovo-kovové alebo hydraulické.
Gumovo-kovové podpery majú extrémne jednoduchý dizajn: pár dosiek vyrobených z ocele alebo iného kovu s nie príliš hrubým tesnením medzi nimi vyrobenými z dobrej gumy odolnej voči opotrebovaniu. Toto je momentálne najlacnejší a najpopulárnejší držiak motora. V niektorých modeloch sú do vankúšov dodatočne zabudované pružiny, ktoré zvyšujú tuhosť a nárazníky, čo im umožňuje trochu zmierniť najsilnejšie nárazy. Čoraz častejšie sa nové autá vyrábajú s polyuretánovými vankúšmi, kvôli ich väčšej odolnosti proti opotrebovaniu. Je to polyuretánový podporný vankúš motora, ktorý sa používa v športové autá, pretože zvyšuje optimalizovanú tuhosť. Gumovo-kovové uchytenie motora môže byť demontovateľné alebo neodnímateľné.
Zariadenie hydraulického tlmenia motora.
Hydraulický držiak motora sa považuje za oveľa modernejší dizajn. Takéto systémy sa dokážu prispôsobiť chodu motora v rôznych podmienkach a čo najefektívnejšie tlmiť prípadné vibrácie. Nosný vankúš motora je tiež vyrobený z troch hlavných prvkov, ale tu je to dvojica komôr s membránou medzi nimi. Každá komora je naplnená nemrznúcou kvapalinou alebo hydraulickou kvapalinou. Úlohou pohyblivej membrány je eliminovať drobné vibrácie, ktoré vznikajú pri voľnobehu a nízkej rýchlosti na rovnej ceste. Vysokorýchlostné vibrácie eliminuje hydraulická kvapalina. Vplyvom meniaceho sa tlaku sa pohybuje medzi komorami, čím zvyšuje tuhosť podpery, čo umožňuje tlmiť aj tie najsilnejšie vibrácie.
Hydraulické uchytenie motora Na rozdiel od gumovo-kovovej podpery môže mať iný dizajn. V súčasnosti sú bežné nasledujúce typy držiakov motora:
- mechanicky ovládané podpery, ktoré dokážu veľmi efektívne tlmiť jeden typ vibrácií ( nečinný pohyb, vysokorýchlostné, silné otrasy), preto sú pre každý model auta nakonfigurované inak;
- elektronicky ovládané podpery, ktoré sú prevažne namontované na drahé autá, ale sú schopné automaticky meniť charakteristiky tuhosti, aby účinne pôsobili proti všetkým typom prevádzkových vibrácií;
- dynamické nosiče založené na použití magnetickej metalizovanej tekutiny, ktorá mení viskozitu pod vplyvom magnetického poľa, ktoré je zase riadené automobilovej elektroniky, vďaka čomu je dosiahnutá prispôsobivosť nastavení podpory.
Avšak iba prvý typ držiaka motora možno považovať za rozšírený, pretože ostatné sú príliš zložité a drahé na použitie v skutočne sériovo vyrábaných autách.
Vlastnosti prevádzky
Ak dôjde k nadmerným vibráciám motora, skontrolujte integritu držiaka motora.
Držiak motora je časť podliehajúca opotrebovaniu, pretože funguje vždy, keď motor beží. Najväčšou výzvou pre podpery je naštartovanie motora, vzdialenie sa a zastavenie auta. V takýchto momentoch je zaťaženie podpier najväčšie. Opotrebenie alebo porucha tejto časti zvyšuje zaťaženie motora a zvyšuje pravdepodobnosť poruchy motora.
Trhliny a trhliny v podpornom vankúši sú viditeľné, ak sa rutinná kontrola vykonáva špeciálne na tento účel, ale príznaky, ako sú zvýšené vibrácie so spätnou väzbou na volant pri bežiacom motore alebo radenie prevodových stupňov s trhaním, a ak je vankúš v blízkosti prevodovka sa opotrebúva, môže vyradiť otáčky. Tu sú zrejmé fakty jasné, musíte si kúpiť sadu nových podpier v poriadku a začať s výmenou.
Vzhľad prasklín alebo oddelenie gumovej časti podpery od kovovej je silným argumentom na výmenu.
Ak máte po ruke sadu kľúčov, zdvihák a kontrolný otvor je možné v zásade meniť nezávisle bez špeciálnych zručností, aj keď existujú prípady, keď je postup výmeny držiakov motora veľmi zábavná záležitosť.
Nie je ťažké monitorovať stav gumo-kovových podpier: stačí skontrolovať integritu gumového tesnenia a pravidelne z neho odstraňovať nečistoty a olej a utiahnuť upevňovacie skrutky.
Priemerná životnosť motora je asi 100 tisíc kilometrov. Správna starostlivosť vám však umožňuje zbaviť sa života nielen samotných držiakov motora, ale aj stavu motora ako celku.
Ak je vaše vozidlo vybavené hydraulickými držiakmi, musíte otvoriť kapotu a naštartovať motor, aby ste ich otestovali. Ďalej musíte prejsť pár centimetrov dopredu a dozadu. Ak niečo nie je v poriadku s podperami, motor sa pri štartovaní posunie z miesta a pri zastavení sa vráti na miesto, čo bude sprevádzané zreteľne počuteľnými zvukmi.
Bez ohľadu na to, ktoré podporné vankúše podopierajú motor vášho auta, rada je rovnaká pre všetkých. Nemali by ste prudko havarovať, čím by ste pri nízkych rýchlostiach maximálne zaťažovali podpery, krížové výmoly a hrbole, aby vibrácie motora boli minimálne, a preto vibrácie, ktoré je potrebné pohltiť uloženiami motora, nebudú výrazné.
Pohodlie v interiéri automobilu do značnej miery závisí nielen od správne vyrobenej, kvalitnej izolácie hluku a vibrácií. Aj keď je to prítomné, stále sa môže vyskytnúť nepohodlie. Motoristi sa často stretávajú s vibráciami motora. Môžu sa vyskytnúť v dôsledku porúch motora alebo v dôsledku porúch upevňovacích prvkov motora. Obzvlášť často sa na tieto problémy sťažujú majitelia automobilov od Avtovazu, kde sú nainštalované šestnásťventilové pohonné jednotky. Majitelia áut čelia zvláštnemu klepaniu v motorovom priestore. Je nestály. Môže sa objaviť a potom zmiznúť pri akcelerácii alebo pri jazde na nerovných cestách. Dôvodom je chybné uchytenie motora. Príznakmi tohto javu sú vibrácie. To však nie je všetko.
Typické príčiny hluku v motoroch
Ak je pri jazde autom zreteľne počuť charakteristický klepavý zvuk spod kapoty, presnejšie spod spodnej časti motora alebo v oblasti prevodovky, ak sa pri preraďovaní z 2. na 4. prevodový stupeň zvyšuje hluk a vibrácie , potom to môže byť spojené s poruchami v odpružení alebo prevádzke motora. V závislosti od stavu povrchu vozovky môžu byť tieto zvuky silnejšie.
Držiak motora
Vankúš je tesnenie medzi motorom a časťami karosérie. Autom Sovietskej výroby Tento produkt vyzeral veľmi jednoducho. Jedná sa o odolnú gumenú vložku s miestami pre upevňovacie prvky. Podpora modernej pohonnej jednotky môže mať rôzny dizajn. Nechýbajú hydraulické vankúše a gumo-kovové diely. Často sú motor a prevodovka na vozidlách s pohonom predných kolies zaistené pomocou štyroch alebo piatich takýchto podpier. Dva z nich sú teda pod a zvyšok pod motorom. Gumovo-kovová podpera môže vyzerať inak.
Valec vyrobený z ocele alebo hliníka, vo vnútri ktorého je gumený silentblok. Existuje aj takzvaná lampa z hliníkových zliatin s gumovou vložkou.
Štandardné usporiadanie vankúšov
Pravá podpera je umiestnená na vrchu a je pripevnená k bočnému prvku karosérie. Predný je najčastejšie pripevnený k nosníku motora, môžete ho vidieť zospodu.
Zadný airbag možno nájsť pripevnený na spodku alebo na prednom pomocnom ráme karosérie. Čo sa týka zadnej podpory, na niektorých motoroch nemusí byť vôbec. Podpora pre ide ako bežná. Inštaluje sa bližšie k zadnej strane motora.
Typické poruchy
Ak je vozidlo prevádzkované po dlhú dobu v podmienkach silného zaťaženia alebo teplotných zmien, potom to všetko nemá najlepší vplyv na stav držiakov motora. V priebehu času guma stráca svoju elasticitu. Okrem toho sa vankúš môže delaminovať alebo prasknúť alebo dokonca zrútiť. Ale stojí za zváženie, že životnosť týchto dielov je pomerne dlhá - viac ako 100 000 km. Podpery sú vystavené vysokému zaťaženiu pri rozbiehaní vozidla a pri brzdení. Ak majiteľ vozidla rád jazdí dostatočne rýchlo, s ostrými trhnutiami na začiatku, potom podpery nevydržia zamýšľanú dobu. Medzi typické chyby patrí aj porucha kovovej hliníkovej konzoly. To sa často stáva pri náraze na inú prekážku. Ak dôjde k úniku oleja z motora, určite sa dostane na gumenú časť podpery. Toto mazivo môže spôsobiť koróziu tichého bloku a podpera zlyhá. Chladiaca kvapalina tiež nemá najlepší vplyv na gumenú časť vankúša. Poruchy v systéme musia byť okamžite odstránené.
Nie Okrem prasknutej hlavy valcov je tam aj nemrznúca zmes z expanzná nádoba dostane na gumené časti. To nebude mať najlepší vplyv na ich zdroje. Je dôležité si uvedomiť, že prevádzka vozidiel s pokazenými držiakmi je nielen nepríjemná, ale v niektorých prípadoch aj nebezpečná.
Ako zistiť, že podpora jednotky zlyhala
Začínajúci vodiči často nevedia, ako diagnostikovať chybné upevnenie motora. Známky takéhoto rozpadu sú často zamieňané s niečím iným. Prvým signálom o zlyhaní podpory je nepríjemné zvuky ako sú zvuky cvakania alebo klepania v prednej časti vozidla pri rozbiehaní sa alebo pri brzdení. Ďalší znak sa odhalí pri jazde na nerovných cestách. Takúto jazdu nevyhnutne sprevádzajú charakteristické nárazy do prednej časti auta. Náhle vibrácie môžu tiež naznačovať poruchu airbagu. Niekedy pri jazde na zlých cestách môže mať radiaca páka pocit stláčania. To všetko naznačuje, že došlo k poruche uchytenia motora. Tieto znaky je potrebné vziať do úvahy a potom vykonať diagnózu. Niekedy môže byť veľmi ťažké určiť, či je podpera zlomená. Automobiloví nadšenci zvyčajne pripisujú vibrácie tomu, že motor nie je dostatočne zahriaty a často im jednoducho nevenujú náležitú pozornosť. Charakteristickým znakom, ktorý vám povie o zlyhaní dielu, je vŕzganie.
Diagnostické metódy
Majiteľ sa teda domnieva, že upevnenie motora zlyhalo. Príznaky poruchy sa potvrdili.
Ďalej musíte skontrolovať stav podpier. Aby ste zabezpečili integritu týchto častí, budete potrebovať zdvihák a akékoľvek podpery - drevené pne, palety, pneumatiky. Všetko bude stačiť. Vhodné je pripraviť si aj páčidlo alebo hrubú palicu. Pozrime sa, ako zistiť, či je držiak motora chybný. Na tento účel sa odporúča umiestniť auto na čo najrovnejší povrch. Potom je potrebné auto zdvihnúť pomocou zdviháka, potom by mala byť pod motor nainštalovaná pripravená podpera. Môže to byť poleno alebo niečo iné. Je lepšie odstrániť zdvihák.
Vizuálna kontrola
Stav podpier pohonnej jednotky môžete skontrolovať vizuálne. Za týmto účelom si majiteľ musí ľahnúť pod auto a skontrolovať podpery. Pri kontrole môžete identifikovať stvrdnutú gumu, praskliny a trhliny, delaminácia je vlastne oddelenie kovu od gumy.
Kontrola vôle
Táto možnosť sa používa, ak je tam všetko, ale niečo nebolo možné zistiť vizuálne. Je potrebné skontrolovať vôľu v upevnení držiakov motora ku karosérii.
Pre úplnú kontrolu odborníci odporúčajú použiť palicu alebo páčidlo na kolísanie vankúšov zo strany na stranu. Ak zistíte veľkú vôľu v miestach pripevnenia držiaka motora ku karosérii, môžete vykonať oprava svojpomocne. Ale môžete tiež ísť do servisu a problém vyriešiť tam.
Známky zlyhania držiaka motora Lada Priora
Autá VAZ sa štrukturálne prakticky nelíšia od automobilov iných výrobcov. To isté platí pre dizajn a umiestnenie častí, ako sú držiaky motora. Príznaky poruchy (vrátane Priora) možno identifikovať podľa charakteristických vibrácií motora. To sa prejavuje pri voľnobehu a pri vyššom vysoká rýchlosť. Motor bude neprirodzene trhať.
Toto je signál pre majiteľa o potrebe skontrolovať podpery alebo ich vymeniť. Druhým znakom je šklbanie volantom. Vibrácie volantu závisia od pracovnej frekvencie pohonnej jednotky. Prevodovka vám môže povedať aj o zlyhaných airbagoch. Pri jazde sa budú vyraďovať prevody.
"Ford"
Vibrácie na karosérii auta pri voľnobehu a počas jazdy naznačujú, že uchytenia motora sú nefunkčné alebo poškodené. Príznaky poruchy (aj Ford Focus 2) môžu byť odlišné. Automobily Ford Focus používajú dve podpery. Pravý je hydraulický, ľavý je podpera prevodovky. V prípade poškodenia sa odporúča vymeniť oba prvky.
Prirodzene, môžete vymeniť iba poškodenú a vibrácie zmiznú, ale nová podpera bude vystavená výrazne väčšiemu zaťaženiu a zlyhá oveľa skôr, ako je jej plánovaná životnosť. Ako náhradu sa oplatí zakúpiť originálne diely. Lacné analógy trvajú menej ako 20 000 kilometrov.
"Mazda Demio"
Známky poruchy ľavého držiaka motora Mazda Demio sú klepanie a vibrácie. Podpery nesú veľké zaťaženie. Stojí za to starostlivo sledovať stav airbagov, chybná časť môže poškodiť motor. Toto auto má tri airbagy: ľavý, pravý a spodný. Druhý sa nachádza v blízkosti plniaceho hrdla motorového oleja. Ľavá podpera sa nachádza pod batériou. Spodný je umiestnený priamo oproti križovatke motora a automatická prevodovka. Metódy diagnostiky poruchy sú v tomto prípade rovnaké ako pre akékoľvek iné autá - ide o vizuálnu kontrolu a kontrolu vôle.
a automatickou prevodovkou
Začínajúci majitelia áut sa často čudujú, prečo automatická prevodovka pri jazde trhá. Je na to veľa dôvodov. Môže automatická prevodovka vyskočiť z dôvodu chybného uloženia motora? Áno možno. Niekedy sa správanie auta zmení. Preto, ak si všimnete cudzie vibrácie, otrasy, bzučanie alebo charakteristický hluk, je najlepšie skontrolovať podpery.
