Populárne autá strednej triedy "Volkswagen Polo" a "Hyundai Solaris" sú približne rovnaké vo vlastnostiach a cene. Samozrejme, existujú medzi nimi rozdiely, ale sú menšie. Kupujúci, ktorí si práve vyberajú auto strednej ceny, sa často pozerajú konkrétne na tieto modely a nedokážu pochopiť, čo je lepšie: Polo alebo Solaris. Z nejakého dôvodu sú tieto konkrétne modely veľmi obľúbené u ruských spotrebiteľov. Pokúsme sa zistiť, ktorý z týchto sedanov je lepší, pozrime sa na výhody a nevýhody každého z nich.
cena
Cena je jedným z hlavných kritérií výberu alebo porovnávania. Základné konfigurácie týchto áut stoja približne rovnako. Najmä Volkswagen Polo v počiatočnej konfigurácii Trendline (1,6 MT) stojí 461 000 rubľov. "Solaris" v konfigurácii Classic (1,4 MT) bude stáť 459 000 kormidiel.
Existujú určité rozdiely, ktoré uvádzame v tabuľke nižšie.
Rozdiel v nákladoch na základné konfigurácie dosahuje iba 2 000 rubľov, čo nie je veľa. Polo je drahšie, no dostane silnejší motor so zvýšeným krútiacim momentom a lepšou dynamikou zrýchlenia. Solaris je však možné naplniť dokonca aj 92-oktánovým benzínom a jeho spotreba paliva je o niečo nižšia. Hyundai Solaris ale zároveň v základnej konfigurácii nemá ani zamykanie zadných dverí a nastavovanie dosahu volantu. Za zmienku tiež stojí, že Polo využíva už klasické elektrické ovládanie okien, kým Solaris má konvenčné mechanické kľučky. Takže posúďte, čo je lepšie: „Solaris“ alebo „Volkswagen Polo“.
Cena za automatickú prevodovku
Pre porovnanie uvádzame ceny, za ktoré sa tieto autá s automatickou prevodovkou predávajú:
- Volkswagen Polo v konfigurácii Comfortline (1,6 AT) to bude stáť 590 000 rubľov.
- Hyundai Solaris kompletná sada (1,4 AT) bude stáť iba 494 000 rubľov.
V dôsledku toho je minimálna cena za automatickú prevodovku Polo takmer o 100 000 rubľov vyššia, a to je veľmi veľký rozdiel. Samotná prevodovka je samozrejme modernejšia a 6-stupňová a súprava auta obsahuje vyhrievané sedadlá, zrkadlá, elektrické zrkadlá a štandardné rádio, ale rozdiel je stále veľký. Okrem toho Hyundai za 590 000 rubľov ponúka kupujúcemu viac možností ako Volkswagen.
Vzhľad
Autá sú úplne odlišné vo vzhľade a majú rôzne štýly. Najmä "Polo" je implementované s prísnymi nemeckými prvkami, ktoré sa podľa moderných štandardov zdajú byť veľmi nudné. Ale aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že Nemci museli pri vytváraní tohto auta šetriť na všetkom, vytvorili pekné lacné auto. Kórejci zaviedli aj dobré a lacné auto, no zároveň sa im podarilo dať do štýlového mládežníckeho tela.
Samozrejme, je ťažké vybrať víťaza na základe vzhľadu, pretože každý má iný vkus. Niekomu sa nemusia páčiť hladké, prísne línie (ako Polo), zatiaľ čo iných zjavne nepotešia všetky tieto vydutiny karosérie, ktoré sú všadeprítomné vo všetkých autách kórejského koncernu Hyundai.
Mimochodom, rozmery sú podľa vodičov oboch áut spočiatku ťažko cítiť a na auto si treba zvyknúť. Je to spôsobené tým, že z kabíny nie je vidno spredu ani zozadu, hoci zrkadlá sú v oboch prípadoch celkom dobré a pohodlné.
Salón
Keď hovoríme o tom, čo je lepšie: Volkswagen Polo alebo Hyundai Solaris, treba mať na pamäti aj interiér týchto áut. Obe sú kvalitne spracované, no interiér „Kórejčana“ je zaujímavejší a riešený mladistvým spôsobom. Vo Volkswagene sa Nemci snažili zachovať prísny štýl a to sa im aj podarilo. Čo sa týka ovládacích prvkov, všetky sú na svojom mieste. Niektorí používatelia si všimli pohodlné ovládanie optiky v Solarise, ktoré sa nachádza na ľavej rukoväti, zatiaľ čo v Polo je umiestnené samostatne.
Predné sedadlá sú v oboch prípadoch pohodlné, no v kórejskom aute je viac miesta. Len čo sa ale presuniete na zadné sedadlo, okamžite pocítite, že v Polu je viac miesta. Existuje veľa sťažností na Solaris z vysokých ľudí, ktoré na zadných sedadlách opierajú hlavy o strop. Ak prestúpia na Polo, nezažívajú takú nepríjemnosť. Preto, ak si myslíte, čo je lepšie: Polo alebo Solaris, a zároveň máte vysokých priateľov, potom bude podobný argument v prospech nemeckej značky.
Správanie na ceste
Mnoho majiteľov sa sťažuje, že správanie Solarisu je vysoká rýchlosť zanecháva veľa želaní. Kvôli nedostatočne vyladenému pruženiu je riadenie ťažko ovládateľné. Spoločnosť sa tento problém snaží riešiť výmenou zadných pružín a tlmením nárazov vzpier, no zatiaľ tento problém stále existuje.
O niečo lepšie si na trati vedie Volkswagen Polo. Aj pri vysokej rýchlosti sa dobre ovláda a odpruženie dobre reaguje na výmoly. Preto, ak plánujete často používať auto na dlhé cesty, je lepšie ísť s Volkswagenom.
Motory
Ako už vieme, základná konfigurácia auta Polo obsahuje 1,6-litrovú pohonnú jednotku. Iné možnosti nie sú. Ale „Solaris“ je v tomto smere zaujímavejší. Kupujúci má možnosť vybrať si z dvoch elektrární:
- Štandardný motor s výkonom 107 koní s objemom 1,4 litra.
- Jednotka zvýšený výkon (123 Konská sila) s objemom 1,6 litra.
A hoci Solaris používa štvorstupňovú automatickú prevodovku, je dynamickejšia a pohodlnejšia ako 6-stupňová automatická prevodovka vo Volkswagene. Čo sa týka mechanické boxy prevody, tam rozdiely prakticky nie sú.
No môžeme si všimnúť nižšiu spotrebu kórejského auta, čo je síce malá, ale výhoda. A to aj napriek tomu, že motor Solaris úspešne funguje s benzínom AI 92, zatiaľ čo Volkswagen musí byť naplnený iba s Rozdiel v cene medzi nimi je však 1-2 rubľov.
Čo je dobré na Solarise?
Tento sedan sa vyznačuje nasledujúcimi pozitívnymi aspektmi:
- Nižšia spotreba paliva.
- Nenáročnosť na benzín.
- Nezávislé zadné odpruženie (Polo má polonezávislé odpruženie).
- Vzhľad auta je podľa moderných štandardov štýlovejší.
- Moderný a štýlový salón. Hoci veľa ľudí má rád prísne vlastnosti Volkswagenu.
- Viac miesta vpredu.
- Nižšia cena za základný balík. Možnosť výberu z niekoľkých typov motorov v rámci jednej konfigurácie.
Výhody "Polo"
Automobilový nemecký koncern sa môže pochváliť aj svojimi výhodami:
- Silnejší motor.
- Viac miesta vzadu (menej vpredu).
- Dostupnosť kotúčových bŕzd zadné kolesá ach (Solaris má bubny).
- Dostupnosť zadnej časti elektrické okná aj v základnej konfigurácii.
- Štandardný systém reprodukcie zvuku.
- Lepší výkon na diaľnici pri jazde vysokou rýchlosťou.
- 6-stupňová automatická prevodovka by mala byť teoreticky lepšia, no oproti 4-stupňovej prevodovke v Solarise nedáva autu žiadne výhody.
Na základe týchto vlastností áut musia kupujúci premýšľať, čo je lepšie: Polo alebo Solaris.
Iné aspekty
Auto od nemeckého koncernu by sa teoreticky malo predávať lepšie vďaka vysokej obľube, no pre nízku spotrebu paliva vedie v predaji práve „kórejský“. Poteší najmä ten 5-ročný od Hyundai (Volkswagen ponúka len trojročnú záruku).
Čo sa týka komfortu, obe autá sú v rovnakej triede, takže porovnávanie úrovne komfortu je minimálne nelogické. Ani jedno z týchto áut nie je v žiadnom ohľade výrazne lepšie ako to druhé, obe sú si prakticky rovné.
Na rôznych fórach sa tiež môžete dozvedieť, že Solaris má potenciál na chiptuning. To znamená, že môžete programovo vylepšiť vlastnosti tohto modelu. Toto auto samo o sebe je auto pre mládež. „Polo“ je pre obchodníkov, ktorí sa nepredbiehajú na semaforoch a nechystajú sa ladiť.
Záver
A ani po porovnaní nie je zrejmé, čo je lepšie: Polo alebo Solaris. Tieto autá sú si v mnohých ohľadoch až príliš rovné. Rozdiely medzi nimi sú nepatrné, napriek úplne odlišným prístupom k realizácii exteriéru. Vo všeobecnosti z hľadiska spoľahlivosti a prevádzky dostávajú obe autá od majiteľov pozitívne hodnotenia, takže jedno z nich môžeme pokojne odporučiť na kúpu.
Mimochodom, v tejto cenovej kategórii sú aj iné modely. Prípadne môžete porovnať iné autá a určiť, ktoré je lepšie: Rio, Solaris, Polo atď. Nemusíte sa obmedzovať len na tieto dve autá.
Autá Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan sa koncom minulého roka umiestnil na vrchole tržieb TOP 10 v regióne Novosibirsk (podľa Autostatu). Donedávna k nim patrili aj lídri predaja Ford Focus. Na čom ušetria výrobcovia pri riešení problému hľadania zlatej strednej kvality konštrukcie a priaznivá cena? Korešpondent študoval recenzie od majiteľov automobilov.
Hyundai Solaris: tajomstvá smerovej stability
Hyundai Solaris je verzia auta prispôsobená na použitie v ruských podmienkach Hyundai Accent. Začiatok predaja Solarisu nemožno nazvať úspešným. Hlavnou bolesťou hlavy majiteľov automobilov od uvedenia prvej generácie Hyundai Solaris v roku 2010 bolo nestabilné „kyvné“ odpruženie; pri mierne ostrejších zákrutách sa auto ľahko dostalo do šmyku, čo nebolo bezpečné.
Odpruženie nachádzalo hrbole na ceste aj tam, kde žiadne neboli. Po jeho úprave v roku 2012 sa auto stalo stabilnejším, no celkové hodnotenie práce bolo negatívne.
Prepracovaná verzia Solarisu bola predstavená v Rusku v máji 2014. Podľa recenzií vlastníkov bol problém „kolísavého“ zavesenia odstránený.
Hlavnou bolesťou hlavy pre majiteľov prvej generácie Hyundai Solaris bolo nestabilné „hojdajúce sa“ odpruženie. Foto Ilya Plechanov z uk.wikipedia.org
Odpruženie je trochu tvrdé, riadenie je dobré, nie sú žiadne problémy späť Necítil som odpruženie,“ píše majiteľ Solarisu z roku 2016. – Po dobrej ceste kráča sebavedomo, po zlej potrebuje spomaliť. Auto je citlivé na bočný vietor - odfukuje z kurzu, treba to korigovať volantom. A predsa v recenziách majiteľov nový Hyundai Solaris stále čelí sťažnostiam na „tuhé odpruženie“ a zlé ovládanie pri rýchlostiach nad 100 km/h.
Medzi zostávajúce problémy Solarisu patrí slabá ochrana predných a zadných oblúkov pred hlukom, v dôsledku čoho dojem zhoršuje počuteľnosť kolies a odpruženia. Problém zvukovej izolácie sa samozrejme dá vyriešiť, ale za ďalšie peniaze.
Ďalšou z najčastejších sťažností je zahmlievanie okien v kabíne.
O zahmlievaní interiéru pri daždi - no, to je problém každého. Akékoľvek spôsoby zmeny smeru vzduchových potrubí, otváranie okien nepomáhajú,- píše Majiteľ Hyundai Solaris. - Zapnite iba klimatizáciu a nasmerujte prúd studeného vzduchu na čelné sklo. V mraze s otvoreným oknom sa naozaj jazdiť nedá. Zmenené kabínové filtre- Nepomáha.
KIA Rio: brat Solarisu a „čínskej“ K2
V roku 2011 došlo k vážnym zmenám v osude juhokórejského KIA Rio: uskutočnila sa oficiálna prezentácia novej generácie Rio, založenej na platforme Hyundai Solaris. Špeciálny bol vytvorený pre Rusko Model Rio, ktorého výroba začala v závode Hyundai v Petrohrade. Nová KIA Rio vychádza z verzie modelov pre čínsky trh- KIA K2 - a prispôsobené ruským podmienkam.
Pre Rusko bol vytvorený špeciálny model Rio. Foto od autora
Prví kupujúci zaznamenali dobrú kvalitu konštrukcie KIA Rio a sťažovali sa na vysoké náklady v porovnaní s jeho „bratom“ - Hyundai Solaris. Inak auto nespôsobilo žiadne vážne sťažnosti. Odpruženie vyvolalo kontroverziu medzi automobilovými nadšencami: niektorí ho považujú za „úplne wow“, iní si myslia, že je príliš tuhý. Medzi nedostatky KIA Rio patrí aj nízka svetlá výška.
Ideme po úzkej poľnej ceste, krátka vlna asfaltu, rýchlosť 80 km/h, hups, diera - a pruženie je nielen tuhé, ale aj krátke,- píše vo svojej recenzii majiteľ novej KIA Rio. - Musíte si dávať pozor, kadiaľ vedie valchová cesta. Svetlá výška nie je dostatočná, na vidieckych cestách ochrana kľukovej skrine fungovala na niekoľkých miestach.
Podľa odborníkov z nezávislých čerpacích staníc sú príčiny problémov so spaľovacím motorom ropný hlad sukne a spodná časť piestov, čo viedlo k „odieraniu“ s následným brúsením priemeru dielu. Túto diagnózu opakovane potvrdili korešpondentovi stránky novosibirskí majitelia Polo Sedan - členovia klubu Volkswagen Polo Sedan. Zjednodušene povedané, motory týchto áut ledva vydržali do dátumu spotreby. záručná doba, po ktorom skupina piestov spaľovacieho motora „zomrela“.
Aktualizácia modelu v roku 2015 zahŕňala „prácu na chybách“ a odstránenie nedostatkov predchádzajúcej generácie Polo Sedan. Staré problémy však zostávajú.
Stále existuje veľa sťažností na nestabilnú prevádzku motora. Foto od autora
„Motor žerie olej, na servisný interval 15 000 km mi to trvalo 3 litre a na plánovanú technickú kontrolu som prišiel so suchou mierkou, čiže priateľsky som musel pridať ďalší liter,“ sťažuje sa majiteľ. z roku 2016 Polo Sedan na fóre drom. - Šoférujem 25 rokov, môj štýl jazdy je dosť mierny. Vrátane ceny dobrý olej a značné náklady na údržbu, prevádzka auta stojí pekný cent.“
Na jeseň som v kabíne začal cítiť spálený olej,- píše ďalší majiteľ Polo Sedan z roku 2016. - No, myslím, že sa dostane do tlmiča. A hneď vedľa motora je katalyzátor. Otvoril som kapotu, aby som sa pozrel na hladinu oleja a pri všeobecnej kontrole (mimochodom, veľa ľudí sa sťažuje na „hltanie“ oleja v týchto spaľovacích motoroch) som videl pokles hladiny chladiacej kvapaliny.
Na doplnenie obrazu uvádzame, že medzi recenziami majiteľov Polo Sedan je veľa takých, ktorí nevidia problém nadmernej spotreby oleja v motore a poklesu hladiny chladiacej kvapaliny. Stále však existuje veľa sťažností na nestabilnú prevádzku motora („žerie olej“, „piest sa hýbe“ atď.).
Zaostrenie zlyhalo
Pre Ford Zameranie III bola použitá upravená platforma Ford Focus II, ale s množstvom vylepšení, nie vždy úspešných. Medzi ďalšie technické inovácie patrí rodina motorov Ecoboost SCTi a 6-st robotický box Prevodový systém PowerShift od spoločnosti Getrag s dvoma „suchými“ spojkami (bez olejového kúpeľa!!). Poruchy v prevádzke boxu spôsobili a stále spôsobujú sťažnosti majiteľov automobilov.
Elektronický mozog, ktorý riadi spojku, sa najčastejšie v krabici „zasekne“. Poznamenávajú to pracovníci čerpacej stanice Majitelia Fordu Focusy III dostávajú sťažnosti na nestabilný chod prevodovky po 15 000 kilometroch. Medzi hlavné poruchy: neprítomnosť obrátene pri nástupe chladného počasia, zasekávaní pri radení, či dokonca úplnom vypnutí riadiacej jednotky elektronickej prevodovky.„Prevodovka škubala takmer od samého začiatku prevádzky a keď som prešiel prvými dvoma kontrolami údržby u predajcu, všimol som si túto nevýhodu,“ sťažuje sa jeden z majiteľov Focusu III na fóre Ford Focus Club. - Ale potom sa táto nevýhoda len zvýšila a v noci, pri vysokej rýchlosti, som palubný počítač hlásili, že prevodovka je chybná - urýchlene do servisu! Naštrbil som nervy sebe a servisným technikom predajcu. V dôsledku toho mi vymenili spojku (najazdených kilometrov je 30 000 km).
Monitoruje dodržiavanie štandardov služieb Spoločnosť Ford Sollers a predajcovia sa snažili problém vyriešiť v rokoch 2014-2016. Majstri sa školili v školiacich strediskách na seminároch o servise boxov PowerShift. Inžinieri Fordu upravili spojku, prevodovku a tesnenia hriadeľa nápravy a radikálne prepracovali softvér, čo znížilo počet sťažností.
Avšak, bývalý zákazník lojalitu tohto modely Ford nepodarilo sa vrátiť. Na rozdiel od predchádzajúcich generácií (Focus I a II) tretie „zaostrovanie zlyhalo“. Napríklad podľa predajných výsledkov agentúry Avtostat za rok 2016 nepatril tento kedysi populárny model auta medzi predajných lídrov na ruskom trhu.
ŠOUZRUŠIŤ
Dnes v triede do 15 000 $ existuje niekoľko možností. Medzi nimi Hyundai Solaris, Škoda Rapid a KIA Rio. Poďme si prejsť hlavné charakteristiky týchto áut a rozhodnúť sa, ktoré z nich stále tvrdí, že je najlepšie.
Čo nám motor ponúkne?
Začnime Čechmi, ich dizajnéri sa snažili v triede urobiť niečo nové lacné autá. Rapid je aplikácia pre plnohodnotné športové auto, v každom prípade to vyplýva už z názvu, rapid v preklade znamená rýchly. Auto je prezentované v troch úrovniach výbavy:
- Aktívne;
- Ambície;
- Elegancia.
Každý stupeň výbavy má motory MPI, TSI, TDI. Motory sú vyvŕtané na 75 alebo 105 koní. Ak si vezmeme vlajkový motor TDI 5MG, zrýchlenie na stovky nastáva za 9,6 sekundy. Tento údaj, aj keď nie veľmi pôsobivý, je na túto kategóriu áut celkom dobrý.
Motorový priestor Rapid
Ako zareagujú konkurenti?
KIA Rio s 1,6-litrovým motorom demonštruje ešte menšie zrýchlenie, 100 km/h dosiahne za 10,2 sekundy za predpokladu, že sa použije najsilnejší motor v rade. S určitou pravdepodobnosťou je dôvod v nie príliš pohodlnom prevode, ktorý reaguje s určitým oneskorením.
Motor Rio
Motor Solaris
IN Porovnanie Hyundai Solaris je vo svojej maximálnej konfigurácii vybavený 1,6-litrovým motorom s výkonom 123 koní. Vyzerá lepšie ako konkurencia? Avšak zrýchlenie na stovky za rovnakých 10,2, aké predviedla KIA. Jedinou výhodou možno nazvať lepšie zrýchlenie na dlhé vzdialenosti.
Čo je za rohom?
Škoda pristúpila k vývoju Rapidu koncepčne, takže športové tóny sú cítiť v celom rozsahu. V prvom rade si pozornosť zaslúžia pedále. Sú naladené veľmi citlivo, takže akcelerácia a brzdenie vyzerajú celkom dynamicky.
To platí aj pre volant, stačí ho mierne nakloniť doprava alebo doľava a auto okamžite reaguje. Všetky otáčky sú veľmi hladké. Ale pre domáce cesty existuje neštandardná konfigurácia so zosilneným odpružením. Je viac „drevený“, ale dobre drží aj malé diery a výmoly na ceste.
Hill hold control funguje takto:
Poteší aj kvalitný výkon systému Hill Hold Control. Senzory snímajú úroveň sklonu terénu a držia brzdy automatický režim v dôsledku toho sa stroj na svahu nevráti späť. Nemusíte držať brzdu a spúšťať spojku sami.
Pohyb v pohodlí
KIA aj Hyundai sú postavení ako jasný konkurenti nielen cenou, ale aj kvalitou. Niet divu, že obe porovnávané autá majú podobné vlastnosti. Odpruženie v Riu je navrhnuté tak, aby bolo bezpečné mestská jazda. Je celkom mäkký a poskytuje hladké zákruty. Plynový a brzdový pedál majú miernu vôľu, čo je dôležité pri neustálych zápchach na hlavných ťahoch.
Solaris v tomto smere stráca na oboch konkurentov, keďže metlou kórejských konštruktérov je demolácia zadnej nápravy. Zatáčanie je trochu riskantné, najmä pri rýchlosti. Adrenalín dodáva ostrý plyn a citlivý volant.
Aby sme to zhrnuli, môžeme dať po jednom bode Škode a KIA, keďže ich odpruženie je navrhnuté pre úplne odlišné štýly jazdy. Solaris v tomto porovnaní stráca.
Na hranici tachometra
Rapid možno oprávnene nazvať rozpočtovým športové autá. priemerná rýchlosť na diaľnici, ktorá zachováva manévrovateľnosť a ovládateľnosť - 140 km/h. Vo vnútri kabíny však nie je cudzie zvuky, čo vo všeobecnosti nie je typické pre triedny rozpočet.
V podobnom porovnaní Solaris a Rio nemôžu obstáť. Obe autá sa pri rýchlostiach nad 100 km/h nesprávajú príliš dobre. V prvom prípade sa veľmi zvyšuje riziko šmyku v dôsledku posunutia osi, jazda okolo prekážky alebo predbiehanie sa z bezpečnostných dôvodov neodporúča. V druhom prípade nie sú problémy s riadením, ale body šetrenia sa zviditeľnia. Prirodzene, hovoríme o zvukovej izolácii. Hukot v kabíne je taký silný, že vyvoláva istú nervozitu.
Je vhodné pamätať aj na spotrebu paliva. Pre Solaris je toto číslo 6 litrov na diaľnici a 8 v meste. Ďalší Kórejčan vykazuje výsledky 6,2 litra, respektíve 7,7 litra. V tomto kontexte Rapid s istotou získava ďalší bod. Priemerná spotreba mimo mesta je 5,5 litra, v meste 8 litrov, ale to s prihliadnutím na zápchy. Ak jazdíte plynule a udržiavate rýchlosť, hodnoty klesnú o 1,5 až 2 litre na 100 km.
Čo si môžete vziať so sebou?
Hoci Rapid vyzerá kompaktne, v skutočnosti je to veľmi priestranné auto, s kufrom, ktorý nie je horší ako mestské džípy, má objem 530 litrov. Konštruktéri sa snažili čo najviac minimalizovať vyčnievajúce časti, takže pri inštalácii nákladu nič neprekáža. Sklopné zadné sedadlá umožňujú zväčšiť objem na 1470 litrov.
Kufor Škoda Rapid
Hatchback Rio môže produkovať iba 389 litrov a sedan - 500 litrov. Vnútorné prevedenie zároveň nevyzerá veľmi presvedčivo. Mäkké tašky nebudú žiadny problém, ale tvrdé nadrozmerné náklady sa nemusia zmestiť kvôli nepohodlnému dizajnu zadných kolies, ktoré sú vyrobené vo forme kaskády a kradnú úžitkovú plochu.
Kmeň Kia Rio
V porovnaní s týmito dvoma autami vyzerá Solaris lepšie. Objem kufra je síce len 460 litrov, no má najsprávnejšiu geometriu, ktorá umožňuje maximálne využitie využiteľného priestoru. So sklopenými zadnými sedadlami preveziete takmer akýkoľvek náklad.
Prejdime k dizajnu
Všetky tri autá si ani zďaleka nerobia nárok na vavríny tých najelegantnejších či najodvážnejších áut. Ich štýl vystúpenia je celkom klasický. Kórejci pokračujú v línii hladkých foriem, Česi sa držia známejšieho konceptu štandardného sedanu.
Žiadne z áut nemá žiadne špeciálne charakteristické črty. Ale bod by mal byť stále zaznamenaný v prospech Solarisu. Je zaujímavé, že toto auto vyzerá dobre, pretože dizajnom sa dá porovnať so slávnym Mercedesom triedy S. Na druhej strane ide len o pokus o dedičstvo, zatiaľ čo Rapid a Rio sú plnohodnotným dizajnovým vývojom.
Čo čaká vo vnútri?
Solaris láka kupujúcich nielen zaujímavosťou vzhľad, ale aj krásne zariadený interiér. Pôsobivý ovládací panel okamžite upúta. Pri bližšom pohľade je predná časť perfektne vyvážená, všetko v pohodlnej vzdialenosti pre vodiča. Nos zadné sedadlá nie je všetko také dobré, cestujúci budú musieť zdvihnúť kolená, pretože je pre nich veľmi málo miesta.
No v porovnaní s Riom vyzerá Hyundai o niečo lepšie. Okrem obmedzeného priestoru okamžite upúta lacnosť materiálu a jednoduchosť riešení. Obyčajný plast, syntetika, jedným slovom všetko pre to, aby bola KIA dostupná čo najširšiemu publiku.
Rapid je mimo akejkoľvek konkurencie. Po prvé, kabína je veľmi priestranná. Po druhé, dizajn nevyzerá lacno. Po tretie, je ich veľa užitočné funkcie a elektroniky aj v základnej konfigurácii. Jedna z výhod sa dá nazvať veľkou zadné okná, ktoré neznižujú viditeľnosť.
Čo nám povie elektronika?
Čo môžete od lacných áut očakávať, je samozrejme úspora moderných elektrických zariadení. Ani jedno drahé systémy Nechýba tu žiadna klimatizácia ani luxusný stereo systém. Ale jednoduchý palubný počítač Solaris, Rapid a Rio má všetky potrebné funkcie. Monitoruje spotrebu paliva, riadi palubné vybavenie a systém núdzového brzdenia. Jednoduché, ale vkusné. A ak sú pre osobné pohodlie potrebné ďalšie zariadenia, potom existujú dve možnosti: zakúpiť si rozšírený balík alebo si ich nainštalovať sami.
V tejto situácii sa Česi rozhodli ponúknuť dosť neštandardné riešenie. Namiesto luxusných vychytávok vybavujú autá nástrojmi, ktoré potrebuje každý vodič. Obsahuje škrabku na sneh, súpravu kľúčov a držiak na telefón. Celkom zaujímavé je rozhodnutie o automatickom osvetlení pri odbočovaní. Ak je rýchlosť nižšia ako 40 km/h, pri otočení volantom sa rozsvietia predné svetlá.
závery
Motor a ďalšie technické vlastnosti kórejských automobilov z nich mali urobiť nesporných lídrov, ale v praxi sa tak nestalo. Obe spoločnosti veľa šetria na kreativite a novinke technologický vývoj, nakoniec dostaneme všetko rovnaké, len v novom tele. V tomto svetle nemá zmysel utrácať peniaze za auto, ktoré za pár rokov bude vyzerať úplne smiešne a výrazne zníži cenu.
Naopak, Škoda Rapid je navrhnutá s očakávaním, že vozidlo bude slúžiť dlhú dobu. Všetko bolo premyslené do najmenšieho detailu, od pohodlia samotného vodiča až po maximálny komfort pasažierov. Celkom s istotou môžeme predpokladať, že Česi si osvojili úspešný príbeh Fordu Focus a chcú ho implementovať do svojho segmentu.
Auto je úplne originálne, aj keď nie najokázalejšie, ale spoľahlivé a praktické. Naozaj sa to dá nazvať lacné športové auto. Jedinou významnou nevýhodou sú náklady. Ak sú tam Solaris a Rio plne vybavený reálne stál asi 15 000 USD, potom Rapid – 20 000 USD. Tento výrazný rozdiel je spôsobený typom motora a prídavnou elektronikou. Posúďte sami, čo je lepšie, no v tejto recenzii patrí prvé miesto Škode.
Ako povedal súdruh Ogurcov z „Karnevalovej noci“, „urobilo sa veľké množstvo práce, som spokojný s tímom, ale veci už ďalej nepôjdu, súdruhovia“. S výmenou generácie totiž predaj Solarisu klesol o štvrtinu! Bol absolútnym lídrom – a skĺzol na štvrté miesto. Ako sme očakávali v (ZR, č. 5, 2017), Rio predchádzajúcej generácie okamžite zdvihlo spadnutý banner: zvýšilo predaj o 17 % a stalo sa lídrom. Je to lacnejšie, takže ľudia sa do toho hrnuli.
Aké je nové Rio? Rozrástla sa a zdražela. Vzali sme verziu 1.6 s automatickou prevodovkou a v maximálnej prémiovej verzii - toto Rio sa ponúka za 989 900 rubľov. Podobne vybavený Solaris je ešte drahší: 1 035 900 rubľov. Ale aktualizovaný Rapid 1.4 DSG v maximálnej verzii Style, ktorú sme pozvali na test, túto latku ľahko prevzal: za auto s množstvom možností, ako sú bi-xenónové svetlomety, musíte zaplatiť 1 144 100 rubľov. Pred tromi rokmi sa za také peniaze dala zohnať dobre vybavená Octavia...
Klasika a rock'n'roll
Všetky tri autá predstavujú masu rozpočtový segment, to však neovplyvnilo nastavenie podvozku. Vedia hrať dámu a nie je to len o taxíkoch. Rovnako ako v prípade Hyundai som mal možnosť popracovať na doladení podvozku nové Rio. A ak medzi nimi predsa len nájdete rozdiely v dizajne a nejakých drobnostiach, tak v nastavení podvozku sú to absolútne dvojičky a drobný rozdiel v pocitoch určujú pneumatiky. Vývojári chceli spočiatku dodať modelu Kia Rio športovejší nádych. Ale kaša sa stále dá pokaziť olejom. Preto bolo nakoniec rozumné ponechať rovnaké jazdné nastavenia ako má Hyundai, našťastie sa nový Solaris ovládaním takmer priblížil k štandardu triedy.
Takže Rio s výmenou generácie urobilo obrovský skok smerom k stabilite vo vzťahoch medzi nimi zadné odpruženie a telo, najmä na . Zadné tlmiče stačilo umiestniť kolmo a po niekdajšom vrtení kormou nezostala ani stopa. Sedan sa ochotne ponorí do oblúka a elektrický posilňovač riadenia dodáva volantu syntetickú, ale včasnú ťažkosť. Rovnako ako Solaris, aj volant Kia je na nule mierne ťažký, ale celkový dojem to nekazí.
Ani Škoda nie je žiadny šmejd! V dlhej zákrute sa „rozpočtovo“ dlho nedrží na trajektórii. V extréme sa bezohľadne prejavuje sklonom k pretáčavosti, ktorá sa predvídateľne zmení na šmyk, len čo prudko otočíte volantom. Rapid vyradí aj stabilizačný systém. Aj keď funguje skvele, bráni mu vo vjazde do nebezpečných zákrut, keď sa kolesá uvoľnia.
V priamom smere je Škoda stabilná, na bočný vietor a vyjazdené koľaje vôbec nereaguje. Kia a Hyundai vyžadujú pravidelné korekcie kurzu, ale ich odozva riadenia je ostrejšia. Napriek nuansám je ovládanie všetkých áut spoľahlivé. Čo potrebuje masový spotrebiteľ!
Trakčné zbrane boli vždy silný bod Rio. Situácia sa nezmenila ani teraz: 123-koňový motor série Gamma spárovaný s osvedčenou šesťstupňovou hydromechanikou úplne stačí na každodenné jazdenie. Na „vystrelenie“ je však potrebné stlačiť pedál aktívnejšie, pretože vrchol krútiaceho momentu je zaseknutý pri takmer 5 000 otáčkach za minútu a v spodnej časti motor úprimne spí. Našťastie automatika rýchlo prepína, nenápadne vníma moment – čas aj trakciu.
Solaris má rovnakú krabicu, ale zdá sa, že mu chýbala inteligencia. Jazda pripomína piesne Linkin Park: pokojný verš exploduje do kričiaceho refrénu motora pri akcelerácii. Automatická prevodovka plošne odmieta podradiť, kým nestlačíte pedál na podlahu. Toto tlmenie sa navyše nedá vyliečiť – neexistuje športový režim. Ale Solaris zastavuje jemnejšie, čo umožňuje presné dávkovanie spomalenia. Pohon Rio je naladený ostrejšie a už v úvodnej fáze vytvára slušný tlak v hydraulickom systéme. V dôsledku toho si musíte zvyknúť na mäkký pedál, aby ste sa vyhli „šklbnutiu“ pri brzdení.
Brzdná dráha Škody je o niečo dlhšia, no informatívnosť pedálu uprieť nemožno. Rapid však so svojím napájaním premení každého na palivové drevo. Ak Rio a Solaris len dobre akcelerujú, potom je dynamika Rapidu takmer štandardná pre danú triedu. A pointa nie je len v maximálnej akcelerácii, ale aj v pohodlí ovládania akceleračnej dynamiky.
Kórejský motor Gamma spieva na veľmi vysokých tónoch a Škoda TSI sa cíti sebavedomo v celom rozsahu otáčok, našťastie dvesto newtonmetrov krútiaceho momentu je dostupných takmer úplne zdola. Klasické „šesťranové“ guľomety „ázijcov“ sú bezmocné proti predvoľbe DSG, ktorá „vystrelí“ sedem prevodových stupňov z dvoch hriadeľov naraz. Vďaka tomu dokáže Rapid rýchlo rozpustiť Solaris a Rio vo svojich malých zrkadlách. Vydrží však DSG bez opravy tak dlho ako bežné automaty? Otázka!
ATMOSFÉRA MONTE CARLABez ohľadu na to, aký dobrý je turbomotor TSI pre celý Volkswagen, trhu vládne atmosférický Rapid. Na chvíľu porovnávací test nebolo možné získať také auto a stretnúť sa s atmosférou aktualizovaný Rapid Išiel som do Grécka. Tandem atmosférického 1,6 MPI a klasickej šesťstupňovej automatickej prevodovky je nádherný. Samozrejme, že takéto auto nemôže držať krok s Turbo Rapid, najmä vo vysokých nadmorských výškach: kvôli nedostatku kyslíka si sací motor úplne „sadne“. V porovnaní s dvojicou Solaris/Rio sú však jeho šprintérske schopnosti celkom presvedčivé. Škoda má k dispozícii o 13 koní menej, no v zrýchlení na 100 km/h je na tom takmer rovnako dobre ako Kórejci. A pointa nie je len v svižnej skrini, ale aj vo vyššom krútiacom momente: 155 N∙m verzus 151 N∙m a maximum dosahuje o 1000 otáčok skôr. Záver je jednoduchý: ak neplánujete pravidelne pretekať na semaforoch, atmosférický Rapid so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou je viac než dosť. Stihol som sa zoznámiť aj s Monte Carlom. Málokedy venujem pozornosť rôznym špeciálnym verziám, ale Rapid, venovaný slávnej Rallye Monte Carlo, ma zaujal. Spoznáte ho podľa krytov nárazníkov, prahov a iných kolies. Oveľa dôležitejšie sú však bi-xenónové svetlomety vo výbave, trojramenný volant potiahnutý perforovanou kožou so skoseným vencom a korčekové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy: perfektne sa držia a vďaka vydarenému profilu poskytujú spoľahlivú oporu. na ramená, čo je presne to, čo štandardným sedadlám chýba. Rapid Monte Carlo je možné zakúpiť aj so základným motorom s výkonom 90 koní, cena takéhoto auta je 847 000 rubľov. Za verziu s výkonom 110 koní s automatickou prevodovkou musíte zaplatiť 950 000 rubľov. A turbo verzia bude stáť takmer milión. Vzal by som si Monte Carlo: vynikajúce svetlo, pohodlný volant a sedadlo sú pre mňa oveľa dôležitejšie ako zadné kamery a klimatizácia. |
Ticho traste!
Či sa vám to páči alebo nie, Rapid sa musí usadiť pred výmoľmi: pruženie reaguje pri odskoku dosť tvrdo. Škoda nestojí na slávnosti ani s cestnými maličkosťami - cítite všetky kĺby! Rio a Solaris zaobchádzajú s takýmito chybami veľkorysejšie. Ale ak odpruženie funguje s istotou počas odrazu, potom je zachytenie úderu počas kompresie jednoduchšie ako kedykoľvek predtým. Pred spomaľovačmi a podobnými tvrdými hrbolčekmi je preto lepšie spomaliť. Samozrejme, všetky tri autá sa nedajú zaradiť medzi otriasače kostí, ale až takí majstri trávenia hrozných ciest ako Lada Vesta resp. Renault Logan, sú ďaleko.
Turbomotor Škody je oveľa tichší ako menšia atmosférická 1,6-ka s výkonom 110 koní, no jeho hlas dominuje celkovému hluku v pozadí v nízkych a stredných otáčkach. A keď ručička rýchlomera prekročí 100 km/h, do popredia sa dostane aerodynamický hluk, obzvlášť silný v oblasti zrkadiel. Nie sú však otravné. Hluk vozovky tiež zostáva v rámci nepríjemného prahu pri všetkých rýchlostiach a povrchoch. To isté sa nedá povedať o Solarise.
| Rapid drží trajektóriu istejšie ako kórejská dvojica a umožňuje vám prejsť kalibrovanou zákrutou o 10–15 km/h rýchlejšie. Rapid drží trajektóriu istejšie ako kórejská dvojica a umožňuje vám prejsť kalibrovanou zákrutou o 10–15 km/h rýchlejšie. |
||
Spodok Hyundai je ošetrený dodatočným hlukom, ale hluk z pneumatík je rovnaký ako v úprimne lacných autách. Dobre, pripíšme to tomu, že máme Solaris z prvých várok, ktoré neprešli dodatočným spracovaním zadných podbehov. Ale ako vysvetliť vibrácie na Voľnobeh so zapnutým ventilátorom a kompresorom klimatizácie? Volant, sedadlo vodiča a volič prevodovky v týchto chvíľach kŕče.
Rio napodiv takéto problémy nemá. Aj keď po otvorení kapoty sme boli presvedčení, že vizuálne sa motory triasli rovnako. K ovládacím prvkom Kia sa však dostane len jemné svrbenie. Možno je to držiakmi motora? Ale súdiac podľa katalógového čísla sú rovnaké. Potvrdili to pracovníci továrne. Zázraky!
Kia je tiež nedokonalá, ale rozhodne lepšia: spodok a zadná časť podbehy kolies spracovávané od narodenia. Výsledkom je trhanie uší.
Križovatka
Príbuzné Rio a Solaris sa nestali absolútnymi dvojčatami. Solaris lepšie brzdí a má lepšiu tvár. Kia má lepšie nastavenie prevodovky a nižšiu úroveň vibrácií. Rozdiely sú však také nepatrné, že autám sme dali rovnaké hodnotenie.
Niečo nám však hovorí, že Kia bude na trhu pôsobiť lepšie. Základný Solaris je lacnejší, no výbavou horší. Rio je teda štandardne vybavené klimatizáciou – pre mnohých je to presvedčivý argument. A najobľúbenejšia verzia s automatickou prevodovkou a priemerná verzia Comfort je o takmer 30 tisíc lacnejšia.
Rapid ich v objemoch predaja nestíha. A fakt, že z dnešného súboja vyšiel víťazne, sotva pomôže. Vôbec nejde o cenu. Koniec koncov, ak odmietnete možnosti, cenovka klesne na kórejskú úroveň. Rapid má zároveň výborný motor, rýchlu prevodovku a priestranný interiér. Všetko je s ním! Prečo sú teda Rio a Solaris populárnejšie? Zdá sa, že Kórejci poznajú niektoré špeciálne tajomstvá hrania trhových dám, ktoré sa už dávno zmenili na šach.
Redakcia by rada poďakovala obytnému komplexu Ecodolye za pomoc pri organizácii natáčania
ÚDAJE VÝROBCOV
| HYUNDAI SOLARIS | KIA RIO | ŠKODA RAPID |
|
| Obrubník / plná hmotnosť | 1198 / 1610 kg | 1198 / 1610 kg | 1227 / 1732 kg |
| Čas zrýchlenia 0–100 km/h | |||
| Palivo/rezerva paliva | AI-92, AI-95 / 50 l | AI-92, AI-95 / 50 l | |
| Spotreba paliva: mestský/prímestský/kombinovaný cyklus | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| benzín | benzín | benzín |
|
| Poloha | predné, priečne | predné, priečne | predné, priečne |
| Konfigurácia / počet ventilov | |||
| Pracovný objem | |||
| Moc | 90 kW / 123 k pri 6300 ot./min | 92 kW / 125 k pri 5000-6000 ot./min |
|
| Krútiaci moment | 151 N∙m pri 4850 ot./min | 151 N∙m pri 4850 ot./min | 200 N∙m pri 1400 – 4000 ot./min |
| PRENOS |
|||
| typ pohonu | vpredu | vpredu | vpredu |
| Prenos | |||
| Prevodové pomery: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| hlavný prevod | 4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII) |
||
| PODVOZOK |
|||
| Odpruženie: predné/zadné | McPherson / elastický priečny nosník | ||
