Neznáme sovietske autá.
Existuje názor, že Sovietsky automobilový priemysel nerozmaznával automobilových nadšencov rôznymi modelmi. A oprávnene. Málokto však vie, že pri rôznych automobilky V priebehu rokov ZSSR vyvinul veľmi sľubné modely, ktoré sa z rôznych dôvodov nikdy nedostali do série. Dnes budeme hovoriť o neznámych sovietskych autách, ktoré sa nikdy nedostali k sovietskym automobilovým nadšencom.
1. NAMI Luaz „Proto“
NAMI Luaz "Proto".
V roku 1989 v ZSSR by takýto stroj mohol ľahko skončiť v masová výroba. Bol umiestnený ako 4-miestne SUV. Vozidlo bolo vybavené zosilneným oceľovým rámom, ktorý bol pokrytý odnímateľnými panelmi (čo značne zjednodušilo opravy). Sedadlá v aute boli vyklopené tak, že tam bola jedna široká posteľ, ktorá zaberala takmer celú kabínu.
2. NAMI 0288 „Compact“
NAMI 0288 "Kompakt".
Toto malo byť prvé sovietske mini. "Compact" bol zostavený v roku 1988. v jedinej kópii. Mal tieto vlastnosti: maximálna rýchlosť– 150 km/h, spotreba benzínu 6 litrov na 100 km. Navyše auto malo palubný počítač, ktorý bol zodpovedný za chod odpruženia a ďalších prvkov. NAMI 0288 Compact obsadil 5. miesto na autosalóne v Tokiu (v roku 1989) spomedzi 30 predstavených koncepčných vozidiel. Avšak hroziaci kolaps Sovietsky zväz dať poslednú bodku k otázke uvedenia do života NAMI 0288 Compact.
3. ZIS 112
Auto ZIS 112.
V závode Stalin sa sovietski inžinieri pokúsili vytvoriť slušné športové autá domácej produkcie. Zo siedmich vyvinutých možností je potrebné vyzdvihnúť model ZIS-112 (neskôr ZIL-112). Dizajnéra pri tvorbe tohto auta inšpiroval legendárny Buick X90. ZIS 112 však mal vlastný štýl. Jeho dĺžka bola takmer 6 metrov a vážila o niečo menej ako 3 tony. Z tohto dôvodu nebolo auto vhodné na účasť na okruhových pretekoch a začali ho prerábať.
4. Moskvič 408 „Turista“
Auto Moskvič 408 „Turista“.
V roku 1964 Vznikol Moskvič 408, ktorý sa aj teraz občas nachádza na cestách krajín SNŠ. Málokto však vie, že prakticky v tom istom období vznikol aj mladší brat tohto auta - Moskvič-480 „Turista“. Tento model bol vyrobený v karosérii kupé-kabriolet, nezvyčajnom pre sovietskych ľudí. Toto auto malo elektronické vstrekovanie palivo, výkonnejší motor ako bežný Moskvič (63 k) a maximálnu rýchlosť 130 km/h.
Výrazným nedostatkom bola odnímateľná plastová strecha, ktorá sa nezmestila do kufra, čo si vyžadovalo uskladnenie niekde v garáži. Treba poznamenať, že v tom čase v AZLK boli všetky výrobné zariadenia obsadené obyčajným Moskvičom 408 a model „Turist“, vyrobený iba v 2 kópiách, sa nikdy nedostal do ďalšej distribúcie.
5. "Ohta"
Auto "Okhta".
Toto auto bolo zostavené v leningradskej pobočke NAMI. Salón bol navrhnutý ako 7-miestny s možnosťou transformácie (predné sedadlá sa dali otočiť o 180ᵒ a stredný rad sa dal ľahko zmeniť na stôl). Predné svetlomety tohto auta boli zabudované predný nárazník, z ktorého do vysoké rýchlosti spojler sa vysunul (na zväčšenie prítlak). Rozpad ZSSR zabránil sériovej výrobe tohto auta.
6. ZIL-4102
Auto ZIL-4102.
S cieľom vytvoriť hodnú sovietske auto výkonnej triedy, závod ZIL získal Rolls Royce Silver Spirit na podrobné štúdium. ZIL-4102 bol vytvorený iba v 2 exemplároch, z ktorých každý bol vybavený výkonným 8-valcovým motorom v tvare V (výkon 315 k, zrýchlenie na stovky za 10 sekúnd) a moderným zvukovým systémom s 10 reproduktormi, ktoré mohli hrať nielen rádio, ale dokonca aj čítanie CD.
O osude tohto stroja rozhodol M.S.Gorbačov. Auto sa mu nepáčilo a vývoj bol uzavretý. Je zaujímavé, že jedna z kópií ZIL-4102 je stále uložená v jednej zo súkromných zbierok a z času na čas sa zúčastňuje výstav.
7. „Moskovčania“ 80. rokov
Auto Moskvič-412.
Už v 80. rokoch minulého storočia bolo inžinierom jasné, že Moskvič je morálne zastaraný. Bolo jednoznačne horšie ako jeho západné náprotivky, a to z hľadiska oboch Technické parametre a podľa návrhu.
To podnietilo vývoj nových modelov, medzi ktorými stojí za to zdôrazniť:
— Moskvič-2139 „Arbat“ mal byť prvým sovietskym 7-miestnym minivanom.
Auto Moskvič-2139 "Arbat".
— Moskvich-2143 „Yauza“ s pôvodnými, ale zvláštnymi bočnými oknami, ktoré boli rozdelené na 2 časti a len spodné išlo dole.
Auto Moskvich-2143 "Yauza".
— Moskvič-2144 „Istra“ s hliníkovou karosériou a bočnými oknami, ktoré sa nestiahli, a vetranie malo byť spôsobené malými prieduchmi a klimatizáciou.
Auto Moskvič-2144 „Istra“.
Toto auto bolo plánované ako vybavenie airbagmi a systémom ABS. Na ňom sa mal zobrazovať obraz zo zariadenia nočného videnia, ako aj informácie o rýchlosti pohybu Čelné sklo pomocou malého projektora. O všetkých týchto strojoch môžeme povedať, že ich osud sa skončil spolu s existenciou Sovietskeho zväzu.
8. VAZ-2702 „Pony“
Auto VAZ-2702 „Pony“.
Ešte v roku 1974. Inžinieri VAZ začali vytvárať kompaktné elektrické nákladné vozidlo. Toto auto obsahovalo veľa zaujímavostí inžinierske riešenia(od ohrievača etylalkoholu po rám z hliníkovej rúry). Poľné testy však odhalili celý riadok problémy, ako je pretrvávajúci zápach alkoholu v interiéri auta, samovoľné otváranie okien počas jazdy, nedostatočná pevnosť rámu a nespoľahlivé brzdy. Auto bolo upravené. V druhých testoch však neprešiel a pri treťom nárazovom teste sa priamo pred očami testujúcich úplne rozpadol.
9. ZIL-118 „Mládež“
Auto ZIL-118 „Mládež“.
Známy ZIL-111 vyzeral pre významných ľudí tej doby ako pravý sovietsky. V 60. rokoch sa inžinieri ZSSR rozhodli vytvoriť korálky s rovnakou úrovňou pohodlia. Takto sa objavil model ZIL-118 „Yunost“, ktorý mal hladkú jazdu a vysokokvalitné obloženie interiéru. V roku 1967 Na výstave autobusov v Nice získalo auto 17 ocenení. Avšak v masová výroba Auto nebolo nikdy odoslané kvôli vysokým nákladom na projekt. Tieto autá sa vyrábali niekoľkokrát do roka na špeciálne objednávky KGB, televízie a ako špeciálne sanitky. Počas celého obdobia bolo vyrobených iba 93 ZIL-118 Yunost.
10. MAZ-2000 „Perestrojka“
Auto MAZ-2000 „Perestrojka“.
V roku 1985 V automobilovom závode v Minsku sa začal vývoj modelu MAZ 2000. V tomto procese si tím mladých inžinierov patentoval viac ako 30 nových konceptov, ktoré v súčasnosti nakupujú zahraničné spoločnosti a používajú sa vo výrobe kamióny. V roku 1988 kamión bol predvedený na autosalóne v Paríži, kde ho odborníci ocenili (zlatá medaila za technické riešenia). Spusteniu tohto zabránil rozpad ZSSR slušné auto do sériovej výroby.
Kombi Lada Vesta Trošku som meškal so vstupom na trh - auto sa čakalo ešte minulý rok, no kvôli stratám v automobilke a zmene vedenia prišlo k sériovej výrobe až teraz. Napriek tomu v Togliatti dodržali svoj sľub a napriek tomu predstavili auto, ktoré...
Nebolo to však vždy tak. V priebehu rokov sa v závode zrodili najzaujímavejšie koncepty a projekty, z ktorých väčšina nebola predurčená dostať sa na výrobnú linku kvôli finančným alebo byrokratickým prieťahom.
"Pony" (1984)
Na prelome 70. a 80. rokov 20. storočia nastal prudký nárast záujmu o elektromobily. V tom čase neexistovali žiadne masové technológie, ale dizajnéri AvtoVAZ s radosťou pracovali na tejto téme. Projekt Pony zahŕňal vytvorenie celej rodiny špecializovaných elektrických áut a prvým bol kompaktný štvormiestny golfový vozík s indexom 1801, ktorý bol navrhnutý na použitie v parkoch a rezortoch. Nasledoval valník VAZ 2802-01 s jednou kabínou a pekná dodávka VAZ-2802-02, ktorým bola pridelená úloha dodávkových vozidiel pre okresnú sociálnu službu. Aby boli autá ľahšie, ich karosérie boli vyrobené z hliníka a plastu.
VAZ-1801 "Pony"
Projekt X (1986)
Málo známy projekt bol úvahou o téme auta z roku 2000. VAZ ako taký videl rodinné sedemmiestne jednoobjemové auto relatívne kompaktných rozmerov s aerodynamickou karosériou a originálnou prednou optikou pod čelným sklom. Okrem päťdverovej sa počítalo aj so skrátenou trojdverovou verziou. A tieto autá mali byť postavené na základe sériového VAZ-2108 s jeho jednotkami. Ani koncept sa však nepostavil – vznikol len jeden model v životnej veľkosti a dva v mierke 1:5. Podľa povestí sa manželka Michaila Gorbačova o auto veľmi zaujímala, ale začiatkom deväťdesiatych rokov závod nemal čas na experimenty.
"Trpaslík" a "Škriatok" (1990-1994)
Tolyatti začal experimentovať s projektom ultrakompaktných áut koncom osemdesiatych rokov. Štvormiestny Gnome s továrenským označením VAZ-1151 bol postavený na jednotkách Oka. Dĺžka vozidla s pristávacou formulou 2+2 nepresiahla 2,5 m a polomer otáčania bol iba 3,5 metra. Hmotnosť nepresiahla 500 kg a maximálna rýchlosť s motorom Oka dosahovala 140 km za hodinu. Na exteriéri auta pracoval Evgeny Lobanov, ktorý sa neskôr stal hlavným dizajnérom AvtoVAZ. Ročne mala vyrábať 10-tisíc áut, no projekt sa zastavil. V roku 1994 sa znovuzrodilo na dvojmiestne fanúšikovské auto „Elf“ (VAZ-1152) s markízou namiesto strechy a terénnymi kolesami, ktoré bolo plánované na použitie v parkoch a rekreačných oblastiach. nie je možné vyrobiť plážové auto.
VAZ-1151 "Gnome"
"Bora" (1995)
Ďalšie plážové auto, ale tentoraz nie na jednotkách SUV Niva - ešte staré, pred začatím modernizácie. Bora dostala základnú karosériu, podvozok, prevodovku a pohonnú jednotku nezmenenú, ale hranatá karoséria auta navrhnutá dizajnérom G8 Vladislavom Pashkom je originálna. ABS plastové panely boli zavesené na priestorovom hliníkovom ráme, čo otváralo široké možnosti prispôsobenia. Hovorí sa, že poľnohospodári v Latinskej Amerike a Arabskí šejkovia, ale v Togliatti bol projekt uzavretý, postavili len dva prototypy.
"Rapan" (1998)
Koncom deväťdesiatych rokov sa už móda pre biodizajn začínala vytrácať, no koncept VAZ sa na parížskom autosalóne predsa len dočkal. Dizajn v štýle slávneho Colaniho, sklenená strieška a posuvné dvere boli skutočne prekvapivé. Auto malo rovnú podlahu, sedadlá otočné a volant s pevnou stredovou časťou a zabudovanými prístrojmi sa pri vystupovaní automaticky zdvihol. Nakoniec bol Rapan elektromobilom. Jednotky a batérie boli požičané z elektrického Oka, ktorý sám nebol sériovo vyrábaný. Počítalo sa aj s variantom s konvenčným spaľovacím motorom, no nenašli sa investori ani pre jedného, ani pre druhého. Jediný prototyp zostal v rastlinnom múzeu.
Roadster (2000)
Štýlový roadster v Togliatti bol vyrobený akoby vzdor finančným problémom doby. Dizajnér Nikolai Nuzhny, ktorý sa vyučil v talianskom štúdiu Sbarro, prišiel s autom v štýle Audi TT so skladacou strechou, ktoré bolo ovládané elektrickým pohonom a po zložení nezaberalo užitočný priestor v kufri. Auto bolo založené na skrátenom podvozku Kalina, sľubovaný bol dvojlitrový motor. Odhadovaná maximálna rýchlosť dosahovala 200 km/h a Lada Roadster mala dosiahnuť „stovky“ za 9 sekúnd. Napriek detailnej práci na karosérii a interiéri zostalo auto v jedinom exemplári.
"Peter Turbo" (2000)
Ďalší príklad biodizajnu, ktorý sa prvýkrát ukázal v Moskve a potom v upravenej podobe v Paríži. Presne takto sa v Tolyatti počas tisícročia vnímal minivan budúcnosti, ktorý nasledoval celosvetový trend jednoobjemových vozidiel. Z hľadiska aerodynamiky sa ako prelomový ukázal koncept Peter Turbo, ktorého koeficient odporu neprekročil 0,2. A štylisti boli obzvlášť hrdí na líniu parapetu prechádzajúceho do zadného spojlera. Slovo „Turbo“ v názve konceptu nič nepotvrdilo - tím VAZ neposkytol žiadne informácie o plnení. Štýlová karoséria rýchlo zastarala a auto zostalo experimentom.
New Zhiguli (2002)
Životnosť dopravníkov klasickej rodiny by mohol predĺžiť projekt VAZ-2151, známy aj ako Lada Classic Koncept je kombi na podvozku VAZ-2015 s karosériou kombi a interiérom kabriolet. Kombi dostalo 500-litrový kufor a skladanie zadné sedadlá, a klasický podvozok bol modernizovaný pomocou mechanizmu hrebeňového riadenia, predného zavesenia MacPherson a 1,7-litrového motora z Nivy. A navonok auto súčasne pripomínalo Fiat Stilo a Ford Fusion tie roky. Ďalšou variáciou na rovnakú tému je projekt sedanu VAZ-2107M s názvom Classic-2. Záležitosť bola obmedzená na výstavné kópie, pretože už v tých rokoch v Togliatti považovali klasickú platformu za neperspektívnu.
Projekt "C" (2005)
Projekt „C“ sa stal najdôležitejším a dlhodobým rozvojom AVTOVAZ v 2000-tych rokoch. V roku 2005, po príchode manažérov z Russian Technologies do závodu v Tolyatti, sa rozhodli vytvoriť úplne novú platformu pre celú rodinu automobilov vrátane sedanu, hatchbacku, kombi, crossoveru a dokonca aj športového auta. Ako prvý sa ukázal sedan Silhouette (VAZ-2116), ktorý predviedol nielen nový štýl, ale aj samotnú platformu s 1,8-litrovými motormi (116 a 122 k), nová krabica prevody a úplne iné odpruženie.
V roku 2007 bola postavená športová trojdverová Lada C Concept na novej platforme – tak štýlovej, že ju VAZ priniesol na autosalón v Ženeve. Predpokladalo sa, že auto dostane 2,0-litrový motor a zrýchli na 210 km za hodinu. O rok neskôr bol v Moskve predstavený prototyp mestského crossoveru Lada C-Cross s indexom VAZ-2119. Kvôli kríze a novému formátu vzťahov v rámci partnerstva s alianciou Renault-Nissan musel byť projekt obmedzený, ale existujúci vývoj bol následne využitý v projekte rodiny Vesta.
Jedným z dôvodov súčasného žalostného stavu automobilového priemyslu v Rusku je rozpad Sovietskeho zväzu. Práve v 80. rokoch minulého storočia mohol štátny automobilový priemysel dať niekomu náskok. A pri správnom pokračovaní vývoja by dnes spoločnosti mohli ukázať oveľa viac ako známe nemecké či japonské koncerny. V čase, keď sa veľká krajina zrútila, bolo vyvinutých veľa konceptov, ktoré boli následne zmrazené. Zaujímavé je, že niektoré z nich vyzerajú príťažlivo dodnes. Aj po rozpade Únie existovalo veľa nezvyčajných a krásnych konceptov, ale z jedného alebo druhého dôvodu sa autá nedostali do výroby. Dnes navrhujeme pozrieť sa na silu domáci automobilový priemysel, ktorý sa nedostal do sériovej výroby a nestal sa kultovým produktom v predaji, ako sa doteraz očakávalo.
Ukazuje sa, že koncerny VAZ, UAZ, Moskvich a GAZ mali neuveriteľné množstvo takýchto nových produktov. A dnes zostava ten istý UAZ rozhodne nie je najlepší zo všetkých navrhovaných možností. Možno ste ani nepočuli o nových produktoch, ktoré predtým navrhli inžinieri spoločnosti, testovali a vyrábali vo forme prototypov. Ale tieto autá by sa ľahko mohli stať ikonickými a predať státisíce kópií. Dnes je história áut, ktoré sa nedostali do sériovej výroby, prekvapivá. Je ťažké si predstaviť, ako veľmi by sa zmenila klíma pre domácich výrobcov dopravy, ak by sa všetky úspešné koncepcie zrealizovali. Pozrime sa na niektoré z nich.
ZIL 4102 - prototyp chladného sedanu z roku 1989
Časy boli ťažké, ale spoločnosť ZIL pracovala na plný výkon, vyrábala vozidlá na komerčné účely, ako aj aktualizovala rad takzvaných „členských dopravcov“. Termín, aj keď nie je jednoznačný, pochádza z názvu „člen Ústredného výboru Komunistickej strany Sovietskeho zväzu“, a nie z iných variácií tohto slova.
ZIL 4102 mal byť práve takým „členským dopravcom“, ale v skutočnosti by bolo toto auto výborným konkurentom Mercedesu tej doby. A ak by sa spoločnosť zaoberala hromadnou výrobou, potom by si v deväťdesiatych rokoch noví Rusi nekúpili Mercedes a prenasledovali tohto zástupcu domáceho automobilového priemyslu. Všetko sa však zastavilo na projekte.
Volga - GAZ 3111 s pokusom o zlepšenie situácie
Ďalším projektom, ktorý sa neuskutočnil, bola obnova Volgy, ktorá už v 90. rokoch zažívala neskutočné odbytové ťažkosti. GAZ Corporation aktívne pracovala a mala niekoľko prototypov, ktoré nahradili starý model auta. GAZ 3111 je najrealistickejším uchádzačom o sériovú výrobu automobilu. Toto auto ponúkalo nasledujúce funkcie:
- výrazne upravená karoséria, dizajn automobilu dostal veľké zmeny, ktoré by mohli viesť k úspechu;
- Nový motor ZMZ s priame vstrekovanie mal sa rozvinúť aj do projektu dieselového motora pre osobné auto;
- prisľúbil aj výrobu áut s prednou a pohon všetkých kolies, ktorá by sa v Rusku stala ešte populárnejšou;
- V kabíne sa toho dramaticky veľa nezmenilo, takže to bolo príliš odlišné na to, aby sa hovorilo o potenciálnom obrovskom úspechu.
V roku 1998 sa projekt dokonca dostal do sériovej výroby, pričom do výroby išiel v malých množstvách. Skúšobná šarža sa začala predávať za obrovskú cenu a povesť GAZ v tom čase nebola veľmi predvídateľná. Toto sú nezvyčajné vlastnosti, ktoré bolo možné vidieť na prototype GAZ, ktorý bol zničený nadmernými nákladmi a nedostatkom záujmu verejnosti.
Moskvič 2141 - koniec života moskovskej automobilovej značky
Koncom 90. rokov musel Moskovský automobilový závod buď urobiť revolúciu, alebo jednoducho navždy opustiť trh. Ako chápeme, stalo sa to posledné, ale tomu predchádzal dobrý pokus o vytvorenie reprezentatívnejšieho auta, než si dokážete predstaviť. Toto je Moskvič 2141.
Spoločnosť vytvorila veľmi hodnotné vybavenie dobré vlastnosti a dobrý nápad. V dlhej verzii auto dokonca dostalo verziu s pohonom všetkých kolies. Problém je ale v tom, že prototypy boli poskladané z chybných dielov a kvalita výroby už značne utrpela. To bolo to posledné, čoho bol legendárny Moskvič schopný.
GAZ 3106 - crossover alebo SUV?
V roku 2004 bol uvedený na trh veľký crossover GAZ 3106 s vynikajúcim dizajnom a dobré jednotky pod kapotou. Firma na stroji pracovala v roku 1999, investovala doň veľa peňazí, no nikdy sa nedočkala vytúženého výfuku. Problém sa ukázal byť jednoduchý - nedostatok normálnej matematiky v závode.
5 rokov výstav a vylepšení viedlo k tomu, že v roku 2004 spoločnosť oznámila výrobu a predaj GAZ 3106 za cenu 12 000 dolárov. A v roku 2005, po predstavení niekoľkých prototypov v predajniach automobilov, bol projekt uzavretý. S väčším tlakom spoločnosti by však tento projekt mohol dosiahnuť určitý úspech.
UAZ Simba (3165) - projekt pre každého Rusa
Ak by sa naraz na montážnu linku namiesto Patriota postavil Simba, finančné problémy závodu UAZ by sa vyriešili na mnoho rokov. Myslia si to nielen odborníci, ale aj ruskí motoristi. Simba je krásny koncept, ktorý prichádza v podobe dodávky, nákladného auta a dodávky. Stroj mal nasledujúce vlastnosti:
- vstrekovacie motory už v roku 1999, moderná technická základňa s určitým stupňom spoľahlivosti a odolnosti;
- jednoducho jedinečný a všestranný tvar tela s obrovskými praktickými výhodami oproti svojim konkurentom;
- celkom moderný dizajn ako na tie časy, veľmi dobre spracovaný interiér s premysleným dispozičným riešením;
- nákladné schopnosti dodávky boli jednoducho neuveriteľné, bolo univerzálne a veľmi potrebné ruský trh stroj aj dnes.
Ale problém sa ukázal byť úplne jednoduchý - rastlina so svojimi minimálna rýchlosť Projekt jednoducho nevyšiel. 4 roky spoločnosť brala prototypy na výstavy, hovorila o sľuboch a určitých úpravách a potom v roku 2003 bol projekt uzavretý do lepších časov. Zdá sa, že aj dnes by mierne prerobená Simba nebola na trhu.
Lada GTi 2.0 - revolúcia v AvtoVAZ
Potrebujeme crossovery a ruské továrne vyrábajú iba sedany pochybnej kvality. AvtoVAZ na toto vyhlásenie v roku 2000 odvážne zareagoval, čím sa VAZ 2111 stal takmer skutočným SUV. Lada GTi 2.0, ako už z názvu vyplýva, mala 2-liter pohonná jednotka od Opla a výbornú prevodovku, ako aj množstvo ďalších dizajnových zmien.
V interiéri sa takmer nič nedotklo, veľa sa však zmenilo na jazdných častiach. Z tohto dôvodu sa zlepšil výkon auta a zvýšila sa svetlá výška. Objavila sa plastová ochrana, štandard pre mestský crossover. Zliatinové kolesá vyzeral veľmi sebavedomo. Ukázalo sa však, že projekt bol príliš drahý a bol nútený vstúpiť do histórie bez toho, aby sa stal seriálom.
VAZ 2151 - ďalšia neúspešná Lada
Ďalší extrémne vzrušujúci projekt- kombi VAZ 2151. Mal nahradiť Štvorku a stať sa novým kultovým stelesnením klasiky. Atraktívny vzhľad vznikol v roku 2002 bez predaja väčšiny akcií závodu zahraničným investorom. A to dokazuje schopnosť korporácie robiť určité odvážne rozhodnutia.
Ukázalo sa, že auto je oveľa modernejšie ako Classic a stalo sa nádejou spoločnosti, ale rok po začatí aktívnej práce na aute zažil závod najväčšiu krízu v histórii a problém s výrobou VAZ 2151 zostal nevyriešený. Tento koncept je dodnes pomerne atraktívnym pokračovaním radu VAZ.
Oka-2 - plánované vydanie v roku 2003
Už pred desiatimi a pol rokmi ten istý AvtoVAZ vyvinul vynikajúce pokračovanie veľmi populárneho mestského dieťaťa Oka. Potom auto dostalo nielen neplodné plány na papieri, ale skutočný koncept, ktorý mal skvelú jazdu na výstavách. Na novej generácii Eye možno nájsť nasledujúce funkcie:
- 0,75-litrový motor mal 33 koní, no na cestovanie v meste to celkom stačilo;
- Spotreba paliva bola neuveriteľne príjemná, je to prakticky motocykel so schopnosťou schovať sa pred dažďom a snehom;
- vzhľad auta sa výrazne zlepšil, auto dostalo nádherný interiér, vhodný na tú dobu;
- pekné auto získalo slušné odpruženie, ktoré prestalo valiť vodiča a pasažierov ako na kúrení.
Problém je však v tom, že tento koncept prišiel práve v čase krízy. Najprv bol Oka-2 odložený na rok alebo dva a potom jednoducho vložený do archívu, kde model zostáva dodnes. Auto sa však dosť možno stalo jedným z dizajnových prototypov rodiny Kalina.
GAZ 3115 - jeden z posledných experimentov obyvateľov Gorkého
V závode Gorkého od začiatku 90. do začiatku 20. storočia minuli viac peňazí na projekty a koncepty ako na skutočnú výrobu áut. GAZ 3115 je ďalšou možnosťou, ako nahradiť zastaraný model 3110, ktorý bol vzhľadovo podobný Chrysleru a dostal aj mnoho nových technických dielov.
Napríklad koncept používal úplne nezávislé zavesenia, kotúčové brzdy, autorské práva zliatinové kolesá. Mnohé detaily sa dočkali skutočného vylepšenia, vrátane výrazne vylepšeného interiéru. Ale model bol príliš drahý, a tak spoločnosť uviedla do výroby mierne prerobený Chrysler a urobila to s nízkymi nákladmi.
UAZ 3170 - sľubné SUV bez budúcnosti
Automobily UAZ Corporation dostali koncom osemdesiatych rokov neuveriteľné príležitosti na rozvoj. Potom bolo financovanie, triedili sme modely a možnosti využitia fondov. Ale dnes, žiaľ, musíme len spomínať bývalá sláva. UAZ 3170 v podobe prototypu z konca 80. rokov pripomína Pajero od Mitsubishi, ktoré sa objavilo o niečo neskôr.
Z toho môžeme vyvodiť záver, že ruskí inžinieri a dizajnéri mali šancu predvídať vývoj sektora SUV v Rusku a dosiahnuť skutočné zvýšenie výrobnej kapacity a predaja. Známa udalosť zo začiatku 90. rokov však túto perspektívu zabila
Pozývame vás pozrieť si fragmenty testov tejto línie v nasledujúcom videu:
Poďme si to zhrnúť
Na celom svete existujú tisíce úžasných koncepčných áut, ktoré sa zdajú byť pre kupujúceho dokonalým riešením. V skutočnosti však vydanie a hromadnú výrobu vozidla ovplyvňuje mnoho vonkajších faktorov. Existujú desiatky funkcií, ktoré by sa v tomto zmysle mali brať do úvahy. Každý závod má pri výrobe svoje vlastné ťažkosti Vozidlo. Výrobné rozpočty sú obrovské, takže každý model prechádza mnohými fázami testovania a plánovania. V opačnom prípade bude ekonomická existencia spoločnosti z definície nemožná.
Mnohé vizuálne krásne koncepty preto nenachádzajú svojho potenciálneho kupca. Niekedy korporácie neriskujú spustenie odvážnych projektov, ktorých potenciálny predaj je veľmi ťažké určiť. Až dnes AvtoVAZ začína aktívne spúšťať nové autá do série a ďalšie obavy sa stali montážnymi linkami pre mnohé európske, japonské a kórejské spoločnosti. Tento osud zjavne neprospieva rozvoju domácej výroby automobilov. Ktoré autá, ktoré neboli odoslané do série, sú podľa vás najsľubnejšie?
Osemdesiate roky sa stali prelomovými nielen pre krajinu, ale aj pre Sovietov automobilový priemysel. V tejto dobe vznikali návrhy pre stroje schopné stať sa najlepšími na svete. Recenzia predstavuje hodnotenie 10 najlepších automobilov ZSSR, o ktorých vie len málo ľudí.
10. NAMI-LuAZ „Proto“
V roku 1989 malo auto všetky šance stať sa sériový model. Okrem tradičných požiadaviek na SUV (bežnosť a spoľahlivosť) vytvoril Proto komfort na úrovni osobný automobil. Telo je vyrobené vo forme pevného kovového rámu, na ktorom sú zavesené ľahké sklolaminátové panely. Motor z Tavrie zaisťoval zrýchlenie auta na 130 km/h. Celkovo je výsledkom moderné kompaktné SUV s veľkým potenciálom pre ďalšiu modernizáciu. Ale tento vývoj leningradského laboratória NAMI bol „zrazený“ v Moskve, auto sa nedostalo do výroby.
9. NAMI 0288 „Compact“
„Compact“ je experimentálny stroj vytvorený v inštitúte NAMI a postavený v jedinej kópii v roku 1988. Auto malo množstvo technických riešení, ktoré boli v ZSSR nové. Kompakt bol vybavený palubným počítačom, ktorý riadi činnosť pruženia. Motor Tavria bol modernizovaný. Bežal na benzín a vodík. Spotreba paliva je 5,4 litra na 100 kilometrov. Ak by sa Kompakt dostal do výroby, stal by sa ním silný konkurent populárny Daewoo Matiz.
8. NAMI „Okhta“
Projekt Okhta bol vyvinutý v leningradskej pobočke NAMI a jedna kópia bola postavená v roku 1987. Toto je 7-miestne auto s úžasnými schopnosťami premeny interiéru. Stredný rad sedadiel sa sklopí a vytvorí stolík. Predné sedadlá sa otáčajú o 180 stupňov. Takto sa jednoduchý interiér zmení na útulné kupé. A ak bolo potrebné prevážať náklad, sedadlá druhého a tretieho radu boli odstránené a z minivanu sa stala dodávka.
Pre ZSSR na konci osemdesiatych rokov vyzeral model veľmi futuristicky s aerodynamickým telom a veľkou sklenenou plochou. Svetlomety boli umiestnené veľmi nízko. A spod nárazníka ďalej vysoká rýchlosť bol rozšírený spojler na zlepšenie aerodynamiky auta.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 bol vyvinutý na pokyn prezidenta ZSSR Michaila Sergejeviča Gorbačova, aby nahradil zastaraný ZIL-41041. Kúpený nový v Anglicku Rolls-Royce Silver Duch študovať. Aj pri navrhovaní auta stavili na americkú „školu“ stavby limuzín a na dizajn veľkých sedanov Volvo 760.
V roku 1988 boli vyrobené dve kópie ZIL-4102. Vzhľad Auto sa stalo „demokratickejším“ ako predchádzajúci striktný štýl ZIL-41041. Nový produkt sa radikálne líšil od svojho predchodcu. Po prvé, auto bolo bezrámové, s monokokovou karosériou. Mnohé vonkajšie panely sú vyrobené zo sklenených vlákien. Auto dostalo 8-valcový motor v tvare V s objemom 7,68 litra a výkonom 315 koní. Spotreba paliva na diaľnici bola 18...21 litrov na 100 kilometrov.
Interiér je veľmi priestranný, zdobený bielou kožou, kobercami s leopardím vzorom a drevom. K bohatej výbave prezidentskej limuzíny patrí elektrické okná, rádiový prijímač, akustický systém 10 reproduktorov, 10 CD prehrávač, palubný počítač a syntetizátor reči. Napriek všetkým inováciám sa Gorbačovovi nepáčil ZIL-4102 a projekt bol uzavretý.
6. Moskvič-2139 „Arbat“
V 80. rokoch sa vedenie závodu Moskvič rozhodlo nahradiť model 2140, ktorý bol už dávno zastaraný. Inžinieri vyvinuli množstvo projektov, ktoré radikálne aktualizovali modelový rad na desať rokov dopredu. Pozrime sa na tie najzaujímavejšie modely, o ktorých vie len málokto.
Moskvič-2139 „Arbat“ by sa mohol stať prvým sovietskym sedemmiestnym minivanom. Rovnako ako mnoho iných modelov z tejto recenzie má Arbat oceľové telo, na ktorom sú pripevnené plastové panely. Auto dostalo transformovateľný interiér a multifunkčný volant. V roku 1991 bol postavený funkčný model, ktorý zostal pojmom.
5. Moskvič-2143 „Yauza“
Koncepčný automobil Yauza predstavoval ďalší vývoj sedanov Moskvich-2141. Model mohol tvrdiť, že je autom s najhlúpejšími oknami: horné okná boli pevne pripevnené a otvárať sa dali iba spodné. V roku 1991 boli zostavené 3 kópie Yauzy.
4. Moskvič-2144 „Istra“
Zo všetkých konceptov AZLK zameraných na rok 2000 je najreálnejší Moskvič-2144 Istra. Jeho telo je celé hliníkové. Jediné bočné dvere sa otvárajú smerom nahor ako superauto a umožňujú prístup do kabíny plnej nových funkcií. Na čelné sklo sa premietala informácia o rýchlosti vozidla, ale aj obraz z nočného videnia. Bezpečnosť auta zlepšili pásy, airbagy a protiblokovací brzdový systém brzdy (ABS). Auto má klimatizáciu, takže bočné okná Urobili ich neotváracie, zostali len malé okienka.
Práca na úžasných konceptoch „Arbat“, „Yauza“ a „Istra“ sa zastavila s rozpadom ZSSR a väčšiny ostatných zaujímavé nápady zostalo to na papieri.
3. VAZ-2702 „Pony“
V 70. rokoch minulého storočia, ak ste potrebovali prepraviť malý náklad, ako napríklad televízor alebo práčku, museli ste jazdiť autom s nosnosťou nad 3 tony. GAZ-53 a ZIL-130 boli najobľúbenejšie „doručovacie“ vozidlá rôzne služby. To spôsobilo zbytočnú spotrebu paliva a zhoršilo environmentálnu situáciu, najmä v Moskve.
Potom VAZ navrhol kompaktné elektrické doručovacie vozidlo VAZ-2702 „Pony“. Prvá vzorka bola uvedená na trh v roku 1984. Bol vyrobený z hliníka, čo značne odľahčilo karosériu. Zároveň sa to však stalo hlavným problémom auta: nebolo dostatočne silné a spoľahlivé. Preto napriek zaujímavému a sľubnému konceptu „Pony“ nedostal ďalší vývoj. Krajina tak prišla o svoj prvý sériový elektromobil.
2. ZIL-118 „Mládež“
Autobus Yunost bol vyvinutý na začiatku 60. rokov minulého storočia na základe výkonnej limuzíny ZIL-111. Jeho koncept bol na tie roky jedinečný. Hlavný rozdiel medzi Yunostom a ostatnými autobusmi je zvýšená hladina pohodlie a hladkosť. Auto jazdilo skoro ako osobné auto. A nie je prekvapujúce, pretože Yunost bol vybavený motorom z nákladného auta ZIL-130, ktorý mal dostatok výkonu.
Autobusy boli montované niekoľko jednotiek ročne na špeciálne objednávky televízie, KGB a ako sanitky pre obzvlášť dôležitých pacientov. Celkovo od roku 1963 do roku 1994 závod vyrobil 93 automobilov.
1. MAZ-2000 „Perestrojka“
V roku 1988 sa na autosalóne v Paríži uskutočnil hlučný debut jedinečného sovietskeho nákladného vozidla MAZ-2000. Išlo o pokus inžinierov Minského automobilového závodu ukázať, ako si predstavujú nákladné auto s dlhým dosahom v roku 2000. Podľa koncepcie s názvom „Perestrojka“ je traktor rozdelený na dve časti. Kabínový modul je pevne pripevnený k dodávke. Má rovnú podlahu, vysokú strechu a veľké panoramatické sklo. Kabína je vybavená klimatizáciou, TV, rádiom, stolíkom, chladničkou, elektrickým sporákom, VHF rádiom a dokonca aj zadnou kamerou. A to všetko na kamióne z 80. rokov!
Trakčný modul sa otáča vzhľadom na kabínu pomocou hydraulických valcov. Koncept bol vybavený 6-valcovým dieselovým motorom MAN s výkonom 290 koní. Vďaka vylepšenej aerodynamike mohol automobil zrýchliť na 120 km/h. Odpruženie všetkých kolies je nezávislé, so vzduchovými pružinami. Brzdy sú vybavené protiblokovacím systémom.
inžinieri aktívne pracovali na stroji, boli postavené dve pracovné kópie. Dokonca sme vypracovali projekt, ako spojiť niekoľko návesov za sebou a vytvoriť tak cestný vlak s nosnosťou 80 ton. Ale s kolapsom krajiny bol projekt uzavretý a vývoj a patenty boli predané západným spoločnostiam.
Žiaľ, koncepčné autá sa v Sovietskom zväze dostali do výroby len zriedka. Stále však zostávajú najexotickejšími.
Lada Roadster je koncernom automobilového závodu VAZ, ktorý nie je povolený do výroby. Prvýkrát si Roadster všimli na autosalóne MIMS 2000 v roku 2000. Základnou myšlienkou Roadsteru bola schopnosť stiahnuť strechu auta do kufra.
Žiaľ, dopyt po autách ako Lada Roadster nie je veľký. Ale automobilky sa vždy snažili mať (celkovo 9 fotografií) v koncerne štýlové auto so zvýšenými dynamickými vlastnosťami. AvtoVAZ chcel implementovať podobný model na základe auta 2108, ktoré by sa dalo nazvať „Lada Studio“. Auto malo samostatný kufor a odnímateľnú strechu. Nakoniec bolo auto kompletne prerobené a bolo vyrobených približne 500 áut, ktoré boli dodávané len do Európy a predávané len tam. Kvôli tomuto neúspešnému modelu sa objavil nový - release kvalitné auto rovnakej triedy, akou mal byť Roadster.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 je koncepčný automobil sedanu s pohonom predných kolies na platforme Project C, prvýkrát predstavený na moskovskom autosalóne v roku 2005. Špeciálne pre projekt sa vyvíja úplne nová platforma s pohonom predných kolies a dvojlitrový motor. V budúcnosti sa počíta s výrobou dieselových a automatických prevodoviek. Uvádza sa, že toto rodinné auto zväčšený rozmer sa bude vyznačovať zaujímavým dizajnom exteriéru a interiéru, vysokým komfortom, kvalitnými materiálmi, prehľadnou montážou, zvýšenou bezpečnosťou a uvedenie VAZ-2116 do výroby sa plánuje v roku 2015. Aktuálne prebehli nárazové testy prototypu, ktoré ukázali 13 bodov zo 16 možných podľa systému EuroNCAP. Okrem sedanu VAZ-2116 zahŕňa rodina Silhouette kombi VAZ-2117 a hatchback VAZ-2118.
Nová modifikácia základného modelu VAZ-2110 je 4-miestna limuzína s charakteristickým autom tohto typu pomerne vysoká úroveň komfortu.
Rôzne možnosti dokončenia a dokončenia interiéru automobilu VAZ 2110 "Consul" umožňujú jeho použitie na dlhé turistické a služobné cesty, ako reprezentatívne auto, ako taxík, je možné vytvoriť úpravu automobilu na oslavy, ako aj verzia auta so zvýšenou bezpečnosťou.
Dizajn interiéru auta poskytuje veľa pre pohodlné ubytovanie vodiča a cestujúcich.
Zvukotesná prepážka umožňuje vytvoriť v zadnej časti samostatné oddelenie so širokou škálou doplnkové vybavenie a servis. Zväčšením dĺžky zadných dverí je zabezpečený voľný nástup a výstup cestujúcich.
Aeroklimatická jednotka udržuje komfortný teplotný režim pre kabínu aj pri výrazných výkyvoch teploty okolia.
Únava z dlhého pobytu v statickej polohe sa zníži nastavením polohy zadných sedadiel.
Projekt LADA C je spoločným projektom AVTOVAZ OJSC a kanadskej spoločnosti Magna International, ktorý zabezpečuje vytvorenie série automobilov triedy C. V Rusku existoval v rokoch 2006 až 2009.
„Projekt Lada C“ zabezpečil spoločnú tvorbu desiatich sérií modelov áut v existujúcich prevádzkach AVTOVAZ Značka Lada. Spustenie nových modelov do sériovej výroby bolo naplánované na rok 2009. Malo to tvoriť spoločný podnik, ktorej bude šéfovať jeden z viceprezidentov ruských technológií Maxim Nagajcev.
Dňa 22. decembra 2006 bola podpísaná rámcová dohoda medzi štátnou korporáciou Russian Technologies a kanadskou spoločnosťou Magna International o spolupráci pri výrobe autokomponentov pre nový projekt C.
V roku 2009 bola zmrazená spolupráca s kanadskou spoločnosťou Magna International v prospech francúzsko-japonskej aliancie Renault Nissan, francúzska spoločnosť Renault získala 25% podiel v AvtoVAZ. Aliancia poskytla svoje platformy B, ktoré boli v roku 2012 inštalované na prvej linke hlavného dopravníka AVTOVAZ. Šéf ruskej spoločnosti Technologies Sergej Chemezov povedal, že vývoj s Magna International zostáva platný a bude použitý na výrobu nových automobilov.
Od roku 2009 bol projekt C pozastavený z dôvodu ťažkej ekonomickej situácie AvtoVAZ OJSC.
Lada Karat je ruský koncept od AvtoVAZ. Predstavený v roku 2002. Prvý vývoj Lada Karat sa začal v roku 2001. Rozmery Karatu sa príliš nelíšia od Oka. Jeho dĺžka je o 300 mm dlhšia a je o niečo vyššia ako Oka.
Prototyp VAZ-2151 (známy aj ako Lada-Classic) bol predstavený v Moskve v roku 2002. Bol to pokus o modernizáciu klasického Zhiguli: starý podvozok s pohonom zadných kolies bol úplne nové telo, zmenilo sa usporiadanie predného zavesenia a pod kapotu sa umiestnil 1,7-litrový motor so vstrekovaním paliva. Ďalší bol riadenie s hrebeňovým dizajnom.
Pôvodne mal vzhľad auta odrážať staré modely VAZ-2101 a 2102, ale nakoniec sa rozhodlo opustiť okrúhle svetlomety a rozpoznateľnú siluetu.
Predpokladalo sa, že VAZ-2151 nebude náhradou, ale doplnkom „klasiky“ a pomôže AvtoVAZ zvýšiť objem výroby. Začiatok výroby sedanov a kombi bol naplánovaný na rok 2006... Výsledkom bolo, že projekt nedostal ďalší vývoj, pretože bol považovaný za nerentabilný.
