Hammasi qanday boshlandi yoki to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
Qanchalik dabdabali tuyulmasin, bu 1989 yilning kuzi boshlanishi uchun boshlanish nuqtasi bo'ldi. yangi davr Evropa yo'lovchi dizel sanoati uchun. VAG tomonidan Audi 100 TDI (C3/44 kuzov) taqdimoti o'sha davrdagi avtomobil matbuotida ham, dvigatel muhandislari orasida ham juda ko'p shov-shuvlarga sabab bo'ldi. Ushbu Audi 100 Avantning 2,5 litrli turbodizel boshqalardan tubdan farq qilardi dizel dvigatellari. 1T zavod nomini olgan yangi quvvat bloki mutlaqo boshqacha quvvat tizimi bilan jihozlangan - endi inyeksiya dizel yoqilg'isi silindr boshida (silindr boshi) joylashgan old kameraga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri silindrning o'ziga amalga oshirildi.
Elektron inyeksion nasos
Shu munosabat bilan, yuqori bosimli yonilg'i pompasi (HPF) in'ektsiya momenti uchun mas'ul bo'lgan va AOK qilingan yoqilg'i miqdorini aniq dozalash imkonini beradigan boshqaruv elektronikasini oldi. Shu sababli, yangi dvigatel eski dizel dvigatellarining yuqori moment va past o'ziga xos yonilg'i iste'moli kabi xususiyatlarini saqlab qoldi va shu bilan birga ularning dinamik ko'rsatkichlaridan sezilarli darajada oshib, benzin quvvat bloklari bilan tenglashdi. Debyut innovatsion tizim yonilg'i quyish TDI (Turbo Diesel Injection) markasini oldi.
Oddiy dizayn
Undan oldingi 2,4 litrli old kamerali turbodizellar singari, 1T dvigateli besh silindrli qatorli quyma temir blokni oldi. Yangi dvigatelning silindr boshi engil qotishmadan yasalgan va bitta eksantrik miliga (SOHC) ega bo'lib, u 10 ta valfni (har bir silindrda 2 ta) ishlatish uchun javobgar edi.
Rahmat yangi tizim 1T TDI qarshi dvigateli 120 ot kuchiga ega. va 265 Nm gacha bo'lgan vaqtlar uchun ajoyib momentga ega edi! Ushbu quvvat blokini ishlab chiqarish 1991 yilda yangisi debyutigacha davom etdi. Audi avlodlari 100 (C4/4A tanasi) va shunga mos ravishda yangi 2,5 TDI dvigatellari.
Inline beshliklarning ikkinchi avlodi
C4/4A korpusining dizel dvigatellari qatorida birinchi bo'lib 1990 yildan 1992 yilgacha ishlab chiqarilgan 115 ot kuchiga ega AVR bloki tuzilish jihatidan avvalgisiga o'xshash edi. Biroz vaqt o'tgach, unga bir xil quvvatdagi AAT turbodizel qo'shildi, u 1900 aylanish tezligida 265 N / m ajoyib momentga ega bo'ldi va deyarli model oralig'idagi o'zgarishlarga qadar ishlab chiqarildi.
Besh silindrli 2,5 TDI dvigatellari qatorini 1994 yil oxirida paydo bo'lgan 140 ot kuchiga ega AEL quvvat bloki egalladi, u restylingdan omon qolgan so'nggi Audi 100-ga o'rnatilib, A6 deb o'zgartirildi. Ushbu motor 1997 yilda model ishlab chiqarish tugaguniga qadar o'rnatildi. AEL dvigateli bilan Audi A6 TDI yetib bordi maksimal tezlik deyarli 200 km/soat. Bundan tashqari, rahmat ajoyib xususiyatlar flagman AEL turbodizelining momenti (maksimal 290 Nm 1900 aylanish tezligida mavjud), mashina o'sha vaqt uchun ajoyib tezlashuv dinamikasiga ega edi.
Kaput ostida "besh" qatorVolvo
AEL dvigatelining ajoyib xususiyatlari avtomobil muhandislari e'tiboridan chetda qolmadi Volvo, o'sha yillarda yo'lovchi dizel dvigateliga ega bo'lmagan o'z rivojlanishi. Va 1996 yildan boshlab, bir oz o'tdi dizayndagi o'zgarishlar qisman qo'shimchalar va elektronika proshivkasi, D5252T belgisi ostida AEL turbodizel Volvo 850 (LS-LW/L-seriyasi) avtomobillarida paydo bo'ldi. U 2001 yilgacha "shvedlar" davlumbazlari ostida muvaffaqiyatli ishladi, modelni qayta tiklash va Volvo S70/V70 nomini o'zgartirishdan muvaffaqiyatli omon qoldi.
Audi kompaniyasining o'ziga kelsak, 1997 yilda Audi A6 modelining birinchi avlodi (C4/4A tanasi) voqea joyidan ketishi bilan bir qatorda ishonchli AEL turbodizellari deyarli darhol to'xtatildi. Uning o'rnini tizimli ravishda yangi 2,5 litrli V6 TDI turbodizellarining butun oilasi egalladi.
"Millionerlar": qatordagi 5 silindrli turbodizellarning ishonchliligi siri nimadaAudi?
Audi-ning 2,5 litrli besh silindrli turbodizellari juda ishonchli quvvat bloklaridir - bunday dvigatellarni ta'mirlashga ixtisoslashgan barcha mutaxassislar ta'kidlashicha, qachon to'g'ri parvarishlash bu dvigatellar birinchi poytaxtga kamida 500 ming km masofani bosib o'tishga qodir. Va, avtoulovchilarning fikriga ko'ra, siz juda oddiy va ishonchli 2,5 TDI in-line turbodizelini "o'ldirish" uchun haqiqatan ham "juda qobiliyatli" egasi bo'lishingiz kerak!
AAT / AEL birliklari bilan yuzaga keladigan "kasalliklar", qoida tariqasida, "yoshga bog'liq" xususiyatga ega va bizda mavjud bo'lgan birliklarning haqiqatan ham ulkan masofasi, shuningdek, ushbu ajoyib dvigatellarning vahshiy ishlashi tufayli yuzaga keladi.
Qanday nosozliklar bilan2,5 TDIto'qnashishimiz mumkinmi?
2,5 TDI in-line dvigatelini ishlatishda quyidagi buzilishlar paydo bo'lishi mumkin (iltimos, ularning barchasi tashqi "tirnash xususiyati beruvchi" va inson omillari tufayli yuzaga kelishini unutmang):
- almashtirish muddatini "o'tkazib yuborish" tufayli vaqt kamarining sinishi;
- haddan tashqari qizib ketish va natijada silindr boshining deformatsiyasi;
- arzon neftga o'tish tufayli gidravlik kompensatorlarning ishdan chiqishi;
- kokslash valf ildizining muhrlari noto'g'ri yog 'emas, balki o'tish tufayli;
- qarilik sababli turbinaning ishdan chiqishi;
- EGR klapanining tiqilib qolishi;
- Bosch VE37 qarshi nasosining aşınması;
- havo oqimi o'lchagichining ishdan chiqishi.
Vaqt kamari: egasining beparvoligi tufayli sinadi.
Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, 2,5 TDI in-line turbodizellari ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan vaqt kamarini almashtirish oralig'ini e'tiborsiz qoldirishni kechirmaydi. Ha, haqiqatan ham, vaqt drayveri tizimli ravishda oddiy va vaqt roliklari juda bardoshli va ko'pincha kamarning o'zidan ancha uzoqroq "ishlashi" mumkin. (Natijada, ko'plab egalar roliklarni vizual tekshirishdan so'ng darhol ularni almashtirish zarurligi to'g'risida qaror qabul qiladilar va ularni har safar o'zgartiradilar.) Biroq, biz esda tutishimiz kerakki, vaqtni hisoblash uchun zavod almashtirish oralig'i 120 ming km, va bizning ish sharoitimizda - 90 ming kilometrdan oshmaydi. O'zgartirish vaqtlari va ehtiyot qismlarni tejash halokatga olib keladi - singan kamar klapanlar va pistonlarning "do'stona uchrashuviga" olib keladi, bu esa katta ta'mirlash turbodizel yoki ishlatilgan kontrakt dvigatelini qidirish.
Dvigatelning haddan tashqari qizishi
Barcha 2,5 TDI inline-beshlarida sovutish tizimining holati diqqat bilan e'tibor talab qiladi. Ushbu dvigatellarning uzun silindrli boshi an'anaviy ravishda haddan tashqari issiqlikka toqat qilmaydi, tashqi tsilindrlar boshqalarga qaraganda ko'proq azoblanadi. Yengil qotishma silindr boshining juftlash tekisligining egriligi va egriligi kamdan-kam uchraydi. Juda engil holatlarda siz boshning juftlash tekisligini silliqlashdan qutulishingiz mumkin. Xo'sh, agar silindr boshi haqiqatan ham yomonlashsa, siz "ishlatilgan" zaxira qismni izlashingiz kerak bo'ladi.
Motor moyini tejash va uning oqibatlari
Umumiy soddaligiga qaramay, ushbu motorlar sifat va almashtirish oraliqlariga muvofiqligi jihatidan juda talabchan. motor moyi. KAMAZ "shpindel" ni quyish ishlamaydi - SAE ma'lumotlariga ko'ra, hatto milliondan ortiq masofani bosib o'tgan dvigatellar ham yopishqoqligi 5w-40 bo'lgan "sintetika" dan foydalanishlari kerak.
Ushbu talabni e'tiborsiz qoldirish gidravlik klapan kompensatorlarining muddatidan oldin nobud bo'lishiga olib keladi, bu dvigatellarda 300 ming kilometrgacha davom etishi mumkin. "O'lik" taqillatgan gidravlik itargichlarga uzoq vaqt e'tibor bermaslik silindr boshi o'rindiqlarining shikastlanishiga olib keladi. Bunday holda, siz nisbatan arzon kengaytiruvchi bo'g'inlarni almashtirishdan qutulolmaysiz - siz yaxshi holatda ishlatilgan silindr boshini izlashingiz kerak bo'ladi.
Amaldagi motor moyining sifatini tejashda paydo bo'ladigan yana bir muammo - bu kokslash va klapan ildiz muhrlarining ishdan chiqishi. Biroq, chindan ham muhim neft muammosi paydo bo'lgunga qadar, ko'plab egalar bu muammoni e'tiborsiz qoldiradilar, ayniqsa dvigatelning o'zi uchun dastlab halokatli oqibatlarga olib kelmaydi.
Turbo zaryadlovchining ishlamay qolishi
Besh silindrli 2,5 TDI turbodizellarining turbo zaryadlovchisi hayratlanarli darajada ishonchli va hatto moy chekadigan agregatlarda ham 350-400 ming km masofani bosib o'tishi mumkin. Kiyinish yoki tiqilib qolish tufayli bo'shashishdan tashqari neft ochligi turbinali kartridj (agar omadingiz bo'lsa), siz kuchaytirgichni boshqarish valfining ishdan chiqishini yoki EGR valfining yonib ketishini qo'shishingiz mumkin.
Yoqilg'i quyish pompasining aşınması
2,5 TDI inline-beshliklari bilan bog'liq yana bir yoshga bog'liq muammo, uning tabiiy eskirishi tufayli yonilg'i quyish pompasi ishlashining pasayishi. "Kasallik belgilari": dvigatelning kuchlanishining pasayishi, uning ishlashidagi uzilishlar, qiyin "sovuq" ishga tushirish. Buning sababi shundaki, yuqori masofali in'ektsiya nasoslarida in'ektsiya bosimining pasayishi jihozga o'rnatilgan kuchaytiruvchi nasosning aşınması, shuningdek, qarshi pompasi korpusining ichki aşınması tufayli sodir bo'ladi. Qanday bo'lmasin, muammoni hal qilish jiddiy masala - variantlardan: nasos korpusini yangisiga almashtirish va ta'mirlash to'plamidan foydalanish yoki ishlatilgan jihozni qidirish bilan qarshi nasosini ancha qimmat ta'mirlash, bu ham moliyaviy jihatdan ancha og'ir.
Bosch VE37 aylanma tarqatuvchi in'ektsiya nasosining o'zi oddiy dizel yoqilg'isi ishlatilsa va o'z vaqtida almashtirilsa, juda ishonchli. yonilg'i filtri ta'mirdan oldin turbodizelning o'zi kabi 500 ming km masofani bosib o'tishga qodir.
Oqim o'lchagichning "qarishi"
2,5 TDI in-line dvigatellarida 300-400 ming kilometrdan keyin siz havo oqimi o'lchagich bilan bog'liq muammoni kutishingiz mumkin. Bu erda u potansiyometrga asoslangan kontakt turidir. Potansiyometrning kontakt plitasining yoshga bog'liq aşınması uning ko'rsatkichlarining buzilishiga olib keladi, bu amalda yonilg'i sarfining ko'payishi, dvigatel kuchining pasayishi va tutun tutunining paydo bo'lishi bilan namoyon bo'ladi.
Boshqa kichik narsalar
Turbodizellarda paydo bo'ladigan boshqa "kichik narsalar" yuqori kilometr(400-500 ming km) sovutish tizimining ventilyator qo'zg'alishning yopishqoq birikmasining ishdan chiqishi va krank mili kasnagi damperining yoshga bog'liq aşınması bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Agregatlarni qidirishning ba'zi jihatlari2.5 Ishlatilgan TDI
Ma'lumotlarning yoshini hisobga olgan holda quvvat bloklari(va ularning "eng kichigi" 17 yoshdan kichik emas), 2,5 TDI "beshlik" bo'lgan avtomobil egalari ushbu dvigatellar uchun ma'lum ishlatilgan qismlarni topishda qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak.
Agregatlarni tanlash, V6 turbodizellaridan farqli o'laroq, 2,5 TDI in-line turbodizellarining aksariyat ehtiyot qismlarda birlashtirilganligi bilan osonlashadi. Shunday qilib, flagmani AEL turbodizel 2461 sm 3 texnik hajmga ega - AVR/AAT dvigatellariga o'xshash va shunga mos ravishda umumiy silindr bloki, piston guruhi, biriktiruvchi rodlar, krank mili, silindr boshi birikmasi, qabul qilish va chiqarish manifoldlari.
AAT va AEL motorlari o'rtasidagi farqlar quyidagicha:
- Injection nozullar (asl ishlab chiqaruvchining 046 130 201E belgisi bo'lgan injektorlar AAT dvigateli uchun mo'ljallangan va AEL turbodizel uchun 046 130 201F raqami bilan).
- Turbocharger pichoqlarining turli qadamlari va egilish burchagi.
- Inyeksion nasosning tarqatish kameralarining (to'lqinli yuvish vositalarining) turli profillari
- Turli xil elektron vosita boshqaruv bloklari va shunga mos ravishda har xil dasturiy ta'minot(BY).
- Har xil generatorlar, krank mili kasnagi damperlari va boshqalar ko'rinishidagi motor qo'shimchalarida "kichik narsalar".
uchun mo'ljallangan Volvoturbodizel D5252T- VAG konsernining xususiy TDI qarshi tizimidan foydalanishga qaramay, ushbu dvigatelning ECU drayverini so'roq qilish VAG dasturi yordamida amalga oshirilmaydi. Bundan tashqari, mavjud butun chiziq Volvo avtomashinalarining dvigatel bo'linmasida ko'ndalang joylashishi tufayli o'rnatilgan bloklar, suv olish va chiqarish yo'llari, dvigatel o'rnatmalarini o'rnatish xususiyatlari.
Biroq, dvigatellar o'rtasidagi yuqoridagi farqlarni bilgan holda, ko'p hollarda 2,5 TDI in-line turbodizelni hatto boshqa zavod nomiga ega tizimli o'xshash dvigatelning ishlatilgan "donor" ehtiyot qismlaridan foydalangan holda tiklash mumkin. Bundan tashqari, tajriba shuni ko'rsatadiki, AEL-dan "transplantatsiya qilingan" in'ektsiya tizimiga ega AAT "Frankensteins" juda mos keladi.
Rezyume o'rniga
Audi 100/A6 rusumli avtomashinalarning ishonchliligi, samaradorligi va mukammal tezlashuv dinamikasi ularga o'rnatilgan 2,5 TDI in-line turbodizellari tufayli bu allaqachon o'rta yoshdagi avtomobillar uchun doimiy yuqori narxlarning sababidir. Axir, to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish va zavodning ishlash qoidalariga rioya qilgan holda, egasi uchun halokatli investitsiyalarsiz "beshta" 2,5 TDI 700-800 ming km masofani bosib o'tishi mumkin.
Bundan tashqari, besh silindrli 2,5 TDI turbodizellarining jihozlari shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldiki, uning asosida Volkswagen Nutzfahrzeuge bo'linmasi tomonidan VW T4 oilasiga o'rnatish uchun foydalanilgan 2,5 litrli dizel dvigatellarining butun qatori ishlab chiqilgan. mikroavtobuslarda, shuningdek VW LT engil yuk mashinalarida. Ammo, ular aytganidek, bu butunlay boshqacha hikoya.
12730 01.12.2017V6 2.5 TDI dvigateli o'rnatildi Volkswagen avtomobillari va Audi 1997 yil oxiridan 2005 yilgacha. Shu vaqt ichida 2.5 TDI ning 9 ta modifikatsiyasi mavjud edi: AFB, AKN, AKE, AYM, (A-seriyasi) va BAU, BDH, BDG, BFC, BCZ (B-seriyasi). Ushbu dvigatel yuqori momentga, yaxshi dinamik ishlashga va o'rtacha yoqilg'i sarfiga ega.
V6 2.5 TDI A seriyali dvigatel juda muammoli va qimmatga tushadi, ko'pchilik bunday dvigatelga ega mashina sotib olishni maslahat beradi; Gap shundaki, V6 2.5 TDI bir qatorga ega dizayn xususiyatlari va kam odam biladigan kamchiliklar. Uning asosiy va eng qimmat kasalligi - bu rokerlar va eksantrik mili kameralarini silliqlash. Muayyan qiymatga erishgandan so'ng, rokerning eskirgan kiyimlari eskiradi va o'z joylaridan tushadi. Natijalar juda achinarli: roker eksantrik mili viteslari orasiga tushishi mumkin, bu esa eksantrik mililardan birining mexanik ishdan chiqishiga olib keladi. Jiddiy zarar paydo bo'ladi ichki yuzalar Silindr boshi va uning qismlari.
200 000 - 300 000 km masofani bosib o'tgandan keyin barcha A seriyali dvigatellarda yuzaga keladigan eksantrik millarning tez eskirishining sabablaridan biri noto'g'ri gidravlik kompensatorlardir. Ulardan faqat bittasi "cho'kishi" kifoya qiladi va tegishli kameraning eskirishi boshlanadi. Gap shundaki, eksantrik mili kameralari moyni gidravlik kompensatorlardan roker moy kanali orqali oladi. Shlangi kompensator cho'kib ketganda, uning boshi va roker orasidagi bo'shliq bir necha millimetrgacha oshadi, shuning uchun yog 'roker kanaliga kirmaydi, balki gidravlik kompensator boshiga püskürtülür. Natijada, eksantrik mili rokerga ishqalanadi va aşınma paydo bo'ladi va katta bo'shliq hosil bo'ladi, natijada roker tushadi va valf ochilishini to'xtatadi.
Agar klapanlardan biri ochilishni to'xtatsa va yiqilgan rocker silindr boshida hech qanday muammo tug'dirmasa, mashina dinamikani yo'qotadi, yomon boshlanish va boshqa hamma narsa. Agar bu 24 ta klapandan bittasi bilan sodir bo'lgan bo'lsa, haydovchi buni sezmasligi mumkin, ammo agar rokchilarning yarmi birdaniga yoki undan ko'piga tushib qolsa, u holda mashina foydalanish uchun yaroqsiz bo'lib qoladi. Dvigatel quvvati pasayadi, undan qora tutun paydo bo'ladi egzoz trubkasi. Agar silindrdagi ikkita valf ishlamay qolsa, u mos ravishda "o'chiriladi" va dvigatel "uch marta" boshlanadi. Avtoulovchilarning so'zlariga ko'ra, dvigateldagi uchta tsilindr ham deyarli bir vaqtning o'zida o'chgan holatlar bo'lgan. Dastlab, bu dizel dvigatel uchun halokatli oqibatlarga olib kelmaydi, ammo darhol qimmat ta'mirlash talab etiladi.
Ta'mirlash uchun valf qopqoqlarini ochish va barcha muvaffaqiyatsiz vaqt komponentlarini o'zgartirish kerak: ehtiyot qismlar va mehnat bilan ta'mirlash 4000 - 5000 rublni tashkil qiladi. Shuning uchun, agar siz bunday dvigatelli mashina sotib olishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, eksantrik mili holatini vizual tekshirish uchun sotuvchi bilan valf qopqoqlarini olib tashlash haqida muzokara qilish yaxshiroqdir.
V6 2.5 TDI B seriyali dvigatellarida vaqt mexanizmi o'zgartirildi va takomillashtirildi: u yuqorida tavsiflangan kamchiliklarni yo'qotdi. Aytgancha, B seriyali dvigateldan silindr boshi A seriyali dvigatelga o'rnatilishi mumkin va shu bilan uni eksantrik milining aşınması bilan bog'liq muammodan xalos qiladi.
V6 A seriyali dizel dvigatellari bilan bog'liq yana bir muammo silindr-piston guruhining (CPG) umumiy aşınmasıdır. Har qanday muhim bosqich haqida gapirishning hojati yo'q, chunki ish tartibi va qoidalarga rioya qilish (yoki rioya qilmaslik) katta ahamiyatga ega. Qizig'i shundaki, butun seriyadagi birinchi AFB dvigateli (150 ot kuchi) biroz kechroq va kuchliroq AKE (180 ot kuchi) ga qaraganda kamroq porshen guruhiga ega. Sotib olayotganda, CPG holatini to'liq tashxislash juda muhim va siz yuqorida aytib o'tilganidek, vaqt kamarining holatini ishonchli tarzda tekshirishingiz mumkin, faqat kamida bitta valf qopqog'ini olib tashlashingiz mumkin.
2.5 TDI dvigatellari, shuningdek, vaqti-vaqti bilan yog 'to'ldiruvchining bo'yni ostidan yog'ning "bug'lanishi" va valf qopqog'i qistirmalari ostidan yog' oqishi bilan "gunoh" qiladi. Buning sababi ko'p hollarda qatronli qatlamlar bilan tiqilib qolgan filtrdir. karter gazlari. Va past sifatli moydan foydalanish yoki uni o'z vaqtida almashtirmaslik natijasida tiqilib qoladi. Bu muammoni almashtirish yoki yuvish orqali hal qilish mumkin ushbu filtrdan. Muammoning yanada radikal yechimi takomillashtirilganga o'tishga to'g'ri keladi VKG tizimi yangi V6 2.5 TDI (AKE; AYM; BAU; BCZ; BDG; BDH; BFC) dan siklon filtri bilan.
Shamning pastki qismi silindr boshidagi "achchiq" bo'lganda va alyuminiy silindr boshidagi ipning bir qismi bilan vidalansa, yondirgichlarni almashtirishda muammo yuzaga keladi, bu keyinchalik qimmat ta'mirlashga olib keladi. Umuman olganda, barcha dizel dvigatellarining yonish vilkalari juda bardoshli emas va har 60 ming kmda nuqsonlilarni tekshirish va almashtirishni talab qiladi.
Ikkala seriyadagi V6 TDI dvigatelining zaif nuqtasi VP44 qarshi pompasi, . Va VAG avtomashinalarida siz nasosning haddan tashqari qizishi natijasida yuzaga keladigan boshqaruv mikrosxemasining o'limiga duch kelishingiz mumkin. VP44 qarshi pompasi elektronlari ishlamay qolganda, vosita davriy nosozliklarni boshdan kechira boshlaydi. Ammo ko'pincha dizel dvigatel haydash paytida to'xtab qoladi va qayta ishga tushmaydi yoki to'xtab turgandan keyin ishga tushmaydi. Ixtisoslashgan xizmat ko'rsatish stantsiyalari yordamga keladi va yonib ketgan VP44 mikrosxemasini tiklaydi.
Elektronika bilan bog'liq muammolarga qo'shimcha ravishda, VP44 qarshi nasosi ham mexanik nosozlikdan aziyat chekmoqda - past sifatli yoqilg'idan foydalanish tufayli in'ektsiya regulyatori pistonining tiqilib qolishi. Buni ixtisoslashtirilgan xizmatlarda yonilg'i quyish pompasini ta'mirlash va pistonni almashtirish orqali "davolash" mumkin.
V6 2.5 TDI dvigateli boshqa sabablarga ko'ra haydash paytida to'xtab qolishi mumkin. Ya'ni, kuchaytirgich nasosining ishdan chiqishi tufayli past bosim, tankda joylashgan va dizel yoqilg'isini yonilg'i quyish idishiga quyish, undan yonilg'i quyish pompasi yoqilg'ini oladi. Yoqilg'ining bunday "tugashi" natijasida yonilg'i quyish pompasining o'zi ishlamay qolishi mumkin.
O'zgaruvchan geometriyaga ega turbina alohida ishonchlilik bilan maqtana olmaydi - uning ishlash muddati odatda 250 ming km dan oshmaydi. Muvaffaqiyatsizlik belgilari an'anaviydir: kuchaytirish yo'qolishi va kuchli yog 'tutunlari paydo bo'lishi mumkin. Umuman olganda, bu tugun bo'lsa-da to'g'ri ishlash Bu juda ishonchli va uni almashtirish unchalik qiyin emas.
Bundan tashqari, havo liniyasi shlanglari sinishi mumkin. Ammo bu muammo avvalgidek dolzarb emas benzinli dvigatellar: birinchidan, dizel dvigatelining qopqog'i ostidagi harorat sezilarli darajada pastroq, quvurlarning kauchuklari uzoqroq "yashaydi", ikkinchidan, kuchaytirgich bosimi pastroq, shuning uchun shlanglarda turbo kabi yuk bo'lmaydi. benzin birliklari.
Ikki turdagi V6 2.5 TDI dvigatelida - AFB va AKN belgilari bilan (ikkalasi 150 ot kuchi) - noto'g'ri plyonkali oqim o'lchagichlari. Ular tufayli avtomobil dinamikani sezilarli darajada yo'qotadi, chunki sensorning kontaktlaridagi cho'kindi moddalar tufayli ommaviy oqim havo ko'rsatkichlarni yarmiga kamaytiradi. Binobarin, ikki barobar ko'p yoqilg'i yetkazib beriladi. AKE dvigatelida sensor ancha bardoshli. U AFB va AKN-ga o'rnatilishi mumkin, ammo dvigatelni boshqarish blokini qayta yoqish kerak.
Audi va VW muxlislari A-seriyali V6 dizelidan voz kechish yaxshiroqdir. U bilan juda ko'p muammolar mavjud va ularning barchasi juda qimmat. Garchi bir nechta A seriyali dvigatellar B seriyali blok boshlarini o'rnatish orqali "modernizatsiya qilingan". Ya'ni, bunday dvigatellar eksantrik mili aşınması bilan bog'liq muammolardan xoli. Shartnoma narxi V6 2.5 TDI A seriyali dvigatellari qo'shimchalarsiz birliklar uchun 800 dan 1600 rublgacha o'zgaradi. B seriyali dvigatellar uchun narxlar 1800 rubldan boshlanadi.
Avtomobilingiz uchun bizning veb-saytimizda mumkin
Biz ishlab chiqqan texnologiya V6 2.5 TDI ichki yonuv dvigatelining ishlash sifati va samaradorligini sezilarli darajada oshirishi mumkin:
- EGGAZLARNING TOKSISIYASI PASADI
- YONIG'I ISTA'ORI KASADI
- KUCHNI ORTASHTIRISH
Yoqilg'i ta'minotini shunchaki ko'paytirish orqali quvvatni oshiradigan xizmatlardan farqli o'laroq (chiptuning deb ataladi), TDI-garaj standart injektorlar o'rniga Audi V6 2,5 TDI dvigatellariga o'rnatiladi - noyob TDI-GARAGE injektorlari, 3 va YEVROPA STANDARTLARIGA javob beradi Evro-4. Va shundan keyingina qayta dasturlash amalga oshiriladi elektron birlik yangi in'ektsiya parametrlari uchun barcha tizimlarning ishlashini optimallashtirish uchun boshqaruv (ICE).
Bu nima beradi, deb so'rayapsizmi? Avvalambor, ichki yonuv dvigatelining ASOSIY parametrlarini oshirish: CHARLANISH TOXISLIGINI KASHAYTIRISH, YONIG'I ISHLAB CHIQARISHNI KASHAYTIRISH, MUZ ISHLATISHNING BARCHA KO'RSATIDA KUCHNI OSHIRISH! Natijada V6 2,5 TDI dvigatelida (AFB, AKN, AYM, AKE, BAU, BDG, BDH) quvvatning oshishi uni keyingi versiyalarda o'rnatilgan 3,0 TDI ga yaqinlashtiradi. Audi modeli A6!!!
Audi A6 2000 dvigatel AKN V6 2.5 TDI old g'ildirakli haydovchi Qo'lda uzatish
Audi avtomobillari a'lo darajadagi birinchi darajali kombinatsiya tufayli o'nlab yillar davomida avtomobil ixlosmandlari va tyuning mutaxassislari orasida juda mashhur bo'lib kelgan. texnik xususiyatlar, ishonchlilik, qulaylik va o'rtacha narx. Lekin bu ham ishonchli mashina Audi A6 2.5 TDI kabi, u sozlashni talab qiladi, chunki u ba'zan dvigatelning noto'g'ri holati tufayli buziladi.
Dizel injektorlari yoqilg'ini dvigatel tsilindrlariga teng ravishda etkazib berish va tarqatish uchun mo'ljallangan va, albatta, bizning sozlashimiz ularga tegishli. Axir, ularsiz dvigatel ishlay olmaydi, chunki bu avtomobil ishlashining juda muhim tarkibiy qismlari. Shuning uchun biz dvigatelni sozlash qanchalik zarurligini bilamiz. ichki yonish dizel yoqilg'isida ishlaydi.
Agar dvigatel ozgina qiyinchilik bilan ishga tushsa, notekis ishlasa va avtomobilning yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshsa, bularning barchasi dvigatelni sozlash zarurligini ko'rsatadi.
Ushbu elementlarni tozalash juda ko'p mehnat talab qiladigan va murakkab jarayondir, shuning uchun uni faqat maxsus markazlarda bajarish kerak. Ular buzilish sabablarini aniqlash uchun diagnostika ishlarini olib boradilar va texnik xodimlarga dizel dvigatellarini yuqori sifatli sozlash imkonini beradigan vositalardan foydalanadilar.
Ixtisoslashgan markazlarni amalga oshirishda maxsus tendentsiyalar qo'llaniladi zamonaviy uskunalar zarur dvigatel qismlarini, shuningdek yonilg'i uskunalarini sozlash bo'yicha. Shuni ta'kidlash kerakki, inson omili, xatolar ehtimoli ham butunlay chiqarib tashlanadi. Bundan tashqari, tobora ko'proq mutaxassislar injektorning tarkibiy qismlarini tekshirish uchun elektron mikroskoplardan foydalanishni boshladilar. Bunday diagnostika sizga buzilishning aniq sababini aniqlashga va injektorni to'g'ri ta'mirlashga yoki agar u juda eskirgan bo'lsa, uni sozlashga imkon beradi.
Dizel dvigatelda sozlash ishlarini bajarish zarurati sabablari:
Enjektorlar iflos, shuning uchun ularning holatini kuzatish juda muhim, aks holda bu jiddiy sozlash xarajatlariga olib keladi;
Yoqilg'i tizimining barcha elementlarining ifloslanishiga olib keladigan past sifatli yoqilg'i;
Dizel injektorining aşınmasına olib keladi ko'proq iste'mol avtomobil yoqilg'isi
Dvigatelni o'zgartirish paytida bajarilgan ishlar:
To'liq diagnostika - maxsus stend yordamida amalga oshiriladi;
Murakkab sozlashni o'z ichiga olgan sozlash;
Past sifatli yoqilg'i bilan birga keladigan turli xil og'ir fraktsiyalardan injektorlarni tozalash ham sozlash xizmatlariga kiritilgan.
Ammo mijozlar dizel dvigatellarini sozlash orqali Audi A6 ni yangilamoqchi bo'lganlarida tez-tez vaziyatlar yuzaga keladi. Buning yordamida dvigatel quvvatini 25 dan 30% gacha oshirishga erishish mumkin.
Audi avtomobillari eng kerakli vakillardan biridir ikkilamchi bozor. Bunday qiziqishning bir nechta sabablari bor: ko'plab modellarning yuqori chidamliligi, yoqimli pardozlash, yaxshi jihozlar va mukammal texnik ma'lumotlar. Ammo ishlatilgan "halqali mashina" ni tanlashda ehtiyot bo'lishingiz kerak.
Birinchidan, past narxlar ko'pincha egri masofa yoki yashirin nuqsonlarning xabarchisidir. Ikkinchidan, ehtiyot qismlar va ta'mirlash ko'pincha qimmat. Hech narsa buzilmasa ham, xarajatlar texnik xizmat yuqori bo'lib chiqadi. Shu bilan birga, Audi sinfining o'sishi bilan egalik narxi ko'chki kabi oshadi.
Agar Audi A3-ga texnik xizmat ko'rsatish hali unchalik qimmat bo'lmasa, Audi A6 arzon bo'lib chiqishi mumkin. Hammasi murakkabroq suspenziya, elektronika va mahkam o‘ralgan dvigatel bo‘linmasi haqida.
Ham benzin, ham dizel dvigatellari kutilmagan darajada yuqori xarajatlarni keltirib chiqarishi mumkin. Benzin birliklari orasida 2007 yilda yutuq bo'ldi. Keyin 1.4, 1.8 va 2.0 TFSI Audi kapoti ostida keldi. Shu bilan birga, ko'plab muammolar paydo bo'ldi: vaqt drayveri ishlamay qoldi, moy isrof qilindi, pistonlar vayron bo'ldi. Tez va mustahkam 2.4 2.4 FSI bilan almashtirilganda V6 biroz oldinroq yomonlashdi.
Dizel tarmog'idagi voqea bundan ham murakkab emas. Bunga misol qilib muvaffaqiyatli 1,9 TDI va muvaffaqiyatsiz 2,5 V6 TDI ( oxirgi versiyalari bu, masalan, BAU allaqachon tanqislikdan deyarli ozod edi). Keyin nasos injektorlari bilan muvaffaqiyatsiz 2.0 TDI PD va munosib 3.0 TDI V6 keldi. Keyinchalik, 2.0 TDI PD o'rniga umumiy temir yo'l qarshi tizimiga ega yaxshilangan 2.0 TDI CR almashtirildi.
Benzinli dvigatellar
1,6 8V - past operatsion xarajatlar
1,6 litrli atmosfera benzinli dvigateldan yaxshi dinamika va samaradorlikni kutmaslik kerak. Biroq, 1,6 8V kuchlanishli Audi A3 eng arzon Audi hisoblanadi. Dinamik haydashni yaxshi ko'radiganlar bunday dvigatelli mashinalardan uzoqroq turishlari kerak.
Ushbu dvigatelni Audi A3 (1 va 2-avlod) va A4 (B5 va B6) kapoti ostida topish mumkin. U boshqa VW Group avtomobillarida ham keng qo'llanilgan. Faqat og'irligi bir tonnadan sal ko'proq bo'lgan birinchi A3 o'rtacha darajada yaxshi harakat qiladi. A4 B6 1,6 uchun juda og'ir. Kamchiliklari yoqilg'i sarfini o'z ichiga oladi. O'rtacha dinamika uchun 100 km uchun 9 litr nomutanosib ko'rinadi.
Biroq, murakkab dvigatellar davrida bu past operatsion xarajatlarni kafolatlaydigan yagona birlikdir. Orasida tipik nosozliklar Faqat ateşleme bobinlarining ishlamay qolishi va gaz kelebeği klapanining ifloslanishini qayd etish mumkin. Hech narsa qimmat emas. Vaqt kamarini almashtirasizmi? Gaz uskunalarini o'rnatish? Ayniqsa, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va vaqt zanjiri haydovchisi bo'lgan dvigatellar bilan solishtirganda, u arzonlashmaydi.
Dvigatel alyuminiy korpus va boshdan foydalanadi. Krank mili beshta rulmanga tayanadi va ko'p nuqtali (tarqalgan) in'ektsiya yonilg'i bilan ta'minlash uchun javobgardir. Eksantrik mili silindr boshida joylashgan.
Afzalliklari:
Oddiy dizayn;
arzon ta'mirlash;
HBO ning kiritilishiga yaxshi toqat qiladi;
Avtomobilning arzonligi.
Kamchiliklari:
Yomon dinamika (quvib o'tish qiyin, ayniqsa A4 holatida);
Nisbatan yuqori yoqilg'i sarfi.
1.8 Turbo – kuchli va ishonchli
1,8 litrli turbo dvigatel hali ham e'tiborga loyiqdir. Bu bardoshli va ta'mirlash uchun ancha arzon. Sozlash imkoniyati ham qadrlanadi.
1,8 T munosib ishlash va oqilona yoqilg'i sarfini ta'minlaydi. Bu keng tarqalgan birinchi turbo dvigatellardan biridir. Uni nafaqat Audi, balki Volkswagen, Skoda va Seatda ham uchratish mumkin. Dvigatel hatto sanoatda ham ishlatilgan.
Jihozda quyma temir blok, zarb qilingan po'lat mavjud krank mili va 20 ta klapanli alyuminiy silindrli kallak (har bir silindrda 3 ta kirish va 2 egzoz). Birini haydash uchun eksantrik mili tishli kamar ishlatiladi, ikkinchi mil esa birinchisiga qisqa zanjir bilan ulanadi. KKK turbinasida harakatlanuvchi pichoqlar yo'q (doimiy geometriya), yonilg'i quyish taqsimlanadi. "Quruq holatda" blokning og'irligi taxminan 150 kg ni tashkil qiladi.
Tez orada 1.8 Turbo juda katta salohiyatga ega ekanligi ma'lum bo'ldi. U standart sifatida 240 ot kuchida ishlab chiqarilgan va sozlash jarayonida u 300 ot kuchiga osonlikcha bardosh bera oladi. Albatta, sozlash moslamasi bo'lsa, hushyorlikni oshirish kerak, chunki u allaqachon eskirgan bo'lishi mumkin.
Va shunga qaramay, ko'pincha turbo dvigatel sport sayohatlari uchun ishlatilmadi. Oddiy sharoitlarda bunday dvigatelli mashina 100 km uchun 9 dan 14 litrgacha iste'mol qiladi.
Yoshi bilan bir qator kamchiliklar paydo bo'ldi (vaqt kamari va termostat), ammo ularni bartaraf etish katta xarajatlarni talab qilmaydi.
Afzalliklari:
Ishlash va yoqilg'i sarfi o'rtasida yaxshi kelishuv;
Ehtiyot qismlarning mavjudligi va mavjudligi;
Bozorda keng tanlov.
Kamchiliklari:
Yuqori masofaga ega eski avtomobillarda bir nechta noxush tipik nuqsonlar (yog 'iste'moli va vaqt xatosi).
Qo'llash misollari:
Audi A3 I (8 litr);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 va B7.
2.4 V6 - faqat 2005 yilgacha
Borgan sari kuchli turbo-to'rtliklarning paydo bo'lishiga qaramay, Audi muxlislari hali ham tabiiy aspiratsiyalangan benzinli V6 larni afzal ko'rishadi, ayniqsa dastlabki versiyalarda. Albatta, siz ishonmasligingiz kerak kam iste'mol yoqilg'i - 100 km uchun kamida 10 litr. Shaharda siz hatto 20 litr bilan hisoblashingiz kerak bo'ladi. Ammo sayohat yoqimli ko'rinadi.
2,4 litrli dvigatelning ikki avlodini aniq ajratish kerak. Ular bir xil hajm va o'lchamlarga ega, ammo modernizatsiya 2004 yilda amalga oshirilgan. Yangilanishdan oldin blok quyma temirdan iborat bo'lib, boshda 30 ta klapan bor edi (har bir silindrda 5 ta). Keyinchalik, blok alyuminiyga aylandi, klapanlar soni 24 taga kamaydi va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va vaqt zanjiri.
Eng so'nggi yangiliklar bizni xafa qildi. To'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi (FSI) tufayli uglerod konlari bir necha o'n minglab kilometrlardan keyin vanalarda to'plangan. Soqol tizimidagi vaqt zanjiri kuchlanishi va kichik filtr bilan bog'liq muammolar mavjud edi. Shovqinni butunlay e'tiborsiz qoldirish ko'pincha zanjirning sakrashiga va jiddiy zararga olib keldi. 2008 yilda Audi vaqt o'tkazgichining zaifligini yo'q qildi, ammo dvigatel 4 silindrli turbo dvigatellarning bosimiga bardosh bera olmadi.
Afzalliklari:
Yaxshi elastiklik;
Yuqori ishonchlilik (faqat yangilashdan oldin);
bilan versiyalari taqsimlangan in'ektsiya HBO o'rnatilishiga osongina toqat qiling.
Kamchiliklari:
FSI ning yangilangan versiyasida HBO-ni o'rnatishning cheklangan hissi;
Qimmat vaqt xatolari (FSI);
Juda yuqori yoqilg'i sarfi.
Qo'llash misollari:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 va C6.
Dizel dvigatellari
1.9 TDI - bardoshli va tejamkor.
Bu so'nggi yillardagi eng taniqli dizel dvigatelidir. Hatto 1,9 TDI ga ega eskiroq Audi ham ko'rishga arziydi - mustahkam qurilish va arzon ta'mirlash.
1.9 TDI - afsonaviy dvigatel. 1991 yildan beri ishlab chiqarilgan va ko'p marta modernizatsiya qilingan. U boshqa ko'plab VW Group avtomobillarida o'z yo'lini topdi.
Tarqatish tipidagi qarshi nasosli 90 ot kuchiga ega versiya eng ishonchli va ishlatish va ta'mirlash uchun eng arzon deb tan olingan. Dvigatel bor oddiy dizayn, doimiy geometriya turbinasi va bitta massali volan.
Ha, ba'zida kichik muammolar yuzaga keladi. Misol uchun, egzoz gazining aylanma valfi bilan, havo oqimi o'lchagich va yonilg'i pompasi. Ammo ko'pincha nosozliklar dizayndagi kamchiliklar yoki sifatsizligi tufayli emas, balki katta yoshdagi va yuqori masofadan kelib chiqadi.
1.9 TDI ning yoshroq va kuchliroq versiyalari muammolarni keltirib chiqaradigan ko'proq echimlarni taqdim etdi. Biz o'zgaruvchan geometriyali turbinasi, ikki massali volan, nasos injektorlari va DPF haqida gapiramiz. Biroq, hatto bu versiyalar dizel dvigatellari fonida yanada qulayroq nurda ko'rinadi.
Istisno - 2006-2008 yillardagi BXE versiyasi, masalan, ikkinchi avlod Audi A3 kaputi ostida. 120-150 ming km dan keyin rulmanlarning burilish holatlari ko'p.
Afzalliklari:
Oddiy dizayn;
Yaxshi chidamlilik;
Kam yoqilg'i sarfi.
Kamchiliklari:
Ko'plab eskirgan misollar mavjud (dvigatel 2009 yilgacha o'rnatilgan va 2004 yildan boshlab u asta-sekin 2 litrli turbodizel bilan almashtirildi);
Yomon ish madaniyati: shovqin va tebranish, ayniqsa sovuq dvigatelni ishga tushirgandan keyin.
Qo'llash misollari:
Audi A3 I (8L) va II (8P);
Audi A4 B6 va B7;
Audi A6 C4 va C5.
2.0 TDI CR - nihoyat hamma narsa yaxshi
2 litrli dizel dvigatel ko'pchilik Audi modellari uchun asosiy blokdir. 2007 yildan boshlab u Common Rail in'ektsiya tizimidan foydalanishni boshladi.
Injektorli 2.0 TDI ning dizayndagi kamchiliklari Volkswagen muhandislarini uni mukammal modernizatsiya qilishga undadi. Ovqatlanish usulini o'zgartirish eng muhim yangi narsadir. Pistonlar ham yangilandi, haydovchi bilan bog'liq muammolar bartaraf etildi neft nasosi, yangi silindr boshi va eksantrik miller o'rnatildi. Natijada, dvigatelning chidamliligi sezilarli darajada yaxshilandi, ammo kamchiliklar ham paydo bo'ldi.
2.0 TDI dvigatelli Audi sotib olayotganda siz avtomobil tarixini tekshirishingiz kerak. Ko'pincha, bu tijorat yoki korporativ garajlar uchun sotib olingan arzon va iqtisodiy versiyalar edi. Ular katta masofaga ega va har doim ham yaxshi saqlanmagan.
Odatdagi nosozliklar ikki massali volan va turbo zaryadlovchiga ta'sir qiladi. Piezoelektrik injektorlar bu erda raqobatchilarga qaraganda tez-tez ishdan chiqadi. Yaxshiyamki, ular tiklanishi mumkin. Xizmat ko'rsatish kampaniyasi doirasida ishlab chiqaruvchi yuqori bosimli liniyalarni almashtirdi.
Afzalliklari:
Qabul qilinadigan yoqilg'i sarfi bilan yaxshi ishlash;
Yaxshi chidamlilik (ayniqsa 2.0 TDI PD bilan solishtirganda);
Versiyalarning keng assortimenti.
Kamchiliklari:
Qimmatbaho texnik xizmat ko'rsatish (murakkab dizayn va qimmatbaho ehtiyot qismlar);
Nisbatan yosh bo'lishiga qaramay, ko'plab nusxalarning sezilarli kilometrlari.
Qo'llash misollari:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - talabchanlar uchun
Yuqori unumdorlik va dinamika 3.0 TDI ning yagona afzalliklari emas. Shuning uchun, ko'pchilik, hatto juda yuqori texnik xarajatlarga qaramay, uni zavq bilan tanlaydi.
3 litrli turbodizel 2,5 TDI V6 tomonidan buzilgan Audi V6 dizellarining yomon obro'sini tuzatish uchun mo'ljallangan. 3.0 TDI nafaqat ishlashi, balki chidamliligi bilan ham hurmatga sazovor. Blok, silindr boshi va krank mexanizmi juda kuchli bo'lib chiqdi. Har bir silindr uchun 4 ta valf va bitta piezoelektrik injektor mavjud.
Muammolar asosan jihozlarga tegishli. Eng keng tarqalgan muammo - bu vaqt drayveri, uni almashtirish narxi juda qimmat. 2011 yilgacha 4 ta zanjir, keyin esa ikkitadan foydalanilgan. Drayv zanjiri vites qutisi tomonida joylashgan. Uni almashtirish uchun siz dvigatelni olib tashlashingiz kerak.
Qabul qilish manifoldidagi qopqoq (ta'mirlash to'plamlari sotuvda mavjud) va DPF kamchiliklardan xoli emas. Dvigatel doimiy ravishda takomillashtirilmoqda va keyingi versiyalarda nosozliklar kamroq uchraydi.
Afzalliklari:
Yuqori mehnat madaniyati;
Yaxshi ishlash;
Kam yoqilg'i sarfi;
Ko'p dvigatel qismlari uchun yaxshi xizmat muddati.
Kamchiliklari:
Vaqt kamari, assimilyatsiya manifoldu va DPF nosozliklarini bartaraf etishda qimmat;
Bozorda ko'plab misollar yuqori kilometr va shubhali texnik holatga ega.
Qo'llash misollari:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4 litr);
Audi A8 II (D3).
Xavfli tanlov!
Audi assortimentida nazariy jihatdan ajoyib, ammo amalda alamli darajada umidsizlikka uchragan dvigatellar mavjud. Xususan, muammoli vaqt zanjiri drayveri bo'lgan birinchi avlod 1.4 TFSI haqida gapirish kerak. Hozirgi vaqtda vaqtni kamar drayveri bilan ishonchliroq versiya qo'llaniladi.
"EA888" kodli 1.8 va 2.0 TFSI dvigatellari yuqori ishlab chiqarish quvvati bilan jozibali. Biroq, ular dvigatel moyining yuqori iste'molidan aziyat chekmoqda. Turbinada ham muammolar mavjud, eksantrik miller va elektronika.
Ular orasida qora qo'ylar ham bor dizel birliklari. Misol uchun, Audi A2 nasosli injektorli 1,4 TDI bilan jihozlangan. Muammo krank mili o'yinining ko'rinishi bo'lib, uni yo'q qilish iqtisodiy jihatdan mumkin emas. 2.0 TDI PD o'zining yorilish silindr boshi va yomon uskunaning chidamliligi bilan mashhur. 2.5 TDI V6 vaqt kamarida, shuningdek, moylash va quvvat tizimida ko'plab xatolarga yo'l qo'ygan.
Xulosa
Bir vaqtlar Audi sotib olish osonroq edi - dvigatellar jim ishlashni kafolatladi. Hozirgi vaqtda siz versiyaga e'tibor berishingiz kerak. Haqiqatan ham muvaffaqiyatli dvigatellar bilan bir qatorda, dizaynerlar uyalishi kerak bo'lgan dvigatellar ham ishlatilgan. Shu bilan birga, hatto juda ishonchli zamonaviy dvigatel saqlash va saqlash qimmatga tushadi.
Keling, ushbu vosita o'rnatilganligidan boshlaylik Audi, aynan . Bu V6 2,5 litrli turbodizel, bu dvigatelning ikkita versiyasi bor edi, keling, qayta tiklanganidan boshlaylik.
Bu dvigatel 150 ot kuchiga ega va 310 N/m aylanish momentiga ega. Shaharda yoqilg'i iste'moli 10-11 litrni tashkil qiladi va mashina 10 soniyadan kamroq vaqt ichida birinchi yuzlikka erishishga qodir. Hisob-kitoblar avtomobil uchun berilgan qo'lda uzatish yuqish
Egalarining sharhlariga ko'ra, bu dvigatel restylingdan keyingisiga qaraganda unchalik muvaffaqiyatli emas, chunki u eksantrik mili bilan bog'liq muammoga duch keldi, restylingdan keyin muammo tuzatildi.
Bu dvigatel o'zining yuqori momenti tufayli pastdan yaxshi tortishga ega, shuningdek, turbina tufayli yuqorida sizni pastga tushirmaydi.
Restylingdan so'ng dvigatel yangilandi va uning kuchi 180 ot kuchiga ko'tarildi, moment ham o'zgarishsiz qolmadi va 370 N / m ga oshdi. Endi mashina 9 soniyadan kamroq vaqt ichida 100 mil / soat tezlikka erisha oladi.
Ikki dvigatelni tanlash afzaldir: BDG -155 ot kuchi yoki BDH-180 ot kuchi, ular eng ishonchli hisoblanadi. Sotib olayotganda ularni tanlash yaxshidir.
Har doim dizel dvigatel benzinga nisbatan qo'llash kerak. Agar siz hali ham sotib olishga qaror qilsangiz Audi 2,5 TDI bilan keyin yangiroq mashina sotib olishga harakat qiling, chunki bu mashina 500 ming km dan ortiq va undan ham kamroq masofani bosib o'tgan, hamma narsa muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, hatto yonilg'i quyish pompasi ham arzon emas
Shunday qilib, keling, tartibda boshlaylik:
1) Turbinani tekshirish kerak, buni qanday qilish kerakligi bu erda yozilgan.
2) Vaqt tizimini tekshirish kerak
Dvigatelning oldini olish va uzoq umr ko'rish uchun yuqori sifatli moydan foydalaning, uni har safar o'zgartiring va undagi vaqt kamarini kuzatib boring. umumiy sabab Agar ushbu vosita buzilib qolsa, filtrni o'zgartirishni ham unutmang.
Ushbu dvigatelning afzalliklaridan biri shundaki, u pastdan va yuqoridan maksimal tezlikgacha barcha diapazonlarda yaxshi tortish qobiliyatiga ega, bu esa bosib o'tishda ishonch beradi. Bundan tashqari, bu vosita yaxshi samaradorlikka ega.
Ushbu dvigatel shuningdek, quvvatni yaxshi oshirishi mumkin bo'lgan chiplar bo'lishi mumkin va siz turbinani yanada kuchliroq bilan almashtirishingiz mumkin.
Salbiy tomoni shundaki, siz o'ldirilgan bo'lmagan namunani izlashingiz va diagnostikaga sarmoya kiritishingiz kerak bo'lishi mumkin.
Tanlovingizda omad va baxtli xaridlar
VKontakte guruhimizga qo'shilishni unutmang
