Bu kuzda Frankfurt avtosalonida toyota kompaniyasi afsonaviyning qayta tiklangan modifikatsiyasini taqdim etdi Yapon SUV Land Cruiser Prado lc 150. Qabul qilingan mashina yangi tana, o'zgartirilgan ichki va tashqi ko'rinish, shuningdek, qo'shimcha uskunalar va imkoniyatlarning kengaytirilgan ro'yxati.
Ushbu bo'limda siz yangilangan Land Cruiser 150 haqida batafsil ma'lumot olishingiz, shuningdek, yangi modelning video test drayverini tomosha qilishingiz mumkin.
Taqdim etilgan SUVni yangi deb atash mumkin emas Toyota avlodi, aksincha, bu chuqur restylingning mevasidir. Axir, avtomobillar uchun dvigatellar assortimenti bir xil bo'lib qoldi. Biroq kompaniya muhandislari avtomobilning osma osmasi ustida jiddiy ish olib borishdi va model xarakterini biroz o‘zgartirishdi.
Maxsus vosita sizga yangi Toyota’ning yo‘ldagi xatti-harakatlarini tushunishga va asfaltdan uning imkoniyatlarini aniqlashga yordam beradi. katta sinov haydovchisi, quyida joylashtirilgan.
Toyota Land Cruiser Prado 150 surati
Toyota Land Cruiser Prado SUV fotosuratlari avtomobilning video sinovini to'ldiradi va solishtirishga yordam beradi. yangi modifikatsiya 2016 yildan beri eski land cruiser 150 bilan, ichki va tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlarni shaxsan ko'rgan.
G'ildiraklar ko'k
oyoq panjarasi erdan tozalash
yon ko'rinishdagi salon
qo'nish bagajidagi o'rindiqlar
Dizayn va interyer
Frankfurtda taqdim etilgan yangi toyota 2019-yilgi Land Cruiser Prado 150 oldingisidan sezilarli darajada farq qiladi. Dizaynerlar avtomobilning old qismiga o'zgartirishlar kiritdilar. SUV yana bittasini oldi old bamper qisqartirilgan osma, to'rtburchaklar faralar, shuningdek, bo'rtma shtamplar bilan yangi teksturali kapot. Xrom radiator panjarasidagi vertikal panjaralar kattaroq bo'ldi va umumiy shakl modellar yanada ta'sirchan.
Land Cruiser Prado profili unchalik o'zgarmadi, faqat turli xil yon tokchalar va qotishmalarni oldi. g'ildirak disklari original dizayn. Orqa qismi zamonaviy tormoz chiroqlari va o'zgartirilgan orqa bamperga ega.
Ushbu o'zgarishlarning natijasi kirish va chiqish burchaklarining qisqarishi va rampani engib o'tishdir. Endi Toyota Land Cruiser Prado uchun quyidagi ko'rsatkichlar tegishli: 31 daraja (kirish), 21 daraja. (ketish), 25 daraja. - rampadan o'tish. 
Ichki o'zgarishlar yanada sezilarli. Rulda dizaynni biroz o'zgartirdi, markaziy konsol va asboblar paneli qayta ishlangan. Ikkita alohida asbob qudug'i o'rniga endi birlashtirilgan panel mavjud. Endi spidometr va takometrni o'qish osonroq. Yangilanishlarning to'liq ro'yxatini yangilangan SUVni sinovdan o'tkazish orqali topish mumkin.
Toyota Land Cruiser 150 uchun jihozlar ro‘yxatiga ko‘plab variantlar qo‘shildi. Model 8 dyuymli sensorli LCD displey, LED optika, kombinatsiyalangan interyer, turli xil xavfsizlik tizimlari, jumladan ABS, ESP, EBD va ikki zonali iqlim nazorati.
Boy konfiguratsiyalar moslashuvchan kruiz nazorati, favqulodda tormozlash dasturi va haydovchining charchoq monitoringi, teri ichki qismi. Navigatsiya tizimi, Toyota’ning har tomonlama kamerasi, to‘xtash datchiklari va avtomobil atrofidagi ko‘r-ko‘rona joylarni kuzatish tizimi ham qulaylik yaratadi.
Texnik xususiyatlarning umumiy ko'rinishi
Toyota Land Cruiser Prado uchun dvigatellar ro'yxati o'zgarishsiz qolmoqda. Asosiy vosita bo'ladi benzin birligi, hajmi 2,7 litr va quvvat 163 ot kuchi(246 Nm aylanish momenti). Ushbu modifikatsiyani 6 pog'onali mexanik yoki 6 pog'onali avtomat bilan buyurtma qilish mumkin.
Yuqori modifikatsiyalar uchun dinamik 4 g'ildirakli haydovchi mavjud litrli dvigatel, bu test-drayv davomida a'lo darajada ekanligini isbotladi va bizni o'zining dinamikligi bilan o'ziga rom etdi. Uning o'ziga xos kuchi 282 ot, 387 ot nm tortishish. Ushbu mashina faqat 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan.
Rossiyalik xaridor, shuningdek, 177 ot kuchi va 450 Nm tortishish quvvatiga ega 2,8 litrli dvigatelga ega Toyota Land Cruiser Prado dizeliga ega bo'ladi. Eski 3 litrli og'ir yonilg'i modifikatsiyasi restylingdan keyin variantlar ro'yxatidan yo'qoladi. Dizel dvigatel, shuningdek, 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va bilan birgalikda ishlaydi Toyota tizimi AWD.
| Texnik yer xususiyatlari kreyser Prado 150 2019-2020 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Model | Hajmi, kub sm | Maksimal quvvat hp/rpm | Tork Nm / rpm | Uzatish qutisi | 100 km uchun yoqilg'i sarfi |
| 2.7 | 2694 | 163/5200 | 246/3800 | 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi/6 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi | 11,6 l |
| 4.0 | 3956 | 282/5600 | 387/4400 | Avtomatik, 6 tezlik | 14,5 l |
| 2.8D | 2755 | 177/3400 | 450/1600/2400 | Avtomatik uzatish, 6 tezlik | 7,5 l |
Toyota-dan yangi buyumlarning narxi va sotilgan sanasi
Yaponiya zavodlarida Toyota Land Cruiser Prado SUV ishlab chiqarish allaqachon boshlangan. "Jonli" nusxalar tez orada mavjud bo'ladi rasmiy dilerlar. Sotuvchilar allaqachon sinov uchun uchrashuvlarni qabul qilmoqdalar Toyota haydash. Ma'lumki, avtomobillar bozorda kelasi yilning boshida paydo bo'ladi.
Modelning boshlang'ich narxi 2 150 000 rublni tashkil qiladi. Bu rostmi, asosiy uskunalar ko'plab kerakli variantlardan mahrum bo'ladi - isitiladigan nometall, tuman chiroqlari, isitiladigan o'rindiqlar. Narxi yuqori trim darajalari, 4 000 000 rubl darajasida o'zgarib turadi.
| Toyota Land Cruiser Prado 150 variantlari va narxlari | |
|---|---|
| Klassik | 2 150 000 |
| Standart | 2 480 000 |
| Qulaylik | 3 130 000 |
| Nafislik | 3 270 000 |
| Obro' | 3 500 000 |
| Lyuks | 3 740 000 |
Shafqatsizlik va mamlakatni kesib o'tish qobiliyati har qanday SUVga bo'lgan talabni ta'minlaydigan ikkita xususiyatdir. Bu ijodkorlarga o'xshaydi Toyota Land Cruiser Prado (150) bu formulani juda yaxshi biladi, chunki ularning modeli erkaklik, o'ziga qaramlik, o'ziga xoslik va erkak xarakterining jiddiyligining mutlaq timsolidir. Va agar yozda mashina sizga o'zining barcha afzalliklarini ko'rsatmasa, qishda sinov haydash sizni Toyota LC Prado yo'llar va yo'l-yo'llarning haqiqiy qiroli ekanligiga ishontiradi.
Mashinaga kirish: tanasi va ichki qismining diqqatga sazovor tomoni
Radiator panjarasi va bosh optikasi, ehtimol, uchrashganda ko'zni tortadigan birinchi narsadir. Mashinaning katta va og'ir shakli ta'sirchan va erkak g'ururining eng nozik torlariga tegadi. Ichki dizayn ushbu modelning ahamiyati va da'vogarligini obro'sizlantirmaydi.
Ayniqsa, keng ichki makonni ta'kidlash kerak. Unda yo‘lovchilar qulay joylashadi va shu bilan birga tashish ham mumkin bo‘ladi katta hajmli yuk. LCda narsalarni saqlash va tashish uchun juda ko'p joylar mavjud. Ulardan biri eshik bilan yopilgan konsoldagi kichik javondir.
Oxirgi qatorda katlanadigan o'rindiqlar sizga etarli joy yaratishga imkon beradi. Asosiysi, ular butunlay tushirilganligiga ishonch hosil qilishdir. Aks holda, signal uzluksiz signal beradi. Umuman olganda, Cruiser Prado salonini keng va qulay deb ta’riflash mumkin, biroq o‘rindiqlarning oldingi qatorida yetarlicha kuchli yon tayanch, isitiladigan ikkinchi qator o‘rindiqlari, keng va oson o‘zgartiriladigan yukxona kichik kamchiliklarni unutishga majbur qiladi.
Uskunalar va texnik parametrlar
Toyota LC Prado o'ziga xosdir yaxshi tanlov to'liq to'plamlar. Sinovda uch litrli avtomobil ishtirok etdi dizel birligi, bu hashamatli markali avtomobillar uchun belgilangan soliqni to'lashni istisno qiladi.
Umumiy ma'lumotlar:
- Olchamlari - balandligi 1890/uzunligi 4780/kengligi 1885 mm;
- eshiklar soni - 5, o'rindiqlar - 7;
- kuzov - vagon;
- poydevori - 2790 m;
- yuqori klirensi - 215 mm;
- gaz bakining hajmi - 87 litr;
- jilovlash / brutto og'irligi - 2360/2990 kilogrammga to'g'ri keladi;
- magistral hajmi - 621/1934 litr.
Shassi:
- old / orqa tormozlar - disk. fan/disk;
- kuchaytirgich - gidrotizim;
- old / orqa osma - mustaqil/tiqilib qolgan;
- shinalar hajmi va diametri - 265/60, radius -18.
Dvigatel parametrlari:
- turi - dizel bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya turbo;
- hajmi - 2982 sm³;
- vosita quvvati - 127(173)/3400 o'lchangan ekvivalent kVt/min;
- distribyutor va silindr / cl soni. silindrda mos keladi - R4/4;
- maksimal moment 410 Nm/1600 rpm/2800 min.
- Transmissiya xarakterlidir to'liq g'ildirakli haydovchi, 5 bosqichli vites qutisi mavjudligi.
Operatsion ma'lumotlar:
- 100 km/soat tezlikka 11,7 soniyada erishiladi;
- maksimal tezlik - 175 km / soat;
- avtomagistralda / shaharda yoqilg'i sarfi 100 km uchun mos ravishda 6,7/10,4 litr;
- ishlab chiqaruvchining kafolati - 3 yil yoki 100 000 km;
- takroriy texnik xizmat ko'rsatish - har 15 000 km;
- texnik ko'rik narxi - 200$ UAH.
Sinov haydovchi yapon kuchi
Haqiqiy SUV yo'lda paydo bo'ladigan va yo'lovchi mashinasini osongina ushlay oladigan ko'plab chuqurchalar haqida qayg'urmaydi. Shuningdek, u eng qiyin ob-havo sharoitlariga tayyor. Toyota-dan LC Prado-ning sinov drayveri krossoverning ushbu raqobatbardosh afzalliklarini tekshirishga yordam beradi. 2009 yildan beri jipning to'rtinchi avlodi muvaffaqiyatli sotildi, ammo bir yildan ko'proq vaqt oldin mashina yana bir restylingdan o'tkazildi.
Etti o'rindiqli Prestige bezaklari ushbu sinov drayverining qahramonidir. Ushbu maxsus variant o'rindiqlarning ikkinchi qatori uchun isitish texnologiyasi bilan jihozlangan, bu modelning yuqori versiyasida mavjud emas. Biroq, 77 576 grivnaga analog uskunalari bilan 5 o'rinli LC dan qimmatroq.
Shunday qilib, keling, biznesga kirishaylik. Yo'ldan tashqarida jiddiy sharoitlarda Torsen markaziy differentsialini qulflash kerak bo'ldi. Ishonchli g'ildirakni boshqarish burchagi ko'rsatkichi tashqarida ham tegishli yo'l yuzasi va shahar atrofida. Men dizel versiyasining oddiy yonilg'i sarfi va uning ajoyib off-road imkoniyatlaridan mamnun bo'ldim.
Omnivor shassi yo'llarimizning oson o'tishini ta'minladi. Shuni ta'kidlash kerakki, to'xtatilgan sayohat juda ta'sirli. Bunga ma'lum darajada KDSS texnologiyasi yordam beradi, bu esa piyodalarga qarshi panjaralarni "echishga" qodir.
Dizel dvigatelning bo'sh ish tezligi engil shovqin bilan birga keladi. Avtomatik 5 pog'onali vites qutisining ishlashi juda o'lchanadi. Quvvat moslamalarini tanlash juda yoqimli.
Afzalliklar va kamchiliklar - ekspert xulosalari
Insoniyat hali ideal mashinani ixtiro qilmagan, shuning uchun LC Prado, boshqalar kabi zamonaviy avtomobil, uning afzalliklari va kamchiliklari bor. Unda bor kuchli tomonlari, siz faxrlanmoqchi bo'lgan, lekin hafsalasi pir bo'lmaslik uchun zaiflari ham bor, ularni sezmaslik yaxshiroqdir. LC Prado haqida umumiy fikr har bir haydovchi uchun nima afzal bo'lishiga bog'liq. Bunga mutaxassislarning fikri misol bo'la oladi.
Dmitriy Chaban: Autopolygon muharriri LC Toyota Prado haqida nima deydi
Men LC Prado dizelini haydab yurgan vaqtim davomida miyamda bu SUV o'zining tabiatiga ko'ra g'ayritabiiy muhitda bo'lgan degan fikr aylanib yurgan va men haligacha uni sinab ko'rishga hojat yo'q edi. eng yaxshi xususiyatlar mamlakat bo'ylab sayohat qilish qobiliyati.
Hatto ko'plab SUVlar uchun yo'ldan tashqarida bo'lgan o'rmon yovvoyi joylari va chuqurliklarda ham yangi LC Prado qisqa vaqt ichida qulfdan foydalanmasdan o'tib ketadi. Natija ishonchli, mukammal geometrik o'tish qobiliyati bilan ta'minlanadi doimiy haydovchi to'rt g'ildirakda. Ushbu modelning haqiqiy imkoniyatlari shahar asfaltida umuman ochib berilmasligini tushunib, men bemalol haydadim.
Boshqa avtomashinalarning haydovchilari Pradoni xushmuomalalik bilan qabul qilishadi va uni tirbandlik oqimida o'tkazib yuborishadi. Yuqori tana holati, yaxshi kamera orqa ko'rinish sizga makonni ajoyib ko'rinishga ega bo'lishga imkon beradi, bu esa, o'z navbatida, zich harakatda ham qat'iy manevr qilish imkoniyatini beradi.
bilan solishtirganda, ayniqsa shuni ta'kidlashni istardim oldingi avlodlar, yangi SUV burilish paytida tanada sovuq qo'rquv nurini yaratmaydi va tezlashish va tormozlash paytida biroz chayqaladi. Mashina ishlashda intuitivroq bo'ldi. Shu sababli, ehtimol, u biroz qulaylikni yo'qotdi. Biroq, suspenziya avvalgidek ishonchli va kuchli. Bu buzilgan yo'llarda harakatlanayotganda deyarli tezlikni pasaytirmaslikka imkon beradi.
Sergey Matusyak: Autocenter jurnalining yetakchi muharririning fikri
Menimcha, LC Prado universallik ramzidir zamonaviy avtomobil. Uning uchun hatto ikki metrli archa tashish ham oson ish. Yon tomonga tebranadigan yuk eshigi og'ir, garchi uning zaxira g'ildiragi yo'q. Bagaj bo'limiga kichik narsalarni qo'yish uchun stakanni ochish kifoya. Juda qulay!
Bizning modelimiz etti o'rindiqli. Unda bo'sh joy bo'shatish uchun siz oxirgi qatordagi o'rindiqlarni va ikkinchi qatorda bitta o'rindiqni katlashingiz kerak. Buni qilish qiyin emas - o'rindiqlar elektr.
Magistralga eng yaqin qator magistral eshigi ustunidagi (chapda) tugmani bosish orqali chiqariladi. Kreslolar tekis sirt hosil qilish uchun oldinga siljiydi. Ularni o'ng orqa eshikdagi shunga o'xshash tugmalarni bosish orqali ham o'zgartirish mumkin. Orqa o'rindiqni tushirish g'ichirlash bilan birga keladi, u kerakli holatga kelganda yo'qoladi. Ikkinchi qator qo'l yordamida "g'ijimlangan". Jarayon soniyalarni oladi. Bu sezilarli yuklanish balandligini yaratadi.
Evgeniy Sokur: sharhlovchining sharhlari
Toyota LC Prado 4-avlod haqiqiy SUV bo'lib, undan dunyoda juda oz qismi qolgan. Mashinaning markazida ishonchli shpal ramka, shuningdek, ajoyib geometrik kros qobiliyati mavjud. Pradoning yaqinlashish burchagi 32 °, rampa burchagi 22 ° va chiqish burchagi 26 °. Transmissiya diapazoni qisqarishi sizga qiyin joylarni engishga yordam beradi. Markaziy differentsialni blokirovka qilish qobiliyati ham foydalidir.
Qulay va ishonchli orqa differentsial qulflash faqat Premium trim darajasida mavjud. Dizel o'zgarishlari va konfiguratsiyasi qulflash o'rniga oddiyroq, ular tortish g'ildiragini tormozlash orqali differentsial qulflashni simulyatsiya qiluvchi VSC texnologiyasi bilan jihozlangan;
Yo'ldan tashqari sharoit uchun eng yaxshi variant turbodizel bo'ladi quvvat bloki– u sinov Land Cruiser Prado bilan jihozlangan. Uch litrli traktor modeli qimmatbaho mashinalarga yangi kiritilgan soliqqa to'g'ri kelmaydi: tank hajmi 2982 sm³. Ushbu parametr bilan dvigatel 173 ot kuchi va 410 Nm moment ishlab chiqaradi. Uning maksimal aylanishlari daqiqada 1600-2800 ni tashkil qiladi. Ushbu birlik, shuningdek, ushbu model uchun taklif qilingan 2,7 va 4 litrli benzinli hamkasblariga qaraganda ancha tejamkor bo'lganligi sababli shahar transporti uchun afzalroqdir. Sinov shuni ko'rsatdiki, shahar transportida dizel yoqilg'isi sarfi yuz kilometrga 11-12 litrni tashkil qiladi.
Video sinov drayv Toyota Land Cruiser Prado (150) 4-avlod
Mamlakatimizning ikkita asosiy SUVlari. Qattiq aytdimi? OK, ular orasida kim kuchliroqdir, aniqrog'i, biz buni tekshirmaguncha bilmasdik sizning tikishingiz.
Hatto bir qarashda ham Haval H9 ni Toyota bilan chalkashtirib yuborish mumkin Land Cruiser Yengil tuningda Prado. "Asl bo'lmagan" ni aniqlash uchun siz diqqat bilan qarashingiz kerak, yoki yaxshiroq, ichki qismga qarashingiz kerak. Agar boshqalar sizni haqiqiy kreyser sotib oldim deb o'ylasa, "yapon" ni sotib olishga arziydimi?
Evropa - yo'q eng yaxshi joy haqiqiy SUVlar uchun. Kuzda, Frankfurtdagi jahon premyerasida, yangilangan Toyota Land Cruiser Prado, ehtimol, metroseksual asfalt tushunchalari orasida o'zini yo'qdek his qilgan. Uning asl elementi yo'llar umuman yo'q. Misol uchun, Namib cho'lida, biz bir oz "yoshlashgan" off-road faxriysi bilan uchrashish uchun bordik.
Mitsubishi beshinchisida ishlashni to'xtatgandan keyin avlod Pajero, o'rta o'lchamli Pajero Sport- uning abadiy qanoti - kutilmaganda Mitsu-ning yangi off-road flagmani bo'lib chiqdi. Ammo u ushbu mas'uliyatli rolga tayyormi, ayniqsa Toyota Land Cruiser Prado kabi kuchli raqib bilan raqobatda?
Eh, “yetmish”... Ketsangiz, yo‘l-yo‘l gorizonti butunlay bo‘shab qoladi. Bitta chiqish qoldi - zamonaviy Toyota SUV'lari, xususan, Land Cruiser Prado hali to'liq glamurizatsiya qilinmagan. Ramkaga ega bo'ling, mustahkam orqa aks, haydovchi ishqalanish debriyajlarida va reduktsiya seriyasida emas. Biroq, oldingi mustaqil suspenziya ba'zilar uchun aniq ortiqcha. Bundan tashqari, sotuvda eski asfaltlangan etmishinchi yillarga qaraganda ko'proq ikkinchi va uchinchi avlod Pradolari mavjud. Gap J90 va J120 kuzovlaridagi SUVlar haqida ketmoqda. Shu bilan birga, jipning so'nggi avlodini ko'rib chiqaylik.
Hammasi boshqacha bo'lishi kerak edi... Birinchi urinish qiyosiy test Bu raqiblar Toyota "aybi" tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi: Prado 2.7 benzini yana bir safardan qattiq mag'lub bo'lib qaytdi. Biz shoshilinch xizmat safariga uchib ketganimiz uchun ikkinchi uchrashuvni o'zimiz bekor qildik. Va faqat uchinchi yugurishda Haval H9 va Toyota Land Cruiser Prado to'qnash kelishdi. Biroq, endi xitoylik sherigi eng yaxshi holatda emas edi: u issiqda haddan tashqari qizib ketgan. Keyinchalik biz boshqa, xizmat ko'rsatadigan H9 ni sinab ko'rishimiz kerak edi. Hammasi qanchalik murakkab! Ammo siz, aziz Drom o'quvchilari, bu jangni uzoq kutgansiz...
5231 metr. Tez sur'atlar bilan bu masofani bir soat va chorakda bosib o'tish mumkin. Siz ufqqa emas, balki yuqoriga - dengiz sathidan harakatlansangiz, bu boshqa masala. Agar siz mashinada ko'tarilishga harakat qilsangiz nima bo'ladi? Aprel oyining boshida Toyota ikkita standart SUVni jihozlash orqali Everestni zabt etish xavfini oldi. benzinli dvigatellar: Land Cruiser Prado va Land Cruiser 200. Sayt Qirg'iziston O'shdan Qozog'iston Olmaotasiga yo'nalishning so'nggi qismini haydab, sarguzashtli tashabbusda ishtirok etdi.
Bu hammaga ma'lum fakt: evolyutsiya uzoq vaqt oldin tabiatning tashqi kuchlari ta'sirida ulkan hayvonlarni shafqatsizlarcha yo'q qilgan, ular o'z o'rnini mayda "opportunistlarga" bo'shatib bergan; Ammo zamonaviy sharoitlar o'sish uchun yashash uchun yo'ltanlamas transport vositalarining texnogen populyatsiyasiga xalaqit bermaydi va hatto rag'batlantirmaydi. Ayniqsa, amfibiyalar kabi ikkita, aniqrog'i, hatto uchta muhitda - quruqlikda, suvda va juda "beqaror" sirtda yashashga intiladiganlar uchun. Pnevmatik butun er usti transport vositalari, xuddi mutantlar kabi, har qanday narsadan tug'ilishi va eng murakkab giperformalarga ega bo'lishi mumkin. Va umumiy asosga ega bo'lsa ham ishlab chiqarish modeli, taniqli ko'rinish juda o'zgarishi mumkin.
Pradoning so'nggi avlodi 2009 yildan beri ishlab chiqarilmoqda va allaqachon klassikaga aylandi. Klassik asarlar esa shu kunlarda yuksak qadrlanadi. Shu darajadaki, Mercedes-Benz va Jeep yaqinda yangi G-Class va Wranglerni namoyish qilib, o'zlarining yangi mahsulotlariga avvalgilaridan deyarli farqlanmaydigan ko'rinish berib, butun dunyoni hayratda qoldirdi. Ammo Toyota bunday qadam tashlashga jur'at eta olmadi. Va ular buni to'g'ri qilishdi! Qo'l yuragiga, u shunday ko'rinardi. Faqat ta'midan mahrum odamlar uni chiroyli deb atashlari mumkin edi. Yaxshiyamki, yaponlar buni tushunishdi. Yangi faralar, radiator panjarasi, kapot va bamperlar Prado ko‘rinishini avvalgi karikaturasidan saqlab qoldi. Endi SUVning ko'rinishi rad etishga olib kelmaydi.
Yana bir narsa shundaki, "pradik" tubdan yangilanmagan. U emas yangi model, va mashinalar 2009 yil. Shaxsan bu meni bezovta qilmaydi, lekin yaponiyaliklar uchun yangi avtomobil ishlab chiqarish haqida o'ylash vaqti keldi.
Salon sizni nima bilan xursand qiladi?
Ajablanarlisi: o'tirish haydovchi o'rindig'i, restyling interyerga ta'sir qilmadi deb o'ylashingiz mumkin. Lakonik (agar eski uslubda bo'lmasa) arxitektura, qat'iy ranglar kombinatsiyasi - Prado saloni doimo shunday bo'lgan. Va faqat avvalgisining fotosuratlarini ko'rib chiqqandan so'ng, men ichki makon o'zgarganiga amin bo'ldim. Eski rul g'ildiragi yanada mustahkamroq bilan almashtirildi - dan . Avtomatik selektor ham "200" dan olingan. Markaziy konsol ustidagi havo kanali bloki 25 mm ga pasaygan va endi ko'rishga xalaqit bermaydi. old oyna. Konsolning o'zi yangi dizaynga ega bo'ldi, ammo achinarlisi shundaki, unga o'rnatilgan Toyota Touch 2 multimedia tizimi hali ham zerikarli interfeysi va zerikarli tasviri bilan hafsalasi pir bo'ladi. Ushbu toifadagi SUV uchun bu qadrsizdir.
| |
|
| | |
Biroq, qolgan taraqqiyot hali ham sezilishi mumkin. Shunday qilib, isitishdan tashqari, old o'rindiqlar shamollatish funktsiyasini oldi. Har tomonlama kameralar tor joylarda harakatlanishingizga yordam beradi va to'xtash joyidan chiqayotganda ko'r nuqta monitoringi tizimi teskari yuzaga kelgan to'siq haqida sizni oldindan ogohlantiradi.
Qo'shimcha haq evaziga Toyota Safety Sense to'plami taklif qilinadi, unga moslashtirilgan kruiz nazorati (ammo, faqat 40 km/soatdan yuqori tezlikda ishlaydi), mo'ljallanmagan chorrahalar haqida ogohlantirish tizimi kiradi. yo'l belgilari, frontal to'qnashuv haqida ogohlantirish funktsiyasi va boshqa kichik narsalar. Ammo ruslar uchun eng qimmatli sotib olish, albatta, old oyna yuvish uchun nozullarni va butun sirtni elektr isitish deb atash mumkin. old oyna- Hozir ularsiz hech qaerga borolmaysiz.
Texnologiya haqida yangilik bormi?
Bor, lekin ular kam. Avvalo, yurak masalalari haqida gapiraylik. To'lovga qodir jamoatchilik ham pulni tejashga qarshi emas - ular uchun yaponlar 4 litrli V6 benzinini 282 dan 249 ot kuchiga tushirishdi. Buning yordamida egasi har yili 42 300 emas, 18 675 rubl to'laydi. transport soliq. To'rt yil ichida juda katta miqdor yig'iladi. Asosiy 2,7 litrli 163 ot kuchiga ega blok va 177 ot kuchiga ega turbodizel o'zgarishsiz qoldi.
Standart versiya, avvalgidek, yaponlar o'zgartirmagan bardoshli "temir" suspenziyasi bilan jihozlangan. Ammo KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ixtiyoriy moslashuvchan shassisi yaxshilandi - komponentlarning silliqligi va ishonchliligi oshirildi. Bundan tashqari, Rulda kuchaytirgichi, avtomatik va sozlamalari uchun mas'ul bo'lgan Drive Mode Select tizimi adaptiv suspenziya, yana ikkitasi bor qo'shimcha rejimlar- Konfor va sport +.
Prado bu jihozlar bilan qanday yuradi?
Bir qator sinov mashinalarini ko'rib, men . Afsuski, barcha Pradolar birdek edi dizel dvigatellari. Lekin menga omad kulib boqdi. Men karvondagi bahorgi suspenziyali yagona versiyani qo'lga oldim, bu menga har doim qattiq va aniq reaktsiyalari, shuningdek, yuqori darajadagi qulaylik uchun yoqdi. Ushbu Toyota suspenziyasining energiya zichligi cheksiz ko'rinadi - siz qaysi chuqurlarga uchishingizdan qat'i nazar, u hech qachon buzilishlarga olib kelmaydi.
Kross-country qobiliyati ham yaxshi. Doimiy to'liq g'ildiraklar, markaziy qulflash, past masofali uzatmalar va 215 mm lik qattiq klirens krossoverlarning kirishi taqiqlangan joylarda xavfsiz haydash imkonini beradi.
Bu orada boshqa mashinaga almashtirishimni so‘ragan tashkilotchilarning “Prado”sini haydaganim ma’lum bo‘ldi. Bunga arziydi! Va bu hatto charm interyer yoki o'rindiqlarning ventilyatsiyasi haqida emas, balki mavjudligi haqida KDSS tizimlari. Agar ilgari bu meni hayratda qoldirmagan bo'lsa (yo'l qoidabuzarliklari salonda aniq sezilgan), keyin ushbu tizimni qayta kalibrlashdan so'ng vaziyat tubdan o'zgardi - Prado to'g'ridan-to'g'ri standart qulaylik bilan haydadi. G'ildiraklar ostidagi teshiklar va bo'rtmalar tekislanganga o'xshaydi. Va bunday suspenziyadan kamroq shovqin bor. Umuman olganda, agar sizning hamyoningiz ruxsat bergan bo'lsa, unda KDSS uchun qo'shimcha pul to'lash gunoh emas. Ammo Drive Mode Select oldindan sozlashlari bu erda mutlaqo foydasiz - oraliq Oddiy optimal bo'lib chiqdi. Boshqa rejimlarga o'tgandan so'ng, men mashinani "oddiy" ga o'tkazdim - bir marta va umuman.
Va qancha?
Prado sezilarli darajada modernizatsiya qilinganidan so'ng, bu nafaqat yangi jihozlar, balki Toyota assortimentida arzonroq va ixcham Fortuner SUV ning paydo bo'lishi bilan izohlanadi - marketologlar bu ikki mashinani bir-biridan ajratishga majbur bo'lishdi. 2,7 litrli asosiy modifikatsiya 2 249 000 rublni tashkil qiladi. Bu mexanikaga tegishli. Avtomatik bilan narx 2 648 000 rublni tashkil qiladi. Dizel dvigatelli versiya uchun siz kamida 2 922 000 rubl, V6 bilan esa 3 275 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. Arzon emas, lekin Toyota odamlari o'zlarining Pradolariga ishonishadi. Va bu segmentda doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega kuchli ramkalar qolmadi. Shunday qilib, ushbu SUVning yorqin kelajagi haqida hech qanday shubha yo'q.
Bugun bizning sharhimizda Toyota Land Cruiser Prado 150, ya'ni har qanday Toyota dileri uchun g'alaba qozonish varianti, chunki Prado nafaqat dizel dvigateli, balki 2,8 litr hajmli, ya'ni butunlay yangi quvvat blokidir. , va, albatta, qiziqarli.
Avtomobil abadiydir, chunki u 2008 yildan buyon ushbu shaklda ishlab chiqarilgan va doimo mijozlarni xursand qiladi.
Ular har doim buni xohlashadi va Toyota u bilan qiladigan har bir kichik narsadan zavqlanishadi. Bir oz boshqacha bamperlar qiziqarli. LED qatorli boshqa faralar qiziqarli. Xo'sh, agar ular to'rt ot kuchiga ega va oldingi versiyaga qaraganda kuchliroq bo'lgan yangi turbodizelni kaput ostiga yopishtirishsa, bu shunchaki zavq!
Toyota Land Cruiser Prado 2017 haqida hammaga yoqadigan narsa shundaki, u uch yarim million uchun juda katta, juda qora, juda ramkali va ulkan yerni tozalash. Agar siz bozorda raqobatbardosh narsalarni qidirsangiz, bizni ajablantiradigan narsa shundaki, pul uchun juda kam variantlarni topasiz.
Ichki va magistral
2017-yilgi Toyota Land Cruiser Prado ulkan yukxonaga ega. Ko'rib chiqishga kiritilgan besh o'rindiqli versiyada 650 litr foydalanish mumkin bo'lgan hajm mavjud. Va bu juda ko'p. Sizga yoqmasligi mumkin bo'lgan yagona narsa - bu orqa eshikning menteşali versiyasi. Shahar emas, chunki to'xtash joyida siz yukxonaga hech narsa qo'yishingiz yoki katta narsalarni olishingiz mumkin emas.
Ikkinchi qator yo'lovchilarga, hatto balandligi deyarli 2 metr bo'lsa ham, o'zlarini shunday joylashtirishga imkon beradi: bo'sh joy. Asosiysi, siz ikkinchi qatordagi o'rindiqlarning orqa o'rindiqlarini va keng doirada tushirishingiz mumkin. Yotgan holatda mashina haydayapsizmi? Osonlik bilan. Qulaylik uchun siz keng qo'ltiqni olib tashlashingiz mumkin.
Besh o'rindiqli versiyada havo deflektori yoki uch zonali iqlim nazorati mavjud emas. Ammo 12 voltli rozetka va ikkita stakan ushlagichi mavjud. Tutqichlar chamadon tutqichlariga o'xshash mikrolift bilan kuchli. Lampochkalar halogendir.
Ichki bezak uchun o'rnatilgan yog'och bo'laklari juda uyatli ko'rinadi, chunki ular plastmassadan qilingan. Ularni butunlay olib tashlash yaxshiroqdir, chunki ular juda arzon.
Dvigatelni ishga tushirish tugmasi tizza bilan seziladi. Va bu hazil emas. Uning yonida, ehtimol, og'riqliroq qilish uchun qilingan maxsus to'siq bor. Agar tizzangizda ko'karish paydo bo'ladi doimiy haydash bu mashinada. Siz undan nafratlanasiz.
Avtomobildagi uch litrli dvigatel 2,8 litrli dizel dvigatel bilan almashtirildi. Bu ancha yaxshilandi - quvvat va moment oshdi, iste'mol kamaydi. Ko'rinishidan, endi bizda baxt uchun kerak bo'lgan hamma narsa to'liq mavjud.
To'g'ri, momentning ham, ot kuchining ham o'sishi, yumshoq qilib aytganda, kichik bo'lib chiqdi. O'sish 4 ot kuchi va qirq nyuton metr, ya'ni moment endi kaput ostida 450 va 177 otni tashkil etadi.
Sinovlar shuni ko'rsatadiki, hatto avtomagistral rejimlarida ham Land Cruiser Prado 150 kamida 11 litr "yeydi".
Va bu siz juda tez haydashingiz, qoidalarni buzmasligingiz va 11 litrdan kam iste'mol qila olmaysiz, aslida eng yaxshi stsenariy- 10,7 l.
Dvigatel jim bo'ldi. Tez haydashda ham uni deyarli eshitmaysiz. U pastda qayerdadir gumburlaydi, lekin u juda yoqimli bariton. Hech qanday shovqin yoki ayniqsa dizel tovushlarini sezmaysiz.
2017-yilgi Toyota Land Cruiser Prado yanada ekologik toza bo'ldi. Bu erda besh pog'onali vites qutisi ishlaydi, bu esa yonish samaradorligini oshirish va chiqindilarni kamaytirishni ta'minlaydi. zararli moddalar, Va zarrachalar filtri, bu katalizator bilan o'zaro bog'langan. Bu dvigatel uchun operatsion nuqtai nazardan unchalik yaxshi emas, lekin ekologiya nuqtai nazaridan, albatta, bu katta ortiqcha.
MTS - Multi-Terrain Select, ya'ni maxsus "burilish" yordamida siz displeyda ko'rsatiladigan rejimlarni tanlashingiz mumkin: axloqsizlik va qum, shag'al, zarbalar, toshlar va axloqsizlik va shunchaki toshlar.
Oddiy rejimda mashinaning boshlanishi juda bemalol. Yuzlab tezlashuv 13,6 soniyani ko'rsatadi. Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlari - 12,7 s.
Sport rejimida mashina o'zini biroz quvnoqroq tutadi, lekin birinchi harakat mashina chuqur turbo teshikdan chiqib ketayotgandek bo'ladi. Yuzlab ko'rsatkich biroz yomonlashdi - 13,7 s. Bundan xulosa qilishimiz mumkinki, bir joydan boshlash uning elementi emas.
Hashamatli to'plamga umurtqa pog'onasiga ma'lum yuk tushadigan prujina suspenziyasi kiradi. U asfalt teshiklari bilan juda qattiq ishlov beradi, bu esa Rossiya yo'llari ko'p. Agar qirralarning o'tkir, pog'onali bo'lsa, bu uning uchun shunchaki dahshatli. Toyota Land Cruiser Prado 150 teshiklarga tushib, chetlariga qoqilib, ulardan sakraydi.
Ammo qo'pol er yoki axloqsizlikda rasm keskin o'zgaradi. Bu joylarda yo'l siqilgan yoki to'lqinli bo'lib, siz juda tez haydashingiz mumkin. Suspenziya juda energiya talab qiladigan bo'ladi. Silliq asfalt yo'lda mashina yaxshi. U haydaydi, chayqaladi va sizda juda yumshoq mashina borligini his qilasiz.
Land Cruiser Prado 150 - katta, baland mashina.
Siz stulga ko'tarilasiz va erdan bir metrga minasiz. Amplituda bo'lishi kerakdek tuyuladi, yo'q! Avtomobil rulni burish uchun javob beradi, bu erda biroz og'ir. Ammo Toyota Prado 2017 shafqatsiz mashina ekanligiga tayyor bo'ling va siz u bilan shafqatsiz muloqot qilishingiz kerak bo'ladi.
2,8 dvigatel yangi 6 pog'onali bilan birga keladi avtomatik uzatish yuqish Bundan oldin uch litrli dvigatelli besh pog'onali bor edi. Olti pog'onali birinchi vites avtomatik uzatish- qisqa, shuning uchun kuchli boshlanish bo'ladi.
Maksimal tezlik 75 km/soat deb ko'rsatilgan, lekin aslida barqarorlik darajasida bo'lsa-da, 160 tezlikda tezlashish juda qiyin. yuqori tezliklar U to'g'ri chiziqni mukammal ushlab turadi. 140, 150, 160 da u deyarli bir xil yo'lni bosib o'tadi - u yo'l ustida suzadi. Asosiysi, u silliq bo'ladi.
Land Cruiser Prado 150 dizelining iste'mol sifatlari to'plamiga ko'ra - yaxshi xarid. Bunday pul uchun qayerga qarash kerak? Touareg? Agar u taqqoslanadigan plombalarga ega bo'lsa, u qimmatroq bo'ladi. Land Rover Discovery Sportmi? Prado kattaroq. Va yana siz narxlarga e'tibor qaratishingiz kerak.
Toyota Prado 2016 - 2017 deyarli "o'ziga xos narsa". Prado-ni yangi dvigatel bilan buzib bo'lmaydi - bu shunday gap. Hammasi o'z o'rnida qoladi va yangi dizel dvigatel jimroq. Bu biroz tejamkor, biroz tezroq, biroz kuchliroq.
Hamma narsadagi yagona katta minus shundaki, bunday dvigatelga ega Prado yana qimmatlashdi. Yuqori bo'lmagan trim darajasidagi hashamatli versiya 3,292,000 turadi. Oqimga ko'ra, sharhlarga ko'ra, bu fakt Toyota Land Cruiser Prado muxlislarini to'xtatmaydi.
