Noma'lum Sovet avtomobillari.
Bunday fikr bor Sovet avtomobil sanoati turli modellar bilan avtomobil ixlosmandlarini buzmadi. Va to'g'ri. Biroq, kam odam buni turlicha biladi avtomobil zavodlari Yillar davomida SSSR juda istiqbolli modellarni ishlab chiqdi, ular turli sabablarga ko'ra uni hech qachon seriyaga kiritmagan. Bugun biz sovet avtomobil ixlosmandlariga hech qachon etib bormagan noma'lum sovet avtomobillari haqida gapiramiz.
1. NAMI Luaz "Proto"
NAMI Luaz "Proto".
1989 yilda SSSRda bunday mashina osongina tugashi mumkin edi ommaviy ishlab chiqarish. U 4 o'rindiqli SUV sifatida joylashtirilgan. Avtomobil mustahkamlangan po'latdan yasalgan ramka bilan jihozlangan, u olinadigan panellar bilan qoplangan (bu ta'mirlashni sezilarli darajada soddalashtirdi). Mashinadagi o'rindiqlar shunday yig'ilganki, deyarli butun salonni egallagan bitta keng to'shak bor edi.
2. NAMI 0288 “Ixcham”
NAMI 0288 "Yilni".
Bu birinchi Sovet mini bo'lishi kerak edi. "Compact" 1988 yilda yig'ilgan. bitta nusxada. U quyidagi xususiyatlarga ega edi: maksimal tezlik– 150 km/soat, benzin sarfi 100 km uchun 6 litr. Bundan tashqari, mashina bor edi bort kompyuteri, suspenziya va boshqa elementlarning ishlashi uchun mas'ul bo'lgan. NAMI 0288 Compact Tokio avtosalonida (1989 yilda) u erda taqdim etilgan 30 ta kontsept-kar orasida 5-o'rinni egalladi. Biroq, yaqinlashib kelayotgan qulash Sovet Ittifoqi NAMI 0288 Compactni hayotga tatbiq etish masalasiga yakuniy nuqta qo'ying.
3. ZIS 112
Avtomobil ZIS 112.
Stalin zavodida sovet muhandislari munosib sport avtomobillarini yaratishga harakat qilishdi mahalliy ishlab chiqarish. Yetti ishlab chiqilgan variantdan ZIS-112 modelini (keyinchalik ZIL-112) ajratib ko'rsatish kerak. Dizaynerni ushbu mashinani yaratishga afsonaviy Buick X90 ilhomlantirgan. Biroq, ZIS 112 bor edi o'z uslubi. Uning uzunligi deyarli 6 m, og'irligi esa 3 tonnadan ozroq edi. Shu sababli, mashina aylanma poygada qatnashish uchun mos emas edi va ular uni qayta ishlab chiqarishni boshladilar.
4. Moskvich 408 «Turist»
Moskvich 408 "Turist" avtomobili.
1964 yilda Moskvich 408 yaratilgan bo'lib, uni hozir ham MDH mamlakatlari yo'llarida vaqti-vaqti bilan uchratish mumkin.Ammo deyarli o'sha davrda ushbu avtomobilning ukasi - Moskvich-480 "Turist" yaratilganini kam odam biladi. Ushbu model sovet odamlari uchun odatiy bo'lmagan kupe-konvertatsiya qilinadigan kuzovda ishlab chiqarilgan. Bu mashina bor edi elektron in'ektsiya yoqilg'i, oddiy Moskvich (63 ot kuchi) dan kuchliroq dvigatel va maksimal tezligi 130 km / soat.
Muhim kamchilik, olinadigan plastik tom bo'lib, u magistralga to'g'ri kelmaydi, bu esa uni garajda biron bir joyda saqlashni talab qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda AZLKda barcha ishlab chiqarish ob'ektlari oddiy Moskvich 408 tomonidan ishg'ol qilingan va atigi 2 nusxada ishlab chiqarilgan "Turist" modeli hech qachon boshqa tarqatilmagan.
5. "Ohta"
"Oxta" avtomobili.
Ushbu mashina NAMIning Leningrad filialida yig'ilgan. Salon 7 o'rinli sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, o'zgartirish imkoniyati mavjud (old o'rindiqlarni 180ᵒ aylantirish mumkin, o'rta qator esa osongina stolga aylanishi mumkin edi). Ushbu mashinaning faralari o'rnatilgan old bamper, qaysi ostidan yuqori tezliklar spoyler kengaytirilgan (ko'paytirish uchun pastga tushirish kuchi). SSSRning parchalanishi ushbu avtomobilni ommaviy ishlab chiqarishga to'sqinlik qildi.
6. ZIL-4102
Avtomobil ZIL-4102.
munosib yaratish maqsadida sovet mashinasi ijrochi sinf, ZIL zavodi batafsil o'rganish uchun Rolls Royce Silver Spirit sotib oldi. ZIL-4102 atigi 2 nusxada yaratilgan bo'lib, ularning har biri kuchli V shaklidagi 8 silindrli dvigatel (quvvat 315 ot kuchi, atigi 10 soniyada yuzlab tezlashtirish) va o'ynay oladigan 10 dinamikli zamonaviy akustik tizim bilan jihozlangan. nafaqat radio, balki kompakt disklarni ham o'qing.
Ushbu mashinaning taqdirini M.S.Gorbachyov hal qildi. U mashinani yoqtirmadi va rivojlanish yopildi. Qizig‘i shundaki, ZIL-4102 nusxalaridan biri hamon shaxsiy kolleksiyalardan birida saqlanmoqda va vaqti-vaqti bilan ko‘rgazmalarda qatnashib turadi.
7. 80-yillarning "muskovitlari"
Moskvich-412 avtomobili.
O'tgan asrning 80-yillaridayoq muhandislarga "Moskvich" ma'naviy jihatdan eskirganligi ma'lum bo'ldi. U G'arbdagi hamkasblaridan ikkalasi jihatidan ham aniq past edi texnik parametrlar, va dizayn bo'yicha.
Bu yangi modellarni ishlab chiqishga turtki bo'ldi, ular orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:
- Moskvich-2139 "Arbat" Sovet Ittifoqining birinchi 7 o'rinli mikroavtobusi bo'lishi kerak edi.
Moskvich-2139 "Arbat" avtomobili.
- Moskvich-2143 "Yauza" original, ammo g'alati yon oynalari bilan 2 qismga bo'lingan va faqat pastki qismi pastga tushgan.
Moskvich-2143 "Yauza" avtomobili.
- Moskvich-2144 "Istra" alyuminiy korpusli va yon oynalari pastga tushmagan va shamollatish kichik shamollatish va konditsioner tufayli bo'lishi kerak edi.
Moskvich-2144 "Istra" avtomobili.
Ushbu mashina xavfsizlik yostiqchalari va ABS tizimi bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi. Tungi ko'rish moslamasidan olingan tasvir, shuningdek, harakat tezligi haqidagi ma'lumotlar ekranda ko'rsatilishi kerak edi. oldi oyna kichik proyektor yordamida. Ushbu mashinalarning barchasi haqida aytishimiz mumkinki, ularning taqdiri Sovet Ittifoqi mavjudligi bilan yakunlangan.
8. VAZ-2702 "Pony"
VAZ-2702 "Pony" avtomobili.
1974 yilda. VAZ muhandislari ixcham elektr yuk mashinasini yaratishni boshladilar. Ushbu mashina juda ko'p qiziqarli narsalarni o'z ichiga oladi muhandislik yechimlari(etil spirti isitgichidan alyuminiy quvur ramkasiga). Biroq, dala sinovlari aniqlandi butun chiziq avtomobil salonida doimiy alkogol hidi, haydash paytida oynalarning o'z-o'zidan ochilishi, ramka kuchining etarli emasligi va ishonchsiz tormoz kabi muammolar. Avtomobil o'zgartirildi. Biroq, u ikkinchi sinovlardan o'ta olmadi va uchinchi avariya sinovida u sinovchilarning ko'zi oldida butunlay parchalanib ketdi.
9. ZIL-118 “Yoshlik”
ZIL-118 "Yoshlik" avtomobili.
Mashhur ZIL-111 o'sha davrning muhim odamlari uchun haqiqiy sovet samolyotiga o'xshardi. 60-yillarda SSSR muhandislari bir xil darajadagi qulaylik bilan boncuklar yaratishga kirishdilar. Shunday qilib ZIL-118 "Yunost" modeli paydo bo'ldi, u silliq yurish va yuqori sifatli ichki bezaklarga ega edi. 1967 yilda Nitssadagi avtobus ko'rgazmasida avtomobil 17 ta mukofotga sazovor bo'ldi. Biroq, ichida ommaviy ishlab chiqarish Loyihaning qimmatligi tufayli mashina hech qachon yuborilmagan. Ushbu mashinalar yiliga bir necha marta KGB, televizor va maxsus tez yordam mashinalarining maxsus buyurtmalari asosida ishlab chiqarilgan. Butun davr mobaynida atigi 93 ZIL-118 Yunost ishlab chiqarilgan.
10. MAZ-2000 "Qayta qurish"
MAZ-2000 "Qayta qurish" avtomobili.
1985 yilda Minsk avtomobil zavodida MAZ 2000 rusumli rusumli avtomashinani ishlab chiqish boshlandi.Bu jarayonda yosh muhandislar jamoasi 30 dan ortiq yangi kontseptsiyalarni patentladilar, hozirda xorijiy kompaniyalar tomonidan sotib olinib, ishlab chiqarishda foydalanilmoqda. yuk mashinalari. 1988 yilda yuk mashinasi Parij avtosalonida namoyish etildi, u erda mutaxassislar uni qadrlashdi (texnik echimlar uchun oltin medal). SSSRning qulashi buni ishga tushirishga to'sqinlik qildi munosib mashina ommaviy ishlab chiqarishga.
Stansiya vagoni Lada Vesta Men bozorga kirishda biroz kechikdim - mashina o'tgan yili kutilgan edi, lekin avtomobil zavodidagi yo'qotishlar va boshqaruvning o'zgarishi tufayli u endi ommaviy ishlab chiqarishga chiqdi. Shunga qaramay, Tolyattida ular o'z va'dalarini bajarishdi va shunga qaramay, mashinani taqdim etishdi ...
Biroq, bu har doim ham shunday emas edi. Yillar davomida zavod eng qiziqarli kontseptsiya va loyihalarni yaratdi, ularning aksariyati moliyaviy yoki byurokratik kechikishlar tufayli ishlab chiqarish liniyasiga etib bormadi.
"Pony" (1984)
1970-1980-yillar oxirida elektromobillarga qiziqish kuchaydi. O'sha paytda ommaviy texnologiyalar yo'q edi, ammo AvtoVAZ dizaynerlari ushbu mavzu bo'yicha ishlashdan mamnun edilar. Pony loyihasi butun ixtisoslashgan elektromobillar oilasini yaratishni o'z ichiga oldi va birinchisi 1801 indeksli ixcham to'rt o'rindiqli golf aravasi bo'lib, undan parklar va kurort hududlarida foydalanish taklif qilingan. Keyingi o'ringa bitta kabinali VAZ 2802-01 platosli yuk mashinasi va tuman farovonligi xizmati uchun etkazib berish transporti vazifasi yuklangan chiroyli VAZ-2802-02 furgon keldi. Avtomobillarni engilroq qilish uchun ularning kuzovlari alyuminiy va plastmassadan yasalgan.
VAZ-1801 "Pony"
Loyiha X (1986)
Kam ma'lum bo'lgan loyiha 2000 yilgi avtomobil mavzusini aks ettirdi. Shunday qilib, VAZ old oynasi ostida aerodinamik korpus va original old optikaga ega bo'lgan nisbatan ixcham o'lchamdagi etti o'rindiqli bitta jildli oilaviy avtomobilni ko'rdi. Besh eshikdan tashqari, qisqartirilgan uch eshikli versiya ham rejalashtirilgan edi. Va bu mashinalar VAZ-2108 seriyali, uning birliklari asosida qurilishi kerak edi. Biroq, hatto kontseptsiya ham yaratilmagan - faqat bitta real o'lchamdagi model va ikkitasi 1:5 miqyosda yaratilgan. Mish-mishlarga ko'ra, Mixail Gorbachevning rafiqasi mashinaga katta qiziqish bildirgan, ammo 1990-yillarning boshlarida zavodda tajriba o'tkazish uchun vaqt yo'q edi.
"Mitti" va "Elf" (1990-1994)
Ular saksoninchi yillarning oxirida Togliattida o'ta ixcham avtomobil loyihasi bilan tajriba o'tkazishni boshladilar. VAZ-1151 zavod belgisiga ega to'rt o'rindiqli Gnome Oka bloklarida qurilgan. 2+2 qo'nish formulali transport vositasining uzunligi 2,5 m dan oshmadi, burilish radiusi esa atigi 3,5 metrni tashkil etdi. Og'irligi 500 kg dan oshmadi va Oka dvigateli bilan maksimal tezlik soatiga 140 km ga etdi. Evgeniy Lobanov avtomobilning tashqi ko'rinishida ishlagan, keyinchalik u AvtoVAZning bosh dizayneri bo'lgan. Yiliga 10 ming avtomobil ishlab chiqarishi kerak edi, ammo loyiha to'xtab qoldi. 1994 yilda u bog'lar va dam olish maskanlarida foydalanish rejalashtirilgan tom va yo'ldan tashqari g'ildiraklar o'rniga ayvonli ikki o'rindiqli "Elf" (VAZ-1152) ventilyatoriga aylandi. plyaj mashinasini yasash mumkin emas.
VAZ-1151 "Gnome"
"Bora" (1995)
Yana bir plyaj mashinasi, lekin bu safar Niva SUV agregatlarida emas - modernizatsiya boshlanishidan oldin hali ham eski. Bora asosiy korpus, shassi, transmissiya va quvvat blokini o'zgarmagan holda oldi, ammo G8 dizayneri Vladislav Pashko tomonidan ishlab chiqilgan avtomobilning burchak korpusi o'ziga xosdir. ABS plastik panellari fazoviy alyuminiy ramkaga osib qo'yildi, bu esa sozlash uchun keng imkoniyatlarni ochib berdi. Ular Lotin Amerikasidagi fermerlar va Arab shayxlari, ammo Togliattida loyiha yopildi, faqat ikkita prototipni qurdi.
"Rapan" (1998)
90-yillarning oxirlarida biodizayn modasi allaqachon yo'qola boshlagan edi, ammo VAZ kontseptsiyasi hali ham Parij avtosalonida shov-shuvga sabab bo'ldi. Mashhur Colani uslubidagi dizayn, shisha kanop va toymasin eshiklar chindan ham hayratlanarli edi. Avtomobil tekis polga ega edi, o'rindiqlar aylantirildi va rulda markaziy qism va o'rnatilgan asboblar chiqish paytida avtomatik ravishda ko'tarildi. Nihoyat, Rapan elektromobil edi. Birliklar va batareyalar o'zi ommaviy ishlab chiqarilmagan elektr Okadan qarzga olingan. An'anaviy ichki yonish dvigateliga ega variant ham ko'zda tutilgan, ammo u yoki boshqasi uchun investorlar yo'q edi. Yagona prototipi o'simlik muzeyida qolmoqda.
Roadster (2000)
Tolyattidagi zamonaviy yo'ltanlamas go'yo o'sha davrning moliyaviy muammolariga qarshi chiqqandek ishlab chiqarilgan. Italiyaning Sbarro studiyasida tahsil olgan dizayner Nikolay Nujniy Audi TT uslubidagi, elektr haydovchi tomonidan boshqariladigan va yig'ilganda magistralning foydali joyini egallamaydigan yig'ma tomga ega avtomobilni taklif qildi. Avtomobil qisqartirilgan Kalina shassisiga asoslangan bo'lib, ikki litrli dvigatel va'da qilingan. Taxminiy maksimal tezlik 200 km/soatga yetdi, Lada Roadster esa 9 soniyada “yuzlab” ga yetishi kerak edi. Korpus va interyer bo'yicha batafsil ishlarga qaramay, mashina bitta nusxada qoldi.
"Piter Turbo" (2000)
Dastlab Moskvada, keyin esa o'zgartirilgan shaklda Parijda namoyish etilgan biodizaynning yana bir namunasi. Mingyillik davomida Tolyatti shahrida bir jildli avtomobillar bo'yicha global tendentsiyadan so'ng kelajak minivenini aynan shunday ko'rish mumkin edi. Aerodinamika nuqtai nazaridan Piter Turbo kontseptsiyasi yutuq bo'ldi, chunki uning qarshilik koeffitsienti 0,2 dan oshmadi. Va stilistlar, ayniqsa, orqa spoylerga aylanadigan deraza tokchasi chizig'i bilan faxrlanishdi. Kontseptsiya nomidagi "Turbo" so'zi hech narsani tasdiqlamadi - VAZ jamoasi to'ldirish haqida hech qanday ma'lumot bermadi. Zamonaviy korpus tezda eskirdi va mashina tajriba bo'lib qoldi.
Yangi Jiguli (2002)
Lada Classic nomi bilan ham tanilgan VAZ-2151 loyihasi klassik oilaning konveyer muddatini uzaytirishi mumkin.Konseptsiya VAZ-2015 shassisida vagon korpusi va konvertatsiya qilinadigan interyerga ega vagondir. Stansiya vagoniga 500 litrlik bagaj va katlamalar berildi orqa o'rindiqlar, va klassik shassi rack va pinion boshqaruv mexanizmi, MacPherson old suspenziyasi va Niva'dan 1,7 litrli dvigatel yordamida modernizatsiya qilindi. Va tashqi tomondan, mashina bir vaqtning o'zida Fiat Stiloga o'xshardi Ford Fusion o'sha yillar. Xuddi shu mavzudagi yana bir o'zgarish - Klassik-2 nomli VAZ-2107M sedan loyihasi. Bu masala ko'rgazma nusxalari bilan cheklangan edi, chunki o'sha yillarda Tolyattida ular klassik platformani umidsiz deb hisoblashgan.
"C" loyihasi (2005)
"C" loyihasi 2000-yillarda AVTOVAZning eng muhim va uzoq muddatli rivojlanishiga aylandi. 2005 yilda "Russian Technologies" kompaniyasining menejerlari Togliattidagi zavodga kelganlaridan so'ng, ular sedan, xetchbek, vagon, krossover va hatto sport avtomobilini o'z ichiga olgan butun avtomobillar oilasi uchun mutlaqo yangi platforma yaratishga qaror qilishdi. Birinchi bo'lib Silhouette sedani (VAZ-2116) namoyish etildi, u nafaqat yangi uslubni, balki 1,8 litrli (116 va 122 ot kuchi) dvigatelli platformaning o'zini ham namoyish etdi. yangi quti viteslar va butunlay boshqacha suspenziya.
2007 yilda sport uch eshikli Lada C kontseptsiyasi yangi platformada qurilgan - shu qadar zamonaviyki, VAZ uni Jeneva avtosaloniga olib keldi. Mashina 2,0 litrli dvigatel oladi va soatiga 210 km tezlikka erishadi deb taxmin qilingan edi. Bir yil o'tgach, Moskvada shahar krossoverining prototipi taqdim etildi Lada C-Cross VAZ-2119 indeksi bilan. Inqiroz va Renault-Nissan alyansi bilan hamkorlik doirasidagi munosabatlarning yangi formati tufayli loyihani qisqartirish kerak edi, ammo mavjud ishlanmalar keyinchalik Vesta oilasi loyihasida qo'llanildi.
Rossiyadagi avtomobil sanoatining hozirgi ayanchli ahvolining sabablaridan biri Sovet Ittifoqining qulashi. Aynan 1980-yillarda shtatning avtomobilsozlik sanoati har qanday odamni boshdan kechirishi mumkin edi. Rivojlanishning to'g'ri davom etishi bilan kompaniyalar bugungi kunda taniqli nemis yoki yapon konsernlaridan ko'ra ko'proq narsani namoyish etishlari mumkin edi. Buyuk mamlakat qulagan vaqtga kelib, ko'plab kontseptsiyalar ishlab chiqilgan va ular keyinchalik muzlatilgan. Qizig'i shundaki, ularning ba'zilari bugungi kungacha jozibali ko'rinadi. Ittifoq parchalanganidan keyin ham juda ko'p g'ayrioddiy va chiroyli kontseptsiyalar mavjud edi, ammo u yoki bu sabablarga ko'ra mashinalar ishlab chiqarilmadi. Bugun biz kuchga qarashni taklif qilamiz mahalliy avtomobil sanoati, ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan va ilgari kutilganidek, sotuvda kult mahsulotiga aylanmagan.
Ma'lum bo'lishicha, "VAZ", "UAZ", "Moskvich" va "GAZ" konsernlarida bunday yangi mahsulotlar aql bovar qilmaydigan miqdorda bo'lgan. Va bugun tarkib bir xil UAZ, albatta, barcha taklif qilingan variantlardan eng yaxshisi emas. Ilgari kompaniya muhandislari tomonidan taklif qilingan, sinovdan o'tgan va prototiplar ko'rinishida ishlab chiqarilgan yangi mahsulotlar haqida eshitmagan bo'lishingiz mumkin. Ammo bu mashinalar osongina mashhur bo'lib, yuz minglab nusxalarni sotishi mumkin. Bugungi kunda ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan avtomobillar tarixi hayratlanarli. Agar barcha muvaffaqiyatli kontseptsiyalar amalga oshirilsa, mahalliy transport ishlab chiqaruvchilari uchun iqlim qanchalik o'zgarishini tasavvur qilish qiyin. Keling, ulardan ba'zilarini ko'rib chiqaylik.
ZIL 4102 - 1989 yildagi salqin sedanning prototipi
Vaqt qiyin edi, ammo ZIL korporatsiyasi to'liq quvvat bilan ishladi, tijorat maqsadlarida transport vositalari ishlab chiqardi, shuningdek, "a'zo tashuvchilar" qatorini yangiladi. Bu atama bir ma'noli bo'lmasa ham, bu so'zning boshqa o'zgarishlaridan emas, balki "Sovet Ittifoqi Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi a'zosi" unvonidan kelib chiqqan.
ZIL 4102 aynan shunday "a'zo tashuvchi" bo'lish uchun mo'ljallangan edi, lekin aslida mashina o'sha davrdagi Mercedes uchun ajoyib raqobatchi bo'lar edi. Va agar korporatsiya ommaviy ishlab chiqarish bilan shug'ullangan bo'lsa, unda 1990-yillarda yangi ruslar mahalliy avtomobil sanoatining ushbu vakilini ta'qib qilib, Mersedes sotib olmagan bo'lar edi. Ammo loyihada hamma narsa to'xtab qoldi.
Volga - GAZ 3111 vaziyatni yaxshilashga urinish bilan
Amalga oshirilmagan yana bir loyiha 1990-yillarda sotuvda aql bovar qilmaydigan qiyinchiliklarni boshdan kechirayotgan Volganing yangilanishi edi. GAZ korporatsiyasi faol ishladi va eski avtomobil modelini almashtirish uchun bir nechta prototiplarga ega edi. GAZ 3111 seriyali avtomobil ishlab chiqarish uchun eng real da'vogar hisoblanadi. Ushbu avtomobil quyidagi xususiyatlarni taqdim etdi:
- sezilarli darajada o'zgartirilgan korpus, avtomobil dizayni avtomobilni muvaffaqiyatga olib kelishi mumkin bo'lgan katta o'zgarishlarni oldi;
- yangi ZMZ dvigateli Bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yengil avtomobil uchun dizel loyihasi ham ishlab chiqilgan bo'lishi kerak;
- shuningdek, old va avtomashinalarni ishlab chiqarishni va'da qildi to'liq g'ildirakli haydovchi, bu Rossiyada yanada mashhur bo'ladi;
- Idishning ichida ko'p narsa o'zgarmadi, shuning uchun potentsial ulkan muvaffaqiyat haqida gapirish juda boshqacha edi.
1998 yilda loyiha hatto seriyali ishlab chiqarishga o'tib, oz miqdorda ishlab chiqarishga kirishdi. Sinov partiyasi katta narxda sotila boshladi va o'sha paytda GAZning obro'si unchalik oldindan aytib bo'lmaydigan edi. Bu GAZ prototipida ko'rish mumkin bo'lgan g'ayrioddiy xususiyatlar, bu haddan tashqari xarajat va ommabop qiziqishning yo'qligi tufayli vayron bo'lgan.
Moskvich 2141 - Moskva avtomobil brendining umrining oxiri
1990-yillarning oxirida Moskva avtomobil zavodi yo inqilob qilishi yoki shunchaki bozorni butunlay tark etishi kerak edi. Biz tushunganimizdek, ikkinchisi sodir bo'ldi, ammo bundan oldin siz tasavvur qilganingizdan ko'ra ko'proq ko'rinadigan mashina yaratishga yaxshi urinish bo'lgan. Bu Moskvich 2141.
bilan korporatsiya juda munosib uskunalar yaratdi yaxshi xususiyatlar va yaxshi fikr. Uzoq versiyada mashina hatto to'liq g'ildirakli haydovchiga ega versiyani ham oldi. Ammo muammo shundaki, prototiplar nuqsonli qismlardan yig'ilgan va ishlab chiqarish sifati allaqachon katta zarar ko'rgan. Bu afsonaviy "Moskvich"ning qodir bo'lgan oxirgi ishi edi.
GAZ 3106 - krossovermi yoki SUVmi?
2004 yilda ajoyib dizayni bilan katta GAZ 3106 krossoveri chiqarildi yaxshi birliklar kaput ostida. Kompaniya 1999 yilda mashinada ishlagan, unga ko'p pul sarflagan, ammo hech qachon kerakli egzozni olmagan. Muammo oddiy bo'lib chiqdi - zavodda oddiy matematikaning yo'qligi.
5 yillik ko'rgazmalar va yaxshilanishlar 2004 yilda korporatsiya GAZ 3106 ni 12 000 dollarga ishlab chiqarish va sotishni e'lon qilishiga olib keldi. Va 2005 yilda, avtosalonlarda bir nechta prototiplar taqdimotidan so'ng, loyiha yopildi. Biroq, korporatsiya tomonidan ko'proq bosim ostida, bu loyiha biroz muvaffaqiyatga erishishi mumkin.
UAZ Simba (3165) - har bir rus uchun loyiha
Agar qachonlardir Patriot o'rniga Simba konveyerga qo'yilgan bo'lsa, UAZ zavodining moliyaviy muammolari ko'p yillar davomida hal qilingan bo'lardi. Nafaqat mutaxassislar, balki rossiyalik avtoulovchilar ham shunday fikrda. Simba - furgon, yuk mashinasi va furgon ko'rinishida keladigan go'zal tushuncha. Mashina quyidagi xususiyatlarga ega edi:
- qarshi dvigatellari allaqachon 1999 yilda, ma'lum darajadagi ishonchlilik va chidamlilik bilan zamonaviy texnik baza;
- shunchaki noyob va ko'p qirrali tana shakli raqobatchilarga nisbatan katta amaliy afzalliklarga ega;
- juda zamonaviy dizayn, o'sha paytlarda bo'lgani kabi, yaxshi o'ylangan tartib bilan juda yaxshi ishlangan ichki makon;
- furgonning yuk tashish imkoniyatlari shunchaki aql bovar qilmas edi, u universal va juda zarur edi Rossiya bozori mashina bugun ham.
Ammo muammo juda oddiy bo'lib chiqdi - o'simlik bilan minimal tezlik Loyiha shunchaki amalga oshmadi. 4 yil davomida kompaniya prototiplarni ko'rgazmalarga olib bordi, va'dalar va ma'lum o'zgartirishlar haqida gapirdi, keyin 2003 yilda loyiha yaxshi vaqtgacha yopildi. Aftidan, bugungi kunda ham biroz qayta ishlangan Simba bozorda o'rinsiz bo'lardi.
Lada GTi 2.0 - AvtoVAZdagi inqilob
Bizga krossoverlar kerak, rus zavodlari esa faqat shubhali sifatdagi sedanlarni ishlab chiqaradi. AvtoVAZ 2000 yilda bu bayonotga jasorat bilan javob berib, VAZ 2111 ni deyarli haqiqiy SUVga aylantirdi. Lada GTi 2.0, nomidan ko'rinib turibdiki, 2 litrli edi quvvat bloki Opeldan va ajoyib vites qutisi, shuningdek, boshqa bir qator dizayn o'zgarishlari.
Ichki qismda deyarli hech narsa tegmagan, lekin ishlaydigan qismlarda ko'p narsa o'zgargan. Shu sababli, avtomobilning ishlashi yaxshilandi va yerni tozalash darajasi oshdi. Shahar krossoveri uchun standart plastik himoya paydo bo'ldi. Qotishma g'ildiraklar juda ishonchli ko'rinardi. Ammo loyiha juda qimmat bo'lib chiqdi va hech qachon seriyaga aylanmasdan tarixga o'tishga majbur bo'ldi.
VAZ 2151 - yana bir muvaffaqiyatsiz Lada
Yana bir nihoyatda qiziqarli loyiha- VAZ 2151 stansiya vagoni.U To'rtlik o'rnini bosishi va klassikaning yangi kult timsoliga aylanishi kerak edi. Jozibali ko'rinish 2002 yilda zavod aksiyalarining asosiy qismini xorijiy investorlarga sotmasdan yaratilgan. Va bu korporatsiyaning muayyan dadil qarorlar qabul qilish qobiliyatini ko'rsatadi.
Mashina Klassikga qaraganda ancha zamonaviy bo'lib chiqdi va kompaniyaning umidiga aylandi, ammo avtomobil ustida faol ish boshlaganidan bir yil o'tgach, zavod tarixdagi eng katta inqirozni boshdan kechirdi va uni ishlab chiqarish muammosi paydo bo'ldi. VAZ 2151 hal qilinmay qoldi. Bugungi kunga qadar kontseptsiya VAZ liniyasining juda jozibali davomi bo'lib qolmoqda.
Oka-2 - 2003 yilda chiqarilishi rejalashtirilgan
O'n yarim yil oldin, xuddi shu AvtoVAZ juda mashhur shahar chaqaloq Okaning ajoyib davomini ishlab chiqdi. Keyin mashina nafaqat qog'ozdagi samarasiz rejalarni, balki ko'rgazmalarda ajoyib sayohatga ega bo'lgan haqiqiy kontseptsiyani ham oldi. Ko'zning yangi avlodida quyidagi xususiyatlarni topish mumkin:
- 0,75 litrli dvigatel 33 ot kuchiga ega edi, ammo bu shaharda sayohat qilish uchun etarli edi;
- Yoqilg'i iste'moli juda yoqimli edi, bu yomg'ir va qordan yashirish qobiliyatiga ega bo'lgan amalda mototsikl;
- avtomobilning tashqi ko'rinishi sezilarli darajada yaxshilandi, mashina o'sha vaqtga mos keladigan ajoyib ichki makonni oldi;
- Chiroyli mashina munosib osmaga ega bo'ldi, bu esa haydovchi va yo'lovchilarni xuddi isitgichga o'xshab ag'darishni to'xtatdi.
Ammo muammo shundaki, bu kontseptsiya inqiroz davrida paydo bo'ldi. Avvaliga Oka-2 bir-ikki yilga qoldirildi, keyin shunchaki arxivga qo'yildi, u erda model hozirgi kungacha saqlanib qolgan. Biroq, mashina, ehtimol, Kalina oilasining dizayn prototiplaridan biriga aylandi.
GAZ 3115 - Gorkiy aholisining so'nggi tajribalaridan biri
Gorkiy zavodida 1990-yillarning boshidan 2000-yillarning boshigacha ular avtomobillarni haqiqiy ishlab chiqarishdan ko'ra loyihalar va kontseptsiyalarga ko'proq pul sarfladilar. GAZ 3115 eskirgan 3110 modelini almashtirishning yana bir variantidir, u tashqi ko'rinishida Chryslerga o'xshash edi va ko'plab yangi texnik qismlarni ham oldi.
Masalan, kontseptsiya butunlay mustaqil suspenziyalardan foydalangan, disk tormozlari, mualliflik huquqi qotishma g'ildiraklar. Ko'pgina tafsilotlar haqiqiy yaxshilanishni oldi, jumladan sezilarli darajada yaxshilangan interyer. Ammo model juda qimmat edi, shuning uchun kompaniya biroz qayta ishlangan Chryslerni ishlab chiqarishga qo'ydi va buni arzon narxda amalga oshirdi.
UAZ 3170 - kelajagi bo'lmagan istiqbolli SUV
UAZ korporatsiyasi avtomobillari 1980-yillarning oxirida rivojlanish uchun ajoyib imkoniyatlarga ega bo'ldi. Keyin moliyalash bor edi, biz mablag'lardan foydalanish modellari va variantlarini saralab oldik. Ammo bugun, afsuski, biz faqat eslashimiz kerak oldingi shon-sharaf. 80-yillarning oxiridagi prototip ko'rinishidagi UAZ 3170 biroz keyinroq paydo bo'lgan Mitsubishi kompaniyasining Pajero-ni eslatadi.
Bundan xulosa qilishimiz mumkinki, rus muhandislari va dizaynerlari Rossiyada SUV sektorining rivojlanishini taxmin qilish va ishlab chiqarish quvvati va sotish hajmini real oshirish imkoniyatiga ega bo'lishdi. Ammo 1990-yillarning boshidagi taniqli voqea bu istiqbolni o'ldirdi
Sizni quyidagi videoda ushbu yo'nalish testlarining parchalarini ko'rishni taklif qilamiz:
Keling, xulosa qilaylik
Dunyo bo'ylab minglab ajoyib kontseptual avtomobillar mavjud bo'lib, ular xaridor uchun mukammal yechim bo'lib tuyuladi. Ammo, aslida, ko'plab tashqi omillar avtomobilning chiqarilishi va ommaviy ishlab chiqarilishiga ta'sir qiladi. Bu ma'noda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan o'nlab xususiyatlar mavjud. Har bir zavod ishlab chiqarishda o'ziga xos qiyinchiliklarga ega Transport vositasi. Ishlab chiqarish byudjetlari juda katta, shuning uchun har bir model sinov va rejalashtirishning ko'p bosqichlaridan o'tadi. Aks holda, kompaniyaning iqtisodiy mavjudligi ta'rifga ko'ra imkonsiz bo'ladi.
Shuning uchun ko'plab vizual go'zal tushunchalar o'zlarining potentsial xaridorini topa olmaydi. Ba'zida korporatsiyalar potentsial sotilishini aniqlash juda qiyin bo'lgan jasur loyihalarni boshlash xavfiga duch kelmaydilar. Faqat bugungi kunda AvtoVAZ yangi avtomobillarni faol ravishda seriyali chiqarishni boshladi va boshqa konsernlar ko'plab Evropa, Yaponiya va Koreya kompaniyalari uchun yig'ish liniyalariga aylandi. Bu taqdir mahalliy avtomobil ishlab chiqarishni rivojlantirishga yordam bermasligi aniq. Sizningcha, seriyaga yuborilmagan qaysi mashinalar eng istiqbolli hisoblanadi?
1980-yillar nafaqat mamlakat, balki Sovet Ittifoqi uchun ham burilish nuqtasi bo'ldi avtomobil sanoati. O'sha paytda dunyodagi eng yaxshi bo'lishga qodir mashinalar uchun dizaynlar yaratilgan. Sharh SSSRning 10 ta eng yaxshi avtomobillari reytingini taqdim etadi, ular haqida kam odam biladi.
10. NAMI-LuAZ "Proto"
1989 yilda mashina bo'lish uchun barcha imkoniyatlarga ega edi seriyali model. SUVlarga qo'yiladigan an'anaviy talablarga qo'shimcha ravishda (mamlakat bo'ylab ishlash qobiliyati va ishonchliligi), Proto o'z darajasida qulaylikni yaratdi. yengil avtomobil. Korpus kuchli metall ramka shaklida qilingan, unga engil shisha tolali panellar osilgan. Tavriya dvigateli avtomobilning 130 km/soatgacha tezlashishini ta'minladi. Umuman olganda, natijada yanada modernizatsiya qilish uchun katta imkoniyatlarga ega zamonaviy ixcham SUV paydo bo'ldi. Ammo NAMI tomonidan Leningrad laboratoriyasining ushbu rivojlanishi Moskvada "kesilgan", mashina ishlab chiqarilmagan.
9. NAMI 0288 “Yilni”
"Compact" - bu NAMI institutida yaratilgan va 1988 yilda bitta nusxada qurilgan eksperimental mashina. Mashinada SSSRda yangi bo'lgan bir qator texnik echimlar mavjud edi. Compact suspenziyaning ishlashini boshqaruvchi bort kompyuteri bilan jihozlangan. Tavria dvigateli modernizatsiya qilindi. U benzin va vodorod bilan ishlagan. Yoqilg'i iste'moli 100 kilometrga 5,4 litr tejamkor. Agar Kompakt ishlab chiqarishga kirgan bo'lsa, u bo'lar edi kuchli raqib mashhur Daewoo Matiz.
8. NAMI “O‘xta”
Oxta loyihasi NAMIning Leningrad filialida ishlab chiqilgan va bitta nusxasi 1987 yilda qurilgan. Bu ajoyib ichki o'zgartirish imkoniyatlariga ega 7 o'rindiqli avtomobil. O'rindiqlarning o'rta qatori stol hosil qilish uchun buklanadi. Old o'rindiqlar 180 daraja aylanadi. Shunday qilib, oddiy interyer qulay kupega aylanadi. Va agar yuk tashish kerak bo'lsa, ikkinchi va uchinchi qatorlarning o'rindiqlari olib tashlandi va mikroavtobus furgonga aylandi.
1980-yillarning oxirida SSSR uchun model o'zining soddalashtirilgan tanasi va katta shisha maydoni bilan juda futuristik ko'rinardi. Farlar juda pastda joylashgan edi. Va bamper ostidan yuqori tezlik avtomobilning aerodinamikasini yaxshilash uchun spoyler kengaytirildi.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 SSSR Prezidenti Mixail Sergeevich Gorbachevning ko'rsatmasi bilan eskirgan ZIL-41041 o'rniga ishlab chiqilgan. Angliyada yangisini sotib oldim Rolls-Royce Silver O'rganish uchun ruh. Shuningdek, avtomobilni loyihalashda ular Amerika limuzinlar qurish maktabiga va yirik Volvo 760 sedanlarining dizayniga tayangan.
1988 yilda ZIL-4102 ning ikkita nusxasi ishlab chiqarilgan. Tashqi ko'rinish Avtomobil ZIL-41041 ning oldingi qat'iy uslubiga qaraganda ancha "demokratik" bo'ldi. Yangi mahsulot avvalgisidan tubdan farq qildi. Birinchidan, mashina ramkasiz, monokok korpusli edi. Ko'pgina tashqi panellar shisha tolali shishadan qilingan. Avtomobil 7,68 litr hajmli va 315 ot kuchiga ega V shaklidagi 8 silindrli dvigatelni oldi. Magistral yo‘lda yoqilg‘i sarfi 100 kilometrga 18...21 litrni tashkil qilgan.
Ichki makon juda keng, oq teri, leopard bosma gilamlar va yog'och bilan bezatilgan. Prezident limuzinining boy jihozlari o'z ichiga oladi elektr oynalar, radio qabul qiluvchi, akustik tizim 10 ta dinamik, 10 ta CD pleer, bort kompyuteri va nutq sintezatori. Barcha yangiliklarga qaramay, Gorbachev ZIL-4102 ni yoqtirmadi va loyiha yopildi.
6. “Moskvich-2139” “Arbat”
1980-yillarda "Moskvich" zavodi rahbariyati uzoq vaqtdan beri eskirgan 2140 modelini almashtirishga qaror qildi. Muhandislar kelgusi o'n yil davomida modellar qatorini tubdan yangilagan bir qator loyihalarni ishlab chiqdilar. Keling, kam odam biladigan eng qiziqarli modellarni ko'rib chiqaylik.
Moskvich-2139 "Arbat" Sovet Ittifoqining birinchi etti o'rindiqli miniveniga aylanishi mumkin edi. Ushbu sharhdagi ko'plab boshqa modellar singari, Arbatda plastik panellar biriktirilgan po'lat korpus mavjud. Avtomobil o'zgartiriladigan interyer va ko'p funktsiyali rulni oldi. 1991 yilda kontseptsiya bo'lib qolgan ishchi model qurildi.
5. Moskvich-2143 “Yauza”
Yauza kontsept-kari Moskvich-2141 sedanlarining keyingi rivojlanishini namoyish etdi. Model eng ahmoq derazalari bo'lgan mashinaga da'vo qilishi mumkin edi: yuqori oynalar qattiq mahkamlangan va faqat pastki oynalar ochilishi mumkin edi. 1991 yilda Yauzaning 3 nusxasi yig'ildi.
4. Moskvich-2144 “Istra”
2000 yilga mo'ljallangan barcha AZLK kontseptsiyalaridan eng reali Moskvich-2144 Istra hisoblanadi. Uning tanasi butunlay alyuminiydir. Yagona yon eshik superkar kabi yuqoriga ochilib, yangi funksiyalarga to‘la salonga kirish imkonini beradi. Avtomobil tezligi haqidagi ma'lumot, shuningdek, tungi ko'rish moslamasidan olingan tasvir old oynaga proyeksiya qilingan. Avtomobilning xavfsizligi kamar, xavfsizlik yostiqchalari va yaxshilandi blokirovkaga qarshi tormoz tizimi tormozlar (ABS). Mashinada iqlim nazorati tizimi mavjud, shuning uchun yon oynalar Ular faqat kichik derazalarni qoldirib, ularni ochilmasdi.
"Arbat", "Yauza" va "Istra" ajoyib tushunchalari ustida ishlash SSSR parchalanishi bilan to'xtadi va boshqa ko'pchilik. qiziqarli fikrlar qog'ozda qoldi.
3. VAZ-2702 "Pony"
1970-yillarda, agar siz televizor yoki kir yuvish mashinasi kabi kichik yukni tashishingiz kerak bo'lsa, siz 3 tonnadan ortiq yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan mashinani haydashingiz kerak edi. GAZ-53 va ZIL-130 eng mashhur "etkazib berish" avtomobillari edi turli xizmatlar. Bu keraksiz yoqilg'i sarfini keltirib chiqardi va ekologik vaziyatni, ayniqsa Moskvada yomonlashtirdi.
Keyin VAZ ixcham elektr transport vositasini, VAZ-2702 "Pony" ni yaratdi. Birinchi namuna 1984 yilda ishga tushirilgan. U alyuminiydan yasalgan bo'lib, tanani juda engillashtirdi. Ammo shu bilan birga, bu avtomobilning asosiy muammosiga aylandi: u etarlicha kuchli va ishonchli emas edi. Shuning uchun, qiziqarli va istiqbolli kontseptsiyaga qaramay, "Pony" ololmadi yanada rivojlantirish. Shunday qilib, mamlakat o'zining birinchi ishlab chiqarilgan elektromobilini yo'qotdi.
2. ZIL-118 “Yoshlik”
Yunost avtobusi 1960-yillarning boshlarida ZIL-111 boshqaruvchi limuzini asosida ishlab chiqilgan. Uning kontseptsiyasi o'sha yillar uchun noyob edi. Yunostning boshqa avtobuslardan asosiy farqi shundaki darajasi oshdi qulaylik va silliqlik. Mashina deyarli yo'lovchi mashinasiga o'xshardi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki Yunost ZIL-130 yuk mashinasining dvigateli bilan jihozlangan, u juda ko'p quvvatga ega edi.
Avtobuslar televidenie, KGB va ayniqsa muhim bemorlar uchun tez yordam mashinasi sifatida maxsus buyurtma asosida yiliga bir necha birlik yig'ildi. Hammasi bo'lib, 1963 yildan 1994 yilgacha zavod 93 ta avtomobil ishlab chiqargan.
1. MAZ-2000 "Qayta qurish"
1988 yilda Parij avtosalonida noyob sovet yuk mashinasi MAZ-2000 ning shovqinli debyuti bo'lib o'tdi. Bu Minsk avtomobil zavodi muhandislarining 2000 yilda uzoq masofali yuk mashinasini qanday tasavvur qilishlarini ko'rsatishga urinishi edi. "Perestroyka" deb nomlangan kontseptsiyaga ko'ra, traktor ikki qismga bo'lingan. Idishning moduli furgonga mahkam o'rnatilgan. U tekis polga, baland tomga va katta panoramali oynaga ega. Salon konditsioner, televizor, radio, stol, muzlatgich, elektr pechka, VHF radiosi va hatto orqani ko'rish kamerasi bilan jihozlangan. Va bularning barchasi 80-yillardagi yuk mashinasida!
Shlangi tsilindrlar yordamida tortish moduli kabinaga nisbatan aylanadi. Konsept 290 ot kuchiga ega 6 silindrli MAN dizel dvigateli bilan jihozlangan. Yaxshilangan aerodinamika tufayli avtomobil 120 km/soatgacha tezlasha oldi. Barcha g'ildiraklardagi suspenziya mustaqil, havo kamonlari bilan. Tormozlar blokirovkaga qarshi tormoz tizimi bilan jihozlangan.
muhandislar mashinada faol ishladilar, ikkita ishchi nusxasi qurildi. Biz hatto bir nechta tirkamalarni ketma-ket qanday qilib birlashtirish bo'yicha loyihani ishlab chiqdik, yuk ko'tarish quvvati 80 tonna bo'lgan avtopoezdni tashkil qildik. Ammo mamlakatning qulashi bilan loyiha yopildi, ishlanmalar va patentlar G'arb kompaniyalariga sotildi.
Afsuski, kontseptual avtomobillar Sovet Ittifoqida kamdan-kam ishlab chiqarilar edi. Ammo ular hali ham eng ekzotik bo'lib qolmoqda.
Lada Roadster VAZ avtomobil zavodining konsernidir, ishlab chiqarishga ruxsat berilmaydi. Birinchi marta Roadster 2000 yilda MIMS 2000 avtomobillar ko'rgazmasida e'tiborga olindi. Roadsterning asosiy g'oyasi avtomobil tomini yukxonaga tortib olish qobiliyati edi.
Afsuski, Lada Roadster kabi avtomobillarga talab katta emas. Ammo avtomobil ishlab chiqaruvchilari doimo konsernda (jami 9 ta fotosurat) bo'lishga intilishgan zamonaviy mashina ortib borayotgan dinamik xususiyatlar bilan. AvtoVAZ "Lada Studio" deb nomlanishi mumkin bo'lgan 2108 avtomobili asosida shunga o'xshash modelni amalga oshirmoqchi edi. Mashinaning alohida yukxonasi va olinadigan tomi bor edi. Oxir-oqibat, mashina butunlay qayta ishlab chiqildi va 500 ga yaqin avtomobil ishlab chiqarildi, ular faqat Evropaga etkazib berildi va faqat u erda sotilgan. Ushbu muvaffaqiyatsiz model tufayli yangisi paydo bo'ldi - reliz sifatli mashina Roadster bo'lishi kerak bo'lgan sinf.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - bu 2005 yilda Moskva avtomobil ko'rgazmasida birinchi marta namoyish etilgan Project C platformasida oldingi g'ildirakli sedanning kontseptual avtomobili. Loyiha uchun ayniqsa, butunlay yangi old g'ildirak platformasi va ikki litrli dvigatel ishlab chiqilmoqda. Kelajakda dizel va avtomat uzatmalar qutilarini ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Ta'kidlanishicha, bu oilaviy mashina kattalashtirilgan o'lchamlari qiziqarli tashqi va interyer dizayni, yuqori qulaylik, yuqori sifatli materiallar, toza yig'ish, kuchaytirilgan xavfsizlikni o'z ichiga oladi va VAZ-2116 ni 2015 yilda ishlab chiqarishga kiritish rejalashtirilgan. Hozirda prototipning krash-testlari o'tkazildi, EuroNCAP tizimi bo'yicha mumkin bo'lgan 16 balldan 13 ballni ko'rsatdi. VAZ-2116 sedanidan tashqari Silhouette oilasiga VAZ-2117 vagon va VAZ-2118 xetchbek kiradi.
VAZ-2110 asosiy modelining yangi modifikatsiyasi xarakterli avtomobilga ega 4 o'rindiqli limuzindir. bu turdagi ancha yuqori darajadagi qulaylik.
VAZ 2110 "Konsul" avtomashinasining ichki qismini to'ldirish va bezashning turli xil variantlari uni uzoq sayyohlik va xizmat safarlarida, vakillik mashinasi sifatida, taksi sifatida ishlatishga imkon beradi, bayramlar uchun avtomobilning modifikatsiyasini yaratish, shuningdek, avtomobilning xavfsizligini oshirgan versiyasi.
Avtomobil salonining dizayni haydovchi va yo'lovchilarning qulay yashashini ta'minlaydi.
Ovoz o'tkazmaydigan bo'linma sizga orqada keng assortimentga ega bo'lgan mustaqil bo'linmani yaratishga imkon beradi qo'shimcha uskunalar va xizmat. Orqa eshiklar uzunligini oshirish orqali yo'lovchilarning erkin kirishi va chiqishi ta'minlanadi.
Aeroklimatik birlik, hatto atrof-muhit haroratining sezilarli o'zgarishi bilan ham kabina uchun qulay harorat rejimini saqlab turadi.
Statik holatda uzoq vaqt turishdan charchoq orqa o'rindiqlarning holatini sozlash orqali kamayadi.
LADA C loyihasi “AVTOVAZ” OAJ va Kanadaning “Magna International” kompaniyasining qo‘shma loyihasi bo‘lib, S toifali avtomobillar seriyasini yaratishni nazarda tutadi. 2006 yildan 2009 yilgacha Rossiyada mavjud.
"Lada C loyihasi" AVTOVAZning mavjud ob'ektlarida o'nta seriyali avtomobil modellarini birgalikda yaratishni nazarda tutgan. Lada brendi. Yangi modellarni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarish 2009 yilda rejalashtirilgan edi. Bu yaratilishi kerak edi Qo'shma korxona, unga Rossiya texnologiyalari vitse-prezidentlaridan biri Maksim Nagaitsev rahbarlik qiladi.
2006 yil 22 dekabrda "Russia Technologies" davlat korporatsiyasi va Kanadaning Magna International kompaniyasi o'rtasida yangi C loyihasi uchun avtokomponentlarni ishlab chiqarish bo'yicha hamkorlik to'g'risida ramka shartnomasi imzolandi.
2009 yilda Kanadaning Magna International kompaniyasi bilan hamkorlik frantsuz-yapon Renault Nissan Alliance foydasiga to'xtatildi; Frantsiyaning Renault kompaniyasi AvtoVAZning 25% ulushini sotib oldi. Alyans o'zining B platformalarini taqdim etdi, ular 2012 yilda AVTOVAZ asosiy konveyerining birinchi liniyasiga o'rnatildi. "Rossiya Technologies" kompaniyasi rahbari Sergey Chemezovning aytishicha, Magna International bilan ishlanmalar o'z kuchini saqlab qoladi va yangi avtomobillarni yaratishda foydalaniladi.
2009 yildan beri "AvtoVAZ" OAJning og'ir iqtisodiy ahvoli tufayli C loyihasi to'xtatildi.
Lada Karat - AvtoVAZ kompaniyasining ruscha kontseptsiyasi. 2002 yilda taqdim etilgan. Lada Karatning birinchi ishlanmalari 2001 yilda boshlangan. Karatning o'lchamlari Okadan unchalik farq qilmaydi. Uning uzunligi 300 mm uzunroq va Okadan biroz balandroq.
VAZ-2151 prototipi (aka Lada-Classic) 2002 yil Moskvada taqdim etilgan. Bu klassik Jiguli-ni modernizatsiya qilishga urinish edi: eski orqa g'ildirakli shassi butunlay edi. yangi tana, oldingi suspenziya sxemasi o'zgartirildi va kaput ostida yonilg'i quyish bilan 1,7 litrli dvigatel joylashtirildi. Boshqa edi rul boshqaruvi rack-and-pinion dizayni bilan.
Dastlab, avtomobilning tashqi ko'rinishi eski VAZ-2101 va 2102 modellarini aks ettirishi kerak edi, ammo oxirida dumaloq faralar va taniqli siluetdan voz kechishga qaror qilindi.
VAZ-2151 o'rnini bosmaydi, balki "klassik" ni to'ldiradi va AvtoVAZga ishlab chiqarish hajmini oshirishga yordam beradi deb taxmin qilingan. Sedan va stansiya vagonlarini ishlab chiqarishni boshlash 2006 yilga mo'ljallangan edi... Natijada, loyiha foydasiz deb topilganligi sababli keyingi rivojlanishni olmadi.
