eshiklar soni: 5, o'rindiqlar soni: 7, o'lchamlari: 4524,00 mm x 1810,00 mm x 1960,00 mm, og'irligi: 2020 kg, dvigatel hajmi: 3947 sm 3, silindrlar soni: 8, silindrdagi klapanlar: 2, maksimal quvvat: 182 ot kuchi bilan. @ 4750 aylanish / min, maksimal aylanish momenti: 312 Nm @ 3100 rpm, tezlashuv 0 dan 100 km / soatgacha: 11,50 s, maksimal tezlik: 170 km / soat, viteslar (qo'lda / avtomatik): 5 / -, yoqilg'ini ko'rish: benzin, yoqilg'i iste'mol (shahar/magistral/aralash): - / - / 14,9 l, shinalar: 205 R16
Ishlab chiqarish, seriya, model, ishlab chiqarilgan yillar
Avtomobilning ishlab chiqaruvchisi, seriyasi va modeli haqida asosiy ma'lumotlar. Chiqarish yillari haqida ma'lumot.
Tana turi, o'lchamlari, hajmi, vazni
Avtomobil tanasi, uning o'lchamlari, og'irligi, magistral hajmi va yonilg'i bakining hajmi haqida ma'lumot.
| Tana turi | - |
| Eshiklar soni | 5 (besh) |
| Joylar soni | 7 (etti) |
| G'ildirak bazasi | 2540.00 mm (millimetr) 8,33 fut (fut) 100,00 dyuym (dyuym) 2,5400 m (metr) |
| Old trek | 1486.00 mm (millimetr) 4,88 fut (fut) 58,50 dyuym (dyuym) 1,4860 m (metr) |
| Orqa iz | 1486.00 mm (millimetr) 4,88 fut (fut) 58,50 dyuym (dyuym) 1,4860 m (metr) |
| Uzunlik | 4524.00 mm (millimetr) 14,84 fut (fut) 178,11 dyuym (dyuym) 4,5240 m (metr) |
| Kengligi | 1810.00 mm (millimetr) 5,94 fut (fut) 71,26 dyuym (dyuym) 1,8100 m (metr) |
| Balandligi | 1960.00 mm (millimetr) 6,43 fut (fut) 77,17 dyuym (dyuym) 1,9600 m (metr) |
| Minimal magistral hajmi | 1290,0 l (litr) 45,56 fut 3 (kub fut) 1,29 m 3 (kub metr) 1290000,00 sm 3 (kub santimetr) |
| Maksimal magistral hajmi | 1970,0 l (litr) 69,57 fut 3 (kub fut) 1,97 m 3 (kub metr) 1970000,00 sm 3 (kub santimetr) |
| Og'irlikni cheklash | 2020 kg (kilogramm) 4453,34 funt (funt) |
| Maksimal vazn | 2720 kg (kilogramm) 5996,57 funt (funt) |
| Ovoz balandligi yonilg'i baki | 89,0 l (litr) 19,58 imp.gal. (imperator gallonlari) 23,51 AQSh gal. (AQSh gallonlari) |
Dvigatel
Avtomobil dvigateli haqida texnik ma'lumotlar - joylashuvi, hajmi, silindrni to'ldirish usuli, silindrlar soni, klapanlar, siqish nisbati, yoqilg'i va boshqalar.
| Yoqilg'i turi | benzin |
| Yoqilg'i ta'minoti tizimining turi | taqsimlangan in'ektsiya (MPFI) |
| Dvigatel joylashuvi | old, uzunlamasına |
| Dvigatel quvvati | 3947 sm 3 (kub santimetr) |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | - |
| Super zaryadlash | atmosfera dvigateli |
| Siqish nisbati | 9.30: 1 |
| Tsilindrni tartibga solish | V shaklidagi |
| Tsilindrlar soni | 8 (sakkiz) |
| Tsilindrdagi klapanlar soni | 2 (ikki) |
| Silindr diametri | 94,00 mm (millimetr) 0,31 fut (fut) 3,70 dyuym (dyuym) 0,0940 m (metr) |
| Piston zarbasi | 71,10 mm (millimetr) 0,23 fut (fut) 2,80 dyuym (dyuym) 0,0711 m (metr) |
Quvvat, moment, tezlanish, tezlik
Maksimal quvvat, maksimal moment va ularga erishilgan aylanish tezligi haqida ma'lumot. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv. Maksimal tezlik.
| Maksimal quvvat | 182 ot kuchi (ingliz ot kuchi) 135,7 kVt (kVt) 184,5 ot kuchi (metrik ot kuchi) |
| Maksimal quvvatga erishiladi | 4750 aylanish tezligi (devr/daq) |
| Maksimal moment | 312 Nm (nyuton metr) 31,8 kg (kilogramm-kuch-metr) 230,1 funt/fut (lb-ft) |
| Maksimal momentga erishiladi | 3100 aylanish tezligi (devr/daq) |
| 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv | 11,50 s (soniyalar) |
| Maksimal tezlik | 170 km/soat (soatiga kilometr) 105,63 mil / soat |
Yonilg'i iste'moli
Shaharda va avtomobil yo'lida yoqilg'i sarfi to'g'risida ma'lumot (shahar va shahardan tashqari tsikllar). Aralashtirilgan yoqilg'i sarfi.
Vites qutisi, haydovchi tizimi
Vites qutisi (avtomatik va/yoki qo'lda), viteslar soni va transport vositasini boshqarish tizimi haqida ma'lumot.
Rulda jihozi
Rulda mexanizmi va avtomobilning burilish doirasi bo'yicha texnik ma'lumotlar.
To'xtatib turish
Avtomobilning old va orqa osmalari haqida ma'lumot.
Tormozlar
Old va orqa g'ildirak tormozlari turi, ABS mavjudligi to'g'risidagi ma'lumotlar (anti-qulflash tizimi).
G'ildiraklar va shinalar
Avtomobil g'ildiraklari va shinalarining turi va o'lchamlari.
| Disk hajmi | - |
| Shina o'lchami | 205R16 |
O'rtacha qiymatlar bilan taqqoslash
Avtomobilning ba'zi xususiyatlarining qiymatlari va ularning o'rtacha qiymatlari o'rtasidagi foiz farqi.
| G'ildirak bazasi | - 5% |
| Old trek | - 2% |
| Orqa iz | - 1% |
| Uzunlik | + 1% |
| Kengligi | + 2% |
| Balandligi | + 31% |
| Minimal magistral hajmi | + 187% |
| Maksimal magistral hajmi | + 43% |
| Og'irlikni cheklash | + 42% |
| Maksimal vazn | + 39% |
| Yoqilg'i bakining hajmi | + 44% |
| Dvigatel quvvati | + 76% |
| Maksimal quvvat | + 15% |
| Maksimal moment | + 18% |
| 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv | + 12% |
| Maksimal tezlik | - 16% |
| Yoqilg'i iste'moli - aralash | + 101% |
Matn: Andrey Sudbin
Surat: Andrey Xorkov
Men, aksariyat ruslar singari, bu mashinani birinchi marta 1990 yilda televizor ekranida ko'rganman. Keyin birdaniga uchta voqea sodir bo'ldi: birinchi marta Tuya kubogi tarixidagi eng mashhur avtomobil sarguzashtining marshruti Sibirda yotqizildi, birinchi marta vatandoshlarimiz Tuya kubogida ishtirok etishdi va birinchi marta rasmiy mashina Tuya kubogi yangi tug'ilgan Land Rover Discovery edi. O'shandan beri ko'p odamlar, shu jumladan men uchun bu to'liq g'ildirakli avtomobil "sarguzasht ruhi" deb ataladigan tushunarsiz moddaning tashuvchisi bo'lib qoldi.
TARIXNING BORGANLARI
ELEKTROKIMYOGA QISQA KIRISH
Ushbu avtomobilning ekspluatatsion xususiyatlari haqida gapirganda, sizning e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa - tananing past korroziyaga chidamliligi. Buni ko'plab egalar alyuminiy zanglamasligiga chin dildan ishonishganligi bilan yanada kuchaytiradi korroziyaga qarshi davolash Mashina ustida ishlashdan foyda yo'q. Aslida, faqat korpus panellari shtamplangan po'latdan yasalgan ramkaga o'rnatilgan "qanotli metall" dan yasalgan. Alyuminiy po'latga o'ralgan joylar galvanik korroziyadan aziyat chekishi mumkin emas. Korroziyaga uchragan qismlarni to'liq almashtirish yoki alyuminiy gofrirovka qilingan qatlamlarni zararlangan joylarga yopishtirish kerak. Ushbu kasallikni engishning boshqa variantlari yo'q. Qanday bo'lmasin, Rossiyada 90-yillarning o'rtalaridan beri foydalanilgan "shahar" avtomobillarining kuzovlari odatda yomon holatda va umrini chekka hududlarda o'tkazgan va "sho'r qish" nima ekanligini bilmaganlar uchun. , tanasi hali ham buzilmagan Fine.
HATTARISH KUCH
Shunday qilib, Discovery kaputlari ostida 3,5 va 3,9 litrli benzinli V8 yoki TDI 200 va TDI300 turbo dizel dvigatellari bo'lishi mumkin. Benzinli dvigatellar egalari uchun alohida muammolarga olib kelmaydi. Ular juda ishonchli, lekin rostini aytsam, ular juda ochko'z. Yoshi bilan ular sekin-asta moyni qayerdan olib ketishni boshlashadi. Natijada, rasm shunday ko'rinadi: dvigatel moy terlaydi va egasi uni asta-sekin qo'shib, haydaydi, haydaydi, haydaydi ...
1995 yilgacha davom etgan 200 seriyali dizel dvigatel oddiy emas ishchi ot. Yagona muammo shundaki, bu dvigatel bilan jihozlangan avtomobillarning ichki qismi salqin. Ammo bu hodisaga qarshi kurashish mumkin. Ishlayotgan dizel dvigatelining harorati 60 darajadan pastga tusha olmaydi. Fanni minimal darajaga qo'ying va oqimni faqat oyoq va oyoqlaringizga yo'naltiring. old oyna, keyin idishni ichiga etarlicha iliq havo kiradi. TDI 300 dizel dvigateliga kelsak, u faqat bitta kasallikka ega: agar siz vaqt kamarini almashtirish vaqtini o'tkazib yuborsangiz, kamar buziladi (ammo halokatli oqibatlarsiz). 1995 yil yoki undan yoshroq ishlab chiqarilgan Land Rover Discovery dizelini sotib olayotganda, siz bitta uzun kamarning kuchlanish rolikini va kamarning o'zini albatta o'zgartirishingiz kerak. Bu 250 dollar turadi, lekin sizni ko'p muammolardan xalos qiladi. Aytgancha, TDI 200 uchta kamarga ega edi, ulardan ikkitasi almashtirilishi mumkin. Bu tanqidiy vaziyatda kamarlarni qayta tartibga solish va hali ham tsivilizatsiyaga erishish imkonini berdi. Barcha uchta kamarni almashtirish 150 dollar turadi. Va egalarini chindan ham xursand qiladigan narsa shundaki, Land Rover dizellarida qishda ishga tushirish va yomon dizel yoqilg'isi bilan bog'liq muammolar juda kam.
ESKI MUAMMO
Gapga aylangan Land Rover avtomashinalarida rul uzatmalarining oqishi muammosi haqida shu qadar ko'p aytildi va yozildiki, men buni muhokama qilishni ham istamayman. Lekin majbur bo'ladi. Gap shundaki, vites qutisini qayta qurish va muhrlarni o'zgartirish juda ahmoqona ishdir. Ftoroplastik halqalarni almashtirish uchun maxsus mandrel kerak. Va ikkalasida ham yo'q rasmiy dilerlar, na, hatto undan ham ko'proq, norasmiy bo'lganlar bilan (mandrelsiz, floroplastik halqalar kiritilganda ularning zichligini yo'qotadi). Umuman olganda, olti oydan keyin 350 dollar sarflagan bo'lsangiz ham, vites qutisi yana oqishni boshlaydi. Muammoni tubdan hal qilish - vites qutisini almashtirish (1090 dollar).
SUSPENSIYA, TRANSMISION, SUSPENSIYA
LT77 vites qutisi dastlab yomon ishladi. Uning ikkinchi uzatmasi tez-tez ishlamay qoldi (ta'mirlash - 583 dollar, ehtiyot qismlar - 300 dollar) va RC ga kiradigan valning shpinali ulanishi buzildi. Bir vaqtlar Land Rover 77 vites qutisini atigi 1000 dollarga 380 vites qutisiga almashtirish aksiyasini o'tkazgan va ko'pchilik bu imkoniyatdan foydalangan. R380 bilan deyarli barcha muammolar olib tashlandi. To'g'ri, ba'zida to'xtab turgandan boshlanganda (ayniqsa benzinli dvigatel) kirish milini kesib tashladi, lekin bu shunchaki silliq harakatlana olmasligi bilan bog'liq edi. Qobiliyatsiz odamlar 617 dollar ajratishga majbur bo'ladi.
Birinchi Discovery-da ko'ndalang shaftlar bilan bog'liq ko'plab savollar bor edi. Markaziy differensial qulfni istalgan tezlikda yoqish mumkinligi sababli, barcha vites qutilari bo'sh joyni oshirdi, bu esa ishga tushirishda mashhur "taqillatish" ga sabab bo'ldi. Land Rover vaqt menyusida hech qachon "o'rgimchakni almashtirish" kabi operatsiya bo'lmagan, ammo "parvona milini qayta tiklash" mavjud edi. Bir vaqtning o'zida ikkita shpal o'zgartirildi, agar kerak bo'lsa, kardanning bir qismi yoki butun milya yig'ilishi. Ammo bizda har doim shunday bo'ladi: "biz buni o'zgartiramiz, lekin ikkinchisi hali ham ishlaydi." Shunday qilib, bitta krossovka almashtiriladi va qolgani darhol yangisini sindira boshlaydi... Endi krossovkalar 25–30 dollar turadi (original bo'lmagan qismlar esa 18 dollar turadi), uzatma milining o'zi 180 dollar va to'liq ta'mirlash 400-500 dollar. Va shunga qaramay, inglizlarning tajribasini diqqat bilan ko'rib chiqishga arziydi, ular o'zlarining ziqnaliklari bilan hech qachon bitta krossovkani, bitta sharni, bitta amortizatorni va bitta buloqni o'zgartirmaydilar. Aytgancha, ikkinchisi faqat to'plam sifatida taqdim etiladi, chunki o'ng va chap buloqlar turli balandliklarga ega!
Akslarga kelsak, deyarli barcha eski mashinalarda rul bo'g'imlari zanglagan, qobiq bilan qoplangan va almashtirishni talab qiladi (130 dollar + 35 dollar). Bunday holda, siz g'ildirak podshipniklarini ham almashtirishingiz kerak bo'ladi ($ 20). CV bo'g'inlari juda uzoq vaqt xizmat qiladi va ular CV bo'g'imidagi moyni muntazam ravishda o'zgartirishni unutganlarida muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
MILLIY FOYDALANISH XUSUSIYATLARI
Rossiyada birinchi Discovery paydo bo'la boshlaganida, eng ko'p uchraydigan nosozliklar egilgan rullar va o'lik amortizatorlar edi. Gap shundaki, LR ko'rsatmalarida aniq aytilgan: agar siz asfaltdan haydasangiz, viteslarni tushirasiz. Va agar siz off-roadda poyga qilsangiz, amortizatorlar tezda qizib ketadi, bu esa bypass klapanlarining kauchuk qistirmalarining ishdan chiqishiga olib keladi. Asl amortizatorlarni almashtirish mehnatni hisobga olgan holda 380-390 dollar turadi. Da to'g'ri ishlash amortizatorlar va jim bloklar narxi 120 ming, A-qo'l shari 150 ming va debriyaj diski 200 ming turadi!
Xuddi shu narsa Rossiyada 95-chi model yilidagi Discovery paydo bo'lganida sodir bo'ldi. Ular darhol stabilizator ustunlari bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi lateral barqarorlik. Va yana, bu muammo Rossiyaga xosdir, chunki ular bu ko'proq "yo'l uchun qulay" mashinalarni yaxshi tezlikda haydashga harakat qilishdi. Va shuning uchun nafaqat stabilizator tirgaklari (ish bilan to'plam uchun $ 550), balki rulning uchlari (317 dollar), shuningdek, bir xil amortizatorlar ham uchadi. Shuni ta'kidlash kerakki, o'ng tarafdagi shassi elementlari ko'proq ta'sir qiladi (qum va boshqa abraziv moddalar unga yo'l chetidan uchib ketadi).
ELEKTR ENERGIYA OSON ISSA EMAS
1995 yilda Land Rover Discovery-da elektronika paydo bo'ldi ... Va muammolar darhol u bilan, birinchi navbatda ABS bilan boshlandi. Va endi biz yana ekspluatatsiyaning milliy xususiyatlariga qaytishimiz kerak. Yuqori vitesda yo'ldan tashqarida haydashni boshlashingiz bilan, g'ildirak podshipniklari bo'shashadi. Ularni sozlash juda qimmat operatsiya, ammo agar u e'tiborsiz qolsa, u ABS sensorlarini ishdan chiqara boshlaydi. Va bitta sensorning narxi taxminan 400 dollar, qo'shimcha ravishda mehnat uchun 100 dollar. Va keyin yana to'rtta g'ildirakning podshipniklarini sozlash kerak. Va yana bir narsa: orqada ikkita sensor bor, lekin faqat bitta ulanish chipi mavjud. Shunga ko'ra, agar nosozlik aniqlansa orqa sensor, siz uni ikki marta o'zgartirishingiz kerak va bu allaqachon 800 dollar. 1998 yilgacha elektronika umuman ishonchli emas edi.
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
TAJRIBLI MASLAHATLAR
5-10 ming dollarga mashina sotib olayotganda, mexanik va ehtiyot qismlar sotuvchilariga ma'lum miqdordagi yashil qog'ozni darhol topshirishga tayyor bo'lishingiz kerak. Land Rover uchun "minglik qoidasi" tezda "2-3 ming qoida" ga aylanadi. Sotib olgandan so'ng, siz darhol barcha suyuqliklarni o'zgartirishingiz kerak. Shuningdek, koptok qistirmalari, rul uzatmalarining oqishi, transmissiya o'ynashi, vites qutisidan yog 'sızishi va transfer ishi. Vaqt kamarini qachon o'zgartirganligini aniq bilib olishingiz kerak. Agar siz buni aniqlay olmasangiz, profilaktika chorasi sifatida 350 dollar (shu jumladan mehnat) sarflash va kamarni o'zgartirish yaxshiroqdir. O'zingizni suspenziya bilan bosh og'rig'idan himoya qilish uchun darhol barcha tutqichlarning jim bloklarini va Panhard tayoqlarini, burilishga qarshi panjaralarni o'zgartirish, g'ildirak podshipniklari va rulni tekshirish va sozlash, rulning uchlarini tekshirish va ehtimol o'zgartirish, shar qo'shma orqa aks($109) va A-qo'l vtulkalari. Butun avtomobil uchun jim bloklar to'plami sizga 150 dollarga tushadi va ish bilan butun operatsiya sizga 434 dollarga tushadi. G'ildirak podshipniklari 20-25 dollar turadi, rulning uchlari 25 dollar turadi. Bundan tashqari, haydovchi milini ta'mirlash kerak bo'lishi mumkin. Umuman olganda, hozirda Discovery uchun juda ko'p original bo'lmagan ehtiyot qismlar ishlab chiqarilmoqda va bu erda siz narxga emas, balki sifatga qarashingiz kerak. Ammo agar siz ushbu ishni to'liq bajarsangiz, mashina ko'p yillik benuqson xizmat ko'rsatishi bilan sizga minnatdorchilik bildiradi va muntazam texnik xizmat ko'rsatish umuman og'ir bo'lib ko'rinmaydi. O'zingiz uchun hukm qiling: old tormoz kolodkalari narxi 35 dollar, orqa tomoni - 25 dollar, yonilg'i filtri 15 dollar (benzinli dvigatel uchun) va dizel dvigatel uchun 20 dollar, havo - 20 dollar, neft - 25 dollar. Transmissiya to'xtash tormoz prokladkalari to'plami sizga taxminan 60 dollar turadi.
Xulosa qilib shuni aytmoqchimanki, Discovery boshqa hech qanday mashina kabi uzoq safarlarga mos kelmaydi. Yagona salbiy - bu nisbatan kichik magistral hajmi. Ammo agar kerak bo'lsa, siz mashinaga 7 kishini joylashtirasiz. Chapga siljigan pedal yig'ilishiga kelsak, siz unga qanchalik tez ko'nikishingizga hayron qolasiz.
Boshlang'ich kapital.
Discovery Range Rover dizayn elementlaridan maksimal darajada foydalanish uchun ishlab chiqilgan. Old oyna, dvigatel qalqoni, eshiklar, ramka o'zgarishsiz olingan. Misol uchun, siz bir modeldan ramka olishingiz va uni boshqasiga qo'yishingiz mumkin. Hatto mahkamlagichlar ham bir xil joylarda qoldi. Birlik bazasi ham butunlay o'zgargan: o'qlar, vites qutisi va uzatish qutisi. Suspenziya aylanma qarshi panjaralarini yo'qotdi va yagona qo'shimcha 1989 yilda chiqarilgan TDI 200 dizel dvigateli edi.
Indiana Jons sirlari.
Tuya kubogida qatnashgan Discovery SVO - Special Vehicles tomonidan o'qitilgan mutlaqo standart transport vositalari edi.
Mashinalarda shnorkel bor, quvvat to'plami, galstuk qo'riqchilari, old va orqa og'ir yuk ko'taruvchi ilgaklar, og'ir yuk ko'taruvchi 24 shpalli o'q vallari, Superwinch Huskie vinchi, ekspeditsiya yukxonasi Bilan qo'shimcha faralar va navigatsiya uskunalari to'plami (terratrip va GPS-navigator).
Aleksandr Medvedev.
Land Rover avtomobillarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha etakchi mutaxassis nafaqat Major Auto, balki Rossiyada ham.
Yo'lda Discovery nima ekanligini tushunish mumkin emas. Yomon yo'lda ham. U erda Pajerodan yaxshiroq emas, Land Cruiser yoki Cherokee. Asfaltdan chiqib, o‘rmon bo‘ylab, dala bo‘ylab haydab o‘tsangiz, nimanidir tushuna boshlaysiz... Haydab ketasiz va mashina har bir to‘qnashuvdan bemalol o‘tadi. Inglizlar fikricha, agar siz piyodadan biroz tezroq harakat qilsangiz, bu yomon odobdir. Mashhur ikkinchi tushirilgan "buyruqning haydovchisi pozitsiyasi" o'yinga kiradi va endi siz sekin va qat'iy harakat qilasiz. Bir kuni men yonimda Camel Trophy bosh marshali va Land Rover sinov guruhi rahbari Pol Lloyd o'tirdim va ular Rossiyada yo'ldan tashqarida qanday haydashlarini ko'rsatdim - baland qator va polda shippak. Va Pavlus dahshat bilan baqirdi, Rossiyada buloqlar, amortizatorlar yoki transmissiyalarga kafolat berilmaydi. Va bunday haydash mumkin emas. Ingliz mashinalarida siz britaniyaliklar qanday haydashingiz kerak, ya'ni axloqsizlikni ko'rsangiz, tushdingiz, yurdingiz, o'ng va chap g'ildiraklar uchun yo'lni belgilab qo'ydingiz, kichik bayroqlarni qo'ydingiz, ikkinchi vitesni ishga tushirdingiz va ehtiyotkorlik bilan haydashingiz kerak. Agar siz shunday harakat qilsangiz, Discovery sizni deyarli har qanday vaziyatdan olib chiqadi. Tuya kubogi ishtirokchilari qanday tayyorgarlik ko'rganini va ular loyda yugurishda qanchalik zavqlanganini eslang. Har qanday Land Rover xizmat ko'rsatish markaziga borib, uning xodimlari nima haydashini ko'rib, Discovery yaxshi mashina ekanligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Shu bilan birga, Land Rover dunyodagi eng qimmat avtomobil hisoblanadi. Har doim pul sarflash uchun biror narsa bo'ladi. Men uni doimo yaxshilashni xohlayman va buning uchun barcha imkoniyatlar mavjud. Taklif etilayotgan aksessuarlar va tyuning komponentlari soni bo'yicha Discovery bilan faqat Jeep Wrangler raqobatlasha oladi. Va agar siz allaqachon hamma narsani sotib olgan bo'lsangiz, iflos etiklar uchun maxsus sumka sotib olishingiz mumkin.
Irina Jiguleva.
Avtosalon markazi menejeri.
Men Major Auto kompaniyasida ishlayman va tabiiyki, men korporativ brend avtomobilini haydayman. Lekin Major sotadigan barcha avtomobil markalaridan men Land Roverni tanladim. Avvalo, men Land Rover shiorini qabul qilganim uchun, bu kompaniya avtomobillarni emas, balki hayot tarzini sotadi, degan. Erkin, ochiq, erkinlikni sevuvchi bu uslub menga juda mos keladi. Bu mening tarjimai holimga, ruhim holatiga mos keladi. Men erkinlikni va berilgan yo'llar bo'ylab harakatlanishni emas, balki o'zim yo'nalishni tanlashni, harakat qilish va erishish imkoniyatini yaxshi ko'raman. Menda shu yilning may oyining boshidan beri birinchi seriyaning kashfiyoti bor edi, lekin menga uzoq vaqtdan beri ega bo'lganga o'xshaydi. Kashfiyot juda ongli tanlovdir. Men uchun bu mening birinchi sevgimga o'xshaydi, men o'tirganimda va darhol tushundim - bu meniki. Ba'zi ayniqsa g'ayratli yoshlar favqulodda vaziyat yaratib, meni xafa qilishlari mumkinligini o'ylamasdan, ta'tilga, tabiat qo'yniga borishim va ishlash uchun shahar bo'ylab haydashim uchun to'liq g'ildirakli mashinani xohlardim. Bu mashina eski, 1990 yil. Ammo uning juda yaxshi shassisi bor edi, oldingi egasi unga g'amxo'rlik qildi. Men dvigatelga umuman tegmadim, faqat filtrlarni almashtirdim va shinalar sotib oldim. Yozda men uni Samara yaqinida va orqaga ta'tilda haydadim, bu 2500 kilometrni tashkil etadi va mashina meni hech qachon tushirmadi. Rejalar almashtiriladi oldi oyna va ichki makonni tartibga keltiring; oldingi egasining iti bor edi. Uni qayta mahkamlash yoki butunlay almashtirish kerak bo'ladi. Va siz konsolda joy bo'lgan maxsus sumkani izlashingiz kerak bo'ladi. Ko'pchilik, ofset pedal birikmasi tufayli, debriyajni bosish noqulay va chap oyoqning dam olishi uchun joy yo'qligidan shikoyat qiladi. Va men uchun, mening bo'yim pastligi sababli, bu juda qulay. Oyoq faqat polda turadi va charchamaydi. Rollingga kelsak, ba'zida qonga adrenalin qo'shiladi. Ammo Samaraga sayohat qanchalik uzoqqa borish mumkinligini tushunish uchun ko'p narsalarni berdi. Vites qutisi xizmat ko'rsatish markazida sozlangan va endi viteslar juda aniq siljiydi. Mashina sotib olganingizda do'stona klub a'zosi bo'lishingiz va brendning boshqa muxlislari bilan tabiat qo'yniga chiqish menga ko'p narsa berganingiz ham yoqimli. Ko'pchilik Land Rover-ga texnik xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatishni qimmat deb hisoblaydi. Bunday deb o'ylamayman. Hozirgacha men faqat bitta nosozlikni boshdan kechirdim - o'zimning ahmoqligim tufayli men rul damperini shikastladim. Discovery - bu har doim yaxshilashni istagan mashina turi. O'ylaymanki, mening keyingi avtomobilim ham Land Rover bo'ladi va ehtimol u yana Discovery bo'ladi.
Dvigatel qismi turi: dvigatel yig'ish
Avto ehtiyot qismlar bozori mutaxassislari.Magazin.Buzilgan avtomashinalarni sotib olish.Har qanday holatda avtomashinalarni zudlik bilan sotib olish.
Sizning ishonchli hamkoringiz - avito-da 2012 yildan beri.
Biz Rossiya va MDH bo'ylab ishlaymiz.
Tez yetkazib berish.Shartnoma.Kafolat.
Ishlatilgan A9 dvigatel to'plamiga quyidagilar kiradi: "silindr boshi, eksantrik mili, silindr bloki, karter, turbin, krank mili, kollektor, karter, issiqlik almashtirgich, konditsioner kompressor, in'ektsiya pompasi, volan, moy nasosi, rul kuchaytirgichi, starter, generator, avtomatik transmissiya, mexanik uzatma, variator, kardan, haydovchi, uzatish qutisi, vites qutisi "
A9 kontrakt dvigateli quyidagilarga mos kelishi mumkin: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix. Nissan: Almera, Juke, Teana, Murano. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, hamkor, ekspert ,bokschi.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Fokus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,
Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, tog'lik. LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV VAZ: Granta, Priora, Kalina, Vesta, Niva, Largus, Lada, UAZ: Umz, Zmz, Gazelle, X-ray Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 M indiS1 Kimo QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Juda A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante BongoBT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Verigete X8 Probu Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Klassik Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Isfall Daewoo BYD Infiniti Saab SEAT
Yuqori yoki pastki o'ngdagi ko'k havolani bosish orqali do'konning barcha assortimentini tekshiring
➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡
FAQAT HAFTA OXIRASIGACHA 14500 RUYDAN OSHIQ EHTIYOT QISMLARGA BUYURT BERILGANDA, 10% CHEGIRMA
Bizga qo'ng'iroq qiling va biz sizga albatta yordam beramiz, har qanday yuqori sifatli ehtiyot qismlarni arzon narxlarda tanlang.
Birinchi er Rover Discovery 1989 yilda Frankfurt avtosalonida sotuvga chiqarildi va darhol eng ko'p sotilganlardan biriga aylandi. model oralig'i Ingliz avtomobil ishlab chiqaruvchisi Land Rover 90/110 va Range Rover o'rtasida bepul joy mavjud. Dastlab, Land Rover Discovery 1 "hamyonbop" oilaviy SUV sifatida joylashtirilgan, ammo mashhur "Camel Trophy" da ishtirok etish yangi mahsulotga har qanday yo'ltanlamasning to'liq huquqli zabt etuvchisi shon-sharafini berdi, bu esa keyinchalik ishlab chiquvchilar tomonidan qurilgan. Discovery yangi avlodlarini chiqarishda.
Land Rover Discovery 1 hatto o'z davrining standartlariga ko'ra ham ancha konservativ tashqi ko'rinishga ega edi, shuning uchun jurnalistlar SUVni "parlak kiygan fermer" deb atashdi va bu oddiy ko'rinish avtomobil uchun kutilmagan bo'lganiga ishora qildi. Er brendlari Rover. Dastlab, Discovery unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan uch eshikli versiyada sotuvga chiqdi, ammo 1990 yilda besh eshikli Discovery 1 chiqarildi, bu yangi mahsulot sotuvining asosiy qismini tashkil etdi.
O'lchamlari bo'yicha Discoveryning birinchi avlodi o'rta o'lchamli SUVlar ramkasiga mos keladi: korpus uzunligi 4521 mm, g'ildirak bazasi uzunligi 2540 mm, kengligi 1793 mm va balandligi cheklangan. 1928 mm. Balandligi yerni tozalash- 214 mm.
Land Rover Discovery 1 salonida boy interyer yo'q edi. U juda sodda, utilitar tarzda ishlab chiqilgan va faqat 1994 yildan keyin u o'zining odatiy atributlariga ega bo'ldi. yaxshi mashina: charm interyer, konditsioner, tabiiy yog'och qo'shimchalar va boshqalar. Shu bilan birga, birinchi Discovery interyeridagi qulaylik darajasi har doim to'liq saqlanib qolgan yuqori daraja, va qurilish sifati haqida hech qachon shikoyatlar bo'lmagan.
Texnik xususiyatlari. Birinchi avlod Discovery dvigatellari assortimenti juda keng edi, ammo unda taqdim etilgan dvigatellar har doim ham bir vaqtning o'zida mavjud emas edi, lekin SUV modernizatsiya qilinganda bir-birini almashtirdi.
Dastlab, Land Rover Discovery 1 vaqt sinovidan o'tgan 8 silindrli 3,5 litr hajmli, 152 ot kuchiga ega benzin blokini oldi. quvvat, lekin uning ochko'zligi "oilaviy" avtomobil uchun tezda nomaqbul deb topildi va dastlab 107 ot kuchi ishlab chiqaradigan 2,5 litrli dizel turbo bloki paydo bo'ldi. quvvat, va 1994 yilda modernizatsiya qilinganidan keyin - 113 ot kuchi.
Keyinchalik, dvigatellar qatori yana ikkita benzinli elektr stantsiyalari bilan to'ldirildi: 136 ot kuchiga ega 2,0 litrli dvigatel. va 182 ot kuchiga ega 3,9 litrli flagman.
Vites qutilariga kelsak, dastlab barcha dvigatellar faqat 5 pog'onali qo'llanma bilan jihozlangan va 1994 yilgi yangilanishdan so'ng unga 4 pog'onali avtomat qo'shilgan.
Land Rover Discovery 1 ramka shassisida va old va orqada bog'liq prujina suspenziyalari bilan mustahkam o'qlarda qurilgan.
Barcha g'ildiraklarda diskli g'ildiraklar ishlatilgan tormoz mexanizmlari, bu o'tgan asrning 80-yillari oxirida ushbu sinfdagi avtomobillarda haqiqiy inqilobga aylandi.
Discovery 1 faqat 2 pog'onali uzatish qutisi va mexanik qulfga ega bo'lgan markaziy differentsial bilan to'liq g'ildirakli versiyada ishlab chiqarilgan.
E'tibor bering, mamlakatni kesib o'tish qobiliyati uchun SUV dastlab mahrum bo'lgan transvers stabilizatorlar, bu Discovery I ning asfaltdagi xatti-harakatlarini sezilarli darajada yomonlashtirdi, ammo 1994 yilda stabilizatorlar osma dizaynida o'zlarining munosib o'rinlarini egalladilar, bu esa boshqa yangiliklar (o'qlarni almashtirish, ABS ko'rinishi va boshqalar) bilan birgalikda sayohatni darhol yaxshiladi. va umumiy foydalanishdagi yo'llarda SUVni boshqarish.
Land Rover Discovery ning birinchi avlodi 1998 yilgacha mavjud bo'lib, o'z nomini jahon avtomobilsozlik sanoati tarixiga oltin harflar bilan yozib qoldirgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, hozir ham siz yo'llarda juda funktsional Discovery 1-larni topishingiz mumkin, bu shuni ko'rsatadi yuqori sifatli afsonaviy SUV.
MK-Mobil, 02/05.
O'tgan yili Land Rover butunlay yangi Discovery-ni taqdim etdi, ammo biz endi ushbu avtomobilning 1989 yildan 1998 yilgacha ishlab chiqarilgan arzonroq birinchi avlodi haqida gaplashamiz. Dastlab, Discovery o'zining qulayligi bilan faqat bizning UAZ bilan solishtirish mumkin bo'lgan haddan tashqari utilitar Defender va hashamatli Range Rover o'rtasidagi xoch sifatida ishlab chiqilgan. Discovery Landni ochganiga qaramay Rover yangi bozor joyi, bu mashinada tubdan yangi narsa yo'q edi. Ammo u birodarlariga nisbatan katta afzalliklarga ega - bu yaxshi darajadagi qulaylik bilan birlashtirilgan nisbatan maqbul narx. Discovery-ning mamlakat bo'ylab yugurish qobiliyati bir xil darajada edi - bu erda u Himoyachidan eng yaxshisini meros qilib oldi. Bunga haydovchining pozitsiyasi kiradi - o'rindiq mashinaning o'lchamlarini yaxshiroq his qilish uchun eshikka iloji boricha yaqinroq o'rnatiladi (bu shaharda juda foydali bo'lib, avtomobillar orasidagi yoriqlarga siqib chiqishga imkon beradi va bo'shliqlar qoldiradi. millimetr).
Boshqa kompaniyalarning shunga o'xshash SUVlari bilan raqobatga kelsak, Discovery, ehtimol, o'zining asosiy kozoziga ega edi. Bu ishlab chiqaruvchining nomi. 80-yillarning oxirida Land Rover brendi allaqachon juda jiddiy targ'ib qilingan va ko'plab avtoulovchilar ushbu kompaniya dunyodagi eng yaxshi yo'ltanlamas avtomobillarni ishlab chiqarganiga ishonishgan. Va bu erda biz sizni darhol ogohlantirishimiz kerak - ishlatilgan Land Rover Discovery-ni faqat off-road bosqinchisining ajoyib aurasi uchun sotib olmaslik kerak. Aytgancha, bu mashinani arzonligi sababli sotib olmaslik kerak. Aks holda, siz Discovery-ning o'zida ham, barcha Land Rover avtomobillarida ham jiddiy hafsalasiz bo'lishingiz mumkin.
Zang oq bo'lishi mumkin!
Birinchi avlod Land Rover Discovery avtomobillarining aksariyati odatiy 5 eshikli korpusga ega. Biroq, inglizlar 3 eshikli mashinalarni ham yasadilar, ammo ular ko'p ishlatilmadi katta talabga ega(Oxir-oqibat 1998 yildan keyin ularni ishlab chiqarishni to'xtatdilar). Discovery, haqli ravishda abadiy deb hisoblangan kuchli ramkaga asoslangan. Mashina korpusi umuman alyuminiy emas, buni siz tez-tez eshitasiz. U po'latdan yasalgan bo'lib, faqat kapot, old va orqa qanotlar, shuningdek, tashqi eshik qoplamalari (eshiklarning o'zi temir) "qanotli" metalldan qilingan. Umuman olganda, alyuminiydan foydalanish tabiiy tanani yo'q qilish muammosini butunlay yo'q qiladi. Ammo Land Rover Discovery egalari bu so‘zlarni o‘qib, faqat shubha bilan jilmayishlari mumkin. Ular yaxshi bilishadiki, o'z avtomobillarining kuzov temiri alyuminiy oddiy po'latga tegadigan ba'zi joylarda faol oksidlanishni boshlaydi (bu eshiklar haqida). Bunday holda, metall o'ziga xos oq tarozi bilan qoplanadi va keyin butunlay parchalana boshlaydi - ba'zida siz hatto qo'llaringiz bilan tashqi eshik bezaklarining bir qismini egishingiz mumkin. Shuning uchun birinchi avlod Discovery-ni sotib olayotganda, siz birinchi navbatda old eshikni (u metall qism bilan aloqa qiladigan joy), boshqa eshiklarning barcha qirralarini va boshqa "xavfli" joylarni tekshirishingiz kerak. Va kelajakda, agar oksidlanish izlari paydo bo'lsa, siz kauchukni itarib yubormasligingiz kerak va maxsus mastikalar va astarlarga ega bo'lgan xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilishingiz kerak.
Alyuminiyning yana bir kamchiligi bor, bu faqat voqea sodir bo'lgan taqdirda paydo bo'ladi. Gap shundaki, alyuminiy tishli elementlarni ko'proq mashaqqatli tiklashni talab qiladi va ko'pincha tekislash mutlaqo mumkin emas. Va keyin siz "demontaj saytlarida" apparatni izlashingiz yoki yangi qismlarni sotib olishingiz kerak. Ikkinchisining narxi, siz tushunganingizdek, juda katta. Misol uchun, qanot taxminan 290 dollar turadi (original bo'lmagan uchun). Agar siz yangi bamperni ($320) almashtirishingiz kerak bo‘lsa, siz aqlliroq bo‘lishingiz va SUVlarga ixtisoslashgan do‘konlarda juda mustahkam po‘latdan tyuning bamperlarini xarid qilishingiz mumkin, ularning narxi 900 dan 1,5 ming dollargacha.Bundan tashqari, bunday bamperlarda ko‘pincha vinchka o‘rnatish uchun joy mavjud. va qo'shimcha optika, shuningdek kangurin.
Land Rover Discovery jihozlari, qoida tariqasida, juda boy. Garchi ishlab chiqarishning dastlabki yillarining uch eshikli versiyalari butunlay "bo'sh" bo'lsa-da. Beshta eshikli SUVlar qulay haydash uchun zarur bo'lgan elektr aksessuarlariga ega bo'lishi kerak. 1994 yildagi restylingdan keyin paydo bo'lgan eng boy konfiguratsiya ES deb nomlanadi. Qo'ng'iroqlari va hushtaklari jihatidan bunday Discovery hatto Range Rover bilan ham raqobatlasha oladi (ichki qismi teri va yog'och bilan bezatilgan, kuchli musiqa tizimi mavjud, konditsioner tizimi va boshqalar.). Aytgancha, avtomobil ishlab chiqarilishining dastlabki yillarida asosiy uskunada konditsioner yo'q edi, ammo modernizatsiya qilinganidan keyin u barcha Discovery-da paydo bo'ldi. Discovery ichida birinchi qarashda ko'rinadigan darajada ko'p joy yo'q. Ta'sirchan o'lchamlarga qaramay, salonda sayr qilish uchun ko'p joy yo'q. Garchi Britaniya avtomobil sanoatini yomon ko'radiganlar ham uni tor deb atashga ikkilanishadi.
Land Rover interyerining qurilish sifatini yaxshi deb atash mumkin, ammo 10 yoshdan oshgan va undan ko'p bo'lgan mashinalarda har qanday yorilish normaldir. Bundan tashqari, eski mashinalarda, ba'zida elektr jihozlari noto'g'ri ishlay boshlaydi. Bu, asosan, tufayli sodir bo'ladi yomon kontaktlar, lekin bu egasini osonlashtirmaydi - bunday kichik narsalar odatda juda bezovta qiladi. Shunday qilib, agar siz mashina sotib olayotganda, qandaydir yorug'lik yoki tormoz chiroqlari ishlamayotganini sezsangiz, siz hali ham elektr bilan azoblanishingiz mumkin. Birinchi avlod Discovery’dagi haydovchining elektr oynasi ham hozirgacha ishlamay qolishi mumkin. Buning sababi odatda haydovchi yoki (ba'zan) elektron blokning o'zida kesilgan viteslarda yotadi. Ikkinchi holda, yangi qismni sotib olish 160 dollarga tushadi (demontaj saytlarida ularni ba'zan 50-70 dollarga topish mumkin). Land Rover Discovery egalari 1995 yilgacha yomon ishlayotgan "pechka" haqida shikoyat qilishgan, u dastlab hatto to'liq tezlikda ham zo'rg'a puflay boshlaydi. yuqori tezlik, va keyin o'z vazifalarini bajarishni butunlay to'xtatadi. Buning uchun elektr motori aybdor, ammo pechkaning butun majmuasini almashtirish kerak. Va bu qism uchun 500 dollar, ish uchun yana 250-300 dollar (buning uchun siz butun asboblar panelini olib tashlashingiz kerak). Biroq, V8-ning qismini 10 dollarga o'rnatish orqali siz motorni ko'p tejashingiz mumkin (siz mashinadan mayda plastmassani kesib olishingiz kerak bo'ladi, garchi bu har doim ham mumkin emas).
Va men xohlayman va in'ektsiya qilaman
Aksariyat hollarda Land Rover Discovery 3,5 litrli V8 benzinli dvigatelga ega. yoki 3,9 litr yoki 2,5 litr turbodizel. Biroq, Discovery kapoti ostida 136 ot kuchiga ega 2,0 litrli 4 silindrli benzinli dvigatel ham o'rnatilganligini hamma ham bilmaydi. Ehtimol, bunday mashinalarning yagona afzalligi shundaki, ularning bojxona rasmiylashtiruvi arzonroq. Bunday SUVlarni ishlatish tajribasi shuni ko'rsatadiki, 2,0 litrli blokning xizmat qilish muddati boshqa dvigatellarga qaraganda eng past va u kam tortish zaxirasiga ega.
Agar siz haqiqatan ham yoqilg'ini tejashni istasangiz, unda shahar haydash uchun 100 km talab qiladigan ancha ishonchli dizel dvigatelni izlash yaxshiroqdir. yo'l taxminan 10-13 l. dizel yoqilg'isi. Dizel dvigatelining hajmi har doim 2,5 litr bo'lganiga qaramay, 1994 yilgacha shunga o'xshash Discovery 200Tdi deb belgilandi, keyin esa ular 300Tdi deb atala boshlandi. Dastlab, dizel dvigatel 107 ot kuchi ishlab chiqargan, ammo 1995 yildan beri yangi quvvat tizimi tufayli u allaqachon 113 ot kuchini ishlab chiqargan. (ba'zan 111 ot kuchi ko'rsatilgan). Dizel Discovery porlamasligi aniq dinamik xususiyatlar(0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi cheksiz 18,5 soniyani oladi), ammo bu dvigatel o'zining ishonchliligi, oddiyligi va zo'r tortishish qobiliyati bilan mashhur. Off-road haydash uchun oxirgi omil katta ahamiyatga ega. Tabiiyki, Discovery 200Tdi yoki 300Tdi sotib olayotganda siz turbinaning ishlashini diqqat bilan tekshirishingiz va uni har tomondan tekshirishingiz kerak (buni dizel dvigatellariga ixtisoslashgan mutaxassisga ishonib topshirish yaxshidir). Axir, agar turbina nobud bo'lsa, ishlatilganini sotib olish juda ko'p pulga tushadi - taxminan 400 dollar (yangisi uchun ular 800 dollardan so'rashadi).
Bundan tashqari, avtomobil haydovchisi Land Rover dizel dvigateli faqat yuqori sifatni talab qilishini yodda tutishi kerak Materiallar(faqat original filtrlarni olish yaxshidir). Ba'zan dizel dvigatellari haddan tashqari qizib ketish, bu oxir-oqibat juda achinarli natijaga olib kelishi mumkin - bunday hollarda silindr boshi odatda almashtiriladi (ta'mirlash jami 1,7 ming dollar turadi). Darhol aytish kerakki, agar siz quvvat blokining ishonchliligiga shubha qilsangiz, mashina sotib olishdan bosh tortganingiz ma'qul, chunki katta ta'mirlash bu erda juda ko'p pul turadi (masalan, yangi krank mili 900 dollar turadi).
Shunga qaramay, V8 benzinli dvigatelli Discovery ikkilamchi bozorda ko'proq topiladi. Ishlab chiqarishning dastlabki yillarida V8 3,5 litr hajmga ega edi va quvvat tizimi ikkita karbüratörden (152 ot kuchi) iborat edi, ammo 1993 yil sentyabr oyidan boshlab Discovery 3,9 litrli qarshi dvigateli (182 ot kuchi) bilan jihozlana boshladi. ). Bu otlar nafaqat axloqsizlikda, balki shaharda ham ishonchli haydash uchun etarli. Bundan tashqari, bunday avtomashinalarning haydovchilari, ayniqsa, hech qanday muammosiz 150 km / soat tezlikda tezlashish qobiliyatini emas, balki faqat katta hajmli dvigatel ta'minlay oladigan butun tezlik oralig'ida tortishish zaxirasini qadrlashadi. Ammo Discovery-da tezlik rekordlarini o'rnatish tavsiya etilmaydi. Bu klassik SUV bo'lib, u shunchaki orqa o'qning sirpanishi bilan burilish uchun mo'ljallanmagan. Va ko'pincha bunday nayranglar mashinaning ag'darilishi bilan tugaydi.
V8 benzinli dvigatel, uning o'lchamidan qat'i nazar, juda ishonchli hisoblanadi. Ammo bu borada etarlicha shikoyatlar mavjud, shuning uchun quvvat blokini tekshirishga alohida e'tibor bilan yondashish kerak. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ba'zida "sakkizlik" benzini 100 ming km masofani bosib o'tgandan keyin ham jiddiy ta'mirlashni talab qiladi. Odatda siz eksantrik milining paydo bo'lgan o'yinini yo'q qilishingiz kerak, bu ta'mirlash to'plami va mehnat bilan birga taxminan 500-900 dollar turadi (bundan keyin eksantrik mili endi qiyinchilik tug'dirmaydi).
Avtomobil radiatorlari ham katta e'tiborni talab qiladi (ba'zi avtoulovlarda ularning to'rttasi bor), chunki bizning yo'limizda ular tezda axloqsizlik va paxmoq bilan tiqilib qoladi, bu ularning ish faoliyatini sezilarli darajada yomonlashtiradi. Yog 'va filtrlar, albatta, ko'rsatmalarga muvofiq qat'iy ravishda o'zgartirilishi kerak va bizning yo'llarimizda buni belgilangan muddatdan biroz oldinroq qilish tavsiya etiladi. Aytgancha, yangi o'rnatish paytida benzin filtri, qoida tariqasida, siz bitta filtrni sotib olishdan qutulolmaysiz ($ 20). Tajriba shuni ko'rsatadiki, darhol gaz filtrini ta'mirlash to'plamiga ($65) ega bo'lish yaxshiroqdir, chunki siz eskisini bura olmaysiz. Ammo shunga qaramay, V8 benzinli dvigatelning asosiy kamchiligi bu juda deyiladi yuqori iste'mol yoqilg'i. Albatta, ko'p narsa haydovchiga bog'liq, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, shahar sharoitida ko'proq yoki kamroq faol haydash bilan har 100 km uchun. taxminan 18-25 litr kerak bo'ladi. Shunday qilib, ishlatilgan Discovery V8 ni sotib olayotganda, uni saqlash uchun etarli mablag 'bor yoki yo'qligini diqqat bilan o'ylab ko'rishingiz kerak, chunki yoqilg'i xarajatlaridan tashqari, egasi vaqti-vaqti bilan quvvat blokida va uning qurilmasida kichik ta'mirlash / texnik xizmat ko'rsatish ishlarini bajarishi kerak bo'ladi. qo'shimchalar. Misol uchun, ular tez-tez ehtiyot qismlar do'konlarida so'rashadi yonilg'i pompasi, bu asl bo'lmagan versiyada 155 dollar turadi.
To'plaringizga g'amxo'rlik qiling
Agar mashina shaharda ko'pincha ishlatilsa, u holda vites qutisi sifatida Germaniyaning mashhur ZF kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 4 pog'onali avtomat uzatma qutisini tanlash yaxshidir. Bir oz ko'proq parvarish qilishni talab qilsa-da, u ishonchliroq. Bundan tashqari, ba'zida yo'ldan tashqarida ko'p haydalgan o'ralgan transport vositalarida uzatish qutisi va vites qutisi o'rtasidagi shpilli aloqa eskiradi. Bunday holda, ko'pincha mexanizmlarni demontaj qilish emas, balki "avtomatik mashina" ning oraliq milini va "o'tkazish qutisi" ning kirish milini o'zgartirish kerak bo'ladi. Umuman olganda, bu ta'mirlash juda qimmatga tushadi (500 dollar). Aytgancha, "mexanika" bilan ham xuddi shunday bo'lishi mumkin (bu holda vites qutisining ikkilamchi milini almashtirish kerak (900 - 1400 dollar).
Ikki turdagi qo'lda qutilar mavjud. Birinchisi LT77 deb nomlanadi (bu vites qutisi 1995 yilgacha o'rnatilgan). Bu yanada ishonchli deb hisoblanadi, ammo sinxronlashtirilgan teskari vites bilan keyingi R380 muammolarga duch kelishi mumkin. 70-100 ming km dan keyin allaqachon. kilometr, sinxronizatorlar ishlamay qolishi mumkin (odatda sodir bo'ladigan birinchi narsa teskari va beshinchi viteslarning ishlamay qolishi). Bu holda ta'mirlash 500 dollardan ko'proq narsani talab qiladi. Qaysi turdagi "mexanika" o'rnatilganligini aniqlash juda oddiy - agar orqa o'ngga va pastga burilsa, u R380, chapga va yuqoriga burilsa, u LT77. Aytgancha, bozorda arzon ishlatilgan qutilarni topish juda qiyinligini darhol ogohlantirishimiz kerak. o'rtacha narx"jonli" ishlatilgan "mexanika" uchun 1-1,2 ming dollar (kafolat bilan).
Land Rover Discovery ning katta afzalligi shundaki, u doimiy bilan jihozlangan to'liq g'ildirakli haydovchi, bu off-road hududlarga kirishda yoqilishi shart emas. Bundan tashqari, markaziy differensial va redüktör mavjud, ammo, afsuski, standart konfiguratsiyalarda o'zaro o'qlar farqi yo'q. Transfer qutisi ishonchlilik mo''jizalarini ko'rsatmaydi - u tez-tez oqadi va avtomobil egasi doimiy ravishda yog 'darajasini kuzatib borishi kerak (agar siz qisqa vaqt davomida usiz haydasangiz, yangi "o'tkazish qutisi" sotib olishingiz kerak bo'ladi). Agar transfer qutisi muhrlari juda faol oqsa, siz yangilarini o'rnatishingiz mumkin - bu taxminan 300 dollar turadi. To'liq g'ildirakli haydovchi tizimining boshqa elementlari ham yoqimsiz kutilmagan hodisalarni keltirib chiqarishi mumkin: vites qutilari, markaziy differentsiallar, kardan krossovkalari va boshqalar muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.
Discovery dastlab SUV sifatida ishlab chiqilgani ko'p marta aytilgan. Shuning uchun u haydash va boshqarishni yaxshilaydigan murakkab mustaqil suspenziyalarga ega emas. Buning o'rniga, old va orqa tomonda mukammal o'tish qobiliyati va yuqori ishonchlilikni ta'minlaydigan qattiq nurli o'qlar mavjud. Biroq, to'xtatib turish va avtomobilni boshqarish hali ham davriy moliyaviy in'ektsiyalarni talab qiladi. Va juda ko'p. Masalan, birinchi avlod Discovery ning zaif nuqtasi - bu vaqt o'tishi bilan tirnalgan va kichik teshiklar bilan qoplanadigan katta oldingi rul koptoklari. Bu ko'pincha etikning tez aşınmasına olib keladi va axloqsizlik va namlik to'pning ichiga kira boshlaydi. Bunday mashinani biroz haydaganingizdan so'ng, nafaqat to'plarning o'zini, balki CV birikmasini, g'ildirak podshipnikini va boshqalarni ham almashtirish kerak bo'ladi va bu har bir g'ildirak uchun taxminan 500-900 dollarni talab qiladi! Bitta aylanadigan to'pni ehtiyot qismlarga almashtirish narxi taxminan 250 dollarni tashkil qiladi. Aytgancha, to'plarni vaqti-vaqti bilan moy bilan to'ldirish kerakligini ham unutmasligingiz kerak (1995 yilgacha u oddiy transmissiya moyi edi, keyin esa maxsus moylash vositasi paydo bo'ldi).
Siz e'tibor berishingiz kerak bo'lgan ikkinchi o'rin - bu elektr boshqaruvidagi vites qutisi. U ko'plab Land Roverlarda oqadi turli modellar 80-yillarda - 90-yillarning birinchi yarmida qilingan. Aytish kerakki, agar biron bir xizmat vites qutisini qismlarga ajratmasdan ta'mirlashni va'da qilsa, u erdan tezda chiqib ketish yaxshiroqdir, chunki u erda almashtirilgan moy muhrlari juda tez oqishi mumkin. Shunday qilib, vites qutisini ta'mirlash qancha turadi, deyish juda qiyin, lekin odatda siz 300-600 dollar miqdoridagi xarajatlarga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Discovery shassisida jiddiy surunkali kasalliklar yo'qdek. Ammo kichiklari bor. Shunday qilib, vaqti-vaqti bilan old g'ildirak podshipniklarida o'yin paydo bo'ladi, lekin u nisbatan kam turadi - ishni hisobga olgan holda 55 dollar. 100 ming km yugurishdan keyin. Amortizatorlar tez-tez eskiradi (ish bilan asl nusxasi uchun 75 dollar). Ammo ABS sensorlarining ishdan chiqishi hali ham jiddiy xarajatlarga tenglashtirilishi mumkin - asl bo'lmagan qism 180 dollar turadi (vaqt o'tishi bilan sensorlarning simlari uzilib qoladi).
Ishlatilgan birinchi avlod Land Rover Discovery-ni ishlatish katta moliyaviy xarajatlarni talab qilishi mumkin. O'zining ulug'vor nomiga qaramay, Discovery bir qatorga ega zaif tomonlar. Va avtomobilni ta'mirlash odatda juda qimmatga tushadi. Biroq, Discoveryning salbiy tomonlariga chidashga tayyor bo'lganlar ko'p. Ularni nafaqat afsonalar bilan qoplangan SUV brendi, balki butun dunyoda Land Rover avtomobillari o'z qadr-qimmatini biladigan va har xil o'zgaruvchan moda tendentsiyalariga bo'ysunmaslikka qodir bo'lgan haydovchilar uchun avtomobil hisoblanishi bilan ham o'ziga jalb qiladi. . Shuning uchun Land Rover Discovery ko'pincha haqiqiy ingliz jentlmeni deb ataladi.
Ekskursiya
1947 yilda Angliyada birinchi Land Rover SUV ishlab chiqila boshlandi, u mahalliy fermerlarning mashaqqatli mehnatida yordamchi bo'lishi kerak edi. Yangi mashina Buni tezda amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi va 1948 yil aprel oyining oxirida birinchi Land Roverning debyuti Amsterdam avtosalonida bo'lib o'tdi. Aytgancha, Buyuk Britaniyada 40-yillarning oxirida SUV narxi 450 funt sterlingni tashkil etdi, bu avtomobil uchun unchalik ko'p emas edi.
Dastlab, Land Rover SUVlari (keyinchalik kompaniyaning birinchi modeli Defender nomini oldi) juda foydali transport vositasi edi. Biroq, keyinchalik ma'lum bo'ldiki, ko'p odamlar nafaqat loydan o'tishlari kerak, balki buni qulaylik bilan qilishadi. 1970 yilda esa Range Rover namoyish etildi. Va 1989 yilda Defender va Range Rover o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan yana bir model paydo bo'ldi. Bu Land Rover Discovery edi.
Dastlab Land Rover Discovery faqat 3 eshikli kuzovga ega edi, ammo keyin 5 eshikli avtomobillar ham paydo bo'ldi. Avtomobil 3,5 litrli V8 benzinli dvigatellar, shuningdek, 2,5 litrli dizel dvigatel bilan jihozlangan.
1991 yilda modelning birinchi kichik restylingi bo'lib o'tdi. Biroz vaqt o'tgach, 1994 yilda Discovery yana bir modernizatsiyadan o'tdi (bunday mashinalar boshqacha bo'lishi mumkin. asboblar paneli). Xuddi shu 1994 yilda 3,5 litrli dvigatel o'rniga. Avtomobil kapoti ostida 3,9 litrli benzinli dvigatel o'rnatila boshlandi.Aytgancha, 1992-1995 yillar oralig'ida Land Rover Discovery Yaponiyada sotilgan. Va u erda Honda Crossroad deb nomlangan.
Ikkinchisi 1998 yilda namoyish etilgan. Avlod erlari Rover Discovery. Tashqi tomondan, birinchi va ikkinchi Discovery bir-biriga juda o'xshash. Biroq, 1998 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobil birinchi avlodga xos bo'lgan ko'plab kamchiliklardan xalos bo'ldi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, elektronika to'liq g'ildirakli haydovchi tizimda ustunlik qila boshladi, garchi u keyinchalik ko'plab shikoyatlarni qabul qilgan bo'lsa ham. Land Rover Discovery II 3,9 litrli V8 benzinli dvigatel (185 ot kuchi), shuningdek, 2,5 litrli 5 silindrli dizel dvigatel (137 ot kuchi) bilan jihozlangan.
2002 yilda ikkinchi avlod Discovery jiddiy yangilandi. Ingliz kompaniyasi vakillarining so'zlariga ko'ra, dizaynga yuzlab o'zgartirishlar kiritilgan tashqi ko'rinish Mashina deyarli bir xil bo'lib qoldi.
Va 2004 yilda juda muhim yangi yer O'zidan oldingilar bilan hech qanday umumiylik yo'q Rover Discovery. Yoniq yangi SUV Yaguardan 4,4 litrli V8 benzinli dvigatelni o'rnatishni boshladi. (295 ot kuchi) va 4,0 litrli V6 birligi (215 ot kuchi). Shuningdek, 2,7 litrli V6 dizel dvigateli ham mavjud. Aytgancha, eng so'nggi dvigatel Ford va PSA mutaxassislari tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan (esda tutingki, 2000 yildan boshlab Land Rover Ford boshqaruviga o'tdi).
Denis Smolyanov
02/2005
