Ko'p yillar davomida Yaponiyaning Subaru konserni Evropa va Amerika bozorlarini yuqori sifatli va yuqori sifatli mahsulotlar bilan ta'minlab kelmoqda original avtomobillar. Transport vositasi ushbu ishlab chiqaruvchidan sayyoramizning har bir burchagida, shu jumladan Rossiyada ham ko'rish mumkin. Krossoverni eng ko'p hamyurtlarimiz yoqtirishadi Subaru Forester. Ushbu avtomobilning birinchi avlodi 1977 yilda chiqarilgan. Ushbu model Avtomobil Rossiya Federatsiyasida mashhur bo'lmagan Subaru Impreza avtomobili asosida qurilgan. Subaru Forester ichki bozor uchun qayerda yig'ilganiga qiziqasizmi?
Bu erda hamma narsa oddiy, bu mashina, birinchi avlod kabi, Yaponiyada Gunma Yajima zavodida yig'ilgan. Aniqrog'i, Forester krossoveri Quyosh chiqishi mamlakatidan yetkazib beriladi. Ya'ni, mijozlarimiz faqat "yapon" ni sotib olishlari mumkin. Dastlab, ushbu avtomobil modeli faqat mamlakat ichki bozori uchun ishlab chiqarilgan. Ammo mashina ishlatilgan katta talabga ega Yaponiyadan ancha uzoqda. U AQSh, Uzoq Sharq va Avstraliyada mashhur edi. Faqat 2008 yilda Subaru Forester avtomobili Evropa bozorida paydo bo'ldi.
"Yapon" 147 ot kuchiga ega 2,0 litrli dizel turbo dvigatel bilan jihozlangan. Avtomobil taqdimoti Parijdagi avtosalonda bo‘lib o‘tdi. Yapon krossoverining to'rtinchi avlodi ichki va Yevropa bozorlarida 2012 yilda paydo bo'lgan. Avtomobillar ikki turdagi quvvat bloklari bilan jihozlangan. Xaridorlar 2 litrli dvigatelli (146 ot kuchi) yoki 276 litrli 2,0 litrli dvigatelli Subaru Forester sotib olishlari mumkin edi. Ot kuchi kuch.
"Yapon" ning xususiyatlari
Ko'pchilik biladi, ammo Subaru Forester - bu sayyoradagi birinchi krossover. Birinchi bo'lib SUVni oilaviy vagon bilan birlashtirgan yaponlar edi. Shu vaqtgacha hech kim "krossover" kabi tushunchani bilmagan yoki eshitmagan. Bugungi kunda Subaru Forester qayerda ishlab chiqarilgan bo'lsa, ular bu turdagi transport vositalarini ixtiro qilganliklarini hali ham unutishmaydi. Ushbu krossover Subaru Impreza modeli platformasida qurilgan. To'rt avlod davomida mashina nafaqat tashqi, balki ichki jihatdan ham juda ko'p o'zgardi. Krossoverning dizayni uni o'z sinfida chinakam noyob qiladi.
Ushbu avtomobil modelining ichki qismi Imprezaning ichki qismiga juda o'xshaydi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki ikkala mashina ham umumiy platformaga ega. Ichki bezatish uchun yaponlar juda yaxshi sifatli materiallardan foydalanganlar, chunki mashina o'rta sinfning vakili. Ovoz balandligi bagaj bo'limi bu mashina o'z egalarini xursand qiladi. Katlangan holda orqa o'rindiqlar uning maksimal o'lchamlari 1577 litrni tashkil qiladi. Rossiyalik xaridorlar olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki doimiy o'zgaruvchan uzatmalar qutisi bilan Forester sotib olishlari mumkin. Yoniq Rossiya bozori ikkita variantga ega yapon krossoverini taklif qiling elektr stansiyalari. Bu 2,0 litrli atmosfera dvigateliga ega Subaru Forester yoki 2,5 litrli dvigatelli krossover bo'lishi mumkin.
Dunyo avtomobil ishlab chiqaruvchilarining bir nechtasi xaridorlarga yapon avtomobiliga o'xshash avtomobilni taklif qila oladi. Subaru Forester krossoveri o'zgacha. Ushbu mashinada vosita vertikal ravishda joylashgan, ya'ni ish paytida quvvat bloki Pistonlar yuqoriga/pastga harakatlanadi. Bu juda ko'p afzalliklarga ega bo'lgan qarama-qarshi dvigatel turi. Dvigatelning bunday joylashuvi tufayli avtomobil past og'irlik markaziga ega. Subaru Forester qaerda ishlab chiqarilganligi katta rol o'ynaydi. Bundan tashqari, ushbu mashinani o'ziga xos qiladigan narsa o'rnatilgan to'liqdir simmetrik haydovchi « Simmetrik AWD", avtomobilning ajoyib dinamikasi va mukammal boshqaruvini ta'minlaydi.
Xususiyatlari va narxlari
"Yapon" rus bozoriga rasmiy ravishda 150 ot kuchi (198 Nm) ishlab chiqaradigan 2 litrli asosiy benzin birligi bilan etkazib beriladi. Dvigatel 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan tandemda ishlaydi. Haydovchi bunday uzatmali mashinani birinchi yuzga 10,6 soniyada tezlashtira oladi. Krossoverning maksimal tezligi 190 km/soatdan sal oshiqroq. Yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan, bunday dvigatelli mashina ko'p iste'mol qilmaydi - shaharda - 10,4 litr, tashqarida yo'lda - 6,7 litr. Shuningdek, Rossiya xaridorlari aspiratsiyalangan 2,5 litrli quvvat blokiga ega Subaru Forester sotib olish imkoniyatiga ega. Dvigatel 171 ot kuchiga ega. (235 Nm). Ushbu dvigatel biroz ko'proq benzin "yeydi" (shaharda - 10,9 litr, shahar tashqarisida - 6,7 litr).
Bunday dvigatelga ega mashina 9,9 soniyada birinchi yuzlikka tezlashishi mumkin. Yapon krossoverining o'lchamlari ham ta'sirli: 4595 mm × 1795 mm × 1735 mm. Avtomobillar narxi konfiguratsiyaga qarab 1 119 000 (asosiy versiya) dan 1 864 000 rublgacha (maksimal konfiguratsiya) o'zgaradi. Ushbu krossover ichki bozorda eng ko'p sotiladi va buning sababi Subaru Forester qaerda yig'ilganligi, avtomobilning tegishli xususiyatlari va imkoniyatlari bo'lishi mumkin. Yapon krossoveri juda qiziqarli va g'ayrioddiy va buni his qilish uchun siz o'zingiz "yapon" mashinasini haydashingiz kerak.
Rossiyada yangi avlod krossoverining sotuvi oktyabr oyida boshlanadi. Eng muhimi: bizning XV 114 ot kuchiga ega 1,6 litrli bokschi dvigatel bilan asosiy versiyada mavjud bo'ladi. Shunday qilib, avlodlar almashinuvi bilan krossover nafaqat qimmatlashi, balki barcha versiyalar uchun bo'lmasa ham, arzonlashishi kerak.
Agar boshqa bozorlar uchun 2 litrli quvvat blokining kuchi 156 ot kuchiga ko'tarilgan bo'lsa, unda bizning mamlakatimizda u avvalgi 150 ot kuchiga ega versiyada sotiladi. transport solig'i. Kompaniyaning Rossiyadagi filiali hisob-kitoblariga ko'ra, agar dvigatel boshqalarnikiga o'xshab qolsa, unda, masalan, Moskvada egasi deyarli uchdan bir qismini ko'proq soliq to'laydi. Transmissiyalar o'zgarishsiz qoldi: bu qo'lda uzatish asosiy versiyalar uchun, qolganlari uchun Lineatronic CVT.
Rossiya bozori uchun avtomobillarda EyeSight xavfsizlik tizimlari to'plami paydo bo'ladi. U faol kruiz nazorati, avtomatik favqulodda tormozlash, bo'lak o'zgarishi haqida ogohlantirish va faol bo'lakni boshqarishni o'z ichiga oladi. Avtomobil shuningdek, chiroqlarni yuqoridan pastga avtomatik ravishda almashtirish tizimi bilan ta'minlanadi, XV burilishlarni yoritishni o'rgandi, shuningdek, ko'r nuqtalarni kuzatish tizimlari va avtomatik tormozlash orqaga qaytishda to'siq aniqlanganda.
Yangi avlod Subaru XV yaxshilangan interyer materiallarini, Apple CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlaydigan 8 dyuymli ekranli ma'lumot-ko'ngilochar tizimini, yangi rul qisqartirilgan diametri (va ba'zi trim darajalarida u qizdirilgan), havo oqimlarini yanada teng taqsimlaydigan modernizatsiya qilingan iqlim tizimi.
Agar avtomobilning ko'rinishi evolyutsion tarzda o'zgargan bo'lsa, texnik jihatdan XV haqiqatan ham butunlay yangi. Krossover SGP (Subaru Global Platform) modulli platformasida qurilgan. Oldingisiga nisbatan kuzovning burilish qattiqligi 70% ga oshdi, tortishish markazi 5 mm ga pasaydi, Subaru muhandislarining fikriga ko'ra, burchaklardagi burilish 50% ga kamaydi va bu XV ning ega bo'lishiga qaramay. butunlay off-road yerni tozalash (220 mm). Mashina biroz kattalashdi, g'ildirak bazasi 30 mm ga ko'tarildi, bu yangi o'rindiqlar bilan birga orqa yo'lovchilar uchun oyoq joyini oshirishi kerak.
- Yangi avlod Subaru XV unvonga da'vogarlar ro'yxatiga kiritilgan " Jahon avtomobil yil - 2018 yil."
- Yaqinda Rossiya bozorida sotuvlar boshlandi yangilangan krossover Subaru Forester. U yangi jihozlar oldi.
Subaru Rossiya uchun yangi XV haqida gapirdi
Subaru Rossiya bozori uchun versiyada yangi avlod XV krossoveri va uning xususiyatlari haqidagi dastlabki ma'lumotlar bilan o'rtoqlashdi.
Subaru Forester ixcham krossover 1997 yildan beri ishlab chiqarilgan. U yangi shassida ishlab chiqilgan. Shunday qilib, mashina chiqdi yuqori erni tozalash va doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi. Tashqi ko'rinishida model SUVdan ko'ra ko'proq stantsiya vagoniga o'xshardi. Ammo bu uning ko'p yillar davomida mashhur bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi.
Rossiyada mashina hali ham talabga ega. Shuning uchun biz o'tkazishga qaror qildik qiyosiy tahlil, va Subaru Forester bizning bozorimiz uchun qayerda yig'ilganligini aniqlang.
Subaru zavodlari
Rossiya uchun Subaru Forester ilgari yig'ilgan:
- Amerikada;
- Yaponiyada.
Avvaliga mashina faqat Yaponiya bozori uchun mo'ljallangan edi. Ammo, ular uni ommaviy sotib olishni boshlaganlaridan so'ng, uni jahon salonlariga sotishga qaror qilishdi. Ushbu model hamma narsani birlashtiradi eng yaxshi fazilatlar avtomobillar Gap dinamizm, boshqaruvchanlik, qulaylik va samaradorlik haqida bormoqda. U qattiq korpusga, to'liq g'ildirakli haydovchiga va yuqori o'tirish joyiga ega.
Avtomobil birinchi marta Evropa bozorida 2008 yilda paydo bo'lgan. Uning kapoti ostida ikki litrli dvigatel o'rnatilgan. U 147 ot kuchi ishlab chiqardi. Hozirda Rossiyada sotilayotgan so'nggi avlod 2012 yilda taqdim etilgan. U kapot ostidagi ikki litrli va 146 va 276 ot kuchiga ega dvigatellar bilan taqdim etiladi. Vites qutisi sifatida siz tanlashingiz mumkin qadamsiz variator yoki olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi.
To'rtinchi avlod off-road rejimi bilan jihozlangan. Bu avtomobilni yanada mashhur qildi. Endi siz sirpanchiq asfalt va botqoqlarda haydashingiz mumkin. Bundan tashqari, elektr bilan boshqariladigan magistral va haydovchi uchun zarur bo'lgan ko'plab dasturlar mavjud.
Bizning va Yaponiyada ishlab chiqarilgan Subaru Foresterni solishtirish
Ikkita deyarli bir xil mashinani solishtirish juda qiyin. Ammo Subaru Foresterni haydash juda yoqimli, shuning uchun biz ikkala modelni ham sinab ko'rishdan xursand bo'ldik.
Biz 2,5 litrli dvigatelli yapon sport avtomobilini va bizniki 2 litrli birlik bilan solishtirdik. In ko'rinish hech qanday farqlarni topa olmaysiz. Biroq, sport modeli yanada chiroyli ko'rinadi. Bamperlarning ochiq shakli mavjud, metall faralar va qotishma g'ildiraklar 18 dyuymga. Yaponiyada ishlab chiqarilgan jipning ichki qismi ham yaxshiroq ko'rinadi. Bu yanada kengroq ko'rinadi. Lekin bizning ishlab chiqaruvchilarimiz chiroyli lyuk qo'shdilar.
kelsak dinamik xususiyatlar, har bir mashinaning o'ziga xos afzalliklari bor. Yaponlar tezlashtirishda g'alaba qozondi. Albatta, bunga kattaroq dvigatel hajmi va uning kuchi tufayli erishildi. Eslatib o'tamiz, yaponlar 235 Nm moment bilan 172 ot kuchi ishlab chiqaradi. Model yuz kilometrlik belgiga 9,9 soniyada erishadi. Shu bilan birga, u to'liq jihozlangan va og'irligi 1513 kilogrammni tashkil qiladi. Rus mashinasi 198 Nm moment bilan 150 ot kuchi ishlab chiqaradi. U 11,8 soniyada yuzlab tezlikka erishadi. E'tibor bering, bizning mashinamiz og'irroq. Shuning uchun tezlashuv dinamikasidagi farq juda tushunarli va tushunarli. Bu masalada ustozlarimiz katta ekanligini ham aytish joiz.
Ikki litrli mashina bizning yo'llarimizga juda moslashtirilgan. U tezda chuqurlardan o'tib ketadi va g'ildiraklarga faqat engil zarbalarni boshdan kechiradi. Gap shundaki, ruslar silliq buloqlar va oldingi suspenziyani o'rnatadilar. Asosiysi, off-road sharoitida sekinlashmaslik va mashinani vazifalar bilan yuklamang.
Aytish joizki, bizning yig'ilish namunasida hech qanday kamchilik yo'q. Albatta, shovqin izolatsiyasini eslatib o'tishimiz mumkin, bu yaponiyaliknikidan pastroq, ammo u hali ham raqobatchilarnikidan ham yaxshiroq.
Subaru Forester, ham bizniki, ham yaponcha, imkon qadar qulay. Ular siz o'ylashingiz mumkin bo'lgan hamma narsa uchun elektr boshqaruviga ega. Masalan, o'rindiqlar, rul, oynalar va magistral. Shuningdek, rulda isitiladigan o'rindiqlar va nometall, uchta rozetka va avtomobilni boshqarish tugmalari mavjud. Shunday qilib, siz uzoq masofalarga sayohat qilganingizda ham salonda maksimal qulaylik bilan qolishingiz mumkin.
Bu erda mashina ichida ham, tashqarisida ham katta miqdordagi yuk joylashtirilgan. Ya'ni, bu erga bir yarim tonnagacha og'irlikdagi maxsus treyler biriktirilgan.
Bizning hunarmandlarimiz tananing qattiqligini oshirdi va endi, agar siz teshikka tushsangiz, siz hech narsani sezmaysiz.
Yoqilg'iga kelsak, jiplar odatda ko'p yoqilg'i talab qiladi. Ammo, Subaru Forester, yig'ilishidan qat'i nazar, magistralda yuziga 6,3 dan 6,7 litrgacha, shaharda esa 10,7 dan 10,9 litrgacha "yeydi". Bir yarim tonna jip uchun bu juda yaxshi.
IN qiyosiy xususiyatlar biz siz uchun yapon tilining istiqbollarini belgilab berdik va Rossiya yig'ilishi Subaru Forester. Maqolaning oxirida men nimani tanlashni aytmoqchiman eng yaxshi variant Bu mashinalar shunchaki imkonsiz, chunki har birining o'ziga xos afzalliklari bor. Shuni ham ta'kidlashni istardimki, mamlakatimizda yig'ish to'liq sinkni o'z ichiga olmaydi. Barcha qismlar Yaponiyadan keladi va biz ularni oddiygina biriktiramiz. Deyarli ikki million rublga teng noyob qurilish to'plami.
Umuman olganda, model aholining har qanday yosh guruhiga mos keladi. Unda haydab, siz maksimal zavq olasiz va uni sotib olganingizdan bir soniya afsuslanmaysiz.
Subaru - bu avtomobil savdo belgisi yirik sanoat konserni Fuji Heavy Industries Ltd. Avtomobilsozlik FHIning yagona mutaxassislik sohasi emas; Ulardan tashqari, FHI aviatsiya texnologiyasi bilan shug'ullanadi, temir yo'l orqali, kemasozlik va boshqalar. Subaru brendi paydo bo'lgan konsern tarixi 1917 yilda boshlangan.
Yosh muhandis va aviatsiya ishqibozi Chikuxey Nakajima bu yil Nakagame shahrida samolyot tadqiqot laboratoriyasini ochdi. O'sha paytda Yaponiyada aviatsiya mavjud emas edi, lekin o'z imkoniyatlarini namoyish etgan Birinchi jahon urushi tufayli Nakajima laboratoriyasi, xususan, ochildi. 1931 yilda laboratoriya Nakajima Aircraft Co., Ltd deb nomlangan samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyaga aylandi va Nakajima samolyotlari 1945 yilgacha Ikkinchi Jahon urushi davrida katta talabga ega edi. Mag'lubiyatga uchragan Yaponiyada Amerika ishg'ol ma'murlari Nakajima samolyotiga monopoliyaga qarshi va taqiqlovchi qonunlarni qo'lladilar, kompaniya Fuji Sangye Ltd deb o'zgartirildi va Yaponiya o'sha paytda armiyaga ega bo'lmagani uchun kompaniya motorli qayiqlar, vagonlar, avtobuslar va boshqalar ishlab chiqarishni boshladi. benzinli dvigatellar– Bu sohalarda o‘z mahorat va iqtidorimni qo‘llashim kerak edi. Hozircha avtomobil ishlab chiqarish yo'q edi; uning salafi 1946 yilda chiqarilgan Rabbit motorli skuter bo'lishi mumkin, uning yaratilishida urushdan qolgan samolyot ehtiyot qismlari ishlatilgan.
1950 yilda Fuji Sangyo 12 ta mustaqil tadbirga bo'lingan, ularning ba'zilari bir muncha vaqt o'tgach o'z faoliyatini to'xtatgan. Ammo 1953 yilda, ajratilgan beshta eng kuchli kompaniya yana birlashdi va Fuji Heavy Industriesga birlashdi. Keyinchalik ularning oltinchisi qo'shildi. Bosh qarorgohi Xirosimada joylashgan korporatsiya reaktiv samolyotlar, zanjirli arralar, Rabbit skuterlari va dizel avtobuslarini ishlab chiqarishni boshladi va asta-sekin katta va katta muvaffaqiyatlarga erishdi. 1954 yilda engil avtomobilning prototipi - P-1 (Subaru 1500) yaratildi, unda monokok korpus tuzilishi birinchi marta Yaponiya avtomobil sanoatida amalga oshirildi. Barchasi bilan ajoyib haydash samaradorligi va qulaylik, avtomobil ishlab chiqarish va sotish bilan bog'liq moliyaviy qiyinchiliklar tufayli ishlab chiqarishga kirmadi. Ammo keyinchalik u modellarni ishlab chiqishda muhim rol o'ynadi va.
Aytgancha, Subaru nomi FHI prezidenti Kenji Kita tufayli tug'ilgan. P-1 yaratilganda, Kita tanlov e'lon qildi eng yaxshi ism uning uchun. U bunga ishondi yapon mashinasi yaponcha nomi bo'lishi kerak. Ammo taklif qilingan nomlarning hech biri tanlovda g'olib chiqmadi va oxir-oqibat Kitaning o'zi nom bilan chiqdi - bu Subaru so'zi bo'lib chiqdi. Yapon tilida bu "birlashish, yig'ilish" degan ma'noni anglatadi, shuningdek, Pleiades yulduz turkumining nomi (Toros yulduz turkumining bir qismi). Teleskopsiz siz Pleiadesda oltita yulduzni ko'rishingiz mumkin (aslida ular 200 dan ortiq) va oltita kompaniyaning birlashishi natijasida Fuji Heavy Industries konserni tashkil topgan.
Subaruning haqiqiy avtomobil debyuti faqat 1958 yilda bo'lib o'tdi. Urushdan charchagan Yaponiyada mashinasozlik uchun xomashyo va yoqilg'i tanqisligi yuzaga kelganda, hukumat o'z sanoatini rag'batlantirish uchun qonun qabul qildi, unga ko'ra uzunligi 360 sm gacha bo'lgan va benzin iste'mol qiladigan engil avtomobillar. 100 km uchun 3,4 litrdan kam bo'lganlar amalda soliqqa tortilmagan. FHI birinchi bo'lib ushbu talablarga javob beradigan avtomobil - Subaru 360 ni ishlab chiqardi. Uning uzunligi bor-yo'g'i 3 m bo'lgan va 358 kubometr sig'imli va 16 ot kuchiga ega 2 silindrli ikki taktli dvigatel bilan jihozlangan. Bundan tashqari, u bor edi zamonaviy dizayn plastik va alyuminiy va mustaqil orqa suspenziya yordamida. Dvigatel orqa tomonda joylashgan edi. Mashina juda muvaffaqiyatli bo'ldi, u ko'p jihatdan raqiblarini ortda qoldirdi va FHI konserniga o'z o'rnini egallashga imkon berdi. avtomobil bozori, Garchi uning sotuvi dastlab ancha past bo'lsa ham - ishlab chiqarilgan birinchi yilda atigi 604 nusxa sotilgan. Ammo keyingi yilda, 1959 yilda 5111 ta bunday mashina ishlab chiqarilgan, ikki yildan keyin esa - 22 mingdan ortiq. Subaru Yaponiyada ushbu toifadagi avtomobillarning etakchi ishlab chiqaruvchisiga aylandi va 360 yangi kuzov turlarini - stansiya vagonini va yumshoq tomli kupeni sotib oldi.
1961 yilda bo'linma tashkil etildi, uning markazida yuk tashish furgonlari va pikaplar edi. Subaru 360 muvaffaqiyatidan ilhomlanib, 1965 yilda kompaniya bozorga ko'proq avtomobillar bilan kirishga qaror qildi. katta mashinalar va Subaru 1000 modelini chiqardi.Bu birinchi yapon edi ishlab chiqarilgan avtomobil old g'ildiraklari bilan, 997 kub kub hajmli va 55 ot kuchiga ega 4 silindrli bokschi dvigatelli. (ushbu model bilan qarama-qarshiliklar tarixi Subaru dvigatellari), o'sha paytdagi avangard ko'rinishi bilan, bu ko'plab taqlidlar uchun standart bo'ldi. Konsern rahbariyati ichki bozorda sotuv hajmini oshirishni ko'zlab, o'z avtomobillarini Yevropa va AQShga eksport qilishga harakat qilishga qaror qildi. Subaru of America, Inc Filadelfiyada tashkil etilgan. 360 modeli Amerika bozori uchun tanlangan, ammo uni eksport qilishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. Ammo Yaponiya bozorida avtomobil 1969 yilda uning o'rnini bosgan R-2 modeli kabi mashhur bo'lishdan to'xtamadi. Va shu bilan birga, Subaru 1000 o'rniga uning modernizatsiya qilingan versiyasi - dvigatel hajmi oshirilgan Subaru FF almashtirildi.
Ammo tez orada (1971 yilda) Subaru FF modeli dunyoda birinchi to'liq g'ildirakli haydovchiga almashtirildi. yengil avtomobil, bu ham mutaxassislar, ham oddiy xaridorlar orasida katta qiziqish uyg'otdi. Ushbu avtomobil tufayli Subaru kuchliroq raqobatchilardan ozod bo'lgan joyni egalladi to'liq g'ildirakli transport vositalari. Va 1972 yilda R-2 356 kubometrli, 2 silindrli, suv bilan sovutilgan dvigatelli Rex modeliga almashtirildi. 1974 yilda chet elda namoyish etilgan Leone haqiqiy savdo bumini boshdan kechira boshladi - ikki yil ichida 100 000 ta mashina sotilgan, shundan 30 000 tasi AQShda sotilgan. 1975 yilda eksport 26,9% ni tashkil etdi. 1977 yilda modelning AQShga eksporti boshlandi. Subaru avtomobillari ishlab chiqarish esa asta-sekin o'sib bordi - 1979 yilda u 150 000 ta, 1980 yilda esa 202 000 tani tashkil etdi.
1982 yil - Subaru turbo dvigatellar ishlab chiqarishni boshladi. 1983 yilda model taqdim etildi - to'liq g'ildirakli mikroavtobus. 5 millioninchi Subaru avtomobili zavoddan chiqdi. 1984 yil - dunyoda birinchi marta elektron boshqariladigan ECVT variatori o'rnatilgan Justy modelining paydo bo'lishi. Subaru 4WD avtomobillarini ishlab chiqarish 1 millionga yetdi. Yiliga 250 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarildi, ularning yarmidan bir oz ko'pi eksport qilindi. Va 1985 yilda Subaru hashamatni chiqardi sport avtomobili- 145 ot kuchiga ega 6 silindrli boks dvigateliga ega bo'lgan Alcyone (XT). va ko'plab zamonaviy xususiyatlar va funktsiyalar. 1987 yilda AQShda Isuzu Motors bilan Subaru-Isuzu Automotive Inc. qo'shma korxonasi ochildi. O'sha yili uning o'rniga Leonening "izdoshi" paydo bo'ldi model oralig'i- Tarixi bugungi kungacha davom etayotgan meros. Legacy saytida namoyish etildi xalqaro avtosalon Chikagoda. U, xuddi Leone singari, to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan; ammo, Leonedan farqli o'laroq, bu erda ishlab chiqaruvchilar o'zgaruvchan orqa g'ildirakdan voz kechishdi va butunlay 4WD ga o'tishdi. 1989 yilda Arizonada Legacy Proving Ground trassasida u 2 ta jahon va 13 ta milliy rekord o'rnatdi. U bilan 100 000 km masofani bosib o'tdi o'rtacha tezlik 223,345 km/soat tezlikka erishdi va bu masofani faqat yonilg'i quyish, almashtirish uchun to'xtash joylari bilan 19 kunlik uzluksiz haydashda bosib o'tdi. Materiallar va, albatta, uchuvchilar. Shu bilan birga, Legacy Station Wagon standart edi (Yaponiya ichki bozori uchun 2.0 dvigatel bilan). ikki turbo) Solt-Leyk-Siti yaqinidagi avtomagistralda stansiya vagonlarini ishlab chiqarish tezligi bo'yicha rekord o'rnatdi - 249,981 km/soat. Bundan tashqari, AQShda Subaru-Isuzu Automotive kompaniyasi ishlab chiqarishni boshladi va Tokio avtosalonida gran turismo toifasidagi avtomobil namoyish etildi - bu avangard dizayni bilan to'liq g'ildirakli sport kupesi, u hali ham eskirgan emas. kun.
1990 yildan boshlab Subaru tarixida yangi davr boshlandi - Britaniyaning Prodrive kompaniyasi bilan hamkorlik. Konsern avtosportda qatnashishga qaror qildi va Prodrive Subaru avtomobillarini musobaqaga tayyorlashni boshladi. O'sha yili Legacy Safari rallisida "N" guruhida g'olib chiqdi. Shu tariqa Subaruning ralli va aylanma chempionatlardagi yorqin yo'li boshlandi, bu markadagi avtomobillar bir necha bor g'alaba qozonishdi. Va "fuqarolik" sanoatida Subaru 1990 yilda sof kichik toifadagi shahar avtomobili - Vivio ni chiqardi. U 658 kubometrli dvigatel va allaqachon mashhur CVT bilan jihozlangan. 102 ot kuchiga ega biturbo dvigatel tufayli atigi 5,4 soniyada 100 km/soat tezlikka erishgan ushbu avtomobilning “sport” modifikatsiyasi ham mavjud edi. (bir xil hajmda). Ushbu Vivio bazasida qurilgan ralli avtomobilida haydovchi Kolin Makrey Safari rallisida muvaffaqiyatli ishtirok etdi.
1992 yil - bozorda yana bir yangi mahsulot paydo bo'ldi - Impreza, u aylandi afsonaviy mashina mitinglarda doimiy ishtiroki tufayli va butun dvigatellar bilan jihozlangan - 1,6 litrdan 2 litrli turbo dvigatelga qadar. Impreza boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun haqiqiy mezonga aylandi. 1993 yilda yangi avlod Legacy paydo bo'ldi; o'sha yili ushbu modeldagi avtomobil birinchi marta WRC bosqichlaridan birini - Yangi Zelandiyadagi mitingda g'olib chiqdi. 1994 yilda Qo'shma Shtatlarda Outback modelining sinov partiyasi paydo bo'ldi - yangi toifadagi avtomobil, SUV imkoniyatlariga ega yo'lovchi sport stantsiyasi vagon. Shu bilan birga, Subaru 1995 yilda elektromobilni - Subaru Sambar EV ni yaratish orqali barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilarga xos bo'lgan tendentsiyaga ergashdi va 1996 yilda Outback ishlab chiqarishga kirishdi. Xuddi shu yili bamperlarni qayta ishlash tizimi ishlab chiqildi va ishga tushirildi. 1997 yil Subaru-ning yana bir modeli - Forester paydo bo'lgan yil bo'lib, u tasniflagichlar uchun juda ko'p qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Ushbu mashinani o'sha paytda ma'lum bo'lgan har qanday toifaga kiritish juda qiyin edi; bu vagon va SUV o'rtasidagi xoch edi. Bundan tashqari, boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari unga murojaat qila boshladilar va taqlid qila boshladilar; Subaru “mos yozuvlar avtomobili”ni shunday yaratdi. Forester 2 litrli bokschi dvigateli va 5 pog'onali transmissiya bilan jihozlangan. 1998 yilda Vivio Pleo modeli bilan almashtirildi va Legacy uchinchi avlodi paydo bo'ldi. Legacy Station Wagon stansiya vagonlari tezligi bo‘yicha yangi jahon rekordini o‘rnatdi va Pleo bilan birgalikda Yaponiyada “yilning yangi avtomobili” bo‘ldi. 1999 yil ittifoqlar yili bo'ldi - biznes shartnomalari imzolandi General Motors va Suzuki Motor Corporation.
2000 yilda Impreza Yaponiyada "Yil avtomobili" unvonini oldi. 2002 yilgi Detroyt avtosalonida Outback asosidagi Baja pikap yuk mashinasi namoyish etildi. Bugungi kunda Subaru o'z avtomobillarini 9 ta zavodda ishlab chiqaradi, ulardan 5 tasi Yaponiyada va ularni 100 ta mamlakatda sotadi. Har yili yarim millionga yaqin Subaru avtomobillari ishlab chiqariladi; Ba'zilar uchun bu kichik raqamdek tuyulishi mumkin, ammo unutmangki, Fuji Heavy Industries konserni avtomobillardan tashqari, boshqa sohalarda ham ishtirok etadi. O'ziga xos xususiyatlar Subaru hozirda butun dunyoda qo'llanilayotgan bunday xususiy ishlanmalarni to'liq g'ildirakli haydovchi (haligacha Subaru savdo belgisi bo'lib qolmoqda) deb nomlashi mumkin. bokschi dvigatellari va monokok tana tuzilishi. Va, albatta, yuqori sifatli va kundalik foydalanishda ham, avtosportda ham ajoyib ishlashni namoyish etadigan avtomobillarning g'ayrioddiy tabiati.
Rossiya uchun 2018-yilgi Subaru Foresterni yig'ish faqat bitta korxonada amalga oshiriladi, garchi u 19 yil davomida bir nechta mamlakatlardagi zavodlarda ishlab chiqarilgan. 20 sm dan ortiq klirensi bo'lgan to'liq g'ildirakli haydovchi Evropa, Yaponiya va Shimoliy Amerika, Afrika va hatto Avstraliyada talabga ega. Bu Rossiyada ham mashhur edi - avtomobil ishlab chiqaruvchisi hatto ochmoqchi edi Rossiya zavodi. Biroq, Rossiya Federatsiyasida Foresterni yig'ish rejalashtirilganidek ham, 2017 yilda ham boshlanmadi - yig'ish liniyalari kelajakda ishlay boshlaydi, deb taxmin qilish uchun hech qanday asos yo'q.
Subaru Forester qayerda yig'ilgan?
Ishlab chiqarishning boshida mashina faqat yapon avtosalonlariga yetkazib berilgan. Biroq, shahar SUViga talab ortishi bilan ular uni boshqa mamlakatlarga sotishni boshladilar. Avtomobil ishlab chiqarish hajmi asta-sekin o'sib bordi, uning 4-avlodi 2012 yilda namoyish etilgan. Kompaniya avtomobilning so‘nggi versiyasini 2018-yilning mart oyida taqdim etgan edi.
Rossiya uchun yangi Subaru Foresters qayerda yig'ilganiga javob berish oson:
- Mashinalar ancha vaqtdan beri faqat bitta zavodda - Gunma prefekturasidagi Gunma Yajimada ishlab chiqarilgan. Yig'ilish Ukraina, Evropa Ittifoqi va boshqa bozorlar uchun ham amalga oshiriladi.
- Bir necha yil oldin Hindistonning General Motors zavodida Chevrolet Forester nomli Osiyo uchun SUV modifikatsiyasi yig'ilgan edi. GM Subaru avtomobil ishlab chiqaruvchisidagi ulushini sotganidan keyin ishlab chiqarish to'xtatildi.
- Forester modeli AQShda ham ishlab chiqarilgan - Lafayette (Indiana) shahridagi SIA zavodi. Bu yerdan avtomobillar Shimoliy Amerika bozoriga yetkazib berildi. Endi bu erda faqat Legacy va Outback modellari yig'ilgan, ularga Impreza 2016 yilda qo'shilgan.
2014 yilda mashina Kaliningraddagi Avtotor korxonasida ishlab chiqarilishi kerak edi. Biroq kompaniya rejalarida endi bu yo‘nalishdagi ishlar mavjud emas. Rejalardan voz kechish sababi ushbu modelga bo'lgan talabning pasayishi - 2015 yilda mahalliy avtosalonlar 10 000 dan ortiq bo'lmagan avtomobillarni sotgan. Garchi bu holat Rossiya va boshqa har qanday davlat uchun Subaru Forester qayerda yig'ilganligi haqidagi savolga javobni soddalashtirsa ham.
Qurilish sifati
Turli xil Subaru Forester to'plamlarini taqqoslab, siz Yaponiya bozori va Rossiya uchun ishlab chiqarilgan trim darajalaridagi farqni ko'rishingiz mumkin - garchi tashqi tomondan ular butunlay bir xil bo'lsa ham. Birinchi farq - ruscha versiyada bunday yuqori sifatli qoplamaga ega bo'lmagan va keng ko'rinmaydigan avtomobilning ichki qismi. Avtomobillar dvigatellarida farqlanadi - Rossiya Federatsiyasi uchun modifikatsiyalar kamroq kuchli dvigatel bilan jihozlangan, shuning uchun ularning dinamikasi yomonroq.
Bunday SUVning ovozli izolyatsiyasining kamchiliklari ham mavjud. Boshqa tomondan, mahalliy versiyalar ko'proq moslashtirilgan Rossiya yo'llari, chuqurlardan tezroq o'ting va yo'ldan tashqari sharoitlarni muvaffaqiyatli enging. Hatto bunday mashinaning haydovchisiga ham yo'ldan tashqarida tormozlash tavsiya etilmaydi.
Yig'ishdagi kichik farqlarga qaramay, yapon versiyasi ham, ichki bozor uchun modellar ham, avvalroq boshqa mamlakatlar uchun ishlab chiqarilgan avtomobillar ham haydovchiga, ham yo'lovchilarga maksimal qulaylikni ta'minlaydi. Bu, shuningdek, isitiladigan o'rindiqlar, avtomobil tizimlarini to'g'ridan-to'g'ri ruldan qulay boshqarish, oynalar, o'rindiqlar va nometalllarni elektr bilan sozlash uchun ham amal qiladi.
