wczesne lata
Gottlieb Daimler urodził się 17 marca 1834 roku w Schorndorf, małym miasteczku niedaleko Stuttgartu w Wirtembergii, w rodzinie piekarza Johannesa Daimlera i jego żony Federiki.
W 1840 roku, w wieku 6 lat, Gottlieb został wysłany do znajdującej się w mieście szkoły podstawowej Latheinschule. Będąc utalentowanym chłopcem z zamiłowaniem do rysunku, Gottlieb uczęszczał do niedzielnej szkoły artystycznej. W 1847 roku Daimler ukończył szkołę i Następny rok dostał pracę w warsztacie zbrojeniowym jako praktykant. Chłopiec pomagał doświadczonemu rzemieślnikowi Riedelowi w wykonaniu dwulufowych karabinów myśliwskich. Przez te lata Gottlieb zdecydował się na wybór swojego przyszłego zawodu – marzył o zostaniu inżynierem.
W 1852 roku Daimler uzyskał licencję rusznikarza, porzucił warsztat nauczycielski i podjął pracę jako mechanik w alzackiej firmie inżynieryjnej Ferdynanda von Steinbeisa. Pięć lat później Gottlieb zdecydował się zdobyć wyższe wykształcenie i po rezygnacji z firmy, w której pracował, wstąpił na Politechnikę w Stuttgarcie na Wydziale Inżynierii Mechanicznej.
Inżynier
W 1863 roku Gottlieb Daimler uzyskał stopień inżyniera. Będąc jeszcze studentem ostatni rok, w 1862 roku Damler dostał pracę w fabryce wyrobów metalowych w Geislingen, gdzie pracował jako projektant. W 1865 roku pod kierunkiem dyrekcji fabryki Gottlieb kierował pracami inżynieryjnymi przy przebudowie schronu Bruderhaus w Reutlingen. Tutaj poznał Wilhelma Maybacha, który miał wówczas zaledwie 19 lat. Przyjaźń z Maybachem w dużej mierze zadecydowała o losie Daimlera. Te dwie utalentowane osoby zostały przyjaciółmi i towarzyszami na wiele lat.
W 1867 roku Gottlieb Daimler poślubił córkę aptekarza Emmę Kunz. W tym małżeństwie para Damlerów miała pięcioro dzieci. W 1869 roku Daimler, pracowity, wszechstronnie utalentowany człowiek, ale stale doświadczający trudności finansowych, przyjął zaproszenie Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG i przeprowadził się z rodziną do Karlsruhe. Sześć miesięcy później, pod naciskiem Daimlera, do firmy zaproszono Wilhelma Maybacha, który objął stanowisko kreślarza.
W 1872 roku Daimler został zauważony przez przyszłego wynalazcę silnika czterosuwowego. wewnętrzne spalanie Nikolaus Otto, poszukuje dyrektora technicznego do fabryki Deutz-AG-Gasmotorenfabrik. W przeciwieństwie do Otto, który nie miał dyplomu inżyniera, Daimler był znakomicie wykształcony i miał duże doświadczenie w zarządzaniu produkcją. W tym samym roku Daimler i Maybach przenieśli się do Kolonii – bliżej zakładu, w którym miała rozpocząć się seryjna produkcja silników stacjonarnych systemu Otto. Daimler został dyrektorem fabryki, Otto kontynuował swoje badania jako eksperymentator i wynalazca, Maybach został mianowany głównym projektantem.
Ironią losu było to, że do czasu tak pochlebnego mianowania Daimlera i Maybacha na stanowiska kierownicze na rysunkach w ogóle nie było ani fabryki silników, ani samego silnika. Pomysł był tylko Otto, aby zaprojektować silnik spalinowy i warsztat mechaniczny, który zarabiałby na drobnych naprawach metalowych. Jednak w 1876 roku, po czterech latach ciężkiej pracy, silnik Otto był gotowy. W 1877 roku Nikolaus Otto opatentował swój wynalazek, ale patent został wkrótce zakwestionowany i unieważniony.
Daimler i Maybach byli skrajnie niezadowoleni z osiągów silnika Otto. Prototyp działał niestabilnie i wyraźnie nie nadawał się do praktycznego zastosowania. Otto nie chciał jednak słyszeć o żadnych zmianach w projekcie. Bez wiedzy Otto Daimler i Maybach rozpoczęli projektowanie nowego typu silnika spalinowego - silnika dwusuwowego z prostym układem dystrybucji gazu. Jednak już pod koniec 1878 r silnik dwusuwowy został stworzony przez Karla Benza, który opatentował swój wynalazek w 1879 roku.
Awarie, które prześladowały Otto, wpłynęły na jego relacje z dyrektorem technicznym firmy. Otto zazdrościł Daimlerowi wykształcenia, który był też bardziej przenikliwy i wyraźnie bardziej utalentowany niż jego pracodawca. W 1880 r. konflikt osiągnął punkt kulminacyjny. Otto, który był właścicielem połowy firmy, zwolnił Gottlieba Daimlera. Zapłatą za patenty pozostające w posiadaniu Otto był pakiet akcji i kwota 112 marek w złocie. Maybach nie chciał pracować bez Daimlera i wkrótce z własnej inicjatywy opuścił przedsiębiorstwo Otto.
Silnik Daimlera
Przez dwa lata Daimler i Maybach mieszkali w Kolonii, wynajmując warsztat, w którym kontynuowali prace nad opracowaniem silnika własnej konstrukcji. Jednak w 1882 roku sytuacja finansowa uległa zmianie. Daimlerowi udało się sprzedać udziały w przedsiębiorstwie Otto i otrzymać za nie 75 tysięcy marek, co było wówczas ogromnymi pieniędzmi. Za te fundusze Daimler i Maybach wraz z rodzinami przeprowadzili się do Stuttgartu i kupili dom na przedmieściach Cannstatt. Dodali do domu szklany pawilon - coś w rodzaju szklarni. To rozszerzenie stało się warsztatem wynalazców.
Prace nad opracowaniem i wdrożeniem silnika w metalu trwały trzy lata. Było kilka incydentów. Sąsiedzi Daimlera podejrzewali wynalazców o... fałszowanie monet. Po odpowiednim sygnale pod dom w Cannstatt przyjechała policja. Ponieważ właściciele przebywali w tym czasie w Stuttgarcie, ogrodnik otworzył drzwi policji. Przeprowadzono dokładne przeszukanie, ale detektywom nie udało się znaleźć niczego poza eksperymentalnym silnikiem zamontowanym na stojaku i stosami narzędzi.
Jesienią 1885 roku zakończono prace nad stworzeniem pierwszego silnika Daimlera. Projektanci przyjęli silnik Otto jako podstawę silnika. Daimler jako paliwo wybrał nie ropę naftową (jak Otto), ale produkty jej destylacji. W tamtych czasach olej rafinowano na trzy produkty: smar, użyty na transport kolejowy oraz na statkach parowych naftę, produkowaną jako paliwo do lamp oświetleniowych i benzynę, produkowaną w małych ilościach jako środek czyszczący i sprzedawaną w aptekach. Daimler wybrał benzynę ze względu na jej zdolność do odparowywania w niskich temperaturach.
Pierwszy model eksperymentalny miał pojedynczy poziomy cylinder o objętości roboczej 264 cm 3, naturalny chłodzenie powietrzem, wbity wał korbowyżeliwne koło zamachowe, zawory (dolotowy i wydechowy, bez mechanizmu dystrybucji gazu). Wynalazkiem Daimler-Maybacha była świeca żarowa układu zapłonowego - metalowy pręt, który nagrzewa się przed uruchomieniem silnika, a następnie ogrzewany jest przez spalającą się w cylindrze mieszankę paliwowo-powietrzną. Silnik rozwijał połowę mocy przy 650 obr./min., ważył 50 kg i miał wysokość 76 cm.
Nieco później, napotykając trudności podczas testowania silnika, Daimler opracował urządzenie do tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej - pierwszy na świecie gaźnik. W październiku 1885 roku, zainspirowani sukcesem, inni wynalazcy zmontowali ulepszoną wersję silnika. Objętość cylindra zmniejszono do 100 cm3. Cylinder został zamontowany pionowo. Silnik rozwinął moc jednego konie mechaniczne przy 600 obr./min. Silnik ten został opatentowany i nazwany „zegarem dziadka”, ponieważ Gottlieb Daimler stwierdził, że silnik jest podobny do działającego zegara.
W listopadzie 1885 roku Daimler i Maybach zaprojektowali pierwszy na świecie motocykl z silnikiem spalinowym. Samochód ten posiadał wyłącznie metalowy silnik, ramę i koła wykonano z drewna. Maybach został testerem motocykli. Na oczach zdumionej publiczności Wilhelm osiodłał „konstrukcję” i jechał drogą wzdłuż rzeki Neckar całe trzy kilometry (z Cannstatt do Untertürkheim) z prędkością 12 km/h. W tym samym roku wynalazcy otrzymali certyfikat patentowy na swój motocykl.
W 1886 r. kontynuowano ekstrawagancję wynalazków. Dowiedziawszy się o patencie Karla Benza na jego trójkołowy samochód, Daimler i Maybach rozpoczęli budowę własny samochód. 8 marca 1886 roku do ich posiadłości w Cannstatt dostarczono powóz wykonany przez Wilhelma Waftera. Wynalazcy poinformowali czujnych sąsiadów, że jest to prezent urodzinowy od Frau Daimler od jej męża. Na tym wagonie Damler i Maybach zainstalowali zmodernizowany silnik własnej konstrukcji, którego moc zwiększono do 1,1 KM. Wykorzystując przekładnię pasową, wynalazcy rozpędzali swój samochód do 16 km/h na tej samej drodze wzdłuż rzeki Neckar, na której motocykl był wcześniej testowany.
Tego samego lata 1886 roku Daimler przetestował pierwszą łódź motorową z silnikiem własnego projektu. Wyniki okazały się znakomite – 4,5-metrowa łódź rozpędziła się do prędkości 11 km/h. Łódź otrzymała nazwę „Neckar” od nazwy rzeki, na której odbywały się testy, i wkrótce została opatentowana. W 1887 roku przedsiębiorstwo Daimler i Maybach rozpoczęło seryjną produkcję silników zaburtowych.
10 sierpnia 1888 roku pierwszy na świecie sterowiec – balon wyposażony w silnik Daimlera ze śmigłem – wzniósł się w niebo Niemiec, nad wzgórzem Seelberg niedaleko Cannstatt.
W 1887 roku Daimler sprzedał pierwszą licencję na produkcję silników własnej konstrukcji innym przedsiębiorstwom. Popyt na silniki zaburtowe Daimler-Maybach rósł lawinowo. Warsztat przy dworku nie był już w stanie poradzić sobie z ilością zamówień. A w czerwcu 1887 roku Daimler nabył działkę na wzgórzu Seelberg (skąd rok później wystartował pierwszy sterowiec), płacąc w złocie 30 200 marek za nowy budynek przyszłego zakładu. Burmistrz Cannstatt sprzeciwił się lokalizacji przedsiębiorstwa w samym mieście.
Załoga odnowionego przedsiębiorstwa liczyła 23 osoby. Gottlieb Daimler zajął się sprzedażą produktów, a Wilhelm Maybach kierował działem projektowym.
W październiku 1889 roku obaj wynalazcy przybyli na wystawę w Paryżu. Przywieźli ze sobą nowe auto, którego konstrukcja nie przypominała już powozu konnego. Zakładano, że samochód ten będzie produkowany we Francji, gdyż Francuzi wykazali większe zainteresowanie nowym pojazdem niż tradycyjnie konserwatywni Niemcy. To był wyjątkowy samochód. Dwucylindrowy silnik V przekazywał moment obrotowy na tylne koła poprzez 4-biegową skrzynię biegów. Silnik miał chłodzenie wodne, układ rozrządu z zaworem T wynaleziony przez Daimlera i Maybacha kolumna kierownicy. Dopiero koła rowerowe zdradziły „pochodzenie” samochodu. Inaczej był to samochód, w którym można było już dostrzec cechy samochodów kolejnych dekad.
Pod koniec 1889 roku rodzinę Gottlieba Daimlera dotknęła tragedia. Nagle został wdowcem.
Ostatnia dekada
W 1890 roku firma Daimler-Maybach zmieniła nazwę. Narodził się Daimler Motoren GesellShaft lub DMG. Daimler został dyrektorem technicznym firmy, a Maybach głównym projektantem. Opracowano także godło firmy – trójramienną gwiazdę ujętą w okrąg. Symbol ten, który do dziś zdobi samochody Mercedesa, oznacza trzy elementy – Daimler zamierzał produkować silniki do użytku w powietrzu, na lądzie i na wodzie.
Jednak życie firmy od pierwszych dni zmiany nazwy okazało się trudne. Daimler dusił się z braku kapitału. Firma potrzebowała dopływu środków. 28 listopada 1890 roku DMG stało się otwarte Spółka Akcyjna. Głównymi akcjonariuszami byli Max von Duttenhofer, William Lorenz i Kilian von Steiner. Daimler zasadniczo stracił kontrolę nad własną firmą.
Na zgromadzeniu wspólników Daimler i Maybach nalegali, aby produkcja samochodów była głównym strategicznym kierunkiem rozwoju firmy. Trio finansistów odniosło sukces w produkcji silników i fuzji DMG z firmą Deutz-AG Otto. Efektem konfliktu było usunięcie Wilhelma Maybacha ze stanowiska głównego projektanta. 11 lutego 1891 roku Maybach został ostatecznie zwolniony i opuścił DMG.
Był to tragiczny moment w losach dwójki starych przyjaciół. Mimo zwolnienia Maybach nie zaprzestał rozwoju projektu. Dzięki wsparciu finansowemu Daimlera kontynuował pracę we własnym domu. Jesienią 1892 roku przy pomocy Daimlera nabył „Hotel Hermann”, którego ogród zimowy i salę taneczną przebudowano na pomieszczenia robocze. Załoga osobistej firmy Maybacha składała się z kilkunastu pracowników i pięciu projektantów – jego wiernych naśladowców i uczniów.
W 1892 roku firmie DMG udało się sprzedać pierwszy samochód własnej produkcji. Zmiażdżony śmiercią Emmy, wyczerpany kłótniami akcjonariuszy i zmartwiony o przyjaciela, Gottlieb Daimler zachorował na chorobę serca. Sytuacja okazała się na tyle poważna, że zimą 1892-1893 Daimler był na skraju życia i śmierci po ciężkim zawale serca.
Latem 1893 roku za pilną radą lekarza prowadzącego udał się na wakacje do Florencji. I tu Daimlerowi przydarzył się wakacyjny romans. Poznał Linę Hartmann, wdowę, właścicielkę hotelu, w którym przebywał Daimler. Lina była 22 lata młodsza od Gottlieba, ładna i wolna.
8 lipca 1893 roku Gottlieb Daimler i Lina Hartmann pobrali się. Miesiąc miodowy spędzili w Ameryce – na Wystawie Światowej w Chicago. W tym małżeństwie para Daimlerów miała dwoje dzieci.
Tymczasem główny przeciwnik Daimlera w zarządzie akcjonariuszy, William Lorenz, przeprowadził sprytną kombinację, aby odsunąć założyciela firmy od władzy. Lorenz zgodził się sprzedać Daimlerowi 102 akcje, aby zyskać pakiet kontrolny – ale w zamian za dobrowolną rezygnację Daimlera ze stanowiska dyrektora technicznego firmy. W celu tego kosztownego przejęcia Daimler był zmuszony pożyczyć 400 tysięcy marek, które wkrótce poproszono o zwrot. Pod groźbą bankructwa Gottlieb Daimler został zmuszony do sprzedaży swoich udziałów i praw do wszystkich patentów na kolejne 30 lat.
W 1893 roku Daimler opuścił firmę. W zamian umorzono mu dług i jako rekompensatę pieniężną wypłacono mu 66 666 marek w złocie. Ostatnim większym dziełem Daimlera był silnik Phoenix. Ten czterocylindrowy silnik rzędowy został zaprojektowany wspólnie przez Gottlieba z jego synem Paulem i starym przyjacielem Wilhelmem Maybachem. Prace prowadzono w hotelu niemieckim, w którym pracował Maybach. A potem szczęście znów uśmiechnęło się do Daimlera. Angielski przemysłowiec Friedrich Simms wyraził chęć zakupu licencji na produkcję Phoenixa za 350 tys. marek, co dla DMG było wybawieniem od zapaści finansowej. Ale pod jednym warunkiem – firma wróci pod kierownictwo Daimlera.
W roku 1894, roku sześćdziesiątej rocznicy, Gottlieb Daimler ponownie objął stanowisko dyrektora DMG, otrzymując 100 tysięcy marek w gotówce i 200 tysięcy akcji. W 1895 roku nalegał na powrót do firmy Maybach, która ponownie została głównym projektantem. W ciągu następnych pięciu lat DMG zajęło pozycję jednej z wiodących firm motoryzacyjnych na świecie...
6 marca 1900 roku nagle zmarł Gottlieb Daimler. Moje serce nie mogło tego znieść.
Od tego momentu żaden z członków rodziny Daimlerów nie miał znaczącego wpływu na działalność DMG. Wilhelm Maybach ostatecznie opuścił firmę w 1907 roku i dwa lata później założył własną firmę.
Daimler-Benz to niemiecki producent samochodów i silników spalinowych. Firma powstała w 1926 roku, a w 1998 roku przekształciła się w Daimler-Chrysler.
Historia stworzenia
W latach osiemdziesiątych XIX wieku Gottlieb Daimler i Karl Benz niezależnie wynaleźli silnik wysokoobrotowy. W 1885 roku Daimler i jego partner biznesowy Wilhelm Maybach opracowali coś, co przekształciło się w nowoczesny silnik benzynowy.
Mniej więcej w tym samym czasie Karl Benz wykorzystał technologię rowerową i silnik czterosuwowy do stworzenia jednego z pierwszych samochodów. W 1883 roku, po długich zmaganiach z niestabilnymi partnerami biznesowymi i żądaniami banków, założył firmę Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Stała się jednym z dwóch pierwszych producentów samochodów w Niemczech. W 1886 roku Karl Benz otrzymał patent nr 37435 na swój trójkołowy samobieżny Motorvagen, który na zawsze zmienił światowy system transportu. Jego żona Berta aktywnie uczestniczyła w sprawach męża, wykupując w posagu udziały byłego partnera. Promowała wynalazki Benza, przejeżdżając 200 km nowo opatentowanym samochodem.
Firma Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) została założona w 1890 roku przez wieloletnich partnerów biznesowych Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha. W 1885 roku wynaleźli silnik spalinowy, a w 1886 z powodzeniem wyposażyli go w motocykl, łódź i dyliżans. Ich silnik był nie tylko mniejszy od innych, ale także znacznie mocniejszy. Już w 1892 roku, po sukcesie z silnikiem, zaczęto produkować samochody. Nieporozumienia z akcjonariuszami zmusiły Daimlera i Maybacha do opuszczenia firmy. W 1894 roku odzyskali firmę. Gottlieb zmarł w 1900 r., a Maybach kierował DMG aż do opuszczenia firmy w 1907 r.
Obie firmy kontynuowały działalność w czasie i po I wojnie światowej. Dotknął ich jednak kryzys gospodarczy, który nastąpił po podpisaniu traktatu wersalskiego. W 1924 roku Benz & Cie i DMG zawarły porozumienie mające na celu ochronę wzajemnych interesów, które miało obowiązywać do 2000 roku. Jednak w 1926 roku podjęto decyzję o dokończeniu pełnej fuzji. W ten sposób narodził się Daimler-Benz. Mercedes-Benz stał się wspólnym projektem samochodowym.
II wojna światowa
Podczas II wojny światowej, podobnie jak wiele firm, Daimler-Benz produkował broń na zlecenie rządu. Po inwazji na Polskę naziści zajęli większość niemieckich obiektów przemysłowych, aby rozpocząć przygotowania do Blitzu.
W 1936 roku rozpoczęto produkcję silników Daimler-Benz dla wojska niemieckiego. Ze względu na brak mocy produkcyjnych, w tym samym roku ukryte miejsce powstał pod Berlinem Nowa roslina. W 1941 roku firma zdała sobie sprawę, że wojna będzie długa i produkcja pojazdy cywilne w jej obiektach została przerwana.
Ponieważ brakowało rąk do pracy, Daimler-Benz zaczął zatrudniać kobiety, a także korzystał z pracy jeńców wojennych i ludności cywilnej przymusowo wysiedlanej z krajów Europy Zachodniej. Wykorzystywano także pracę więźniów obozów koncentracyjnych budowanych obok obiektów produkcyjnych. Firma nie zaprzeczała nieludzkiemu traktowaniu pracowników w czasie wojny i nie ukrywała swoich powiązań z nazistami.
Powrót do zdrowia
Wszystkie zagraniczne aktywa firmy zostały skonfiskowane i sprzedane w celu pokrycia powojennych reparacji. Wróciła tym samym do stanu, w jakim była 20 lat temu. Denazyfikacja zmieniła kierownictwo Daimler-Benz. Główny zakład stał się centrum utrzymania ruchu wyposażenie wojskowe sojusznicy. Uzyskanie zgody Amerykanów na wznowienie produkcji samochodów zajęło rok. Przywrócenie zakładu zajęło kolejne 2 lata. Całkowitą odbudowę zakończono dopiero w 1951 roku.
Pomimo powolnego startu, w 1947 roku firma wznowiła produkcję we wszystkich swoich fabrykach w Niemczech. Dwie firmy kontynuowały produkcję ciężarówek. W dwóch innych zakładach obszary produkcyjne zostały całkowicie zniszczone i musiały zostać odbudowane. Pierwszy zysk pojawił się 3 lata po zakończeniu wojny.
Ekspansja na cały świat
Po wyzdrowieniu firma szybko się rozwijała i ustanawiała rekordy sprzedaży. Do jego wzrostu przyczynił się nie tylko krajowy popyt niemiecki, ale także eksport.
Po restrukturyzacji walutowej w 1948 r. gospodarka zachodnioniemiecka weszła w okres fantastycznego rozwoju przemysłu i niskiej inflacji. Stanowiło to wyraźny kontrast w stosunku do kryzysu gospodarczego i galopującej inflacji po pierwszej wojnie światowej. W 1954 roku roczny obrót Daimler-Benz osiągnął miliard marek. Ilość Samochody Mercedes-Benz sprzedany w tym czasie stał się jednym z symboli niemieckiego cudu gospodarczego.
Do lat pięćdziesiątych Daimler-Benz zmuszony był polegać na niezależnych dystrybutorach, było to jednak ryzykowne i nieskuteczne, dlatego zaczął rozbudowywać własną sieć dystrybucji. Do 1955 roku na całym świecie było 178 generalnych dystrybutorów.
Daimler-Benz wykorzystał okazję do rozszerzenia swoich mocy produkcyjnych na rynku międzynarodowym. Efektem był okres szybkiej ekspansji międzynarodowej. Otwarto fabryki w Brazylii, Argentynie i Indiach. Rządy tych krajów w zamian za pozwolenie na import wymagały wykorzystania lokalnych zasobów. Produkcja rozszerzyła się na Iran, Turcję i RPA.
Podbój USA
Jednym z największych czynników sukcesu firmy w tym okresie było wejście na rynek amerykański. Oddział w Ameryce Północnej został założony w 1955 roku. Daimler-Benz rozpoczął współpracę z austriackim importerem samochodów luksusowych Maxem Hoffmanem z siedzibą w Nowym Jorku. Partner zaoferował sprzedaż Mercedes-Benz 300SL Gull Wing swoim dealerom w całych Stanach Zjednoczonych. Samochód cieszył się tak dużą popularnością, że 80% wszystkich wyprodukowanych modeli 300SL trafiło do klientów amerykańskich.
Sporty motorowe pomogły także w ugruntowaniu reputacji Mercedes-Benz jako producenta samochodów dla wyrafinowanych klientów. Daimler-Benz brał udział w najsłynniejszych wyścigach samochodowych. Firma brała udział na przykład w wyścigach Carrera Panamericana Mexico i Grand Prix. Z opinii użytkowników wynika, że sukcesy w konkursach ugruntowały reputację Mercedesa jako zaawansowanego technologicznie samochodu luksusowego.
Motorem rozwoju firmy w okresie powojennym były pojazdy użytkowe. W 1949 roku wprowadzono Mercedes-Benz L 3250. W tym samym roku zakończono tworzenie Republiki Federalnej Niemiec. Nowa republika domagała się nowego ustroju transport publiczny i produkcja bardzo potrzebnych samochody ciężarowe i autobusy Daimler-Benz.
Stabilny lider
W latach sześćdziesiątych boom gospodarczy poprzedniej dekady zapewnił Daimler-Benz stabilność. W latach 70. przemysł samochodowy cierpiał z powodu zawirowań spowodowanych kryzysem naftowym w 1973 r. Wiele rządów zmusiło producentów do tworzenia ekonomicznych pojazdy uwolnić się od zależności od zagranicznej ropy. Niemniej jednak niemiecka firma podtrzymała swoje stanowisko. W Europie stała się liderem na rynku luksusowych samochodów osobowych, autobusów i ciężarówek.
Ekspansja międzynarodowa ustąpiła miejsca ekspansji krajowej. W latach 1960 i 1970 rozbudowano kilka zakładów. Pojawiły się nowe produkty. Pomimo stabilności finansowej w zarządzie Daimler-Benz zaszły duże zmiany. 14% akcji spółki zostało sprzedanych rządowi Kuwejtu, a kolejne 29% Deutsche Bankowi.
Od końca lat pięćdziesiątych Daimler-Benz szybko się rozwijał. Aby jednak utrzymać udział w rynku, firma musi wprowadzać innowacje. Ten pionierski duch jest obecny od chwili jego powstania pod koniec XIX wieku i trwa przez ponad 100 lat. Poniżej wymienione są tylko niektóre z kilkudziesięciu postęp technologiczny wykonane w tym okresie:
- Daimler-Benz rozpoczął produkcję modeli z klimatyzacją bez użycia freonu na długo przed innymi producentami.
- Aby pojazd działał jak najefektywniej, zastosowano sieć łączącą wszystkie jego systemy. Ta funkcja stała się standardem w 1992 roku. Technologia ta została stworzona przez firmę Bosch do zastosowań przemysłowych, ale Daimler-Benz zaadaptował ją do swoich luksusowych samochodów kilka lat przed innymi producentami samochodów.
- (Chrysler), amerykańska firma samochodowa, specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych i ciężarowych (marki Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle), a także produkuje produkty elektroniczne i lotnicze. Siedziba firmy mieści się w Auburn... ... słownik encyklopedyczny
- „Daimler Benz”, niemieckie przedsiębiorstwo przemysłowe, które od 1998 roku jest częścią ponadnarodowego koncernu „Daimler Chrysler”. Siedziba mieści się w Stuttgarcie. Specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Przez… … słownik encyklopedyczny
Chrysler (Kreisler): Chrysler Corporation Chrysler Building (Chrysler Building) Daimler Chrysler Chrysler nazwisko: Kreisler, Fritz Chrysler, Georg Chrysler, Walter Percy ... Wikipedia
Chryslera- amerykańska firma samochodowa; założona w 1925 roku. Obecnie jest częścią koncernu DaimlerChrysler AG. Nazwa pochodzi od W. P. Chryslera. Walter Percy Chrysler Walter Percy Chrysler (1875–1940) Amerykański przemysłowiec, założyciel... ... Losy eponimów. Słownik-podręcznik
- (Dodge), oddział koncernu samochodowego Daimler Chrysler. Siedziba oddziału zlokalizowana jest w Highland Park (na przedmieściach Detroit). Logo Dodge'a często się zmieniało, ale najczęściej przedstawiało głowę barana. Jego wygląd kojarzy się z... słownik encyklopedyczny
Samobieżny pojazd transportowy, najczęściej na kołach (rzadziej półgąsienicowy), napędzany własnym silnikiem. Istnieją pojazdy osobowe (samochody osobowe, autobusy), pojazdy ciężarowe, pojazdy specjalne (strażacy, karetki pogotowia, dźwig samochodowy, warsztat samochodowy... Encyklopedia technologii
OGNIWA PALIWOWE, ogniwa galwaniczne, w których reakcja redoks wspomagana jest ciągłym dopływem odczynników (paliwa, np. wodoru i utleniacza, np. tlenu) ze specjalnych zbiorników. Najważniejszym elementem... ... słownik encyklopedyczny
Współrzędne: 53°20′50″N. w. 8°35′29″E. d. / 53,347222° n. w. 8,591389° E. d. ... Wikipedia
Wikipedia zawiera artykuły o innych osobach noszących to nazwisko, patrz Meyer. Meier, Richard Richard Meier… Wikipedia
Któregoś dnia Leonid Parfyonov w programie telewizyjnym „Innego dnia” Gatunek Program informacyjny wiadomości apolitycznych (1990 1994), serial historyczny (1994 2001), informacyjny program analityczny (2001 2004) Autor Leonid Parfyonov Reżyser Dzhanik Fayziev ... Wikipedia
Książki
- Książka: instrukcja / instrukcje naprawy i konserwacji silników DETROIT DIESEL (DETROIT DIESEL) / DAIMLER CHRYSLER MBE 4000 (DAIMLER CHRYSLER MBE 4000), . Instrukcja obsługi i naprawy silników Detroit Diesel MBE 4000 40;Mercedes-Benz OM 460 LA 41;…
Trzej wybitni inżynierowie i energiczni przedsiębiorcy Karl Benz, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach położyli podwaliny pod europejski przemysł samochodowy i nadali nazwy najbardziej legendarnym markom samochodowym Starego Świata, ucieleśniając wielowiekowe tradycje niezrównanego Niemiecka jakość i doskonałość techniczna.
Motorvagen
Pierwszy z wielkiej trójki niemieckiego przemysłu samochodowego nazywa się zwykle Karl Benz (1844 - 1929). Urodził się w Karlsruhe w rodzinie maszynisty lokomotywy i protestantki, która uciekła z Francji przed katolikami. Chociaż rodzina straciła żywiciela rodziny w 1846 roku, Karl otrzymał doskonałe wykształcenie: po ukończeniu liceum technicznego kontynuował naukę na wydziale mechanicznym Politechniki w Karlsruhe, gdzie dociekliwy młodzieńczy umysł przyszłego inżyniera był zdumiony niewyczerpane możliwości silnika spalinowego.
Jednak konserwatywne tradycje niemieckiego przemysłu zakładały stopniowe wchodzenie do zawodu młodego mężczyzny, nawet jeśli miał on siedem przęseł czoła. W 1864 roku Karl przybył do Karlsruhe jako robotnik w fabryce lokomotyw parowych Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Następnie, przemieszczając się z miasta do miasta, doskonalił wiedzę warsztatową jako kreślarz, zastępca brygadzisty i stażysta inżynier. I wreszcie, osiadłszy w Mannheim w 1871 roku, Benz wraz z Augustem Ritterem zorganizowali warsztat mechaniczny. A rok później za pieniądze pożyczone od teścia wykupił udziały swojego wspólnika, który stracił zainteresowanie projektami mechanicznymi.
Od sześciu lat Benz bez względu na koszty nieustannie eksperymentuje z żelazem, próbując stworzyć silnik o mocy wystarczającej do ciągnięcia powozu z woźnicą. Były to poszukiwania, jak mówią, po omacku, bo przed Karlem Benzem praktycznie nikt nie interesował się problemem „mobilizacji” silników spalinowych. Ludzkość była całkiem zadowolona z jednostek stacjonarnych instalowanych w warsztatach i obracających osie różnych mechanizmów.
Niemniej jednak balansujący na krawędzi ruiny Benz pozostał nieugięty i osiągnął swój cel. Jak głosi jedna z głównych legend historii motoryzacji, Karl Benz za radą swojej żony Berty zszedł do warsztatu na trzy minuty przed nowym rokiem 1878. Zakręciłem kołem zamachowym, włączyłem zapłon, silnik zaczął kichać i osiągnął tryb stabilny, gdy zegar ratuszowy wybił po raz dwunasty. Nadeszła nowa era – era motoryzacji.
Benz pedantycznie, jak przystało na Niemca, najpierw patentuje dwusuwowy silnik benzynowy, a potem wszystkie najważniejsze podzespoły przyszłego samochodu: pedał gazu, akumulatorowy układ zapłonowy, gaźnik, sprzęgło, skrzynię biegów i grzejnik wodny. Jego twórczością zainteresował się wpływowy arystokrata Emil Büller, dzięki któremu Benzowi udało się znaleźć inwestorów, którzy inwestowali w firma samochodowa Gasmotoren Fabrik Mannheim. Jednak rok później relacje prezesa z inwestorami uległy pogorszeniu i Benz stworzył nową firmę opartą na warsztacie rowerowym – Benz & Co. To tu w 1885 roku pojawił się jego pierwszy samochód, zwany Motorwagenem.
Napędzała ją maszyna trójkołowa Silnik czterosuwowy moc 0,8 KM o pojemności roboczej 1,7 litra. Silnik i masywne koło zamachowe umieszczono poziomo w tylnej części konstrukcji. Obrót przenoszony był na tylne koła za pomocą gumowej obręczy i szprych za pomocą napędu łańcuchowego. Samochód ważył 263 kg, silnik - 96. Maksymalna prędkość- 16 km/godz.
Jazda testowa
W 1888 roku Motorwagen został zaprezentowany na Wystawie Powszechnej w Paryżu, a rok później trafił do sprzedaży za cenę 2000 marek. Początkowo nowinki techniczne były traktowane z podejrzliwością. Ale stopniowo wszyscy utwierdzili się w przekonaniu: samochód Benza to bardzo praktyczny środek transportu, znacznie przewyższający pod każdym względem nie tylko bryczkę, ale także pociąg. W przeciwieństwie do konia, Motorwagen nie męczy się i w przeciwieństwie do lokomotywy parowej porusza się bez szyn w dowolnym kierunku.
Pierwszą w historii jazdę próbną odbyła żona słynnego wynalazcy, która wraz z dwoma synami pojechała do swojej matki Motorwagenem. W ciągu dnia załoga pokonała 106 km, oddzielając miasta Mannheim i Pforzheim. W tym samym czasie kierowcy kilkakrotnie tankowali w przydrożnych aptekach, gdzie sprzedawano benzynę jako środek czyszczący. Samochód okazał się łatwy w prowadzeniu, niezawodny i dość szybki.
Ale oczywiście wymagało ulepszeń. Wkrótce w samochodzie zamontowano skrzynię biegów do pokonywania wzniesień i do wjeżdżania ciemny czas dni - reflektory. Udoskonalono także układ hamulcowy.
W 1893 roku Benz wypuścił czterokołowy samochód o zwycięskiej nazwie Victoria. Jest tańszy niż Motorwagen, ale ma lepsze właściwości techniczne i użytkowe. Dwucylindrowy silnik o mocy 3 KM jest w stanie rozpędzić samochód do 20 km/h. W pierwszym roku sprzedano 45 samochodów, potem liczba ta wzrosła. Niemieccy bankierzy, oceniając potencjał inwestycyjny nowej branży, aktywnie inwestowali w spółkę Benz. Zwiększyła się produkcja, powiększyła się kadra robotników, mechaników i inżynierów.
Rok później – kolejna nowość – Velo-Motorwagen, rozwijający prędkość do 25 km/h. Dozwolone są doskonałe właściwości szybkościowe nowe auto wygrać pierwszy wyścig samochodowy Paryż - Rouen. Co natychmiast wpłynęło na sprzedaż - w ciągu 8 lat wyprodukowano i sprzedano ponad 2,5 tysiąca czterokołowych pojazdów Victoria i Velo-Motorwagen. Równolegle z produkcją samochodów osobowych Benz opanował produkcję ciężarówki, a następnie pierwszego w historii autobusu.
Na początku XX wieku firma utknęła w martwym punkcie. Tłumaczono to faktem, że wbrew woli Karla Benza, w 1903 roku zaczęto wprowadzać do produkcji model opracowany przez grupę francuskich inżynierów, którego nadwozie było bardziej zgodne z duchem czasu, które reprezentowało wysokość szacunku i komfortu. Sprawa jednak utknęła w martwym punkcie, ponieważ Francuzi słabo znali specyfikę języka niemieckiego technologia przemysłowa. Po czterech latach, podczas których przychody firmy niepokojąco spadły, Benz przezwyciężył kryzys. Po udoskonaleniu konstrukcji nowego podwozia zainstalował na nim nowy czterocylindrowy silnik rzędowy.
Wszystkie nowe modele znanej na całym świecie marki Benz zjechały z linii montażowej. Równolegle podążała inna marka, nie mniej znana.
We wszystkich elementach
Gottlieb Daimler (1834 - 1900), urodzony w rodzinie piekarza w małym miasteczku pod Stuttgartem, już w młodości musiał wykazać się godną pozazdroszczenia wytrwałością, aby nie zostać następcą rodzinnego rzemiosła. Ostatecznie, otrzymawszy błogosławieństwo ojca, w wieku 13 lat został czeladnikiem w warsztacie rusznikarskim, gdzie przez prawie 10 lat drążył lufy karabinów myśliwskich, strugane kolby i prostowane mechanizmy spustowe. I dopiero w 1857 roku wstąpił do Instytutu Politechnicznego w Stuttgarcie. A po ukończeniu studiów zdobywał doświadczenie w fabrykach w Anglii, Francji i Belgii, aż w 1863 roku trafił do fabryki w Reutlingen.
Była to instytucja charytatywna lub, jak się dziś mówi, społeczna, zapewniająca pracę osobom niepełnosprawnym, sierotom i biednym. To tutaj Daimler poznał utalentowanego dziewiętnastoletniego inżyniera Wilhelma Maybacha (1846–1929), który w wieku jedenastu lat stracił rodziców. Znajdując się w schronisku, młody człowiek nie tylko ukończył pełną szkołę średnią, ale także najpierw zdobył zawód rysownika, a następnie projektanta. Maybach stał się sojusznikiem i towarzyszem Daimlera na wiele lat.
Od 1869 roku pracują dla Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG w Karsruhe. Od 1872 r. – w Deutz-AG, kolońskiej firmie Nikolausa Otto (1832 – 1891), który w 1876 r. wynalazł czterosuwowy silnik gazowy. Tutaj Daimler objął stanowisko dyrektora technicznego, a Maybach – głównego projektanta.
Zarówno Daimler, jak i Maybach, w przeciwieństwie do Benz, byli całkiem zadowoleni ze swojej ówczesnej specjalizacji w dziedzinie silników stacjonarnych. Nawet nie pomyśleli o przymocowaniu do nich kół. A niemiecki przemysł samochodowy nie miałby szczęścia, ale nieszczęście pomogło. Przyjaciele pokłócili się na kawałki z dyrektorem generalnym Otto i w 1882 roku przenieśli się do Stuttgartu. Gdzie założyli własny biznes.
Już wtedy nie było łatwo wcisnąć się na rynek silników stacjonarnych. I postanowili stworzyć własną niszę – nie wiedząc, że podążają równoległą ścieżką z Karlem Benzem. Sformułowane wówczas motto jest nadal aktualne – silniki na lądzie, wodzie i powietrzu. I rzeczywiście, już w następnej dekadzie ich czterosuwowe jednostki już obracały koła, obracały śmigła i obracały śmigła. Te trzy elementy znajdują odzwierciedlenie w logo firmy Daimler, którym jest trójramienna gwiazda.
Zaczęli od sushi. W 1885 roku, gdy gotowy był pierwszy sprawny silnik o mocy 0,4 KM, wspólnicy zamontowali go na drewnianej ramie, do której przymocowali dwa drewniane koła. W rezultacie powstał pierwszy motocykl w historii, który wymagał od kierowcy prawdziwej cyrkowej zwinności. Maybach jako najmłodszy nie tylko osiodłał tę konstrukcję, ale także pozostał w siodle przez 15 minut, jadąc 3 km wzdłuż rzeki Neckar. Motocykl został natychmiast opatentowany i nazwany „Reitwagen”.
Rok później gotowy był drugi silnik o mocy 1,5 KM. Montowano go na powozie konnym i rozpędzano do prędkości 16 km/h. Oczywiście po linii prostej, gdyż woźnica steruje takim pojazdem za pomocą lejców, bez pomocy kierownicy. Widać wyraźnie, że testowany w tym samym roku trójkołowy powóz Benz był znacznie bliższym prototypem współczesnego samochodu niż model Daimler-Maybach.
W 1887 roku przetestowano silnik łodzi. Rok później na balonie zamontowano silnik, nie tyle po to, żeby go przyspieszyć, ile po to, by ocenić możliwości normalnego funkcjonowania elektrownia spalanie wewnętrzne w elemencie powietrza. Następnie hrabia Zeppelin używał silników konstrukcji Maybacha w swoich gigantycznych statkach powietrznych.
Piękny mercedes
W wyniku owocnych eksperymentów na lądzie, morzu i w powietrzu w 1888 roku powstał Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), w którym Daimler pełnił bardziej kierowniczą rolę, określając strategię rozwoju, a Maybach skupiał się na projektowaniu silników.
Specjalnie na Wystawę Światową w Paryżu w 1888 roku firma wypuściła swój pierwszy „poważny” samochód Daimlera, wyposażony w unikalny wówczas silnik. Był to pierwszy w historii dwucylindrowy silnik w kształcie litery V z kątem pochylenia cylindrów wynoszącym 17°. Przy 900 obr/min silnik rozwijał moc 1,6 KM, a koła napędzane były poprzez przekładnię zębatą zamiast tradycyjnego napędu łańcuchowego. Samochód odniósł znaczący sukces komercyjny - fabryka rowerów NSU w Neckarsulm nabyła prawo do jego masowej produkcji, a Francuzi Armand Peugeot i Emile Levassor kupili patent na silnik i przekładnie, zobowiązując się do umieszczania marki Daimler na swoich produktach. Dzięki zebranym pieniądzom Daimler stworzył potężny zakład produkcji pilotażowej, w którym Maybach zaczął pracować na przyszłość.
To jest opatentowane hamulec hydrauliczny, gaźnik natryskowy z dyszą strzykawkową i silnik Phoenix o mocy 25 KM. Nowy silnik montowany na samochodzie wyścigowym, stworzony na zlecenie szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji i Ambasadora Austro-Węgier w Nicei, Emila Jellinka. Ambasador miał ukochaną córkę Mercedes, na cześć której nazwano samochód, który zwyciężył w wyścigu górskim Nice-La Turbie. W ten sposób Daimler zmienił się w Mercedesa.
W 1901 roku, kiedy Daimler już nie żył, Maybach wypuścił mercedesa z 32-konnym silnikiem Simplex. Samochód wyposażony był w 4-biegową skrzynię biegów. Rok później moc wzrosła do 45 KM. Maybach co roku zwiększał i poprawiał moc silnika jakość jazdy samochodów, a jego pozycja w spółce pogarszała się na skutek machinacji akcjonariuszy. W 1907 roku, kiedy do produkcji wprowadzono wyścigowego Mercedesa 60 KM z 60-konnym potwornym silnikiem o pojemności 9575 cm3, rozpędzającym samochód do 95 km/h, opuścił on firmę i wraz z synem Karlem założył firmę własną firmę Maybach Motorenbau GmbH, która stała się wyłącznym dostawcą silników do niemieckich Zeppelinów. Później, w 1922 roku, kiedy Wilhelm Maybach był już na emeryturze, jego syn Karl uruchomił produkcję samochodów pod marką Maybach.
Maybacha zastąpił Paul Daimler, syn ojca założyciela, a następnie Ferdinand Porsche. Pod nimi kontynuowany był wzrost mocy, prędkości i komfortu samochodów Mercedes. W 1926 roku doszło do fuzji dwóch głównych firm niemieckiego przemysłu samochodowego. W rezultacie powstała znana marka Mercedes-Benz, a zjednoczona firma otrzymała nazwę Daimler-Benz AG (od 2007 roku - Daimler AG). Obecnie Daimler AG nadal jest jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Koncern ma do dyspozycji całą gamę „gwiazd” marek, m.in. Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel… A wszystko zaczęło się od genialnej trójcy – Karla Benza, Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha.
Jeśli udało Ci się stworzyć rozwój otwierający zasadniczo nową niszę produktową, powinieneś wypełnić ją całym spektrum możliwych preferencji konsumentów – w przeciwnym razie inni skorzystają z Twojego pomysłu.
NA WYNOS:
Karl Benz za radą swojej żony Berty zszedł do warsztatu na trzy minuty przed nowym rokiem 1878. Zakręciłem kołem zamachowym, włączyłem zapłon, silnik zaczął kichać i osiągnął tryb stabilny, gdy zegar ratuszowy wybił po raz dwunasty. Nadeszła nowa era – era motoryzacji.
Nowy silnik został zamontowany w samochodzie wyścigowym, stworzonym na zlecenie szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji i Ambasadora Austro-Węgier w Nicei, Emila Jellinka. Ambasador miał ukochaną córkę Mercedes, od której pochodzi nazwa samochodu.
Daimler AG to niemiecki koncern motoryzacyjny, posiadający formę prawną spółki akcyjnej, założony w 1883 roku, siedziba koncernu mieści się w (Badenia-Wirtembergia); Do 1998 roku koncern nosił nazwę Daimler-Benz, następnie do 2007 roku – jako DaimlerChrysler. Koncern Daimler specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych i ciężarowych, samochodów osobowych, autobusów, silników Marka Mercedesa-Benz. Łącznie Daimler zatrudnia około 260 tys. osób (2011 rok).
Mercedes Jellinek
Muzeum Mercedes-Benz
Mercedes-Benz R 2005
Mercedes-Benz Citaro
Daimler-Benz powstał w 1926 roku w wyniku fuzji firmy samochodowe Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz. Firma Benz została założona przez Karla Benza w 1883 roku. Swój pierwszy trójkołowy samochód, Motorwagen, zaprezentował publiczności w 1885 roku, ale nowy produkt nie odniósł komercyjnego sukcesu. W 1893 roku Benz rozpoczął produkcję czterokołowego, dwumiejscowego samochodu (Victoria) z jednocylindrowym silnikiem o mocy 3 KM. Następnie w 1894 r. pojawił się mały dwumiejscowy Velo, który stał się w rzeczywistości pierwszym samochodem na świecie. produkcja seryjna. Został skopiowany przez wiele firm, w szczególności Velo stał się podstawą pierwszego rosyjskiego samochodu Jewgienija Jakowlewa i Petera Frese, zbudowanego w 1896 roku. Do firmy zaproszono francuskiego inżyniera Mariusa Barbarou w celu opracowania nowych modeli. Jednak jego rozwój nie odpowiadał Benzowi i opuścił firmę, zakładając nową w 1906 roku. Przed wybuchem I wojny światowej Benz specjalizował się w produkcji samochodów sportowych. samochody wyścigowe, z których najsłynniejszym był Blitzen Benz, wprowadzony na rynek w 1909 roku z silnikiem o mocy 200 KM.
Firma Daimler-Motoren-Gesellschaft została założona przez niemieckich inżynierów Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha w 1890 roku na bazie warsztatu Daimlera pod Stuttgartem, gdzie zbudował on pierwszy czterokołowy samochód z silnik benzynowy. Po śmierci Gottlieba Daimlera w 1900 roku produkcję samochodów kontynuowali jego syn Paul Daimler i Wilhelm Maybach, którzy przejęli kierownictwo firmy. W 1900 roku Maybach rozpoczął prace nad samochodem, który miał klasyczny układ części: silnik i chłodnica znajdowały się z przodu pod maską, a napęd odbywał się poprzez przekładnię zębatą na tylne koła. W samochodzie zamontowano czterocylindrowy silnik o mocy 35 KM. Pierwsza próbka została wykonana w postaci dwumiejscowego samochodu wyścigowego, który nazwano Mercedesem na cześć córki jednego ze współwłaścicieli firmy - austriackiego przedsiębiorcy, dyplomaty i kierowcy wyścigowego Emila Jellinka. Od tego czasu samochody osobowe Daimlera noszą markę Mercedes. Model Mercedes Simplex zapoczątkował erę mocnych i wygodnych samochodów tej marki. W 1921 r rocznik mercedesa jako pierwszy otrzymał doładowany silnik.
Na czele zjednoczonego w 1926 roku koncernu Daimler-Benz stał Ferdinand Porsche, który potrafił skutecznie wykorzystać doświadczenie i osiągnięcia inżynieryjne projektantów obu firm. Gama modeli opiera się na samochodach marki Mercedes. W 1926 roku wprowadzono Model K, a następnie Model S z sześciolitrowym silnikiem, który w samym 1928 roku odniósł pięćdziesiąt zwycięstw w wyścigach sportowych, a także stał się podstawą do stworzenia Modelu SS z 7-litrowym silnikiem silnik o doładowaniu o pojemności 200 litrów.
W latach 30. w Niemczech popyt na luksus potężne samochody Marka Mercedes utrzymywała się na niezmiennie wysokim poziomie. Według specjalnych zamówień budowano je w fabryce w Stuttgarcie dla głów państw i rządów, wysokich rangą nazistów oraz zamożnych przemysłowców. Po II wojnie światowej Mercedesy z powodzeniem występował na torach wyścigowych, wygrywając dwudziestoczterogodzinny wyścig Le Mans w 1952 roku. Od 1958 roku samochody Mercedesa wyposażane są w wysoce precyzyjny mechaniczny układ wtrysku paliwa. W 1963 roku pojawił się model Mercedes-Benz 600, mający konkurować z Rolls-Royce'em.
W drugiej połowie XX wieku Daimler-Benz opracował więcej niż jedną rodzinę samochodów wysokiej klasy i skutecznie konkurował na rynku drogie samochody Firmy japońskie. Reputację firmy ugruntowały modele MERCEDES-benz klasy S z dwunastocylindrowymi silnikami, a okrętem flagowym gamy modelowej był Mercedes-Benz 600S. W latach 90-tych nastąpiła restrukturyzacja modelu asortyment Mercedes-Benz modele tej marki pojawiły się w nowych sektorach rynku (małe klasy, SUV-y). podstawa programu produkcyjnego pozostały samochody klasy średniej serii C i E. Próbki niestandardowe rozwiązania inżynieryjne stały się modelami Lamborghini Diablo i Mercedes 600SEL. Inteligentne małe samochody reprezentowały Daimler-Benz w segmencie ultramałych samochodów.
W 1984 r. firma aeronautyczna Dornier stała się częścią Daimler-Benz, w 1986 r. - firma elektrotechniczna AEG, a w 1988 r. - firma lotnicza Messerschmidt-Belkov-Blom. W 1998 roku na bazie Daimler-Benz i amerykańskiego producenta samochodów Chrysler powstał międzynarodowy koncern DaimlerChrysler, jednak w 2007 roku jego amerykańskie aktywa zostały ponownie wydzielone w niezależną firmę Chrysler. Jednocześnie podjęto decyzję o przekształceniu europejskich oddziałów DaimlerChrysler w spółkę akcyjną Daimler. Co roku fabryki Daimlera produkują około miliona samochody osobowe, dwie trzecie sprzedaży pochodzi z Europy. Ponadto oddziały koncernu produkują szeroką gamę samochodów ciężarowych oraz podwozi specjalnych i autobusów.
