Olej silnikowy do czterosuwowych ciągników jednoosiowych wydłuży żywotność Twojego sprzętu. Olej silnikowy do czterosuwowych ciągników jednoosiowych - wydłuży żywotność Twojego sprzętu Olej do silników czterosuwowych dane techniczne

Czterosuwowe silniki benzynowe chłodzone powietrzem są szeroko stosowane w sprzęcie ogrodniczym - ciągnikach jednoosiowych, kultywatorach silnikowych, kosiarkach do trawy, odśnieżarkach, pompach silnikowych, minitraktorach, w sprzęcie budowlanym i drogowym - generatorach gazu, płytach wibracyjnych , ubijaki wibracyjne.

Przed rozpoczęciem obsługi silnika należy to zrobić PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI. Wielu kupujących niestety tego nie robi. W związku z tym pojawiają się najbardziej podstawowe pytania dotyczące użytkowania silnika.

WSKAZÓWKA: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI SILNIKA!!!

Po pierwsze: jakiego rodzaju benzyny należy używać.

Zalecamy stosowanie czystej, świeżej benzyny bezołowiowej liczba oktanowa AI92. Silniki z chłodzony powietrzem nie są przeznaczone do stosowania z paliwami AI95 i AI98. Benzyny 95 i 98 zawierają dodatki, które mają szkodliwy wpływ na układ tłokowy silnika, prowadząc do przegrzania i awarii.

Nie mieszaj oleju z benzyną. Może to spowodować nieprawidłowe działanie silnika, które nie jest objęte gwarancją.

UŻYWAJ ŚWIEŻEJ benzyny AI-92 o okresie przechowywania nie dłuższym niż 30 dni!!!

Po drugie: jaki olej wlać do skrzyni korbowej silnika.

Wiele osób myśli olej samochodowy znane marki najlepiej nadają się do stosowania w silnikach do ciągników jednoosiowych (kultywatory silnikowe, skutery śnieżne, generatory elektryczne, pompy silnikowe itp.). To absolutnie nie jest prawdą. Oleje samochodowe przeznaczone są do pracy w silnikach chłodzonych wodą, a nie powietrzem. Temperatura wrzenia olejów samochodowych jest niższa niż olejów zawierających specjalne dodatki do silników chłodzonych powietrzem.

Używaj oleju o klasie jakości SF, SG, SH, SJ, CD lub wyższej. Nie stosować dodatków do oleju. Wybierz lepkość oleju w oparciu o temperaturę otoczenia.

*W wyższych temperaturach należy częściej sprawdzać poziom oleju.

Syntetyczny 5W-30 (-30 do 40°C). Olej syntetyczny zapewnia pracę silnika w całym zakresie temperatur, łatwy rozruch i mniejsze zużycie oleju.

NALEWAĆ WYŁĄCZNIE OLEJÓW OKREŚLONYCH W INSTRUKCJI SILNIKA!!!

Zawsze kontroluj poziom oleju. Poziom powinien sięgać ostatniego gwintu szyjki wlewu, gdy silnik jest ustawiony poziomo (jak pokazano na rysunku). Otwory do napełniania i opróżniania znajdują się z przodu i z tyłu silnika.

Poziom napełnienia olejem silnikowym

W kosiarkach zwracaj uwagę na bagnet. Na prętowym wskaźniku poziomu silnika na wale pionowym znajdują się znaki.

Różne silniki mają różną pojemność skrzyni korbowej. Jeśli masz silnik o mocy 4, 5,5, 6,5 lub 7 KM. - wtedy należy uzupełnić 600 ml. obrazy olejne Silniki mają moc 7,5 KM. Wlewa się 900 ml. Silniki o mocy 8, 9, 11, 13 i 15 KM. odpowiednio 1,1 l.

Po trzecie: uruchomienie silnika.

Podczas pierwszego lub zimnego rozruchu silnika następuje zwiększone obciążenie układu tłokowego. Wysokie prędkości mogą spowodować uszkodzenie silnika. Dlatego konieczne jest uruchomienie silnika na 1/3 pozycji gazu. I musisz wbiegać ze średnimi prędkościami.

Po czwarte: jak dochodzi do docierania silnika?

Silniki chłodzone powietrzem nie lubią pracować na biegu jałowym. Uruchom silnik, rozgrzej się przez 1-2 minuty. I wprowadź to w pracy. Podczas docierania staraj się trzymać 50-75% obciążenia i rób obowiązkowe przerwy w pracy po 20-25 minutach. Po przerwie, gdy silnik ostygnie (15-20 minut), można kontynuować pracę. Silnik powinien pracować w tym trybie przez pierwsze 4-5 godzin, po czym należy wymienić olej. Docieranie zostało zakończone.

Główne przyczyny awarii silnika

PAMIĘTAĆ!!! Awarie silnika wynikają głównie z niewłaściwej obsługi.

Pierwszy powód awarii: zawór paliwa nie jest zamknięty.

Gdy silnik nie pracuje, a zawór paliwa jest otwarty, następuje przepełnienie gaźnika i zalanie świecy zapłonowej. Również benzyna dostaje się do skrzyni korbowej silnika. A to doprowadzi do nadmierne ciśnienie podczas pracy silnika i wyciskaniu uszczelek olejowych. Następnie ta mieszanina benzyny i oleju dostanie się do komory spalania i przez zawór wydechowy do tłumika. Stopniowo tłumik zatyka się pozostałościami oleju, a silnik traci przyczepność.

Kupując ciągnik jednoosiowy, musisz o tym pamiętać trwała wydajność zależy nie tylko od wymiany materiały eksploatacyjne, części, dokręcając niezbędne nakrętki, ale także z terminowa wymiana oleje w ciągniku jednoosiowym.

Trwałość i wydajność sprzętu zależy od tego, jak prawidłowo wybrać olej silnikowy do ciągników jednoosiowych. Powstaje pytanie, jaki olej wlać do silnika ciągnika jednoosiowego, jak go wymienić lub sprawdzić jego poziom.

1 Funkcje oleju silnikowego

Do każdego urządzenia, w tym ciągników jednoosiowych, w momencie sprzedaży dołączony jest paszport i instrukcja. Producenci zawsze zalecają w swoich instrukcjach te rodzaje olejów, które pozwolą sprzętowi przetrwać długo i nie zepsuć się.

Musisz wiedzieć, że podczas pracy ciągnika prowadzonego olej silnikowy spełnia jednocześnie 4 funkcje:

• chłodzenie;
• smar;
• czyszczenie;
• zagęszczenie

Gdy pracuje silnik ciągnika prowadzonego chłodzonego powietrzem, smar pali się i pozostaje na gorącym cylindrze, po czym powstaje dymiący wydech. Osadzanie substancji żywicznych dramatycznie wpływa na zanieczyszczenie niektórych części i ich smarowanie staje się trudniejsze.

Korzystając z ciągnika prowadzonego, należy wybrać smar w oparciu o strefę klimatyczną.

Przykładowo przy stosowaniu oleju typu SAE 10W30 w temperaturze 5°C lub wyższej jego zużycie będzie znacznie większe i będzie większe prawdopodobieństwo awarii silnika. Nie zaleca się nalewania smarów letnich przy temperaturze powietrza poniżej 5°C. Takie użytkowanie prowadzi do trudności w uruchomieniu silnika i uszkodzenia cylindra.

1.1 Klasyfikacja gatunków olejów według stopnia lepkości

Poziom lepkości gatunków olejów silnikowych jest zwykle klasyfikowany zgodnie z SAE (Society of Automotive Engineers).

Jakościowy olej do płukania MPA - 2

Mianowicie:

1. Odmiany letnie - oleje należące do tej kategorii są stosowane latem, mają wysoką lepkość i nie mają oznaczenia literowego. Należą do nich: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
2. Odmiany zimowe - te oleje są stosowane w okres zimowy i mają niską lepkość. Oznaczenie literowe tej odmiany to W (zima). Należą do nich: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
3. Obecnie najpopularniejsze są odmiany całoroczne, stosowane zarówno latem, jak i zimą. Oznaczone są podwójną kombinacją: 5W-30, 10W-40.

Oprócz sezonowych różnic w środkach smarnych, Ze względu na skład dzieli się je na dwa typy:

• minerał;
• syntetyczny;
• półsyntetyczny.

Wszystkie oleje dzielą się również na smary do silników 2-suwowych i 4-suwowych silniki udarowe. Zazwyczaj w ciągnikach jednoosiowych montuje się 4-suwowe silniki chłodzone powietrzem. Do takich silników należy wlewać wyłącznie olej czterosuwowy.

Silnik chłodzony powietrzem nagrzewa się bardziej podczas pracy niż silnik chłodzony wodą w tych samych warunkach pracy. Dlatego ciecz wypełniająca musi charakteryzować się niską lotnością i wysoką stabilnością termooksydacyjną. Również nowoczesne oleje musi mieć bezpieczeństwo środowiska, te. kontrolowana jest ilość dymu i toksyczność gazów spalinowych.

Ponieważ odpady są często po prostu spalane w kotłach lub wytwornicach pary, nie powinny zawierać składników, które podczas spalania tworzą toksyczne związki. Lepiej wlać olej czterosuwowy 5W30 lub SAE30 do kultywatora silnikowego, który pracuje na benzynie i nie ma instrukcji.

Zimą, zimą lub olej przekładniowy, na przykład 0W40. Ale za taką jakość trzeba zapłacić. Nie ma sensu na tym oszczędzać, ponieważ wysokiej jakości olej zmniejsza zużycie silnika i poprawia jego trwałość.

2 Jaki ciągnik jednoosiowy wybrać: olej napędowy czy benzyna?

Agregaty napędzane silnikiem Diesla przeznaczone są głównie do pracy na dużych obszarach lądowych. Silnik tego typu jest w stanie wytworzyć dużą siłę uciągu dzięki pracy przy niskich prędkościach. Są przeznaczone do wielu zastosowań więcej zasobów niż benzyna.

Dlatego ich pracę można wykonywać znacznie dłużej bez przerwy. Nie pozwalaj, aby silnik wysokoprężny często pracował na biegu jałowym, bo to prowadzi do jego załamania. Czasami konieczne jest załadowanie urządzenia na 3-4 godziny pełna moc. Wydłuży to żywotność ciągnika prowadzonego.

Główne zalety ciągnika prowadzonego z silnikiem Diesla:

1. Wygodna konserwacja i obsługa, ponieważ nie ma świec zapłonowych ani iskrownika, a także nie ma gaźnika, który należy stale regulować.
2. Maksymalna przyczepność do podłoża dzięki dużej wadze.
3. Chłodzenie możliwe jest za pomocą powietrza lub wody. Silnikom benzynowym brakuje tej różnorodności.
4. Zużycie paliwa może wynosić od 2 do 5 litrów na 100 km, w zależności od mocy jednostki.
5. Pracę silnika zapewnia stabilna prędkość obrotowa dzięki zwiększonej sile uciągu.

Cena może odstraszyć przy zakupie ciągnika z silnikiem Diesla. Warto jednak wziąć pod uwagę, że zużywa mniej paliwa niż benzyna i olej napędowy tańsze od benzyny. Takie przejęcie procentuje z czasem.

2.1 Ciągniki benzynowe

Motobloki tej klasy idealnie nadają się do uprawy małych działek. W silniku benzynowym paliwo zapala się od iskry wytwarzanej przez świecę zapłonową. Takie ciągniki jednoosiowe są bardzo zwrotne i lekkie.

W przypadku silnika benzynowego, każda benzyna stosowana w nowoczesne samochody. Mogą tylko pracować duża prędkość. Naprawy i konserwacja są znacznie tańsze niż silniki Diesla.

Główne zalety silnika benzynowego:

1. Możesz go rozpocząć w dowolnym momencie warunki atmosferyczne bez rozrusznika elektrycznego.
2. Obniżony poziom hałasu.
3. Wyraźnie mniej wibracji podczas jazdy.

Główny Przewagą nad silnikiem wysokoprężnym jest jego stosunkowo niski koszt. Nadają się na małe obszary (20-30 akrów), ponieważ nie wytrzymują dużych obciążeń. Silnik Diesla będzie optymalny we wszystkich pozostałych przypadkach.

2.2 Wymiana oleju w ciągniku jednoosiowym

Istnieje wiele różnych opinii na temat tego, jak często należy wymieniać olej w ciągnikach jednoosiowych. Ale w tym przypadku musisz polegać na instrukcjach producenta. Jeśli nie ma instrukcji, możesz wymienić smar, stosując metodę powszechną wśród użytkowników.

Pierwszą wymianę oleju w ciągniku jednoosiowym przeprowadza się po dotarciu agregatu. Rozruch silnika i wszystkich jego podzespołów należy wykonywać na biegu jałowym. Przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że zawiera płyn smarujący. Kupując jednostkę, jej silnik może być całkowicie suchy.

Po godzinie pracy silnika następuje pierwsza wymiana smaru. Następna wymiana następuje po 5-6 godzinach pracy. Zaleca się wymianę oleju w ciągniku jednoosiowym co 40 godzin pracy, czyli znacznie częściej niż w samochodzie osobowym. Po okresie zimowym wymiana smaru jest obowiązkowa. Nie ma znaczenia, ile godzin przepracował ciągnik jednoosiowy, jeśli jego smar stał się lepki, pociemniał lub ma silny zapach spalenizny, należy go wymienić.

Przed wymianą oleju należy rozgrzać ciągnik jednoosiowy. Jest to konieczne, aby smar stał się bardziej płynny. Ciągnik jednoosiowy jest instalowany w pozycji poziomej. Korek spustowy jest odkręcany i wyjmowany stary płyn ze skrzyni korbowej silnika.

Następnie należy odkręcić korek zbiornika spustowego i wlać smar przez szyjkę wlewu. Poziom oleju możesz sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami Minimum i Maksimum. Następnie korek jest całkowicie wkręcony.

Aby napełnić i sprawdzić poziom smaru w obudowie skrzyni biegów, należy ustawić ciągnik jednoosiowy na płaskiej powierzchni i oczyścić obudowę skrzyni biegów w obszarze otworu wlewowego. Następnie poluzuj śrubę wlewu. Jeśli poziom będzie normalny, olej zacznie wypływać z otworu. Jeśli tak się nie stanie, należy całkowicie odkręcić śrubę i wlać olej do skrzyni biegów, aż wypłynie z otworu.

Ważnym niuansem jest właściwy stan filtra powietrza. W końcu bez filtra powietrza lub z filtrem, ale bez wymagany poziom oleju, nie można uruchomić silnika. Aby dodać smar należy odkręcić nakrętkę na pokrywie filtra, wyciągnąć element filtrujący z miski, napełnić olejem do poziomu oznaczenia na obudowie łaźni olejowej. Zamontuj ponownie element filtrujący i dokręć nakrętkę.

W związku z powyższym przed zakupem oleju należy zrozumieć kilka ważnych punktów:

1. Określ sezon stosowania oleju.
2. Kupuj specjalne dodatki poprawiające właściwości płynu smarującego.

Na dokonanie właściwego wyboru Produkt zapewnia długą żywotność urządzenia i poprawia jego wydajność.

Wybór oleju do silniki czterosuwowe chłodzone powietrzem to osobny temat, który interesuje nie tylko miłośników motoryzacji, ale także wszystkich posiadaczy lekkiego sprzętu. Dotyczy to zarówno łodzi motorowych, jak i motocykli, a także wielu opcji nowoczesnych sprzęt ogrodowy.

Najpierw porozmawiajmy o różnicach między silnikami chłodzonymi wodą i chłodzonymi powietrzem. Temperatura obciążenia grupy tłoków silnika w silnikach czterosuwowych chłodzonych powietrzem jest znacznie wyższa niż w ich odpowiednikach chłodzonych wodą, dlatego wymagania dotyczące jakości oleju dla „powietrza” znacznie rosną.

Przede wszystkim bierze się pod uwagę oleje, które mają zdolność tworzenia się natychmiast po uruchomieniu. folia ochronna, nawet jeśli silnik już minął prawidłowe docieranie i oddane do użytku zgodnie ze wszystkimi normami technicznymi. Dla niedoinformowanych odważymy się przypomnieć, że ropa jest dla silniki dwusuwowe Nie należy go stosować w silnikach czterosuwowych. W pierwszym przypadku miesza się go z benzyną przed pracą, w drugim wręcz przeciwnie, wstępne mieszanie z paliwem jest niedopuszczalne, ponieważ sprzęt ma oddzielny układ smarowania i ochrony elementów szczególnie podatnych na tarcie.

Gradacja olejów do silników czterosuwowych

Wybór oleju do silników 4-suwowych chłodzonych powietrzem jest podobny do wyboru smaru silnikowego do samochodu. Klasyfikacja GOST od dawna jest dostosowana do światowych wskaźników SAE, dlatego wszyscy producenci takich smarów zapisują na opakowaniu dokładnie tę charakterystykę użytkowania klimatycznego i temperaturowego.

Pomimo tego, że jednostki czterosuwowe są rzadziej używane zimą, oleje do nich produkowane są w dość szerokim asortymencie. Poniżej przedstawiono znormalizowane parametry doboru oleju do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, na podstawie których można łatwo wybrać własny, kierując się zaleceniami producenta sprzętu, odnotowanymi w książce serwisowej.

• Olej silnikowy do serii 4TD– specjalne rozwiązanie do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, zasilanych olejem napędowym lub benzyną.

Baza oparta jest na wysoko oczyszczonych olejach polialfaolefinowych o charakterze mineralnym lub w pełni syntetycznym. Pakiety dodatków nanoszone są na wysokiej jakości kompleks bazowy, który zapewnia zwiększoną ochronę silnika przed osadami w układzie tłokowym i skrzyni korbowej, jest odporny na koksowanie pierścieniowe i ma tendencję do zmniejszania zużycia energii przez jednostki. Cechą szczególną tej grupy olejów jest wysoka odporność na utlenianie termiczne, połączona ze zwiększoną ochroną przed zużyciem, dzięki dodatkom EP.

Olej mineralny 4TD

• Olej silnikowy do serii 4TD STANDARD SAE 30– całkowicie naturalny olej mineralny do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem.

Wskazany do stosowania w urządzeniach pracujących pod wysokimi obciążeniami roboczymi i temperaturowymi sezon letni. Posiada długotrwałe właściwości ochronne w zakresie temperatur od -10 do +40 stopni Celsjusza.

Olej półsyntetyczny 4TD

• Olej silnikowy do serii 4TD PREMIUM SAE 10W-30– wysoka jakość olej półsyntetyczny do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem do użytku całorocznego.

Maksymalne klimatyczne temperatury pracy wahają się od -25 do +40 stopni, co pozwala rozszerzyć zakres zastosowań. Główna różnica od oleje mineralne- jest to natychmiastowe utworzenie ochronnego filmu olejowego pomiędzy wszystkimi trącymi częściami silnika natychmiast po uruchomieniu. Dobra struktura podłoża pozwala mu być odpornym na osady wysokotemperaturowe i utlenianie.

Olej syntetyczny 4TD

• Olej silnikowy do serii 4TD ULTRA SAE 5W-30– w pełni syntetyczny olej do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, wyprodukowany na jego bazie specjalne oleje z mrozoodporną formułą.

Dotyczy olejów całorocznych o temperaturach pracy od -38 do +50 stopni. Osobliwość syntetyczne smary tej klasy - łatwy rozruch i szybkie nagrzewanie silnika ze zwiększoną ochroną (całkowicie eliminuje przegrzanie przy każdej pogodzie) w aktywnym trybie włączania/wyłączania.

Wszystkie klasy olejów do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem mają wspólną cechą w zastosowaniu stanowi skuteczną ochronę przed zakleszczeniem mechanizmów jednostki napędowe dzięki stabilnej strukturze oryginalnej formuły.

Ponadto mają doskonałe właściwości EP nawet podczas pracy w agresywnym środowisku i ciągłych przeciążeniach. Zmniejszone zużycie i ochrona przed różnego rodzaju osadami, pozwala na użytkowanie lekki sprzęt jednocześnie przez długi czas oleje znacznie zmniejszają zużycie energii przez jednostkę napędową, co jest korzystne dla właściciela.

Wymagają silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem smary. Co więcej, aby jakość spełniała wymagania, o których będziemy rozmawiać.

Właściciele sprzętu wolą używać oleju oznaczone Sae, który należy wlać do silnika w temperaturze powietrza co najmniej 5 o C. Zawiera wielofunkcyjny pakiet dodatków o właściwościach przeciwzużyciowych i antykorozyjnych.

Płyn ten dobrze chroni części trące silnika przed zużyciem i przegrzaniem, zapewnia czystość silnika i zwiększa jego żywotność. Standardowe smary Sae produkowane są na różnych rodzajach bazy, co wpływa na ich wartość rynkową.

Tak więc cena syntetyków za litrowe opakowanie waha się od 240 do 290 rubli, minerałów – od 350 do 510 rubli.

Olej Scout-5l ma również wyjątkowe właściwości smarne, które zyskały dobrą reputację wśród krajowych właścicieli ciągników jednoosiowych i można je nazwać pełnoprawnym analogiem Sae 30. Jest z nim porównywalny pod względem jakości, ale jest tańszy, co sprawia, że ​​ten produkt jest jeszcze bardziej poszukiwany. Olej ten w 5-litrowym opakowaniu kosztuje 1390 rubli, co w przeliczeniu na 1 litr to tylko 278 rubli.

Jaka jest różnica między olejem do dwusuwów a olejem do czterosuwów?

Niektóre rodzaje olejów silnikowych są przeznaczone do czterosuwowych jednostek napędowych, inne zaś do silników dwusuwowych. Nie są one wymienne i należy je wlewać zgodnie z ich przeznaczeniem, ponieważ smary do silników o różnych cyklach pracy mają różne wymagania. Zatem olej do silników czterosuwowych tam, gdzie jest stosowany system przymusu smarowanie, jest przeznaczony do długotrwałego oddziaływania i ma na celu zapewnienie bardziej stabilnej powłoki części. W silnikach dwusuwowych olej jest dostarczany wraz z paliwem i musi się w nim natychmiast rozpuścić, spalając się bezdymnie z minimalną ilością osadów w postaci sadzy i popiołu. Dlatego cecha charakterystyczna Oleje do silników 2-suwowych charakteryzują się dobrym oczyszczaniem i minimalną zawartością agresywnych dodatków. W przeciwieństwie do płynów do silników 4-suwowych nie zawierają popiołu, dodatków przeciwzużyciowych i przeciwzużyciowych, co pozwala im spalać się prawie całkowicie wraz z paliwem bez tworzenia się sadzy i toksyczności spalin.

Cechy olejków dla czterech osób silniki udarowe to zawartość wielu dodatków metaloorganicznych, które mają na celu poprawę ich właściwości fizyko-mechanicznych oraz zwiększenie ich efektywności. A jeśli taką mieszaninę wleje się do silnika o dwusuwowym cyklu pracy, doprowadzi to do powstania osadów popiołu na powierzchni tłoka i ściankach komory spalania. Z kolei zwiększone gromadzenie się osadów może powodować pojawienie się różnych problemów, które można wyeliminować jedynie poprzez przeprowadzenie skomplikowanych i kosztownych napraw silnika ciągnika prowadzonego. Sadza, która zatyka filtr powietrza i osadza się w rowkach pierścienie tłokowe, jeśli używany jest niewłaściwy produkt naftowy. Nagromadzenie sadzy jest obarczone utratą ruchomości pierścieni, co jest bezpośrednią drogą do zmniejszenia mocy silnika ciągnika prowadzonego, pogorszenia jego osiągów, a nawet całkowitej awarii.

Klasyfikacja olejów silnikowych

Najważniejszymi parametrami oleju silnikowego jest klasa lepkości oraz zakres temperatur, w jakich można go stosować. W oznaczeniu liczba przed literą „W” wskazuje temperaturę, w której ciecz gęstnieje. Liczba po literze wskazuje maksymalną temperaturę, w której zapewnia nieprzerwaną pracę silnika. Wskaźniki te muszą odpowiadać wskazaniom wskazanym w instrukcji obsługi ciągnika ogrodowego. Należy również wziąć pod uwagę, że smary o dużej lepkości, takie jak Sae 30, Sae 40, przeznaczone są do stosowania w urządzeniach czas letni i te o niskiej lepkości, na przykład 5W30 - dla niej operacja zimowa. Produkt olejowy o niskiej lepkości szybko odparuje w wysokich temperaturach i nie będzie w stanie zapewnić całkowitego smarowania mechanizmów. Zbyt gęsty płyn stanie się przeszkodą w uruchomieniu silnika, gdy niskie temperatury powietrze.

Ważne i skład chemiczny podstawa smaru, ponieważ wpływa na właściwości produktu i determinuje jego działanie.

Mineralny olej silnikowy:

• zapewnia zmniejszenie siły tarcia;
• ogranicza powstawanie osadów i sadzy;
• zmniejsza zużycie części roboczych;
• nie wytwarza szkodliwych emisji i nie zanieczyszcza powietrza.

Syntetyki zawierają dodatki, które zapobiegają osadzaniu się węgla i chronią jednostkę napędową przed zużyciem. Półsyntetyki powstają w wyniku zmieszania baz mineralnych i syntetycznych z zastosowaniem specjalnych dodatków.

Zalety materiałów syntetycznych i półsyntetycznych płyn silnikowy:

• zwiększona płynność;
• niska zmienność;
• niskie zużycie odpadów.

Do silników 4-suwowych ciągników jednoosiowych, kultywatorów i innego sprzętu ogrodniczego stosuje się produkty olejowe oznaczone Sae-30, które mają wysoką lepkość i są przeznaczone do zastosowanie letnie. Mogą być wykonane na bazie mineralnej lub syntetycznej i zawierać różne dodatki. Płyn z tym oznaczeniem niezawodnie chroni powierzchnie trące przed korozją i szybkim zużyciem oraz wydłuża żywotność silnika.

Analogiem letniego Sae-30 może być dowolny olej całoroczny, w oznaczeniu którego druga cyfra to „30”. Na przykład płyn oznaczony jako „5W-30” ma podobne właściwości, gdy jest stosowany w okres letni, ale można go wlewać także zimą, gdy temperatura powietrza nie jest niższa niż -35 o C. Smar „10W-30” również przy stosowaniu w ciepłej porze roku ma właściwości podobne do Cae 30, jednak jego zakres działania jest ograniczony do temperatura -25 o C.

Poniżej opisano najpopularniejsze marki letnie olejki oznaczone Sae 30, a także te przeznaczone do użytku całorocznego.

CARVER Sae30

Letni smar mineralny (produkowany w Rosji), zawierający różne dodatki o właściwościach dyspergujących, przeciwutleniających i antykorozyjnych. Tworzy trwały film olejowy, który długo utrzymuje się na powierzchni detali. Zapewnia niezawodna ochrona chroni silnik przed zużyciem i zwiększa jego odporność na duże obciążenia mechaniczne.

Motul Garden 4T Sae30

Smar mineralny o właściwościach przeciwzużyciowych i dyspergujących. Ma dobrą odporność na temperaturę i nie pieni się. Stosowany w czterosuwowych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych. Kompatybilny z benzyną bezołowiową i ołowiową oraz olejem napędowym.

Husqvarna Sae30

Ten produkt naftowy, produkowany przez szwedzką firmę, zawiera dodatki, dzięki którym ma działanie przeciwwęglowe, przeciwzużyciowe i antykorozyjne. Zapewnia stabilne smarowanie części, pomagając zwiększyć żywotność silnika. Działa skutecznie w dodatnim zakresie temperatur 5-30 o C.

Patriot Supreme HD Sae30

Wysokiej jakości amerykański olej silnikowy na bazie mineralnej do użytku letniego. Zawiera dodatki przeciwzużyciowe, antykorozyjne i zapewnia maksymalną ochronę silnika podczas trudne warunki działanie. Przeznaczony do smarowania ciągników jednoosiowych, mini traktorów, kos spalinowych i innego sprzętu rolniczego.

Premium Bison 10W-30

Półsyntetyczny płyn całoroczny Rosyjska marka, przeznaczony do smarowania czterosuwowych silników benzynowych i silników wysokoprężnych. Posiada zwiększoną odporność na utlenianie w wysokich temperaturach oraz posiada lepkość zgodną z normą Sae 10W-30. Można go skutecznie stosować w zakresie temperatur -25 o C - +50 o C.

Premium Inforce 11-04-03

Olej całoroczny (produkowany w Rosji) na bazie półsyntetycznej z wielofunkcyjnym pakietem dodatków zapewniającym właściwości antykorozyjne, ekstremalne ciśnienie i przeciwzużyciowe. Zapobiega tworzeniu się nagaru, zmniejsza hałas silnika i skutecznie chroni jego ruchome części przed zużyciem. Można go stosować w temperaturach od -20 o C do +30 o C.

G-MOTION 4T 10W-30

Produkowany w Niemczech, całoroczny płyn smarujący przeznaczony do czterosuwowych silników ciągników jednoosiowych, kultywatorów, odśnieżarek, mini traktorów i innego sprzętu małogabarytowego. Posiada stabilność termiczno-oksydacyjną, dobrze smaruje trące części, zmniejsza zużycie techniczne, zapobiega tworzeniu się korozji i szkodliwych osadów. Zapewnia efektywna praca elektrownia w każdych warunkach pracy.

Olej Scout-5l

Olej półsyntetyczny Scout-5l to jeden z najpopularniejszych smarów stosowanych do ciągników jednoosiowych, mini traktorów i innych pojazdów. mała mechanizacja. Produkowany jest na bazie mineralnych, syntetycznych produktów naftowych i jest detergentem, czyli zawiera dodatki detergentowe i dyspergujące, dlatego w pełni spełnia wymagania techniczne. Ten rodzaj smaru jest smarem całorocznym i można go stosować w szerokim zakresie temperatur - od -25 o C do +40 o C bez utraty jego właściwości.

Wybór najlepszego oleju do ciągników jednoosiowych i kultywatorów

Posiadając kultywator z silnikiem chińskim lub amerykańskim lub ciągnik jednoosiowy z silnikiem Hondy, należy pamiętać, że na żywotność ciągnika siodłowego wpływa nie tylko terminowość rozwiązywania problemów, ale także jakość zużyty olej, a także systematyczność jego wymiany. Nieprawidłowo dobrana mieszanka lub niewłaściwe smarowanie części w strefach tarcia prowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla, zwiększonego zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Smary do 4-suwowych silników motocyklowych produkowane są w dość szeroki zakres- od budżetowego do droższego. Aby wybrać odpowiedni produkt, należy poruszać się po etykiecie i parametrach wskazujących jego główne kryteria. Zatem oznaczenie „S” klasyfikuje grupę smarów przeznaczonych do silniki benzynowe, a litera „C” oznacza olej napędowy.

Szereg smarów samochodowych spełnia również wszystkie wymagania dotyczące smarów silnikowych do ciągników jednoosiowych Neva, Scout, Crosser, Salyut, Zubr, Favorit, Dobrynya i innych modeli wyposażonych w czterosuwowy silnik chłodzony powietrzem. Na pytanie: „Czy można wlać olej samochodowy do ciągnika prowadzonego?” specjaliści odpowiadają – „Tak, można to zaobserwować tylko przy stosowaniu różnych rodzajów płynów różne standardy zużycia paliwa i stopnia wytworzenia się osadów węgla.” Ale wlej go do silnika ciągnika prowadzonego płyn przekładniowy nie zalecają tego, wyjaśniając to ten typ substancje nieprzeznaczone do stosowania w tym asortymencie duża prędkość i wysokie temperatury. Jeśli skrzynia biegów zostanie wlana do silnika, zacznie się intensywnie palić, wytrącać się, zatykać kanały i filtr powietrza, co może doprowadzić do poważnych uszkodzeń.

Ile powinienem wypełnić?

Dostawa kultywatorów, mini traktorów i ciągników jednoosiowych Rynek rosyjski, wyposażone są głównie w elektrownie Subaru, Briggs&Stratton, Honda lub ich chińskie odpowiedniki. Mogą być inna moc i utrzymują różne ilości smaru. Skąd wiesz, ile smaru nalać z kanistra, aby silnik 4-suwowy pracował optymalnie, a jego części nie zużywały się z powodu braku smarowania?

Wskaźniki zużycia smaru można znaleźć w instrukcji obsługi lub dokumentacji technicznej dołączonej do motocykla.

Poniższa tabela przedstawia indywidualne wskaźniki zużycia środków smarnych dla najpopularniejszych modeli silników.

	Wymagana objętość, l
Subaru EX21D (7,0 KM)
Subaru EH34B (11,0 KM)
Briggs&Stratton (od 8,0 do 13,5 KM)
Honda GX-390 (8,0-13,0 KM)

Powódź smar silnikowy Jego ilość możesz po prostu określić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu na wtyczce. Minimalny poziom jest praktycznie ograniczona długością samej sondy, a maksimum sięga gwintu otworu spustowego. Można także nawigować, zaglądając do otworu w skrzyni korbowej.

Z reguły w ciągniku jednoosiowym z silnikiem o mocy 6-8 koni mechanicznych umieszcza się około 0,6 litra płynu, a w mocniejszych jednostkach nieco ponad 1 litr. Nie bez powodu najpopularniejszym opakowaniem wśród producentów jest pojemność 0,6 litra. Jest to dokładnie taka ilość oleju, która wystarczy do pełnego napełnienia motocykla. średnia moc, który cieszy się największym zainteresowaniem wśród właścicieli działek ogrodowych i daczy.

Ceny

Wysokiej jakości oleje czterosuwowe do ciągników jednoosiowych produkowane są przez firmy różne kraje, m.in. Rosja, Francja, Niemcy, Szwecja, USA. Duży przedział cenowy a różnorodność produktów pozwala wybrać jak najwięcej najlepsza opcja dla dowolnego agregatu małogabarytowych maszyn rolniczych.

Tabela przedstawia średnie ceny najpopularniejszych rodzajów smarów do 4-suwowych silników spalinowych.

	Cena w rublach
CARVER SAE 30 (0,95 l)
Husqvarna SAE 30 (0,6 l)
Patriot Supreme HD SAE 30 (0,95 l)
G-MOTION 4T 10W-30 (0,95 l)
Scout 10W-40 (5 l)

Aby ciągnik lub kultywator jednoosiowy był trwały i skutecznie spełniał swoje funkcje, konieczne jest stworzenie optymalnych warunków pracy silnika: terminowe rozwiązywanie problemów i smarowanie powierzchni trących. Ważne jest, aby do smarowania części w strefach tarcia używać wyłącznie odpowiedniego oleju silnikowego, na podstawie którego należy zakupić wymagania techniczne elektrownia i realne warunki jego działanie.

Gdzie kupić?

Kup smar przyzwoitej jakości i po korzystna cena dostępne w sklepie Gardenshop. Sklep oferuje właścicielom kultywatorów silnikowych, ciągników jednoosiowych i mini traktorów najlepszy analog Sae 30 - wysokiej jakości olej„Skaut-5l”. Posiada dobre właściwości smarne i dużą zdolność oszczędzania energii, zapobiega tworzeniu się szkodliwych osadów i jest odporny na podwyższone temperatury.

Oryginalny smar silnikowy możesz kupić w Gardenshop po najniższej cenie w regionie - za jedyne 278 rubli. za litr! Ci, którzy ufają zaleceniom profesjonalistów, kupują olej do silników 4-suwowych „Scout-5L”!

Oleje silnikowe do czterosuwowych napędów chłodzonych powietrzem różnią się od smarów przeznaczonych do silników chłodzonych wodą. Dlatego przy wyborze olejów należy wziąć pod uwagę oznakowanie, skład płynów i rodzaj silników, do których są przeznaczone.

Silniki 4-suwowe chłodzone powietrzem charakteryzują się wysokie temperatury w grupie cylinder-tłok. Olej nie miesza się z paliwem i nie przedostaje się do komory spalania, dlatego mieszanka silnikowa do tego typu napędu musi posiadać następujące właściwości:

1. Zwiększona ilość dodatków zawartych w płynie silnikowym – do 25% całkowitej objętości.
2. Stabilność charakterystyk lepkości w różnych warunkach warunki temperaturowe. Smar musi zapewniać szybki i łatwy rozruch silnika, a także natychmiastowe dostarczanie oleju do wszystkich elementów trących napędu.
3. Stabilność termooksydacyjna. Struktura mieszaniny musi być odporna na reakcje utleniania, aby nie tworzył się osad i sadza, a mieszanina nie nabrała struktury wody.
4. Ulepszone właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie, które chronią elementy silnika przed obciążeniami tribologicznymi.

Nie należy stosować olejów silnikowych przeznaczonych do silników wyposażonych w chłodzenie wodne w silnikach 4-suwowych chłodzonych powietrzem; te dwa rodzaje olejów zawierają inny skład dodatków, pierwsze mają za zadanie nagrzewać cylinder do temperatury +160 0 C, a dla drugiego ten parametr wynosi - +220 0 C.

Obejrzyj film na temat klasyfikacji płynów silnikowych:

Standardy

Zwykłemu nabywcy trudno jest zrozumieć oznakowanie smarów, dlatego często pozbawieni skrupułów sprzedawcy rozdają płyny do silników 2-suwowych zamiast 4-suwowych. Kupując takie produkty, skracasz żywotność napędu, dlatego przed udaniem się do sklepu samochodowego zapoznaj się z ogólnie przyjętymi normami wskazującymi, że olej silnikowy nadaje się do czterosuwowych napędów chłodzonych powietrzem:

1. Klasa eksploatacyjna według systemu API musi odpowiadać wymaganiom SF/CC, nie niżej.
2. Według GOST olej silnikowy do tych napędów odpowiada grupie G.
3. Zgodnie z normą SAE płyn musi spełniać wymagania sprzedawcy pojazd. Informacje te można znaleźć w książce serwisowej lub na korku wlewu. W przypadku silników chłodzonych powietrzem zaleca się uzupełnianie olejem o klasie SAE 30-letniej, zalecany smar jest na tyle gęsty, aby w wysokich temperaturach pracy nie ulegał szybkiemu upłynnieniu.

Wybieranie podstawowy fundament oleje silnikowe, w przypadku silników z układem chłodzenia powietrzem należy wziąć pod uwagę:

1. Woda mineralna - zmniejsza tarcie, zmniejsza zużycie elementów napędowych, nie tworzy nagaru i dymu przy spalaniu, można używać benzyny ołowiowej lub bezołowiowej.
2. Półsyntetyczny - niezbyt odpowiedni do stosowania z paliwem wysoka jakość, zalecany do silników mocno obciążonych, zapewnia stabilność swojej konstrukcji podczas pracy, ale ma zwiększoną płynność, ma zastosowanie do benzyny ołowiowej i bezołowiowej.
3. Syntetyczny - zapobiega osadzaniu się węgla, chroni silnik przed zużyciem, nadaje się tylko do paliwa bezołowiowego.

Wybierając środek smarny, należy wziąć pod uwagę porę roku, w której pojazd będzie użytkowany; oleje letnie zaczynają krystalizować w temperaturach poniżej -10 0 C, zimowe wytrzymują -25 0 C, oleje całoroczne zapewniają ochronę silnika w każdych warunkach. pora roku. Informacje na temat zakresu temperatur roboczych można znaleźć w klasyfikacji SAE.

Kanister z produktem wysokiej jakości wskazuje, że smar nadaje się do 4-suwowych napędów chłodzonych powietrzem. Prawidłowo dobrane płyny muszą spełniać wymagania dealera samochodowego, aby zapewnić prawidłową pracę silnika. Preferowane powinny być produkty znanych marek, na które sprzedawcy posiadają certyfikat jakości. Nieprawidłowo dobrany olej silnikowy doprowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla, zwiększonego zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Wybierając konkretną markę oleju należy pamiętać, że oleje silnikowe do motocykli różnią się składem ilościowym dodatki przeciwcierne. Wynika to z trybu pracy jednostek napędowych; na przykład skutery śnieżne są projektowane na ekstremalne warunki obciążenia, podczas gdy hulajnogi są używane w znacznie lepszych warunkach pracy. Smary do tego typu urządzeń będą miały różny skład i dodatki.