Bazując na doświadczeniach jego właścicieli, wymieniamy „słabe punkty” bestsellera Nissana w segmencie crossoverów i podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przy wyborze tego typu samochodów używanych.
Męski wybór
Do momentu, kiedy w 2014 roku w modelu Linia Nissana W Rosji pojawił się stosunkowo niedrogi, zbuntowany Terrano; wysoki, kanciasty X-Trail słusznie został uznany za najbardziej brutalny i niedrogi crossover Nissana tej dekady. Wyróżnia się pewnością siebie w lekkich warunkach terenowych, która nie jest nieodłączną cechą wszystkich nowoczesnych SUV-ów, przyzwoitym wyposażeniem, przestronnym wnętrzem, duży bagażnik i konkurencyjna cena, cieszył się dużym zainteresowaniem w naszym kraju. I chociaż na krótkiej liście rosyjskich bestsellerów rynek motoryzacyjny„Drugi” X-Trail nigdy nie przekroczył 20. linii, mimo to pojawiał się w nim przez jedną trzecią swojego życia.
Tak, i wraz z przejściem do kategorii używanej, kiedy to wyszło nowy X-Trail, crossover drugiej generacji, po spadku ceny, nadal przewyższał popularnością swoich konkurentów. Według agencji Autostat Info na początku 2017 roku ten średniej wielkości SUV znalazł się w pierwszej piątce najlepiej sprzedających się używanych crossoverów i SUV-ów w Rosji. Co więcej, X-Trail zajął na tym zestawieniu zaszczytne trzecie miejsce, ustępując jedynie Ziemia Toyoty Krążownik i RAV4. Za nim uplasowała się Honda CR-V i kolejny bestseller Nissana – Qashqai.
Fabuła
Nissan zaprezentował następcę „pierwszego” X-Traila wiosną 2007 roku na salonie samochodowym w Genewie. W tym samym roku do sprzedaży w Europie trafił nowy produkt pod symbolem T31. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, stworzonego na początku dwutysięcznego na własnej platformie FF-S Nissana (znanej również jako MS i M&S), crossover drugiej generacji został zbudowany na nowej platformie C sojuszu Renault-Nissan, na której Japończycy używali go rok przed wypuszczeniem Qashqai. Wraz z „wózkiem” z „Qashqaia” nowy, nieco większy „Ixtrail” otrzymał 2-litrowe „czwórki” benzynowe i wysokoprężne z 6-biegową manualną skrzynią biegów, automatyczną skrzynią biegów i bezstopniową skrzynią biegów.
Początkowo montowane w Japonii Ixtrails były dostarczane do Rosji. Następnie w 2009 roku, po wejściu modelu na linię montażową w fabryce Nissana pod Petersburgiem, rozpoczęliśmy sprzedaż samochodów Produkcja rosyjska. Rok później SUV został zaktualizowany. Poprawa była zasadniczo niewielka, ale zauważalna. To inna optyka głowicy, dioda tylne światła, zmodyfikowane zderzaki i osłona chłodnicy, a także nowe 17- i 18-calowe koła. Wewnątrz znajdziemy zmienione oprzyrządowanie i ulepszone materiały wykończeniowe, a pod maską silnik wysokoprężny zmodernizowany do normy Euro-5 i nieco ulepszone skrzynie biegów.
Monotonia
Pomimo tego, że Nissan Drugie miejsce dla X-Trail generacja została oficjalnie sprzedana w Rosji ze wszystkimi trzema silnikami dostępnymi dla tego modelu (dwa benzynowe „czwórki” i jeden diesel) i z taką samą liczbą skrzyń biegów, różnorodnością rynek wtórny Crossover nie świeci. Nieco ponad połowa maszyn oferowanych obecnie w Internecie ( 58% ) są wyposażone w 2-litrowy Kashkaevsky silnik benzynowy. I jeszcze więcej mocny silnik 2,5 w sprzedaży to nieco ponad jedna trzecia samochodów ( 36% ).
Diesel – znikomy (ok 6% ). Przekładnia zdecydowanej większości zwrotnic tego modelu jest płynna ( 78% ). Trzeba będzie szukać samochodów z ręczną skrzynią biegów ( 17% ). A dzięki automatycznej skrzyni biegów dostępnej tylko dla wersji z silnikiem Diesla, X-Trail jest prawie niemożliwy do znalezienia ( 5% ). W Rosji nie było wyboru rodzaju skrzyni biegów: oficjalnie model był tutaj dostępny tylko z napędem na wszystkie koła (więcej 99% ). Jednak w sprzedaży można znaleźć kilka egzemplarzy z przednimi kołami napędowymi. Ale nie częściej niż niedźwiedzie, które zdaniem obcokrajowców można spotkać w Rosji (mniej 1% ).
W ospach
Mimo swojego wieku, generalnie Ixtrails drugiej generacji z przebiegiem prezentują się całkiem nieźle. Wczesne okazy mogą utracić swój reprezentacyjny wygląd z powodu słabego blaknięcia lakieru i z czasem mętnienia. Ale crossover ma prawie całe nadwozie ocynkowane. Spośród części, którym brakuje tej warstwy ochronnej pod lakierem, dach wymaga uwagi. Jeśli poprzedni właściciel nie naprawił szybko uszkodzeń spowodowanych przez kamienie, które wleciały w niego spod kół innych samochodów, wówczas pojawienie się rdzy w miejscach, w których została wyszczerbiona, jest nieuniknione. I nie ma znaczenia, jaka jest konstrukcja samochodu – japońska czy rosyjska.
Nawet nie stoi lepiej małe kamienie i przednią szybę. Sprawdzając samochód, który Ci się podoba, upewnij się, że nie ma na nim pęknięć, ponieważ nowy, z wyłączeniem wymiany, będzie kosztować co najmniej 16 000 rubli. Przyjrzyj się także bliżej miejscom kontaktu okładzin plastikowych, elementów zewnętrznych i zderzaków z lakierem nadwozia. Mogą one pocierać lakier o metal i powodować pojawienie się czerwonego nalotu. Najczęstszym problemem jest błyszcząca listwa tylnej klapy nad tablicą rejestracyjną. Nawiasem mówiąc, chrom na nim, a także na osłonie chłodnicy i emblematach marki również z czasem traci swoją prezentację.
Ale, niestety, „rany” ciała Ixtrail nie ograniczają się do tych wad. Lokalne ogniska korozji lub miejsca, w których dopiero się one rozpoczynają, można znaleźć na ukrytych przed wzrokiem ciekawskich fragmentach blachy nadwozia. Np. zgrzewanie punktowe na końcach drzwi, narożnikach dodatkowego światła stop, otworach drenażowych, progach w miejscach styku z uszczelką drzwi oraz metalu pod samą uszczelką drzwi i przednia szyba. Dobrze by było, gdyby te mankamenty zostały wyeliminowane i auto zostało dodatkowo zabezpieczone środkiem antyżwirowym. W przeciwnym razie jest to dobry powód do targowania się!
Trójka mocy
Młodsza 141-konna rzędowa 16-zaworowa benzyna „cztery” 2.0 (MR20DE) z aluminiowym blokiem, podobnie jak Qashqai, jest dość niezawodna i przy terminowej, wykwalifikowanej opiece może wytrzymać około 250 000 km bez kosztownych napraw. Jednak zdarzają się też wyjątki, jak np. samochody wyprodukowane w 2008 roku, w których w ramach gwarancji wymieniono wadliwą grupę tłoków ze względu na zbyt szybkie zużycie oleju w silnikach. Swoją drogą, jego zwiększone spożycie(więcej niż 1 litr na 1000 km) na takim silniku o przebiegu powyżej 150 000 km może oznaczać pierścienie tłokowe.
Najdroższą naprawą w tym przypadku jest wymiana pierścieni wraz z uszczelniaczami trzonków zaworów. Zestaw części kosztuje od 3200 rubli, a praca kosztuje tę samą kwotę kilka razy więcej. Wyciekający smar z dołu silnika nie jest najgorszym problemem, ale jest dobrym powodem do targowania się. Najczęściej można to wyeliminować, dokręcając śruby miski lub nakładając na nią nowy uszczelniacz. Do środka wycieka płyn niezamarzający najlepszy scenariusz można „wyleczyć” poprzez wymianę często pękającego szwu zbiornik wyrównawczy za 3200 rubli lub tanie uszczelki termostatu. A w najgorszym przypadku - nowa głowica bloku od 63 000 rubli, jeśli przy wymianie świec zapłonowych zostały one zbyt mocno dokręcone, co spowodowało pęknięcie cienkiej ścianki świecy zapłonowej.
Mniej problemów ma 169-konny silnik benzynowy 2,5 (QR25DE) firmy Teana, który ma podobną konstrukcję i zasadniczo taki sam, ale ze skokiem tłoka zwiększonym o około kilka centymetrów. Łańcuch rozrządu w obu silnikach powinien być wymieniany co 100 000 - 150 000 km, co jest niezawodne, ale niestety rozciąga się w czasie i kosztuje od 6400 rubli. Również w silnikach benzynowych luzy zaworowe należy regulować po 100 000 km. Procedura ta może obejmować wymianę zużytych poduszek silnika: od 3200 rubli za tylne i od 7700 rubli za boczne.
Za najbardziej bezawaryjny silnik Ixtrail, a także Qashqai, uważa się 4-cylindrowy rzędowy turbodiesel 2.0 (M9R) o mocy 150 koni mechanicznych, wspólny dla tych dwóch crossoverów. Jest trwały, ale niestety rzadko spotykany w sprzedaży. Zdrowie tego silnika może zaszkodzić niskiej jakości olej napędowy z „wątpliwych” stacji benzynowych lub częsta praca na biegu jałowym w korkach. W pierwszym przypadku może być konieczna wymiana wtryskiwaczy i konwertera na 53 700 rubli, a w drugim, jeśli nie monitorujesz stanu filtr cząstek stałych i nie przepłucz układu recyrkulacji, będziesz musiał kupić nowy zawór EGR.
Znane pudełka
Oprócz silników Ixtrail drugiej generacji, Qashqai jest również powiązany ze skrzyniami biegów. Model był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, dostępną dla wszystkich trzech silników oraz automatyczną skrzynię biegów, która była oferowana tylko w crossoverach z silnikiem Diesla. W samochodach benzynowych alternatywą dla manualnej skrzyni biegów był bezstopniowy wariator Jatco JF011E/RE0F10A. To najpopularniejszy box na Ixtrail, ale nie najbardziej niezawodny. Zwłaszcza w połączeniu z mocniejszym silnikiem 2,5. Taki wariator, który również został zamontowany modele Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep i Dodge, zaprojektowane na 200 000 km.
Jednocześnie często cierpi na przegrzanie. W przekładniach CVT z wczesnych lat produkcji występuje zamrożenie przekładni z powodu awarii silnika krokowego. Ta skrzynia biegów nie lubi szybkiego przyspieszania, czołgania się w korkach i pokonywania warunków terenowych. Po około 100 000 km łożyska wału, które kosztują 4200 rubli, mogą zacząć buczeć. A przy 150 000 km w wariatorze może być konieczna wymiana paska pchającego na 25 200 rubli. A jeśli przegapisz ten moment, być może będziesz musiał zapłacić za koła pasowe stożkowe za 58 000 rubli z powodu zużycia ich powierzchni.
Jeśli po włączeniu trybu D wariator drga, a podczas przyspieszania działa wolno, przemyślanie i z opóźnieniami, lepiej poszukać innej opcji. Reanimacja może kosztować dużo pieniędzy. Ale dzięki 6-biegowej manualnej skrzyni biegów możesz bezpiecznie jeździć X-Trail bez obawy o poważne problemy i kosztowne naprawy. Najdroższą procedurą konserwacyjną jest wymiana sprzęgła na 9 000 rubli co 150 000 km. Liderem niezawodności wśród skrzyń biegów Ixtrail jest 6-pasmowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E, która jest również instalowana w wielu modelach Renault i Nissan.
Przy regularnej wymianie oleju co 60 000 km i działaniu bez nagłych uruchomień na światłach, ta skrzynia biegów może wiernie służyć przez ponad 250 000 km. Szkoda, że w sprzedaży jest tak mało takich samochodów. Jeśli poprzedni właściciel pamiętał, że X-Trail to crossover, a nie SUV, to nie musisz się martwić o przekładnię z napędem na wszystkie koła. W przeciwnym razie złącze słabo zabezpieczone przed brudem i piaskiem może wymagać wymiany. tylne koła kosztuje od 55 000 rubli.
Odpoczynek
Zawieszenie „drugiego” Nissana X-Trail jest podobne do podwozia Qashqai i dlatego boryka się z tymi samymi problemami. Obydwa crossovery mają wrażliwe łożyska przedniego amortyzatora, które są słabo chronione przed zabrudzeniem. W przypadku samochodów sprzed reformy mogą „zabraknąć” już po 20 000–30 000 km, ale nie są drogie - po 1250 rubli za sztukę. Stojaki za 850 rubli i tuleje stabilizatora stabilność boczna 300 rubli każdy wystarcza na około 40 000 km. Ciche bloki za 700 rubli i przeguby kulowe przednich dolnych wahaczy za 800 rubli mogą „dojść” do 80 000 km. A do 100 000 km łożyska kół prawdopodobnie zostaną poproszone o wymianę za co najmniej 3500 rubli, zmontowane z piastą.
Tylny wielowahacz Ixtrail jest bezpretensjonalny. Jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał wspiąć się na niego ponad 50 000 km. Przy takiej częstotliwości tuleje stabilizatora mogą umrzeć za 380 rubli. Rozpórki stabilizatora, kosztujące 1400 rubli za sztukę i oryginalne amortyzatory, kosztujące co najmniej 10 100 rubli z przodu i 3800 rubli z tyłu, wytrzymują około dwukrotnie dłużej (analogi są o połowę tańsze). A ciche bloki spokojnie pokonują co najmniej 160 000 km. Skrzypi podczas kręcenia kierownicą Właściciele X-Trail znani tak samo jak „rolnicy Qashqai”. Walka z tą chorobą sprowadza się do stosowania smaru silikonowego na uszczelki mechanizmu kierowniczego.
Wśród innych drobiazgów, na które należy zwrócić uwagę przy wyborze takiego crossovera z przebiegiem, należy zwrócić uwagę na czujnik poziomu paliwa, który kosztuje 7600 rubli i z wiekiem ulega zniszczeniu. A także o krótkotrwałym kablu za 6700 rubli w wielofunkcyjnej kierownicy, która z czasem się strzępi, obracając przyciski sterowania multimediami i wolne ręce na kierownicy w bezużytecznym wystroju. Sprawdź także, czy wszystkie klamki drzwi samochodu działają dobrze. Czasami ludzie narzekają na nich, ponieważ zła praca lub awarie spowodowane niewystarczającym uszczelnieniem mechanizmu.
Ile?
Przedział cenowy dla Crossovery Nissana X-Trail drugiej generacji jest o tyle znaczący, że samochód był u nas sprzedawany przez prawie 10 lat, a dopiero trzy lata temu stał się samochodem używanym. Dlatego za wczesne egzemplarze wyprodukowane w 2007 roku z przebiegiem poniżej 200 000 km żądają teraz minimum 500 000 rubli. Jednocześnie w przypadku najnowszych crossoverów z lat 2013-2014 z przebiegiem około 30 000 km i najwyższe poziomy wyposażenia ze skórzanym wnętrzem cena może z łatwością osiągnąć nawet 1 400 000 rubli.
Ceny odnowionych Ixtrails z nieco zmienionym wyglądem i reflektorami LED zaczynają się od 700 000 rubli. W przypadku samochodów z silnikiem 2,5 ładuje się zwykle prawie tyle samo, co w przypadku samochodów 2-litrowych. Mogą kosztować o 30 000–80 000 rubli więcej, biorąc pod uwagę stan i wyposażenie. Rzadkiego i niezawodnego diesla X-Trail nie można znaleźć taniej niż 630 000 rubli za samochód przed reformą i mniej niż 820 000 rubli za zaktualizowany. Ale dobra wiadomość jest taka, że spośród tych crossoverów wystawionych na sprzedaż ponad 85% jest wyposażonych w praktycznie bezproblemowe automatyczne skrzynie biegów.
Nasz wybór
W Am.ru wierzymy, że prawie każdy Nissan X-Trail drugiej generacji z przebiegiem może być godną zakupu opcją, niezależnie od roku produkcji. Najważniejsze, że oprócz dobra stan techniczny, był wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Przecież nawet wśród właścicieli Ixtrails nie ma jednoznacznej opinii na temat niezawodności przekładni CVT w tym modelu, a wielu słusznie nazywa loterią zakup takiego samochodu z bezstopniową skrzynią biegów. Najbardziej bezproblemową opcją, podobnie jak w przypadku pokrewnego Qashqaia, będą dieslowe wersje crossovera, niezależnie od wybranej skrzyni biegów.
Naszym zdaniem optymalnym rozwiązaniem byłby dobrze wyposażony odnowiony diesel X-Trail z automatyczną skrzynią biegów i przebiegiem około 100 000 km. Można to łatwo znaleźć za 800 000 – 900 000 rubli. SUV-y z silnikiem Diesla sprzed reformy są również w dobrym stanie. Jednocześnie proszą o 100 000 - 150 000 rubli mniej. Ale to, czy w przypadku tego crossovera z manualną skrzynią biegów warto rozważyć alternatywne opcje benzyny wobec idealnego diesla, zależy od naszego podejścia do wyposażenia samochodu. Kupując X-Trail z manualną skrzynią biegów za 550 000–650 000 rubli, nie spodziewaj się znaleźć skórzane wnętrze,klimatyzacja i panoramiczny dach. Opcje te są oczywiście dostępne również w samochodach z manualną skrzynią biegów, ale takie jednostki kosztują poniżej 800 000 rubli, czyli tyle samo, co diesle.
Odleżyny dziecięce Nissan X-Trail drugiej generacji (2007 - 2010, zmiana stylizacji 2010 - 2015).
Nissan Xtrail cieszy się w naszym kraju dużą popularnością. Nic dziwnego, bo jest częstym gościem w TOP 10, najlepiej sprzedających się „crossoverach” na świecie. Wszystkim tym sukcesom towarzyszy dobra niezawodność i przystępna cena. Na przykład 5 lat temu u rosyjskich dealerów X-trail z napędem na wszystkie koła kosztował milion i kilka kopiejek. Wystarczająco dobra oferta do SUV-a średniej wielkości. Udało się to osiągnąć dzięki zakładowi pod Petersburgiem, który rozpoczął produkcję modelu w 2009 roku. Do tego momentu wszystkie importowane samochody były produkowane w Japonii. Specjalne roszczenia do montaż domowy- NIE.
X-trail II był produkowany z 3 silnikami. Benzyna: 2,0 litra o mocy 141 koni mechanicznych (zużycie paliwa mieszanego – 9 litrów na 100 km, przyspieszenie do 100 km/h w 12 sekund) i 2,5 litra o mocy 168 KM. s (do pierwszej setki w 10,4 sekundy, średnie zużycie paliwa 9,6 na sto). Dwulitrowy silnik wysokoprężny z dwiema opcjami doładowania: 150 KM (zużycie autostradowe/miejskie – 8 litrów, przyspieszenie do 100 – 12,6 s) i 174 KM (zużycie mieszane – 7,6 litra, do 100 w 10 s).
Trzy skrzynie biegów: 6-biegowa manualna, 6-biegowa automatyczna (tylko w wersjach z silnikiem Diesla) i przekładnia bezstopniowa. Napęd na wszystkie koła łączony jest za pomocą sprzęgła, ale zdarzają się też modyfikacje napędu na przednie koła.
Wyposażenie podstawowe: podgrzewane przednie fotele, elektryczne. podgrzewane lusterka, system audio z bluetooth, klimatyzacja, sześć poduszek powietrznych (4 gwiazdki euroNcap), ABS, 4 el. regulator okna.
Maksymalne wyposażenie: dostęp bezkluczykowy, system audio Bose z USB, ekran dotykowy z nawigacją, kamery dookoła i cofania, elektryczne. regulacja foteli, pomoc przy zjazdach i podjazdach, el. składane lusterka, czujnik światła i deszczu, skórzana tapicerka, system kontroli stabilności, reflektory ksenonowe, tempomat, ogrzewanie tylne siedzenia, dach z panoramicznym widokiem.
Słabe strony Nissana X-Trail T31, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.
|
Przenoszenie |
|
| Prędkość „pływa”, „kopie”, wstrząsy w ruchu - wariator ulega awarii (bardzo rzadki przypadek), przy terminowej konserwacji - nie ma takich problemów, skrzynia biegów jest bardzo niezawodna | aby uniknąć nadmiernego obciążenia wariatora: — wymiana oleju co 40 tys. km - nie wpadaj w poślizg, nie holuj, nie przyspieszaj gwałtownie od zatrzymania — rozgrzewka przed jazdą (wciśnij pedał hamulca, włącz bieg, odstaw na 5 minut) |
| „słabe” sprzęgło ręcznej skrzyni biegów (z wyjątkiem diesla) - ślizga się, śmierdzi w kabinie, „chwyta” u góry | wymiana zestawu na oryginał lub analog, w połowie przypadków łącznie z kołem zamachowym (50 tys. Rubli), w celach profilaktycznych - nie holuj (poślizg), całkowicie wciśnij pedał |
| szum - stukanie, wibracje, pojawia się podczas przyspieszania - „słabe” poprzeczki półosi | - wymiana poprzeczek - lepiej zwrócić się do specjalistycznego serwisu (tam można wyważyć wał) — w celach profilaktycznych — częściej jedź w trybie 2WD |
| „świst” silnika pieca, po krótkim czasie - awaria (krótka żywotność silnika) | — przegroda lub wybór przy demontażu — zainstaluj analog (na przykład z AliExpress) - oryginalny silnik |
| „skrzypi i grzechocze” 5 - Jestem drzwiami | izolacja akustyczna |
| „słabe” siłowniki gazowe pokrywy bagażnika | wymienić na wzmocnione |
| Wycieraczki słabo się ścierają - pękają tuleje trapezowe wycieraczek | zeszlifuj tuleje lub podnieś je, jeśli są nienaruszone, dodaj podkładki |
| Grzechotki typu „żabot” (plastikowe listwy nad wycieraczkami | przykleić taśmą dwustronną |
| Uszczelki drzwi (dolne) z czasem się ześlizgują | zamontuj tłoki z większym „nakrętką” lub wkręć wkręty samogwintujące |
| Drzwi bagażnika często rdzewieją | farba |
|
Elektryczne |
|
| stopniowo przestaje działać: klakson, tempomat, przyciski na kierownicy, świeci się ikona AirBag - kabel kolumny kierownicy „pęka” | najlepszym rozwiązaniem jest oryginalny kabel (chiński wystarczy na pół roku) |
| nieprawidłowe odczyty poziomu paliwa | wyczyść czujniki poziomu paliwa (są 2), profilaktycznie: zatankuj pełny zbiornik gdy zapali się kontrolka pustego zbiornika |
|
Silnik |
|
| 2.0 – zwiększone zużycie oleju, obserwowane po 100 tys. km (może sięgać nawet litra na 1000 km) | — przejść na olej 5w30 — wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów, pierścieni tłokowych |
| 2.0 – płyn niezamarzający w cylindrach – pęknięcia w gniazdach świec | wymiana głowicy, w celach profilaktycznych: świece dokręcić wyłącznie kluczem dynamometrycznym - odkręcić - "spryskać chemikaliami" |
| obcy dźwięk podczas pracy klimatyzatora - łożysko koła pasowego klimatyzatora ulega awarii | możesz dostarczyć analogową markę NTN |
|
Zawieszenie |
|
| częste wycieki, stukanie (na nierównych powierzchniach) przednich amortyzatorów - krótka żywotność | pasują od Renault Koleos (są tańsze) |
| stukanie podczas jazdy po dziurach, wyczuwalne na kierownicy - diagnostyka wału kierowniczego i zębatki (przebieg ok. 100 tys.) | - wiele rozwiązań na forum klubowym, np. - "dokręcić" obejmą lub zamontować nowy wał — dostępne są zestawy naprawcze do drążka kierowniczego |
| „słabe” ciche bloki ramy pomocniczej (części nie są drogie, ale praca nie jest tania) | zainstaluj oryginał |
| „buczenie” podczas jazdy (60-80 km/h) - łożyska kół, ich średnia żywotność to 50 - 60 tys. km | piasta zmienia się wraz z łożyskiem, jest wiele analogów, na przykład od NTN |
Podsumowując, można powiedzieć, że większość problemów z X-trailem ma miejsce przy przebiegu około 100 tys. km, ale zawsze można go przewinąć do tyłu. Dlatego lepiej sprawdzić rany na stacji paliw. Uważany za najbardziej niezawodny jednostka diesla z automatyczną skrzynią biegów, których jest niewiele w naszym kraju (w związku z tym statystyki awarii są niższe). Optymalny wybór, pojawi się modyfikacja z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym z przekładnią CVT. Samochód jest wystarczająco mocny, a cały „bukiet” chorób nie objawi się w Tobie, ale niektóre z nich mogą.
Problemy z innymi modelami Nissana.
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - druga generacja kompaktowy crossover, wyprodukowany przez japońską korporację Silnik Nissana. Po pojawieniu się tego modelu w sprzedaży sytuacja dla firmy Nissan pogorszyła się, ponieważ w tamtym czasie niewielu producentów było w stanie zaoferować wiele samochodów za rozsądne pieniądze. Kolejną przewagą X-Trail nad konkurencją była praktyczność samochodu i dobre właściwości terenowe – napęd na wszystkie koła, imponujący prześwit (20 cm), ochronne plastikowe nakładki na nadkola i bystrza. Jednak, podobnie jak większość samochodów, Nissan X-Trail 2 ma nie tylko zalety, ale także szereg wad, ale spróbujmy dowiedzieć się, jakie one są teraz.
Trochę historii:
Debiut Nissana X-Trail (T30) miał miejsce w 2000 roku na salonie samochodowym w Paryżu i w tym samym roku produkcja masowa i rozpoczęcie sprzedaży nowego modelu na japońskim rynku krajowym. Rok później zaczęli eksportować samochody do Europy i innych krajów. Co dziwne, ta generacja modelu nigdy nie była oficjalnie sprzedawana w Stanach Zjednoczonych. Nowy produkt oparty jest na platformie Nissan FF-S, która pierwotnie była stosowana w sedanach Nissan Primera i Almera. Projekt nowego produktu został zapożyczony od popularnych wówczas SUV Nissana Patrol. Dzięki swojej praktyczności i bezpretensjonalności X-Trail jest jednym z najbardziej udanych modeli, jakie kiedykolwiek stworzył Nissan, i jednym z najlepiej sprzedających się samochodów swoich czasów w swojej klasie.
W 2003 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której dodano zderzaki przód i tył panel. Modernizacja objęła także sterowniki silnika, automatyczną skrzynię biegów, ABS i katalizator (stał się metalowy). W tym samym czasie w sprzedaży pojawiły się ekskluzywne wersje samochodów Rider i AXIS, które różniły się od zwykłych X-Trails odmiennymi zderzakami, osłoną chłodnicy, felgami i ulepszonym wykończeniem wnętrza. Wyprodukowany przez Nissana X-Trail (T30) został wycofany w większości krajów w 2007 roku, a jedynie na Tajwanie model był produkowany do 2009 roku.
Nissan X-Trail (T31) zadebiutował na salonie samochodowym w Genewie na początku 2007 roku, a pod koniec tego samego roku ogłoszono rozpoczęcie oficjalnej sprzedaży na rynku europejskim. W odróżnieniu od poprzedniej wersji, tę generację samochodu zbudowano na platformie Nissana C, zapożyczonej od tej, która zadebiutowała rok wcześniej. Oprócz platformy nowy produkt otrzymał zmodyfikowany wygląd zewnętrzny i wnętrza, a także został ulepszony wyposażenie techniczne modele. W tym samym czasie Nissan rozpoczął budowę fabryki pod Petersburgiem, a dwa lata później z linii montażowej zjechał pierwszy Nissan X-Trail. Zgromadzenie Rosyjskie. W 2010 roku model przeszedł modernizację, podczas której nieznacznie zmieniono wygląd samochodu. Zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, zderzaka, optyki przedniej i tylnej oraz dyski kół. Poprawiono także jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu. Produkcję tej generacji zakończono w 2014 roku.
Prezentacja samochodu koncepcyjnego Nissan X-Trail trzeciej generacji, nazwanego Hi-Cross, odbyła się w 2012 roku na salonie samochodowym w Genewie. Rok później oficjalnie zaprezentowano wersję produkcyjną samochodu. Nowy produkt oparty jest na nowej modułowej platformie CMF, która stała się powszechna w większości crossoverów sojuszu Renault-Nissan. Zewnętrznie nowy produkt radykalnie różni się od swojego poprzednika, ponieważ koncepcja „brutalnego” SUV-a o kanciastych liniach nadwozia została zastąpiona bardziej „postępowym” miejskim stylem, w którym powstaje większość nowoczesnych crossoverów. Mimo to inżynierowie firmy postanowili nie rezygnować całkowicie z dotychczasowej kanciastości i „rąbania” w niektórych liniach. Również podczas zmiany pokoleń wystrój wnętrz uległ znaczącym zmianom. W 2017 roku model przeszedł modernizację, po której samochód otrzymał wygląd podobny do zaktualizowanego Nissana Qashqai.
Słabe strony Nissana X-Trail 2 (T31) z przebiegiem
Chociaż ten model Przez producenta określany jako brutalny samochód dla mężczyzn, jego lakier jest bardzo delikatny, przez co szybko pokrywa się wszelkiego rodzaju rysami i odpryskami. Chrome też boleśnie cierpi z powodu użytkowania w naszych realiach - po 3-4 zimach staje się mętny i pęcznieje. Jeśli chodzi o ochronę nadwozia przed korozją, jest ona zadowalająca, dzięki czemu metal dobrze opiera się atakowi choroby rdzy. Jednak nadal jest tu kilka słabych punktów. Rdza atakuje najszybciej tereny otwarte metal Jeśli frytki nie zostaną na czas poprawione, pojawienie się w tych miejscach zakrętek z mlekiem szafranowym jest nieuniknione. W pojazdach użytkowanych w miastach na skutek narażenia na odczynniki, ogniska rdzy można znaleźć także w ukrytych partiach nadwozia – na spawach na końcach drzwi, w rogach dodatkowego światła stopu, w otworach drenażowych, na progach w miejscach styku z uszczelkami drzwi.
Pokrywa bagażnika również dość słabo znosi atak czerwonej choroby - metal zaczyna najszybciej wykwitać w obszarze tablicy rejestracyjnej i wokół szklanej uszczelki. Kolejną wadą piątych drzwi są słabe odboje gazowe, które wraz z nadejściem chłodów nie zawsze radzą sobie z ich ciężarem (problem rozwiązuje się instalując wzmocnione odboje). Właściciele Nissana X-Trail (T31) narzekają również na kiepską jakość oryginalnej szyby przedniej (słabo odporna na naprężenia mechaniczne). Często podczas jazdy słychać skrzypienie w przedniej części samochodu; dźwięki te wydobywają się z podkładki aerodynamicznej pod przednią szybą. Aby wyeliminować wadę, wykładzinę można nałożyć na uszczelniacz lub przykleić dodatkowy uszczelniacz. Z biegiem czasu w wielu egzemplarzach pojawiły się problemy z działaniem wycieraczek (słaba podpałka). Powód: pęka tuleja trapezowa wycieraczki (zużywa się). Obróbka: wymiana tulei; jeśli jest nienaruszona, wystarczy umieścić pod nią podkładkę o wymaganej średnicy.
Z uwagi na złą geometrię nadwozia, tylny zderzak dość często cierpi podczas jazdy w terenie, którego wymiana znacząco uderzy w Twoją kieszeń (około 150 dolarów). Klamki do drzwi również mogą sprawić niemiłą niespodziankę – kable odpadają ze względu na słabe mocowanie. Najczęściej problem pojawia się zimą w pojazdach po zmianie stylizacji. Cechą szczególną kufra jest ukryty pod podłogą organizer, w którym można schować grilla, wędki i inne niezbędne rzeczy. Wadą tej podłogi jest to, że jeśli potrzebujesz koła zapasowego, będziesz musiał się mocno napracować, aby zdemontować ten organizer.
Jednostki napędowe
Ustawione w linii jednostki napędowe Nissan X-Trail (T31) obejmował dwie wolnossące czterocylindrowe benzyny o pojemności 2,0 (MR20DE 140 KM) i 2,5 litra (QR25DE 169 KM) oraz dwulitrowy turbodiesel o różnym stopniu doładowania (M9R 150 i 173 KM. ). Główny problem silniki benzynowe jest zwiększony apetyt na olej (ponad 0,5 litra na 1000 km). Spalanie powyżej 1 litra na 1000 km to najczęściej skutek zapieczonych pierścieni tłokowych (problem pojawia się po przejechaniu ponad 150 000 km). Naprawa kosztuje prawie 500 dolarów. - wymiana pierścieni i uszczelniaczy trzonków zaworów. Ze swojej niezawodności nie słyną także łańcuch rozrządu (rozciąga się bliżej 150 000 km), czujnik poziomu paliwa (są dwa - jeden dla pompa paliwowa, drugi jest instalowany osobno) i cewki zapłonowe. Wady obejmują dość wysokie zużycie paliwo. Instalując urządzenia gazowe, konieczne jest przystosowanie silnika do pracy na gazie - zwiększenie luzów termicznych zaworów i zamontowanie innych szyb. Jeśli nie zostanie to zrobione, po krótkim czasie spalą się gniazda zaworów i same zawory.
Najsłabsza jednostka jest podatna na przegrzanie, dlatego przynajmniej raz w roku należy wyczyścić chłodnicę. Ważne: przegrzanie często powoduje wypaczenie współpracujących powierzchni bloku cylindrów i głowicy. Warto również zwrócić uwagę na zawodność termistora wbudowanego w czujnik przepływ masy powietrze. W przypadku nieprawidłowego działania czujnika do sterownika silnika przesyłane są nieprawidłowe dane (najczęściej zawyżone o 50%), co powoduje, że ogranicza on dopływ paliwa, co prowadzi do znacznego zmniejszenia przyczepności. Przy wymianie świec zapłonowych zaleca się ich użycie klucz dynamometryczny, gdyż ze względu na cienką ściankę przegrody oddzielającej gniazda świec od płaszcza chłodzącego istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięć (zalecany moment dokręcania 15-20 Nm). Dość częstym problemem jest wyciek oleju przez uszczelkę miski olejowej i płyn niezamarzający wszystkimi możliwymi i niemożliwymi kanałami. Inne typowe problemy obejmują niestabilność na biegu jałowym(rozwiązane przez czyszczenie zawór przepustnicy), krótka żywotność tylnego wspornika, zwiększony hałas (wymagana regulacja zaworów) i gwiżdżący pasek alternatora.
W silniku 2,5-litrowym regulator fazy, pompa olejowa i termostat nie są niezawodne. Dość często z powodu utraty szczelności (pojawiają się wycieki oleju) konieczna jest wymiana uszczelki pokrywy zaworów. Jeśli nie czyścisz okresowo wtryskiwaczy i przepustnicy, z biegiem czasu silnik zacznie działać niestabilnie (trotyty, wahania prędkości). Kolejnym problemem związanym z tym urządzeniem jest słabe oprogramowanie, które może powodować silne wibracje silnika. Problem rozwiązuje się poprzez flashowanie ECU. Warto zauważyć, że silnik ten boi się niskich temperatur i jest kapryśny przy silnych mrozach (powyżej -20). Dodatkowo jazda nieogrzewanym silnikiem w warunkach silnego mrozu prowadzi do przyspieszonego zużycia katalizatora wraz z przedostawaniem się produktów zniszczenia (pyłu ceramicznego) do cylindrów. Powodem jest nadmiar paliwa, które spala się w katalizatorze.
Diesel
Najwięcej jest jednostek wysokoprężnych ciekawa opcja do zakupu ze względu na niezawodność, wydajność i doskonałą jakość charakterystyka dynamiczna, ale niestety na rynku wtórnym Nissan X-Trail z takim silnikiem jest bardzo rzadki. Wśród słabych punktów jednostki można wyróżnić zawodność łańcucha rozrządu (rozciąga się na przebiegu 120-150 tys. Km). W przypadku stosowania niskiej jakości oleju napędowego wtryskiwacze piezoelektryczne dość szybko się rozładowują system paliwowy Bosch (często się zacina, zawór zwrotny okresowo się zatyka, warto zaznaczyć, że ich wymiana jest dość problematyczna), pompa wtryskowa, zawór EGR (przeczyszczenie pomaga przywrócić go do życia) i filtr DPF. Wśród mniej powszechnych problemów możemy wyróżnić taki problem, jak obracanie się tulei wału korbowego, spowodowane spadkiem wydajności Pompa olejowa(zatkany osadem). Turbina przejeżdża ponad 300 tys. km. Przy terminowej konserwacji (wymiana oleju co 7-10 tys. km) żywotność silnika przekroczy 350 000 km.
Przenoszenie
W Nissanie X-Trail (T31) dostępne były trzy typy skrzyń biegów: 6-biegowa manualna i automatyczna oraz CVT. Najczęściej na rynku wtórnym można spotkać auta z wariatorem Jatco JF011E/RE0F10A. Przekładnia ta działa bez zarzutów przez około 200 000 km, ale tylko pod warunkiem terminowej konserwacji (wymiana Działający płyn CVT Nissana Płyn NS-2 co 50-60 tys. km) i ostrożna obsługa. Należy unikać częstych poślizgów, nagłego ruszania na światłach, długotrwałego poruszania się wysoka prędkość, nie zaleca się również holowania ciężka przyczepa. Jeśli zwlekasz z wymianą oleju, z biegiem czasu produkty zużycia zablokują się zawór redukcyjny ciśnienia Pompa olejowa. Ten kłopot pociąga za sobą głód ropy i przyspieszone zużycie urządzenia.
Wśród słabych punktów wariatora można wymienić łożyska wałów napędowych i napędzanych, które mogą buczeć przy przebiegu 120-150 tys. Km. Przy tym samym przebiegu pojawiają się też problemy z paskiem napędowym (wymiana kosztuje 150-200 dolarów). Jeśli pasek nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, w przyszłości będziesz musiał wydać pieniądze na koła pasowe stożkowe. Przed zakupem sprawdź działanie wariatora; ważne jest, aby podczas przyspieszania nie było drgań ani powolnej reakcji na naciśnięcie pedału gazu, ponieważ są to pierwsze oznaki rychłego upadku skrzyni biegów.
Mechanika również okazała się dość niezawodna. Jedyne, co trzeba tu robić okresowo, to wymiana sprzęgła i łożyska oporowego - średnio raz na 150 000 km. Często dwumasowe koło zamachowe należy wymieniać jednocześnie ze sprzęgłem. W niektórych egzemplarzach wyprodukowanych po 2010 roku z czasem zaczęły pojawiać się problemy z napędzaną tarczą (wada fabryczna), przez co po przejechaniu 50 000 km konieczna była wymiana sprzęgła. O automatycznej skrzyni biegów Jatco JF613E nie można powiedzieć nic złego; przy regularnej wymianie oleju (co 60 000 km) i starannej obsłudze przekładnia ta może wytrzymać bez napraw nawet 250-300 tys. km.
Napęd na cztery koła
Niezawodność przekładni z napędem na wszystkie koła All Mode 4×4 w dużej mierze zależy od jakości obsługi i warunków eksploatacji pojazdu. Jeśli właściciel zrozumie, że Nissan X-Trail (T31) to crossover, a nie SUV, ze względu na niezawodność napęd na wszystkie koła Nie musisz się martwić, ale jeśli samochód jest regularnie zanurzany w błocie, musisz być na to przygotowany drogie naprawy. Na przykład wymiana sprzęgu tylnej osi będzie kosztować około 700 dolarów. Poprzeczki wału napędowego są również uważane za dość podatne na uszkodzenia. Jeśli zostaną zepsute, ruchowi samochodu będzie towarzyszył szum, pukanie i wibracje. Lepiej wymienić poprzeczki w specjalistycznym serwisie, ponieważ po wykonaniu pracy konieczne jest wyważenie wału, a nie wszędzie da się to skutecznie zrobić. Łożysko przedniego pośredniego wału napędowego również może zacząć szumieć dość wcześnie.
Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Nissan X-Trail (T31)
Na obu osiach Nissana X-Trail drugiej generacji zastosowano niezależne zawieszenie ze stabilizatorami: z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Podwozie jest dość miękkie i charakteryzuje się dobrym zużyciem energii, dzięki czemu wygodnie prowadzi się samochód nie tylko na autostradzie, ale także daleko poza nią. Ale jak to często bywa, za komfort i niezbyt dobre prowadzenie trzeba zapłacić - podczas pokonywania nierówności z dużą prędkością samochód mocno się kołysze, a na zakrętach pojawiają się nieprzyjemne przechyły nadwozia.
Słaby punkt zawieszenie przednie to łożyska podporowe, ich żywotność wynosi średnio 60-80 tys. km w przypadku Nissana X-Trail przed zmianą stylizacji łożyska często zużywały się bez przejechania nawet 30 000 km. Rozpórki i tuleje stabilizatora mogą wytrzymać do 40-60 tys. Km (aby wymienić te ostatnie, rama pomocnicza będzie musiała zostać obniżona). Łożyska kół, przeguby kulowe i ciche bloki ramy pomocniczej wytrzymują 90-120 tys. Km. Przednie amortyzatory wytrzymują mniej więcej tyle samo czasu, tylne amortyzatory mogą wytrzymać do 150 000 km. Przy wymianie amortyzatory Renault Koleos można stosować jako analogi (są tańsze). Dźwignie Tylne zawieszenie przy ostrożnej obsłudze pokonują 150-200 tys. km.
Układ kierowniczy wykorzystuje elektryczną listwę zasilającą. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, zębatka jest dość niezawodna - żywotność wynosi około 150 000 km. Ale wały napędowe wału kierownicy mogą zacząć przeszkadzać obcymi dźwiękami (skrzypienie, pukanie) nawet po przejechaniu 100 000 km. Pomaga tymczasowo rozwiązać problem Smar silikonowy lub instalowanie zacisków, ale w przyszłości nadal będziesz musiał wymienić wał. Niezawodny i układ hamulcowy jednak w samochodach, których właściciele uwielbiają podbijać wszelkiego rodzaju fordy, jednostka ABS zawodzi dość wcześnie.
Nissan X-Trail (T31) wykorzystuje dużo twardego plastiku, dlatego z biegiem lat wnętrze wypełnia się różnego rodzaju dźwiękami (skrzypienie, pukanie itp.). Również obce dźwięki może również pochodzić z piątych drzwi. Wady obejmują słabą izolację akustyczną. Słabym punktem wyposażenia elektrycznego wnętrza jest układ ogrzewania, np. po 3 latach eksploatacji należy wymienić silnik, a przy przebiegu 150 000 km należy przygotować się na wymianę sprężarki klimatyzacji. Dość częstym problemem jest przecieranie się przewodów i linek sterujących znajdujących się na kierownicy, pękanie sterowników i przycisków. Z biegiem czasu wzmacniacz znajdujący się u podstawy anteny utlenia się, co powoduje pogorszenie odbioru stacji radiowych.
Wynik:
Nissan X-Trail (T31) to prawdziwy bestseller wśród SUV-ów na rynku wtórnym, ponieważ za stosunkowo niewielkie pieniądze kupujący otrzymuje wygodny i dość niezawodny samochód z dobrymi właściwościami terenowymi. Oczywiście nie jest to pełnoprawny SUV, ale w porównaniu z konkurentami model ten ma najlepsze właściwości terenowe. X-Trail można śmiało polecić miłośnikom samochodów rodzinnych, miłośnikom pikników za miastem, letniskom, myśliwym, rybakom i innym pasjonatom aktywny wypoczynek. Rozważana jest najlepsza opcja zakupu samochód z silnikiem diesla Z klasyczna automatyczna skrzynia biegów, ale niestety takie samochody są bardzo rzadkie na naszym rynku.
Jeżeli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych stron i słabe strony automatyczny. Być może Twoja recenzja pomoże innym wybrać używany samochód.
X Trail nie jest produkowany zbyt długo – od 2000 roku. W tym okresie koncernowi udało się zaprezentować dwie generacje samochodu, choć nowy Nissan X Trail nie różni się zbytnio od pierwszego. Ale recenzji tego modelu jest wystarczająco dużo, ale co z jego codziennym użytkowaniem?
Kilka opinii na temat wyglądu i wnętrza
Wygląd X Trail spotkał się z wysokimi ocenami kierowców: pierwsza generacja za ciekawy i dość zaawansowany wygląd, druga – przede wszystkim za zmodyfikowane reflektory.
„Podoba mi się jego wygląd, nic zbędnego, wszystko jest schludne i przejrzyste”.
Ale wnętrze Nissana X Trail pierwszej generacji cieszy się największym zainteresowaniem właścicieli, ponieważ jego deska rozdzielcza znajduje się w środkowej części deski rozdzielczej. Miłośnicy samochodów zwracają uwagę na niedogodności tego rozwiązania, ponieważ w początkowej fazie przyzwyczajania się do niego trzeba stale rozpraszać się poszukiwaniem panelu. Poza tym właściciele pozytywnie wypowiadają się o salonie:
- Wykończenie chwalono za trwałość i schludność;
- w środku jest wystarczająco dużo miejsca, aby każdy mógł wygodnie się zmieścić;
- Bardzo dobrze, mówią nasi rodacy, że x trail posiada dużą ilość wszelkiego rodzaju szuflad, kieszeni i wnęk.
Jednocześnie wnętrze pierwszej generacji otrzymało negatywne cechy z powodu niewystarczającego podparcia siedzeń. I jakby słysząc opinie rosyjskich kierowców, japoński koncern przy tworzeniu drugiej generacji zmienił wnętrze. Ci, którzy mieli okazję porównać oba modele, twierdzą, że:
- istnieje znacznie więcej regulacji przednich siedzeń;
- wszystkie siedzenia uzyskały wreszcie dobre trzymanie boczne;
- zmienił się w lepsza strona geometria każdego siedzenia, dzięki której długie podróże tym samochodem wcale nie wydają się męczące;
- tablica przyrządów wróciła na swoje zwykłe miejsce;
- w standardzie pojawił się schowek podręczny z funkcjami lodówki i termosu.
Kierowcy podkreślają osobno Bagażnik, który charakteryzuje się ich zdaniem wystarczającą pojemnością (w drugiej generacji jest to 603 litry, a przy złożonych siedzeniach nawet 1773), wygodnym otwieraniem i dwupoziomową podłogą. Tutaj doświadczeni właściciele zwracają uwagę na szufladę pod podłogą: bardzo dobrze dobrano jej powłokę - antypoślizgową, łatwą do czyszczenia.
Silniki: ich zalety i wady
Pierwsza generacja xtrail jest dostępna z następującymi jednostkami:
- 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 165 koni mechanicznych;
- 2,0-litrowa benzyna o mocy 140 koni mechanicznych;
- Turbodiesel o pojemności 2,2 litra i mocy 116 KM, wyposażony w doskonały układ chłodzenia.
Warianty benzynowe są wyposażone w 4-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast diesel jest dostępny tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
W przypadku drugiej generacji te same silniki benzynowe i nowy silnik wysokoprężny dostępne są w dwóch wersjach:
4. 150 koni mechanicznych w połączeniu z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów i 173 koni mechanicznych w połączeniu z manualną skrzynią biegów.
Najlepszym silnikiem, zdaniem naszych miłośników motoryzacji, jest silnik 2,5-litrowy, ponieważ to właśnie jego moc jest wystarczająca dla samochodu w całości. Z drugiej strony nie każdemu odpowiada spalanie tego silnika: w mieście w mieście do 14,5 litra. okres zimowy.
Ale ogólnie silnik 2,5 litra jest bezpretensjonalny, wydajny i bardzo łatwy w obsłudze. Co więcej, sprawdza się świetnie w niemal każdych warunkach. Jedyny problem w codziennym użytkowaniu samochodu może pojawić się z wariatorem: jak mówią kierowcy, w korkach nagrzewa się, dlatego automatyczny wybierak podaje błąd. W rezultacie samochód zaczyna wolno reagować na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Rozwiązaniem tego problemu może być wymiana oleju w skrzyni i wyczyszczenie styków czujnika.
Jak zachowuje się na drodze?
Obie generacje x trail są wyposażone układ elektroniczny napęd na wszystkie koła, który w normalnych warunkach działa tylko jako napęd na przednie koła. System zapewnia trzy tryby pracy, dając kierowcy możliwość zablokowania centralnego sprzęgła.
„Bardzo pomocne jest to, że samochód ma kilka trybów jazdy. Wspaniale jest też to, że napęd na przednie koła zawsze działa: napęd na wszystkie koła nie jest tak często potrzebny.”
Kierowcy bardzo wysoko oceniają wydajność napędu na wszystkie koła, a także wszystkich powiązanych systemów:
- samochód czuje się pewnie na śliskich nawierzchniach;
- duży prześwit zapewnia doskonałą obsługę zimą, a także rozwiązuje problem parkowania;
- System stabilizacji spełnia swoje funkcje bez zarzutu.
Jeśli jednak mówimy o samochodzie pierwszej generacji, nowych właścicieli może spotkać niemiła niespodzianka - hałas z tyłu. Początkowo można by pomyśleć, że przyczyną tego jest słaba izolacja akustyczna, ale jak pokazały doświadczenia użytkowania Nissanów przez naszych rodaków, w tym przypadku mówimy o „kruchości” skrzyni biegów z napędem na tylne koła. Chociaż w niektórych przypadkach hałas jest powodowany przez łożyska kół.
Wnioski końcowe i koszty
Jeśli mowa o ten samochód ogólnie więc poważne niedociągnięcia on nie ma. Potwierdzają to wszyscy właściciele bez wyjątku. Jedyną zauważalną wadą Nissana X Trail jest cena utrzymania. Kierowcy mówią, że każda nieparzysta konserwacja kosztuje dużo pieniędzy, jeśli jest serwisowana w całości. Pielęgnacja samochodu to jednak indywidualna sprawa każdego właściciela.
Jeśli myślisz o zakupie nowego Nissana x trail wyprodukowany w 2013 roku za model ze średnim wyposażeniem będzie kosztować około 1 300 000. Kierowcy twierdzą, że samochód jest wart swojej ceny.
Crossover Nissan X-Trail drugiej generacji (T31) oficjalnie zadebiutował w 2007 roku na międzynarodowym salonie samochodowym w Genewie, a w 2010 roku doczekał się drobna modernizacja, w efekcie czego otrzymał odświeżające zmiany w wyglądzie i wnętrzu. „Japoński” łączy w sobie zalety SUV-a i zwykłego Samochód osobowy, dzięki czemu zyskał dużą popularność na całym świecie, ale w 2013 roku pojawił się zamiennik w postaci modelu trzeciej generacji. Miłośnicy rosyjskich samochodów mają więcej szczęścia - w naszym kraju „brutalny X-Trail” T31 był sprzedawany do 2015 roku.
Wygląd „drugiego X-Trail” charakteryzuje się kanciastą, surową i prostą konstrukcją, pozbawioną jakichkolwiek udoskonaleń stylistycznych. Ale to właśnie ten czysto męski i brutalny wygląd o muskularnych i prawidłowych proporcjach pozwala „Japończykowi” wyglądać jak prawdziwy SUV, wyróżniając się spośród „tłumu” nowoczesnych crossoverów o zbyt „eleganckich” kształtach.
Według ich własnych całkowite wymiary X-Trail pod symbolem „T31” należy do segmentu „kompaktowych SUV-ów”: długość 4636 mm, wysokość 1700 mm i szerokość 1790 mm. Rozstaw osi Rozstaw jest ograniczony do odległości 2630 mm, a prześwit od dołu do nawierzchnia drogi(prześwit) ma solidną wielkość 210 mm.
Projekt wnętrza jest zgodny z podaną koncepcją wygląd samochód - kwadratowe kształty, wysoki poziom funkcjonalność i jakość wykonania. Na oczach kierowcy są wielofunkcyjne kierownica oraz pulpit nawigacyjny o prostej konstrukcji i doskonałej zawartości informacyjnej. Masywna konsola środkowa wyposażona jest w 5-calowy ekran dotykowy, moduł sterujący muzyką i innymi gadżetami, a także trzy elementy sterujące systemem klimatyzacji. Panel przedni wygląda surowo, ale dość nowocześnie, a jego cechą charakterystyczną jest dobrze dopasowana ergonomia.
Wnętrze „drugiego Hitrila” wykonano z przyjemnie wyglądającego i przyjemnego w dotyku tworzywa sztucznego, rozcieńczonego srebrnymi wstawkami przypominającymi aluminium, a w droższych wersjach także ze skórzaną tapicerką siedzeń. Wszystkie panele są ściśle do siebie dopasowane, odstępy między nimi są minimalne.
Przednie siedzenia Japoński crossover Mają dobry profil i wystarczające podparcie boczne, można je regulować w sześciu różnych kierunkach. Tylna kanapa z życzliwością powita trzech pasażerów, zapewniając im niezbędną ilość miejsca na wszystkich frontach. Dla wygody pasażerów przewidziano regulowane oparcie oraz indywidualne owiewki klimatyzacji.
Bagażnik tego samochodu zaprojektowano na 479 litrów ładunku, ma niemal idealny rozkład, dodatkowe szuflady ukryte są pod podniesioną podłogą, pod którą z kolei mieści się pełnowymiarowe koło zapasowe. Drugi rząd siedzeń mieści się na płaskiej powierzchni, tworząc 1773-litrową „ładownię” na bagaż.
Dane techniczne. Druga generacja X-Trail była wyposażona w trzy rzędowe czterocylindrowe silniki, z których każdy był wyposażony w opatentowaną technologię napędu na wszystkie koła All Mode 4×4-i.
Podstawowym wariantem benzynowym jest 2,0-litrowy silnik MR20DE, który wytwarza 141 konie mechaniczne przy 6000 obr/min i 196 Nm maksymalnego ciągu przy 4800 obr/min. Tandem z nim to 6-biegowa „mechanika” lub klasyczny wariator CVT, dzięki której „łotrzyk” do pierwszej setki dojeżdża w 11,1–11,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 169–181 km/h. Zużycie paliwa nie przekracza 8,5-8,7 litra.
Najbardziej produktywną jednostką jest benzyna QR25DE o pojemności 2,5 litra i potencjale 169 „koni” przy 6000 obr./min, generująca 233 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr./min. W połączeniu z przekładnią CVT pozwala „drugiemu” Nissanowi X-Trail na przyspieszenie pierwszych 100 km/h w 10,3 sekundy przy „maksymalnej” prędkości wynoszącej 182 km/h. Na sto kilometrów w trybie mieszanym crossover zużywa 9,1 litra paliwa.
Oprócz wersji benzynowych pojawiła się także wersja turbodiesel X-Trail T31, pod maską której zamontowano 2,0-litrowy silnik M9R. „Czwórka” ma 150 „klaczy” przy 4000 obr./min i moment obrotowy 320 Nm, dostarczany już przy 2000 obr./min. Dostępne są do niego dwie 6-biegowe skrzynie biegów – manualna i automatyczna. „Wymuszenie” pierwszej setki zajmuje 11,2–12,5 sekundy, maksymalne możliwości to 181–185 km/h, „zjadanie” oleju napędowego nie przekracza 6,9–8,1 litra.
Przekładnia napędu na wszystkie koła tego samochodu ma trzy tryby pracy - 2WD, Auto, Lock. Domyślnie cała chwila jest poświęcona oś przednia, ale przy prędkościach do 70 km/h można uruchomić tryb Auto, po którym w przypadku poślizgu jednego z kół pewna część momentu obrotowego przekazywana jest na tylną oś. W trybie Lock (działa przy prędkościach do 40 km/h) tarcze sprzęgła znajdują się stale w stałym położeniu, a przyczepność przekazywana jest poprzez proste, symetryczne mechanizmy różnicowe pomiędzy kołami obu osi w równych objętościach.
Sercem Nissana X-Trail drugiej generacji jest „wózek” Nissan C. Samochód jest wyposażony w zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Wentylowane mechanizmy dyskowe na wszystkich kołach z Systemy ABS, EBD i ESP zapewniają crossoverowi skuteczne hamowanie, a sterowanie ułatwia elektryczne wspomaganie kierownicy.
Ceny. W związku z wejściem na rynek trzeciej generacji X-Trail T31 odszedł na emeryturę (na początku 2015 roku Golfa można było jeszcze kupić u oficjalni dealerzy marek w cenie 1 093 000 rubli). Crossover przez cały swój cykl życia cieszył się dużą popularnością wśród entuzjastów rosyjskich samochodów, dlatego na rynku wtórnym dostępna jest duża liczba ofert, których cena waha się średnio od 700 000 do 1 300 000 rubli (w zależności od roku produkcji, stan sprzętu i inne czynniki).
