Duże koła w UAZ-ie. Koła: łatwa jazda na UAZ-ie. Czy duże koła zawsze pasują do UAZ-a?

Od momentu powstania transport produkowany był w Uljanowsku fabryka samochodów, był popyt. Do tej pory wśród kierowców są zwolennicy tych samochodów, które wyróżniają się prostotą i niezawodnością. Przez cały czas zdarzali się specjaliści, którzy nie byli zadowoleni podstawowe wyposażenie Samochody UAZ i próbowali zamienić je w coś niezwykłego. Opcji modernizacji było wiele, ale chciałbym skupić się na tych najbardziej niezwykłych i zapadających w pamięć.

Luksusowy transport

W oparciu o samochody UAZ w latach 90. firma LLD, mająca zakłady w Siergijewie Posadzie i Moskwie, montowała SUV-y UAZ-31512, które należały do ​​segmentu luksusowego. Firma LLD, założona przez braci Larin wraz z przyjaciółmi, pracowała w określonym stylu i produkowała dzieła o takiej jakości, że często porównywano ją do włoskiej firmy Matorelli. Podczas tuningu rzemieślnicy używali wyłącznie komponentów krajowych. Główną zaletą SUV-a był twardy dach, w którym zastosowano wielowarstwowe płyty warstwowe. Został wyposażony w specjalne mocowania, które umożliwiły szybki demontaż dachu. Zmianom uległo także wnętrze, w którym został zamontowany. nowa kierownica, położono plastikowy panel, a nawet nowe dywaniki.

Na Krymie można zobaczyć UAZ 2206, który mieszkający w Sewastopolu specjalista przerobił na retro food trucka. Samochód ten nadal jeździ na różne wydarzenia, aby nikt nie był na nich głodny. W tym pojeździe można kupić wypieki, hot dogi i napoje.

Mobilny dom

Dziś wiele osób marzy o kamperze, którym wygodnie będzie podróżować i nie będzie musiało martwić się o nocleg. Mieszkaniec metropolii postanowił przerobić UAZ Cargo na mały kamper. Za plecami kierowcy znajduje się prysznic, kuchenka gazowa, szafa na ubrania itp. Fajnie, że takim kamperem można jeździć po niemal każdym terenie, dlatego podróżowanie nim gdziekolwiek nie jest straszne.

Potężny samochód

Modernizacja nie zawsze wiąże się ze zmianą wyglądu pojazdu. Na przykład w UAZ-452 postanowiono przeprowadzić zmiany wewnętrzne. Standardowy silnik został wymieniony mocny silnik 3,2 litra, który działa olej napędowy i jest w stanie dostarczyć 150 moc w koniach mechanicznych. Nadal był zainstalowany automatyczna skrzynia biegów przekładnie, opony z zaczepami i osie blokujące. Nawiasem mówiąc, dach został podniesiony o 12 centymetrów. Jeśli zajrzysz do salonu, również zauważysz pewne zmiany.

Zmiana modelu wojskowego

Wielu kojarzy UAZ-469 wyłącznie z transportem wojskowym, ale nie wszyscy uważają ten pojazd za odpowiedni wyłącznie do celów wojskowych. Byli specjaliści, którzy wyposażyli samochód w miękkie siedzenia, uzupełnili go mechanizmem składanego dachu, dzięki czemu stał się dobrą opcją na rodzinną wycieczkę na duże odległości.

Wariacja na temat Geliki

Samochody UAZ są niezwykle trudne do przekształcenia dokładna kopia Gelendvagen z całego świata znana firma Mercedes-Benz. Są rzemieślnicy, którzy próbują urzeczywistnić ten pomysł. Póki co efekt pracy jest imponujący, jednak UAZ Hunter nie przeszedł jeszcze wszystkich etapów transformacji, dlatego też co innego mówić o efekcie końcowym.

Idealny na bagna i śnieg

Podstawą pojazdu VTS P6WD-1150U, który został stworzony specjalnie do jazdy po śniegu i bagnach, był ten sam UAZ-425. Aby pojazd terenowy działał większy rozmiar, entuzjaści skrzyżowali jego nadwozie z przedłużoną ramą Shigini. Z kolei dobudowano do niego jeden most.

Jamał T-6 L

Pickup UAZ Patriot stał się podstawą do stworzenia Yamal T-6 L. To waży pojazd 2,8 tony. Jego funkcje obejmują możliwość zdalnej regulacji ciśnienia w oponach, napęd na sześć kół, skrzynię rozdzielczą z samochodu GAZ-66 itp. Prędkość samochodu nie jest wysoka, ale nawet 65 km/h dla takiego samochodu jest dobre wskaźnik.

Pływający samochód

Transportowi temu nadano nazwę „Superhead”. Opierał się na -39095, który został poważnie przerobiony. Specjaliści wymienili gaźnik, zainstalowali scentralizowany system pompowania opon i wspomaganie kierownicy oraz wzmocnili zawieszenie. Przestronne nadwozie jednostki służy do transportu quadów.

Gąsienicowy UAZ

Na bazie UAZ-452 firma TransMash zbudowała pojazd terenowy o nazwie Vetluga. Eksperci postanowili ustawić samochód na torach, aby mógł poruszać się po każdej nawierzchni. Potrafi nawet pływać z prędkością 5 km/h. Samochód może być używany do transportu towarów i osób na terenach podmokłych i terenowych. Ale takim samochodem nie można już jeździć po drodze.

Kolejny pojazd terenowy

Powstaje w Fabryce Pojazdów Terenowych i nosi nazwę „Uchtysz”. Podstawą jest UAZ Hunter. Istnieje kilka poziomów wyposażenia z benzyną i silnik wysokoprężny. Ten zmodernizowany model Dobrze radzi sobie na lądzie, potrafi poruszać się także po wodzie, choć prędkość jest niewielka – 4-5 km/h.

Wojskowy SUV

Studio projektowe „Cardi”, działające w Moskwie, zaprezentowane w 2006 roku ciekawa opcja na bazie prototypu UAZ-2970 - układ wojskowy SUV. Został zamontowany w samochodzie Silnik ZMZ, który obracał generator dostarczający energię elektryczną do dwóch silników elektrycznych. Nie wykraczało to poza układ.

Samochód dla kolekcjonerów

Pod koniec lat 90-tych podwozie zostało wykorzystane w Zakładach Kirowa do stworzenia opancerzonego pojazdu do przewozu gotówki o nazwie AS-1913 Lagoda. Fabryka wykonała dobrą robotę przy opancerzeniu, które wytrzymywało serię Kałasznikowa 7,62. Projekt również okazał się interesujący, ale samochody te były produkowane w limitowanej edycji.

Wybór kół i opon do UAZ 469 to najważniejszy czynnik wpływający na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, koła do takich SUV-ów nie różnią się niczym cechy konstrukcyjne i podobne do innych marek samochody krajowe. Spójrzmy na główne parametry felgi UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bary, Hunter.

Standardowe wskaźniki do montażu dysków są następujące:

Rozwiercanie 5*139,7, gdzie 5 to liczba otworów w średnicy 139,7 mm.

DIA musi być nie mniejsza niż standardowa (108 mm), w przeciwnym razie koło nie będzie mogło zmieścić się na piaście.

Wybierając opony i koła do tuningu UAZ 469, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

Szerokość opony zazwyczaj powinna być dopasowana do szerokości felgi tę informację Producent opony na samej oponie podaje informację, której towarzyszy napis: „zalecany rozmiar dla felgi 15/8”.

Odsadzenie tarcz dobiera się tak, aby koło nie stykało się z elementami nadwozia i przekładnią samochodu podczas łamania zawieszenia, a także w skrajnych położeniach kierownicy.

Przyjrzyjmy się bliżej rozmiarom kół dla UAZ Hunter, 469.

1. Koła standardowe:

215/90 R15; 225/70 R16

Jeśli nie planujesz większych modyfikacji samochodu, a chcesz po prostu odejść od standardowych kół na rzecz bardziej niezawodnych, to linia kół ORV posiada następujące rozmiary:

Odpowiednie dla nich koła:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15

2. Aby zwiększyć koła do 31-32 cali, należy zamontować minimalne zawieszenie lub podniesienie nadwozia, zmienić przesunięcie koła terenowego dla UAZ Hunter w kierunku ujemnym:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Kąt nachylenia sworzni UAZ Hunter jest zaprojektowany tylko dla standardowego przesunięcia; zastosowanie ujemnego przesunięcia doprowadzi do szybkiego zużycia sworzni. Jednak kierowcy UAZ często używają sworznia królewskiego na tulejach lub sworznia królewskiego i tulei firmy Ałtaj Vaksoil, co pozwala im poradzić sobie z określonymi obciążeniami.

3. Kolejnym etapem jest montaż liftu nadwozia o 2 cale lub więcej, przejście na koła 33 cale.

Koła terenowe do UAZ Hunter:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15

Na tym etapie wielu właścicieli Hunterów zatrzymuje się, samochód radzi sobie z zadaniami łowiectwa, wędkarstwa i wypraw - dokąd może dotrzeć nie tylko pojedynczy puzator, ale także właściciel tych samych Pepelatów, tylko nieprzygotowany.

4. Dalszy tuning – budowa 469 do konkretnych zadań terenowych. Aby zamontować 35 opon należy wykonać szereg prac w szczególności: podniesienie nadwozia od 5 cm, podniesienie zawieszenia, zwykle zawieszenie przednie 6 cm, 6-8 cm tylne zawieszenie. Dla takich klientów dostępnych jest wiele rodzajów i rozmiarów opon, my skupimy się wyłącznie na kołach terenowych do UAZ-a.

Ludzie nadali temu rosyjskiemu SUV-owi przydomek „bochenek” ze względu na jego nieatrakcyjny wygląd. Jednak nawet przy tak przestarzałej konstrukcji pojazd ma wysoką zwrotność. Silnik pracuje bez zarzutu, bardzo rzadko się psuje. Dziś jest, tak jak poprzednio, produkowany przez Fabrykę Samochodów w Uljanowsku.

Głównymi klientami firmy Loaf byli:

• Ambulans,
• przemysł leśny,
• Rolnictwo.

Oczywiście trudne warunki, w jakich samochód będzie musiał pracować, zmusiły producentów do produkcji modeli zwiększone właściwości. Oczywiście nie jest to wymagane w warunkach miejskich, ale na obszarach wiejskich po prostu nie da się obejść bez zwiększonej zdolności przełajowej.

Jesienią lub wiosną drogi zamienią się w nieprzejezdne bagno. Tylko „bochenek” jest w stanie pracować w tak ekstremalnych warunkach.

Jakie koła są zainstalowane w UAZ

Samochód fabrycznie wyposażony jest w koła w rozmiarze 225/75 R16. W poprzednich latach samochód był wyposażony w koła w rozmiarze 235/74R15. Średnica felgi dla każdego rodzaju koła powinna mieścić się w przedziale 29-33 cali. Jeśli ustawisz dokładnie te wymiary, nie musisz zmieniać konstrukcji samochodu. Zapięcie stalowy dysk musi mieć wymiary 5×139,7.

Niektórzy właściciele montowali opony R17 z gumą niski profil. Dziś można kupić każdą oponę na rynku, więc praktyka ta nie jest już dziś stosowana.

Kiedy pojazd jest przeciążony, w zawieszeniu panuje maksymalne ciśnienie. Czasami nawet zwykła opona zaczyna dotykać nadkola. Sytuacja ta nie powoduje negatywnych skutków. Guma pozostaje nieuszkodzona.

Importowana guma

Na UAZ można zainstalować dość dużą liczbę kół produkcja zagraniczna. Do standardowej instalacji nadaje się około 30 typów. Ich koszt waha się od 5 do 13 tysięcy rubli.

Najbardziej odpowiednie pod względem ceny i jakości są koła Bridgestone 694 o wymiarach 235/70 R16. Opona przeznaczona jest do jazdy po drogach asfaltowych i nie nadaje się do jazdy w terenie. Sprzedawany jest za 7,5 tysiąca rubli.

Za opony przeznaczone do jazdy po drogach wiejskich trzeba będzie zapłacić 9 tysięcy rubli. Najbardziej odpowiednim do tego celu modelem jest Dunlop MT2, który ma wymiary 225/75 R16.

Można nim jeździć po mokrej glinie i całkowicie w terenie. Koła są samoczyszczące. Można je stosować także na drogach asfaltowych. Jedyną wadą jest zwiększony hałas. Za jedno koło trzeba będzie zapłacić 7,8 tys. Rubli. Są trochę droższe opony zimowe o tych samych wymiarach (8-14 t.r.).

Patriota UAZ-a

Do tej maszyny przemysł produkuje kilka rodzajów gumy:

• Uniwersalny – należy do grupy całorocznych.
• Błoto - przeznaczone do jazdy po rosyjskim terenie.
• Ekstremalne - przeznaczone do jazdy w obszarach, gdzie w ogóle nie ma dróg.
• Zima - do jazdy goły lód i oblodzone drogi.
• Zwykłe - fabryczne opony. Może być stosowany w obszarach miejskich.

Wielu właścicieli stara się uatrakcyjnić wygląd swojego Patriota. Zaczynają strojenie. W takich przypadkach można zamontować koła innych producentów, jeśli ich wymiary całkowicie odpowiadają wymiarom fabrycznym:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

W przypadku ekstremalnej jazdy opony UAZ mogą być dostarczone w następujących rozmiarach:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Bardzo ważne jest zachowanie proporcjonalności pomiędzy wysokością nadkola a wielkością koła. Jeśli zamontujesz bardzo duże koła, samochód nabierze bardzo nieatrakcyjnego wyglądu. Zaczną wyciągać wykładziny błotników, stale pocierać i wywierać nacisk na ramę. Nie można na to pozwolić.

Produkcja: Martorelli SRI.

Początek wydania: 1973

Po raz pierwszy obywatele byłych republik radzieckich dowiedzieli się o związku między fabryką samochodów w Uljanowsku a włoskim nazwiskiem Martorelli w 1975 roku. Następnie na łamach sowieckiej prasy pojawiła się informacja o „469” biorących udział w międzynarodowym wyścigu przez Saharę, zorganizowanym przez tę samą rodzinę Martorellich, aby zwrócić uwagę innych Włochów na dziwaczne SUV-y Kraju Sowietów.

Ponadto UAZ zaczęto wyposażać w zagraniczne jednostki napędowe(zostały zainstalowane w Uljanowsku). W sumie w linii Martorelli były cztery modele, z których UAZ-Explorer z oryginalną benzyną UMZ-451M (2500 cm3, 75 KM) uznano za najtańszy samochód. Pozostałe to UAZ-Marathon z silnikiem wysokoprężnym Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 KM), UAZ-Dakar z turbodieslem Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 KM), UAZ-Racing z silnik benzynowy FIAT (2000 cm3, 112 KM) – były znacznie droższe.

W ciągu 26 lat owocnej współpracy przedsiębiorczych braci Martorelli z fabryką w Uljanowsku sprzedano w Europie Południowej ponad 6,6 tys. zmodyfikowanych UAZów, z których część sprowadzono do Rosji na początku lat 90. jako produkty zagraniczne.

UAZ-3907 „Jaguar”

Produkcja: UAZ.

Pokazywać: 1983

Amfibia UAZ-3907 Jaguar, która powstała na bazie modelu 469, została nagrodzona nagrodą państwową w 1983 roku. Podczas testów prowadzonych od 1980 roku zadziwiała wyobraźnię. Potrafił poruszać się po wodzie z prędkością 8-10 km/h, żeglować z dwudziestoma jeden osobami na pokładzie (konstrukcja kabiny została zaprojektowana dla siedmiu osób), skręcać na wodzie bez steru wodnego (za pomocą przednich kół ), poruszanie się po lądzie z prędkością 100 km/h, praca w temperaturach o ogromnym zakresie (od +45° do -47°), ciągnięcie przyczepy o masie do 0,75 tony... I pomimo zwiększonej masy mają doskonały prześwit -zdolność country dzięki płaskiemu dnie. Przy tym wszystkim Jaguar wyglądał jak zwykły pojazd terenowy, a nie jak skrzyżowanie łodzi motorowej z przedstawicielem dynastii kołowej.

Od 1986 roku na mocy odrębnego porozumienia z KGB dla straży granicznej rozpoczęto prace nad modyfikacją polegającą na montażu sześciu par nart, co podczas testów wykazało również doskonałe wyniki. Jedyną smutną rzeczą w tej całej historii był koniec. W 1990 roku z powodu braku obiecanych środków projekt został odwołany. W sumie urodziło się 14 wyjątkowych płazów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 CIĘŻARÓWKA SP

Produkcja:„LLD-auto”, Moskwa.

Początek wydania: 1994

W 1993 r. goście odwiedzili Moskwę międzynarodowe targi motoryzacyjne Widzieliśmy samochody, które od razu nazwano „rosyjskimi Martorellimi”. Były to UAZ-31512, które szkolono w pierwszej prywatnej fabryce samochodów w Rosji, zorganizowanej przez braci Larin i ich przyjaciół. Poziom wykonanej pracy, w wyniku której „pojazdy terenowe” w Uljanowsku uległy zauważalnej przemianie, był najwyższy, a większość wszystkich użytych materiałów została wyprodukowana w kraju.

Większe zainteresowanie wzbudził jednak model tej samej firmy, który został zaprezentowany rok później w tym samym miejscu. Mowa o czteromiejscowym pickupie UAZ-31512 TRUCK LLD. Jego twórcy musieli wykonać następujące czynności: zwiększyć podstawę zwykłego UAZ-a o 650 mm, zwiększyć tylną część panele boczne, do pakietów resorów tylnych dołóż jedno pióro główne i ustaw tylną ścianę kabiny w pozycji pionowej (wykonaną z tworzywa sztucznego).

W rezultacie powstał atrakcyjny pick-up z miejscem siedzącym 2+2 (zgodnie z zaleceniami producenta) i platformą ładunkową o długości 1,7 metra, zdolną pomieścić 2,5 metra sześciennego ładunku. Niestety wszystko, co dotyczy hamulców, podzespołów i zespołów podwozia, nie zostało zmienione ani wymienione na bardziej odpowiednie, choć było to możliwe. Powodem tak dziwnego kroku był wysoki koszt samochody ze względu na fakt, że początkowo UAZ kupowano nie w przedsiębiorstwie w Uljanowsku, ale od zwykłych dealerów, którzy potrafili podnosić cenę.

W szczytowym okresie (1994–1995) przedsiębiorstwo LLD-auto produkowało do 40 samochodów miesięcznie, ale w drugiej połowie lat 90. popyt na zmodyfikowane UAZ zaczął gwałtownie spadać, a ostatecznie pierwsza prywatna fabryka samochodów przestała działać istnieć.

ShZSA-3939

Producent: JSC „ShZSA”, Shumerlya (Czuwaszja).

Początek wydania: 1994

Wraz z przejściem do gospodarka rynkowa nowo powstałe państwa ogarnęła fala przestępczości. Zorganizowany grupy gangsterskie Prześladował nas obrót pieniężny osób, firm i przedsiębiorstw. Coraz częstsze stały się naloty na miejsca, w których w określonym czasie zgromadzono duże ilości gotówki. Ale ataki na kolekcjonerów, którzy w tym czasie jeszcze zwykłe samochody. Sytuacja ta nie mogła trwać długo – potrzebne były specjalistyczne pojazdy mobilne wyposażone w opancerzenie.

Pierwszą próbę samodzielnego stworzenia samochodu pancernego przeprowadziła Fabryka Pojazdów Specjalnych Shumerlinsky, prezentując publiczności model 3939. Podstawą samochodu pancernego był UAZ 31512, dla którego wraz z „fabryką kadłuba”. „Ubrania zostały stworzone, aby chronić cenną zawartość. Nadwozie zostało przerysowane od początku do końca; przypomina UAZ tylko skosem dolnej części drzwi kierowcy.

Wbrew przekonaniom wielu osób, tylko przedział pasażersko-ładunekowy, a nie cały pojazd, został wykonany ze stali pancernej o wysokiej wytrzymałości w ShZSA-3939. Kaptur stylizowany na zbroję powstał, aby z daleka odstraszyć miłośników łatwych pieniędzy.

Niewiele jest informacji na temat ShZSA-3939. Wiadomo, że produkcję kontynuowano w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych; większość produkowanych samochodów wyszła już z użytku i składowana jest na placach. Niektóre egzemplarze przerobiono na wozy bojowe do działań wojskowych w Czeczenii, a samochód pancerny każdy może zobaczyć na własne oczy – stoi on jako pomnik przed budynkiem stowarzyszenia Rosinkas w Wołgogradzie.

NAMI – UAZ 469 „Jager”

Produkcja: NAMI, Moskwa.

Pokazywać: 1998

Co może być bardziej przejezdnego niż UAZ? Tylko UAZ na oponach niskociśnieniowych! W końcu, jak wiadomo, duże i miękkie koła zapewniają maksymalną powierzchnię przyczepności do nawierzchni. „Eger” to jedna z wielu wersji UAZ-a z takim podwoziem.

Jego konstrukcja opierała się na seryjnym UAZ 469 ze wzmocnionym silnikiem nadkola, dodatkowe progi i opony zębate o ultraniskim ciśnieniu produkcji NPF TREKOL, lekko zmodyfikowane przez NAMI. SUV Uljanowsk został wybrany na głównego darczyńcę nie bez powodu.

Konstrukcja podwozia wymagała najmniejszych modyfikacji, oszczędzając czas i pieniądze. Rok później publiczności zaprezentowano pojazd terenowy, przygotowany do jazdy po miękkim podłożu, terenach podmokłych, dziewiczym śniegu, a także pokonywania przeszkód wodnych poprzez pływanie. A rok później NPF TREKOL zaprezentował samodzielne, ale bardzo podobne opracowanie w tej dziedzinie - TREKOL 39041, który również bazuje na seryjnym UAZ-ie. Produkcja samochodu wciąż trwa.

UAZ-3159 „Bary”

Produkcja: UAZ.

Początek wydania: 1999

„Land Rover stał się drogi i prestiżowy, Gelendevagen też. Dlaczego UAZ jest gorszy?” – pomyśleli w fabryce i dokonali modyfikacji UAZ-3153 z dużym rozstawem osi. Nieco później pojawiła się jego „luksusowa” modyfikacja - „Bars”.

Aby z nowego modelu zrobić konkurencyjny samochód, rozciągnięte nadwozie wyposażono w plastikowe okładziny, pod progami zamontowano stopnie, przesunięto szyby, uchylono tylne drzwi, w dachu wycięto właz. .i to tylko zmiany widoczne.

Pod maską zamontowano 16-zaworowy silnik nowej generacji – ZMZ-409 wtrysk elektroniczny paliwo. Ze względu na użycie osie przekładni w połączeniu z zawieszeniem na resorach przednich i tylnych na resorach drobnopiórowych zwiększono o 80 mm prześwit i na torze 165 mm. Ponadto UAZ został wyposażony we wspomaganie kierownicy i pięciobiegową skrzynię biegów.

Jedyne, co psuło całość, to wnętrze, które mimo prób udoskonalenia pozostało okropne (twardy plastik, tapicerka materiałowa na panelach drzwi itp.). Poza tym ciągle odpadały części. Nie było możliwości wyhodowania Gelika z UAZ-a. Przez dziewięć lat, w których Bars był programu produkcyjnego W fabryce w Uljanowsku tylko 10 tysięcy egzemplarzy z dużym rozstawem osi znalazło swoich właścicieli.

UAZ-3150 „Niegrzeczny”

Produkcja: UAZ.

Pokazywać: 1999

Choć „Scamp” nie stał się produktem seryjnym, zdążył pojawić się w jednej z nieoficjalnych modyfikacji do gry GTA: San Andreas

Jeśli istnieje wersja z długim rozstawem osi, musi istnieć również wersja z krótkim rozstawem osi! Jeśli starasz się zadowolić klientów pragnących szacunku, możesz spróbować „dotrzeć” do młodych ludzi… Oczywiście taką logiką kierował się UAZ.

„Shalun” to otwarta wersja „sportowo-rozrywkowa” UAZ-31512 ze zmniejszonym rozstawem osi o 380 mm, wyposażona w mocne chromowane drążki zabezpieczające, łatwo zdejmowaną markizę i cztery wygodne siedzenia. Pod jego maską proponowano zamontować dwa silniki: UMZ-4213.10 (2,9 litra) i ZMZ-409 (2,7 litra), zdolne zapewnić samochodowi dobrą dynamikę (w porównaniu do modeli seryjnych).

Jednak pozbycie się zbędnych centymetrów i kilogramów wpłynęło pozytywnie nie tylko na sylwetkę maksymalna prędkość i czas przyspieszania, w wyniku tych zmian poprawiła się zwrotność i zwrotność SUV-a. Wraz z wersja cywilna Zaprezentowano wersję wojskową, której spód i silnik pokryto płytami pancernymi.

Niestety, w momencie premiery rynek konsumencki nie był gotowy na pojawienie się krajowego konkurenta amerykańskiego Jeepa Wranglera, który w zasadzie nie jest zbyt popularny w Rosji. W sumie zmontowano sześć egzemplarzy skróconego UAZ-a z otwartym dachem, z czego pięć zostało sprzedanych.

Skorpion-1

Produkcja: Korporacja „Zaszczyta”

Początek wydania: 2003

Fakt, że UAZ 469 został opracowany przede wszystkim dla wojska, nigdy nie był tajemnicą. Przez wiele lat pojazd ten był głównym transportem dowodzenia w ZSRR, a potem na całej przestrzeni poradzieckiej. Powiedzieć, że samochód jest przestarzały, to nic nie powiedzieć.

Jednak poważnie zmiany projektowe na skalę produkcyjną nie jest takie proste – potrzeba lat i znacznych inwestycji. W rezultacie na ratunek przybyły mniejsze przedsiębiorstwa, w tym Korporacja Zashchita ze swoim projektem Scorpion-1. Rzucając szybkie spojrzenie na swój samochód, nie dostrzegają niczego dziwnego – zwykłego UAZ-a 31512, może trzydrzwiowego. A jeśli przyjrzymy się bliżej...

Aby rozwiązać problem niedoborów wolna przestrzeń nadwozie SUV-a zostało poszerzone poprzez docięcie wzdłużne i wspawanie wkładki o średnicy 270 mm. Pracowaliśmy nad „mostami Barsowo”, aby zwiększyć tor. Pozbyli się tylnych drzwi, ale poszerzyli przednie. Rezultat był wyjątkowy samochód, przewyższający seryjny UAZ pod względem możliwości modernizacji (ukryty pancerz, instalacja broni automatycznej dużego kalibru) bez utraty miejsca dla personelu.

Trudno zweryfikować prawdziwość tej informacji, choć nadal istnieje możliwość, że taki test mógł się odbyć i UAZ wykazał dobre wyniki. Ale nawet pomimo tego pas gąsienicowy był i pozostanie bardziej skuteczny niż jakiekolwiek koła (z wyjątkiem kół o niskim ciśnieniu) w trudnych warunkach klimatycznych.

Profesor nadzwyczajny Wydziału Samochodów i Ciągników Państwowego Uniwersytetu Technicznego w Niżnym Nowogrodzie A. Anikin wiedział o tym bardzo dobrze iw 2003 roku stworzył Uchtysz poruszający się po śniegu i bagnach na gąsienicach.

Konstrukcja składa się z uszczelnionego stalowego nadwozia z zespołami UAZ, na którym zamontowano nadwozie, wycięte tuż poniżej linii podziału paneli nadwozia. Wnętrze pozostało wizualnie niezmienione z wyjątkiem rogowej kierownicy w miejscu kierownicy.

„Ukhtysh” nie rozpowszechnił się, ale projekt został powszechnie uznany za bardzo udany i udany, a przez kilka kolejnych lat samochód był montowany w Fabryce Pojazdów Terenowych i sprzedawany za cenę poniżej 1 miliona rubli.

W rezultacie powstał pojazd terenowy do transportu personelu, którego górna część nie tylko ozdobiła najpopularniejszy radziecki napęd na wszystkie koła ciężarówka, ale także pozwoliło osobom siedzącym w środku poczuć się znacznie bardziej komfortowo niż w nadwoziu z płaską platformą.

Tuning pojazdu terenowego UAZ 469

Prawie wszystkie samochody UAZ to SUV-y i pojazdy terenowe, a każdy właściciel takiego samochodu marzy o kołach odpowiedniego typu. Standardowe koła fabryczne UAZ nie pozwalają samochodowi zademonstrować wszystkich swoich możliwości terenowych. Maksymalnie, co potrafią, to poruszanie się po drogach miejskich i wiejskich wybojach.

Chociaż na przykład samochód UAZ 469 jest przeznaczony do poważniejszych testów, takich jak prawdziwa tajga z bagnami, bagnami i wzgórzami.

Czy duże koła zawsze pasują do UAZ-a?

Nie ulega wątpliwości, że zmieniając standardowe opony na większe, kierowca liczy na poprawę jakość jazdy twój samochód. Mężczyźni marzą, że ich UAZ 469 będzie wyglądał bardziej brutalnie i piękne koła uzupełni obraz potężnego wyglądu zewnętrznego. Czasami sam właściciel samochodu nie rozumie, dlaczego tego potrzebuje. Trzeba tylko zrobić duże koła, to wszystko.

Zmiana średnicy koła o więcej niż 5 cm jest uważana za znaczącą, ponieważ mniejszy rozmiar nie powoduje zauważalnej korekty. Ponadto nieznaczne podniesienie koła nie wymaga obowiązkowej zmiany konstrukcji samochodu i w żaden sposób nie wpływa na podwozie

i sterowalność. Ale jeśli zwiększysz rozmiar opony o 10% lub więcej, zachowanie samochodu stanie się zupełnie inne. Zwiększanie kół w UAZ 469 wiąże się przede wszystkim z kosztami związanymi nie tylko z zakupem kół i opon. Trzeba ingerować w inne elementy samochodu.

1. Jakie są zalety dużych kół w UAZ 469?
2. Zwiększenie prześwitu pojazdu. Poprawia to zdolność przełajową i zwiększa kąt natarcia na wyższe wzniesienia.
3. Szersze opony mają lepszą przyczepność. Poprawia to zdolność przełajową na terenie terenowym, zaśnieżonym i piaszczystym.
4. Duże opony mają imponującą grubość, dlatego bardzo trudno je uszkodzić mechanicznie.
5. Ze względu na specjalną konstrukcję takich kół zmniejsza się prawdopodobieństwo uszkodzenia dysku.

Zwiększona odporność na zużycie, dzięki czemu opona wytrzyma prawie 2 razy dłużej niż standardowa.

Na takich kołach trudniej utrzymać równowagę

1. Jakie są wady tak dużych kół? Bez wstępnego przygotowania samochodu do zmian zewnętrznych, zmiany standardu standardowe koła
2. może prowadzić do braku równowagi. Zwiększa się obciążenie przekładni i zmniejsza się żywotność jej części.
3. Samochód z dużymi kołami trudniej wytrzymuje koleinę, pokonując koleinę.
4. Układ hamulcowy działa mniej efektywnie.
5. Zużycie paliwa wzrasta, a prędkościomierz często szwankuje.
6. Nie każda stacja opon specjalizuje się w naprawie takich kół.
7. Ceny dużych kół są znacznie wyższe niż standardowych.

Charakterystyka standardowych opon w UAZ 469

Standardowe opony do każdego pojazdu UAZ mają swoją własną charakterystykę, ponieważ są uważane za opony do lekkich samochodów ciężarowych. Sama maszyna ma zdolność przełajowa i odpowiednio koła powinny być takie same. Ważne, żeby podróż zwykła droga Było też wygodne, więc każde koło UAZ powinno być uniwersalne.

Ponadto opony muszą spełniać wymagania jakościowe. Każdy kierowca ma nadzieję, że opony posłużą mu przynajmniej 2-3 sezony.

• Przy wyborze kół miłośnik motoryzacji zwraca przede wszystkim uwagę na klasyfikację opon. Ze względu na przeznaczenie dzieli się je na typy:
• do asfaltu i gładkich dróg;
• do użytku terenowego (poza miastem);

specjalne opony zimowe do SUV-ów z formułą 4x4.

Standardowy rozmiar opon dla UAZ Ponieważ UAZ 469 jest przeznaczony nie tylko do miejskich dróg asfaltowych, ale także do jazdy terenowej, której główną częścią jest teren, należy zwrócić uwagę szczególną uwagę

obecność oznaczeń MUD na oponie. Oznaczenie to wskazuje na zdolność opony do łatwego pokonywania błota, gliny, bagien i bagien.

Przed zmianą standardowych opon fabrycznych pojazdu UAZ na większe i mocniejsze należy skonsultować się ze specjalistami i przygotować samochód na zmiany.

Opcje opon do samochodów UAZ

1. Producenci zagraniczni.
2. Teren błotny. Koła zaprojektowane specjalnie do trudnych terenów terenowych. Wyróżniają się szczególną siłą i wytrzymałością. Dostępne w zakresie 15-16,5 cali.
3. Opony firmy Continental. Sprawdzą się doskonale na drogach piaszczystych i podczas jazdy po błocie. Koszt jest tańszy niż poprzednie opony, ale mają też gorszą wytrzymałość i wytrzymałość. Zakres rozmiarów wynosi od 17 do 25 cali. Mickey Thompson Baja CLAW Radial ma agresywny charakter wygląd
4. Pirelli Scorpion MUD - opony zaprojektowane specjalnie do samochodów UAZ. Mają duży potencjał sportowy. To typ opony wybierany do startów w międzynarodowych rajdach. Doskonale radzi sobie na śliskich drogach i zwykłym asfalcie. Ma dobry, cichy bieżnik i utrzymuje doskonałą stabilność nawet przy dużych prędkościach.

Krajowe analogi.

Bieżnik opony Bel 24

1. F 201. Produkt Wołżskiego fabryka opon. Opona diagonalna o niskim profilu. Specyficzny wzór zapewnia wysoką zdolność przełajową w obu kierunkach (do przodu i do tyłu) w warunkach terenowych i śniegowych. Zapewnia wysoką stabilność i doskonałą przyczepność. Nie mogę tego znieść duże prędkości, dlatego przeznaczony wyłącznie dla podróżnych.
2. I 502 producentów w Niżniekamsku. Doskonałe właściwości terenowe na każdej drodze, dobra stabilność, wysoka odporność uszkodzenia mechaniczne, niski poziom hałas. Opony całoroczne radzą sobie zarówno z lodem, jak i mokrym śniegiem.
3. I 520. Są szczególnie miękkie i dynamiczne. Koła te idealnie nadają się do samochodów UAZ 469. Dobre zachowanie zarówno na czystym asfalcie, jak i na mokrym piasku. Nie ślizgają się w błocie.
4. I 506. Posiada właściwości samooczyszczające. Dobrze radzą sobie z każdym śniegiem. Odporny na uszkodzenia mechaniczne. Zimą możesz używać kolców antypoślizgowych. Wśród wad właściciele samochodów UAZ 469 zauważają, że opony I506 mają zwiększoną sztywność.
5. Bel 24. Opony prawie bezgłośne. Pewnie trzymają się drogi. Pokonują piasek, śnieg, glinę, lód i pokonują duże koleiny.

Każdy rodzaj opony ma swoje zalety i wady. Każdy właściciel samochodu wybiera opony na podstawie swoich wymagania osobiste i możliwości. Niektórym udaje się dokonać wyboru już za pierwszym razem, inni natomiast metodą prób i błędów znajdują idealne opony. Ponadto niektórzy ludzie potrzebują UAZ jako przewodnika po mieście, podczas gdy inni potrzebują go jako wiejskiego pojazdu terenowego.

Ale zakup kół UAZ to nawet nie połowa sukcesu. Muszą być prawidłowo zainstalowane, a przede wszystkim trzeba umieć o nie dbać. Jeśli opony zostaną zakupione jako używane, będą wymagały szczególnej uwagi.