Jaka była historia marki Audi? Historia Audi Historia powstania marki Audi

Firma Audi została założona w 1910 roku przez młodego inżyniera Augusta Horcha. To była jego druga próba otwarcia własnej firmy: pierwsza firma, Horch & Co, powstała już w 1899 roku. Jednak w 1909 roku decyzją sądu został zmuszony do opuszczenia Horch & Co. Powodem były nieporozumienia ze wspólnikami-wierzycielami.

Nowa firma Horch, założona w miejscowości Chemnitz, początkowo, podobnie jak poprzednia, nosiła jego imię. Gdy władze miasta dowiedziały się o tym, sąd nadał nowej firmie inną nazwę – „Audi”. Niektóre źródła podają, że został wynaleziony przez jednego z partnerów biznesowych Horcha. Zasugerował po prostu użycie tego samego słowa „Horch” (co po niemiecku oznacza „słuchaj”), ale w wersji łacińskiej – „Audi”.

Logo Audi składa się z czterech srebrnych pierścieni. Symbolizują one połączenie czterech firm – DKW, Audi, Horch i Wanderer – w koncern samochodowy Auto Union, które miało miejsce w 1932 roku. Początkowo emblemat Audi był instalowany tylko na samochodach przeznaczonych do wyścigów, a modele produkcyjne miały tabliczki znamionowe - specjalnie wykonane tabliczki.

Przedwojenna historia Audi

Audi-A było pierworodnym nowej firmy. Pojawił się w 1910 roku. Następnie pojawiło się Audi-B. Model ten był ścigany w Austrii. Trasa o długości 2,5 tys. km przebiegała w Alpach. W 1912 roku Audi-S dobrze spisał się w wyścigu Auto Alpenfart (jak nazywano austriacki wyścig). Model ten stał się później znany jako „Alpenziger”, co oznacza „Zdobywca Alp”.

W latach dwudziestych firma zaczęła mieć problemy finansowe. Najpierw połączył się z drugim, potem oba stały się własnością Jorgena Skafte Rasmussena. Te same problemy zmusiły drobnych producentów do utworzenia w 1932 roku koncernu Auto Union. W jego skład weszły m.in. obie firmy stworzone przez Horcha. To prawda, że ​​​​do tego czasu on sam nie był zaangażowany w produkcję przez długi czas (od 1916 r.).

Koncern wyprodukował dwa modele z napędem na przednie koła, wyposażone w silniki Wanderer. Były poszukiwane i dobrze się sprzedawały aż do wybuchu wojny.

Audi po wojnie

Pod koniec wojny koncern Auto Union został znacjonalizowany. Poważna reforma miała miejsce w 1949 roku, kiedy główne prawa Auto Union zostały przeniesione na Mercedes-Benz. Następnie pakiet kontrolny był kilkakrotnie przenoszony z jednej spółki do drugiej. Marka Audi zniknęła na kilka lat.

Nazwa Audi pojawiła się ponownie dopiero w 1965 roku, kiedy udziały zabezpieczył Volkswagen. Cztery koła, przypisane Audi od czasu połączenia czterech firm (1932), zdobią maski wszystkich modeli tego samochodu.

Do 1968 roku Audi było reprezentowane na rynkach w szeroki zakres. Jej sprzedaż stale rosła.

Będąc „córką” słynnego Volkswagena, Audi zyskało światową sławę w dużej mierze dzięki modelowi Audi Quattro. Samochód ten miał „sportowy wygląd” i napęd na wszystkie koła. Wyróżniała się lekkością, szybkością i niesamowitą stabilnością. Niewielu mogło konkurować z Quattro, co potwierdziły wyniki kilku wyścigów samochodowych.

Od 1958 roku firma nosi nazwę Audi AG. Niemiecka firma produkująca samochody jest częścią Grupy Volkswagen, jednego z najpotężniejszych koncernów na świecie.

Produkcja samochodów rośnie z roku na rok. Od 10. roku naszego stulecia przekroczyło ono 1 milion sztuk.

Oferta Audi jest bardzo bogata. Jest reprezentowany zarówno przez samochody klasy executive, jak i samochody wyścigowe oraz supersamochody i crossovery.

Dzięki doskonałym właściwościom technicznym Audi jest bardzo popularne, także w Rosji. Warto zauważyć, że jest tu zapotrzebowanie nie tylko na nowe samochody. Model dobrze sprzedaje się także na wtórnych rynkach motoryzacyjnych. A zwłaszcza dla zagorzałych fanów Niemieckie samochody, możesz polecić specjalne gadżety do swojego komputera, takie jak pendrive Mercedes.

ZMIANA ZARZĄDU

W 1969 roku firma Neckarsulmer Automobilwerke kupiła główne akcje Volkswagena, w tym także Audi. Historia powstania firmy wskazuje, że w pewnym momencie firma nosiła nazwę Audi NSU Auto Union, jednak w 1985 roku powróciła do klasycznej wersji Audi AG.

Strategią odnowionej firmy była organizacja sprzedaży na terenie Stanów Zjednoczonych. Stało się to w 1970 roku, a pierwszym samochodem, który pojechał na inny kontynent, było Audi Super 90. To kombi natychmiast zyskało wsparcie użytkowników. Później ich szeregi zostały uzupełnione modelu Audi 80, co nieznacznie poprawiło wydajność dla nabywców z USA. Następnie obecne modele otrzymały swoje oznaczenia na tym rynku - odpowiednio Audi 80 i Audi 4000.

POWRÓT DO POCZĄTKU

W latach 80-tych wykryto pewne nieprawidłowości w pracy firmy, przez co poziom jej sprzedaży gwałtownie spadł w regionach Stanów Zjednoczonych. Rok 1980 został zapamiętany wraz z wprowadzeniem na rynek nowego, dużego produktu w postaci sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Wcześniej podobnym modelem było Audi quattro, w którym zastosowano układ napędowy ciężarówki.

Tworzenie tego modelu rozpoczęło się w 1977 roku, kiedy flagowy VW Iltis przykuł uwagę wszystkich podczas testów Bundeswehry. Charakteryzował się doskonałymi właściwościami jezdnymi na lodzie i śniegu, dlatego zdecydowano się na wprowadzenie takiego systemu do samochodów Audi 80. Model ten otrzymał wzmocnioną wersję z 5-cylindrowym silnikiem turbo o pojemności 2,2 litra, którego moc wytwarzała 147 kW, czyli 147 kW. 200 moc w koniach mechanicznych.

WIĘCEJ NOWOŚCI

Historia firmy pamięta wprowadzenie do produkcja seryjna pojazdów z napędem na wszystkie koła. Później koncepcja quattro była oferowana z innymi flagowcami Audi. Na bazie tego samochodu wypuszczono sportowe coupe Klasa Audi Coupe, które pojawiło się w 1993 roku. Później zdecydowano się wykorzystać oryginalne ciało, co uzupełniłoby skład. Pojazd ten przez długi czas pozostawał jednym z najlepszych w swoim rodzaju, aż do wycofania go ze sprzedaży w 2000 roku. Ogółem wyprodukowano 72 tys. egzemplarzy.

Jednym z modeli, który zapisał się w historii marki, było Audi 100. Jego cechą charakterystyczną było zastosowanie sześciocylindrowego silnika typu V. To urządzenie jest uważane za najlżejsze w linii modeli. Ale Audi A4 zobaczyło swojego nabywcę w 1994 roku. W tym samym roku firma stworzyła RS2 Avant, pięciomiejscowy samochód z turbodoładowanym silnikiem wtryskowym o mocy 315 koni mechanicznych.

Nieco później dobrze znana platforma firmy Golf IV położyła podwaliny pod flagowe Audi A3. Został on wyemitowany w 1996 roku i zebrał wiele pozytywnych recenzji. Rok później rozpoczęła się jego masowa produkcja. Rok później nowe flagowce zostały zaprezentowane we Frankfurcie nad Menem. Flagowe Audi S4/S4 Avante/RS4 stało się wówczas uderzającą modyfikacją w segmencie „sportowym”. Do swojej pracy wykorzystywał silnik biturbo 2.7 V6, który był w stanie wytworzyć moc 380 KM. Z.

NOWA GENERACJA

W historii koncernu w 1998 roku powstało uniwersalne ciało dla nowych flagowców. Aby skupić się na rozwoju i produkcji takich samochodów, podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji serii C4. Ponieważ firma w krótkim czasie rozpoczęła produkcję całkowicie nowych maszyn, był to początek wypuszczenia na rynek nowej rodziny klasy B.

Ale rok 1998 zapisał się także w pamięci premiery Audi TT, które miało nadwozie typu coupe. Można było to zobaczyć w Genewie i nowy produkt został pozytywnie przyjęty. Rok później ten sam los spotkał roadstera, który został pokazany we Frankfurcie nad Menem. W 1999 roku zmodyfikowano sportowy model Audi A3, który otrzymał turbodoładowany silnik i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Audi S8 jest analogiem słynnego samochodu wyścigowego, ale ma silnik 4.2 V8 i napęd na wszystkie koła.

Ciekawostki, technologia i sporty motorowe

Audi było pierwszą firmą, która przeprowadziła testy zderzeniowe (począwszy od 1938 roku).

Audi 80 było sprzedawane w Ameryce Północnej najpierw jako Audi Fox, a później jako Audi 4000.

Audi zostało pierwszym producentem samochodów, który stworzył własny wirtualny świat w ramach zasobów PlayStation Home. Odwiedzający mogą cieszyć się wycieczkami po wirtualnej przestrzeni Audi Space oraz możliwością wzięcia udziału w imprezie wyścigowej Vertical Run.

Samochody Audi trzykrotnie z rzędu zwyciężyły w prestiżowym wyścigu Le Mans 24 – w latach 2000, 2001 i 2002. Aby uczcić tak ogromny sukces, w 2003 roku we Frankfurcie zaprezentowano sportowy samochód koncepcyjny Audi Le Mans quattro.

Kluczowe modele w historii marki

Audi 80 to jeden z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Całkowita wielkość wyprodukowanych samochodów wynosi ponad 4 miliony sztuk. Model produkowany był przez 30 lat – od 1966 do 1996 roku. Początkowo samochód był produkowany na tej samej platformie co Volkswagena Passata. W 1987 roku na platformie B3 pojawiła się nowa generacja Audi 80, które z Volkswagenem nie miało już nic wspólnego. Nadwozie B3 zostało całkowicie ocynkowane, co zapewniało tak wysoką ochronę przed korozją, że Audi zwiększyło okres gwarancji od 8 do 12 lat. Nadwozia ocynkowane wykorzystywane są także przy tworzeniu aktualnych modeli Audi.

Audi Quattro to pierwszy samochód rajdowy firmy. Dzięki innowacjom w zasadach, które pozwoliły na użycie pojazdów z napędem na cztery koła w zawodach Quattro mógł brać udział w wyścigach. Samochód wygrał dwa konkursy z rzędu.

Prace nad słynnym Audi TT rozpoczęły się we wrześniu 1994 roku w Kalifornii. Pierwszy samochód koncepcyjny został pokazany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1995 roku. Twórcy zademonstrowali kolejną modyfikację modelu, Audi TT Coupe, gościom Salonu Samochodowego w Tokio w 2005 roku. Nowy TT był znacznie lżejszy od poprzedniego dzięki zastosowaniu kombinacji materiałów aluminium i stali.

Firma rozpoczęła produkcję crossovera Audi Q7 w 2005 roku. Krytycy zobaczyli pierwszy egzemplarz na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Model stworzony na platformie „E” bazuje na koncepcji Audi Pikes Peak quattro z 2003 roku.

Audi A3 – hatchback klasa rodzinna. Pierwsza generacja była produkowana w latach 1996-2003, a druga w latach 2003-2012. Niedawno pojawiła się trzecia generacja samochód kompaktowy, który szybko stał się popularny w Kraje europejskie. Audi A3 zdobyło wiele różnych nagród.

Audiw Rosji

Jednym z pierwszych Audi, które pojawiło się w Rosji, było Audi 80 B3. Słynna „beczka” z 89. korpusem szybko zyskała popularność dzięki swojej prostej konstrukcji: miłośnicy motoryzacji, którzy dobrze znali VAZ z napędem na przednie koła, mógłby z łatwością wymienić części zamienne do Audi. Niektórzy nawet zmodernizowali swoje zagraniczne samochody, zastępując części krajowymi odpowiednikami. Uwielbiałem Audu 80 w Rosji i za wysoka wytrzymałość zawieszenie – samochód podbijał krajowe drogi z niespotykaną jak na samochód zagraniczny zwinnością.

Dziś Audi nie traci pozycji lidera sprzedaży wśród samochodów premium na krajowym rynku. Od stycznia do sierpnia 2012 r. sprzedano 22 292 egzemplarzy, co oznacza wzrost o 41% w porównaniu z danymi z 2011 r. Ale te samochody nie są kradzione tak często: według danych statystycznych dla Rosji za lata 2010-2011 marka Audi nie znalazła się nawet w pierwszej dwudziestce. Obecnie naszymi najpopularniejszymi modelami są Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7.

W 2001 roku Audi otworzyło Szkołę Jazdy Quattro w Rosji. To pierwsza szkoła utworzona przez zagranicznego producenta samochodów w Rosji. Szkoła Quattro przez cały okres swojego istnienia cieszy się dużą popularnością wśród naszych rodaków: w ciągu 11 lat szkolenia ukończyło ponad 16 tysięcy klientów prywatnych i korporacyjnych.

Audi było oficjalnym sponsorem rosyjskiej drużyny na XXX Letnich Igrzyskach Olimpijskich 2012 w Londynie. Koncern dostarczył 129 samochodów jako nagrody dla rosyjskich sportowców. Modele A8 Executive otrzymały złote medale, srebrni medaliści otrzymali kluczyki do A7 Sportback, a brązowi medaliści zostali właścicielami eleganckiego A6. Audi zostało także wybrane na oficjalnego partnera Igrzysk Olimpijskich w Soczi w 2014 roku.

Jeden z największych i odnoszących największe sukcesy niemieckich koncernów motoryzacyjnych przeszedł w ostatnich latach niezwykły rozwój. Samochody marki Audi zawsze były brane pod uwagę klasa premium pod skrzydłami ogromnego koncernu Audi-Volkswagen marka ta otrzymała ogromne możliwości wykorzystania najbardziej najlepsze technologie, najbardziej udane rozwiązania w części technicznej i konstrukcyjnej. To właśnie te cechy samochody przyciągają swoich klientów, pomimo stale rosnących cen i niesamowitych konfiguracji, w których można znaleźć wiele niepotrzebnych części. Audi dziś konkuruje z BMW, a także jest jednym z głównych rywali japońskich i amerykańskich marek luksusowych. Taki właśnie los przewiduje obecna charakterystyka rozwoju przedsiębiorstw.

Jednym z pierwszych pytań, jakie zadają potencjalni nabywcy samochodu, jest kwestia montażu samochodu. Wiele osób uważa, że ​​wszystkie modele Audi, jako samochody premium, są montowane wyłącznie w Niemczech. Tak naprawdę marka posiada masę zakładów montażowych na całym świecie, co wyjaśnia jej powszechność zarówno na odległych wybrzeżach Atlantyku, jak i na trudnym rynku australijskim. Ciekawostką jest również fakt, że samochody Audi są obecnie oficjalnie uznawane za najlepszy zakup na świecie. rynek wtórny, co zwiększa ich popularność ze względu na sprawdzoną jakość i ogromną żywotność. Przyjrzyjmy się głównym cechom montażu samochodów tej niemieckiej marki.

Rozkład geograficzny samochodów marki Audi

Firmy motoryzacyjne wchodzące w skład grupy Volkswagen AG są niezwykle rozpowszechnione na całym świecie. Dziś jest to jeden z najszerszych koncernów geograficznych, który z powodzeniem działa na niemal wszystkich kontynentach. W większości przypadków poza granicami Niemiec odbywa się jedynie montaż maszyn na dużą skalę; główne aktywa produkcyjne zlokalizowane są na terenie kraju europejskiego. A co do dokładnie Samochody Audi, firma oferuje szeroką geografię montażu. Największe przedsiębiorstwa poza Niemcami zlokalizowane są w Ameryce Północnej – jednym z pierwszych rynków zakupu tych samochodów. Generalnie na świecie można znaleźć firmy powiązane z Audi w następujących krajach:

• Niemcy - kilkanaście fabryk różnych kierunków i duże ośrodki inżynierii badawczej;
• USA to największy ośrodek montażowy i produkcyjny z własną gamą modeli i cechami technicznymi;
• Brazylia - pięć przedsiębiorstw zajmujących się montażem na dużą skalę dla wszystkich krajów Ameryki Łacińskiej;
• Argentyna i Meksyk to dwa kolejne kraje łacińskie, w których montowane są niektóre modele;
• Republika Południowej Afryki – prawie cała gama modeli dla Afryki jest montowana w dużym zakładzie w tym kraju;
• Indie i Malezja to azjatyckie koncerny stworzone w celu obniżenia kosztów niektórych procesów produkcyjnych;
• Chiny to ogromny oddział Audi, który opracowuje i produkuje silniki, nadwozia i wszystkie inne części do samochodów w Azji;
• Słowacja i Belgia – w tych krajach prowadzone są pewne prace inżynieryjne dla koncernu.

W Rosji istnieją również zakłady montażowe samochodów Audi, ale nie są one zbyt powszechne. NA fabryka Volkswagena AG w Kałudze montuje dziś Audi A6, a także Audi A8 – dwa najpopularniejsze sedany w swojej klasie na rynku w naszym kraju. W większości przypadków samochody te sprzedawane są firmom lub politykom, dlatego korporacja opuściła masowe zgromadzenia w naszym kraju. Pozostałe modele, które były wcześniej montowane w Rosji, opuściły nasze przenośniki i są eksportowane do kraju z Europy. Spowodowało to nieznaczny wzrost cen samochodów, ale jakość znacznie wzrosła. Spójrzmy prawdzie w oczy Zgromadzenie w Kałudze wymaga pewnych zmian w proces technologiczny. Świadczą o tym pogarszające się recenzje popularnych nowych sedanów A6.

Główne cechy montażowe koncernu Audi

Firma zarządza monitoringiem wszystkich swoich oddziałów. Koncern przeprowadza ścisłą kontrolę jakości montażu, co spowodowało usunięcie Produkcja rosyjska niektóre modele Audi, w szczególności crossovery Q5 i Q7. Kupujący oczekują od firmy czegoś więcej niż tylko przyzwoitej jakości. W Europie montaż Audi odbywa się w całości, z każdym szczegółem przyszłości pojazd podlegają ścisłej certyfikacji. Warto podkreślić, że korporacja aktywnie rozwija technologie, które później z powodzeniem zostaną przejęte przez inne marki koncernu. Dziś główne zadania i zasady działania firmy są następujące:

• najwyższa jakość samochodów, brak jakichkolwiek chorób dziecięcych w nowych rozwiązaniach;
• obszerne testowanie każdej technologii wprowadzanej do części technicznej lub funkcjonalnej maszyn;
• certyfikacja każdego pojedynczego elementu wyposażenia, testowanie i szlifowanie części w fabryce;
• maksymalna automatyzacja produkcji nawet w tych krajach, w których bardziej opłaca się korzystać z pracy fizycznej;
• kontrola montażu przeprowadzana przez niemieckich ekspertów w każdym zakładzie, w którym montowane jest Audi;
• wielostopniowy system doboru materiałów do wnętrza, wysokiej jakości tworzywa sztucznego i doskonałego układu;
• najnowocześniejsze cechy konstrukcyjne, ciągła konkurencja wśród najlepszych projektantów firmy.

Audi to jedna z niewielu marek, która nie posiada jednego stałego biura projektowego. Korporacja zbiera zgłoszenia konkursowe od różnych działów swoich projektantów, a następnie wybiera najlepsze projekty. Jednak inne projekty nie pozostają bezczynne, ponieważ firma ma takie marki jak Volkswagen, Skoda i Seat, które są mniej wybredne, jeśli chodzi o wygląd swojego wyposażenia. Dlatego też Audi zawsze oferuje najlepsze cechy konstrukcyjne spośród tych prezentowanych kierownictwu do wyboru. Jest to jednak dość subiektywny obszar działania, ponieważ niektórym osobom znacznie bardziej podoba się hiszpański Seat niż klasyczny stylowy wizerunek Audi.

Nowe modele - elegancki rozwój technologii Audi

Dziś żaden model nie pozostaje na linii montażowej korporacji dłużej niż pięć lat. A pięć lat to w przypadku takich samochodów całkiem sporo czasu. Dlatego w większości przypadków korporacja oferuje zaktualizowaną stylistykę swoich samochodów, zanim stary projekt stanie się przestarzały. Wielu potencjalnych nabywców jest zaskoczonych szybkością aktualizacji gamy projektowej samochodów, ale wybredne kierownictwo firmy nie jest tym zbytnio zaniepokojone. W 2015 roku korporacja zaprezentowała dość dużą liczbę nowości i zmian stylizacji, wśród których główną uwagę przykuły następujące aktualizacje:

• Audi RS4 Avant - duży kombi ze sportowymi właściwościami i futurystycznym designem, sztywnym zawieszeniem i mocnymi silnikami, kosztuje od 4 700 000 rubli;
• Audi RS5 Coupe - szyk samochód sportowy dzięki niesamowitemu stylowi i bardzo zaawansowanej technologii samochód może zaskoczyć sportową dynamiką i ceną 4 800 000 rubli;
• Audi S6 Avant to nowy model o sportowych zakrętach, niskim prześwicie i niesamowitej dynamice, luksusowe silniki sprawiają, że podróż jest niezapomniana, a cena zostaje podniesiona do 4 480 000 rubli;
• Audi Q3 i RS Q3 są niesamowite kompaktowe crossovery z prawdziwą gorliwością w przyszłość, nie tylko pod względem designu, ale także części technicznej, samochody zaczynają się od cen odpowiednio 1 615 000 i 2 990 000 rubli;
• Audi Q7 - duży crossover zmieniający generację stał się w centrum uwagi oferty firmy, optymalny wygląd a ulepszony sprzęt zaczął kosztować od 3 630 000 rubli.

Nie zapomnij o takich designerskich modelach jak Audi TTS Coupe i Audi R8 Coupe. To najdrożsi i wyjątkowi przedstawiciele samochody osobowe od niemieckiego koncernu, który udowodnił swoje prawo do istnienia z nieoczekiwanie wysoką sprzedażą na całym świecie. Nowe rozwiązania konstrukcyjne koncernu samochodowego stają się jeszcze bardziej agresywne, firma oferuje coraz więcej interesujących funkcji i prezentuje niezapomniane cechy technicznej części swoich samochodów. Rozwój nie zatrzymuje się ani na sekundę, dlatego w przyszłym roku spojrzymy na ofertę Audi zupełnie innymi oczami. Zapraszamy do zaskoczenia nowymi technologiami Audi podczas jazdy próbnej modelem Q7 2015:

Podsumujmy to

Odmienne spojrzenie na samochody Audi może wywołać zarówno nieoczekiwane zaskoczenie, jak i rozczarowanie. Niektórym podobały się miękkie, płynne linie sedanów premium z początku XXI wieku, podczas gdy inni wolą unikalny, ostry i agresywny design samochodów obecnej generacji. Można jednak śmiało powiedzieć, że firma rozwija się szybciej niż konkurencja, oferując więcej dostępne modele z równie fascynującą technologią pod maską. Warto także zwrócić uwagę na unikalne rozwiązania korporacji, które zadziwiają wyobraźnią swoimi możliwościami.

Nadal trudno sobie wyobrazić, jak to będzie dalszy rozwój geografia Firma Volkswagen AG i Audi. Można jednak bez wątpienia stwierdzić, że rozwój i ekspansja korporacji jest nieunikniona. Dziś przyszłość widzimy w samochodach tej firmy. Wszystkie europejskie koncerny starają się naśladować osiągnięcia techniczne i wizualne, jakie oferuje niemiecka luksusowa marka. Co sądzisz o nowoczesnym stylu i cechach rozwoju części technicznej? firma samochodowa Audi?

Ta znana obecnie na całym świecie firma powstała w 1910 roku na mocy decyzji sądu. Rozpatrzona została sprawa oskarżenia Augusta Horcha przez jego byłych kolegów z firmy Horch. W wyniku nieporozumień ze wspólnikami krnąbrny Horch został zmuszony do opuszczenia własnej firmy, którą założył w Zwickau w 1899 roku. Po pewnym czasie założył w tym samym mieście nową firmę, nadając jej naturalnie swoją nazwę. Przez krótki czas w jednym małym miasteczku istniały dwie firmy o tej samej nazwie: decyzją sądu drugiej nadano nową nazwę Audi, co po łacinie oznacza to samo, co po niemiecku Horch – „słuchaj”.

Pierwsze Audi wyposażone było w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2612 cm3, podobny do poprzednich konstrukcji, które Horch tworzył dla firmy Horch. Wkrótce jednak pojawiły się nowe silniki o pojemności skokowej 3562, 4680 i 5720 cm3. Wszystkie miały tak zwane zawory symetryczne: zawór wlotowy znajdował się na dole, a zawór wydechowy znajdował się dokładnie nad nim „do góry nogami”.

Wytrwałość, z jaką August Horch zgłaszał swoje samochody do różnych zawodów, została nagrodzona dopiero w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra pokonało bez kar cały dystans w wyścigu Alpine Cup w Austrii. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia serii B, w 1913 roku opracowano nowy model Audi C, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra, w którym wał korbowy obracał się na trzech podporach i był lekko przesunięty na bok od cylindra osie. Konwencjonalne sprzęgło stożkowe miało skórzaną powierzchnię cierną. Drewniane nadwozie na podwoziu o podstawie 2900 lub 3200 mm było otwarte z wydłużoną i spiczastą częścią tylną, co zdaniem twórców zapewniało lepsze opływowe opływy i nadawało mu rozłożysty wygląd. W latach 1912-1914 samochód ten odniósł poważny sukces w zawodach Alpine Cup. Dlatego nazywany jest Alpensiegerem – „Zdobywcą Alp”.

Kolejny powstał przed wojną mały samochód typ „8/28” z silnikiem 2071 cm3, który był produkowany nawet po zawarciu pokoju. Ale najpopularniejszym w latach dwudziestych był 50-konny „Audi-K” z 3,5-litrowym silnikiem górnozaworowym. Pierwszym 6-cylindrowym silnikiem było Audi-M, wypuszczone na rynek w 1924 roku. Jego objętość robocza wynosiła 4655 cm3, a wał rozrządczy po raz pierwszy przeniosłem się na górę. Wał korbowy miał 7 podpór, a blok cylindrów został wykonany ze stopu aluminium, chociaż tuleje cylindrowe pozostały stalowe. Górny wałek rozrządu działał bezpośrednio na trzpienie zaworów. Wszystkie hamulce kół zostały wyposażone wzmacniacz próżniowy. Maksymalna prędkość samochód osiągnął prędkość 120 km/h.

Pierwszy 8-cylindrowy silnik o pojemności 4872 cm3 pojawił się w 1928 roku w samochodzie serii „R”, który otrzymał głośną nazwę Imperator. Okazało się, że jest to ostatni projekt Audi, do którego wkrótce dołączył kolejny firma samochodowa DKW.

DKW w historii Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, założyciel DKW, zdecydował się nie tworzyć własnych silników dla nowej gamy Audi, ale całe wyposażenie i rozwiązania zakupił od upadłej amerykańskiej firmy Rickenbacker. Kolejne modele Audi pojawiły się w 1929 roku. Były to 6-cylindrowe Dresden i 8-cylindrowe Zwickau. W 1931 roku w ofercie Audi pojawił się lekki model „P” na podwoziu DKW z 4-cylindrowym silnikiem Peugeot o pojemności 1122 cm3.

W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się, tworząc koncern samochodowy Auto Union. Pierwszym efektem współpracy dla Audi była seria Front z napędem na przednie koła i 6-cylindrowym silnikiem górnozaworowym Wanderer o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3.

Historia Audi Frontu

Napęd na przednie koła Audi Front stał się „produktem zbiorowym” wszystkich firm wchodzących w skład koncernu Auto Union: pomysł napędu na przednie koła w samochodach produkowanych masowo należał do założyciela DKW Rasmussen, jego 6. -silnik cylindrowy został opracowany w Wanderer i wyprodukowany w Horch, a gotowy samochód otrzymał markę Audi. Pomimo trudności w opanowaniu nowy projekt, samochód sprawował się dobrze i był produkowany do 1938 roku. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy i poprzecznych resorów i było w dużej mierze podobne do konstrukcji Alvisa. W przeciwieństwie do większości małych samochodów z napędem na przednie koła, Front należał do klasy średniej. Pojazdy były wyposażone w różne nadwozia wielomiejscowe i osiągały prędkość ponad 105 km/h. W 1937 roku na Berlin Motor Show zaprezentowano elegancką, trzymiejscową, sportową wersję Frontu.

Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, stało się częścią NRD. Dawna fabryka Audi zostało znacjonalizowane i produkowało równie słynne Trabanty. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało wyłącznie samochody DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się pojedynczy model o nazwie Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union przeszło pod kontrolę firmy Daimlera Benza oraz w 1964 r., kiedy przystąpiono do produkcji samochody z napędem na przednie koła, stała się własnością koncernu Volkswagen. W 1965 roku marka Audi odrodziła się. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano Audi 1700 z napędem na przednie koła, z wysoce ekonomicznym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, o stopniu sprężania 11,2 i mocy 72 KM.

Historia fuzji Auto Union i NSU. Zmiana nazwy na Audi

W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma stał się znany jako NSU Auto Union. Ostatnie zmiany organizacyjne nastąpiły w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union zmieniło nazwę na po prostu Audi.

W 104-letniej historii firmy wydarzyły się ciekawe rzeczy. I tak po przejęciu przez koncern Volkswagen w połowie lat 60. marka niemal całkowicie zniknęła: postanowiono przerzucić cały potencjał Audi na produkcja masowa„błędy”. I dopiero pomyślny rozwój własnego modelu - w tajemnicy przed kierownictwem koncernu - pozwolił zachować oryginalność Audi.

Najnowsza historia Audi

Najmłodszy okres w historii firmy obejmuje ostatnie ćwierćwiecze. Po wielu latach pracy w Volkswagenie Audi było postrzegane w Niemczech jako marka zwykłych ludzi. Trwało to do początku lat 80-tych, kiedy samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy ponownie zaczęły wyróżniać się innowacyjnymi rozwiązaniami. Stworzone w 1980 roku modyfikacje quattro z napędem na wszystkie koła wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż.

Inicjatorem produkcji samochodów osobowych Audi z napędem na wszystkie koła był inżynier Ferdinand Piech, dla którego proces ten był tak naturalny, jak przejście od montażu hamulców wyłącznie w samochodach tylne koła do hamulców wszystkich kół. Pojawienie się masowo produkowanych Audi z napędem na wszystkie koła uważane jest za rewolucyjny etap w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe samochody z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zamontowali sprawa transferowa z mechanizmem różnicowym, który rozkładał moment obrotowy prawie równomiernie na obie osie. Początkowo znajdował się tam mechanizm włączania i wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na wszystkie koła projektowano przede wszystkim z myślą o zawodach sportowych, gdzie można było sprawdzić niezawodność nowych konstrukcji. Posiadały mocne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła wytyczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i normalnego.

Od tego czasu rozpoczęło się tworzenie nowego wizerunku marki, który na początku lat 90-tych nabrał jeszcze większego znaczenia – upadek rynku europejskiego zmusił kierownictwo Volkswagena do ponownego rozważenia swojego podejścia do biznesu. Rozważano trzy opcje: pozostawienie marki Audi w segmencie masowym, proste przeniesienie jej do segmentu „premium” lub dążenie do „premium-progresywnego”. Wybraliśmy to drugie i zaczęliśmy budować własną strategię marketingową Audi – wszak do tego czasu marka nie miała nawet własnych salonów, a samochody sprzedawano razem z modelami Volkswagena. Co więcej, do 1994 roku asortyment marki zadziwiał wszystkich swoją skromnością: miał tylko dwa samochody - Audi 80 i Audi 100, co wywołało oczywiste niezadowolenie wśród klientów i krytykę ze strony specjalistów.

Dzisiejszy wizerunek marki opiera się na czterech zasadach: zastosowaniu wysokich technologii, emocjonalności, sportowym charakterze i globalnych twierdzeniach. Każdy wykonuje określone zadanie i wszyscy razem dążą do głównego celu: w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat co najmniej podwoić sprzedaż, zrównać globalną wielkość sprzedaży i postrzeganie z głównymi konkurentami – BMW i Mercedes-Benz.

Jednak w centrali Audi AG zasady te nazywane są także narzędziami, za pomocą których rozwiązuje się bardzo specyficzne zadania zdobywania rynków. W ten sposób firma jako pierwsza wyprodukowała napęd na wszystkie koła w sedanie, co przyciągnęło nowych klientów: jeśli w 1995 r. sprzedano około 50 tysięcy takich modeli, to w 2002 r. - cztery razy więcej. Przez prawie siedem lat Audi jako jedyne stosowało bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach wysokoprężnych. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu silnika oraz zwiększenie przyjazności dla środowiska i prędkości samochodów. W efekcie sprzedaż takich samochodów w ciągu tych samych siedmiu lat wzrosła ze 100 tys. do 300 tys. rocznie. Oraz produkcja dużych serii samochodów z korpusy aluminiowe ogólnie wpłynęły na rozwój całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Oddalając się od wizerunku, postawili na emocjonalność marki maszyna masowa. „W segmencie premium bardzo ważna jest atmosfera wokół klienta” – mówi Graham Liesl, szef działu globalnych strategii komunikacji w Audi AG. „Kupując drogi model, człowiek kupuje przede wszystkim emocje czuć ekskluzywność samochodu i podejście do siebie, więc wszystko musi być zrobione na najwyższym poziomie.”

Przede wszystkim sam produkt musi odpowiadać temu poziomowi: jego jakość, specyfikacje techniczne, projekt. Jak poważnie firma podchodzi do tego, można ocenić na podstawie obecnego rozwoju gamy modeli. Od 1995 roku co roku zaczął pojawiać się jeden lub dwa nowe modele. Zaczynając od A4, Niemcy w ciągu trzech lat wyprodukowali A3 i A4 Avant, model biznesowy A6, kombi A6 Avant i TT Coupe. W ciągu najbliższych czterech lat TT Roadster i terenowy Audi allroad quattro, kompaktowe A2 i nowa limuzyna A4, A8 oraz nowe A4 Avant, A4 kabriolet i A8 drugiej generacji. Wreszcie w 2003 roku doszło do skutku nowa wersja modele A3 oraz trzy całkowicie innowacyjne koncepcje – Pikes Peak, Nuvolari i Le Mans, prezentowane od stycznia do września. Ta „szybkość strzelania” jest szczególnie imponująca, biorąc pod uwagę, że stworzenie każdego modelu zajmuje około pięciu lat i sięga dwóch miliardów euro.

Kierując się ogólną koncepcją marki, firma nadaje wszystkim nowym produktom sportowy charakter. Wyraża się to doskonale charakterystyka dynamiczna, mocne silniki, zawieszki, w wyglądzie samochodów i wystroju wnętrz. Co więcej, z wyjątkiem podstawowe modele Produkowane są modyfikacje sportowe o indeksie S i supersportowe RS. Na przykład RS6 robi wrażenie: jego 450 koni mechanicznych dosłownie prowokuje do gwałtownych pośpiechów i zmiany pasa ruchu, a na autostradzie jedynie elektroniczny ogranicznik prędkości uniemożliwia mu przekroczenie granicy 250 km/h. Polityka marketingowa wymaga jednak jeszcze bardziej agresywnego podsycania ducha sportu, dlatego Audi aktywnie sponsoruje zawody w narciarstwie alpejskim, golfie, żeglarstwie oraz wspiera dwa znane europejskie kluby piłkarskie.

Wszystko to działa w oparciu o czwarty postulat firmy, który brzmi tak: Audi to jeden z największych graczy na światowym rynku. Aby to osiągnąć, sieci dealerów rozwijają się w różnych regionach planety i tworzone są spółki joint venture w celu pracy nad obiecującymi Rynek chiński, jej udział rośnie w Europie, gdzie niemiecka marka posiada obecnie 3,6% rynku. Specjalista ds. biznesu i finansów Jürgen De Graeve próbował wyjaśnić ogólny poziom roszczeń firmy na konkretnym przykładzie: „W USA sprzedajemy osiemdziesiąt pięć tysięcy samochodów rocznie, a BMW ćwierć miliona wyrównać nasze wyniki sprzedaży, a następnie wyprzeć konkurencję”.

Wyprodukowany przez Audi

Aby zrealizować tak ambitne plany, biznes firmy musi być dostrojony jak w zegarku. Audi AG wierzy, że tak jest i odważnie wprowadza różne dywizje i zakłady produkcyjne. Przede wszystkim jest to sam zakład, a raczej jeden z zakładów, ponieważ firma produkuje samochody w trzech europejskich przedsiębiorstwach. Jeden znajduje się na Węgrzech, gdzie częściowo produkowany jest model TT. Na Węgrzech też jest fabryka silników firmy, w której produkuje się 1,3 miliona silników rocznie, z czego połowa trafia do Audi, a druga do innych marek, m.in. Skody i Seata. W niemieckim mieście Neckarsulm produkują solidne modele z aluminiowymi korpusami - A8, A6, Allroad, a także „dziecko” A2. Swoją siedzibę ma tu także oddział Audi Security, w którym montowane są opancerzone biznesowe sedany A6 i limuzyny A8. Ale najbardziej duża roślina Siedziba firmy znajduje się w miejscowości Ingolstadt, oddalonej o godzinę jazdy samochodem od Monachium. Pracując na trzy zmiany, produkuje dziennie do 780 egzemplarzy A3, prawie tyle samo egzemplarzy A4 i około dwustu kolejnych modeli TT.

Jednak udziały Audi w Ingolstadt nie ograniczają się tylko do produkcji: zajmują tu prawie 2 miliony hektarów, a to więcej niż terytorium Księstwa Monako. To tutaj mieści się siedziba Audi AG, pracują projektanci i konstruktorzy, mieści się główny dział marketingu, duża produkcja narzędzi oraz centrum techniczne firmy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni uważany jest za jeden z najbardziej zaawansowanych na świecie: jego kompleks aerodynamiczny pozwala mu „rozwijać” prędkość do 320 km/h i obniżać temperatury do -60°C. Pozostali członkowie macierzystego koncernu, marki Volkswagen i Seat, korzystają z niego bezpłatnie; niemieccy bobsleiści otrzymują kompleks w ramach sponsoringu na treningi, ale jest on wynajmowany innym klientom za 2700 euro za godzinę.

Zakład jest również wypełniony wszelkiego rodzaju elektroniką. Na przykład stopień automatyzacji warsztatu do produkcji modelu A4 został zwiększony do 83% w 2000 roku. Aby to zrobić, musieliśmy rozwiązać wiele problemów, w tym sterowanie robotami. Po przenośniku poruszają się po sobie różne modyfikacje samochodów, a każda z nich wymaga własnego zestawu operacji technologicznych. Dlatego do ciała przymocowany jest czujnik z zadaniem, a elektronika odczytuje dane i steruje sprzętem bez interwencji człowieka.

Ale miejsce montażu końcowego jest zatłoczone: nie da się obejść bez ludzkich oczu i rąk. Co więcej, każdy pracownik staje się także swego rodzaju kontrolerem, sprawdzającym jakość dotychczasowych operacji. Jeśli zauważy błąd kolegi, wysyła sygnał, a usterka jest natychmiast naprawiana. Liczy się każda sekunda – na wszelki wypadek kropka przenośnika, minuta przestoju będzie kosztować firmę 13 tys. euro.

Firma dba jednak także o swoich pracowników. Powiedzmy, że jeszcze nie tak dawno ciała wisiały nad linią montażową pod kątem 45 stopni - uważano, że jest to wygodniejsze dla monterów. Firma zleciła jednak badanie i okazało się, że praca z ciałem wiszącym poziomo jest mniej szkodliwa dla kręgosłupa, po czym wszystkie linki zostały przerobione w fabrykach. Inny przykład: pod całą linią montażową układany jest doskonały parkiet. Widząc moje zdziwienie, steward wyjaśnił: „Drewno nie jest tak twarde i zimne jak beton, a to jest bardzo ważne dla zdrowia ludzi”.

Kreatywność według harmonogramu

Praca projektantów Audi jest rozplanowana dosłownie tydzień po tygodniu na nadchodzące lata. Do niedawna Audi miało 60 miesięcy na stworzenie nowego modelu, jednak ze względu na ostrą konkurencję musiało teraz przejść na krótszy cykl wynoszący 50 miesięcy (nieco ponad cztery lata). Cykl ten nakreśla harmonogram pracy wszystkich działów, w tym projektantów.

Pracę nad maszyną rozpoczynamy od dokumentu przygotowanego przez zespół planowania produktu. Zgodnie z perspektywami rynkowymi wydaje specyfikacje techniczne, które wskazują wymiary przyszłego samochodu, typ nadwozia, liczbę miejsc, główne parametry dynamiczne i poziom kosztów. Potem przez osiem miesięcy artyści mogą zaoferować niemal wszystko. Ale pod warunkiem: po pierwsze musi spełniać podstawowe założenia marki (innowacyjność, sportowy charakter, emocjonalność), a po drugie musi być zgodny z wielowiekową tradycją i stylem marki. Faktem jest, że Audi twardo trzyma się zasady, że konstrukcja gamy modelowej powinna być ewolucją, a nie rewolucją.

Następnie z masy pomysłów zostaną wybrane tylko dwa projekty, a prace nad nimi będą kontynuowane w kolejnym etapie. Tutaj trzy dywizje powinny zaprezentować swoje szkice - dotyczące rozwiązań zewnętrznych, wewnętrznych i kolorystycznych. Ponadto mają własną specjalizację: projektanci siedzeń, tapicerki, tablic przyrządów i elementów sterujących. I po około 25 miesiącach od startu z dwóch opcji wybiera się ostateczną i gdzieś w 33 miesiącu powstaje model z plasteliny w skali 1:1.

Na tym etapie projektanci powinni przygotować dokładne zdjęcia wszystkich szczegółów, także tych drobnych, jak guziki, strzałki przyrządów, łączenia i szwy. Co więcej, każdy skok musi nieść ładunek semantyczny lub funkcjonalny. Florian Gulden, jeden z projektantów Audi, wyjaśnia, jak decyzje mogą wpływać na skojarzenia ludzi. Niektóre linie i detale podkreślają stabilność i moc samochodu, inne - jego szybkość, a jeszcze inne dają poczucie bezpieczeństwa i spokoju.

Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, to na 15-18 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji powstaje niemal ostateczna wersja, która jest uzgadniana z technologami i wystawiana na jednym z międzynarodowych salonów samochodowych. Ta wersja jest na tyle zbliżona do modelu produkcyjnego, że przy jej pomocy robią nawet stemple do wielu podzespołów i narzędzi. Jednak po wystawie można wprowadzić pewne poprawki: dużą rolę odgrywają reakcje prasy, dealerów i publiczności.

Audi Forum - wakacje detaliczne

Ogromny kompleks Audi AG w Ingolstadt jest doskonałym przykładem rozwoju biznesu zgodnie z zamierzoną strategią. Decydując się na promocję prestiżowej marki, firma dołożyła wszelkich starań, aby klienci „kupili” u nas te bardzo pozytywne emocje. A obok warsztatów fabrycznych zbudowano Audi Forum – specjalne centrum obsługi klienta. W 1992 roku otworzył go legendarny Ferdinand Piech, który wówczas stał na czele koncernu Volkswagen, ale dobrze pamiętał początki swojej kariery motoryzacyjnej w Audi AG.

Obecnie Audi Forum obejmuje muzeum firmowe, restaurację, biura, sklepy z akcesoriami samochodowymi i akcesoria firmowe. Jednak jego główną część stanowi ogromny hangar korporacyjny wielkości stadionu, który stał się prototypem nowoczesnych salonów Audi. To właśnie tam zostały określone standardy salonów marki, takie jak duża ilość światła i powietrza, zastosowanie specjalnych antyodblaskowych luster i reflektorów oraz stworzenie komfortowych stref dla klientów. „Wszystko to ma jeden cel – stworzyć atmosferę świętowania, niezapomnianego wydarzenia” – mówi pracownik centrum Gunter Gerlich. „Każdy klient powinien czuć ich wagę i wyjątkowość. Codziennie z tego centrum wypuszczamy aż dwieście osiemdziesiąt nowych samochodów wszystkich modeli firmy. Przychodzą po nich nie tylko Niemcy, ale także mieszkańcy innych krajów Europy.

Najciekawsze jest to, że Audi Forum nie zajmuje się sprzedażą samochodów – zamówienia na nie i płatności przyjmują dealerzy. A w Ingolstadt można kupić tylko sam samochód. Ale jak to się robi? W wyznaczonym dniu kupujący przybywają do firmy. Podczas gdy samochód jest przygotowywany do dostawy, klienci zapoznają się z muzeum, są oprowadzani po halach fabrycznych i karmieni na koszt firmy w restauracji. Tutaj możesz kupić pamiątki, akcesoria, a nawet zamówić dodatkowe wyposażenie- sportowe fotele, ekskluzywna kierownica lub felgi aluminiowe.

A kiedy nadejdzie czas odbioru kluczy, Klient zostanie o tym poinformowany przez zestaw głośnomówiący będą także wyświetlać informacje na wyświetlaczu świetlnym. Pokazuje, że co kwadrans posiadaczami nowego samochodu staje się kolejnych od pięciu do dziesięciu osób lub firm, które jednocześnie często chcą zamienić proces zakupu w przyjemność. Po czym – krótka odprawa konsultanta, uroczyste uruchomienie silnika, zdjęcie na pamiątkę – i ruszamy. Oczywiście to wszystko jest naprawdę atrakcyjne: według pracowników centrum wielu klientów przyjeżdża tu po raz drugi, a nawet trzeci, zabierając ze sobą żony, dzieci i przyjaciół. Ogólnie rzecz biorąc, prawie jedna czwarta wszystkich samochodów tej marki sprzedawanych w Niemczech jest sprzedawana rocznie na Forum Audi.

Historia Audi. Na podstawie materiałów: „Encyklopedia Samochodów”, „Expert-Auto” nr 12(55) z dnia 15 grudnia 2003 r.

Firma Audi została założona w 1910 roku przez młodego inżyniera Augusta Horcha. To była jego druga próba otwarcia własnej firmy: pierwsza firma, Horch & Co, powstała już w 1899 roku. Jednak w 1909 roku decyzją sądu został zmuszony do opuszczenia Horch & Co. Powodem były nieporozumienia ze wspólnikami-wierzycielami.

Nowa firma Horch, założona w miejscowości Chemnitz, początkowo, podobnie jak poprzednia, nosiła jego imię. Gdy władze miasta dowiedziały się o tym, sąd nadał nowej firmie inną nazwę – „Audi”. Niektóre źródła podają, że został wynaleziony przez jednego z partnerów biznesowych Horcha. Zasugerował po prostu użycie tego samego słowa „Horch” (co po niemiecku oznacza „słuchaj”), ale w wersji łacińskiej – „Audi”.

Logo Audi składa się z czterech srebrnych pierścieni. Symbolizują one połączenie czterech firm – DKW, Audi, Horch i Wanderer – w koncern samochodowy Auto Union, które miało miejsce w 1932 roku. Początkowo emblemat Audi był instalowany tylko na samochodach przeznaczonych do wyścigów, a modele produkcyjne miały tabliczki znamionowe - specjalnie wykonane tabliczki.

Główne kamienie milowe rozwoju firmy

W 1911 roku debiutancki samochód Audi B po raz pierwszy wziął udział w wyścigach Alpine Cup w Austrii, a w latach 1912–1914 ulepszona wersja tego modelu ponownie brała udział w Alpine Cup i odniosła już bardzo solidny sukces. Dzięki temu samochód otrzymał nazwę Alpensieger – „zdobywca Alp”.

W 1921 roku Audi wprowadziło pierwszy samochód z kierownicą po lewej stronie – na tamte czasy był to swego rodzaju przełom. Innowacyjna stała się także produkcja samochodów z napędem na przednie koła: w 1931 roku Audi zaprezentowało światu DKW F1, niedrogi i kompaktowy samochód.

W połowie lat trzydziestych, po połączeniu czterech firm, Audi stało się drugim co do wielkości producentem samochodów w Niemczech. W 1934 roku, chcąc zwiększyć autorytet i rozpoznawalność marki, Audi wzięło udział w najbardziej prestiżowych wyścigach samochodowych Grand Prix. Przez kolejne lata samochody Silver Arrow zdobywały nagrody w wyścigach i mistrzostwach na całym świecie, ustanawiając ogromną liczbę rekordów.

W 1945 roku rozebrano fabryki firmy, które znajdowały się na terenie okupowanym przez wojska radzieckie, a samą firmę poddano wykreśleniu z Rejestru Handlowego Chemnitz. Na krótko przed końcem wojny zarząd Audi ewakuował się do Bawarii. Tam rozpoczęły się pierwsze próby przywrócenia koncernu. Pod koniec 1945 roku wybudowano magazyn części samochodowych Auto Unuion. Przywrócenie produkcji firmy zajęło cztery lata. Pod koniec lat pięćdziesiątych odrodzony koncern został ponownie zarejestrowany w rejestrze miejskim.

W 1964 roku firma stała się częścią Grupy Volkswagen. Początkowo Volkswagen nie chciał, aby Audi produkowało własne modele samochodów. Ale Ludwig Kraus, szef działu projektowego, postanowił potajemnie się rozwijać nowy model Audi. W rezultacie pojawił się legendarny, który miał wielki sukces. W ten sposób firma zachowała swoje prawo do indywidualności.

W 1974 roku działem projektowym kierował Ferdinand Pöch. Pod jego rządami firma osiągnęła niespotykane dotąd wyżyny. Audi było pierwszą firmą na świecie, która wyprodukowała samochody ze stałym napędem na cztery koła. W 1985 roku siedziba Audi została ponownie przeniesiona do Bawarii. Późniejszy sukces Audi wynikał z szeregu innowacji technicznych. Wśród nich jest pełne cynkowanie nadwozia, użytkowanie silniki benzynowe turbodoładowany i ekonomiczny silniki Diesla z technologią wtrysk bezpośredni, napęd hybrydowy, wytrzymałe silniki ośmio- i dwunastocylindrowe.

Ciekawostki, technologia i sporty motorowe

Audi było pierwszą firmą, która to zrobiła (od 1938 roku).

Audi 80 było sprzedawane w Ameryce Północnej najpierw jako Audi Fox, a później jako Audi 4000.

Audi zostało pierwszym producentem samochodów, który stworzył własny wirtualny świat w ramach zasobów PlayStation Home. Odwiedzający mogą cieszyć się wycieczkami po wirtualnej przestrzeni Audi Space oraz możliwością wzięcia udziału w imprezie wyścigowej Vertical Run.

Samochody Audi trzykrotnie z rzędu zwyciężyły w prestiżowym wyścigu Le Mans 24 – w latach 2000, 2001 i 2002. Aby uczcić tak ogromny sukces, w 2003 roku we Frankfurcie zaprezentowano sportowy samochód koncepcyjny Audi Le Mans quattro.

Kluczowe modele w historii marki

– jeden z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Całkowita wielkość wyprodukowanych samochodów wynosi ponad 4 miliony sztuk. Model produkowany był przez 30 lat – od 1966 do 1996 roku. Początkowo samochód był produkowany na tej samej platformie co Volkswagen Passat. W 1987 roku na platformie B3 pojawiła się nowa generacja Audi 80, które z Volkswagenem nie miało już nic wspólnego. Nadwozie B3 zostało całkowicie ocynkowane, co zapewniło tak wysoką ochronę antykorozyjną, że Audi wydłużyło okres gwarancji z 8 do 12 lat. Nadwozia ocynkowane wykorzystywane są także przy tworzeniu aktualnych modeli Audi.

Audi Quattro to pierwszy samochód rajdowy firmy. Dzięki zmianom w przepisach, które pozwoliły na wykorzystanie w zawodach samochodów z napędem na cztery koła, Quattro mogło brać udział w wyścigach. Samochód wygrał dwa konkursy z rzędu.

Prace nad słynnym rozpoczęły się we wrześniu 1994 roku w Kalifornii. Pierwszy samochód koncepcyjny został pokazany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1995 roku. Twórcy zademonstrowali kolejną modyfikację modelu, Audi TT Coupe, gościom Salonu Samochodowego w Tokio w 2005 roku. Nowy TT był znacznie lżejszy od poprzedniego dzięki zastosowaniu kombinacji materiałów aluminium i stali.

Firma rozpoczęła produkcję crossovera w 2005 roku. Krytycy zobaczyli pierwszy egzemplarz na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Model stworzony na platformie „E” bazuje na koncepcji Audi Pikes Peak quattro z 2003 roku.

Audi A3 – hatchback klasy rodzinnej. Pierwsza generacja była produkowana w latach 1996-2003, a druga w latach 2003-2012. Niedawno pojawiła się trzecia generacja samochodu kompaktowego, który szybko stał się popularny w krajach europejskich. Audi A3 zdobyło wiele różnych nagród.

Audiw Rosji

Jednym z pierwszych Audi, które pojawiło się w Rosji, było Audi 80 B3. Słynna „beczka” z 89. nadwoziem szybko stała się popularna dzięki swojej prostej konstrukcji: entuzjaści samochodów, którzy dobrze znali VAZ z napędem na przednie koła, mogli z łatwością wymienić części zamienne do Audi. Niektórzy nawet zmodernizowali swoje zagraniczne samochody, zastępując części krajowymi odpowiednikami. Audu 80 pokochano także w Rosji za wysoką wytrzymałość zawieszenia – samochód podbijał krajowe drogi z niespotykaną jak na zagraniczny samochód zwinnością.

Dziś Audi nie traci pozycji lidera sprzedaży wśród samochodów premium na krajowym rynku. Od stycznia do sierpnia 2012 r. sprzedano 22 292 egzemplarzy, co oznacza wzrost o 41% w porównaniu z danymi z 2011 r. Ale te samochody nie są kradzione tak często: według danych statystycznych dla Rosji za lata 2010-2011 marka Audi nie znalazła się nawet w pierwszej dwudziestce. Obecnie naszymi najpopularniejszymi modelami są Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7.

W 2001 roku Audi otworzyło Szkołę Jazdy Quattro w Rosji. To pierwsza szkoła utworzona przez zagranicznego producenta samochodów w Rosji. Szkoła Quattro przez cały okres swojego istnienia cieszy się dużą popularnością wśród naszych rodaków: w ciągu 11 lat szkolenia ukończyło ponad 16 tysięcy klientów prywatnych i korporacyjnych.

Audi było oficjalnym sponsorem rosyjskiej drużyny na XXX Letnich Igrzyskach Olimpijskich 2012 w Londynie. Koncern dostarczył 129 samochodów jako nagrody dla rosyjskich sportowców. Modele A8 Executive otrzymały złote medale, srebrni medaliści otrzymali kluczyki do A7 Sportback, a brązowi medaliści zostali właścicielami eleganckiego A6. Audi zostało także wybrane na oficjalnego partnera Igrzysk Olimpijskich w Soczi w 2014 roku.

Audi A4 to sedan klasy D, który podoba się zarówno zwykłym konsumentom, jak i urzędnikom państwowym. Najnowsza generacja modelu została zaprezentowana w tym roku i nie trafiła jeszcze na nasz rynek.

W rzeczywistości samochód stał się zaktualizowaną wersją Audi 80 i został wypuszczony w 1994 roku. Niektóre cechy poprzednika są w nim nadal rozpoznawalne. Samochód ma największy wolumen produkcji w linii niemieckiej firmy. Pod względem liczby samochodów zajmuje czwarte miejsce po modelach głównych światowych producentów.

W marcu 2011 roku z linii montażowej zjechał pięciomilionowy egzemplarz samochodu. Ale w tym artykule przyjrzymy się, gdzie montowane jest Audi A4.

Gdzie montowane jest Audi A4 na rynek światowy:

— Niemcy, zakłady w Ingolstadt i Wolfsburgu;

— Chiny, zakład w Changchun;

— Japonia, zakład w Tokio;

— Ukraina, zakład w Solomonowie;

— Indonezja, zakład w Dżakarcie;

— Indie, zakład w Aurangabad.

Samochód dostarczany jest do Rosji bezpośrednio z Niemiec. O cechach modelu porozmawiamy później.

W 2013 roku Audi A4 miało być montowane w Rosji. Montaż wielkogabarytowy w Kałudze został autoryzowany przez niemieckich producentów.

Faktem jest, że w naszym kraju przyszły rok urzędnikom nie wolno kupować samochodów, które nie są naszej produkcji. A czwarte Audi jest dość popularne wśród polityków.

Nowa produkcja została ogłoszona już w sierpniu 2012 roku. Prezes korporacji powiedział, że Audi A4, A5 i A6 będą montowane w Rosji.

Ale w tym roku nie tylko postanowiliśmy nie wprowadzać nowych zakładów produkcyjnych, ale także zamknąć stare. Gama modeli montowanych w Kałudze została zmniejszona trzykrotnie. Teraz produkowane są tutaj tylko Audi A6 i A8. Moce produkcyjne fabryki pozwalają na produkcję 10 tys. samochodów rocznie. Nie podano jednak, ile osób zostało zwolnionych w ciągu ostatnich 11 miesięcy 2015 r. Sytuacja ekonomiczna nie pozwala na pracę zakładu na pełnych obrotach.

Przenośnik wznowiono w 2013 roku, kiedy zarząd firmy wpadł na pomysł zwiększenia produkcji. Wszystkie części zostały nam dostarczone z Niemiec i zostały tylko połączone razem.

Następnie w fabrykę zainwestowano 570 milionów euro. Z powodu inflacji faktycznie zniknęły.

Przez pierwsze dwa miesiące tego roku Sprzedaż Audi A4 w Rosji spadło o 23%. Reszta dynamiki jest na razie trzymana w tajemnicy.

Charakterystyka Audi A4 dla naszego rynku

Audi A4 dla Rynek rosyjski modernizowany jest już po raz ósmy. Ale ten model został całkowicie przeprojektowany. Niektórzy miłośnicy motoryzacji obawiali się, że okaże się gorszy od poprzednika. Zobaczmy, czy to prawda.

Rozkład ciężaru na osiach uległ znacznej poprawie. Szczerze mówiąc, jest prawie idealnie. Silnik znajduje się na przedniej osi. Dlatego kaptur okazał się trochę obciążony. Inżynierowie nieznacznie zwiększyli rozstaw osi. W porównaniu do siódmej generacji stał się większy o 160 milimetrów. Co dziwne, akumulator został przeniesiony do bagażnika.

Samochód stał się znacznie bardziej sterowny i stabilny. Teraz możesz jeździć nim szybko i aktywnie. Ciało wyszło napiętnowane. Otrzymał drapieżny przód i agresywny zderzak. Przymrużona przednia optyka dobrze komponuje się z trapezową osłoną chłodnicy.

Na nasz rynek Niemcy dokonali dwóch modyfikacji. Mówimy o czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Ten ostatni nie cieszy się zbyt dużą popularnością wśród naszych konsumentów. Ale i tak sprzedaje się świetnie. Stworzyli także model podobny do SUV-a oparty na sedanie.

Klasyczny samochód jest wyjątkowo odporny na korozję. Nawet jeśli trochę oderwiesz farbę, metal nie rdzewieje. Bezpieczeństwo bierne zarówno pasażera, jak i kierowcy otrzymało w 2009 roku pięć gwiazdek. Tutaj możesz zobaczyć kilka świetnych światła LED, które są wszędzie. Wygląda na zaawansowaną technologicznie, ale w praktyce jest zupełnie nieestetyczna, a raczej droga.

W kabinie można poczuć wszystkie wysokie koszty i najwyższą jakość marki. Solidne i wysokiej jakości materiały nie pozostawią nikogo obojętnym. Części zostały dopasowane bardzo precyzyjnie, a odporność skóry na zużycie została udowodniona przez pokolenia. Już w wersji podstawowej auto jest wyposażone dość drogo.

Środkowa część panelu przedniego jest zwrócona w stronę kierowcy. Fotele mają dobrze rozwinięte podparcie i położenie zerowe dla wskazówek prędkościomierza i obrotomierza. Rozstaw osi 2810 mm nadaje się na każdą drogę. NA tylne siedzenie Miejsca jest wystarczająco dużo dla każdego. Jeśli usiądziesz na środku, masywna podłoga będzie Ci przeszkadzać. Półka przy tylne okno Z biegiem czasu zaczyna skrzypieć, a podnośniki szyb działają z piskiem. Ale to wszystkie niedociągnięcia, które wykryto.

Benzyna i silniki Diesla prezentowane na naszym rynku w różnych proporcjach. W jednostkach benzynowych indywidualna cewka zapłonowa może ulec awarii. Najpopularniejszym silnikiem jest 1.8 litrowy silnik. Ale najbardziej nieodebrany 3,2-litrowy.

U jednostki benzynoweŁańcuch może się rozciągnąć, a napinacz hydrauliczny może pęknąć. Dzieje się tak podczas jazdy od 70 do 100 tysięcy kilometrów. Dlatego nie zapomnij kontrolować silnika. Pompa silnika o pojemności 1,8 litra może przeciekać.

Audi A4 może mieć napęd na przednie koła lub na wszystkie koła. Są dość stabilne i przejezdne. Przekładnia nie jest inna słabe punkty. To sześciobiegowa manualna. Na rynku można znaleźć wariator lub robota. Najnowsza dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest nieco słaba.

Zawieszenie samochodu jest podobne do układu poprzednika. Z przodu i z tyłu znajduje się wielowahaczowy. Podwozie różni się intensywnością energii. Ustawienia twardości są różne, podobnie jak amortyzatory. Zmienianie czterech trybów pracy maszyny odbywa się za pomocą przycisku znajdującego się obok dźwigni zmiany biegów. Z biegiem czasu wymiana części może stać się trudna. Śruby mogą przestać się obracać. Trzeba je podgrzać i wywiercić.

Pojemność bagażnika wynosi 480 litrów. To całkiem dużo jak na taki model. Hamulec postojowy elektryczny. Aktywuje się go przyciskiem obok dźwigni zmiany biegów.

Słabe punkty maszyny to silnik benzynowy. Ma rozciągnięty łańcuch. Optyka może również zawieść. Szczególnie przedni. Diody z tyłu się przepalają.

Ogólnie rzecz biorąc, do zalet samochodu należy wysokie bezpieczeństwo, bogate materiały wykończeniowe i wysokiej jakości siedzenia. Na uwagę zasługuje także bezawaryjny silnik i dobra skrzynia biegów. Stabilność i sterowność są godne pochwały.

Cena samochodu jest dość wysoka. Ale dla niemieckiego zgromadzenia jest to do przyjęcia. Niestety optyka często się przepala, a siedzenia składają się tylko do środka dodatkowe wyposażenie. Ale to wszystko nie jest ważne, ponieważ Audi A4 jest bardzo wysokiej jakości i niezawodne. Dlatego jeśli cenisz sobie prestiż i bogate wzornictwo to możesz sobie na to pozwolić.