Rynek sprzedaży: Rosja.
Odnowiona wersja sedana Mercedes-Benz Klasy C W203 został wprowadzony w 2004 roku. Samochód otrzymał nową optykę przednią, zderzak i osłonę chłodnicy. Lekko zmodernizowany tylne światła. Uzupełnieniem nowych reflektorów biksenonowych są światła doświetlające zakręty. Zmiany dotknęły wnętrze: zmodyfikowano deskę rozdzielczą i konsolę środkową, poprawiono wykończenie, dodano nowe opcje, w szczególności obsługę DVD i nowy system multimedialny z dużym kolorowym ekranem. Zawieszenie zostało dostrojone w celu zapewnienia lepszego prowadzenia. Linia silników otrzymała zmodernizowane i nowe jednostki. Dostępna jest nowa siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic. Na czele linii stoi teraz model C55 AMG - to jest to samo wersja sportowa wyposażony w silnik V8 (367 KM). Aby zmieścić go pod maską, musieliśmy pożyczyć przód od CLK. Model ten wyróżnia się także rozwidleniem układ wydechowy AMG, mocne hamulce z czterotłoczkowymi zaciskami.
W języku rosyjskim Rynek Mercedes-Benz Klasa C W203 2004-2007 dostępna jest w trzech poziomach wyposażenia. Lista wyposażenia początkowej wersji Classic wygląda dość bogato: światła przeciwmgielne, elektryczne lusterka, kolumna kierownicy z regulacją wysokości i pochylenia, kierownica wielofunkcyjna, akcesoria pełnej mocy, klimatyzacja z trybem recyrkulacji. Samochód będzie posiadał podgrzewane lusterka, elektrycznie regulowane przednie fotele, komputer pokładowy, czujnik temperatury zewnętrznej. Opcje obejmują podgrzewane przednie siedzenia, pamięć ustawień, skórzane wnętrze. Pakiet Elegance wyróżnia się chromowaną osłoną chłodnicy, zderzakami i listwami z chromowanymi wykończeniami, felgi aluminiowe 15 cali, podświetlane drzwi przednie, wykończenia drewniane, skórzana kierownica i dźwigni zmiany biegów. Pakiet Avantgarde obejmuje 16-calowe felgi aluminiowe, czarną, błyszczącą osłonę chłodnicy, fałszywe progi i specjalnie ukształtowane zderzaki. Oferowany był pakiet „seria specjalna” ze specjalną ceną i specjalnym zestawem opcji: „automat”, metaliczny kolor nadwozia, czujnik deszczu, w droższych modelach reflektory biksenonowe ze spryskiwaczami oraz system Parktronic. Limitowana edycja „MystiC” wyróżnia się oryginalnym lakierem nadwozia, 17-calowymi kołami i wykończeniami wnętrza autorstwa studia Designo.
Gama silników sedana Klasy C W203 (2000-2004), w zaproponowanych modyfikacjach Kupiec rosyjski, nadal zapewnia doskonałe możliwości wyboru. Podstawą mocy młodszych modeli są silniki M271, które dzięki doładowaniu o pojemności 1,8 litra dysponują dużą mocą - 143, 163 i 192 KM, ale ich słabym punktem jest pasek rozrządu (łańcuch i napinacz). Ciekawe i dość niezawodne opcje to te z wolnossącymi silnikami V6 M112 o pojemności 2,6 litra (170 KM) i 3,2 litra (218 KM); ze względu na konstrukcję mają one dwie świece zapłonowe i trzy zawory na cylinder. Powiązany silnik M113 (V8) trafił do najmocniejszego modelu C55 AMG (367 KM). W 2005 roku pojawiły się nowe, zaawansowane technologicznie silniki serii M272 różne opcje pojemność i moc: 2,5 l (204 KM), 3,0 l (231 KM) i 3,5 l (272 KM). Są to silniki wykonane w całości z aluminium z cienką powłoką alusilową cylindrów, bardzo wymagające pod względem jakości oleju oraz łatwości serwisowania układów dolotowego i wydechowego. Instalowany w Klasie C W203 i silnikach wysokoprężnych serii OM611/OM612 z wtrysk bezpośredni paliwo - ich moc wynosi 115-170 KM. Sedan może być wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów sterowany elektronicznie lub nowy automatyczna skrzynia biegów 7G-tronic. Napęd na tylne koła, dostępny w niektórych modelach przekładnia napędu na wszystkie koła 4Matyczny. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8,4-11,9 l/100 km dla wersji benzynowych i 6,1-7,1 dla wersji z silnikiem Diesla. Pojemność zbiornika 62 litry.
Sedan Klasy C W203 ma przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami gazowymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe. Opcjonalnie oferowane było zawieszenie sportowe. Układ kierowniczy posiada wspomaganie (w pakiecie sportowym o zmiennym współczynniku zależnym od kąta obrotu kierownicy). Hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przód wentylowany). Wymiary nadwozia sedana 4526 x 1728 x 1426 mm (dł. x szer. x wys.), rozstaw osi 2715 mm, promień skrętu 5,4 m. Pojemność bagażnika – 455 litrów, składany tylne siedzenia umożliwi przewóz w bagażniku przedmiotów o długości do 1790 mm (standardowa długość to 990 mm, wysokość 680 mm).
Tworząc drugą generację Mercedesa-Benz Klasy C, większą uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Samochód ma sztywną konstrukcję nadwozia, która skutecznie absorbuje uderzenia podczas kolizji. Wyposażony w układ przeciwblokujący (ABS), wspomaganie hamowania (BAS), system kontroli stabilności (ESP) itp. W modelach, w których zainstalowana jest przekładnia z napędem na wszystkie koła 4MATIC, działa ona w ścisłej koordynacji z Układ ESP, co służy maksymalizacji sterowności w trudnych warunkach drogowych. W 2002 roku model otrzymał pięciogwiazdkową ocenę EuroNCAP.
Drugi Generacja Mercedes-Benz Klasa C W203 jest uważana za jeden z najlepszych przykładów europejskiego designu pierwszej dekady XXI wieku. Samochód wyróżnia się doskonałym wyposażeniem. Po zmianie stylizacji jednostki napędowe reprezentowane są zarówno przez całkowicie niezawodne silniki poprzednich serii, jak i bardziej kapryśne jednostki nowej fali. Ogólnie samochód ma doskonałe wyposażenie, jednak w samochodach używanych obfitość elektroniki na pokładzie może irytować drobnymi usterkami, dlatego przed zakupem należy upewnić się, że wszystkie systemy działają.
Przeczytaj więcej Lista problemów i słabych punktów nadwozia W203 Klasy C opiera się na recenzjach i komentarzach właścicieli samochodów, którzy korzystają z tych samochodów w Rosji.Wszystkie dolegliwości są dziecinne! Nie jest jasne, jak mogli dostać się do tak przemyślanego Merca. W nadwoziach wyprodukowanych w 2004 roku główne słabe punkty zostały już naprawione i jest ich znacznie mniej.
Zamek drzwi. Problemy często występują tylko w nadwoziach sprzed 2004 roku. Kiedy drzwi się otwierają, słychać pukanie. Problem jest z ogranicznikiem, pęka i staje się luźny. Ból leczy się, instalując nowy ogranicznik ruchu lub naprawiając w nim bieg (ręczny -).
Ciąg pieca. Często spotykany i tylko w pojazdach sprzed 2004 roku. W pewnym momencie powietrze z pieca wieje tylko w dół lub tylko w górę. Pęka dźwignia poruszająca klapką - jest delikatna i wykonana z tworzywa sztucznego. Aby go wymienić, trzeba poświęcić czas na montaż i demontaż panelu bocznego (instrukcja wymiany drążka -).
Tarcze hamulcowe. Występuje często - we wszystkich modelach. Po dobry bieg zacznij się zginać. Konieczna jest całkowita wymiana dysków, najlepiej na te z wentylacją.
Sprężyny tylne. Występuje we wszystkich modelach - bardzo często! Sprężyny dla tylne koła Pękają u podstawy, są to słabe punkty. Najwyraźniej inżynierowie popełnili wadę w podstawie, do której przymocowana jest sprężyna. Gromadzi się tam woda, co prowadzi do korozji i awarii pierwszego zwoju. Rzecz jest droga, można ją znaleźć taniej w miejscach demontażu.
Wahacze przedniego zawieszenia. Prędzej czy później zaczynają zawodzić. Słychać hałas z przedniego zawieszenia, pukanie, skrzypienie z prawej lub lewej strony, ale to nie BMW, tutaj wszystko jest inne, zmień jedną część i jedź dalej.
Problem wynika z nieprawidłowego podejścia producenta do tej delikatnej części. Dźwignia wymaga wymiany.
Korozja nadwozia. Wady występują w warsztatach sprzed 2002 roku. W 2003 roku wszystkie fabryki M-Benz przeszły na nowa technologia nakładanie powłoki malarskiej. Rdzę widać dopiero po naprawie samochodu w tym miejscu.
Elektryka. Awarie markowych kluczyków zapłonu i urządzenia odczytującego dane i sterującego zapłonem. Awarie zespołu SAM występują tylko w nadwoziach sprzed 2004 roku. Aby uniknąć problemów należy prawidłowo odłączyć akumulator.
Przenoszenie. Automaty tego typu nadwozia są wyposażone w olej na cały okres użytkowania pojazdu (jak podaje producent). W warunkach naszego klimatu i dróg, w niektórych automatycznych skrzyniach biegów o przebiegu 180 000 konieczna jest wymiana oleju (co jest zwykle drogie i nikt tego nie robi). Rezultatem jest wyciek przez złącze elektryczne.
Łańcuch dystrybucji gazu. Ból występuje w modelach z 2002 roku z silnikiem 1.8 M271; łańcuch ten jest cienki i oczywiście szybko się rozciąga i pęka, najpierw kasując wszystkie zębatki. Przy przebiegu 80 000 pierwsze oznaki hałasu zaczynają się po uruchomieniu silnika, jeśli przebieg przekracza 150 000, zdecydowanie należy go wymienić.Tutaj coś więcej o silnikach. W M271 R4 znajduje się kompresor o mocy 143, 163 i 192 KM. — wszyscy będą musieli zmienić łańcuchy, wziąć belkę o mocy 163 KM lub 192 KM. nie różnią się zbytnio i jedzą to samo.
W silnikach M111 R4 - 2.0 zwykły o mocy 129 i M111 R4 - kompresor 2.0 o mocy 163 KM. Nie ma potrzeby wymiany łańcucha. Niezawodne i sprawdzone silniki. Nie wyda ani jednego dźwięku aż do 450 000.
Tylko M112 V6 - 2,4 \ 170 i M112 V6 - 3,2 \ 218 KM wytrzymują dłuższe, dobre i mocne silniki. Mają takie samo zużycie, więc lepiej wziąć ten, który jest mocniejszy.
W M272 V6 - 2,5, 2,8 i M272 V6 - 3,5 występują problemy z wałkiem wyrównoważającym. Działają bez problemów do 150 000, wtedy w silniku pojawia się hałas i wymagane są kosztowne naprawy.
Magnetofon radiowy. Tak jak poprzednio, tutaj zamontowane jest radio producenta, któremu już daleko do ideału – nie ma USB. Wiele osób ma trudności z jego wymianą, ponieważ aby go wymienić, trzeba zdemontować cały panel centralny (ręcznie -). Więc teraz przeniesienie zwykłego mafonu z 202. nie jest takie łatwe.
Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca różnicę między pozytywnymi i negatywnymi recenzjami kierowców, zebrana przez naszych kolegów w jednej publikacji internetowej.
Kilka słów o występach.
Klasa C serii W203 produkowana była w następujących wersjach wyposażenia: Classic – budżetowa, Elegance – droga i Avangard – sportowa. Najładniejszy jest awangardowy, tak ma niebieski odcień szyby, oryginalne zderzaki z felgi– pięknie do siebie pasują.
Teraz możesz szukać zdrowego konia. Przezorny jest przezorny.
Przydatne materiały
Zastosowano tę instrukcję: 37725 raz.
Co uważasz za najbardziej problematyczne w W203?Na ankietę odpowiedziało już 12 575 osób. |
Nadwozie zastąpiono Mercedesem w203 drugiej generacji. W tym artykule dowiesz się szczegółowo, czy warto dzisiaj kupić to auto, czy jest to tylko tania pochwa?
Historia modelu
Konstrukcja c200 w203 została opracowana w połowie lat 90-tych, testy i modyfikacje prowadzono przez 5 lat i dopiero w 2000 roku z linii montażowej zjechał 180-ty egzemplarz. Większość silników c203 została odziedziczona z poprzedniego modelu, a formy konstrukcyjne c180 zapoczątkowały rozwój. Samochód zasłynął ze względu na swoją ekonomię, z której wyprodukowano większość egzemplarzy silniki Diesla. Mercedes 203 był dostępny w wersji nadwozia typu sedan, kombi i sportowe coupe. Samochód był produkowany do 2007 roku, a w ciągu 7 lat sprzedano prawie 2 miliony egzemplarzy.
Zewnętrzny
Wszystkie modele oprócz W190 (w201) przypominają klasę mini S. Poza mercedesa benza c classe w203 ma opływowe, agresywne kształty i podwójną owalną optykę przednią. Duże i szerokie koła w nadkolach kompressor c230, felgi 17 dm. W zależności od konfiguracja mercedesa benz s203 (elegancka, awangardowa lub klasyczna) osłona chłodnicy i listwy są pokryte chromem. Aluminiowa rama pomocnicza w203 Mercedes Benz zapewnia niski poziom wibracje w kabinie. Bagażnik jest niewielki ze względu na wysunięte szyby, siedzenia odchylają się przyciskiem od wewnątrz. Bezpieczniki wszystkich urządzeń elektrycznych znajdują się pod podniesioną podłogą.
Wnętrze
Wnętrze Mercedesa Benz s203 jest przytulne i wygodne, a siedzenia są tapicerowane skórą lub tkaniną do wyboru. Na przednich drzwiach znajdują się przyciski elektryczne szyby, zamek drzwi i przycisk otwierania bagażnika. Kompresor kierownicy multi w203 oraz konsola przednia pokryte są czarną skórą. Klasa W203 c jest opcjonalnie wyposażona w klimatyzację i klimatyzację. Tempomat reguluje się za pomocą przycisków na kierownicy. *Hamulec ręczny* nożny, blokada jest usuwana pod przełącznikiem kierownicy.
Po lewej stronie kierownicy znajduje się panel sterowania reflektorami Mercedesa i lusterkami bocznymi. Przyciski podgrzewania siedzeń, wyłączania przycisku ESP i odchylania tylnych zagłówków znajdują się na przedniej konsoli. Mercedes W203 jest wyposażony w standardowe czujniki parkowania. Radio jest standardowo wyposażone w dwustrefową klimatyzację.
Przednie fotele Mercedesa w203 są wygodne z długą poduszką dolną, którą można regulować za pomocą mechanicznego przełącznika. Kierownicę można regulować pod względem wysokości i zasięgu. Z tyłu jest dużo miejsca dla pasażerów, oddzielny nawiew na nogi, popielniczka i elektrycznie sterowane szyby w drzwiach. Sofa przedzielona jest podłokietnikami z wbudowanymi uchwytami na kubki.
Silniki
- Najpopularniejszy silnik benzynowy m111 ze sprężarką o pojemności 1,8 l i 2,0 l, moc 163 KM, przyspieszenie do 100 km w 9,3 s, średnie zużycie paliwa 9,7 l, maksymalna prędkość 230 kilometrów na godzinę. Ta jednostka napędowa Mercedesa Benz C jest najbardziej niezawodna i łatwa w utrzymaniu, a jej żywotność przekracza 300 tys. Km.
- Silnik Mercedes c203 V6 o pojemności 2,6 l, 3 l, 3,2 l, 3,5 l o mocy odpowiednio 170, 231, 218 i 272 koni mechanicznych. Przyspieszenie do 100 km na godzinę w 9,2 s, 7,3 s, 7,8 s i 6,4 s.
- Silniki dla wersji AMG 3,2 l i 5,4 l o mocy 354 i 367 koni mechanicznych, przyspieszenie do 100 km w 5,2 i 4,7 s. Średnie zużycie benzyny wynosi 11,3 i 11,9 litrów na 100 km.
Silniki Diesla s 203:
- 2,2 litra do wyboru 102,115,122,143 i 150 koni mechanicznych z przyspieszeniem do 100 km na godzinę w 14,1 s, 12,1 s, 11,7 s, 10,3 i 10,1 s. Średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi od 6,1 do 5,9 s.
- Silnik 2,7l i 3,0l. Moc. 170 i 224 konie mechaniczne. Przyspieszenie do setek wynosi 8,9 i 8,1 s. Średnie zużycie oleju napędowego wynosi 6,8 litra i 6,9 litra.
- Silnik Diesla do c32 amg w203 o pojemności 3 litrów i mocy 231 moc w koniach mechanicznych. Przyspieszenie do 100 km 6,8 s, średnie zużycie 7,6 litra.
Problemy i awarie
Przed zakupem s203, zanim zajrzysz do dokumentów samochodu, lepiej od razu sprawdzić, czy wszystkie układy elektryczne działają. Na przykład, jeśli wycieraczki nie działają, może to prowadzić do problemów ze sterowaniem wieloma urządzeniami elektrycznymi, naprawy zajmą tygodnie i będą kosztowne. Stanowisko W203 ma dwie główne jednostki sam, jedną pod maską i jedną w bagażniku. Jednostka ta odpowiada za działanie całej elektroniki pojazdu. Przy częstych wibracjach, wilgoci i pracy w silnych mrozach styki utleniają się. A kiedy wyłączysz silnik, to urządzenie nie wyłączy się i rozładuje akumulator w ciągu nocy. W takim przypadku nie można palić zmiany stylizacji w203, w przeciwnym razie płyta sam się wypali. Tę płytkę można ponownie przylutować na poziomie demontażu, kosztuje to 400 dolarów i wymaga kalibracji dla każdej maszyny.
Sprężyna tylnego zawieszenia pęka od 200, gnije od wilgoci. Jakość powłoki nadwozia dobry samochód nie gnije.
W silnikach Mercedesa W203 łańcuch rozciąga się i uszkadza koła zębate wałków rozrządu; jego wymiana kosztuje 2000 dolarów i należy go wymieniać co najmniej co 250 000 mil. Pierwsze oznaki są takie, że po uruchomieniu zimnego samochodu pojawia się dźwięk trzaskania, a silnik gaśnie na biegu jałowym. Przekładnia kierownicza W203 zaczyna pukać po przejechaniu 80 tys. Naprawa kosztuje około 150 dolarów.
Olej do wspomagania Mercedesa W203 należy uzupełniać co 50 tys. przebiegu. Olej do automatycznej skrzyni biegów w Mercedesie W203 należy uzupełniać co 100 tys. przebiegu, nie czekając na uderzenia i kopnięcia. Zresetowanie adaptacji automatycznej skrzyni biegów sprawi, że samochód będzie jechał tak, jakby odcięto 400 kg masy. Silnik przepustnicy nagrzewnicy należy czyścić co 2-3 lata eksploatacji. Bezpiecznik zapalniczki może się przepalić w przypadku podłączenia do gniazdka nieoryginalnej ładowarki telefonu. Przed zakupem należy sprawdzić antenę Mercedesa 203, powszechny problemże radio działa tylko wtedy, gdy samochód stoi. W takim przypadku należy przelutować styk w module SAM.
Dane techniczne
Zawieszenie przednie w203 kolumna Mercedes MacPherson, tylne wielowahaczowe. Mercedes w203 z napędem na tylne koła, zimą na zaśnieżonej drodze duża prędkość tyłek się ślizga. Kierownica jest ciasna, ale dobrze się nią steruje. Wnętrze jest wygodne i miękkie, izolacja akustyczna jest dobra. Opcjonalnie można dokupić napęd na wszystkie koła. W magazynie montowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Dla dodatkowa cena można kupić samochód z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, a po zmianie stylizacji w 2004 roku, z systemem stabilizacji kursu walut i układ przeciwblokujący dostępne dla wszystkich mercedes benz w203. W podstawowe wyposażenie B203 zawiera 6 poduszek powietrznych. W testach zderzeniowych przed zmianą stylizacji Merc 203 otrzymał 4 gwiazdki, a po zmianie stylizacji otrzymał 5 gwiazdek na pięć możliwych.
„Mercedes W203” to druga generacja samochodów średniej wielkości klasy C, produkowanych przez znaną na całym świecie firmę ze Stuttgartu. To właśnie ten zastąpił swojego poprzednika, maszynę znaną jako
Początek wydania
Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że Mercedes W203 został pierwotnie wypuszczony jako sportowe coupe i sedana. A sama produkcja rozpoczęła się w 2000 roku. Widząc, że model staje się popularny, specjaliści firmy postanowili dodać kombi (S203). Przez pierwsze trzy lata samochód nie przeszedł praktycznie żadnych zmian. Zmiana stylizacji została zaplanowana dopiero na rok 2004. W trakcie modernizacji samochód otrzymał nie tylko nowy, ulepszony wygląd i wnętrze (swoją drogą wnętrze znacznie się zmieniło), ale także ulepszone silniki.
Samochód ten produkowany był do 2006 roku. Następnie producenci wypuścili nowy produkt - W204, który również szybko stał się popularny. Jednak przez wszystkie te sześć lat firma sprzedała ponad dwa miliony egzemplarzy. Ale nawiasem mówiąc, W203 nie popadł w zapomnienie w 2006 roku. Dwa lata później to właśnie ten samochód stał się podstawą projektu stworzenia odrębnej klasy CLC.
Projekt
Niewiele osób wie, ale projekt samochodu Mercedes W203 zaczęto opracowywać już w 1994 roku. Ostateczną wersję zatwierdzono w 1995 r. i pod koniec roku. Konstrukcja została opatentowana w 1999 roku.
Wielu krytyków od razu stwierdziło, że ten samochód jest bardzo podobny do W220 (z tą różnicą, że nie jest to klasa C, ale S). Zaokrąglony korpus o miękkich liniach i przestronnym wnętrzu przykuł uwagę. Miejsca w środku jest naprawdę sporo, mimo że auto wygląda bardzo kompaktowo, nisko i ogólnie sportowo.
Długość modelu wynosi 4526 mm, rozstaw osi 2715 mm. Szerokość samochodu sięga 1728 mm, a wysokość - 1426 mm. Ogólnie nadwozie Mercedesa W203 okazało się bardzo eleganckie i efektowne. Nie sposób nie zauważyć owalnych reflektorów z przodu i trójkątnych świateł z tyłu. Co więcej, nadwozie okazało się niezwykle aerodynamiczne. Współczynnik oporu wynosi tylko 0,26 Cx! Tym samym zmniejsza się o prawie 57%. To po prostu niesamowity wskaźnik. Dzięki temu samochód jest niezwykle wygodny w prowadzeniu i stabilny na każdej, nawet najbardziej śliskiej i złej drodze. Właśnie dlatego ludzie, którzy są właścicielami tego samochodu, pokochali go.
Wygląd nowego coupe
Jakiś czas po rozpoczęciu produkcji pojawiło się nowe coupe, które zdecydowano się nazwać Klasą C Sportcoupé. Samochód ten znany jest światu jako CL203. Następnie zaczęły pojawiać się nowe silniki, którymi mógł się pochwalić Mercedes Klasy C W203. Dokładniej, był tylko jeden silnik, ale budził szacunek wszystkich miłośników motoryzacji. W końcu był to 170-konny diesel C270 CDI!
Następnie wypuszczono specjalny, sportowy model, którego opracowaniem zajęło się słynne studio AMG. Początkowo ten Mercedes W203, którego zdjęcie znajduje się poniżej, był oferowany potencjalnemu nabywcy z doładowanym silnikiem benzynowym pod maską. Samochód z silnikiem V6 stał się znany jako C32. Jednak jakiś czas później, w 2002 roku, wypuszczono pierwszą wersję diesla od studia AMG! Nazywa się C30 CDI (I5). Samochód istniał dość długo – produkowany był przez trzy lata. Dopiero w 2005 roku zaprzestano jego działalności.
Zmiana stylizacji
A w 2004 roku nastąpiła zmiana stylizacji. Wnętrze uległo metamorfozie – eksperci zdecydowali się w szczególności na zamontowanie nowej, nowoczesnej deski rozdzielczej, konsoli środkowej i systemu audio. Wprowadziliśmy także pełną obsługę iPoda i poprawioną interakcję ze smartfonami poprzez Bluetooth. A wersja oferowana kupującym z Ameryki Północnej otrzymała pakiet sportowy. Model ten miał specjalny tuning. „Mercedes W203” w tej wersji zyskał stylowy zderzak, tylny spojler i listwy progowe.
2004
Kilka lat po rozpoczęciu produkcji firma wypuściła kilka nowych silników. Oczywiście pierwszą rzeczą, którą zrobili, był montaż ich pod maską samochodów Mercedes-Benz W203. Były to jednostki M272 i OM642 – każda V6. W 2004 roku modele z tymi silnikami pojawiły się w Europie, a w Ameryce Północnej dopiero dwa lata później. Jednocześnie zaprzestali produkcji wersji C240 i C320. Ale pojawiły się inne - 230, 280 i 350.
Było jasne, że nowe jednostki napędowe były znacznie mocniejsze. Określono nawet procent, o jaki wzrosła wydajność silnika w porównaniu do poprzednich. 24 procent! Prawie czwarta. Jednocześnie mniejsza ilość marnowanego paliwa i zminimalizowana emisja CO2.
Ale był też samochód silnik wysokoprężny. Tak, i wymieniono go na nowy, a pod maską zainstalowano znacznie wydajniejszy silnik - 3-litrowy silnik V6. Nowy produkt, który stał się znany jako C320, był często porównywany do C 270. Rzeczywiście był mocniejszy. Jego silnik wytwarzał aż 224 KM. s., ale potrzeba było mniej oleju napędowego. Swoją drogą, model C 220 (również CDI) również przeszedł pewne zmiany. Zwiększyła się moc jego silnika - oczywiście nie o 50-100 koni, ale ze 143 do 150 koni. Co więcej, wszystkie jednostki zostały teraz wyposażone w 7-pasmową automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic.
Salon
Wnętrze, którym może pochwalić się każdy Mercedes W203 zbiera niezwykle pozytywne recenzje. Właściciele samochodu twierdzą, że wnętrze jest urządzone dokładnie tak, jak trzeba, nic zbędnego. Wszystko jest eleganckie, wyrafinowane, drogie, ale bez fanaberii. W najlepszych tradycjach Mercedesa!
Wnętrze wykonano w zaokrąglonych i miękkich kształtach, które wyjątkowo dobrze współgrają z surowymi liniami. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wielofunkcyjna kierownica. Nawiasem mówiąc, można go skonfigurować według własnego uznania. wygląda też stylowo. A poza tym jest bardzo ergonomiczny.
W standardzie znajduje się centralny wyświetlacz, automatyczne włączenieświatła mijania i wiele innych funkcji. Na przykład w samochodach z silnikiem Diesla instalowany jest autonomiczny grzejnik. W wersji z jednostki benzynowe- pokładowy system diagnostyczny. Istnieje możliwość zamówienia innego wyposażenia. A jest tego całkiem sporo. System nawigacji, automatyczna klimatyzacja i odtwarzacz CD, system sterowania (głos)… To tylko mała lista różnych funkcji! Ogólnie rzecz biorąc, programiści Mercedes-Benz podeszli odpowiedzialnie do kwestii wyposażenia.
Zawieszenie
To także ważny temat, na który trzeba zwrócić uwagę, mówiąc o Mercedesie W203. Recenzje wisiorek tego samochodu otrzymuje niezwykle pozytywne rezultaty. I jest to zrozumiałe, ponieważ model ten w odróżnieniu od swojego poprzednika posiada kolumnę MacPhersona (miał zawieszenie 2-wahaczowe). Ale to jest przód. Tył pozostał wielowahaczowy. Eksperci opracowali także bardziej zaawansowany mechanizm kierowniczy i wyposażyli nowy produkt w wentylowane hamulce tarczowe. A Mercedes C180 W203 może mieć napęd na tylne koła lub na wszystkie koła.
Samochód ten wyposażony jest także w autorski i dobrze znany system 4MATIC. Ale ta opcja może być dostępna tylko w wersjach C320 i C240. Jeśli mówimy o zwykłej wersji, to wszędzie była mechanika 6-pasmowa. Na indywidualne życzenie klienta istnieje możliwość zamontowania 5-biegowego automatu. A w 2004 roku, kiedy miała miejsce zmiana stylizacji, zaczęto wypuszczać wersje z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic.
No i oczywiście ESP i ABS. Montowano je w samochodzie każdej konfiguracji.
Poziom bezpieczeństwa
„Mercedes C W203” to nie tylko samochód wysoka jakość. To także pojazd z doskonałym systemem bezpieczeństwa. Nowy produkt na rok 2000 zawierał około 20 różnych innowacji technicznych. Dopóki w planach firmy nie pojawił się projekt W203, technologie te stosowane były wyłącznie w samochodach z wyższej półki. Salon wyposażony jest w cztery (w tym 2 adaptacyjne i 2 boczne). Opcjonalnie oferowane były dwa siedzenia pasażera. Kurtyny powietrzne były już uwzględnione.
Swoją drogą, po testach Euro NCAP okazało się, że nowy produkt jest znacznie bezpieczniejszy od swojego poprzednika. Poziom zarówno aktywny, jak i bezpieczeństwo bierne bardzo wysoki. Razem – cztery gwiazdki na pięć. To doskonały wskaźnik. Mercedes-Benz postanowił na tym nie poprzestać i w 2002 roku, po ponownym przejściu testów, otrzymał już pięć gwiazdek. Nawiasem mówiąc, w teście wziął udział samochód Mercedes C180 w203.
Klasyczna linia
Potencjalnym nabywcom oferowany był Mercedes-Benz W203 w kilku poziomach wyposażenia. Mówiąc dokładniej, trzy. A ten pierwszy jak zawsze jest klasyczny. Jego wyposażenie jest dalekie od ubogiego. Kolumna kierownicy Możliwość regulacji zarówno pod kątem, jak i wysokości. Nawiasem mówiąc, kierownica jest wielofunkcyjna. Są podłokietniki (nie proste, ale ze schowkami na różne drobiazgi), wyposażone w lusterka zewnętrzne regulacja elektroniczna i ogrzewanie. Zagłówki, elektrycznie sterowane szyby, poduszki powietrzne okienne, automatyczne ogrzewanie i wentylacja, klimatyzacja, różne czujniki. Wszystko to zawarte jest w klasycznym pakiecie. Dostępny jest również system blokowania ELCODE, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, filtr przeciwkurzowy, obrotomierz, komputer pokładowy i wiele więcej. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje kilkadziesiąt rodzajów sprzętu. Nic więc dziwnego, że wiele osób, które kupiły W203, zdecydowało się zadowolić wersją klasyczną. W końcu ma naprawdę wszystko, czego potrzebujesz.
Elegancja
To już kolejny zestaw. Oprócz tego wszystkiego, wersje te mogą pochwalić się czymś jeszcze. Na przykład podłokietniki w tej modyfikacji nie są zwykłe, ale mają regulowaną wysokość (również na konsoli środkowej). A w przednich drzwiach zamontowane jest oświetlenie – dzięki temu wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest dużo wygodniejsze ciemny czas dni. Dach i okna są całkowicie wykończone, a wnętrze wykończone naturalnym, szlachetnym drewnem. Osłona chłodnicy, jak można się domyślić, jest również chromowana. Co możemy powiedzieć o jakości wykończenia, nawet jeśli kierownica jest wykonana ze skóry.
Na uwagę zasługują także chromowane listwy boczne i zderzaki, klamki drzwi pomalowane na kolor nadwozia oraz pasy bezpieczeństwa dopasowane do tapicerki wnętrza. Nawet dźwignia zmiany biegów jest obszyta skórą. Jego ton oczywiście współgra z kolorystyką tapicerki wnętrza.
Awangarda
Jest to ostatni zestaw wyposażenia z trzech dostarczonych. Zatem poprzednie dwa zostały zrecenzowane i, jak już można zrozumieć, są dość bogate. Jaki jest najnowszy, najbardziej luksusowy pakiet wyposażenia dla Mercedesa W203? Można powiedzieć, że cechy są imponujące. Oprócz wszystkiego wymienionego powyżej, dostępne są również szerokoprofilowe opony R16, okna i dach z anodyzowanego aluminium, czarna chromowana osłona chłodnicy, felgi aluminiowe 7Jx16, skórzana kierownica... Robi naprawdę wrażenie. Szczególnie jestem zadowolony z aluminiowego wykończenia wnętrza! Nawet progi drzwi są wykonane w specjalnym kształcie. Ponadto osłony przeciwsłoneczne wyposażone są w podświetlane lusterka. I ostatnia rzecz, która zaskakuje ten pakiet- Jest to niebieska szyba, która pochłania ciepło.
BRABUS
Każdy doskonale wie, którzy specjaliści atelier robią najdroższe i potężne samochody od maszyn, których i tak nie można nazwać słabymi. To jest BRABUS. I to studio nie zignorowało W203. Jego specjaliści sprawili, że ten Mercedes stał się prawdziwym potworem i zdobywcą dróg. Pod maską tego samochodu znajduje się silnik V8, którego pojemność wynosi 5,8 litra. A jego moc to 400 koni! Tłoki, blok cylindrów, wał korbowy - tym wszystkim zajęli się specjaliści ze studia BRABUS. Ponadto specjalnie dla tego modelu opracowano specjalny układ wydechowy. zwiększona produktywność. Został wykonany ze stali nierdzewnej. Samochód ten przyspiesza do setek w nieco ponad 4,5 sekundy. A silnikiem steruje 5-biegowy automat.
A co z nadwoziem i wnętrzem? Wszystko jest w najlepszych tradycjach BRABUS. Samochód nie stracił na elegancji, ale mimo to zyskał bardziej dynamiczny i sportowy wygląd. Uroku dodają mu 19-calowe koła i aluminiowe zaciski. Wnętrze również okazało się bardzo udane - wszystko w środku obszyte jest skórą BRABUS i innymi wysokiej jakości materiałami. Na szczególną uwagę zasługuje skalibrowany prędkościomierz, który pokazuje maksymalnie 300 km/h.
Koszt i recenzje
„Mercedes C W203” to samochód wyjątkowy. Posiadacze tego auta twierdzą, że niewiele samochodów potrafi dawać taką przyjemność z jazdy. Chyba, że to kolejny mercedes. Właściciele zapewniają, że w tym aucie wszystko jest w jak najlepszym porządku. Elegancki wygląd zewnętrzny, wyrafinowane wnętrze, oszałamiające właściwości jezdne, miękkie prowadzenie i przyzwoita moc. Kierowcy twierdzą, że jeśli chcą wziąć w posiadanie samochód, który nie tylko stanie się pojazd, ale styl życia i prawdziwy przyjaciel w drodze, to warto zabrać ze sobą W203. Pomimo tego, że samochody te przestały być wypuszczane 10 lat temu, całkiem możliwe jest znalezienie takiego Mercedesa w dobrym stanie. Ale za taki samochód będziesz musiał zapłacić pół miliona - i to przynajmniej. Trzeba jednak przyznać, że ten model jest tego wart.
Nadal chcesz nazwać Mercedesa Klasy C serii W203 „najmniejszą”, tak jak , ale w rzeczywistości tak nie jest: wypuszczono już pierwszą Klasę A, która przechwyciła ten tytuł. Być może od tego momentu Klasa C zachowuje jedynie tytuł „najmniejszego prawdziwego Mercedesa”, ponieważ w designie jest ciałem i krwią wartości marki i jej inżynierii: napęd na tylne koła, solidne wygląd i wnętrze. Odrobina prymitywnego sportowego charakteru nie wygląda zbyt obco, bo słynna 190-tka również wyglądała wesoło, a gama modeli firmy zawsze obejmowała samochody sportowe.
Pomimo tego, że obszerny program wyścigowy został ograniczony w 1955 r. po tragedii 1 czerwca podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans i wznowiony dopiero w 1987 r., duch „srebrnych strzał” był poszukiwany. Nie tylko to spodobało się kupującym solidne auta, czyli samochody o sportowym charakterze. Nawiasem mówiąc, wcale nie zmniejszyło to wymagań dotyczących komfortu, a zadanie poradzenia sobie z tym problemem powierzono barkom projektantów. I zrobili z tym dobrą robotę.
Nowa „Tseshka” została wydana w ostatnim roku XX wieku i jest nowy projekt wyraźnie nakierowany na XXI wiek. Nowa dynamiczna sylwetka, reflektory o skomplikowanych kształtach nawiązujące do pokrewieństwa z wielkookimi, podkreślone aerodynamiczne kształty, bogactwo funkcjonalnego wystroju...
1 / 2
2 / 2
Wnętrze samochodu zmieniło się jeszcze bardziej. Pomimo zachowania pewnych cech gatunkowych, architektura wnętrz zmieniła się całkowicie, na minimalistyczną karty drzwi, przedni panel nabrał nietypowych dla marki krzywizn, konsola środkowa straciła tradycyjne proste linie, przyciski straciły swoje surowe kształty...
Technika
Wszystko zmieniło się także pod maską. Atmosferyczne czterocylindrowe silniki benzynowe prawie zniknęły, w najmłodszym C180 pozostał jedynie dwulitrowy silnik. Wszystkie pozostałe silniki były wyposażone w sprężarkę. Duże V6 oczywiście obyły się bez doładowania; samochód miał już ich dość, z tym wyjątkiem, że w AMG C32 sprężarka została dostosowana do V6. Ale po zmianie stylizacji AMG C55 otrzymał teraz pod maską 5,5-litrowy silnik V8.W samochodach z napędem na tylne koła i na wszystkie koła montowano pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów serii 722.6 ze sterowaniem elektronicznym oraz sześciobiegowe manualne skrzynie biegów. Tak, pojawiła się wersja 4Matic (czytaj „firmatic”, z niemieckiego „vier” - „cztery”), a teraz klasa C wydajność jazdy na śliskiej nawierzchni dotrzymywałem kroku starszym braciom, co często jest bardzo ważne w górzystych regionach Europy. Cóż, o tym, jakie to wygodne napęd na cztery koła zimą w Rosji, sam wiesz. Jednak po zmianie stylizacji zniknęły wersje z napędem na wszystkie koła, a automatyczną skrzynię biegów zastąpiono nowocześniejszą 722.9, co zdaniem wielu właścicieli było dużym błędem. Oprócz zmian zewnętrznych i technicznych nastąpiły również zmiany w wypełnieniu elektrycznym. Okablowanie stało się multipleksowane, pojawiły się dwie jednostki SAM (Signan Auswerte Modul) do sterowania różnymi urządzeniami elektrycznymi, przednim i tylnym, a powodem tej decyzji był wzrost liczby elektroniki serwisowej do poziomu przekraczającego nawet współczesne E- klasa.
Co w tym dobrego?
Właściwości jezdne samochodu są przedmiotem zazdrości wszystkich kolegów z klasy. Z jednej strony doskonałe prowadzenie, którego pozazdroszczy BMW, a z drugiej bardzo dobry komfort, jeśli oczywiście koła są w dobrym stanie. Nie spodziewaj się bardzo płynnej jazdy, ten samochód jest dość sztywny, ale dzięki nowemu układowi kierowniczemu z zębatką i doskonałemu zestrojeniu podwozia, samochód naprawdę jest w stanie zadowolić kierowcę w ruchu. Oczywiście z tyłu jest trochę ciasno, miejsca na stopy jest bardzo mało, ale to po raz kolejny podkreśla skupienie Klasy C na kierowcy – tutaj jest świetnie, miejsca jest nie mniej niż w większych autach. Do tego dochodzi dobra izolacja akustyczna, bardzo przyzwoita jakość materiałów i przemyślana ergonomia.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Do wyboru były trzy typy nadwozia – tradycyjny sedan, kombi typu użytkowego oraz „coupe”, które w rzeczywistości okazało się typowym trzydrzwiowym hatchbackiem, bardzo praktycznym w mieście, gdyż długość takiego auto jest zauważalnie krótsze niż w przypadku „klasycznych” nadwozi. Konfiguracje wnętrza do wyboru, materiały tapicerskie od wysokiej jakości, ale prostej tkaniny po doskonałą skórę. Lista wyposażenia dodatkowego wcale nie jest przestarzała: jest zaawansowany system Comand, czujniki deszczu, kamera cofania, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, napędy elektryczne z pamięcią... No cóż, ogólnie jest wszystko potrzebujesz Właściciele samochodów tego poziomu są przyzwyczajeni, a nawet trochę więcej - poziom komfortu jest dość nowoczesny.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Z wiekiem w kabinie zaczynają pojawiać się „świerszcze”, szczególnie w samochodach ze sportowym zawieszeniem i dużymi kołami, jednak nawet po nieudanych pracach wzmacniających nie zacznie głośno grzechotać. Ogólnie samochód wydaje się idealny, a biorąc pod uwagę cenę, nawet lepszy niż nowy. Cóż, czas przyjrzeć się bliżej niuansom obsługi poszczególnych podzespołów.
Awarie i problemy operacyjne
Silniki
Przed zmianą stylizacji instalowano na nim modele silniki benzynowe Seria M111 i M112 oraz silniki wysokoprężne serii OM611/OM612. Silniki te sprawdziły się doskonale zarówno w przeszłości, jak i obecnie, i tutaj również spisują się dobrze. To naprawdę niezawodna seria silników, o której napisano wiele miłych słów w recenzjach tych modeli. Rzędowe benzynowe „czwórki” M111 to typowi „milionerzy” Mercedesa, skuteczny system sterowania w połączeniu z dużym marginesem wytrzymałości mechanicznej czyni je niewrażliwymi na trudną eksploatację i złą konserwację. Nawet wersje kompresorowe tych silników mogą z łatwością przetrwać setki tysięcy kilometrów i dziesiątki lat bez naprawy. Nawet najsłabszy C180 z atmosferycznym dwulitrowy silnik Ma wystarczający moment obrotowy, a wersje kompresorowe mają doskonały moment obrotowy i moc, a jednocześnie są dość ekonomiczne i łatwe w utrzymaniu. Nic dziwnego, że są to główne silniki modelu do 2002 roku. Głównymi problemami „starych” silników są wycieki oleju, awarie układu sterowania i powszechne zużycie. Na szczęście wszystko to można potraktować za pieniądze, które są dość absurdalne według współczesnych standardów: części zamienne są niedrogie, jest ich wiele nieoryginalne części zamienne dobra jakość, nawet wymiana bardzo trwałego łańcucha rozrządu po 180-250 tysiącach kilometrów będzie kosztować mniej niż 20 tysięcy rubli, ponieważ amortyzatory i napinacz są bardzo niezawodne, a procedura polega na wymianie łańcucha poprzez „ciągnięcie” bez demontażu przedniej ściany silnika . Szczególną uwagę należy zwrócić na drogie urządzenie zawór dławiący i często – czujnik przepływ masowy powietrze. W silnikach ze sprężarką należy uważnie słuchać dźwięku jego pracy - wycia biegów i innych obce dźwięki mówią, że wymaga naprawy, a nawet wymiany. Nie przejmuj się, jeśli silnik jest „w oleju” – nie jest to wyrok śmierci, często problemem jest układ wentylacji i pomarszczone uszczelki pokrywy głowicy cylindrów. Większe serie V6 M112 pozostawały w produkcji dłużej, aż do 2005 roku. Oczywiście są one bardziej złożone i droższe w utrzymaniu, ale są również bardzo niezawodne. W konstrukcji z trzema zaworami na cylinder i dwiema świecami zapłonowymi jest ich tylko kilka słabe punkty. Ze względu na specyfikę standardowej wentylacji skrzyni korbowej silnik stopniowo „zjada” olej, nawet gdy jest w dobrym stanie - zużycie półtora litra od wymiany do wymiany nie jest czymś krytycznym. Zużycie gwałtownie wzrasta, jeśli wymiennik ciepła oleju zaczyna przeciekać, ale zwykle jest to wyraźnie zauważalne po zaoliwieniu przedniej ściany silnika i wspornika filtra oleju. W szczególnie zaawansowanych przypadkach konieczna będzie wymiana całej chłodnicy oleju, ale częściej udaje się to poprzez wymianę uszczelek. A układ zapłonowy jest dość kapryśny, zwłaszcza jeśli nie zmienisz drugiego rzędu trudnych do wyjęcia świec zapłonowych. Częste wypadanie zapłonu często skutkuje awarią katalizatorów. A jeśli sytuacja zostanie zaniedbana, wióry ceramiczne mogą uszkodzić cylindry silnika.
Kolektor dolotowy i przepustnica są tu również nieco bardziej kapryśne niż w silnikach rzędowych i są trudniejsze w utrzymaniu, ale nie wymagają częstej konserwacji. Kolejnym problemem jest zużywające się koło pasowe amortyzatora wału korbowego; nie tylko zwiększa ono hałas, ale z czasem może również spowodować uszkodzenie przedniej pokrywy silnika. Silniki o pojemności 2,6 i 3,2 litra różnią się minimalnie, ich niezawodność i żywotność są w przybliżeniu równe. Łańcuchy mają żywotność około 200 tysięcy kilometrów, a kolektor dolotowy wytrzymuje tę samą ilość. Po 2002 roku rzędowe benzynowe „czwórki” zastąpiono nowa seria M271, o którym pisałem już w recenzji. Silniki te były lżejsze, posiadały opcje z wtryskiem bezpośrednim (w modelu 200CGI) i zapadły w pamięć głównie ze względu na niską niezawodność jak na standardy Mercedesa oraz skandal wokół żywotności łańcuchów rozrządu. Ale, co dziwne, w praktyce wszystko nie jest takie straszne, jeśli silnik jest konwencjonalny, a nie układ bezpośredni odżywianie. Wszystkie usługi mogą zmienić łańcuchy rozrządu w tym silniku, ważne jest, aby nie przegapić chwili i uważnie słuchać dźwięków podczas zimnego rozruchu. Jeśli posiadasz już zmodernizowany zestaw zębatek, to szybko wymieniając łańcuch poprzez pociągnięcie, możesz to zrobić bardzo niedrogo. Jeśli zrobi się zbyt głośno, konieczna będzie pełna naprawa, obejmująca wymianę zębatek i napinacza. Uszkodzony obwód najczęściej oznacza wymianę silnika na kontraktowy, lepiej nie dopuścić do tego. Drugim słabym punktem jest system wentylacji skrzyni korbowej. Ponownie, jeśli zostanie wymieniony na zmodernizowany, to wystarczy go tylko okazjonalnie wyczyścić, a jeśli jest to stary model, to będziesz musiał go regularnie czyścić, ale lepiej go wymienić. Wpływa to nie tylko na poziom zanieczyszczeń silnika na zewnątrz i zużycie oleju, ale także na zanieczyszczenie silnika od wewnątrz. Wystarczająco wysokie temperatura robocza wymaga wymiany uszczelniacze trzonków zaworów już przy 150 tysiącach przebiegu, ale poza tym silnik nie jest taki zły - ma wystarczającą moc, sprężarka nie stwarza żadnych problemów, układ sterowania jest udany, a żywotność grupy tłoków jest wystarczająca według współczesnych standardów. W silnikach produkowanych w latach 2002-2005 również występował problem „wiszących” zaworów, jednak obecnie problem ten został już definitywnie rozwiązany przez poprzednich właścicieli.
Wersja z bezpośrednim wtryskiem CGI ma o rząd wielkości więcej problemów, gdyż korzysta z układu napędowego pierwszej serii, a tu nie brakuje niespodzianek, począwszy od nieudanych i drogich wtryskiwaczy, które mogą zabić silnik, po pompa paliwa dolewanie benzyny do oleju. Na szczęście ta wersja jest dość rzadka. Pisałem już o silnikach serii M272/M273; są one rzadkie na Tseshce, ale zdecydowanie zaleca się ich unikać. Ich problemy są zbyt kosztowne stary samochód, poza tym V6 z serii M112 są tylko nieznacznie gorsze od nich i nie tracą mocy z biegiem czasu z powodu licznych problemów z przesuwnikami fazowymi, obwodami, kolektorem dolotowym i elektronicznym termostatem suwakowym. Silniki Diesla są zbyt rzadkie, a poza tym wszystkie serie tych silników były już kilkakrotnie omawiane w moich recenzjach. Szczerze mówiąc złe silniki Nie ma tu silników Diesla. Stare serie OM611 i OM612 są wysoko cenione jako całkowicie bezpretensjonalne. Nowsze silniki OM642 i OM646 nadal mają szybszy charakter, a ich wyposażenie paliwowe jest znacznie lepiej diagnozowane.
Transmisje
Tradycyjnie praca skrzynie mechaniczne, skrzynie biegów i sprawa transferowa Nie ma prawie żadnych skarg. Wystarczy monitorować poziom oleju, na czas wymienić podporę pośrednią wału napędowego i nie dopuścić, aby już „martwy” kardan uszkodził cokolwiek w skrzyni biegów. Ale automatyczne skrzynki programy mogą przynosić niespodzianki. Automatyczne skrzynie biegów serii 722.6 były montowane w samochodach wyprodukowanych przed 2005 rokiem, też o tym pisałem kilka razy, było montowane w obu. Wersje skrzynek zainstalowanych w W203 ogólnie zostały uwolnione od niektórych „chorób dziecięcych”, pozostała tylko nieudana tuleja między wałami K1 i K2, łamiąca jedną z przekładni planetarnych, która została wymieniona w 2003 roku i w tym samym roku przeszli na bardziej agresywny algorytm pracy automatycznej skrzyni biegów, który szybciej zużywa sprzęgła i sprzęgła. Jeśli pudełko „szarpnie”, najprawdopodobniej przyczyną jest przedwczesna wymiana olej (wielu uparcie uważa, że jest to szkodliwe), zużycie okładzin turbiny gazowej, zużycie elektromagnesu blokującego turbinę gazową i brudny korpus zaworu. Mniej powszechna jest nieszczelność złącza tablicy elektrycznej, przez którą olej skrzyni biegów unosi się wzdłuż wiązki przewodów i przedostaje się do jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów, uszkadzając styki.
Całkowity zasób skrzyń produkcyjnych z lat 2002-2005 wynosi zwykle 200-300 tysięcy kilometrów, a wcześniejsze są ograniczone żywotnością tulei; podczas intensywnego użytkowania często ulegała awarii przed 100 tysiącami kilometrów, a jeśli nie jest wymieniana, to „umrze” po pierwszym poważnym przyspieszeniu. Oczywiście w silnikach V6 żywotność automatycznej skrzyni biegów jest krótsza, przy słabszych „czwórkach” – dłuższa. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość udana skrzynia o dobrej przewidywalnej żywotności, jeśli przeprowadzisz rutynową konserwację i terminowo wymienisz silnik turbiny gazowej. Po 2005 roku w samochodach pojawiła się nowsza automatyczna skrzynia biegów 722.9, znana również jako 7G-tronic. Część mechaniczna skrzynki jest słabsza, żywotność silnika turbiny gazowej jest krótsza, a problemy ze sterownikiem zaworu są o rząd wielkości większe. Głównym problemem skrzynki jest szybka awaria płyty sterującej Siemens. Pudełko jest szczegółowo omówione w recenzji, mogę tylko zauważyć, że najwcześniejsza wersja na W203 jest jedną z najbardziej problematycznych, doprowadza właścicieli do histerii nawet przy najsłabszych silnikach.
Podwozie
W klasie C zastosowano całkowicie klasyczny układ zawieszenia: kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowa z tyłu. Tylne zawieszenie nie zmieniło się w porównaniu z tym, jest tak samo niezawodne, dodano jedynie opcję z regulowanymi amortyzatorami. Z przodu wszystko stało się trochę inne. W pojazdach z napędem na tylne koła zębatka jest utrzymywana na miejscu za pomocą dwóch niezbyt niezawodnych dźwigni, które mają żywotność 50-100 tysięcy kilometrów, a w wersjach z napędem na wszystkie koła jest tylko jedna dźwignia, ale jest to L- ukształtowany. Jest znacznie bardziej niezawodny - może przejechać całe 150 tysięcy lub więcej, a ciche bloki i przegub kulowy wymienia się osobno. W przypadku ciężkich silników żywotność wsporników amortyzatora, tulei i drążków stabilizatora jest ograniczona stabilność boczna Mają żywotność nie większą niż 30-50 tysięcy, ale są to niedrogie części, a niezawodność pozostaje naprawdę Mercedesem. Przekładnia kierownicza jest drogi, podatny na wycieki przy pierwszym uderzeniu, ale ogólnie jest niezawodny. Zwróć uwagę na stan tego węzła. Sprężyny często zawodzą tylne zawieszenie urywają się w miejscu styku dolnego pręta z miseczką podporową.
Hamulce są zwykle krytykowane za krótką żywotność „rodzimych” tarcz, ale nie jest to do końca prawdą; po prostu zaawansowane systemy stabilizacji skracają żywotność tarcz o połowę w porównaniu do starszych modeli samochodów. Ale W203 nie ma pod tym względem jakiś szczególnie słabych punktów, nie ma wymyślnego SBC, jak ten, a lampy nadal trzymają się dobrze, w przeciwieństwie do wcześniejszych. Czasami zawodzi jednostka ABS, ale w „pojedynkach” jest ich całkiem sporo i nie jest to poważny problem.
