Každý chce mať „cool“ džíp, no nie každý si naň dokáže zarobiť. Dobrou cestou z tejto situácie by mohlo byť vyladenie slávneho domáceho „vojaka“ - UAZ-459. Ojazdené auto je relatívne lacné a sovietska kvalitná výroba zaručuje dlhú životnosť. Zostáva len zobrať náradie a vlastnými rukami premeniť jednu z legiend sovietskeho automobilového priemyslu na „auto, ktoré vám bude každý závidieť“.
Kde začať ladiť UAZ 469
Inštalácia 35-palcových pneumatík na 15-palcové kolesá namiesto štandardných zaručene dodá vášmu autu „terénnu“ pevnosť. Výmena kolies bude stáť asi 12 tisíc rubľov za kus. Vyberte si dezén v závislosti od podmienok ďalšieho použitia. Zväčšené kolesá bude potrebné skryť pod krídla, takže ich bude potrebné rozšíriť podbehy kolies. Odborníci tiež odporúčajú vymeniť tlmiče a namontovať energeticky náročnejšie - to umožní autu jemnejšie reagovať na nerovnosti vozovky v porovnaní so sériovou verziou.
Zlepšenie bezpečnosti auta
Pre vozidlo určené na jazdu v blate sú vhodnejšie kotúčové brzdy. Ak plánujete vytvoriť plnohodnotné SUV, ktoré bude schopné prekonať hlboké brody, urobte dobrú hydroizoláciu motora a ďalších konštrukčných prvkov automobilu. V prvom rade by ste mali zdvihnúť všetky elektrické zariadenia vyššie a dostať prívod vzduchu do motora na strechu. Potom utesnite prevodovku a prevodovku. Kvalitná práca vám umožní pokojne prekonať pomerne hlboké vodné prekážky bez strachu, že sa zastavíte uprostred cesty.
Jazda na „suchom“ teréne si vyžaduje dodatočné vystuženie karosérie a spodku auta. Posilnením nárazníka a prahov sa zabráni poškodeniu karosérie konármi a iným terénnym „smetím“. Inštalácia ochranných rámov vám pomôže chrániť sa pred vážnymi zraneniami v prípade prevrátenia vozidla. A ak sú tieto oblúky navyše pochrómované, tak ste úplne mimo konkurencie.
Zlepšenie pohodlia a ovládateľnosti stroja
Aktívny cestovateľ je jednoducho povinný vybaviť svoje terénne vozidlo samoťažným navijakom, kompresorom na hustenie pneumatík (ako v armádnych nákladných autách a obrnených transportéroch) a zdvihákom (hoci sebavedomý vodič ani neopustí garáž bez neho). So všetkým týmto vybavením môžete ľahko vyjsť víťazne z akejkoľvek terénnej situácie. Milovníci komfortu si môžu do UAZ nainštalovať klimatizáciu a elektrické ovládanie okien. Strešné okno by bolo užitočným prvkom. A po tomto všetkom môžete začať pracovať na salóne. Je absolútne nevyhnutné vymeniť továrenské sedadlá, pretože sú prinajmenšom nepohodlné a sú len o niečo pohodlnejšie ako bežná stolička.
Video o tom, ako vyladiť UAZ 469 pre použitie v teréne
Ohrievač kabíny je veľmi užitočný v chladných zimách. A tlmiace zariadenie výrazne uľahčí jazdu.
Vybavenie pracoviska vodiča navigátorom sa bude hodiť na dlhých cestách. No kde by sme boli bez dobrého svetla? Džíp bez niekoľkých párov výkonných svetlometov vôbec nie je džíp, takže nešetrite na xenónovom osvetlení.
V tomto bode možno ladenie UAZ-459 vlastnými rukami považovať za dokončené. Teraz máte k dispozícii skutočné monštrum, na ktorom sa nebojíte vydať ani tú najnebezpečnejšiu cestu.
Nové domáce SUV
Skutočné SUV, ktorým je bezpochyby UAZ Patriot, je stvorené na seriózne testovanie. Napriek tomu si tiež vyžaduje maximálnu pozornosť. Významné úpravy, ktoré sú potrebné pri príprave UAZ Patriot na použitie v teréne, závisia od konkrétnych podmienok zamýšľaných testov.
UAZ Patriot patrí do kategórie automobilov, ktoré majú seriózne a rozmanité možnosti dodatočného vybavenia alebo ladenia.
Čím vyniká SUV?
Dizajn vozidla určuje schopnosť prekonať vážne prekážky na ceste. Na to je podľa očakávania celý pohon všetkých kolies tuhý, bez prípadných spojok či inštalácie predného nezávislého zavesenia. Dizajn má veľa spoločného s UAZ 469 resp podobný stroj v zadnej časti dodávky je bochník UAZ. Zároveň práve kvôli použitiu nie najprogresívnejších konštrukčných riešení vykazujú všetky tieto jednotky nízku spoľahlivosť.
Napríklad spojka, ktorá sa do auta vrátila pred niekoľkými rokmi (v rokoch 2003 až 2009 bola namontovaná konštrukcia LuK), sa nemôže pochváliť nielen hladkým chodom, ale nevyniká ani odolnosťou.
Na takúto cestu sa musíme pripraviť
Okrem iného možno zaznamenať nasledujúce nespoľahlivé komponenty a časti SUV.
- Chladiaci radiátor - zlé umiestnenie vedie k extrémnych podmienkach k prehriatiu motora.
- Spojka chladiaceho ventilátora kvapaliny - časté poruchy.
- Odpružené tlmiče - nedostatočná energetická kapacita.
- Rozdeľovacia prevodovka - vysoká hlučnosť, časté poruchy pri veľkom zaťažení.
Etapy prípravy na off-road
Pri začatí takej zaujímavej úlohy, ako je dolaďovanie UAZ Patriot, by ste mali zdôrazniť tie operácie, ktoré si nevyžadujú vážny zásah do dizajnu automobilu. Je tiež potrebné určiť akcie pre technický vývoj stroja. Niektoré možnosti budú vyžadovať finančné náklady, zatiaľ čo iné budú vyžadovať iba určitú starostlivosť a starostlivé ruky remeselníka.
Najjednoduchší spôsob, ako zvýšiť svetlú výšku, je namontovať seriózne terénne pneumatiky. Pre Patriot si môžete vybrať možnosť s bočnými výstupkami s rozmermi 235/85 R16. To nielenže zvyšuje svetlú výšku o 25 mm a umožňuje vám držať sa zeme aj v hustom blate, ale ešte viac zlepšuje plynulosť jazdy. Samotný dizajn pneumatiky je navrhnutý tak, aby odolal silnejším vonkajším vplyvom.
Vybavenie Patriot
Druhým prvkom, ktorý si nevyžaduje vážnejšie zásahy do dizajnu, je navijak. Bez jeho inštalácie nemusia byť podmienky v teréne možné. Pri výbere z možných možností by ste mali vziať do úvahy nespoľahlivosť čínskych zariadení a vysokú prúdovú spotrebu analógov z USA. V tejto situácii najviac jednoduché riešenie môže byť inštalácia domáceho navijaka "Chobotnica". Tento model je vhodný nielen z hľadiska nosnosti (vydrží 4 tony), ale v kombinácii s výmenou štandardného nárazníka nespôsobí ťažkosti pri absolvovaní technickej kontroly.
V rámci prípravy na jazdu v teréne je nevyhnutné zabezpečiť inštaláciu špeciálnych očiek vpredu a vzadu pre výkonný zdvihák, ktorý dokáže zachrániť váš UAZ Patriot z akejkoľvek nepríjemnej pasce.
Pri testovaní v teréne určite vyvstane otázka mikroklímy v kabíne, pretože nie vždy bude možné nechať okná otvorené. A vzhľadom na to, že klimatizácia môže odobrať značné množstvo potrebnej energie alebo sa môže poškodiť, odporúča sa vziať si na cesty obyčajný ventilátor.
Vylepšenia dizajnu
Prevodovka auta si vyžaduje úpravy.
- Napriek návratu rokmi overenej spojky je stále vhodné vymeniť ju za diel LuK. Odborníci odporúčajú použiť kôš od tejto spoločnosti s inštaláciou medeného poháňaného disku, ktorý je dodávaný s keramickými obkladmi odolnými proti opotrebovaniu.
- Pančuchy hriadeľa nápravy vyžadujú povinnú výstuž. Pre prednú nápravu sa vystuženie vykonáva navarením obyčajných styčníkov na hriadeľ nápravy a pre hriadeľ zadnej nápravy je lepšie použiť skrinky umiestnené na vrchu, ktoré sú tiež zvárané.
Otočné kĺby v prednom zavesení by sa mali posilniť, pretože UAZ už dlho vyvinul verziu jednotky s podpornými kužeľovými ložiskami. Toto je bezpochyby spoľahlivejšia konštrukcia, ktorá nezastaví váš UAZ Patriot niekde v koľaji.
Vzhľadom na zistený problém nízkej spotreby energie tlmičov je lepšie vymeniť aj ich. V závislosti od typu inštalovaného zariadenia môže byť potrebné pripraviť miesto montáže. Medzi bežné možnosti odborníci odporúčajú americké tlmiče Rancho alebo európske tlmiče Koni. V praxi sa používajú aj dvojité tlmiče, vďaka ktorým je pruženie jednoducho nepreniknuteľné.
Vylepšené odpruženie SUV
Pri modernizácii odpruženia by ste mali zvážiť okrem tlmičov aj inštaláciu pružín s dlhým zdvihom a hydraulických (namiesto bežných gumových) dorazov. Po absolvovaní takéhoto výcviku bude UAZ schopný aj malých skokov.
Zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania vďaka konektivite pohon všetkých kolies možné aj s úpravami. Aby bolo možné zvýšiť rýchlosť a pohodlie takejto aktivácie, je vhodné použiť uzávierku diferenciálu pomocou pneumatického zariadenia. Je pravda, že bude potrebná inštalácia ďalšieho spotrebiteľa energie. Kompresor je možné nainštalovať do batožinový priestor. Netreba sa rozčuľovať nad stratou miesta, pretože kompresor možno na cestách použiť viackrát.
Prax prevádzky UAZ Patriot opakovane ukázala, že inštalované štandardné piesty nevydržia veľké zaťaženie. Motoristi by si preto mali zamaskovať a namontovať kované piesty s plochým dnom, ktoré im veru poslúžia aj v tých najťažších terénnych podmienkach.
Nezabudnite venovať pozornosť technickým kvapalinám používaným v jednotkách. Pre motor sa odporúča použiť iba syntetický olej. A pre diely prevodovky je potrebné vybrať mazivo, ktoré by nezmenilo svoje vlastnosti ani po vniknutí určitého množstva vody do skrine alebo náprav. Nedá sa nič robiť – daň za podmienky v teréne.
Menším prácam by sa mala venovať aj určitá pozornosť. Najmä od času, keď bol UAZ 469 vyladený, si môžete osvojiť prax inštalácie ďalších držiakov motora.
Bolo by dobré nainštalovať efektívnejší medený radiátor, ktorý zvýši tepelný výkon chladiaceho systému.
Ochranný rám potrubia inštalujte len v prípade potreby. Možno ho budete potrebovať len na rely, ale ak ho plánujete použiť v miestnych terénnych podmienkach, je nepravdepodobné, že by ste chceli prerábať priestor pre cestujúcich.
Príprava na jazdu v teréne si vyžaduje poriadny kus práce a nie každý ju zvládne sám. Ale ak viete, že vo vašom regióne sú terénne podmienky 8 mesiacov v roku, možno je strata času, peňazí a úsilia úplne opodstatnená. Potom tvoj terénny UAZ bude ti verne slúžiť.
Autá UAZ 469 sú spoľahlivé autá domácej produkcie. Vyladenie UAZ 469 je potrebné na zlepšenie technických vlastností vozidla a vytvorenie pohodlných jazdných podmienok. Mnoho majiteľov ladí svoj UAZ na lov, rybolov, dlhé výlety, výlety do prírody a iné potreby.
Niektorí motoristi ladia UAZ 469 svojpomocne. Aktualizácia auta vlastnými rukami má niekoľko výhod:
- Kvalita práce. Pri práci vlastnými rukami majiteľ nezávisle riadi celý pracovný proces. To vám umožní vykonávať prácu na vysokej úrovni;
- Jedinečnosť. Po procese modernizácie sa auto stáva jedinečným;
- Prispôsobivosť špecifickým úlohám. Majiteľ auta môže vyladiť auto na potrebné účely;
- Pohodlie. Pre každého človeka určujú pohodlie rôzne detaily. Ak teda prácu vykonáte svojpomocne, dokážete urobiť auto pohodlné pre konkrétnu osobu.
Pred začatím ladenia je potrebné určiť, na aké účely sa bude auto používať. Ak máte v úmysle cestovať na dlhé vzdialenosti, najväčšiu pozornosť treba venovať komfortu jazdy. Pri modernizácii UAZ na lov, rybolov a iné vonkajšie výlety by sa mala venovať väčšia pozornosť schopnostiam a všestrannosti v teréne. Je možné vyladiť UAZ 469, ktorý je vhodný na jazdu po asfaltových povrchoch a zároveň do prírody.
Tuning UAZ možno rozdeliť do niekoľkých typov:
- Modernizácia interiéru. Umožňuje vám spríjemniť jazdu;
- Externé ladenie. Nevyhnutné na vytvorenie jedinečného dizajnu a inštaláciu ochranných konštrukcií;
- Tuning pohonná jednotka. Umožňuje zvýšiť výkon štandardu elektráreň;
- Modernizácia odpruženia a prevodovky. Umožňuje zvýšiť schopnosť vozidla prejsť terénom.
Tuning UAZ 469 pre lov a off-road
Pri modernizácii auta na lov je potrebné dbať na zlepšenie manévrovateľnosti vozidla v náročných oblastiach nerovného terénu. Auto musí byť prispôsobené na jazdu v teréne a spĺňať funkčné požiadavky poľovníka.
Externé ladenie
Pri príprave auta na lov je potrebné vyrobiť časti karosérie odolné voči nárazom od konárov či kameňov. Za týmto účelom je spodná časť tela UAZ opláštená kovovými plechmi. Vhodné sú tenké plechy z hliníka alebo nehrdzavejúcej ocele. Akonáhle sú dosky nainštalované, môžu sa aplikovať vrstvy základného náteru a farby.
REFERENCIA: Niektorí majitelia inštalujú na strechu kovový strešný nosič. Umožňuje prepravu nákladu a chráni strechu auta pred poškodením.
Pri prejazde zalesnenými oblasťami je čelné sklo UAZ chránené pred nárazmi konárov. Ochrana je vyrobená vo forme dvoch kovových káblov.
Na jednej strane sú inštalované na prednej časti krídla alebo na „kengurin“ na oboch stranách auta. Druhá časť káblov je pripevnená v blízkosti horného okraja bočného stĺpika čelné sklo. Káble sú napnuté a zaistené pomocou špeciálnych držiakov. Počas pohybu padá náraz konárov na káble a nie na Čelné sklo. Môžete si tiež prečítať o.
Na ochranu svetlometov a mriežky chladiča pred konármi a kameňmi je nainštalovaný „kengurin“. Ide o rám vyrobený z kovových rúr a tyčí. Výrobok je pripevnený na nárazník alebo priamo na rám auta a chráni prednú časť pred nárazmi.
Rám si môžete vyrobiť sami alebo si kúpiť hotovú verziu. Rám môžete vytvoriť dvoma spôsobmi:
- Vlastnými rukami. Na to budete potrebovať materiál, zvárací stroj a zváracie zručnosti;
- Obráťte sa na profesionálneho zvárača. Pracovníci vyrobia výrobok podľa poskytnutého výkresu.
Navijaky pre UAZ 469
Vyladenie UAZ 469 pre terén vyžaduje inštaláciu navijakov. Sú inštalované na prednom a zadnom nárazníku vozidla.
DÔLEŽITÉ: Vozidlo UAZ musí byť vybavené navijakmi s vysokopevnostným oceľovým lankom. Ťažná sila zariadenia by nemala byť menšia ako 5 ton.
Navijak je zariadenie vyrobené z elektrický motor a redukčná prevodovka. Existujú rôzne modely navijakov. Niektoré z nich majú diaľkové ovládanie diaľkové ovládanie. Navijak je pripevnený k nárazníku alebo rámu auta.
Štandardný nárazník pri použití navijaka nevydrží zaťaženie. Preto majitelia inštalujú zosilnené nárazníky. Môžu byť zakúpené alebo vyrobené sami.
Skladacie okná UAZ 469
Výrobca neposkytuje elektrické ovládanie okien vo dverách automobilu UAZ 469. Vrchná časť Dvere spolu so sklom sú inštalované pomocou skrutiek. To je nepohodlné pri používaní auta, keď vysoká teplota životné prostredie. Niektorí motoristi riešia tento problém inštaláciou hornej časti dverí na pohyblivé pánty.
Markízy sú inštalované na vonkajšej strane krídla dverí. Závesy sú upevnené pomocou skrutiek. Pánty umožňujú vyklopenie predĺženia dverí smerom von. Tento dizajn umožňuje v prípade potreby rýchlo otvárať okná.
Strešné okno UAZ 469
Na zabezpečenie dobrej ventilácie v interiéri auta je strecha vybavená poklopom. Rozmery poklopu závisia od úlohy, ktorú vykonáva. Na vetranie stačí malý otvor. Aby bolo možné použiť otvor na lov, výrobcovia vyrábajú poklop veľké veľkosti. Rozmery otvoru je potrebné vypočítať tak, aby sa doň ľahko zmestil človek v teplom oblečení.
Prístrešky sú inštalované v zadnej časti poklopu šachty. Kryt môže mať tri polohy:
- Úplne zatvorené. Kryt úplne zakrýva otvor, čím zabraňuje vniknutiu vonkajšieho vzduchu do interiéru vozidla;
- Ajar. Predná časť krytu je vyvýšená nad úroveň otvoru. Keď je auto v pohybe, kryt smeruje prúdenie vzduchu do interiéru auta. To zaisťuje dobré vetranie počas jazdy;
- Úplne otvorené. Kryt poklopu je úplne zložený dozadu. Otvor je úplne voľný, čo umožňuje človeku stáť v aute v plnej výške.
UPOZORNENIE: Aby sa zabránilo vniknutiu chladu do kabíny, otvor poklopu po obvode musí mať tesnenie. Aby sa zabránilo kondenzácii, na kryt poklopu sa aplikuje vrstva hydroizolácie a tepelnej izolácie.
Hlavné a doplnkové osvetlenie
Na jazdu v podmienkach zlých viditeľnosti majitelia automobilov vymieňajú hlavné svetlomety a inštalujú dodatočné osvetlenie. Môže pozostávať z predných svetiel alebo LED modulov. Na rozdiel od LED modulov majú svetlomety nižšie náklady.
Osvetlenie sa inštaluje na klokanku, nárazník alebo strechu auta. Pri inštalácii sú svetlomety namontované na vnútornej strane ochrany. To pomáha predchádzať poškodeniu svietidiel, keď do nich zasiahnu konáre alebo kamene.
Na lov sú strešné svetlá inštalované pod uhlom. To je potrebné pre osvetlenie v bočných smeroch. Vyhľadávací svetlomet je možné namontovať na stranu vodiča alebo spolujazdca. Sklo hľadáčika svetlometu nemá rozptylovú mriežku. To umožňuje zoskupiť lúč svetla a svietiť na veľkú vzdialenosť.
Vyhľadávací svetlomet je namontovaný na pohyblivom držiaku v blízkosti spodného okraja stĺpika čelného skla. Zadná časť svetlometu je vybavená madlom. Pomocou rukoväte môžete nasmerovať svetelný lúč požadovaným smerom.
Ladenie interiéru UAZ 469
Vyladenie sklonu UAZ 469 vám umožní urobiť z auta kabriolet. Dobre sa hodí na lov v lete. V zime je na aute nainštalovaná markíza, ktorá zabraňuje prenikaniu studeného vzduchu do kabíny.
Výklopný UAZ je vybavený bezpečnostnou klietkou. Vyrába sa a montuje na karosériu auta. Ochranné rámy chránia vodiča a cestujúcich pred smrťou pri prevrátení auta. Na uľahčenie nastupovania do auta je UAZ vybavený schodíkmi.
Modernizácia interiéru
Zdokonalenie interiéru vám umožní spríjemniť jazdu autom. Každý majiteľ modernizuje interiér auta podľa vlastného uváženia. Výsledok získaný pri modernizácii umožňuje používať auto na cestovanie na veľké vzdialenosti.
Pred ladením interiéru je potrebné odstrániť všetky nepotrebné prvky. Štandardné puzdro je demontované. Na telo sa zvnútra nanáša hydroizolačná hmota. Po nanesení kompozície sa prilepí zvuková izolácia. Umožňuje vám znížiť hladinu hluku prenášaného z pohonnej jednotky a podvozku stroja.
Pri použití auta v teréne je vnútorné obloženie vyrobené z ľahko umývateľných materiálov. Môžu to byť plechy alebo plastové panely. Niektorí majitelia automobilov pokrývajú ozdobné panely kožou alebo koženkou. To vám umožní rýchlo vyčistiť všetky nečistoty, ktoré sa objavili.
ZAUJÍMAVOSŤ: Podlaha auta UAZ je pokrytá plechmi s drsným povrchom. To zabraňuje šmýkaniu topánok po podlahe pri nastupovaní do auta.
Motoristi vymieňajú sedadlá za ergonomickejšie. Inštalácia pohodlných sedadiel znižuje únavu vodiča počas dlhej jazdy. Rozmery interiéru auta UAZ 469 umožňujú inštaláciu sedadiel rôznych výrobcov. Pre pohodlie je medzi prednými sedadlami namontovaná lakťová opierka.
Pre zvýšenie komfortu sú nainštalované elektronicky nastaviteľné predné sedadlá. To umožňuje nastaviť parametre pre osobu akejkoľvek veľkosti. Zadné sedadlá inštalované v závislosti od použitia stroja. Ak sa auto používa na dlhé výlety do prírody, sú nainštalované sedadlá, ktoré sa dajú rozložiť a vytvoriť tak miesta na spanie.
Inštalácia stola
Pri používaní stroja na expedíciách späť salón je vybavený priestorom na jedenie. Na tento účel je na zadných dverách auta namontovaný stôl. Inštaluje sa na pohyblivé pánty a dá sa zložiť. V zloženom stave je stôl pritlačený k dverám a zaistený západkami.
Pri ladení interiéru UAZ 469 vlastnými rukami mnohí majitelia automobilov inovujú prístrojovú dosku a prístrojovú dosku. Palubná doska je opláštená ľahko umývateľnými materiálmi, prípadne je namontovaný výrobok iných značiek automobilov.
Panel je doplnený o riadiace a meracie prístroje. To umožňuje vodičovi sledovať činnosť komponentov a mechanizmov počas pohybu vozidla. Zariadenia sú vybavené podsvietením pre použitie v temný čas dni.
Volant sa vymieňa za pohodlnejší. Stĺpik riadenia Vybavený plastovým krytom a kombinovaným spínačom. Zahŕňa stierače čelného skla, stretávacie svetlá a diaľkové svetlo svetlomety, smerovky.
Ohrievač
Pre pohodlné používanie stroja v zimnom období je vymenený štandardný ohrievač. Nainštalujte zariadenie, ktoré má viac výkonný motor ventilátor To umožňuje rýchle vykúrenie interiéru pri mínusových teplotách okolia.
REFERENCIA: V UAZ je nainštalovaný ovládací panel ohrievača z iných automobilov. To vám umožní otvoriť ventil ohrievača a regulovať prúdenie vzduchu bez toho, aby ste boli vyrušení z jazdy.
V hornej časti čelného skla je namontovaný panel. Vyrába sa vo forme krabice. Do panelu môžete nainštalovať zvukový záznamník, reproduktory a vytvoriť priehradky na príručnú batožinu.
Modernizácia hnacieho ústrojenstva
Niektorí majitelia sa rozhodnú vyladiť motor UAZ 469. Motor inštalovaný výrobcom je spoľahlivý a nenáročný na podmienky používania. Štartuje dobre pri akejkoľvek teplote okolia.
Chladiaci systém
Motor má systém núteného chladenia kvapalinou. Keď sa elektráreň v horúcom období používa agresívne, chladiaci systém túto úlohu nezvláda dobre. Na zlepšenie chladiaceho systému:
- Nainštalujte radiátor s väčším výkonom. To vám umožní súčasne ochladiť veľké množstvo kvapaliny;
- Nainštalujte ďalšie chladiace ventilátory. Ventilátor je možné inštalovať buď dodatočne alebo namiesto štandardného.
Centrálna skupina piestov
Niektorí majitelia upgradujú motor výmenou skupiny piestov. Na tento účel sa vyberajú výrobky s väčším priemerom. To umožňuje zväčšenie spaľovacej komory. Na inštaláciu piestov iného priemeru je potrebné vyvŕtať pracovné valce.
Štartér a generátor
Motor sa štartuje elektrickým štartérom. Je možné nainštalovať výkonnejší štartér. To umožní rýchlejšiemu roztočeniu zotrvačníka pohonnej jednotky pri štartovaní.
Napájanie a nabíjanie elektrických zariadení batérie keď motor beží, vykonáva sa z generátora priamy prúd. Je poháňaný remeňom z remenice kľukového hriadeľa. Pri inštalácii dodatočného osvetlenia je potrebné nainštalovať výkonnejší generátor. Generátor z auta GAZ 53 bude stačiť.
Modernizácia sacieho a výfukového traktu
Je potrebné odstrániť prekážky, ktoré bránia prúdeniu vzduchu a výstupu výfukových plynov z pohonnej jednotky. V mieste inštalácie tesnení vznikajú prekážky. Neprítomnosť prahov umožňuje, aby pracovná zmes voľne prúdila do spaľovacej komory. Na zlepšenie priepustnosti vzduchu majitelia UAZ inštalujú vzduchové filtre z iných vozidiel.
Odpruženie a prevodovka
Modernizácia prevodovky a podvozku vozidla zlepšuje výkon v teréne. Pre zvýšenie komfortu je UAZ 469 vybavený pružinovým predným odpružením s kotúčovými brzdami.
Pre modernizáciu podvozku sú štandardné nápravy nahradené vojenskými. To umožňuje zvýšenie svetlej výšky. Vojenské mosty majú nižšie prevodový pomer, čo má pozitívny vplyv na bežecké schopnosti. Namiesto štandardných kolies je auto vybavené väčšími pneumatikami. Dezén pneumatiky musí byť navrhnutý pre jazdu na nekvalitnom povrchu.
POZOR: Montáž kolies so zväčšeným priemerom so sebou prináša potrebu modernizácie podbehov.
Z vyššie uvedeného vyplýva, že vyladenie UAZ 469 vám umožňuje zlepšiť sa technické údaje autá. Svoje auto si môžete vylepšiť na lov, rybolov a cestovanie na veľké vzdialenosti. Po modernizácii sa auto stáva jedinečným.
Videnia: 9593Podrobná, bohato ilustrovaná fotografiami a videoreportážou o premene UAZ-469 na skutočné bojové vozidlo pre ťažkú trofej. Opakovaní víťazi pohárových etáp hovoria o svojom „Glukharovi“ Východná Sibír v trofejovom orientačnom behu Pavel Slyunkin a Vladimir Michajlov.
V profesionálnom športovom terénnom prostredí je postoj k UAZ jasný - vstupná úroveň, ekonomická možnosť. Väčšinou to kupujú z nedostatku peňazí, ale aby si vyskúšali a pochopili vlastné túžby. A ak všetko pôjde dobre (túžba po teréne sa potvrdí), SUV Ulyanovsk sa rýchlo zmení na niečo dovážané - spoľahlivé, pohodlné a s lepším tuningovým potenciálom. Aj medzi rybármi a poľovníkmi, ktorí sú pripravení investovať do prípravy, domáci džíp ustúpil do úzadia – výhody japonskej alternatívy prevažujú nad rozdielom v cene! Posádka predmetného vozidla sa obzerala po zahraničných obdobách len za účelom zapožičania vydarených komponentov. S prechodom na zahraničné terénne vozidlá sa v zásade neuvažovalo. Ale samotný UAZ sa počas takmer desiatich rokov ladenia vyvinul do impozantnej trofejnej zbrane, ktorá je schopná bojovať s najvážnejšími autami. A to ak hovoríme len o extrémnom off-roade. S určitými technickými úpravami je taká 469-ka schopná robiť vynútené pochody na veľké vzdialenosti. A ako zbraň „boja zblízka“ – na zber húb a lesných plodov a pomoc pri domácich prácach – nemá obdobu.
Áno, áno, bol to presne UAZ-469 - 1984, zakúpený v roku 2006. S 2,5-litrovým, ale zakrpateným UMZ-417, štvorstupňovou prevodovkou, prevodovkou s redukciou 1,94:1, brzdami bez posilňovača a nápravami „kolektívnej farmy“. A tiež s neporušeným a sovietskym hrubým telom železa. Následne to zohralo určitú rolu v príprave.
Takto sa objavil pred novými majiteľmi - panenský vo svojej terénnej čistote, „nepokazený“ žiadnym tuningom. Aj keď sa im už podarilo z kanála vyformovať kompaktný elektrický nárazník.
Vtedy v očiach pilota Pavla Slyunkina a navigátora Vladimira Michajlova aj taký jednoduchý arzenál vyzeral cool. Veď o nejakých súťažiach nebola reč – išli sme a zabavili sa. Zdalo sa, že k svojej prvej účasti v živote sa blížili v roku 2008 v plnej zbroji. Navijak, terénne pneumatiky Yaroslavl a nakoniec náhle narodený volací znak „Glukhar“, ktorý sa, ako sa neskôr ukázalo, na mnoho rokov spájal s touto posádkou. Bolo však ťažké urobiť len prvý krok. Potom sa evolúcia tuningu začala točiť mimoriadnou rýchlosťou. Len za pár rokov prešiel UAZ niekoľkými kľúčovými etapami modernizácie.
Najprv sa ako obvykle navrhli nové pneumatiky s priemerom ďalších 33 palcov. Ich inštalácia si vyžadovala malý zdvih karosérie („vankúše“ z kabíny GAZelle) a orezanie karosérie pozdĺž oblúkov a prahov. V tom čase sa zdalo logické prejsť na vojenské mosty, ktoré okamžite zvýšili svetlú výšku o 80 mm. A skutočnosť, že UMP stále zostala, bola jeho charakteristika trochu opravená konečnými pohonmi.
33-palcový Silverstone MT-117 Xtreme, malé „telo“, navijak a „bojovníci“ - pre rok 2009 na Sibíri je to celkom bojové „vybavenie“. Dokonca aj vo vyšších triedach
Trakcia benzínovej Ulyanovskej „štvorky“ začala chýbať, keď sa objavili kolesá s priemerom 36 palcov! Zvýšenie krútiaceho momentu bolo vidieť opäť v smere prevodovky - zakúpením súpravy v prevodovke z autoopravovne Ulyanovsk, ktorá upravila pomer na 3:1. Po ceste dostala 469-ka hydraulický posilňovač. Nie však ten pôvodný - z TLC 78. Bol z neho prevzatý hriadeľ riadenia spolu s prevodovkou.
Je celkom pochopiteľné, že takéto vyladenie ovládania ovplyvnilo komfort pohybu a zvýšilo šance dostať sa do cieľa. Ale balík prevodov pre prevodovku (TC) pridal nielen zníženie, ale aj bolesť hlavy. Dobre, prvýkrát, ako sme dúfali, bolo manželstvo rozbité. Výrobca navyše priznal svoju vinu a poslal náhradnú súpravu.
Aj to však roztrhali. Následne, už sa neobracali na túto spoločnosť, objednali ozubené kolesá od miestnych remeselníkov - s možnosťou materiálu a kalenia. A s rovnakým výsledkom. Dokonca odvodili aj ich životnosť – jeden a pol preteku. Sami sme už zistili, že dôvod bol konštruktívny. Tím Uljanovsk dosiahol najlepšie zníženie, aby sa nezmenila skriňa prevodovky, znížením priemeru malého ozubeného kolesa. A začali sa prerezávať zúbky.
Tu je „Glukhar“ v „špecifikáciách“ roku 2009 – 36. Simex Extreme Trekker, „prenosný kufrík“ s veľrybou a riadenie z Prado. Ale všetky hlavné jednotky sú stále domáce
Vo všeobecnosti to bola práve sezóna, keď už bolo dobré zníženie a svetlá výška, ktorá urobila čiaru za predchádzajúcimi fázami prípravy. No a čo, možno sa pýtať, je život s domácimi, či skôr sovietskymi jednotkami? Pokiaľ ide o vlastnosti a spoľahlivosť, zostali v ére UAZ, kde sa auto spoliehalo na „niklové“ „gumy“. Medzitým takmer všetci konkurenti začali prechádzať na dovážané motory. A to bolo vidieť na trojlitrovom motore Toyota s prirodzeným nasávaním 5L. Dokonca ho začali hľadať a manuálna krabica. Zastavili sme sa včas a dospeli sme k inej agregovanej voľbe.
Turbodiesel 1KZ-TE od TLC 78 s rovnakým objemom as elektronickým ovládaním a „automatickým“ - pre rok 2010 to nebola veľmi známa kombinácia pre trofeje. Najmä čo sa týka elektroniky a automatickej prevodovky. Nie, samozrejme, podobná kombinácia sa už vtedy používala, ale veľmi opatrne a bez bohatých športových skúseností. Vo všeobecnosti bolo dosť kritiky. A samotní Pavel a Vladimír boli najprv rozrušení. Celý 1KZ akoby po prvom štarte zle rachotil. A pri otvorení sa ukázala nepríjemná skutočnosť - chladiace kanály v bloku valcov boli upchaté nejakou látkou. Jedným slovom som išiel do analýzy a kapitálu.
Teraz tento typ motorového priestoru UAZ už nie je nový. Pred piatimi rokmi, ak hovoríme o ťažkom športovom využití, bolo to trápne elektronické ovládanie palivové zariadenie - skúšali inštalovať aj staré naftové motory s mechanickými vstrekovacími čerpadlami
Pri rozvrhnutí motorového priestoru sme zohľadnili dostupnosť prvkov, ich spoľahlivosť a niektoré osvedčené riešenia. Vzduchový filter s krytom (vľavo) bol teda zapožičaný z vozidiel GAZ. Nejaký Cruiser „zdieľal“ vákuové potrubie a GTZ. Štandardný kompresor klimatizácie 1KZ, podobne ako mnohé iné, dofukuje pneumatiky
Hlavný radiátor je „80. roky“. Nejaký čas po inštalácii naftového motora boli posilňovač riadenia a automatická prevodovka doplnené o „chladiče“. V trofejách to majú často ďaleko od nadbytočných prvkov, najmä tých, ktoré pomáhajú chladiť automatickú prevodovku.
Ďalšou nepríjemnou vlastnosťou bol chýbajúci procesor. Pri nákupe tomu nevenovali pozornosť - Prados rôznych rokov výroby nájdete v sibírskych showdownoch. Ale ukázalo sa, že napríklad riadiaca jednotka z TLC 90 nie je vhodná. Kúpili ho a spálili. Motor začal pracovať až na ECU TLC 71. Spojenie „kosy“ 1KZ s primitívnou elektrikou karosérie UAZ si tiež vyžadovalo tvrdú a dlhú prácu. Je dobré, že sa neskôr nemuselo nič prerábať.
Spoľahlivosť elektrickej časti v terénnych športoch nie je o nič menej dôležitá ako výkon iných systémov - koľko dodatočného osvetlenia, pár navijakov, denný formát súťaže! Tu sú za stabilitu zodpovedné dve batérie s valcovanými prvkami, ktoré je možné „prevrátiť“ a nemusíte sa báť úniku
Riadiacu jednotku nezdvíhali pod strechu - sladká voda pre ňu nie je obzvlášť desivá
Razdatka prešla dvomi modernizáciami. Zbavili sa pneumatického pohonu pre záber prednej nápravy, pretože jej mechanizmus sa nezmestil medzi bočnice rámu UAZ. 4WD sa teraz aktivuje malou páčkou skrytou pod sedadlom spolujazdca (vpravo), pomocou zástrčiek namiesto pretáčacích spojok. Vo vnútri Toyota RK je tiež veľryba a s rovnakým pomerom - 3:1. Ale tentokrát je to austrálske, s tým žiadny problém
„Automatický stroj“ zaslúženej série Aisinovsky A340 ma ani raz za štyri sezóny neprinútil pochybovať o jeho inštalácii. Páka prevodovky zaberá len do spodného radu
Palivová nádrž v aktuálnej verzii je 95-litrová, z TLC 60. Áno, bolo to pár nádrží od „sestričky“ UAZ
Po jeho obnove skutočne raz liezli do motora. Predajcovia palivová nádrž„stratil“ v ňom plavák (na obrázku) a nahradil ho zátkami zo šampanského. A on, „rozkladajúci sa“ pod vplyvom motorovej nafty, upchal palivový systém svojimi úlomkami
Inštalácia Japonský motor a boxy viedli k zvýšeniu telesného zdvihu. V druhej verzii sa to už nerealizovalo s „vankúšmi“ Gazelle - kaproloktánovými valcami, ktorých spojovacie prvky boli vyrobené s rezervou a pozdĺž podlahy karosérie boli vystužené štvorcovými podložkami veľkej plochy. Tri sezóny, napriek skepse zo strany konkurentov (hovoria, že ohybový moment je vysoký), potvrdili životaschopnosť tohto riešenia
S takým nábojom (130 k, 289 Nm) a so správnou implementáciou sa vďaka automatickej prevodovke 469. nestal o nič horší ako jeho zahraniční oponenti. Nie - lepšie! Mosty predsa zostali portálovými mostami so všetkými z toho vyplývajúcimi výhodami. A to posledné som chcel zväčšiť inštaláciou Boggera s priemerom 38,5 palca. Pri týchto prevodovkách to bolo už 37 cm.Zároveň sa ladili aj samotné nosníky. po prvé, kotúčové brzdy, zostavené z domácich dielov. Po druhé, zosilnené kĺby CV, hriadele náprav a „huby“ od spoločnosti Blok-Sport.
Od rovnakého výrobcu boli zakúpené dva zámky na krížové kolesá s núteným pohonom. Po takomto vyladení sa nejaký čas zdalo, že ide o optimálnu konfiguráciu, ktorá vám umožní vyzerať slušne proti súperom. Bohužiaľ, stačila len sezóna na to, aby sme pochopili, že napriek silnejším komponentom sú slabým článkom konštrukcie Ulyanovské mosty. Tri čapy zlomené počas tohto obdobia sú príliš veľa na zaplatenie vážnej svetlej výšky. Je potrebná ďalšia etapa transformácie, tentoraz záverečná.
Každý, kto pozná džípy, lúče pravdepodobne okamžite rozpozná - od „osemdesiatky“. O alternatíve sa podľa nich takmer neuvažovalo. Samozrejme, švédsky „portál“ sa teraz používa, ale je ťažký, napriek tomu, že hmotnosť celého SUV nie je nejako zvlášť regulovaná. Úlohu zrejme zohrali aj náklady. Tak či onak, buďte zdraví so spoľahlivosťou a životnosťou jednotiek Toyota. Je to darček, že „samobloky“ Lock-right boli nainštalované vpredu aj vzadu a kolesá boli vybrané ešte väčšie - 39,5 palca. Je pravda, že svetlá výška je teraz stále nedostatočná - 33 cm pod prevodovkami. Musíte vypočítať trajektóriu inak a múdro použiť vôľu pod „pančuchami“.
Ale okrem spoľahlivosti prechod na mosty Land Cruiser predurčil ďalší konštrukčný bod - zariadenie pružinového zavesenia. Malo to jednu zásadnú podmienku - veľký zdvih kolies, ktorý pri pružinách tak chýbal. Vďaka tomu sa vzadu objavil A-rám a dve vlečné ramená. Vpredu, ani nie tak kvôli artikulácii ako pri bezproblémových extrémnych športoch, sa v koľajach usadil hydrostatický valec riadenia.
Na zabezpečenie optimálneho uhla pôsobenia priečnika je zadná náprava mierne natočená smerom ku kardanu. Pružiny sú z dispozičných dôvodov trochu posunuté smerom k stredu. Z tohto dôvodu, aby sa dosiahli adekvátne charakteristiky odrazu a kompresie, bolo potrebné použiť duálne tlmiče (Safari Y61)
Predný nosník je zavesený tradične - na vlečných ramenách - „lyžiach“ od Land Cruiser. Je pravda, že sú umiestnené neobvyklým spôsobom - hore nohami a pripevnené k hornej časti „pančúch“
Vpredu je namiesto tyče riadenia TLC 78 profesionálny americký hydrostatický nástroj. Vzhľadom na to, že v podmienkach trofejových súťaží nielen ohýba trakciu - dokonca odreže hriadeľ dvojnožky. Aj keď v tomto prípade, ako poznamenávajú tvorcovia, je potrebná ďalšia inovácia - zdvihnutie celej zostavy nahor s opätovným privarením upevňovacích prvkov pre hroty na čapoch riadenia.
Ťažký hydrostatický stroj umiestnený na hriadeli riadenia si vynútil vytvorenie pevného rámu z rúrok. Ovládacie vedenia sú súčasťou náhradných dielov - stalo sa, že boli odtrhnuté od mechanického namáhania. Obsahuje aj generátor a štartér.
Mať A-rameno je kľúčom k získaniu dobrého kĺbového závesu. S nosníkom je spojený pomocou guľového kĺbu z nákladného auta Toyota Dyna
Najprv to boli experimenty s mechanickými nábojmi - nevydržali. So zástrčkami je to akosi pokojnejšie
Vo vnútri nie je „nič nezvyčajné“ - iba dovezený volant, páka automatickej prevodovky a dodatočný snímač teploty v automatickej prevodovke. Ach áno, aj sedadlá sú z nejakého VW
Dezén 18/39,5x15 TSL Bogger Super Swamper mal preriedený. Nie pre úsporu hmotnosti - pre lepšiu priľnavosť
Postavený ako zbraň víťazstva, UAZ je teraz plnohodnotným pomocníkom v domácnosti. Preváža rezivo, stalo sa, že ťahal buldozér - ten vpravo na fotke
Tento UAZ je zaujímavý aj v malých detailoch. Ako napríklad stierače od Patriot - moderne umiestnené v spodnej časti a majú tri prevádzkové režimy. Viditeľnosť v teréne je dôležitou súčasťou boja o stupne víťazov a nemožno ju zanedbávať.
Pavel Slyunkin a Vladimir Michajlov, pilot a navigátor, sú len priatelia a opakovaní víťazi Východosibírskeho pohára v trofejnom orientačnom behu.
- Auto bolo postavené na špecifické účely - ťažký trofejný orientačný beh - a do určitej doby ich spĺňalo. Teraz sa situácia mení. Vo vyššej konkurenčnej triede sú „kotlety“, ktoré vážia menej ako dve tony a dokonca o niečo viac ako jeden a pol tony. Náš „Glukhar“ ťahá všetkých 2200 kg a nejako ho výrazne neodľahčíme, vyhodíme pohovku a rezervnú pneumatiku. To má určite výhody. Pol tony hmoty navyše umožňuje prejsť tam, kde by ľahké autá mali problém, napríklad cez mŕtve drevo. Väčšinu súťažného času však strávite na slabo únosných pôdach. Nemôžeme povedať, že na nich vyjdeme a hneď sa utopíme. S kompetentnou prácou pilota a navigátora je možné „žiť“ v močiari aj s touto hmotnosťou. Ale pre porovnanie, kde sme brali body za štyri hodiny, odľahčený „kotlík“ „chodil“ dva a pol. V náhradných dieloch a náradí sa ale neobmedzujeme a aj kľúče od skrutkovačov berú takmer na váhu. A predsa sa pozeráme na niečo kompaktné, ako je Suzuki Jimny.
To neznamená, že UAZ pôjde do predaja alebo horšie. Na farme je nepostrádateľný. Navyše, ak by nebolo úlohou postaviť prototyp pre trofej, UAZ by sa mohol zmeniť na „expedičné vozidlo“. Samozrejme bez hydrostatického riadenia a prípadne aj bez A-čka. V každom prípade naše odpruženie funguje dobre na štrkových zjazdoch. Hlavným problémom je netesnosť interiéru od prachu. Ale aj s týmto sa dá bojovať.
Pri inštalácii krížových náprav sa rozchod zväčšil o 120 mm - až na 2500 mm. Previsy, aj keď malé, zostali
Externý napájací rám z väčšej časti nie je viazaný na rám - na telo. Hovoria, že to nie je akceptované. Posádka Capercaillie dokazuje opak. Koniec koncov, boli použité tvrdo, a dokonca aj prevrátené kormou. Karoséria je samozrejme preliačená, ale nie veľmi. Železo v ZSSR bolo silné.
Artikulácia zadné odpruženie pôsobivé. Ak k tomu pridáme veľmi tvrdé „samobloky“, ktorých charakteristiky sa rovnajú nútenému blokovaniu, potom je zrejmé, že tento UAZ zvládne akúkoľvek „priesečník“
V zime ide UAZ-Glukhar do hibernácie - nekonajú sa profesionálne súťaže a je oslobodený od pomoci s domácimi prácami.
Autá UAZ sú už dlho známe svojou schopnosťou cross-country a nenáročnosťou na kvalitu vozovky. Dalo by sa dokonca namietať, že pokojne tolerujú jeho úplnú absenciu. Ak si však kúpite auto UAZ na použitie v teréne, je lepšie modernizovať hlavné prvky jeho dizajnu. Samozrejme, off-road je už pre vozidlá UAZ prirodzeným prvkom, no doplnkové funkcie len zlepšia vlastnosti SUV.
Čo zahŕňa tuning?
Vyladený model
Amatéri a tuningoví profesionáli vymysleli a implementovali mnoho rôznych funkcií pre tohto obľúbeného favorita, ktorý je pre svoje pevné odpruženie prezývaný „koza“. Všetky z nich možno rozdeliť do dvoch kategórií:
- povinné - výmena alebo zmena tých komponentov stroja, ktoré priamo ovplyvňujú jeho kvalita jazdy: kolesá, odpruženie atď.;
- dodatočné sú upgrade, ktorý má väčší vplyv na zvýšenie komfortu jazdy ako na samotný proces pohybu.
Okamžite stojí za zmienku, že postup ladenia je zdĺhavý a vyžaduje rôzne nástroje a určité zručnosti. Preto je lepšie, ak sa práca vykonáva v špeciálnom servisné stredisko. Samozrejme, ak chcete, môžete si auto vylepšiť sami. Ak sa všetko urobí správne, výsledok splní očakávania, majiteľ auta sa dokonca bude môcť zúčastniť off-roadových pretekov UAZ. Vyladené autá fungujú dobre.
Príprava UAZ na dobytie bahna začína výmenou štandardných prvkov, ako sú kolesá a odpruženie. Ďalšie úpravy sú spojené najmä s montážou viac či menej nevyhnutných agregátov pre jazdu v teréne, ako je napríklad navijak.
Požadované prvky
V prvej fáze sa musí karoséria auta zdvihnúť na rám, aby v budúcnosti bolo možné namontovať špeciálne blatové pneumatiky, ktoré majú väčší priemer ako štandardné kolesá. Na tento účel sa vykoná zdvih tela: medzi ním a rámom sú umiestnené špeciálne tesnenia. Táto operácia sa dá ľahko vykonať vlastnými rukami.
Materiál pre tesnenia je zvyčajne buď hliník (napr možnosť rozpočtu), alebo kaprolón - sú to drahšie tesnenia, nie menej odolné ako kovové a majú množstvo výhod. Nevytvárajú napríklad galvanický pár ako hliník, čo môže viesť k zvýšeným oxidačným procesom. A pri príprave UAZ na použitie v teréne je dôležitý každý malý detail.
Zvýšená svetlá výška
Toto ladenie UAZ vám umožňuje zväčšiť vzdialenosť medzi telom a rámom o 50-80 mm. Zároveň sa ťažisko vozidla prakticky neposúva a stabilita vozidla na ceste je zachovaná pri otáčaní a rolovaní. Hlavná vec je použiť dostatočne pevné upevňovacie prvky na upevnenie v spojoch. Hovoríme o skrutkách s triedou pevnosti minimálne 8,8 a maticách s teflónovou povrchovou úpravou, ktorá zabraňuje samovoľnému vyskrutkovaniu pri jazde v teréne.
Je potrebné vziať do úvahy, že takéto zmeny si vyžadujú modernizáciu ďalších prvkov: káblov ručná brzda, rýchlomer, tlmiče, blatníky, oblúky. Iba Komplexný prístup pre tuning umožňuje dosiahnuť slušné výsledky pri jazde v teréne. Pripravené vozidlá UAZ vám umožňujú prekonať oblasti akejkoľvek zložitosti.
Tlmiče sú vymenené za také, ktoré majú väčší zdvih ako štandardné. Dá sa to urobiť vlastnými rukami bez zapojenia špecialistov. Diel sa vyberá v závislosti od výšky zdvihu, to znamená od veľkosti tesnení.
Všetky ďalšie zmeny na karosérii sa vykonajú v závislosti od toho, aké pneumatiky budú namontované. Ak padla voľba na rozmer 285x75 (teda 33 palcov), je potrebné urobiť predĺženie oblúka. Pri priemere 315x75 (35 palcov) budete musieť trochu orezať krídla a pri modeli UAZ 452 budete musieť orezať aj dvere. Je to potrebné, aby sa pri veľkých návaloch, vysokom zaťažení a dynamickej jazde karoséria neprilepila na gumu a nepoškodila ju.
Ak nainštalujete kolesá s priemerom väčším ako 37 palcov, budú potrebné vážne úpravy všetkých oblúkov a blatníkov. Bude ťažké zvládnuť takúto prácu sami, bude potrebné špeciálne vybavenie, takže je lepšie vyhľadať pomoc od skúsených odborníkov.
