Úvod
1. Účel brzdového systému automobilu………………………………………………
2. Konštrukcia brzdového systému………………………………………………….
3. Konštrukcia hlavných mechanizmov a zariadení brzdového systému
Vozidlá KamAZ ………………………………………………………………
3.1. Brzdový mechanizmus …………………………………………………………
3.2. Nastavovacia páka ………………………………………………………….
3.3. Mechanizmus prídavného brzdového systému …………………………..
3.4. Kompresor ………………………………………………………………………….
3.5. Odlučovač vlhkosti …………………………………………………………………………………
3.6. Regulátor tlaku………………………………………………………………………………
3.7. Brzdový ventil ………………………………………………………………….
3.8. Automatický regulátor brzdné sily………………………………….
3.9. Štvorokruhový ochranný ventil ……………………………………….
3.10. Prijímače ………………………………………………………………………………………
3.11. Brzdová komora ……………………………………………………………….
3.12. Pneumatické valce ………………………………………………………………………..
3.13. Ventily a snímače ………………………………………………………………………………
4. Údržba a oprava brzdového systému ..............................
Bibliografia…………………………………………………………….
Úvod
Vozidlá KamAZ sú navrhnuté tak, aby fungovali vo všetkých priemyselných odvetviach Národné hospodárstvo. Združenie KamAZ, ktoré zahŕňa 10 hlavných tovární, vyrába vozidlá 4x2, 6x4 a 6x6 pre použitie na cestách s rôznymi povrchmi a vozidlá s pohonom všetkých kolies na použitie v teréne.
Na základe týchto vozidiel sa vyrába aj špecializovaná technika (bankové, požiarne, stavebné - žeriavy, miešačky betónu).
Obrázok 1 zobrazuje schému vozidla KamAZ-53215 s usporiadaním kolies 6x4, určeného na prepravu nákladu s hmotnosťou do 10 ton po cestách so zlepšeným povrchom ako súčasť cestného vlaku (s prívesom).
Obrázok 1 – Vozidlo KamAZ-53215
Vozidlá KamAZ, podobne ako iné vozidlá, pozostávajú z množstva systémov (štartovanie; prívod paliva; mazanie; chladenie; brzda atď.), ich jednotiek a komponentov, ako aj rámu, kabíny, plošiny, motora, prevodovky atď.
Každý systém a jednotka plní svoje funkcie, aby zabezpečila plynulú a bezpečnú prevádzku celého vozidla.
Vozidlá a jazdné súpravy KamAZ sú vybavené štyrmi autonómnymi brzdovými systémami: prevádzkovým, náhradným, parkovacím, pomocným a núdzovým brzdovým pohonom.
Hoci tieto systémy zdieľajú spoločné prvky, fungujú nezávisle a poskytujú vysoký brzdný výkon vo všetkých prevádzkových podmienkach.
1. Účel brzdového systému automobilu
Systém prevádzkového brzdenia je navrhnutý tak, aby znížil rýchlosť vozidla alebo ho úplne zastavil. Brzdové mechanizmy systému prevádzkovej brzdy sú namontované na všetkých šiestich kolesách vozidla. Pohon systému prevádzkovej brzdy je pneumatický dvojokruhový, poháňa oddelene brzdové mechanizmy prednej nápravy a zadného podvozku vozidla. Riadený pohonom nožný pedál mechanicky spojený s brzdovým ventilom. Akčnými členmi pohonu prevádzkovej brzdy sú brzdové komory.
Náhradný brzdový systém je určený na plynulé zníženie rýchlosti alebo zastavenie pohybujúceho sa vozidla v prípade úplnej alebo čiastočnej poruchy pracovný systém.
Systém parkovacej brzdy zabezpečuje brzdenie stojaceho vozidla na vodorovnom úseku, ako aj na svahu a v neprítomnosti vodiča.
Systém parkovacej brzdy na vozidlách KamAZ je vyrobený ako jeden celok s náhradným a rukoväťou na jeho aktiváciu ručný kohútik by mal byť nastavený do krajnej (hornej) pevnej polohy.
Pohon núdzového odbrzdenia poskytuje možnosť obnovenia pohybu vozidla (vozňa) pri jeho samočinnom zabrzdení v dôsledku úniku stlačeného vzduchu, alarmu a ovládacie zariadeniačo vám umožní sledovať činnosť pneumatického pohonu.
Vo vozidlách KamAZ sú teda brzdové mechanizmy zadného podvozku spoločné so systémom pracovnej, náhradnej a parkovacej brzdy a posledné dva majú tiež spoločný pneumatický pohon.
Pomocný brzdový systém vozidla slúži na zníženie zaťaženia a teploty brzdových mechanizmov systému prevádzkovej brzdy. Pomocný brzdový systém na vozidlách KamAZ je retardér motora, pri aktivácii sa zablokujú výfukové potrubia motora a vypne sa prívod paliva.
Systém núdzového uvoľnenia bŕzd je navrhnutý tak, aby uvoľnil akumulátory pružinovej energie, keď sa automaticky aktivujú a vozidlo sa zastaví v dôsledku úniku stlačeného vzduchu v pohone.
Pohon systému núdzového odbrzdenia je zdvojený: okrem pneumatického pohonu sú v každom zo štyroch akumulátorov pružinovej energie skrutky núdzového odbrzdenia, čo umožňuje jeho mechanické uvoľnenie.
Poplachový a riadiaci systém pozostáva z dvoch častí:
A) svetelná a akustická signalizácia o činnosti brzdových systémov a ich pohonov.
Na rôznych miestach pneumatického pohonu sú zabudované pneumaticko-elektrické snímače, ktoré pri akomkoľvek brzdovom systéme, okrem pomocného, uzatvárajú obvody elektrických brzdových svetiel.
Snímače poklesu tlaku sú inštalované v prijímačoch pohonu a ak je v nich nedostatočný tlak, uzavrú obvody signálnych svetiel umiestnených na prístrojovej doske vozidla, ako aj obvod. zvukový signál(bzučiak).
B) ventily riadiacich terminálov, pomocou ktorých sa vykonáva diagnostika technický stav pneumatický pohon bŕzd, ako aj (v prípade potreby) odsávanie stlačeného vzduchu.
2. Návrh brzdového systému
Obrázok 2 znázorňuje schému pneumatického pohonu brzdových mechanizmov vozidiel KamAZ-43101, -43114.
Zdrojom stlačeného vzduchu v pohone je kompresor 9. Kompresor, regulátor tlaku 11, poistka 12 proti zamrznutiu kondenzátu, zberač kondenzátu 20 tvoria napájaciu časť pohonu, z ktorej je privádzaný vyčistený stlačený vzduch o danom tlaku v požadovanom množstvo do zostávajúcich častí pohonu pneumatickej brzdy a do iných spotrebičov stlačeného vzduchu.
Pneumatické brzdový pohon rozdelené na autonómne okruhy, navzájom oddelené poistnými ventilmi. Každý okruh funguje nezávisle od ostatných okruhov, a to aj vtedy, keď sa vyskytnú poruchy. Pneumatický brzdový ovládač pozostáva z piatich okruhov oddelených jedným dvojitým a jedným trojitým poistným ventilom.
Obvod I pohonu mechanizmov pracovnej brzdy prednej nápravy pozostáva z časti trojitého poistného ventilu 17; prijímač 24 s objemom 20 litrov s ventilom na vypúšťanie kondenzátu a snímačom poklesu tlaku 18 v prijímači, súčasť dvojbodového tlakomera 5; spodná časť dvojdielneho brzdového ventilu 16; ovládací terminál ventilu 7 (C); tlakový obmedzovací ventil 8; dve brzdové komory 1; brzdové mechanizmy prednej nápravy traktora; potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami.
Okrem toho okruh obsahuje potrubie od spodnej časti brzdového ventilu 16 k ventilu 81 na ovládanie brzdových systémov prívesu s dvojvodičovým pohonom.
Obvod II pohonu mechanizmov pracovnej brzdy zadného podvozku pozostáva z časti trojitého poistného ventilu 17; 22 nádrží s celkovou kapacitou 40 litrov s ventilmi na vypúšťanie kondenzátu 19 a snímačom poklesu tlaku 18 v nádrži; časti dvojbodového tlakomera 5; horná časť dvojdielneho brzdového ventilu 16; regulačný ventil (D) automatický regulátor brzdné sily 30 s pružným prvkom; štyri brzdové komory 26; brzdové mechanizmy zadného podvozku (stredné a zadné nápravy); potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami. Súčasťou okruhu je aj potrubie z hornej časti brzdového ventilu 16 k brzdovému riadiacemu ventilu 31 s dvojvodičovým pohonom.
III. okruh pohonných mechanizmov systému náhradnej a parkovacej brzdy, ako aj kombinovaného pohonu brzdových mechanizmov prívesu (návesu), pozostáva z časti dvojitého poistného ventilu 13; dva zásobníky 25 s celkovou kapacitou 40 litrov s ventilom na vypúšťanie kondenzátu 19 a snímačom poklesu tlaku 18 v zásobníkoch; dva ventily 7 riadia výstup (B a E) ventilu 2 ručnej brzdy; akceleračný ventil 29; časti dvojpotrubného obtokového ventilu 32; štyri akumulátory pružinovej energie 28 brzdových komôr; snímač 27 pre pokles tlaku v potrubí pružinových akumulátorov; ventil 31 na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu s dvojvodičovým pohonom; jednoduchý bezpečnostný ventil 35; ventil 34 na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu s jednovodičovým pohonom; tri izolačné ventily 37 tri spojovacie hlavy; hlavy 38 typ A pre jednodrôtový pohon bŕzd prívesu a dve hlavy 39 typu "Palm" pre dvojvodičový pohon bŕzd prívesu; dvojvodičový pohon bŕzd prívesu; pneumoelektrický snímač brzdového svetla 33, potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami. Je potrebné poznamenať, že pneumoelektrický snímač 33 v obvode je inštalovaný tak, že zaisťuje rozsvietenie svetiel brzdových svetiel pri brzdení vozidla nielen systémom náhradnej (parkovacej) brzdy, ale aj pracovným brzdovým systémom. , a tiež v prípade poruchy jedného z obvodov druhého .
IV. obvod pohonu systému prídavnej brzdy a ostatných spotrebičov nemá vlastný prijímač a pozostáva z časti dvojitého poistného ventilu 13; pneumatický žeriav 4; dva valce 23 pohony klapiek; valec 10 pohonu páky zastavenia motora; pneumoelektrický senzor 14; potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami.
Z okruhu IV hnacích mechanizmov pomocného brzdového systému sa stlačený vzduch privádza k ďalším (nebrzdeným) spotrebičom; pneumatický signál, pneumohydraulický posilňovač spojky, ovládanie prevodových jednotiek a pod.
Okruh V pohonu núdzového odbrzdenia nemá vlastný prijímač a ovládače. Pozostáva z trojitého poistného ventilu časť 17; pneumatický ventil 4; časti dvojpotrubného obtokového ventilu 32; potrubia a hadice spájajúce zariadenia.
1 - brzdové komory typ 24; 2 (A, B, C) - ovládacie svorky; 3 - pneumoelektrický spínač pre solenoidový ventil prívesu; 4 - riadiaci ventil systému prídavnej brzdy; 5 - dvojbodový tlakomer; 6 - kompresor 7 - pneumatický valec poháňajúci páku zastavenia motora; 8 - odlučovač vody; 9 - regulátor tlaku; 11 - dvojpotrubný obtokový ventil; 12-4 okruhový poistný ventil; 13 - riadiaci ventil systému parkovacej brzdy; 14 - výmenník tepla; 15 - dvojdielne brzdový ventil; 17 - pneumatické valce na pohon klapiek mechanizmu pomocného brzdového systému; 18 - prijímač obvodu I; 19 - prijímač spotrebiteľa; 20 - spínač alarmu poklesu tlaku; 21 - prijímač obvodu III; 22 - prijímače okruhu II; 23 - vypúšťací ventil kondenzátu; 24 - brzdové komory typu 20/20 s pružinovými akumulátormi; 25, 28 - urýchľovacie ventily; 26 - regulačný ventil pre brzdové systémy prívesu s dvojvodičovým pohonom; 27 - spínač výstražného systému parkovacej brzdy; 29 - regulačný ventil pre brzdové systémy prívesu s jednoradovým pohonom; 30 - automatické spojovacie hlavy; 31 - pripojovacia hlava typu A; R - k napájaciemu vedeniu dvojvodičového pohonu; P - na spojovacie vedenie jednovodičového pohonu; N - do riadiaceho vedenia dvojvodičového pohonu; 31 - snímač poklesu tlaku v prijímačoch primárneho okruhu; 32 - snímač poklesu tlaku v prijímačoch 2. okruhu; 33-snímač brzdového signálu; 34 žeriavové núdzové uvoľnenie brzdy
Obrázok 2 – Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanizmov vozidiel KamAZ-43101, 43114
Pneumatické brzdové pohony traktora a prívesu spájajú tri vedenia: vedenie jednodrôtového pohonu, prívodné a ovládacie (brzdové) vedenie dvojvodičového pohonu. Zapnuté ťahače spojovacie hlavy 38 a 39 sú umiestnené na koncoch troch ohybných hadíc týchto vedení, namontovaných na nosnej tyči. Zapnuté palubných vozidiel hlavy 38 a
39 sú namontované na zadnom priečnom nosníku rámu.
Pre zlepšenie odlučovania vlhkosti v prívodnej časti brzdového pohonu modelov 53212, 53213 v sekcii kompresor - regulátor tlaku je na prvom priečnom nosníku dodatočne inštalovaný odlučovač vlhkosti
Auto je v oblasti intenzívneho prúdenia vzduchu.
Na ten istý účel na všetkých modeloch vozidla KamAZ v poistkovej časti - poistné ventily Na ochranu pred zamrznutím je k dispozícii kondenzačný zásobník s objemom 20 litrov. Sklápač 55111 nemá zariadenie na ovládanie bŕzd prívesu, odpájacie ventily ani spojovacie hlavy.
Na sledovanie činnosti pneumatického brzdového pohonu a včasného signálu o jeho stave a vznikajúcich poruchách v kabíne je na prístrojovej doske päť výstražných svetiel, dvojbodový tlakomer indikujúci tlak stlačeného vzduchu v prijímačoch dvoch okruhov ( I a II) pneumatického pohonu systému prevádzkovej brzdy a bzučiak signalizujúci núdzový pokles tlaku stlačeného vzduchu v prijímačoch ktoréhokoľvek brzdového okruhu.
3. Konštrukcia hlavných mechanizmov a zariadení brzdového systému
Vozidlá KamAZ
3.1. Brzdový mechanizmus
Brzdové mechanizmy (obrázok 3) sú inštalované na všetkých šiestich kolesách automobilu, hlavnej jednotky brzdový mechanizmus namontovaný na podpere 2, pevne spojený s prírubou mostíka. Na excentroch osí 1, upevnených v strmeni, dva Brzdové doštičky 7 s trecími obloženiami 9 pripevnenými k nim, vytvorenými pozdĺž profilu v tvare polmesiaca v súlade s povahou ich opotrebovania. Osi čeľustí s excentrickými nosnými plochami umožňujú správne vycentrovanie čeľustí voči brzdovému bubnu pri montáži brzdových mechanizmov. Brzdový bubon je pripevnený k náboju kolesa
Päť skrutiek.
Pri brzdení sa doštičky pohybujú od seba päsťou v tvare S 12 a tlačia sa na vnútorný povrch bubna. Medzi rozširujúcou sa päsťou 12 a doštičkami 7 sú nainštalované valčeky 13, ktoré znižujú trenie a zlepšujú brzdnú účinnosť. Doštičky sa vracajú do brzdeného stavu pomocou štyroch uvoľňovacích pružín 8.
Rozpínacia päsť 12 sa otáča v konzole 10, priskrutkovanej k strmeňu. Na tomto držiaku je inštalovaná brzdová komora. Na konci hriadeľa expanznej vačky je nastavovacia páka 14 šnekového typu, spojená s tyčou brzdovej komory pomocou vidlice a čapu. Štít priskrutkovaný k strmeňu chráni brzdový mechanizmus pred nečistotami.
1 - os bloku; 2 - strmeň; 3 - štít; 4 - matica nápravy; 5 - obloženie nápravy podložky;
6 - čap osi bloku; 7 - brzdová doštička; 8 - pružina; 9 - trecie obloženie; 10-držiak na rozšírenie päste; 11 - os valca; 12 - expanzná päsť;
13 - valček; 14 - nastavovacia páka
Obrázok 3 – Brzdový mechanizmus
3.2. Nastavovacia páka
Nastavovacia páka je navrhnutá tak, aby zmenšila medzeru medzi doštičkami a brzdovým bubnom, ktorá sa zväčšuje opotrebením trecích obložení. Konštrukcia nastavovacej páky je znázornená na obrázku 4. Nastavovacia páka má oceľové teleso 6 s puzdrom 7. Telo obsahuje závitovkové koleso 3 s drážkovanými otvormi pre montáž na rozpínaciu päsť a závitovku 5 s lisovanou osou 11 Na upevnenie osi závitovky slúži blokovacie zariadenie, ktorého guľa 10 vstupuje do otvorov na osi závitovky 11 pôsobením pružiny 9, ktorá sa opiera o blokovaciu skrutku 8. Ozubené koleso je chránené pred vypadnutím kryty 1 pripevnené k telesu páky 6. Keď sa náprava otáča (na štvorcovom konci), závitovka otáča koleso 3 a expanzná päsť sa otáča spolu s ním, pričom tlačí doštičky od seba a zmenšuje medzeru medzi doštičkami a brzdovým bubnom. Pri brzdení sa nastavovacia páka otáča tyčou brzdovej komory.
Pred nastavením medzery sa musí poistná skrutka 8 povoliť o jednu alebo dve otáčky, po nastavení skrutku pevne dotiahnite.
1 - kryt; 2 - nit; 3 - ozubené koleso; 4 - zástrčka; 5 - červ; 6 - telo;
7 - puzdro; 8 - blokovacia skrutka; 9 - pružina svorky; 10 - blokovacia guľa;
11 - os šneku; 12 – olejnička
Obrázok 4 – Nastavovacia páka
3.3. Mechanizmus asistenčného brzdového systému
Mechanizmus pomocného brzdového systému je znázornený na obrázku 5.
Vo výfukových potrubiach tlmiča je skriňa 1 a klapka 3 namontovaná na hriadeli 4. Na hriadeli klapky je upevnená aj otočná páka 2 spojená s tyčou pneumatického valca. Páka 2 a príslušný tlmič 3 majú dve polohy. Vnútorná dutina tela je guľovitá. Keď je pomocný brzdový systém vypnutý, klapka 3 je inštalovaná pozdĺž toku výfukových plynov a keď je zapnutá, je kolmá na tok a vytvára určitý protitlak vo výfukových potrubiach. Súčasne sa zastaví prívod paliva. Motor začne pracovať v režime kompresora.
1 - telo; 2 - otočná páka; 3 - tlmič; 4 - hriadeľ
Obrázok 4 – Mechanizmus systému pomocnej brzdy
3.4. Kompresor
Kompresor (obrázok 5) je piestový, jednovalcový, jednostupňový kompresor. Kompresor je namontovaný na prednom konci krytu zotrvačníka motora.
Hliníkový piest s plávajúcim čapom. Axiálny pohyb čapu je v nálitkoch piestov zabezpečený prítlačnými krúžkami. Vzduch z rozdeľovacieho potrubia motora vstupuje do valca kompresora cez jazýčkový vstupný ventil.
Vzduch stlačený piestom je vháňaný do pneumatického systému cez doskový vypúšťací ventil umiestnený v hlave valca.
Hlava je chladená kvapalinou privádzanou z chladiaceho systému motora. Olej sa dodáva na trecie plochy kompresora z vedenia motorového oleja: do zadnej časti kľukový hriadeľ kompresora a cez kanály kľukového hriadeľa k ojnici. Piestny čap a steny valca sú mazané rozstrekovaním.
Keď tlak v pneumatickom systéme dosiahne 800–2000 kPa, regulátor tlaku komunikuje výtlačné potrubie s okolím a zastaví prívod vzduchu do pneumatického systému.
Keď tlak vzduchu v pneumatickom systéme klesne na 650–50 kPa, regulátor uzavrie výstup vzduchu do okolia a kompresor opäť začne pumpovať vzduch do pneumatického systému.
1- ojnica; 2 - piestny čap; 3 - krúžok na škrabku oleja; 4 - kompresný krúžok;
5 - puzdro valca kompresora; 6 - rozpera valca; 7 - hlava valca;
8 - spojovacia skrutka; 9 - matica; 10 - tesnenia; 11 - piest; 12, 13 - tesniace krúžky; 14 - klzné ložiská; 15 - zadný kryt kľukovej skrine; 16 - kľukový hriadeľ; 17 - kľuková skriňa; 18-stupňové hnacie koleso; 19 - matica na upevnenie ozubeného kolesa; I - vstup; II - výstup do pneumatického systému
Obrázok 5 – Kompresor
3.5. Odlučovač vody
Odlučovač vlhkosti je určený na oddeľovanie kondenzátu od stlačeného vzduchu a jeho automatické odvádzanie z napájacej časti pohonu. Konštrukcia odlučovača vlhkosti je znázornená na obrázku 6.
Stlačený vzduch z kompresora cez vstup II je privádzaný do rebrovanej hliníkovej rúrky chladiča (radiátora) 1, kde je neustále ochladzovaný prúdom prichádzajúceho vzduchu. Potom vzduch prechádza pozdĺž odstredivých vodiacich kotúčov vodiacej lopatky 4 cez otvor dutej skrutky 3 v puzdre 2 na svorku I a potom do pohonu pneumatickej brzdy. Vlhkosť uvoľnená termodynamickým efektom, pretekajúca cez filter 5, sa hromadí v spodnom kryte 7. Keď je regulátor aktivovaný, tlak v odlučovači vlhkosti klesá a membrána 6 sa pohybuje nahor. Otvorí sa vypúšťací ventil 8 kondenzátu, nahromadená zmes vody a oleja sa uvoľní do atmosféry cez svorku III.
Smer prúdenia stlačeného vzduchu je znázornený šípkami na kryte 2.
1 - radiátor s rebrovanými rúrkami; 2 - telo; 3 - dutá skrutka; 4 - vodiace zariadenia; 5 - filter; 6 - membrána; 7 - kryt; 8 - vypúšťací ventil kondenzátu;
I - do regulátora tlaku; II - z kompresora; III - do atmosféry
Obrázok 6 – Odlučovač vlhkosti
3.6. Regulátor tlaku
Regulátor tlaku (obrázok 7) je určený na:
– na reguláciu tlaku stlačeného vzduchu v pneumatickom systéme;
– ochrana pneumatického systému pred preťažením pretlak;
– čistenie stlačeného vzduchu od vlhkosti a oleja;
- zabezpečenie hustenia pneumatík.
Stlačený vzduch z kompresora cez výstup IV regulátora, filter 2, kanál 12 je privádzaný do prstencového kanála. Cez spätný ventil 11 prúdi stlačený vzduch na svorku II a ďalej do prijímačov pneumatického systému vozidla. Súčasne cez kanál 9 prechádza stlačený vzduch pod piest 8, ktorý je zaťažený vyvažovacou pružinou 5. V tomto prípade výstupný ventil 4, spájajúci dutinu nad vykladacím piestom 14 s atmosférou cez výstup I, je otvorený a vstupný ventil 13 je zatvorený pôsobením pružiny. Pôsobením pružiny sa zatvorí aj vyprázdňovací ventil 1. V tomto stave regulátora je systém naplnený stlačeným vzduchom z kompresora. Pri tlaku v dutine pod piestom 8, ktorý sa rovná 686,5... 735,5 kPa (7...7,5 kgf/cm2), sa piest, prekonávajúc silu vyvažovacej pružiny 5, zdvihne nahor, ventil 4 sa uzavrie, vstupný ventil 13 sa otvára.
Pôsobením stlačeného vzduchu sa vyprázdňovací piest 14 posunie dole, otvorí sa vyprázdňovací ventil 1 a stlačený vzduch z kompresora cez otvor III uniká do atmosféry spolu s kondenzátom nahromadeným v dutine. V tomto prípade tlak v prstencovom kanáli klesne a spätný ventil 11 sa uzavrie. Kompresor teda pracuje v nezaťaženom režime bez protitlaku.
Keď tlak vo výstupe II klesne na 608...637,5 kPa, piest 8 sa pôsobením pružiny 5 pohybuje smerom nadol, ventil 13 sa zatvára a výstupný ventil 4 sa otvára. V tomto prípade sa vyprázdňovací piest 14 pôsobením pružiny zdvihne nahor, pôsobením pružiny sa ventil 1 uzavrie a kompresor čerpá stlačený vzduch do pneumatického systému.
Vypúšťací ventil 1 slúži zároveň ako poistný ventil. Ak regulátor nepracuje pri tlaku 686,5... 735,5 kPa (7...7,5 kgf/cm2), potom sa ventil 1 otvorí, pričom prekoná odpor svojej pružiny a pružiny piestu 14. Ventil 1 sa otvorí pri tlaku 980, 7...1274,9 kPa (10...13 kgf/cm2). Otvárací tlak sa nastavuje zmenou počtu podložiek inštalovaných pod pružinou ventilu.
Na pripojenie špeciálnych zariadení má regulátor tlaku koncovku, ktorá je pripojená na svorku IV cez filter 2. Táto koncovka je uzavretá skrutkovou zátkou 3. Okrem toho je tu odvzdušňovací ventil na hustenie pneumatík, ktorý je uzavretý uzáverom 17. Pri naskrutkovaní hadicového fitingu na hustenie pneumatík je ventil zapustený, čo umožňuje stlačený vzduch vniknúť do hadice a blokuje prechod stlačeného vzduchu do brzdového systému. Pred nahustením pneumatík by sa mal tlak v prijímačoch znížiť na tlak zodpovedajúci spínaniu tlaku na regulátore, pretože počas nečinný pohyb vzduch nemožno odoberať.
1 - vykladací ventil; 2 - filter; 3 - odvzdušňovacia zátka; 4 - výfukový ventil; 5 - vyrovnávacia pružina; 6 - nastavovacia skrutka; 7 - ochranný kryt; 8 - piest unášača; 9, 10, 12 - kanály; 11 - spätný ventil;
13 - vstupný ventil; 14 - vykladací piest; 15 - sedlo vykladacieho ventilu; 16 - ventil na hustenie pneumatík; 17 - uzáver;
I, III - atmosférické závery; II - do pneumatického systému; IV - z kompresora;
C - dutina pod piestom unášača; D - dutina pod vykladacím piestom
Obrázok 7 – Regulátor tlaku
3.7. Brzdový ventil
Dvojdielny brzdový ventil (obrázok 8) sa používa na ovládanie akčných členov dvojokruhového pohonu systému prevádzkovej brzdy vozidla.
1 - pedál; 2 - nastavovacia skrutka; 3 - ochranný kryt; 4 - os valca; 5 - valček; 6 - posunovač; 7 - základná doska; 8 - matica; 9 - tanier; 10,16, 19, 27 - tesniace krúžky; 11 - vlásenka; 12 - pružina piestu unášača; 13, 24 - ventilové pružiny; 14, 20 - tanierové pružiny ventilov; 15 - malý piest; 17 - ventil spodnej časti; 18 - posúvač malého piestu; 21 - atmosférický ventil; 22 - prítlačný krúžok; 23 - telo atmosférického ventilu; 25 - spodná časť tela; 26 - pružina malého piestu; 28 - veľký piest; 29 - ventil hornej časti; 30 - sledovací piest; 31 - elastický prvok; 32 - horná časť tela; Diera; B - dutina nad veľkým piestom; I, II - vstup z prijímača; III, IV - výstup do brzdových komôr zadných a predných kolies, resp
Obrázok 8 – Brzdový ventil poháňaný pedálom
Ventil je ovládaný pedálom priamo spojeným s brzdovým ventilom.
Žeriav má dve nezávislé sekcie umiestnené v sérii. Vstupy I a II ventilu sú pripojené k prijímačom dvoch samostatných hnacích okruhov systému prevádzkovej brzdy. Zo svoriek III a IV prúdi stlačený vzduch do brzdových komôr. Keď kliknete na brzdný pedál silové pôsobenie sa prenáša cez posúvač 6, dosku 9 a pružný prvok 31 na piest 30 unášača. Piest posúvača 30 smerom nadol najskôr uzatvorí výstupný otvor ventilu 29 hornej časti brzdového ventilu a potom zdvihne ventil 29 zo sedla v hornom kryte 32, čím sa otvára priechod stlačeného vzduchu cez vstup II a výstup III a ďalej k ovládačom jedného z okruhov. Tlak na svorke III sa zvyšuje, kým sila stlačená na pedál 1 nie je vyvážená silou vytvorenou týmto tlakom na piest 30. Takto sa vykonáva pohyb v hornej časti brzdového ventilu. Súčasne so zvýšením tlaku na prípojke III vstupuje stlačený vzduch cez otvor A do dutiny B nad veľkým piestom 28 spodnej časti brzdového ventilu. Pohybujúc sa nadol, veľký piest 28 uzatvára výstup ventilu 17 a zdvíha ho zo sedla v spodnom kryte. Stlačený vzduch cez vstup I vstupuje na výstup IV a potom do ovládačov prvého okruhu systému prevádzkovej brzdy.
Súčasne so zvýšením tlaku na svorke IV sa zvyšuje tlak pod piestami 15 a 28, v dôsledku čoho je sila pôsobiaca na piest 28 zhora vyvážená. V dôsledku toho sa na svorke IV vytvorí tlak zodpovedajúci sile na páku brzdového ventilu. Takto sa vykonáva sledovanie v spodnej časti brzdového ventilu.
Ak zlyhá horná časť brzdového ventilu, bude spodná časť ovládaná mechanicky cez čap 11 a posúvač 18 malého piesta 15, pričom sa zachová plná funkčnosť. V tomto prípade sa sledovacia činnosť vykonáva vyvážením sily pôsobiacej na pedál 1 s tlakom vzduchu na malý piest 15. Ak spodná časť brzdového ventilu zlyhá, horná časť funguje ako obvykle.
3.8. Automatický regulátor brzdnej sily
Automatický regulátor brzdnej sily je určený na automatickú reguláciu tlaku stlačeného vzduchu privádzaného pri brzdení do brzdových komôr zadných podvozkových náprav vozidiel KamAZ v závislosti od aktuálneho axiálneho zaťaženia.
Automatický regulátor brzdnej sily je inštalovaný na konzole 1, namontovanej na priečnom nosníku rámu vozidla (obrázok 9). Regulátor je pripevnený k držiaku maticami.
1 - držiak regulátora; 2 - regulátor; 3- páka; 4 - tyč elastického prvku; 5 - elastický prvok; 6 - ojnica; 7 - kompenzátor; 8 - stredný mostík; 9 - zadná náprava
Obrázok 9 – Inštalácia regulátora brzdnej sily
Regulačná páka 3 je cez zvislú tyč 4 pripojená cez pružný prvok 5 a tyč 6 k mostíkovým nosníkom 8 a 9 zadného podvozku. Regulátor je pripojený k nápravám tak, že vychýlenie náprav pri brzdení na nerovnej vozovke a krútenie náprav pôsobením brzdného momentu neovplyvní správnu reguláciu brzdných síl. Regulátor je inštalovaný vo zvislej polohe. Dĺžka ramena páky 3 a jeho poloha pri nezaťaženej náprave sa volí podľa špeciálneho nomogramu v závislosti od zdvihu pruženia pri zaťaženej náprave a pomeru axiálneho zaťaženia v naloženom a nezaťaženom stave.
Zariadenie automatického regulátora brzdnej sily je znázornené na obr.
Ke 10. Pri brzdení sa stlačený vzduch z brzdového ventilu privádza na svorku I regulátora a pôsobí na vrchná časť piest 18, čo spôsobí jeho pohyb nadol. Súčasne sa cez rúrku 1 dostane stlačený vzduch pod piest 24, ktorý sa pohybuje nahor a je pritlačený na posúvač 19 a guľovú pätku 23, ktorá je umiestnená spolu s regulačnou pákou 20 v polohe v závislosti od zaťaženia podvozková náprava. Keď sa piest 18 pohybuje smerom dole, ventil 17 je pritlačený k výstupnému sedlu posúvača 19. Pri ďalšom pohybe piesta 18 sa ventil 17 uvoľní zo sedla v pieste a stlačený vzduch z portu I vstupuje do portu II a potom do brzdových komôr nápravy zadného podvozku automobilu.
Súčasne stlačený vzduch cez prstencovú medzeru medzi piestom 18 a vedením 22 vstupuje do dutiny A pod membránou 21 a tá začína tlačiť na piest zdola. Keď sa dosiahne tlak na kanáli II, ktorého pomer k tlaku na kanáli I zodpovedá pomeru aktívnych plôch hornej a dolnej strany piesta 18, tento stúpa nahor, kým ventil 17 nedosadne na vstup. sedlo piestu 18. Prúdenie stlačeného vzduchu z portu I do portu II sa zastaví. Týmto spôsobom sa vykonáva sledovacia činnosť regulátora. Aktívna plocha hornej strany piesta, na ktorú pôsobí stlačený vzduch privádzaný na svorku 7, zostáva vždy konštantná.
Aktívna oblasť spodnej strany piesta, ktorá je cez membránu 21 ovplyvňovaná stlačeným vzduchom, ktorý prešiel do svorky II, sa neustále mení v dôsledku zmien relatívnej polohy naklonených rebier 11 pohyblivého piesta. 18 a stacionárnej vložky 10. Vzájomná poloha piestu 18 a vložky 10 závisí od polohy páky 20 a posúvača 19 k nej pripojeného cez pätku 23. Poloha páky 20 zase závisí od vychýlenia pružín, to znamená na vzájomnej polohe nosníkov mosta a rámu auta. Čím je páka 20, pätka 23 a následne piest 18 nižšie, tým väčšia plocha rebier 11 prichádza do kontaktu s membránou 21, to znamená, že čím väčšia je aktívna plocha piesta 18 od nižšie sa stáva. Preto je pri najnižšej polohe posúvača 19 (minimálne axiálne zaťaženie) rozdiel tlaku stlačeného vzduchu na svorkách I a II najväčší a pri extrémnych horná pozícia posúvač 19 (maximálne axiálne zaťaženie), tieto tlaky sa vyrovnávajú. Regulátor brzdnej sily tak automaticky udržiava tlak stlačeného vzduchu na svorke II a v príslušných brzdových komorách, čím poskytuje požadovanú brzdnú silu úmernú axiálne zaťaženie, fungujúci pri brzdení.
Pri brzdení klesá tlak na svorke I. Piest 18 sa pod tlakom stlačeného vzduchu, ktorý naň pôsobí cez membránu 21 zospodu, pohybuje nahor a zdvihne ventil 17 z výstupného sedla posúvača 19. Stlačený vzduch z výstupu II vystupuje cez otvor posúvača a výstup. III do atmosféry, pričom stláčajte okraje gumového ventilu 4.
1 - potrubie; 2, 7 - tesniace krúžky; 3 - spodná časť tela; 4 - ventil; 5 - hriadeľ;
6, 15 - prítlačné krúžky; 8 - membránová pružina; 9 - membránová podložka; 10 - vložka; 11 - rebrá piestu; 12 - manžeta; 13 - tanier pružiny ventilu; 14 - horná časť tela; 16 - pružina; 17 - ventil; 18 - piest; 19 - posunovač; 20 - páka; 21 - membrána; 22 - sprievodca; 23 - loptička päta; 24 - piest; 25 - vodiaci uzáver; I - z brzdového ventilu; II - do brzdových komôr zadných kolies; III - do atmosféry
Obrázok 10 – Automatický regulátor brzdnej sily
Elastický prvok regulátora brzdnej sily je navrhnutý tak, aby zabránil poškodeniu regulátora, ak je pohyb náprav voči rámu väčší ako je prípustný zdvih páky regulátora.
Elastický prvok 5 regulátora brzdnej sily je nainštalovaný (obrázok 11).
Tyč 6, umiestnená medzi nosníkmi zadnej nápravy určitým spôsobom.
Bod spojenia prvku s tyčou 4 regulátora je umiestnený na osi symetrie mostíkov, ktorá sa pri krútení mostíkov pri brzdení nepohybuje vo vertikálnej rovine, ako aj pri jedno- obojstranné zaťaženie nerovný povrch cesty a keď sú mosty deformované na zakrivených úsekoch pri odbočovaní. Za všetkých týchto podmienok sa na páku regulátora prenášajú iba vertikálne pohyby od statických a dynamických zmien axiálneho zaťaženia.
Konštrukcia pružného prvku regulátora brzdnej sily je znázornená na obrázku 11. Pri vertikálnych pohyboch mostíkov v rámci povoleného zdvihu páky regulátora brzdnej sily je guľový čap 4 pružného prvku v neutrálnom bode. Pri silných otrasoch a vibráciách, ako aj pri pohybe mostíkov nad povolený zdvih páky regulátora brzdnej sily sa tyč 3, prekonávajúca silu pružiny 2, otáča v tele 1. V tomto prípade tyč 5, spojovacia pružný prvok s regulátorom brzdnej sily sa otáča vzhľadom na vychýlenú tyč 3 okolo guľového čapu 4.
Po ukončení sily vychyľujúcej tyč 3 sa palec 4 pôsobením pružiny 2 vráti do svojej pôvodnej neutrálnej polohy.
1 - telo; 2 - pružina; 3 - tyč; 4 - guľový čap; 5 - tyč regulátora
Obrázok 11 – Pružný prvok regulátora brzdnej sily
3.9. Štvorokruhový ochranný ventil
Štvorokruhový poistný ventil (obrázok 12) je navrhnutý tak, aby oddeľoval stlačený vzduch prichádzajúci z kompresora do dvoch hlavných a jedného doplnkového okruhu: na automatické vypnutie jedného z okruhov, ak je porušené jeho tesnenie, a na zachovanie stlačeného vzduchu v utesnených okruhoch ; zachovať stlačený vzduch vo všetkých okruhoch v prípade netesnosti v prívodnom potrubí; na napájanie prídavného okruhu z dvoch hlavných okruhov (kým tlak v nich neklesne na danú úroveň).
Štvorokruhový poistný ventil je pripevnený k pozdĺžnemu nosníku rámu vozidla.
1 - ochranný uzáver; 2 - pružinová doska; 3, 8, 10 - pružiny; 4 - vedenie pružiny; 5 - membrána; 6 - posunovač; 7, 9 - ventily; 11, 12 - skrutky; 13 - prepravná zátka; 14 - telo; 15 – kryt
Obrázok 12 – Štvorokruhový ochranný ventil
Stlačený vzduch vstupujúci do štvorokruhového ochranného ventilu z prívodného potrubia, po dosiahnutí špecifikovaného otváracieho tlaku nastaveného silou pružín 3, otvára ventily 7, pôsobiace na membránu 5, zdvihne ju a vstupuje cez koncovky do dva hlavné okruhy. Po otvorení spätných ventilov vstupuje stlačený vzduch do ventilov 7, otvára ich a cez výstup prechádza do prídavného okruhu.
Ak dôjde k porušeniu tesnosti jedného z hlavných okruhov, tlak v tomto okruhu, ako aj na vstupe do ventilu, klesne na vopred stanovenú hodnotu. Výsledkom je, že ventil prevádzkyschopného okruhu a spätný ventil prídavného okruhu sú zatvorené, čím sa zabráni poklesu tlaku v týchto okruhoch. V zdravých okruhoch sa tak bude udržiavať tlak zodpovedajúci otváraciemu tlaku ventilu chybného okruhu, zatiaľ čo nadbytočné množstvo stlačeného vzduchu unikne cez chybný okruh.
Ak pomocný okruh zlyhá, tlak klesne v dvoch hlavných okruhoch a na vstupe ventilu. Toto sa deje, kým sa ventil 6 prídavného okruhu nezatvorí. Pri ďalšom dodávaní stlačeného vzduchu do poistného ventilu 6 v hlavných okruhoch bude tlak udržiavaný na úrovni otváracieho tlaku ventilu prídavného okruhu.
3.10. Prijímače
Prijímače sú určené na akumuláciu stlačeného vzduchu produkovaného kompresorom a jeho dodávanie do pneumatických zariadení na pohon bŕzd, ako aj na napájanie iných pneumatických komponentov a systémov vozidla.
Vozidlo KamAZ je vybavené šiestimi prijímačmi, každý s objemom 20 litrov, pričom štyri z nich sú vzájomne prepojené v pároch a tvoria dve nádrže s objemom 40 litrov. Prijímače sú pripevnené pomocou svoriek k držiakom rámu auta. Tri prijímače sú spojené do jednotky a namontované na jednom držiaku.
Vypúšťací ventil kondenzátu (obrázok 13) je určený na nútené vypúšťanie kondenzátu z prijímača pohonu pneumatickej brzdy, ako aj na vypúšťanie stlačeného vzduchu z neho v prípade potreby. Vypúšťací ventil kondenzátu je naskrutkovaný do závitového nástavca na spodnej časti tela prijímača. Spojenie medzi kohútikom a výstupkom prijímača je utesnené tesnením.
1 - tyč; 2 - pružina; 3 - telo; 4 - nosný krúžok; 5 - podložka; 6 – ventil
Obrázok 13 – Ventil na vypúšťanie kondenzátu
3.11. Brzdová komora
Brzdová komora s pružinovým akumulátorom typu 20/20 je znázornená na obrázku 14. Je určená na aktiváciu brzdových mechanizmov kolies zadného nákladného vozidla vozidla pri aktivácii systému prevádzkovej, náhradnej a parkovacej brzdy.
Akumulátory pružinovej energie spolu s brzdovými komorami sú inštalované na konzolách rozperných čapov brzdových mechanizmov zadného podvozku a zaistené dvoma maticami a skrutkami.
Pri brzdení prevádzkovou brzdovou sústavou sa do dutiny nad membránou 16 privádza stlačený vzduch z brzdového ventilu. Membrána 16 ohýbaním pôsobí na kotúč 17, ktorý posúva tyč 18 cez podložku a poistnú maticu a otáča nastavovacia páka s expanznou vačkou brzdového mechanizmu. Brzdenie zadných kolies teda prebieha rovnakým spôsobom ako brzdenie predných kolies konvenčnou brzdovou komorou.
Keď je zapnutá rezervná alebo parkovacia brzda, to znamená, keď je vzduch uvoľnený pomocou ručného ventilu z dutiny pod piestom 5, pružina 8 sa uvoľní a piest 5 sa pohybuje nadol. Oporné ložisko 2 cez membránu 16 pôsobí na axiálne ložisko tyče 18, ktoré pohybom otáča nastavovaciu páku s ním spojeného brzdového mechanizmu. Auto spomaľuje.
Pri brzdení vstupuje stlačený vzduch cez výstup pod piestom 5. Piest sa spolu s tlačníkom 4 a axiálnym ložiskom 2 pohybuje nahor, pričom stláča pružinu 8 a umožňuje, aby sa tyč brzdovej komory 18 vrátila do pôvodnej polohy pod pôsobenie vratnej pružiny 19.
1 - telo; 2 - axiálne ložisko; 3 - tesniaci krúžok; 4 - posunovač; 5 - piest;
6 - tesnenie piestu; 7 - zásobník energie; 8 - pružina; 9 - skrutka mechanizmu uvoľnenia núdzovej brzdy; 10 - perzistentná matica; 11- valcové potrubie; 12 - drenážna trubica; 13 - axiálne ložisko; 14 - príruba; 15 - potrubie brzdovej komory; 16 - membrána; 17 - podporný disk; 18 - tyč; 19 - vratná pružina
Obrázok 14 – Brzdová komora typu 20/20 s pružinovým akumulátorom energie
Ak je medzera medzi doštičkami a brzdovým bubnom príliš veľká, to znamená, ak je zdvih tyče brzdovej komory príliš veľký, sila na tyč môže byť nedostatočná na účinné brzdenie. V tomto prípade by ste mali zapnúť spätný ventil ručnej brzdy a vypustiť vzduch spod piestu 5 akumulátora pružinovej energie. Prítlačné ložisko 2 pod pôsobením hnacej pružiny 8 pretlačí stredom membrány 16 a posunie tyč 18 do dostupného dodatočného zdvihu, čím sa zabezpečí spomalenie vozidla.
Ak dôjde k porušeniu tesnenia a poklesu tlaku v prijímači systému parkovacej brzdy, vzduch z dutiny pod piestom 5 cez výstup unikne cez poškodenú časť pohonu do atmosféry a vozidlo sa automaticky zabrzdí pomocou akumulátorov pružinovej energie.
3.12. Pneumatické valce
Pneumatické valce sú určené na pohon mechanizmov pomocného brzdového systému.
Vozidlá KamAZ sú vybavené tromi pneumatickými valcami:
– dva valce s priemerom 35 mm a zdvihom piesta 65 mm (obrázok 15, a) na ovládanie škrtiace ventily inštalované vo výfukovom potrubí motora;
– jeden valec s priemerom 30 mm a zdvihom piesta 25 mm (obrázok 15, b) na ovládanie páky regulátora palivové čerpadlo vysoký tlak.
Pneumatický valec 035x65 sa pomocou čapu zavesí na konzolu. Tyč valca je pripojená pomocou závitovej vidlice k ovládacej páke tlmiča. Keď je pomocný brzdový systém zapnutý, stlačený vzduch z pneumatického ventilu cez výstup v kryte 1 (pozri obr. 311, a) vstupuje do dutiny pod piestom 2. Piest 2, prekonávajúc silu vratných pružín 3, sa pohybuje a pôsobí cez tyč 4 na ovládacej páke klapku presuňte z polohy „OTVORENÉ“ do polohy „ZATVORENÉ“. Po uvoľnení stlačeného vzduchu sa piest 2 s tyčou 4 pôsobením pružín 3 vráti do svojej pôvodnej polohy. V tomto prípade sa klapka otočí do polohy „OPEN“.
Pneumatický valec 030x25 je zavesený na kryte regulátora vysokotlakového palivového čerpadla. Tyč valca je spojená s pákou regulátora pomocou závitovej vidlice. Po zapnutí systému prídavnej brzdy stlačený vzduch z pneumatického ventilu vstupuje do dutiny pod piestom 2 cez výstup v kryte valca 1. Piest 2, prekonávajúc silu vratnej pružiny 3, sa pohybuje a pôsobí cez tyč 4 na palivové čerpadlo páku regulátora, presuňte ju do polohy nulového napájania . Systém spojenia pedálu ovládania paliva je pripojený k tyči valca tak, že pedál sa pri aktivácii systému pomocnej brzdy nepohybuje. Po uvoľnení stlačeného vzduchu sa piest 2 s tyčou 4 pôsobením pružiny 3 vráti do pôvodnej polohy.
1 - kryt valca; 2 - piest; 3 - vratné pružiny; 4 - tyč; 5 - telo;
6 - manžeta
Obrázok 15 – Pneumatické valce pohonu klapky mechanizmu
Pomocný brzdový systém (systémy) a pákový ovládač
Motor sa zastaví (b)
fvyvmvym
3.13. Ventily a snímače
Regulačný výstupný ventil (obr. 312) je určený na pripojenie k pohonu prístrojovej techniky za účelom kontroly tlaku, ako aj odberu stlačeného vzduchu. Na vozidlách KamAZ je nainštalovaných päť takýchto ventilov - vo všetkých okruhoch pneumatického brzdového pohonu. Na pripojenie k ventilu použite hadice a meracie prístroje s prevlečnou maticou M 16x1,5.
Pri meraní tlaku alebo odbere stlačeného vzduchu odskrutkujte uzáver 4 ventilu a na telo 2 naskrutkujte prevlečnú maticu hadice pripojenej k manometru ovládacieho tlaku alebo akémukoľvek spotrebiču. Keď je naskrutkovaná, matica pohybuje posúvačom 5 s ventilom a vzduch vstupuje do hadice cez radiálne a axiálne otvory v posúvači 5. Po odpojení hadice sa posúvač 5 s ventilom pôsobením pružiny 6 pritlačí na sedlo v puzdre 2, čím sa uzavrie výstup stlačeného vzduchu z pneumatického pohonu.
1 - kovanie; 2 - telo; 3 - slučka; 4 - uzáver; 5 - posúvač s ventilom;
6 - pružina
Obrázok 16 – Testovací výstupný ventil
Snímač poklesu tlaku (obrázok 17) je pneumatický spínač určený na uzavretie okruhu elektrických lámp a výstražný signál (bzučiak) pri poklese tlaku v prijímačoch pohonu pneumatickej brzdy. Snímače sa pomocou vonkajších závitov na kryte naskrutkujú do prijímačov všetkých okruhov pohonu bŕzd, ako aj do armatúr hnacieho okruhu systému parkovacej a náhradnej brzdy a po ich zapnutí sa rozsvieti červená kontrolka na prístrojová doska a rozsvietia sa kontrolky brzdových signálov.
Snímač má normálne uzavreté centrálne kontakty, ktoré sa otvoria, keď tlak stúpne nad 441,3... 539,4 kPa.
Po dosiahnutí stanoveného tlaku v ovládači sa membrána 2 ohne pôsobením stlačeného vzduchu a pôsobí cez posúvač 4 na pohyblivý kontakt 5. Ten sa po prekonaní sily pružiny 6 odtrhne od pevného kontaktu 3 a preruší elektrický obvod snímača. Kontakt sa zopne, a preto sa rozsvietia výstražné svetlá a bzučiak, keď tlak klesne pod stanovenú hodnotu.
1 - telo; 2 - membrána; 3 - pevný kontakt; 4 posúvač; 5 - pohyblivý kontakt; 6 - pružina; 7 - nastavovacia skrutka; 8 – izolant
Obrázok 17 – Snímač poklesu tlaku
Spínač brzdového signálu (obrázok 18) je pneumatický spínač určený na uzavretie okruhu elektrických výstražných svetiel počas brzdenia. Snímač má normálne otvorené kontakty, ktoré sa zatvárajú pri tlaku 78,5... 49 kPa a otvoria sa, keď tlak klesne pod 49... 78,5 kPa. Snímače sú inštalované v sieti, napájaní
Dodávanie stlačeného vzduchu do ovládačov brzdových systémov.
Keď sa pod membránu privádza stlačený vzduch, membrána sa ohne a pohyblivý kontakt 3 spája kontakty 6 elektrického obvodu snímača.
1 - telo; 2-membránové; 3 - pohyblivý kontakt; 4 - pružina; 5 - výstup s pevným kontaktom; 6 - pevný kontakt; 7 – kryt
Obrázok 18 – Senzor brzdového svetla
Ovládací ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom (obrázok 19) je určený na aktiváciu brzdového pohonu prívesu (návesu) pri zapnutí niektorého zo samostatných hnacích okruhov systému prevádzkovej brzdy traktora, ako aj keď sú zapnuté pružinové akumulátory pohonu systému náhradnej a parkovacej brzdy traktora.
Ventil je namontovaný na ráme traktora pomocou dvoch skrutiek.
Medzi spodným puzdrom 14 a stredným puzdrom 18 je upnutá membrána 1, ktorá je upevnená medzi dvoma podložkami 17 na spodnom pieste 13 maticou 16 utesnenou gumovým krúžkom. K spodnému telu je pomocou dvoch skrutiek pripevnené výstupné okienko 15 s ventilom, ktoré chráni prístroj pred prachom a nečistotami. Po uvoľnení jednej zo skrutiek je možné otočiť výstupné okienko 15 a otvoriť prístup k nastavovacej skrutke 8 cez otvor ventilu 4 a piestu 13. V brzdenom stave je stlačený vzduch neustále privádzaný na svorky II a V 1, ktorá pôsobí zhora na membránu 1 a zdola na stredný piest 12 drží piest 13 v spodnej polohe. V tomto prípade svorka IV spája vedenie brzdy prívesu s atmosférickou svorkou VI cez centrálny otvor ventilu 4 a spodný piest 13.
1 - membrána; 2 - pružina; 3 - vykladací ventil; 4 - vstupný ventil; 5 - horná časť tela; 6 - veľký horný piest; 7 - pružinová doska; 8 - nastavovacia skrutka; 9 - pružina; 10 - malý horný piest; 11 - pružina; 12 - stredný piest; 13 - spodný piest; 14 - spodná časť tela; 15 - výstupné okno; 16 - matica;
17 - membránová podložka; 18 - stredné telo; I - výstup do sekcie brzdového ventilu;
II - výstup na riadiaci ventil systému parkovacej brzdy; III - výstup do sekcie brzdového ventilu; IV - výstup do brzdového vedenia prívesu; V - výstup do prijímača; VI - atmosférický výkon
Obrázok 19 – Ovládací ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom
Keď sa do portu III privádza stlačený vzduch, horné piesty 10 a 6 sa súčasne pohybujú nadol. Piest 10 najprv sedí svojim sedlom na ventile 4, čím blokuje výstup vzduchu v spodnom pieste 13, a potom zdvihne ventil 4 zo sedla stredného piesta 12. Stlačený vzduch z terminálu V, ktorý je pripojený k prijímaču, prúdi do terminálu IV. a potom do prívesu s ovládacím vedením brzdy Prívod stlačeného vzduchu na svorku IV pokračuje dovtedy, kým sa jeho účinok zdola na horné piesty 10 a 6 nevyrovná tlakom stlačeného vzduchu privádzaného na svorku III na tieto piesty zhora. Potom ventil 4 pôsobením pružiny 2 zablokuje prístup stlačeného vzduchu zo svorky V na svorku IV. Týmto spôsobom sa vykoná akcia sledovania. Keď sa tlak stlačeného vzduchu zníži na prípojke III od brzdového ventilu, t.j. pri brzdení sa horný piest 6 pôsobením pružiny 11 a tlaku stlačeného vzduchu zospodu (v porte IV) pohybuje nahor spolu s piestom 10. Sedlo piestu 10 vychádza z ventilu 4 a komunikuje kolík IV s atmosférickým portom VI cez otvory ventilu 4 a piestu 13.
Keď je stlačený vzduch privádzaný na svorku I, vstupuje pod membránu 1 a posúva spodný piest 13 spolu so stredným piestom 12 a ventilom 4 nahor. Ventil 4 dosiahne sedlo v malom hornom pieste 10, uzavrie atmosférický výstup a ďalším pohybom stredného piesta 12 sa odtrhne od jeho vstupného sedla. Vzduch prúdi zo svorky V, spojenej s prijímačom, na svorku IV a ďalej do ovládacieho vedenia brzdy prívesu, kým sa jeho účinok na stredný piest 12 zhora nevyrovná tlakom na membránu 1 zdola. Potom ventil 4 blokuje prístup stlačeného vzduchu zo svorky V na svorku IV. Týmto spôsobom sa pri tomto type prevádzky zariadenia vykonáva sledovanie. Pri poklese tlaku stlačeného vzduchu na výstupe I a pod membránou sa spodný piest 13 spolu so stredným piestom 12 pohybuje nadol. Ventil 4 vychádza zo sedla v hornom malom pieste 10 a spája výstup IV s atmosférickým výstupom VI cez otvory vo ventile 4 a pieste 13.
Pri súčasnom dodávaní stlačeného vzduchu na svorky I a III sa veľký a malý horný piest 10 a 6 pohybujú smerom nadol a spodný piest 13 so stredným piestom 12 sa pohybuje nahor. Plnenie ovládacieho vedenia brzdy prívesu cez svorku IV a vypúšťanie stlačeného vzduchu z nej prebieha rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie.
Po uvoľnení stlačeného vzduchu z portu II (pri brzdení pomocou systému náhradnej alebo parkovacej brzdy traktora) tlak nad membránou klesne. Pôsobením stlačeného vzduchu zdola sa stredný piest 12 spolu so spodným piestom 13 pohybuje nahor. Plnenie ovládacieho vedenia brzdy prívesu cez svorku IV a brzdenie prebieha rovnakým spôsobom ako pri privádzaní stlačeného vzduchu na svorku I. Sledovanie sa v tomto prípade dosiahne vyvážením tlaku stlačeného vzduchu na stredný piest 12 a súčtu tlak zhora na stredný piest 12 a membránu 1.
Keď sa stlačený vzduch privádza na svorku III (alebo keď sa vzduch súčasne privádza na svorky III a I), tlak na svorke IV pripojenej k ovládaciemu potrubiu brzdy prívesu prevyšuje tlak privádzaný na svorku III. To zaisťuje vedúcu činnosť brzdového systému prívesu (návesu). Maximálna hodnota pretlaku na svorke IV je 98,1 kPa, minimálna je asi 19,5 kPa, nominálna hodnota je 68,8 kPa. Veľkosť nadmerného tlaku je regulovaná skrutkami 8: keď je skrutka zaskrutkovaná, zvyšuje sa, keď je otočená, klesá.
4. Údržba a oprava brzdového systému
Počas dennej údržby sa kontroluje:
– tesnosť spojovacích hláv;
– stav spojovacích hadíc brzdového systému prívesu (pre cestné vlaky);
– prítomnosť, stav a odvod kondenzátu zo zberačov systému (kondenzát sa odvádza zo zberačov pri menovitom tlaku vzduchu v pneumatickom pohone posunutím tyče vypúšťacieho ventilu nabok na konci zmeny. Tyč sa stiahne dole. Zvýšená obsah oleja v kondenzáte signalizuje poruchu kompresora Pri zamrznutí kondenzátu v prijímačoch sú ohrievané horúcou vodou alebo teplým vzduchom Je zakázané používať na vykurovanie otvorený plameň Po vypustení kondenzátu sa tlak vzduchu v pneumatickom systéme zníži priviesť na nominálnu hodnotu);
– pri kontrole nie je dovolené skrútenie a kontakt s ostrými hranami iných častí hadíc termovízneho systému.
V TO-1:
– vonkajšia kontrola prvkov a podľa údajov štandardných prístrojov vozidla;
Bill kontroluje prevádzkyschopnosť brzdového systému.
– zistené poruchy sa odstránia úpravou a výmenou chybných jednotiek, komponentov a dielov, pridaním alebo výmenou oleja a alkoholu;
– diely sú mazané podľa mazacej tabuľky.
Kontrola výkonu pneumatického brzdového pohonu pozostáva zo zisťovania výstupných parametrov tlaku vzduchu pozdĺž okruhov pomocou kontrolných tlakomerov a štandardných prístrojov v kabíne (dvojbodový tlakomer a blok výstražných svetiel brzdového systému). Kontrola sa vykonáva na regulačných ventiloch inštalovaných vo všetkých okruhoch pneumatického pohonu a spojovacích hlavách typu Palm prívodného (núdzového) a ovládacieho (brzdového) vedenia dvojvodičového pohonu a pripojovacieho vedenia typu A jednoduchého -pohon lankovej brzdy prívesu. Umiestnenie ventilov je uvedené v pokynoch.
Oprava brzdového systému
Pre zvýšenie spoľahlivosti a spoľahlivosti brzdového systému sa odporúča raz za dva roky vykonať nútenú kontrolu a triedenie brzdových zariadení bez ohľadu na ich technický stav.
Vynútenému odmietnutiu podliehajú: regulátor tlaku; regulátory brzdnej sily; brzdové komory typ 20/20; brzdová komora typ 24 (membrána); dvojitý poistný ventil; 4-okruhový poistný ventil; manuálny brzdový ventil; dvojdielny brzdový ventil; tlakový obmedzovací ventil; akceleračný ventil; ventil ovládania brzdy prívesu (jedno- a dvojvodičový pohon); pneumatický ventil.
Chybné zariadenia, ktoré boli násilne odstránené alebo zistené pri kontrolnej kontrole, sa musia opraviť pomocou opravné súpravy, testované na výkon a súlad so špecifikáciami.
Postup montáže a testovania zariadení je stanovený v špeciálnych pokynoch. Ich opravy vykonávajú osoby, ktoré prešli potrebným školením.
Bibliografia
1. Vozidlá KAMAZ. Modely s usporiadaním kolies 6x4 a 6x6. Sprievodca
Prevádzka, opravy a údržba. M., 2004. 314 s.
2. Manuál na opravu a údržbu auta
KamAZ. M., 2001,289 s.
3. Pergamen L.R. Vodič osobného auta KamAZ. M., 1982. 160 s.
4. STP SGUPS 01.01–2000. Kurzové a diplomové projekty. Požiadavky na registráciu
Lenya. Novosibirsk, 2000. 44 s.
Pre zvýšenie spoľahlivosti a spoľahlivosti brzdového systému vykonávajte raz za dva roky nútenú kontrolu a triedenie brzdových zariadení bez ohľadu na ich technický stav.
Vynútenému odmietnutiu podliehajú: regulátor tlaku; regulátory brzdnej sily; brzdové komory typ 20/20: brzdová komora typ 24 (membrána); dvojitý poistný ventil; 4-okruhový poistný ventil; manuálny brzdový ventil; dvojdielny brzdový ventil; tlakový obmedzovací ventil; akceleračný ventil; ventil ovládania brzdy prívesu (po jednom dvojvodičovom pohone): pneumatický ventil.
Chybné zariadenia, ktoré boli násilne odstránené alebo zistené počas kontrolnej kontroly, sa musia opraviť pomocou súprav na opravu a skontrolovať funkčnosť a súlad so špecifikáciami.
Postup montáže a testovania zariadení je stanovený v špeciálnych pokynoch. Ich opravy vykonávajú osoby, ktoré prešli potrebným školením.
Plná regulácia* brzdového mechanizmu Po výmene brzdového obloženia postupujte v nasledujúcom poradí:
— vypnite systém parkovacej brzdy;
— uvoľnite matice zaisťujúce osi podložiek a priblížte excentry k sebe, pričom osi otočte tak, aby značky smerovali k sebe. Značky sú umiestnené na vonkajších koncoch náprav;
priveďte do brzdovej komory stlačený vzduch s tlakom 49 – 68,8 kPa (0,5 – 0,7 kgf/cm²) (ak je v systéme vzduch, stlačte brzdový pedál alebo použite stlačený vzduch z inštalácie). Ak nie je stlačený vzduch, odstráňte čap tyče brzdovej komory a zatlačením nastavovacej páky smerom k zdvihu tyče brzdovej komory pri brzdení pritlačte čeľuste k brzdovému bubnu. Otáčaním excentrov jedným alebo druhým smerom vycentrujte podložky vzhľadom na bubon, aby ste sa uistili, že tesne priliehajú k bubnu. Dosadnutie doštičiek na bubon skontrolujte pomocou špárovej mierky cez okienka v brzdovej klapke, ktorá sa nachádza vo vzdialenosti 20 - 30 mm od vonkajších koncov obloženia.
* Pred nastavovaním skontrolujte tesnosť ložísk náboja kolesa. Brzdové bubny musia byť studené.
Spáromer s hrúbkou 0,1 mm by nemal siahať po celej šírke podložky;
— bez zastavenia prívodu stlačeného vzduchu do brzdovej komory a pri absencii stlačeného vzduchu, bez uvoľnenia nastavovacej páky a držania osí doštičiek v otáčaní, pevne utiahnite matice náprav;
— zastavte prívod stlačeného vzduchu a ak stlačený vzduch chýba, uvoľnite nastavovaciu páku a pripevnite tyč brzdovej komory;
— otočte osi šneku nastavovacej páky tak, aby zdvih tyče brzdovej komory bol 20 - 30 mm.
Uistite sa, že pri zapínaní a vypínaní prívodu vzduchu sa tyče brzdovej komory pohybujú rýchlo, bez zaseknutia;
— skontrolujte otáčanie kotúčov. Mali by sa voľne a rovnomerne otáčať bez toho, aby sa dotýkali podložiek. Po uvedenom nastavení môžu byť medzi brzdovým bubnom a doštičkami nasledovné medzery: pri rozpínacom kĺbe 0,4 mm, pri osiach doštičiek 0,2 mm.
o inštalácia regulátora brzdnej sily po výmene strednej a zadnej nápravy Upozorňujeme, že regulátor 2 (pozri obr. 304) a tyč 4 spájajúcu páku regulátora s pružným prvkom sú inštalované vertikálne, pružný prvok 5 musí byť vo vodorovnej polohe (neutrál). Dĺžka páky 3 musí zodpovedať hodnote uvedenej v tabuľke. 45.
Po nastavení požadovanej dĺžky páky dotiahnite skrutku, ktorá zaisťuje páku k regulátoru. Po inštalácii skontrolujte výstupný tlak regulátora brzdnej sily. Za týmto účelom naplňte pneumatický systém stlačeným vzduchom na riadiaci tlak 637,5 kPa (6,5 kgf/cm²). Pri úplne zošliapnutom pedáli by mal byť tlak v ovládacom termináli ventilu E (pozri Obr. 287) 215,8 - 245,2 kPa (2,2 - 2,5 kgf/cm²) (pre prázdne auto). Ak sa tlak vo výstupnom ventile E líši od špecifikovaného, potom ho uveďte do súladu zmenou dĺžky zvislej tyče 4 (pozri obr. 304) pohybom v gumovej spojke. Skontrolujte stabilitu tlaku generovaného regulátorom brzdnej sily opakovaným stláčaním brzdového pedála, potom utiahnite svorku na spojovacej spojke.
Po zdvihnutí špičky pružného prvku o hodnotu statického vychýlenia pruženia uvedeného v tabuľke 45 sa uistite, že tlak v brzdových komorách zadného podvozku sa rovná kontrolný tlak, t.j. 588,4 kPa (6 kgf/cm²): ak sa tak nestane, upravte dĺžku páky 3 a tyče 4. Nezabudnite, že tyč 4 musí zasahovať do spojky regulátora do hĺbky najmenej 45 mm. Nakoniec zabezpečte všetky pripojenia.
o Demontáž brzdovej komory s akumulátorom pružinovej energie:
— nastavte ventil ručnej brzdy do polohy „parkovacia brzda“;
— odskrutkujte mechanickú uvoľňovaciu skrutku akumulátora pružinovej energie, kým sa nezastaví;
— skontrolujte, či je tyč brzdovej komory zasunutá;
— odpojte vodivé potrubia, uvoľnite brzdovú komoru, odpojte vidlicu tyče od nastavovacej páky:
— demontujte brzdovú komoru.
Brzdový systém vozidiel rodiny KamAZ.
Úvod 1. Účel brzdového systému automobilu……………………………………………… 2. Konštrukcia brzdového systému………………………………………………………… …………. 3. Návrh hlavných mechanizmov a zariadení brzdového systému vozidiel KamAZ……………………………………………………………… 3.1. Brzdový mechanizmus……………………………………………………………… 3.2. Nastavovacia páka …………………………………………………………. 3.3. Mechanizmus systému pomocnej brzdy……………………………….. 3.4. Kompresor …………………………………………………………………………. 3.5. Odlučovač vlhkosti………………………………………………………………… 3.6. Regulátor tlaku……………………………………………………………………………………… 3.7. Brzdový ventil …………………………………………………………………. 3.8. Automatický regulátor brzdnej sily …………………………………. 3.9. Štvorokruhový ochranný ventil ………………………………………. 3.10. Prijímače………………………………………………………………………………………… 3.11. Brzdová komora ………………………………………………………………. 3.12. Pneumatické valce………………………………………………………………………….. 3.13. Ventily a snímače……………………………………………………………………… 4. Údržba a oprava brzdového systému…………………... Referencie……… … ………………………………………………………….
Úvod
Vozidlá KamAZ sú určené na prácu vo všetkých odvetviach národného hospodárstva. Združenie KamAZ, ktoré zahŕňa 10 hlavných tovární, vyrába vozidlá 4x2, 6x4 a 6x6 pre použitie na cestách s rôznymi povrchmi a vozidlá s pohonom všetkých kolies na použitie v teréne. Na báze týchto vozidiel sa vyrába aj špecializovaná technika (bankové, protipožiarne, stavebné - žeriavy, domiešavače betónu). Obrázok 1 zobrazuje schému vozidla KamAZ-53215 s usporiadaním kolies 6x4, určeného na prepravu nákladu s hmotnosťou do 10 ton po cestách so zlepšeným povrchom ako súčasť cestného vlaku (s prívesom).
Obrázok 1 – Vozidlo KamAZ-53215
Vozidlá KamAZ, podobne ako iné vozidlá, pozostávajú z množstva systémov (štartovanie; prívod paliva; mazanie; chladenie; brzda atď.), ich jednotiek a komponentov, ako aj rámu, kabíny, plošiny, motora, prevodovky atď. Každý systém a jednotka plní svoje funkcie, aby zabezpečila plynulú a bezpečnú prevádzku celého vozidla. Vozidlá a jazdné súpravy KamAZ sú vybavené štyrmi autonómnymi brzdovými systémami: prevádzkovým, náhradným, parkovacím, pomocným a pohonom núdzovej brzdy. Hoci tieto systémy majú spoločné prvky, fungujú nezávisle a poskytujú vysokú účinnosť brzdenia vo všetkých prevádzkových podmienkach.
1. Účel brzdového systému automobilu
Systém prevádzkového brzdenia je navrhnutý tak, aby znížil rýchlosť vozidla alebo ho úplne zastavil. Brzdové mechanizmy systému prevádzkovej brzdy sú namontované na všetkých šiestich kolesách vozidla. Pohon prevádzkovej brzdy je dvojokruhový pneumatický, samostatne poháňa brzdové mechanizmy prednej nápravy a zadného podvozku vozidla. Pohon je ovládaný nožným pedálom, mechanicky spojeným s brzdovým ventilom. Akčnými členmi pohonu prevádzkovej brzdy sú brzdové komory. Náhradný brzdový systém je určený na plynulé zníženie rýchlosti alebo zastavenie idúceho vozidla v prípade úplného alebo čiastočného zlyhania pracovného systému. Systém parkovacej brzdy zabezpečuje brzdenie stojaceho vozidla na vodorovnom úseku, ako aj na svahu a v neprítomnosti vodiča. Systém parkovacej brzdy na vozidlách KamAZ je riešený ako jeden celok s náhradným a pre jeho aktiváciu je potrebné nastaviť rukoväť ručného ventilu do krajnej (hornej) pevnej polohy. Pohon núdzového odbrzdenia poskytuje možnosť obnovenia pohybu vozidla (vozňa) pri samočinnom brzdení v dôsledku úniku stlačeného vzduchu, poplašného systému a ovládacích zariadení, ktoré umožňujú monitorovanie činnosti pneumatického pohonu. Vo vozidlách KamAZ sú teda brzdové mechanizmy zadného podvozku spoločné so systémom pracovnej, náhradnej a parkovacej brzdy a posledné dva majú tiež spoločný pneumatický pohon. Pomocný brzdový systém vozidla slúži na zníženie zaťaženia a teploty brzdových mechanizmov systému prevádzkovej brzdy. Pomocný brzdový systém na vozidlách KamAZ je retardér motora, pri aktivácii sa zablokujú výfukové potrubia motora a vypne sa prívod paliva. Systém núdzového uvoľnenia bŕzd je navrhnutý tak, aby uvoľnil akumulátory pružinovej energie, keď sa automaticky aktivujú a vozidlo sa zastaví v dôsledku úniku stlačeného vzduchu v pohone. Pohon systému núdzového odbrzdenia je zdvojený: okrem pneumatického pohonu sa v každom zo štyroch akumulátorov pružinovej energie nachádzajú skrutky núdzového odbrzdenia, čo umožňuje jeho mechanické uvoľnenie. Poplachový a riadiaci systém pozostáva z dvoch častí: a) svetelná a akustická signalizácia o činnosti brzdových systémov a ich pohonov. Na rôznych miestach pneumatického pohonu sú zabudované pneumaticko-elektrické snímače, ktoré pri akomkoľvek brzdovom systéme, okrem pomocného, uzatvárajú obvody elektrických brzdových svetiel. Snímače poklesu tlaku sú inštalované v prijímačoch pohonu a ak je v nich nedostatočný tlak, uzavrú obvody signálnych svetiel umiestnených na prístrojovej doske vozidla, ako aj obvod zvukového signálu (bzučiaka). b) regulačné ventily, pomocou ktorých sa diagnostikuje technický stav pohonu pneumatickej brzdy, ako aj (v prípade potreby) výber stlačeného vzduchu.
2. Návrh brzdového systému
Obrázok 2 znázorňuje schému pneumatického pohonu brzdových mechanizmov vozidiel KamAZ-43101, -43114. Zdrojom stlačeného vzduchu v pohone je kompresor 9. Kompresor, regulátor tlaku 11, poistka 12 proti zamrznutiu kondenzátu, zberač kondenzátu 20 tvoria napájaciu časť pohonu, z ktorej je privádzaný vyčistený stlačený vzduch o danom tlaku v požadovanom množstvo na zvyšné časti pohonu pneumatickej brzdy a na ostatných spotrebiteľov stlačeného vzduchu. Pohon pneumatické brzdy je rozdelený na autonómne okruhy, navzájom oddelené poistnými ventilmi. Každý okruh funguje nezávisle od ostatných okruhov, a to aj vtedy, keď sa vyskytnú poruchy. Pneumatický brzdový ovládač pozostáva z piatich okruhov, oddelených jedným dvojitým a jedným trojitým poistným ventilom. Obvod I pohonu mechanizmov pracovnej brzdy prednej nápravy pozostáva z časti trojitého poistného ventilu 17; prijímač 24 s objemom 20 litrov s ventilom na vypúšťanie kondenzátu a snímačom poklesu tlaku 18 v prijímači, súčasť dvojbodového tlakomera 5; spodná časť dvojdielneho brzdového ventilu 16; ovládací terminál ventilu 7 (C); ventil na obmedzenie tlaku 8; dve brzdové komory 1; brzdové mechanizmy prednej nápravy traktora; potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami. Okrem toho okruh obsahuje potrubie od spodnej časti brzdového ventilu 16 k ventilu 81 na ovládanie brzdových systémov prívesu s dvojvodičovým pohonom. Obvod II pohonu mechanizmov pracovnej brzdy zadného podvozku pozostáva z časti trojitého poistného ventilu 17; 22 nádrží s celkovou kapacitou 40 litrov s ventilmi na vypúšťanie kondenzátu 19 a snímačom poklesu tlaku 18 v nádrži; časti dvojbodového tlakomera 5; horná časť dvojdielneho brzdového ventilu 16; riadiaci výstupný ventil (D) automatického regulátora brzdnej sily 30 s pružným prvkom; štyri brzdové komory 26; brzdové mechanizmy zadného podvozku (stredné a zadné nápravy); potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami. Súčasťou okruhu je aj potrubie z hornej časti brzdového ventilu 16 k brzdovému riadiacemu ventilu 31 s dvojvodičovým pohonom. III. okruh pohonných mechanizmov systému náhradnej a parkovacej brzdy, ako aj kombinovaného pohonu brzdových mechanizmov prívesu (návesu) pozostáva z časti dvojitého poistného ventilu 13; dva zásobníky 25 s celkovou kapacitou 40 litrov s ventilom na vypúšťanie kondenzátu 19 a snímačom poklesu tlaku 18 v zásobníkoch; dva ventily 7 riadia výstup (B a E) ventilu 2 ručnej brzdy; akceleračný ventil 29; časti dvojpotrubného obtokového ventilu 32; štyri akumulátory pružinovej energie 28 brzdových komôr; snímač 27 pre pokles tlaku v potrubí pružinových akumulátorov; ventil 31 na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu s dvojvodičovým pohonom; jednoduchý bezpečnostný ventil 35; ventil 34 na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu s jednovodičovým pohonom; tri izolačné ventily 37 tri spojovacie hlavy; hlavy 38 typ A pre jednodrôtový pohon bŕzd prívesu a dve hlavy 39 typu "Palm" pre dvojvodičový pohon bŕzd prívesu; dvojvodičový pohon bŕzd prívesu; pneumoelektrický snímač brzdového svetla 33, potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami. Je potrebné poznamenať, že pneumoelektrický snímač 33 v obvode je inštalovaný tak, že zaisťuje rozsvietenie svetiel brzdových svetiel pri brzdení vozidla nielen systémom náhradnej (parkovacej) brzdy, ale aj pracovným brzdovým systémom. , ako aj v prípade poruchy jeden z obrysov druhého. IV. obvod pohonu systému prídavnej brzdy a ostatných spotrebičov nemá vlastný prijímač a pozostáva z časti dvojitého poistného ventilu 13; pneumatický ventil 4; dva valce 23 pohon klapky; valec 10 pohonu páky zastavenia motora; pneumoelektrický senzor 14; potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami. Z okruhu IV pohonu mechanizmov pomocného brzdového systému sa stlačený vzduch privádza k ďalším (nebrzdeným) spotrebičom; pneumatický signál, pneumohydraulický posilňovač spojky, ovládanie prevodových jednotiek a pod. Okruh V pohonu odbrzďovania núdzovej brzdy nemá vlastný prijímač a akčné členy. Pozostáva z trojitého poistného ventilu časť 17; pneumatický ventil 4; časti dvojpotrubného obtokového ventilu 32; potrubia a hadice spájajúce zariadenia.
1 - brzdové komory typ 24; 2 (A, B, C) - ovládacie svorky; 3 - pneumoelektrický spínač pre solenoidový ventil prívesu; 4 - riadiaci ventil systému prídavnej brzdy; 5 - dvojbodový tlakomer; 6 - kompresor 7 - pneumatický valec poháňajúci páku zastavenia motora; 8 - odlučovač vody; 9 - regulátor tlaku; 11 - dvojpotrubný obtokový ventil; 12-4 okruhový poistný ventil; 13 - riadiaci ventil systému parkovacej brzdy; 14 - výmenník tepla; 15 - dvojdielny brzdový ventil; 17 - pneumatické valce na pohon klapiek mechanizmu pomocného brzdového systému; 18 - prijímač obvodu I; 19 - prijímač spotrebiteľa; 20 - spínač alarmu poklesu tlaku; 21 - prijímač obvodu III; 22 - prijímače okruhu II; 23 - vypúšťací ventil kondenzátu; 24 - brzdové komory typu 20/20 s pružinovými akumulátormi; 25, 28 - urýchľovacie ventily; 26 - regulačný ventil pre brzdové systémy prívesu s dvojvodičovým pohonom; 27 - spínač výstražného systému parkovacej brzdy; 29 - regulačný ventil pre brzdové systémy prívesu s jednoradovým pohonom; 30 - automatické spojovacie hlavy; 31 - pripojovacia hlava typu A; R - k napájaciemu vedeniu dvojvodičového pohonu; P - na spojovacie vedenie jednovodičového pohonu; N - do riadiaceho vedenia dvojvodičového pohonu; 31 - snímač poklesu tlaku v prijímačoch primárneho okruhu; 32 - snímač poklesu tlaku v prijímačoch 2. okruhu; 33-snímač brzdového signálu; 34 žeriavové núdzové uvoľnenie brzdy
Obrázok 2 – Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanizmov vozidiel KamAZ-43101, 43114
Pneumatické brzdové pohony traktora a prívesu spájajú tri vedenia: vedenie jednodrôtového pohonu, prívodné a ovládacie (brzdové) vedenie dvojvodičového pohonu. Na ťahačoch nákladných automobilov sú spojovacie hlavy 38 a 39 umiestnené na koncoch troch flexibilných hadíc uvedených vedení, namontovaných na nosnej tyči. Na valníkových vozidlách sú hlavy 38 a 39 namontované na zadnom priečnom nosníku rámu. Na zlepšenie odlučovania vlhkosti v prívodnej časti brzdového pohonu modelov 53212, 53213 v sekcii kompresor - regulátor tlaku je dodatočne zabezpečený odlučovač vlhkosti, inštalovaný na prvom priečnom nosníku vozidla v zóne intenzívneho prúdenia vzduchu. Na ten istý účel je na všetkých modeloch vozidiel KamAZ v sekcii ochranného ventilu proti zamrznutiu poistky umiestnený kondenzačný prijímač s objemom 20 litrov. Sklápač 55111 nemá zariadenie na ovládanie bŕzd prívesu, odpájacie ventily ani spojovacie hlavy. Na sledovanie činnosti pohonu pneumatickej brzdy a včasného signálu o jeho stave a vznikajúcich poruchách v kabíne je na prístrojovej doske päť signálnych svetiel, dvojbodový tlakomer zobrazujúci tlak stlačeného vzduchu v prijímačoch dvoch okruhov ( I a II) systému pracovnej brzdy pneumatického pohonu a bzučiak signalizujúci núdzový pokles tlaku stlačeného vzduchu v prijímačoch ktoréhokoľvek brzdového okruhu.
3. Konštrukcia hlavných mechanizmov a zariadení brzdového systému
Vozidlá KamAZ
3.1. Brzdový mechanizmus
Brzdové mechanizmy (obrázok 3) sú inštalované na všetkých šiestich kolesách automobilu, hlavná jednotka brzdového mechanizmu je namontovaná na strmeni 2, pevne pripojenom k prírube nápravy. Dve brzdové doštičky 7 s trecími obloženiami 9, ktoré sú k nim pripevnené, vyrobené pozdĺž tvaru polmesiaca v súlade s povahou ich opotrebovania, sú voľne podopreté na excentroch náprav 1, upevnených v strmeni. Osi čeľustí s excentrickými nosnými plochami umožňujú správne vycentrovanie čeľustí voči brzdovému bubnu pri montáži brzdových mechanizmov. Brzdový bubon je pripevnený k náboju kolesa pomocou piatich skrutiek. Pri brzdení sa doštičky pohybujú od seba päsťou v tvare S 12 a tlačia sa na vnútorný povrch bubna. Medzi rozširujúcou sa päsťou 12 a doštičkami 7 sú nainštalované valčeky 13, ktoré znižujú trenie a zlepšujú brzdnú účinnosť. Podložky sú vrátené do uvoľneného stavu štyrmi uvoľňovacími pružinami 8. Rozpínacia päsť 12 sa otáča v konzole 10, priskrutkovanej k strmeňu. Na tomto držiaku je inštalovaná brzdová komora. Na konci hriadeľa expanznej vačky je nastavovacia páka 14 šnekového typu, spojená s tyčou brzdovej komory pomocou vidlice a čapu. Štít priskrutkovaný k strmeňu chráni brzdový mechanizmus pred nečistotami.
1 - os bloku; 2 - strmeň; 3 - štít; 4 - matica nápravy; 5 - obloženie nápravy podložky;
6 - čap osi bloku; 7 - brzdová doštička; 8 - pružina; 9 - trecie obloženie; 10-držiak na rozšírenie päste; 11 - os valca; 12 - expanzná päsť;
13 - valček; 14 - nastavovacia páka
Obrázok 3 – Brzdový mechanizmus
3.2. Nastavovacia páka
Nastavovacia páka je navrhnutá tak, aby zmenšila medzeru medzi doštičkami a brzdovým bubnom, ktorá sa zväčšuje opotrebením trecích obložení. Konštrukcia nastavovacej páky je znázornená na obrázku 4. Prestavovacia páka má oceľové teleso 6 s puzdrom 7. Puzdro obsahuje závitovkové koleso 3 s drážkovanými otvormi pre montáž na rozpínaciu päsť a závitovku 5 s lisovanou osou 11 Na upevnenie osi Závitovka má blokovacie zariadenie, ktorého guľa 10 vstupuje do otvorov na osi 11 závitovky pôsobením pružiny 9, spočívajúcej na blokovacej skrutke 8. Ozubené koleso je chránené pred pádom. von krytmi 1 pripevnenými k telu 6 páky. Keď sa náprava otáča (na štvorcovom konci), závitovka otáča koleso 3 a expanzná päsť sa otáča spolu s ním, pričom tlačí doštičky od seba a zmenšuje medzeru medzi doštičkami a brzdovým bubnom. Pri brzdení sa nastavovacia páka otáča tyčou brzdovej komory. Pred nastavením medzery sa musí poistná skrutka 8 povoliť o jednu alebo dve otáčky, po nastavení skrutku pevne dotiahnite.
1 - kryt; 2 - nit; 3 - ozubené koleso; 4 - zástrčka; 5 - červ; 6 - telo;
7 - puzdro; 8 - blokovacia skrutka; 9 - pružina svorky; 10 - blokovacia guľa;
11 - os šneku; 12 – olejnička
Obrázok 4 – Nastavovacia páka
3.3. Mechanizmus asistenčného brzdového systému
Mechanizmus systému prídavnej brzdy je znázornený na obrázku 5. Vo výfukových potrubiach tlmiča je na hriadeli 4 namontované puzdro 1 a tlmič 3. Na tlmiči je pripevnená aj otočná páka 2 spojená s tyčou pneumatického valca. šachta. Páka 2 a s ňou spojený tlmič 3 majú dve polohy. Vnútorná dutina tela je guľovitá. Keď je pomocný brzdový systém vypnutý, klapka 3 je inštalovaná pozdĺž toku výfukových plynov a keď je zapnutá, je kolmá na tok a vytvára určitý protitlak vo výfukových potrubiach. Súčasne sa zastaví prívod paliva. Motor začne pracovať v režime kompresora.
1 - telo; 2 - otočná páka; 3 - tlmič; 4 - hriadeľ
Obrázok 4 – Mechanizmus systému pomocnej brzdy
3.4. Kompresor
Kompresor (obrázok 5) je piestový, jednovalcový, jednostupňový kompresor. Kompresor je namontovaný na prednom konci krytu zotrvačníka motora. Hliníkový piest s plávajúcim čapom. Axiálny pohyb čapu je v nálitkoch piestov zabezpečený prítlačnými krúžkami. Vzduch z rozdeľovacieho potrubia motora vstupuje do valca kompresora cez jazýčkový vstupný ventil. Vzduch stlačený piestom je vháňaný do pneumatického systému cez doskový vypúšťací ventil umiestnený v hlave valca. Hlava je chladená kvapalinou privádzanou z chladiaceho systému motora. Olej sa dodáva na trecie plochy kompresora z vedenia motorového oleja: k zadnému koncu kľukového hriadeľa kompresora a cez kanály kľukového hriadeľa k ojnici. Piestny čap a steny valca sú mazané rozstrekovaním. Keď tlak v pneumatickom systéme dosiahne 800–2000 kPa, regulátor tlaku komunikuje výtlačné potrubie s okolím a zastaví prívod vzduchu do pneumatického systému. Keď tlak vzduchu v pneumatickom systéme klesne na 650–50 kPa, regulátor uzavrie výstup vzduchu do okolia a kompresor opäť začne pumpovať vzduch do pneumatického systému.
1- ojnica; 2 - piestny čap; 3 - krúžok na stieranie oleja; 4 - kompresný krúžok;
5 - puzdro valca kompresora; 6 - rozpera valca; 7 - hlava valca;
8 - spojovacia skrutka; 9 - matica; 10 - tesnenia; 11 - piest; 12, 13 - tesniace krúžky; 14 - klzné ložiská; 15 - zadný kryt kľukovej skrine; 16 - kľukový hriadeľ; 17 - kľuková skriňa; 18-stupňové hnacie koleso; 19 - matica na upevnenie ozubeného kolesa; I - vstup; II - výstup do pneumatického systému
Obrázok 5 – Kompresor
3.5. Odlučovač vody
Odlučovač vlhkosti je určený na oddeľovanie kondenzátu od stlačeného vzduchu a jeho automatické odvádzanie z napájacej časti pohonu. Konštrukcia odlučovača vlhkosti je znázornená na obrázku 6. Stlačený vzduch z kompresora cez vstup II je privádzaný do rebrovaného hliníkového rúrkového chladiča (radiátora) 1, kde je neustále ochladzovaný prúdom prichádzajúceho vzduchu. Potom vzduch prechádza cez odstredivé vodiace kotúče vodiacej lopatky 4 cez otvor dutej skrutky 3 v puzdre 2 na svorku I a ďalej do pohonu pneumatickej brzdy. Vlhkosť uvoľnená termodynamickým efektom, pretekajúca cez filter 5, sa hromadí v spodnom kryte 7. Keď je regulátor aktivovaný, tlak v odlučovači vlhkosti klesá a membrána 6 sa pohybuje nahor. Otvorí sa vypúšťací ventil 8 kondenzátu, nahromadená zmes vody a oleja sa odvádza do atmosféry cez svorku III.
Smer prúdenia stlačeného vzduchu je znázornený šípkami na kryte 2.
1 - radiátor s rebrovanými rúrkami; 2 - telo; 3 - dutá skrutka; 4 - vodiace zariadenia; 5 - filter; 6 - membrána; 7 - kryt; 8 - vypúšťací ventil kondenzátu;
I - do regulátora tlaku; II - z kompresora; III - do atmosféry
Obrázok 6 – Odlučovač vlhkosti
3.6. Regulátor tlaku
Regulátor tlaku (obrázok 7) je určený: – na reguláciu tlaku stlačeného vzduchu v pneumatickom systéme; – ochrana pneumatického systému pred preťažením nadmerným tlakom; – čistenie stlačeného vzduchu od vlhkosti a oleja; - zabezpečenie hustenia pneumatík. Stlačený vzduch z kompresora cez výstup IV regulátora, filter 2, kanál 12 je privádzaný do prstencového kanála. Cez spätný ventil 11 prúdi stlačený vzduch na svorku II a potom do prijímačov pneumatického systému vozidla. Súčasne cez kanál 9 prechádza stlačený vzduch pod piest 8, ktorý je zaťažený vyvažovacou pružinou 5. V tomto prípade je výstupný ventil 4, spájajúci dutinu nad vykladacím piestom 14 s atmosférou cez výstup I. otvorený a vstupný ventil 13 sa pôsobením pružiny zatvorí. Pôsobením pružiny sa zatvorí aj vyprázdňovací ventil 1. V tomto stave regulátora je systém naplnený stlačeným vzduchom z kompresora. Pri tlaku v dutine pod piestom 8, ktorý sa rovná 686,5... 735,5 kPa (7...7,5 kgf/cm2), sa piest, prekonávajúc silu vyvažovacej pružiny 5, zdvihne hore, ventil 4 sa uzavrie, vstupný ventil 13 otvára. Pôsobením stlačeného vzduchu sa vyprázdňovací piest 14 posunie dole, otvorí sa vyprázdňovací ventil 1 a stlačený vzduch z kompresora cez otvor III uniká do atmosféry spolu s kondenzátom nahromadeným v dutine. V tomto prípade tlak v prstencovom kanáli klesne a spätný ventil 11 sa uzavrie. Kompresor teda pracuje v nezaťaženom režime bez protitlaku. Keď tlak vo výstupe II klesne na 608...637,5 kPa, piest 8 sa pôsobením pružiny 5 posunie dole, ventil 13 sa uzavrie a výstupný ventil 4 sa otvorí. V tomto prípade sa vyprázdňovací piest 14 pôsobením pružiny zdvihne nahor, pôsobením pružiny sa ventil 1 uzavrie a kompresor čerpá stlačený vzduch do pneumatického systému. Vypúšťací ventil 1 slúži zároveň ako poistný ventil. Ak regulátor nepracuje pri tlaku 686,5... 735,5 kPa (7... 7,5 kgf/cm2), potom sa otvorí ventil 1, čím sa prekoná odpor svojej pružiny a pružiny piestu 14. Ventil 1 sa otvorí pri tlaku 980,7 ... 1274,9 kPa (10... 13 kgf/cm2). Otvárací tlak sa nastavuje zmenou počtu tesnení inštalovaných pod pružinou ventilu. Na pripojenie špeciálnych zariadení má regulátor tlaku koncovku, ktorá je pripojená na svorku IV cez filter 2. Táto koncovka je uzavretá skrutkovou zátkou 3. Okrem toho je tu odvzdušňovací ventil na hustenie pneumatík, ktorý je uzavretý uzáverom 17. Pri naskrutkovaní hadicovej armatúry na hustenie pneumatík je ventil zapustený, čím sa otvára prístup stlačeného vzduchu do hadice a blokuje sa prechod stlačeného vzduchu do brzdového systému. Pred nahustením pneumatík by sa mal tlak v nádržiach znížiť na tlak zodpovedajúci spínaciemu tlaku regulátora, pretože pri voľnobehu nie je možné odobrať vzduch.
TO kategória:
Prevádzka zariadenia KAMAZ 4310
Prevádzka systému parkovacej brzdy KamAZ 4310
Keď je brzdový systém vypnutý, rukoväť ovládacieho ventilu je v spodnej polohe. Stlačený vzduch zo vzduchového valca brzdového systému cez otvorený ventil riadiaceho ventilu vstupuje do riadiaceho potrubia do akceleračného ventilu. V tomto prípade stlačený vzduch zo vzduchového valca systému prechádza cez otvorený vstupný ventil do dvojpotrubného obtokového ventilu a potom cez potrubia vstupuje do akumulátorov pružinovej energie. Pružiny akumulátora energie sú stlačené, auto sa uvoľní.
Pri zabrzdení vozidla systémom parkovacej brzdy sa rukoväť ovládacieho ventilu posunie do zvislej polohy, kde je zaistená blokovacou západkou. V tomto prípade stlačený vzduch z riadiaceho potrubia akceleračného ventilu uniká do atmosféry cez atmosférický výstup riadiaceho ventilu.
Otvorí sa výstupný ventil v urýchľovacom ventile a stlačený vzduch z akumulátorov pružinovej energie sa uvoľní potrubím cez dvojpotrubný ventil a výstupný ventil do atmosféry. Akumulátory pružinovej energie brzdia kolesá zadného vozíka auta.
Pri uvoľnení systému parkovacej brzdy vodič zdvihne rukoväť ovládacieho ventilu o krátku vzdialenosť nahor, vyberie ju zo zámky a posunie ju do najnižšej polohy. V tomto prípade stlačený vzduch z valca vstupuje cez kohútik pozdĺž riadiaceho vedenia do akceleračného ventilu. Ventil sa aktivuje a stlačený vzduch z valca cez akcelerátor a dvojpotrubné ventily vstupuje potrubím do akumulátorov pružinovej energie, ktorých pružiny sú stláčané piestami, čo umožňuje
Ryža. 112. Schéma činnosti brzdovej komory s pružinovým akumulátorom energie: o - vypnutie systému parkovacej brzdy (prívod stlačeného vzduchu pod piest akumulátora energie); b - aktivácia systému prevádzkovej brzdy (nasávanie stlačeného vzduchu pod membránou brzdovej komory); c - uvoľnenie mechanizmu parkovacej brzdy pomocou mechanizmu núdzového odbrzdenia (mechanické stlačenie silovej pružiny akumulátora energie)
tyče brzdovej komory sa vrátia do uvoľnenej polohy. Kolesá auta sú uvoľnené.
Pri poškodení tretieho okruhu pohonu systému parkovacej brzdy uniká stlačený vzduch zo vzduchových valcov do atmosféry. V dôsledku toho sa to stane automatické brzdenie systém parkovacej brzdy auta. Ak auto zastavilo na moste alebo križovatke, malo by sa okamžite uvoľniť, aby na krátky čas pokračovalo v jazde. Na tento účel vodič stlačí tlačidlo ventilu núdzového odbrzdenia, ktoré je namontované vľavo od stĺpika riadenia na paneli kabíny, a podrží ho stlačené. Stlačený vzduch zo vzduchových valcov v druhom okruhu prúdi cez kohútik potrubím do dvojpotrubného ventilu a akumulátorov pružinovej energie, čím uvoľňuje kolesá.
V roku 1987 bola zavedená zmena do pohonu pneumatických bŕzd automobilov, umožňujúca núdzové odbrzdenie automobilu ihneď po naštartovaní motora bez ohľadu na stupeň plnenia vzduchových valcov. Do pohonu pneumatickej brzdy je dodatočne zavedený dvojpotrubný obtokový ventil núdzovej brzdy. Dva dvojpotrubné obtokové ventily zabezpečujú prívod vzduchu z riadiaceho potrubia riadiaceho ventilu ručná brzda priamo do akumulátorov energie pri absencii vzduchu vo valcoch. Preto sa môžete začať pohybovať po zhasnutí svetla. výstražná lampa systém parkovacej brzdy. V dôsledku zavedenej zmeny bol odstránený ventil núdzovej brzdy.
