Pedál nožnej brzdy manuálny 5 písmen. Nožné a ručné brzdy - rozdiely a vlastnosti

Ak milujete jazdu, naučte sa spomaliť!

Brzdy na bicykle- to nie je luxus, to je základná nutnosť. Typ bŕzd, ktoré na bicykel nasadíte, určí mieru vašej osobnej bezpečnosti počas jazdy. Takí sú teda typy bŕzd-, ráfik a bubon (dnes sú čoraz menej žiadané).

Čo sú ráfikové brzdy bicykla?

Ráfkový brzdový systém.

Ráfkové brzdy sú tak pomenované, pretože sú umiestnené na ráfiku. Keď zatlačíte na brzdovú páku, lanko sa napne a doštičky spoja ráfik kolesa dohromady. Je ich veľa rôzne dizajny ráfikové brzdy, ale princíp fungovania všetkých z nich je podobný. Najbežnejšie sú teraz V brzdy.

Pozrime sa na výhody bicyklových bŕzd V brzdový systém:

• malá hmotnosť;
• nízka cena v porovnaní s diskom;
• jednoduchosť dizajnu (čo umožňuje, nech ste kdekoľvek);
• všestrannosť – V brzdové doštičky sa hodia na akúkoľvek V-brzdu.

Spolu s tým existuje veľa nevýhod ráfikových bŕzd, ktoré môžu byť celkom viditeľné pri dlhých cestách po nerovnom teréne:

• citlivosť na osmičku a kvalitu montáže kolesa - medzera medzi ráfikom a blokom by mala byť 1-3 mm a ak je pri otáčaní kolesa osmička, bude v každej sekcii iná;
• pri jazde v nepriaznivom počasí sa vplyvom vody a nečistôt môžu doštičky skĺznuť po ráfiku a nebudete môcť prudko zabrzdiť a nečistoty tiež prispievajú k rýchlemu opotrebovaniu doštičiek aj ráfika;
• Pri brzdení sa doštičky šúchajú o ráfik a doštičky sa najskôr opotrebúvajú, no do kontaktu s nimi prichádza aj ráfik. Materiál ráfika je odolnejší voči oderu, no pri opakovanom trení môže aj zlyhať. Môže to spôsobiť prasknutie ráfika kolesa. V dôsledku dlhšieho trenia (pri dlhých zjazdoch) sa ráfik zahrieva a od vysoké teploty Poškodené môžu byť aj gumené pneumatiky.

Kotúčové brzdy (výhody a nevýhody)

Kotúčový brzdový systém.

V súčasnosti veľmi populárny kotúčové brzdy. Zahŕňajú inštaláciu na tenké kovové disky. Brzdenie prebieha rovnako ako v prípade ráfikových kolies, len nie je upnutý ráfik, ale kotúč špeciálne inštalovaný pre brzdový systém.

Výhody kotúčových bŕzd:

• pri dlhšom brzdení sa ráfik kolesa neopotrebováva;
• kotúčová brzda sa nebojí osmičky;
• životnosť je vyššia ako u ráfikov, doštičky sa tak rýchlo neopotrebujú;
• brzdenie prebieha plynulejšie (dobrá modulácia);
• pri dlhých zjazdoch sa nezohrieva ráfik, ale rotor;
• funguje dobre za všetkých poveternostných podmienok.

nedostatky:

• kotúčové brzdy rôznych výrobcov sa môžu navzájom značne líšiť, takže výmena opotrebovaného brzdového obloženia alebo iného brzdového dielu nebude taká jednoduchá;
• Oprava kotúčovej brzdy je náročnejšia a nie vždy je možné ju vykonať terénne podmienky;
• Kotúčová brzda je zvyčajne ťažšia ako V-brake;
• Kotúčová brzda a jej komponenty sú drahšie ako V brzda.

Hydraulické brzdové systémy bicyklov

Hydraulický brzdový systém.

Ďalším typom bŕzd na trhu profesionálnych bicyklov sú kotúčové brzdy. V tomto prípade sa sila na brzdové doštičky prenáša pomocou kvapaliny prúdiacej cez hydraulické vedenie. Táto brzda má veľmi dobrá modulácia a hladkosť brzdovej páky. Hydraulický pohon nevyžaduje dlhodobo žiadny zásah ani opravu. Ak sa ale pokazí, je takmer nemožné ho v teréne opraviť.

Táto voľba je opodstatnená, ak máte radi rýchlu jazdu po meste, extrémnu jazdu na horských svahoch s dlhými zjazdmi. Pomocou hydraulickej brzdy ľahko upravíte silu, ak potrebujete mierne spomaliť na svahu alebo náhle zabrzdiť, napríklad pred prekážkou. Hydraulické kotúčové brzdy navyše zostávajú nepopierateľné vodca v zlom počasí– neboja sa dažďa, špiny, ba ani mrazu. Cena hydraulickej brzdy však bude vyššia.

Bubnové brzdy

Bubnová brzda.

Ak ste začali bicyklovať v minulom storočí, potom bol váš prvý bicykel s najväčšou pravdepodobnosťou vybavený bubnovými brzdami. , "Ukrajina", "Eaglet" - to nie sú všetky názvy bicyklov, na ktorých brzdili stlačením pedálov v opačná strana. Toto je bubnová brzda. Bubon bol zabudovaný priamo do náboja zadného kolesa.

Takéto brzdy odolnejšie, pretože sú uzavreté, takže sa tam nedostane toľko prachu a nečistôt. Ak vám však počas jazdy spadne reťaz, zostanete bez bŕzd a dúfajte v šťastie, že kým sa rútite dolu kopcom, nenarazíte na cestu skôr, ako začnete zastavovať. Alebo môžete použiť iný typ brzdy (pôsobiaci v prípade poruchy ktorejkoľvek brzdy) - „plantárny asfalt“)). Na niektorých typoch bicyklov sú stále nainštalované bubnové brzdy, ale nebudeme sa nimi podrobnejšie zaoberať.

Ktorý bicykel si vybrať – s kotúčovými brzdami alebo s ráfikmi V-brake?

Pozreli sme sa na najbežnejšie typy bŕzd. Ktoré brzdy sú lepšie?– to všetko závisí od vášho štýlu jazdy a dĺžky vašich ciest. Ak vás neobmedzuje otázka ceny, pokojne si kúpte hydrauliku a z plynulého brzdenia a pohybu brzdovej páky za každého počasia a v akomkoľvek teréne nebudete mať veľkú radosť. Jediná vec, nezabudnite, že ďaleko od civilizácie sa vám môže stať, že poruchu takejto brzdy nezvládnete.

S mechanickými kotúčovými brzdami sa lepšie hodia na dlhé výlety v horách s nimi ľahšie opraviť a sú regulované. Bicykel s ráfikovými brzdami môže zastrašiť klzké blato, takže v horách pri zjazdoch v prípade dažďa ho možno budete musieť nosiť sami. Za normálnych jazdných podmienok, aj keď prší, sú nájazdové brzdy celkom spoľahlivé. Ak nie ste pripravení kúpiť si bicykel vysokej triedy (to je to, čo zvyčajne obliekajú hydraulické brzdy), potom si budete musieť vybrať z mechanickej kotúčovej brzdy alebo V-brzdy, ktoré sa na moderné bicykle inštalujú najčastejšie. Osobne som mal bicykel s kotúčovou brzdou a V brzdou. Rozdiely v praxi spočívajú v tom, že kotúčová brzda je plynulejšia. S brzdou V, ak stlačíte rukoväť, brzdíte! Po miernom opotrebovaní doštičiek je brzdenie pohodlnejšie a plynulejšie. Ale na všetko si rýchlo zvyknete a teraz som so svojimi „v-breakmi“ celkom spokojný.

Kotúčová brzda slúžila 3 roky bez akejkoľvek výmeny (a zdá sa, že stále funguje), aj keď niekoľkokrát som to musel urobiť sám. Na V brzde som po roku musel vymeniť doštičky za zadná brzda, predný sa opotrebováva menej, pravdepodobne kvôli tvrdosti brzdenia. Vo všeobecnosti platí, že ak potrebujete zabrzdiť, odporúča sa stlačiť obe rukoväte súčasne, aby sa zabrzdili obe kolesá. S kotúčovými brzdami to bolo možné, ale s „v-breakmi“ je to zložitejšie - ak má jedna brzda taký účinok, čo sa stane, ak stlačíte dve!!! Toto je pravdepodobne dôvod. (Aj keď by bolo potrebné obnoviť správne brzdenie). Takže po opotrebovaní podložiek bola možnosť jednoducho vymeniť podložky (emisná cena 20 UAH ≈ $ 2,5) alebo nainštalovať dobrá brzda s jednoduchou výmenou podložiek (70 UAH ≈ 10 USD). Vybral som si druhú možnosť.

A tiež s osobná skúsenosť Rád by som spomenul lyžovanie v zlom počasí (dážď, blato). V prípade zmoknutia! Brzdné schopnosti sa nestrácajú, no stále je to nepríjemné. Brzdy V-brake, aj keď sa hovorí, že v blate stratiť brzdnú schopnosť, toto som si nevšimol. Možno preto, že „nešoférujem“ v daždi – po cestách preto, že nie (aby som neskončil až po uši v blate), ale mimo cesty to jednoducho nejde, lebo špina upcháva sa medzi vidlicami a niekedy znemožňuje len jazdu.

Záver

Mnoho ľudí uprednostňuje kotúčové brzdy – sú chladnejšie, majú lepšiu moduláciu a sú odolnejšie. Ak vám cenový rozdiel neprekáža, kúpte si bicykel s kotúčovým brzdovým systémom, no ak je pre vás kúpna cena kritická, nebojte sa kúpiť bicykel s brzdou V-brake. Na každú brzdu si treba zvyknúť, cítiť ju, ako každý iný komponent bicykla. O týždeň sa zoznámite so svojím novým bicyklom.

Len je dôležité nezabudnúť na včasnú výmenu brzdových doštičiek (1000 – 5000 km, alebo približne raz za rok, ak jazdíte cez víkendy), pretože brzdy bicyklov sú niečo, čo si kvôli vlastnej bezpečnosti vyžaduje kontrolu pred každou jazdou. A ak sa vám zdá, že s kotúčovými brzdami je všetko oveľa jednoduchšie - nie. Tiež niekedy vyžadujú úpravy. A pre začiatočníka v tejto veci nie je všetko také jednoduché, budete musieť hodinu alebo dve kopať, aby ste pochopili, ktorú skrutku utiahnuť.

Veľa šťastia pri nákupe a správnom výbere!

Dnes si povieme, ktoré brzdy sú lepšie pre cestovateľské bicykle: kotúčové brzdy alebo v-brake a prečo? Prediskutujeme aj všetky vaše otázky.

Predtým boli turistické bicykle v ZSSR vybavené starými pazúrovými brzdami. Alebo, ako sa im hovorilo aj „kraby“. Takéto brzdy boli dobré na cestných verziách HVZ, boli ľahké a pri cestnej cyklistike nebolo potrebné náhle zastaviť.

Aké sú povinnosti brzdového systému cestovného bicykla? Práve hľadaniu odpovede na túto otázku sa budeme venovať. A keď nájdeme odpoveď, urobíme správnu voľbu bŕzd.

Brzdy musia byť v prvom rade spoľahlivé, v druhom rade výkonné a v treťom rade nenáročné na údržbu.

Prečo spoľahlivý? Na túre nebudete mať sadu super kľúčov, suchú garáž s výborným osvetlením a návod na údržbu bicyklov stiahnutý z internetu. Túra je výlet, pri ktorom sú všetky zastávky a prenocovania načasované, a preto nikto nerád stráca čas a energiu na túre. Cieľom túry je predsa získať maximum pozitívnej energie.

Prečo mocný? Pretože pri turistike na bicykli stále existuje kufor, ktorého hmotnosť môže dosiahnuť 30 kg alebo viac. Takže, ako hmotnosť vášho vozidlo zvyšuje, čo znamená, že sa zvyšujú aj požiadavky na brzdy, aby ste včas zastavili vás a vášho koňa.

Prečo sa ľahko udržiavajú? Pretože aj tie najspoľahlivejšie brzdy majú tendenciu praskať. Žiaľ, nikto a nič nie je večné... Taktiež nikto nezrušil zákon podlosti. Počas túry sa to prejavuje približne nasledovne. Budete potrebovať niečo, čo ste si zabudli vziať a niečo, čo ste nestihli skontrolovať, sa pokazí. Preto zložitá konštrukcia bŕzd často stavia majiteľa bicykla do nepríjemnej situácie, keď nie je možné opraviť brzdu bez špeciálneho náradia.

Odbočme trochu od témy a povieme vám podobný prípad. Boli sme na krátkom výlete na bicykli pozdĺž brehov Southern Bug. Evgeny bol na jednoduchom hliníkovom bicykli s jedným odpružením a všetci ostatní boli na špičkových bicykloch. Šoférovali sme lesom a jeden z účastníkov prešiel cez palicu. Palica sa zlomila a jedna z polovíc silno narazila do zadnej prehadzovačky. Značka bola Shimano Deore LX alebo niečo podobné, presne si nepamätám, skrátka, v tom čase bola táto jednotka veľmi tučná. Tak sa to stalo vďaka tomu, že top verzie bicyklových komponentov.

A tak vyhlasujeme našu súťaž o titul „Brzdy pre cestovný bicykel“ otvorenú!

Dnešní kandidáti:

2. Kotúčové brzdy. Mechanické alebo hydraulické brzdy? Poďme to vyriešiť!

Tu sú všetci naši kandidáti. Prečo neberieme do úvahy konzolové brzdy? Toto je už zastaraná možnosť. Prečítajte si viac o typoch bŕzd.

V-brake je najpopulárnejší typ bŕzd konca 20. storočia a začiatku 21. Sú jednoduché, lacné a spoľahlivé. Len málokto si po prečítaní nášho náčrtu článku všimne, že sme nešpecifikovali, o aké vibrácie sa bude jednať – hydraulické alebo mechanické. Áno, urobil som to schválne, pretože ráfikovú hydrauliku používa iba elita cestnej cyklistiky.

Aká je výhoda V-brake bŕzd? Je to všetko o „brzdnom“ ramene. Brzdným bodom na kolese pri použití vibračných bŕzd je bod na ráfiku kolesa. V súlade s tým je dĺžka brzdového ramena takmer rovnaká ako polomer kolesa. Pri tomto type brzdenia vznikajú sily, ktoré deformujú kolesá. Prvým prvkom, ktorý prijíma brzdnú silu, je ráfik. Hrúbka ráfika je vyrobená s primeranou rezervou, preto sa zvyšuje hmotnosť kolesa. O materiáli a urobiť správnu voľbu ráfiky čítané . Teraz len upresníme, že najlepšou možnosťou na turistiku by boli dvoj-trojkomorové ráfiky, nie čínskeho pôvodu. Veľmi bežné sú hliníkové ráfiky, nárazuvzdorné (dvojkomorové). Z osobnej skúsenosti nášho tímu sa oplatí povedať, že aj hliníkové jednokomorové ráfiky spred 10 rokov pri správnom napnutí lúčov pokojne plnia svoje funkcie pri cyklovýletoch a jazdách.

Ďalším prvkom kolesa, ktorý sa môže deformovať, sú rovnaké lúče. Ako je uvedené vyššie, správne napnutie lúčov zabezpečí spoľahlivosť celého kolesa. Pamätajte - spoľahlivosť celku je určená spoľahlivosťou najslabšieho článku. Ráfkové brzdy sú oveľa tolerantnejšie k nábojom ako kotúčové brzdy. To všetko je spôsobené tým, že časť brzdnej sily je rozptýlená napätím lúčov. Inými slovami, puzdro nezaťažuje tak prudko, čo je dôležitá výhoda, keď má váš bicykel veľkú zotrvačnú silu (napríklad bicykel je vybavený kufrom).

Skúmali sme princíp a pôsobenie síl pri brzdení s brzdami v-brake a objasnili sme si aj všetky klady a zápory týchto procesov.

Aké sú nevýhody takýchto bŕzd? Prečo chce každý inštalovať kotúčové brzdy? O výhodách kotúčových bŕzd si povieme v druhom odseku plánu, no teraz si prečítajte o nevýhodách v-brake bŕzd. Ide o to, že brzdná sila takýchto bŕzd je pomerne vysoká, ale rýchlosť odozvy je nízka. Preto tieto brzdy všetci považujú za neúčinné. Prišli sme na to, že majú nižšiu rýchlosť odozvy, no nie nedostatočnú brzdnú silu. Okrem toho sme už hovorili o brzdovom ramene, zastaviť koleso „uchopením“ ráfika je jednoduchšie ako chytiť brzdový kotúč.

Osmičky na kolese sú prekážkou pre ráfikové brzdy. Toto je možno najväčšia nevýhoda V-brake. Pre hladký chod takýchto bŕzd potrebujete dokonale hladký ráfik.

Ďalšou podstatnou nevýhodou je vŕzgavý zvuk pri brzdení a pokles účinnosti brzdenia po prejazde hlbokou mlákou, močiarom, alebo keď.

Nečistoty sa ľahko dostanú na ráfik a potom do brzdnej zóny. Kvôli kúskom špiny, vody alebo ľadu, ktorý v zime zamrzne, brzdy prakticky nespomaľujú. Našťastie je to všetko opraviteľné. Pri jazde cez hlbokú mláku sa oplatí osušiť brzdy krátkym stlačením brzdovej rukoväte.

Aby nečistoty nezasahovali do brzdenia, mali by ste zvoliť podložky s drážkami na rozptyľovanie nečistôt. Je lepšie kúpiť ráfik s keramickým povlakom. Ak chcete predĺžiť životnosť vášho ráfika, mali by ste si kúpiť kvalitný ráfik a brzdové doštičky, ktoré nie sú príliš tvrdé.

Ďalšou nevýhodou v-brake je možnosť prasknutia peria pri prudkom brzdení. To sa dá ľahko odstrániť inštaláciou špeciálneho oblúka, ktorý sa nazýva brzdový zosilňovač.

A tak konečnou nevýhodou vibračných bŕzd je nemožnosť namontovať široké pneumatiky (širšie ako 2,5″). Aj keď tento problém vymýšľajú aj obchodníci, aby upútali pozornosť na kotúčové brzdy.

Inštalácia veľmi širokých pneumatík nastáva v dvoch prípadoch: ak jazdíte v extrémnej disciplíne, alebo jazdíte po piesku a snehu. Áno, v prvom prípade sú kotúčové brzdy jednoducho potrebné, v-brake nie je hodnotená z mnohých dôvodov. Ale v druhom prípade môžete problém vyriešiť inštaláciou konzolových bŕzd. Písali sme o nich v článku o.

No, teraz, s batožinou nových vedomostí, prejdime k prehľadu kotúčových bŕzd, aby sme v nominácii urobili objektívny výber “ Najlepšie brzdy na turistický bicykel.“

Kotúčové brzdy teda majú množstvo vlastností, kvôli ktorým si ich chce každý namontovať.

Rýchlosť odozvy je ich silnou stránkou. Vďaka krátkej páke kotúčových bŕzd je zdvih rukoväte oveľa menší ako pri brzdení vibračnými brzdami, takže nemá zmysel rukoväť až na doraz zvierať.

Druhou výhodou kotúčových bŕzd je ich vynikajúci výkon vo všetkých cestných a turistických podmienkach. Špina a voda sa na disk dostanú len zriedka. S námrazou sa ľahko vysporiada; iba vysušenie disku odstráni ľadovú kôru počas celej jazdy.

Nastavenie medzery medzi brzdovými doštičkami a kotúčom je veľmi jednoduché a trvá dlho. Tiež stojí za to povedať, že brzdové doštičky pre kotúčové brzdy sú odolnejšie voči opotrebovaniu ako doštičky pre V-brake. A predsa pre kotúčové brzdy nezáleží na prítomnosti osmičiek na kolese. Konečným prínosom kotúčových bŕzd je samotný kotúč. Pri brzdení sa zahrieva ráfik, nie ráfik. To znamená, že dlhodobé brzdenie nepoškodí ráfik a pneumatiku, ako je to v prípade v-brake. Navyše na brzdový kotúč Sú tam chladiace drážky a otvory.

Ak sú kotúčové brzdy také praktické, v čom je háčik? Nemá to žiadny háčik, je tu množstvo nevýhod. Faktom je, že brzdové rameno pri použití kotúčových bŕzd je oveľa menšie, a preto je zaťaženie na a na oveľa vyššie. Keď ste na bicykli sami, nie je to až také badateľné, no ak máte so sebou veľkú tašku, je to už záťaž na brzdový systém. Problém je, že sa nič nestane naraz, ale po dlhých cestách s kufrom sa začnú objavovať problémy.

Ďalšou nevýhodou kotúčových bŕzd sú náklady na údržbu. Brzdové doštičky sú oveľa drahšie Brzdové doštičky ráfikové brzdy, ale to nie je všetko. Nielen, že každý výrobca má vlastný tvar brzdových doštičiek, ale aj jednotlivé modely od rovnakého výrobcu majú rôzne typy brzdových doštičiek. Ak je ľahké nájsť doštičky pre špičkové modely bŕzd, potom pre lacné modely budete musieť vybrať doštičky náhodne.

Ďalšou významnou nevýhodou kotúčových bŕzd je olej. Náhodná kvapka oleja pri mazaní bicykla - a brzdy sa slabo spomalia alebo škrípu, pretože brzdové doštičky sa rýchlo nasýtia olejom a samotný kotúč bude pokrytý tenkým filmom oleja. Je ťažké uveriť týmto riadkom? Zadajte vyhľadávací dopyt „škrípanie kotúčových bŕzd“ do Google alebo Yandex a uvidíte, koľko diskusií je na túto tému. A to všetko kvôli nejakému oleju, ktorý sa do neho náhodou dostal. Ukazuje sa, že všetci sa vyhýbajú V-brake brzdám kvôli škrípaniu, no sami skončia s škrípajúcimi kotúčovými brzdami :)

Kotúčové brzdy sú teda tiež mechanické a kotúčové. Ktoré sú lepšie? Z praxe by som rád poznamenal, že dobre mechanické brzdy oveľa lepšie ako rozpočtové hydraulické, to je isté. Hydraulika za tie peniaze stojí - brzdná sila, presný chod - pri jazde je to veľmi príjemné. Ale hydraulika vyžaduje starostlivosť a špeciálne nástroje na údržbu. Výmena hydraulického vedenia je veľmi riskantná záležitosť. Zatiaľ čo v suchom počasí je možné odvzdušniť brzdy, v daždi a blate je to takmer nemožné. Kotúčové brzdy sú dobré na súťaže, mestské bicykle a DH, ale nie na turistiku. Je to ako jazdiť v zaparkovanom aute na našich cestách; vyzerá to cool, ale nie je to praktické ani efektívne.
Poďme si to zhrnúť?

Hlavnými výhodami bŕzd V-brake je minimálne zaťaženie kolesa pri jazde s taškou na batožinu a jednoduchá, ekonomická aj fyzická údržba.

Hlavnými výhodami kotúčových bŕzd sú rýchla odozva a bezproblémový chod za každého počasia.

Čo teda robiť v takejto situácii? Ktoré brzdy sú lepšie: V-brake alebo kotúčové? Ak v komentári položíme otázku, medzi priaznivcami kotúčových a ráfikových bŕzd sa začne slovná hádka. A my vám ponúkneme najlepšia možnosť– jazdite bez bŕzd! Prídete o všetky problémy naraz :)

Vtipy bokom, ale najviac najlepšia možnosť– ide o montáž kotúčovej brzdy vpredu a v-brzdy vzadu. Ráfiková brzda vzadu tak nebude mať negatívny vplyv na koleso zaťažené batožinou a kotúčová brzda vpredu zabezpečí spoľahlivé brzdenie za každého počasia. Nie nadarmo majú autá kotúčové brzdy vpredu a bubnové vzadu, princíp je takmer rovnaký.

To je celé tajomstvo racionálneho používania bŕzd a dosahovania efektívnych výsledkov na túre.

Ďakujem všetkým za pozornosť a prajem šťastnú cestu :)

Jeho pohyby. Brzdy na bicykle sú odlišné typy: ráfik, kotúč, bubon, pedál, valec. Rozšírili sa však len ráfikové, kotúčové a pedálové.

Ráfkové brzdy

Zariadenie V-brzdy: 1. plášť lanka; 2. kábel; 4. káblová svorka; 5. koniec kábla; 6. brzdové rameno; 7. skrutka na upevnenie bloku; 8. brzdová doštička; 10. skrutka upevňujúca brzdu k rámu; 11. nastavovacia skrutka; 12. koniec jari.

Ráfikové brzdy stláčajú ráfik kolesa bicykla s brzdovými doštičkami na oboch stranách, čím spomaľujú jeho otáčanie. Prítlačná sila sa prenáša pomocou lanka natiahnutého od brzdovej páky umiestnenej na volante (oveľa menej často pomocou hydraulického vedenia). Ráfkové brzdy sú zďaleka najbežnejším typom bŕzd na horských bicykloch základnej a strednej úrovne. Nízka cena, jednoduchá inštalácia a údržba a zároveň pomerne vysoká účinnosť spôsobili, že brzdy tohto typu sú obľúbené medzi mnohými cyklistami.

Okrem toho je potrebné vziať do úvahy rozdielne normy pre montáž ráfikových bŕzd. Raci sa nezmestia do sedadla V-brake a naopak. K dispozícii je tiež špeciálny 4-skrutkový držiak pre hydrauliku ráfika, ktorý sa používa hlavne v cyklotriale.

• Výhody ráfikových bŕzd:
  1. Vďaka tomu, že sila pôsobí na ráfik, je zaťaženie špíc a náboja nízke.
  2. Zahrievajú sa menej ako kotúčové brzdy, pretože plocha ráfika je väčšia ako kotúč a lineárna rýchlosť ráfika je vyššia.
  3. Nastavenie je veľmi jednoduché, cenovo dostupné a dá sa vykonať v teréne.
  4. Hmotnosť ráfikovej brzdy je menšia ako hmotnosť kotúčovej brzdy, čo je v niektorých disciplínach dôležité.
  5. Lacnosť. Cena ráfikových bŕzd je výrazne nižšia ako cena kotúčových bŕzd.

• Nevýhody ráfikových bŕzd:
  1. Voda, špina, sneh, ľad a náhodne rozliaty olej okamžite znižujú účinnosť bŕzd. To vedie k nebezpečným situáciám. Piesok a špina môžu veľmi rýchlo poškodiť ráfik.
  2. Mierna zmena geometrie kolies povedie k dotyku doštičiek a neustálemu brzdeniu.
  3. Vložky vyžadujú pomerne časté výmeny.
  4. Nemožnosť pasovať na veľa rámov a vidlíc.
  5. Odieranie ráfika kolesa brzdovými doštičkami vedie k častým výmenám kolesa. Táto nevýhoda je dôležitá pre horské a iné extrémne bicykle, pre mestské bicykle nie je významná.
  6. V-brake môže negatívne ovplyvniť rám odtlačením sedadiel od seba. Najmä pre takéto prípady sa predávajú špeciálne rámové „zosilňovače“. Hydraulické môžu pri brzdení jednoducho odtrhnúť pierko alebo upevnenie na vidlici (ak je nainštalovaný rotor väčšia veľkosť než odporúča výrobca rámu/vidlice).

Bubnové brzdy

Pohľad v reze na brzdové puzdro

Brzdový mechanizmus je umiestnený v náboji zadného kolesa, pričom samotný náboj alebo jeho špeciálna časť je bubon a vo vnútri umiestnené brzdové doštičky rozťahujú a zvierajú brzdový bubon pri brzdení. Môžu mať manuálny alebo nožný pohon. Ručné bubnové brzdy sú v dnešnej dobe prakticky nahradené pre ich veľkú hmotnosť a svojráznosť, nožné bubnové brzdy sa stále používajú v cestných a mestských bicykloch s jedným prevodom alebo s planétovým radením.

• Bubnové brzdy sa delia na:
  • Bubnové brzdy sú ovládané ručne, brzdná sila sa prenáša cez lanko.
  • Nožné bubnové brzdy (nožné brzdy) sa aktivujú pri otáčaní pedálov v opačnom smere.

• Výhody bubnových bŕzd:
  1. Nízka údržba a nenáročnosť. Údržba je pomerne zriedkavá, aj keď si vyžaduje určitú zručnosť.
  2. Nie je ovplyvnená vodou, špinou, snehom, olejom a poveternostné podmienky na brzdenie.
  3. Bez opotrebovania ráfika.
  4. Je možné jazdiť so zakrivenou geometriou kolies („osmička“)

• Nevýhody bubnových bŕzd:
  1. Bubnové brzdy ovládané nohami nie sú kompatibilné pre bicykle s vonkajšou, „klasickou“ prehadzovačkou. Vhodné len pre jednorýchlostné bicykle a bicykle s vnútornou planétovou prehadzovačkou. Vzťahuje sa len na brzdy na dráhe.
  2. Typicky nízky brzdný výkon.
  3. Veľká hmotnosť.
  4. Pri dlhom zostupe z hory sa môžu prehriať.
  5. Núdzové brzdenie je možné len vtedy, ak sú ojnice v dobrej polohe, keď sú rovnobežné s vozovkou. V opačnom prípade nebudete môcť rýchlo zabrzdiť. Vzťahuje sa len na brzdy na dráhe.
  6. S nožnou brzdou a absenciou prídavnej ručnej brzdy, ak reťaz spadne, cyklista je úplne zbavený schopnosti brzdiť (resp. „zrýchľovať“), čo môže byť nebezpečné.
  7. Nožné bubnové brzdy je možné namontovať len na hnacie koleso, teda zadné koleso, a preto sú často doplnené o ráfikovú brzdu.
  8. Ťažkosti pri manévrovaní v podmienkach striedania plynu a bŕzd (nožné brzdy)
  9. Počas brzdenia vytvárajú značné zaťaženie lúčov a náboja.

S najväčšou pravdepodobnosťou nikto nebude pochybovať o tom, že brzdy sú jednou z najdôležitejších častí bicykla. Od správnej činnosti brzdového systému priamo závisí zdravie a život nielen samotného cyklistu, ale aj všetkých účastníkov cestnej premávky. Preto je logické dospieť k záveru, že pri kúpe bicykla si musíte vybrať spoľahlivý model so silným brzdovým systémom, ktorý vám umožní pohotovostna situacia na ceste zastavte bicykel v krátkom čase bez ohľadu na počasie a stav vozovky. Pri výbere bicykla sa však môžete ľahko zmiasť rôznorodosťou brzdových systémov, ich charakteristikami a odporúčaniami. Preto stojí za to najprv pochopiť, aké brzdové systémy existujú, a tiež porovnať výhody a nevýhody jedného alebo druhého brzdového zariadenia.

Typy bŕzd pre bicykle

Technika, ako aj náhradné diely na bicykle sa zlepšujú každým dňom. Na moderné bicykle sa preto už nesmú montovať typy bŕzd, ktoré sa používali v minulosti. V tejto súvislosti sa budeme baviť len o dvoch hlavných typoch bŕzd.

1. Ráfkové brzdy

• Mechanické (na kompresiu sa používa kábel a plášť kábla).
• Hydraulické (na kompresiu používajú hydraulické vedenie a brzdovú kvapalinu).

2. Kotúčové brzdy

• Mechanický.
• Hydraulické.

Niekedy môžu existovať bicykle so zmiešaným brzdovým systémom (hybrid). Napríklad na predné koleso môže byť kotúčová brzda, ale zapnutá zadné koleso ráfik.

Ktoré brzdy sú lepšie: ráfikové alebo kotúčové?

Ráfkové brzdy

Všetky ráfikové brzdy majú všeobecné nevýhody: Pri brzdení sa poškodí ráfik kolesa. V prípade vážneho poškodenia, keď je koleso skrútené do „osmičky“ alebo „vajíčka“, je takmer nemožné použiť brzdu. V daždivom počasí je brzdenie neisté kvôli mokru doštičiek a ráfika kolies. Brzdu je potrebné neustále sledovať a nastavovať podľa opotrebovania doštičiek.

Ráfkové brzdy sú však úspešné a veľmi často sa inštalujú, pretože majú množstvo výhod, ako je jednoduchá údržba, cenová dostupnosť, ale aj nízka hmotnosť a kompatibilita dielov.

K mechanickému ráfikové brzdy zahŕňajú kliešte a konzolu. Kliešťové brzdy pozostávajú z doštičiek, ktoré sú pripevnené k klenutým pákam, pri brzdení stláčajú ráfik kolesa, čím znižujú rýchlosť jeho otáčania. Brzdové lanko poháňa páky, je pohodlne pripevnený k rukoväti na volante. Výhodou je, že upínacie brzdy sú široko dostupné a ľahko sa používajú. Nevýhody sú, že takéto brzdy sa často deformujú, vytvárajúc zbytočné trenie na ráfiku, rýchlo sa zašpinia a majú priemernú moduláciu.

Konzolové brzdy sú na horských bicykloch veľmi bežné. Obsluha konzolového brzdového systému je veľmi jednoduchá: dve páky s podložkami sú pripevnené k vidlici pomocou dvoch špeciálnych upevňovacích prvkov. Keď stlačíte rukoväť brzdy na volante, lanko začne tieto páčky ťahať k sebe a tým ich pritláčať k ráfiku, čím vzniká trenie a brzdenie kolesa. Hlavnou výhodou tohto typu bŕzd je úplná absencia možnosti zanesenia brzdového systému nečistotami.

Hydraulické brzdy sa líšia od mechanických bŕzd tým, že neexistujú žiadne páky, ktoré sú pripevnené k doštičkám, ako aj káblový systém, ktorý ovláda páky. Princíp činnosti hydraulického systému je pomerne jednoduchý: rukoväť s hlavným brzdovým valcom je pripevnená k volantu; po stlačení sa tlak prenáša na iné brzdové valce pripevnený k vidlici bicykla. Vytvorený tlak núti brzdové doštičky pohybovať sa smerom k ráfiku kolesa, čo vedie k brzdeniu. Stojí za zmienku, že takýto brzdový systém je veľmi účinný a často sa používa pri skúškach. Hydraulické brzdy sú však ťažké, ťažko sa udržiavajú a pri kempovaní sa ťažko opravujú.

Mali by ste tiež venovať pozornosť V-brzdy, ktoré sú v poslednej dobe obľúbené a hojne využívané. Vo vzhľade sú veľmi podobné konzolovým, ale majú významný rozdiel v princípe fungovania. Vďaka špecifickému upevneniu kábla k pákam sa výkon zvyšuje brzdná sila bicykel. Sú nenáročné na údržbu a spoľahlivé, tiež majú nízku hmotnosť a vďaka systému paralelného prívodu doštičiek ku kolesu sa rovnomerne opotrebúvajú a prispievajú k lepšiemu brzdeniu. Pri kúpe bicykla je potrebné dbať na nastavenie bŕzd a následne pravidelne kontrolovať ich prevádzkyschopnosť.

Pokiaľ ide o bubnové alebo valčekové brzdy, sú umiestnené priamo vo vnútri samotného náboja v kolese, nehybne a pri brzdení sú pritlačené k rotujúcej časti, čím sa znižuje rýchlosť. Takéto brzdy sú celkom jednoduché a neboja sa špiny ani prachu. V prípade poruchy sa však veľmi ťažko opravujú a sú ťažké, preto sa na túry používajú len zriedka.

Kotúčové brzdy

Tento typ bŕzd sa v poslednej dobe stáva čoraz bežnejším a praktickejším pre bicykle Kotúčové brzdy majú jednoduchú štruktúru. Pozostávajú z kotúča, ktorý sa pripája k náboju kolesa, strmeňa, ktoré sa pripevňuje k vidlici alebo rámu a lanka (mechanický systém) alebo hydraulickej trubice (hydraulický systém), ktorá spája strmeň s brzdovou pákou.

Pri kúpe bicykla s kotúčovým brzdovým systémom si môžete byť istí vysokou brzdnou účinnosťou, nebudete sa musieť starať o stav ráfika, vaše výlety nebudú nikdy závislé od poveternostných podmienok, nevyžadujú neustálu údržbu a nastavovanie a majú dlhú životnosť.

Výberom bicykla s mechanickým brzdovým systémom môžete pri kúpe veľa ušetriť. Štruktúra takéhoto systému je veľmi jednoduchá a vyzerá ako brzda typu V-break. Tu sa na spojenie strmeňa a rukoväte brzdy používa jednoduchý kábel. Mali by ste však zvážiť nielen klady, ale aj zápory. Nevýhodou je, že kábel sa môže časom natiahnuť a z tohto dôvodu existuje možnosť uviaznutia kábla v plášti. Napriek tomu sa dajú veľmi ľahko opraviť za akýchkoľvek podmienok, stoja menej a sú vhodné na akékoľvek turistické výlety.

Ak to váš rozpočet dovoľuje, môžete si kúpiť bicykel s hydraulický brzdový systém. Tu sa brzdenie vykonáva prenosom brzdnej sily z rukoväte brzdy na strmeň pomocou nestlačiteľnej brzdová kvapalina ktorý je v hadici vysoký tlak. Tento typ brzdového systému je veľmi účinný a má vysokú moduláciu. Bicykel s diskom hydraulický systém brzdný výkon je vynikajúci pre profesionálne horské bicykle. Mali by sa však vziať do úvahy aj nevýhody týchto bŕzd, medzi ktoré patria ich vysoké náklady a ťažkosti s nastavením, ktoré si vyžaduje špeciálne nástroje a skúsenosti.

Nakoniec zostáva pozrieť sa na bicykle s hybridným brzdovým systémom. Takéto bicykle sa v predaji nachádzajú veľmi zriedkavo, pretože majú vysokú cenu a mechanika disku v tomto prípade nad ostatnými brzdovými systémami príliš nevyhráva.

Z uvažovaných brzdových systémov sú samozrejme najúčinnejšie hydraulické kotúčové brzdy. Pred kúpou však treba zvážiť podmienky a frekvenciu používania bicykla. A až potom sa rozhodnite, s akým typom brzdového systému sa chcete zaoberať a čo vám z toho umožňuje váš rozpočet.

Pre milovníkov pohodových prechádzok sú ako stvorené bicykle s jedným prevodom - jednokolky. Niektorých však desí skutočnosť, že neexistujú brzdové páky. Ak chcete zastaviť uháňajúci bicykel, musíte šliapať dozadu. Keďže tento dizajn je celkom pohodlný a spoľahlivý, používa sa nielen na starých sovietskych bocianov, Kamas a Salyuts, ale aj na moderných modeloch.

To, že nie je potrebné nastavovať nožné brzdy bicykla, bude dobrou správou pre tých, ktorí majú radi pokojnú jazdu. Každý mechanizmus má však svoju životnosť. A pravidelná údržba ho môže predĺžiť.

Princíp činnosti nožnej brzdy

Bicykel je poháňaný reťazou, ktorá zároveň aktivuje nožnú brzdu. Keď cyklista šliape v protismere, uvedie sa do činnosti hnacia páka a následne brzdový kužeľ. Tým sa roztiahnu podložky, ktoré sa začnú trieť o bubon. Čím väčšia sila pôsobí na pedál, tým rýchlejšie sa koleso prestane točiť. Princíp je jednoduchý a účinný. Keďže je celý mechanizmus v kovovom obale s prašníkmi, nedostanú sa tam nečistoty a vlhkosť.

To výrazne zvyšuje zdroj mechanizmu, ktorý môže slúžiť mnoho rokov. Ale ako sa brzdové doštičky opotrebúvajú, kužeľ sa posúva hlbšie a hlbšie, čím sa zvyšuje expanzia. Síce vás to núti vyvinúť väčšiu silu pri brzdení, nie je možné, že by sa váš brzdný výkon náhle znížil. Klesá celkom hladko, čo nespôsobuje nepohodlie.

Keď má cyklista pocit, že nie je spokojný s fungovaním bŕzd, mal by kontaktovať špecialistu, výmena doštičiek spôsobí, že brzdy budú lepšie fungovať. Ale túto prácu môžete urobiť sami, nie je na tom nič zložité. Hoci pre nezávislé správanie Potom bude potrebné vykonať prípravné práce.

Nastavenie nožných bŕzd bicykla - ako vymeniť doštičky

Pri výbere nových podložiek by ste mali vziať do úvahy, že ten istý výrobca vyrába nielen hlavnú, ale aj opravnú verziu. Brzdový bubon sa totiž opotrebováva a zväčšuje sa vôľa. Aby ste to kompenzovali, budete si musieť kúpiť doštičky pre nožné brzdy so zväčšenou veľkosťou, to znamená opravné doštičky. Budete tiež potrebovať dva kľúče, ktoré sa nazývajú „kľúče od rodinného bicykla“. Pretože existuje niekoľko brzdových systémov pre chodidlá, musíte sa pred nákupom doštičiek rozhodnúť pre model. Moderné spoločnosti používajú svoje vlastné štandardné veľkosti a je lepšie objednať náhradné diely na webovej stránke výrobcu.

So sovietskymi modelmi bicyklov je situácia oveľa jednoduchšia, tu bolo prijaté zjednotenie. Hoci demontáž každého takéhoto mechanizmu má svoje vlastné charakteristiky, platí jeden postup:

1. Zaistite nápravu pomocou štvorcového otvoru veľkého kľúča.
2. Pomocou vidlicového kľúča odskrutkujte poistnú maticu otáčaním proti smeru hodinových ručičiek.
3. Odstráňte podložku a vyberte ľavý kužeľ.
4. Vytiahnite osku spolu s bubnom a pravým kužeľom.

Ďalšie akcie budú závisieť od modelu bicykla. Na bicykloch Salyut, Kama, Ural a väčšine ostatných sovietskych bicyklov bol nainštalovaný náboj typu TORPEDO. Na trhu sa stále nachádzajú analógy a náhradné diely sa dajú celkom ľahko kúpiť.

Rozbočovač typu GAZ bol nainštalovaný na Shkolnik, obľúbenom bicykli medzi tínedžermi. Hoci teraz je takmer nemožné nájsť „Schoolboy“, mladí ľudia uprednostňujú modernejšie modely.

Puzdro typu IDI je dizajnovo veľmi blízke TORPEDO, ale má mierne väčšiu váhu. Preto ho dávajú na cestné bicykle pre dospelých.

Keďže s generálnou opravou bicyklových nábojov s nožná brzda Zvyčajne nie sú žiadne problémy, odporúča sa ich servis raz za dva roky alebo každých 5 000 km. najazdených kilometrov Je potrebné rozobrať, vyčistiť handrou namočenou v petroleji a znova zložiť. Pred montážou namažte všetky trecie časti litolom alebo iným hustým mazivom.