Sú prípady, keď si vodič všimne, že charakteristika pneumatiky auta sa začalo zhoršovať. Napríklad sa znížila manévrovateľnosť vozidlo v zlom poveternostné podmienky alebo sa predĺžila brzdná dráha. V takýchto prípadoch by ste mali zhodnotiť úroveň opotrebovania dezénu pneumatík, pretože tento faktor ovplyvňuje nielen jednoduchosť ovládania auta, ale aj bezpečnosť všetkých cestujúcich.
1. Ako určiť stupeň opotrebovania behúňa?
Akékoľvek problémy s vozidlom vyžadujú okamžité odstránenie. Toto tvrdenie platí aj pre pneumatiky, ktoré majú tendenciu sa opotrebovať. Rýchlosť tohto procesu ovplyvňuje viacero faktorov, medzi tie hlavné patrí nadmerný alebo nedostatočný tlak a núdzové brzdenie. Rýchla zmena výkonnostných vlastností pneumatiky môže byť navyše spôsobená aj deformáciou disku. Dezén kolesa vozidla je jedinou časťou, ktorá je neustále v priamom kontakte s povrchom vozovky. Hĺbka dezénu a kvalita gumy priamo ovplyvňujú úroveň priľnavosti pneumatiky k vozovke, a tým aj presnosť ovládania (manévrovateľnosť). Príliš opotrebovanému dielu neustále hrozí prerazenie, navyše úmerne s opotrebením najmä v zime klesá stabilita a kvalita brzdenia.
Na určenie stupňa opotrebenia výrobcovia rôzne značky pneumatiky prišli s rôznymi indikátormi opotrebovania behúňa a samotnej konštrukcie. Týka sa to bloku dezénu s hrúbkou 1,6 mm, ktorý sa často nachádza hlboko v pozdĺžnych drážkach. Ak chcete určiť umiestnenie indikátora úrovne opotrebenia na behúni, nájdite zodpovedajúcu značku na bočnej stene kolesa. Môže byť prezentovaný vo forme značky TWI (indikátor opotrebovania behúňa), loga značky, trojuholníka alebo akéhokoľvek iného označenia.
Napríklad Michelin vyrába pneumatiky, ktoré majú indikátor opotrebenia vo forme malého Bibendum a niektorí iní výrobcovia používajú stredný indikátor a ak zmizne, pneumatika už neposkytuje optimálny výkon na mokrom povrchu.
Ak takýto indikátor chýba, potom sa zostatková výška meria na miestach, kde sú známky opotrebovania najvýraznejšie. Existuje mnoho spôsobov, ktoré umožňujú majiteľovi vozidla ovládať tento indikátor. Okrem už spomínaného indikátora opotrebovania medzi ne patrí indikátor hĺbky profilu a zmena farby pneumatiky. Je potrebné pochopiť, že pravidelná kontrola kolies stroja na poškodenie resp ťažké opotrebovanie Používanie pneumatík vás môže zachrániť pred vážnymi problémami, preto by sa tento úkon mal stať zvykom každého motoristu.
Často sa používa aj digitálny indikátor opotrebovania pneumatík. Táto metóda umožňuje určiť stupeň oderu pomocou systému čísel, ktorý je umiestnený na chrániči. Udávajú hĺbku gumy a ako sa opotrebováva, začnú sa opotrebovávať. Táto metódačasto používané spoločnosťami ako Nokian alebo Matador. Metóda kontroly farby je ďalším spôsobom, ako určiť úroveň opotrebovania vašej pneumatiky. Prototyp pneumatiky, ktorá pri opotrebovaní mení farbu, vytvorili dvaja čínski dizajnéri. V praxi je však takýto vynález extrémne zriedkavý.
Najjednoduchšie a cenovo dostupný spôsob určenie stupňa opotrebovania dezénu je použitie špeciálneho hĺbkomeru profilu. Tento nástroj vám umožňuje získať presnú hodnotu hĺbky profilu pneumatiky, čo nie je možné pri použití iných popísaných metód. Takéto zariadenie si môžete kúpiť takmer v každom autocentre a za pomerne nízky poplatok. S jeho pomocou môže majiteľ vozidla nezávisle merať hĺbku drážok na rôznych miestach behúňa pneumatiky.
Je zaujímavé, že mnohé iné krajiny majú svoje vlastné špecifické spôsoby určovania tohto parametra. V USA sa teda opotrebovanie pneumatík kontroluje pomocou mince s podobizňou prvého prezidenta krajiny. Vkladá sa do chrániča tak, aby hlava prezidenta Washingtona bola dole. Ak sú jeho vlasy viditeľné, je stále lepšie vymeniť pneumatiku. Stupeň opotrebovania môžete skontrolovať aj pomocou 1-centovej mince: môžete vidieť vrch Lincolnovej hlavy – je čas to zmeniť.
Európski automobiloví nadšenci určujú stupeň opotrebenia pomocou 1 eurovej mince. Je umiestnená v najviac opotrebovanej časti behúňa a ak je zlatý kruh úplne uzavretý, pneumatika vám bude stále slúžiť, inak (zlatá časť mince je jasne viditeľná) - je čas vymeniť obutie auta. V Rusku sa opotrebenie pneumatík určuje 2-rubľovou mincou, ktorá sa vkladá do behúňa so sklonenou hlavou orla. Ak je horná časť pneumatiky viditeľná nad povrchom pneumatiky, potom je pneumatika stále vhodná.
2. Aké je prijateľné opotrebenie behúňa?
Po dosiahnutí limitu opotrebovania behúňa alebo ak dôjde k akémukoľvek poškodeniu (trhliny, rezy, opuchy atď.), pneumatika sa považuje za úplne vyčerpanú a vyžaduje okamžitú výmenu. Avšak, kedy správna prevádzkaživotnosť pneumatík vozidla bude určená iba mierou opotrebovania ich dezénu. Áno, pre kamióny maximálna zvyšková výška dezénu je 1 mm, pre autobusy - 2 mm a pre osobné autá- 1,6 mm. Najnovšia hodnota bola stanovená v Európe v roku 1992 a považovala sa za jednotnú mieru opotrebovania všetkých letných pneumatík.
Dnes táto požiadavka naďalej platí, s výnimkou ľahkých kolies, minimálna výška ktorého behúň je 1 mm. Avšak pre širokoprofilové a letné pneumatiky táto norma je príliš malá, pretože takáto hĺbka profilu prispeje k zlej ovládateľnosti vozidla na mokrej vozovke.
Byť opatrný, letné pneumatiky sa musí vymeniť, keď zvyšková hĺbka profilu dosiahne 2 mm a v pneumatikách so širokým profilom - 3 mm. Moderné pneumatiky, ktoré sú určené pre zimné obdobie, môže mať výšku dezénu od 9 do 12 mm (v závislosti od výrobcu). V tomto prípade je prípustná úroveň opotrebovania 4-6 mm. Mnohé modely majú navyše zabudované indikátory opotrebenia, prezentované vo forme malých gumených pupienkov spájkovaných do základne pneumatiky. Ak je behúň opotrebovaný natoľko, že je v rovine s nimi, potom je čas vymeniť pneumatiku.
3. Čo robiť, ak sa behúň opotrebuje?
Po určitom čase sa životnosť pneumatiky znižuje, zatiaľ čo percento opotrebovania sa zvyšuje stále viac. Ak sa pri montáži kolesa poškodí pätka, percento opotrebovania pneumatík sa môže zvýšiť až o 10 %. Stupeň opotrebovania sa tiež zvyšuje v dôsledku drobenia, štiepania a praskania, čo zase vedie k oderu povrchu až o 25 %. Sú aj prípady, kedy sa behúň opotrebuje na 100%. Táto situácia je typická pre pneumatiky s delamináciou kostry.
K technickej stránke opotrebovania treba prirátať aj percento prirodzeného starnutia. Takže za tri roky aktívneho používania môže pneumatika stratiť až 10 % svojej životnosti a pri používaní pneumatiky dlhšie ako päť rokov môže táto hodnota dosiahnuť 50 %.
Ak chcete, aby bol váš pohyb na cestách čo najpohodlnejší a najbezpečnejší, musíte sledovať stav pneumatík a pravidelne ich aktualizovať. V prípadoch, keď sa blíži leto, by ste mali myslieť na nákup letných pneumatík, ktorých dodávatelia vám s výberom radi pomôžu. Faktom je, že v oblasti predaja tohto typu výrobku vždy existuje veľa odtieňov: od výrobcu až po technické vlastnosti konkrétnej pneumatiky. Preto si pre každé auto musíte vybrať iba model pneumatík, ktorý je preň ideálny: jeden pre autá a druhý pre SUV.
S nástupom chladného počasia je potrebné vymeniť obutie vozidla, pretože je zaručená bezpečná jazda na zasnežených a zľadovatených cestách. zimné pneumatiky. Stále je však potrebné ho správne vybrať a namontovať na vozidlo. Vysoko kvalitné pneumatiky pre zimné podmienky záruka spoľahlivé uchopenie s povrchom vozovky, minimálna brzdné dráhy a poskytujú vynikajúcu ovládateľnosť a stabilitu stroja. Tieto výrobky sú vyrobené z gumy odolnej voči teplu a opotrebeniu, čo umožňuje ich použitie v extrémnych podmienkach.
Existujú tri skupiny defektov automobilových dielov: prirodzené opotrebovanie dielov, mechanickému poškodeniu(praskliny, diery, stopy a ryhy, odlupovanie, zlomy a zlomy, ohyby a skrútenia) a tepelné poškodenie (deformácie a dutiny vznikajúce v dôsledku teplotných vplyvov).
Prirodzené opotrebovanie vzniká v dôsledku trenia medzi trecími plochami a únavy povrchovej vrstvy materiálu a je hlavnou príčinou nevhodnosti dielov pre ďalšiu prácu. Rozlišujú sa tieto typy prirodzeného opotrebovania: mechanické, molekulárno-mechanické a korózno-mechanické.
Mechanické opotrebenie zahŕňa abrazívne opotrebenie a opotrebenie vyplývajúce z plastickej deformácie a krehkého lomu. Molekulárno-mechanické opotrebenie zahŕňa opotrebenie, ku ktorému dochádza, keď sa kovové častice spájajú s následnou deštrukciou výslednej väzby. Korózno-mechanické prostriedky mechanické opotrebenie, posilnená koróznymi javmi.
Abrazívne mechanické opotrebenie sa vyskytuje v skupine valec-piest v dôsledku prachu (abrazíva), produktov opotrebovania a korózie vstupujúcej do valcov. Opotrebenie plastickým prietokom pozorované v ložiskách s náplňou Babbitt kľukový hriadeľ. Krehké opotrebovanie je možné na pracovných plochách ventilov, na jazdných dráhach guľkové ložiská a iné časti vystavené rázovému zaťaženiu.
Pri zábehu možno pozorovať molekulárno-mechanické opotrebenie a korózno-mechanické opotrebenie v skupine valec-piest v dôsledku korózie.
Množstvo opotrebovania a teda; a životnosť dielu, závisí od konštrukcie mechanizmu a prevádzkových podmienok dielov (charakter zaťaženia, veľkosť špecifického tlaku, teploty atď.), materiál dielov, presnosť a čistota dielov spracovanie, vôle a zásahy do protikusov, kvalita montáže a nastavenia, prítomnosť a kvalita mazania, včasnosť a dôkladnosť vyhotovenia Údržba, prevádzkových podmienkach vozidla a technike jazdy.
So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov sa postupne zväčšuje miera opotrebovania a medzera medzi protiľahlými časťami. Nárast opotrebenia v rôznych rozhraniach nie je rovnaký, pretože odolnosť dielov proti opotrebeniu a ich prevádzkové podmienky nie sú rovnaké. Ak sú diely vystavené nárazom a striedavému zaťaženiu, potom výrazná odchýlka od nastavenej vôle, napríklad v ložiskách kľukového hriadeľa motora, vedie k prudko rastúcemu opotrebovaniu.
Neustále sledovanie prevádzky vozidla a jeho komponentov vodičom, správna technika jazdy, starostlivá údržba a včasné odstraňovanie všetkých zistených porúch - to sú spôsoby, ako zabrániť tomu, aby sa drobné poruchy zmenili na významné poruchy a poruchy.
Limitné a prípustné opotrebovanie dielov.
Existuje vzťah medzi prirodzeným opotrebovaním dielov a počtom najazdených kilometrov automobilu, znázornený vo forme krivky OAB na obr. 166. Úsek OA zodpovedá dobe zábehu nového alebo po generálnej oprave automobilu. Počas tohto obdobia dochádza k zvýšenému opotrebovaniu dielu v dôsledku zábehu protiľahlých plôch. Sekcia AB zodpovedá obdobiu bežnej prevádzky, kedy sa opotrebovanie zvyšuje oveľa pomalšie.
Prijateľné opotrebenie dielu, pri ktorom môže normálne fungovať až do ďalšej opravy. Limit opotrebenie, pri ktorom sú narušené normálne prevádzkové podmienky protikusov a ďalšia prevádzka sa stáva nemožnou alebo neekonomickou. Potom, čo vozidlo jazdilo po dobu, ktorá zodpovedá limitu opotrebenia (bod B), musí byť diel opravený, pretože rázové zaťaženie, ku ktorému dochádza medzi dosadajúcimi dielmi v dôsledku veľkej medzery, vedie k prudkému zvýšeniu opotrebovania a môže spôsobiť diely. zlomiť.
Úloha opravy
Úlohou opravy je obnoviť správny tvar dielov a pôvodné medzery (predvoľby) medzi lícovanými dielmi, ktoré sú poškodené opotrebením. Pri oprave automobilu sa menovité rozmery dielov obnovia alebo spracujú na opravné rozmery.
Veľkosť opravy nazývaná veľkosť dielu, ktorá sa líši od nominálnej o presne definovanú hodnotu (v závislosti od opotrebenia dielu a prídavku na spracovanie). Takéto rozmery sú stanovené pre hlavné a najkritickejšie časti automobilu a rozmery opravy súvisiacich častí sú vzájomne prepojené. Rozmery opravy umožňujú použiť pri oprave automobilu hotové náhradné diely. V tomto prípade sú rozmery dielov zväčšené (napríklad priemery valcov) alebo zmenšené (napríklad čapy hriadeľa) v porovnaní s menovitými rozmermi. Je zrejmé, že zmena rozmerov dielov pri oprave nemôže byť neobmedzená a je obmedzená pevnosťou dielu (napríklad hrúbkou steny valca), hĺbkou vytvrdenej vrstvy atď.
Ako príklad uvádzame, že pre vložky valcov motory YaMZ boli nainštalované dve veľkosti opravy so zväčšením priemeru vložky o 0,25 a 0,5 mm pre hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa - šesť veľkosti opravy s poklesom priemeru krku o 0,25; 0,5; 0,75; 1,0; 1,25 a 1,5 mm.
Spôsoby obnovy opotrebovaných častí.
Opotrebované diely sa obnovujú mechanickým spracovaním (použitím opravných rozmerov, prídavných dielov a výmenou dielu), zváraním, pokovovaním, galvanickým nanášaním (chrómovanie, stagnácia, pomedenie), elektroiskrovým spracovaním, dopĺňaním antifrikčnými zliatinami (babbitt , olovnatý bronz), tlaková metóda (utláčanie, rozdeľovanie a pod.), kedy sa voľný kov súčiastky presúva na svoje opotrebované miesta. Diely, ktoré sú mechanicky poškodené, je možné obnoviť pokovovaním, spájkovaním, zváraním, vyrovnávaním, kovoobrábaním (špendlíkovanie, záplatovanie) alebo mechanickým opracovaním. Na obnovu dielov s chemickým a tepelným poškodením sa používa zváranie, pílenie, škrabanie, frézovanie alebo brúsenie (napríklad sedlá ventilov), lapovanie a opracovanie.
Jeden z najviac efektívnymi spôsobmi Zníženie opotrebovania dielov v prevádzkových podmienkach je starostlivá a včasná údržba a oprava, dodržiavanie pravidiel skladovania a zábeh nových a opravených strojov.
Zníženie opotrebenia dielov podliehajúcich mechanickému opotrebovaniu možno dosiahnuť pomocou
Zlepšenie v oblasti opracovania povrchu,
Použitie brúsenia, lapovania, vystružovania, dokončovania;
Aplikácia náterov odolných voči opotrebovaniu na povrch dielov (povrchová úprava tvrdými zliatinami, chrómovanie, striekanie plameňom atď.):
Povrchové kalenie chemicko-tepelnou úpravou, povrchová plastická deformácia (SPD) (spracovanie valčekmi, guľôčkami a pod.), elektromechanické a termomechanické kalenie, použitie vibračného valcovania na udržanie maziva, otryskávanie a otryskávanie vodným lúčom atď.
Vďaka vyššie uvedeným opatreniam je možné zvýšiť únavovú pevnosť dielov a znížiť abrazívne opotrebenie.
Na zníženie korózie sú povrchy častí zo železných kovov potiahnuté cínom, niklom, chrómom a zinkom.
Pri skladovaní sú diely potiahnuté látkami, ktoré na povrchu tvoria chemikálie. ochranné fólie(pasivátory), ako aj náter látkami, ktoré vytvárajú izolačné filmy, ktoré zabraňujú tvorbe mikrogalvanických párov (inhibítorov). Tieto látky sa nanášajú na povrchy dielov vo forme roztoku.
Široko používaný na ochranu strojov pred koróziou povrchovým náterom. Zvýšenie technickej životnosti valivých ložísk a ozubených kolies Odporúča sa periodicky otáčať guľôčkové ložiská o 180° v rovine kolmej na rovinu otáčania guľôčok. Odporúča sa prestaviť valčekové ložiská tak, aby sa valčeky pohybovali v opačnom smere | smer. Malá medzera medzi krúžkom a objímkou znižuje životnosť 1,5 krát. Otočenie ozubených kolies o 180° (ak to konštrukcia umožňuje) zaisťuje chod s neopotrebovanými plochami zubov.
4.8. Koncepcia obmedzenia a prípustného opotrebenia častí a rozhraní
Každý konštrukčne dokonalý stroj časom mení svoje počiatočné charakteristiky, zhoršuje sa množstvo ukazovateľov - znižuje sa výkon, zvyšuje sa spotreba paliva a mazív, znižuje sa účinnosť prevodov, zhoršuje sa kvalita práce (píly, píly, podvalové rezačky atď.).
Tým sa znižuje produktivita a efektivita. Počas prevádzky sa oslabujú závitové spojenia, spoje sa narušia, medzery sa zväčšia a napätie sa zníži.
Po určitej dobe prevádzky dosahuje opotrebenie dielov v rozhraniach extrémne hodnoty, pri ktorých sa ich ďalšia prevádzka stáva technicky nespoľahlivou alebo ekonomicky nepraktickou.
Limit opotrebovania opotrebenie, zodpovedajúce medznému stavu opotrebovaného výrobku alebo jeho komponentu. Hlavné príznaky extrémneho opotrebovania:
Zvýšená miera opotrebovania,
Zníženie pevnosti v dôsledku rozmerových zmien,
Zväčšenie medzier, zníženie rušenia, skreslenie geometrického tvaru. Stanovenie limitov opotrebovania je technicky náročná úloha. Pre pohyblivé spoje môže byť kritériom maximálneho opotrebovania hodnota maximálnej medzery a deformácie geometrického tvaru.
Obmedzte vôle v rozhraní piest-objímka palivové čerpadlo určená zmenou množstva paliva dodávaného na jeden zdvih plunžera; v rozhraní piest-vložka zmenou spotreby oleja v závislosti od opotrebovania valcov a piestnych krúžkov; v rozhraniach typu hriadeľ-ložisko na základe maximálnej vôle a skreslenia geometrického tvaru.
Opotrebenie sa považuje za prijateľné, rozmery dielov a iné technické údaje, v ktorom sa dá bez opravy vložiť do stroja a bude uspokojivo fungovať počas celej doby medzi opravami.
Prijateľné opotrebovanie opotrebenie, počas ktorého zostáva produkt funkčný. Prípustné opotrebenie možno určiť pomocou vzorca z pomeru
Kde ja t - rýchlosť opotrebovania; T i je časový interval medzi dvoma plánovanými opravami; ja t ·Ti - zvýšenie opotrebovania dielu v priebehu času Ti.
Zvažujem to ja Získame t = U s dodatočný /T, kde T je prevádzkový čas dielu pred opravou
Ak číslom K označíme číslo tejto pravidelnej opravy od poslednej opravy dielu, zaznamená sa prevádzkový čas dielu
Berúc do úvahy tento vzťah, môžeme písať
Príklad. Diel má hĺbku cementovanej vrstvy 0,8 mm a medza opotrebenia je Umax = 0,64 mm. Je potrebné obnoviť diel, ak pri meraní počas tretej pravidelnej opravy bolo opotrebovanie 0,55 mm? Udon určíme pomocou vzorca
Napriek tomu sa diel musí opraviť, pretože je dokončený až pri ďalšej oprave. V jednom cykle by opotrebenie malo byť 0,64:4 = 0,16 mm a u nás je to 0,64-0,55 = 0,09 mm.
Kritériá, podľa ktorých sa určuje medzný stav dielov, sú rozdelené do troch skupín: technické, kvalitatívne a ekonomické.
Technické kritériá umožňujú určiť maximálne opotrebenie dielov na základe začiatku núteného opotrebenia (nárazy, intenzívne opotrebenie povrchov, vibrácie, nárast teploty).
Kvalitatívne kritériá umožňujú určiť limity opotrebenia na princípe zmien kvality prevádzky stroja alebo jeho celkov a komponentov.
Hraničná hodnota je v týchto prípadoch stanovená v závislosti od technických a iných odchýlok a noriem kvality práce. Najčastejšie sa tieto kritériá používajú na hodnotenie stavu pracovných častí strojov (časti riadiacich a brzdových mechanizmov atď.).
Ekonomické kritériá charakterizujú pokles produktivity strojov, zvýšenie spotreby prevádzkových materiálov, nákladov na vykonanú prácu a údržbu. Tieto kritériá nepriamo naznačujú
Sú zamerané na dosiahnutie maximálneho opotrebovania niektorých častí. Príkladom toho je opotrebovanie ojnice a skupiny piestov spaľovacích motorov.
Zisťuje sa zostatková cena položky
Nadšenci automobilov sa často nezaujímajú o súvisiacu problematiku brzdové kotúče kým sa nevyskytnú určité problémy. Ktoré prípustné opotrebovanie brzdové kotúče– to je parameter, ktorý si musí určiť každý majiteľ pre svoje auto.
Prečo je také dôležité sledovať stav vašich brzdových kotúčov?
Kotúče a doštičky sú počas jazdy vystavené vysokému zaťaženiu. Ako každá iná súčiastka auta, majú tendenciu sa opotrebovať. To zase môže ovplyvniť celkovú bezpečnosť a spoľahlivosť vozidla. Každý automobilový nadšenec si následne musí vypočítať najdôležitejší parameter, aby sa na ceste nič vážne nestalo.
Čo ovplyvňuje opotrebovanie brzdových kotúčov?
Zistiť, aké je na prvý pohľad prípustné opotrebenie brzdových kotúčov, nie je až také zložité, pretože takmer každý výrobca predpisuje tento koeficient pre konkrétny model auta. Výpočty zohľadňujú hmotnosť modelu, výkon motora a ďalšie parametre. Ťažkosti však vznikajú pri predpovedaní maximálneho počtu najazdených kilometrov, po ktorom bude potrebné vymeniť disky. Toto všetko ovplyvňujú veľmi subjektívne faktory:
- Prevádzkové podmienky vozidla - neustále jazdenie jazda cez kaluže vo vlhkom počasí deformuje vyhrievaný kotúč a spôsobuje nerovnomerné opotrebovanie.
- Používanie podložiek nízkej kvality.
- Mechanické faktory - životnosť diskov bude dlhšia, ak sú vyrobené z keramiky, uhlíka alebo ocele. Predtým sa pri výrobe používala liatina, ktorá sa častejšie opotrebovávala.
- Štýl jazdy motoristu - prudká zmena brzdenia a akcelerácie výrazne znižuje životnosť diskov.
Ako určiť prípustné opotrebovanie brzdových kotúčov?
Osobné pocity často pomáhajú automobilovým nadšencom zistiť, že s nimi niečo nie je v poriadku brzdový systém. Diagnóza nie vždy vyžaduje špeciálne nástroje alebo cestu do servisného strediska.
Opotrebenie disku je indikované:
- praskliny a drážky značnej veľkosti na samotných diskoch;
- trhanie, prítomnosť zvukov brúsenia, vibrácie pri brzdení.
Ak systematicky sledujete takéto prejavy, potom je čas premýšľať o tom, aké je prijateľné opotrebenie brzdových kotúčov na vašom železnom koňovi.
Opravy nemožno odložiť, ak sa po príslušnej diagnostike zistí vonkajšie poškodenie. Tiež si treba dávať veľký pozor, ak sa v momente brzdenia objavia zvuky, auto trhne a neposlúcha.
Určité merania pomôžu konečne potvrdiť vaše podozrenie. Prineste si so sebou používateľskú príručku - mala by uvádzať životnosť diskov, ako aj odporúčané parametre. Vezmeme tiež strmeň na kontrolu hrúbky určeného disku. Získané hodnoty porovnávame s počiatočnými. Zapamätajte si nasledovné:
- veľkosť trhlín by mala byť menšia ako 0,01 mm;
- rozdiel medzi opotrebovaným a novým kotúčom by nemal byť väčší ako 2-3 mm.
Prípustné opotrebovanie predných a zadných brzdových kotúčov
Existujú dva koncepty naraz - prípustné opotrebenie predných brzdových kotúčov a prípustné opotrebenie zadných. Každé meranie má zároveň svoje vlastné individuálne nuansy.
Ak chcete zistiť prípustné opotrebenie predných brzdových kotúčov, musíte si zaobstarať strmeň, ak sa rozhodnete vykonať túto operáciu sami. Potom budete musieť zovrieť disky prednou časťou. Tento indikátor sa meria podľa hodnôt uvedených v príručke k autu alebo na konci. Každý výrobca predpisuje tieto údaje individuálne pre každú značku. Hrúbku je možné zistiť aj na čerpacej stanici, kde použijú mikrometer. Vnútorná vzdialenosť slúži na kontrolu prípustného opotrebovania zadných brzdových kotúčov. Je dôležité mať na pamäti, že v oboch prípadoch sa merania vykonávajú v niekoľkých bodoch, pretože mazanie je často nerovnomerné.
Pri takomto opotrebovaní často dochádza k charakteristickému bitiu. Existuje špeciálne zariadenie, ktoré zaznamená minimálne výkyvy tohto javu.
Problémy s brzdovým systémom sa môžu vyskytnúť predčasne. A často si za to môže sám vodič. Najprv analyzujte svoj štýl jazdy. Možno ste fanúšikom prudkého brzdenia, no práve to má nepriaznivý vplyv na bezpečnosť týchto častí.
Môžete sa pokúsiť obnoviť prezentovanú položku sami, ak poškodenie nie je také významné. Drážka pomôže zbaviť sa malých trhlín a známok deformácie. Na farme nahrádza pilník špeciálne vybavenie. Drážkovanie je odstránenie rovnomerného pásu kovu zo všetkých strán disku.
Stále však stojí za to pamätať na zdravie vašich blízkych - veľké škody ohrozujú vás aj vašu rodinu.
