| V tomto článku nechcem ísť veľmi hlboko do teórie. Pokúsim sa vystačiť so zjednodušeným popisom fungovania zapaľovacích sviečok. Prečo je vhodnejšia viacelektródová zapaľovacia sviečka? Odpoveď je veľmi jednoduchá, najmä pre tých, ktorí po neúspešnom štarte motora vymontovali sviečky. To je pravda - jeden kontakt sa namočí alebo zakryje dymom oveľa rýchlejšie. Okrem toho zostáva iskriská medzera vo viacelektródovej sviečke dlhšie nezmenená a je vždy orientovaná smerom k stredu valca. | ||||
 | Na úsvite motoršportu, aby sa dosiahol maximálny výkon motora, sa mechanici snažili vybrať a zaskrutkovať zapaľovacie sviečky tak, aby medzera bola orientovaná nie smerom k stene valca, ale smerom k väčšiemu objemu. Dúfam, že sa to vyriešilo. Potom je tu ďalší trik, ktorý sa zrodil v rovnakých dielňach a pokračuje v moderných sviečkach. Centrálna elektróda bola nabrúsená do bodu, aby sa zjednodušil rozklad vzduchu, ale to spôsobilo jej veľmi rýchle vyhorenie. V moderných zapaľovacích sviečkach sa na tenkú elektródu používajú žiaruvzdorné kovy vzácnych zemín (platina, irídium atď.). | |||
| A teraz z praxe. Najazdil som takmer 40 000 km na sadu štyroch kontaktov NGK sviečky BKR6EQUP sa toto leto rozhodol, že je čas ich zmeniť. Rozhodol som sa vyskúšať Bosh Platinum s tenkou centrálnou elektródou vyrobenou z platiny. No na jeseň sa začalo na studenom motore objavovať nepríjemné trhanie, čo ma prinútilo skontrolovať tieto vychvaľované sviečky. Výsledok ma šokoval. Ako je zrejmé z fotografií, centrálna elektróda na dvoch zapaľovacích sviečkach jednoducho vyhorela. Ale najazdených kilometrov bolo menej ako 10 000 km. Prísady v našom benzíne si zrejme s platinou ľahko poradia. |  | |||
 | Dobre, že staré sviečky sa povaľovali v kufri. Hoci sú (viď foto nižšie) dosť ošúchané, stále fungujú celkom dobre. Za seba som sa rozhodol, že je to zatiaľ najprijateľnejšia možnosť. Cena je naozaj trochu strmá (asi 460 rubľov za kus), ale stojí za to. Niekto bude namietať, že za tieto peniaze si môžete kúpiť 4 sady sviečok. Áno môžete, ale poďme o tom v zime. Mimochodom dobrá možnosť od iných výrobcov, za rozumnejšiu cenu. Mimochodom, balenie sviečok NGK sa zmenilo - viď foto nižšie. | |||
 |  | |||
 |  | |||
 |  |
Pre tých, ktorí sa chcú o zapaľovacích sviečkach dozvedieť viac, uvádzam odkaz na stránku s popisom testov rôznych viacelektródových sviečok, odkiaľ som si požičal prvé dva obrázky
Chery Tiggo 2005. Hlavné dôvody vypnutia motora
Načasovanie zapaľovania je nesprávne nastavené.
- V systéme podtlakového posilňovača bŕzd dochádza k úniku vzduchu.
- Chybné zapaľovacie sviečky. Stojí za zmienku, že tento problém je najbežnejší, keďže zapaľovacie sviečky je potrebné meniť po najazdení auta každých 20 000 kilometrov (tento údaj závisí od odporúčaní konštruktérov každého auta).
- Porucha vysokonapäťového vodiča, ktorý vedie k zapaľovacej sviečke.
- Chybne nainštalovaný kondenzátor.
- Porušenie tesnosti systému v oblasti sacieho potrubia.
- Vzhľad vyhorenia jedného piestu alebo ventilu.
- Zlomiť piestne krúžky, k tomuto problému vedie aj ich deformácia a opotrebovanie.
- Nesprávne nastavenie rozvodových ventilov.
- Vysoký stupeň opotrebenia rockerov.
- Porucha namontovaného tesnenia hlavy valcov.
- Akýkoľvek druh opotrebovania (stvrdnutie, porucha, zničenie) tesnení drieku ventilu.
- O nesprávne nastavenie karburátor môže tiež spôsobiť poruchu valca.
- Stav nainštalovaného hriadeľa rozdeľovača a ložiska otočného taniera.
- Upchávanie vzduchový filter.
- Strata tesnosti membrány regulátor vákuačasovanie zapaľovania.
- Použitie nevhodných zapaľovacích sviečok (zohľadňujú sa nielen rozmery, ale aj iné parametre tohto prvku) pre tento motor.
Problémy s motorom
Vypnutie motora je definícia, ktorú treba chápať ako poruchu v prevádzka spaľovacieho motora keď jeden alebo viac valcov nepracuje čiastočne alebo úplne. Inak povedané, proces spaľovania zmes paliva a vzduchu v jednotlivých valcoch je narušená, čo spôsobuje nestabilný chod motora Voľnobeh, pri zaťažení a v prechodných podmienkach.
Problémy s motorom sa prejavujú vo forme zvýšených vibrácií pohonnej jednotky a motor výrazne stráca výkon. Môže dôjsť k zlyhaniu zapaľovania, ktoré je sprevádzané silným pukaním vo výfukovom systéme. Motor môže zhasnúť buď príležitostne alebo neustále, iba na voľnobeh alebo pri zaťažení, studený, horúci atď. Ďalej máme v úmysle odpovedať na otázku, čo je vypnutie motora, a tiež zvážiť hlavné dôvody, prečo motor začne vypínať.
Prečo motor začne zhasínať?
Vypnutie motora je porušením spaľovania zmesi vo valcoch, čo je sprevádzané jasným zvýšením vibrácií. Upozorňujeme, že výskyt vibrácií motora s vnútorným spaľovaním nemusí nevyhnutne znamenať vypnutie, pretože existuje celý riadok iné dôvody, prečo motor veľmi vibruje.
Hlavné poruchy vedúce k vypnutiu motora:
Nedostatočné zásobovanie resp nadmerné množstvo palivo do valca;
- prísun nedostatočného alebo prebytočného vzduchu;
- porucha systému zapaľovania, skoré alebo neskoré zapaľovanie;
- opotrebovanie alebo porucha motora, ktorá je sprevádzaná znížením kompresie;
Inými slovami, motor začne zhasínať v dôsledku nevhodného zloženia zmesi paliva so vzduchom, predčasného zapálenia zmesi alebo nemožnosti zapáliť nálož, ako aj porušenia podmienok pre normálne spaľovanie zmesi ako napr. výsledok mechanické opotrebenie alebo porucha samotného motora.
Na základe týchto údajov môžete zúžiť vyhľadávanie a počet systémov na diagnostiku. Kontrola by mala začať s palivový systém a vstrekovač, potom sa kontroluje prívod nasávaného vzduchu a zapaľovací systém. V niektorých prípadoch môže byť zhasnutie motora tiež výsledkom poruchy jedného zo snímačov ECM.
Problémy s motorom: zapaľovanie zmesi paliva a vzduchu je narušené
Väčšina spoločná príčinačo spôsobuje zhasnutie motora je neskoré alebo skoré zapaľovanie, ako aj slabá iskra zapaľovacia sviečka. V počiatočnej fáze by ste mali odskrutkovať zapaľovacie sviečky na podrobnú kontrolu. Ak je viditeľné poškodenie izolátora alebo iné chyby, zapaľovacia sviečka by sa mala vymeniť.
V prípade poškodeného izolátora je miesto poškodenia dobre viditeľné, pretože toto miesto sčernie. Mali by ste tiež venovať pozornosť stavu centrálnej elektródy a vyhodnotiť medzeru bočnej elektródy.
Ďalej musíte skontrolovať káble zapaľovacích sviečok. Nepriamym znakom označujúcim tento prvok je občasné vypnutie motora za podmienok vysoká vlhkosť(dážď, vlhkosť atď.). Po zahriatí sa motor rozbehne Prevádzková teplota príznaky môžu úplne zmiznúť.
Mali by ste začať kontrolou viečka zapaľovacej sviečky a vodiča s najvyšším napätím. Tieto prvky majú gumovú izoláciu, ktorá má tendenciu časom vysychať a praskať, v dôsledku čoho sa drôt začne prerážať.
Tiež vysokonapäťový drôt alebo je uzáver často poškodený počas servisu alebo opravárenské práce v motorovom priestore. Dodajme, že miesto poruchy nemusí byť vizuálne zistiteľné. V tomto prípade je lepšie skontrolovať tento prvok zapaľovacieho systému pomocou jednej z dostupných metód.
Ak je všetko v poriadku so sviečkami a vodičmi, zapaľovacia cievka môže byť vinníkom vynechávania motora. Na motoroch so samostatnými cievkami pre každú sviečku je tento jav obzvlášť rozšírený. Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, musíte odskrutkovať zapaľovaciu sviečku, priložiť ju k zemi a naštartovať motor. Upozorňujeme, že závit sviečky sa musí tesne dotýkať hmoty, uzáver musí byť pevne nasadený na sviečku. Ignorovanie týchto pravidiel môže mať za následok vyhorenie cievky alebo komutátora. Dobrá iskra s charakteristickým praskavým zvukom indikuje použiteľnosť cievky, absencia iskry indikuje potrebu výmeny cievky.
Pokiaľ ide o elektronický rozdeľovač zapaľovania (spínač), tento prvok sa často nerozpadá. Na kontrolu sú zapaľovacie sviečky bezpečne pripevnené k zemi, potom sú k nim pripojené uzávery, potom jedna osoba otáča motor so štartérom a druhá hodnotí silu iskry na sviečkach.
Vypnutie motora: problémy s prívodom vzduchu
Nedostatočný alebo nadmerný nasávaný vzduch môže tiež spôsobiť zlyhanie zapaľovania valca. Systém prívodu vzduchu môže stratiť tesnosť a motor začne nasávať prebytočný vzduch. ECU tento únik nezohľadňuje a v dôsledku toho je narušená stabilita prevádzky.
Kontrola vzduchového systému je pomerne jednoduchá. Je potrebné tesne uzavrieť prívodné potrubie vedľa vzduchového filtra, potom načerpať vzduch, aby sa vytvoril tlak asi ½ atmosféry, a potom hľadať netesnosť. Ak tlak neklesne, potom je systém utesnený. Vzhľad syčiaceho zvuku unikajúceho vzduchu vám umožňuje určiť problémovú oblasť, cez ktorú motor nadmerne nasáva.
Nedostatok vzduchu sa často vyskytuje v dôsledku znečisteného vzduchového filtra, ktorý stratil svoju kapacitu. Filter sa musí vybrať a po odstránení sa musí posúdiť výkon motora. Nedostatok vzduchu môže byť aj vtedy, ak je upchatý škrtiaci ventil alebo sa vyskytol problém s touto jednotkou. Tento prvok vyžaduje povinné čistenie a kontrolu. Odporúča sa to urobiť pri každej plánovanej údržbe súbežne s výmenou motorový olej, filtre a pod.
Ďalším dôvodom vypnutia motora môže byť TPS, snímač hmotnosti vzduchu alebo iný snímač, ktorý vysiela nesprávny signál do ECU. V takejto situácii riadiaca jednotka nevie, na aký stupeň je vlastne klapka otvorená, koľko vzduchu sa vlastne dostalo do motora atď. Na základe nesprávnych údajov nedokážu „mozgy“ presne vypočítať optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu vo vzťahu k dynamicky sa meniacim prevádzkovým režimom spaľovacieho motora.
V takom prípade by ste mali zobraziť hodnoty snímača a prečítať chyby pomocou skenera, ktorý je pripojený k diagnostickému konektoru vozidla. Potom sa hodnoty musia porovnať s nominálnymi. Odchýlky od normy v údajoch merača prietoku vzduchu alebo snímača polohy škrtiaca klapka viesť k tomu, že motor začne zhasínať.
Riešenie problémov vo valcoch: chybný energetický systém
Pri kontrole napájacieho systému by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim nuansám:
tlak paliva;
- únik vzduchu;
Tlak paliva priamo závisí od prevádzkyschopnosti elektrického palivového čerpadla, ktoré je na moderných vstrekovacích autách umiestnené palivová nádrž. Zariadenie môže mať upchatý filter palivového čerpadla a môžu sa vyskytnúť problémy s elektromotorom. palivové čerpadlo alebo dodávaním energie do čerpadla. Tiež stojí za to skontrolovať ventil regulátora tlaku palivová koľajnica. Nízky tlak v systéme prívodu paliva je často príčinou vypnutia.
Ďalším krokom je kontrola vstrekovacích trysiek. Tento prvok má tendenciu sa upchávať, čo má za následok zníženie výkonu, narušenie vzoru striekania atď. Tiež by sa nemalo vylúčiť zlyhanie samotného vstrekovača. Na čistenie a kontrolu vstrekovačov môžete použiť umývací stojan, v ktorom sa cez zariadenie čerpá špeciálna umývacia kvapalina a dodáva sa energia. Za takýchto podmienok sa simuluje činnosť vstrekovača na motore, posudzuje sa výkon atď.
Môžete tiež skontrolovať a vyčistiť vstrekovače sami. Na tento účel sa cez zariadenie čerpá aj kvapalina (napríklad čistič karburátora). Napájanie je dodávané cez jednoduchý diagram so svetlom z terminálu batérie.
Pracovný vstrekovač by po zatvorení nemal unikať. Injektor sa tiež musí otvoriť včas, keď sa použije elektrický impulz. Nie je dovolené, aby vstrekovač nalial palivo, pretože účinnosť následného spaľovania náplne vo valci závisí od kvality spreja.
Ak je tlak paliva a samotný vstrekovač v poriadku, mali by ste skontrolovať ECU. Samotná riadiaca jednotka zriedka zlyhá, ale je to možné. Častejšie sa to stáva v prípadoch, keď sa pri inštalácii LPG zmenil továrenský firmvér alebo motor dostal softvérové ladenie čipu. Neodborné manipulácie s palivovými mapami môžu viesť k preplneniu paliva v ECU a zaplaveniu sviečok.
Znížená kompresia vo valcoch
Pokles kompresie indikuje poruchu alebo opotrebovanie motora. Jeden alebo viac valcov je čiastočne alebo úplne nefunkčných, takže palivo a vzduch sú dodávané, ale zmes nie je správne stlačená. V tomto prípade nedochádza k normálnemu spaľovaniu. K poklesu kompresie dochádza v dôsledku vyhorenia piestov alebo ventilov, ťažké opotrebovanie piestne krúžky a iné chyby BC, hlavy valcov alebo rozvodových prvkov.
V tomto prípade je potrebné zmerať kompresiu v motore, po ktorej sa jednotka rozoberie na podrobnú diagnostiku a opravu. Na záver dodávam, že prevádzka motora s nefunkčným valcom je zakázaná, keďže jazda s takouto poruchou vedie k množstvu problémov navyše, čo výrazne komplikuje a predražuje následné opravy.
Výmena zapaľovacích sviečok za Forzu nie je taká komplikovaná procedúra, že ju nemožno vykonať vlastnými rukami. Zároveň je zaradený aj do zoznamu postupov pri pravidelnej údržbe vozidla, čo znamená, že ho budete musieť pravidelne riešiť.
Frekvencia výmeny a vhodné zapaľovacie sviečky pre ZAZ Forza
Kedy vymeniť zapaľovacie sviečky - odporúča sa skontrolovať zapaľovacie sviečky na ZAZ Forza každých 30 000 km a interval výmeny je 40 000 km. Alebo každé 4 roky. Zároveň je tento interval na Chery A13 o niečo menší - 20 a 30 000 kilometrov.
Aký druh sviečok dať - bude vyhovovať zapaľovacie sviečky DENSO- K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET.
Výmena zapaľovacích sviečok ZAZ Forza
Pred výmenou sa oplatí prefúknuť vrchná časť motor so stlačeným vzduchom, aby sa do valcov nedostali nečistoty.
Najprv musíte odstrániť uzáver zapaľovacej cievky, potom odskrutkovať zapaľovaciu sviečku z jamky pomocou kľúča na sviečky (s magnetom alebo gumičkou). Nový zapaľovacia sviečka by mala byť zasunutá späť do kľúča, a až potom opatrne spustite do jamky a pevne dotiahnite (uťahovací moment - 30 Nm).
Takto sa menia všetky sviečky. Ako vymeniť zapaľovacie sviečky vlastnými rukami Forze je možné vidieť v tomto videu.
V jednom zo servisných stredísk, s ktorými sme sa stretli ďalší problém: jednému z klientov neustále zlyhala rovnaká zapaľovacia sviečka v motore auta. Približne každé tri týždne sa klient vracal k automechanikovi so sťažnosťou na hrubý chod motora na voľnobeh a znížený výkon. Automechanik zakaždým objavil zapaľovaciu sviečku v tom istom valci s takmer úplne vyhorenou centrálnou elektródou. A zakaždým stačilo túto sviečku vymeniť a motor začal normálne fungovať. Po troch telefonátoch klienta s rovnakou sťažnosťou majster servisné stredisko odporučil automechanikovi, aby venoval pozornosť tomu, či príčinou tejto poruchy nemôže byť uvoľnenie zapaľovacej sviečky v objímke so závitom.
Automechanik priznal, že pri každej výmene zapaľovacej sviečky zistil, že nie je pevne zaskrutkovaná do objímky so závitom. Zrnko nečistôt na závitoch kužeľovej objímky môže tiež spôsobiť prehriatie zapaľovacej sviečky (väčšina tepla z hrotu sviečky sa prenáša do hlavy valcov).
Po správnom utiahnutí zapaľovacej sviečky motor bežal v poriadku a nemal žiadne ďalšie problémy. Po vrátení auta zákazníkovi mechanik priznal majstrom, že neustále zlyhávajúca sviečka je na takom nevhodnom mieste, že je ťažké ju dotiahnuť na stanovený krútiaci moment a problém je v jeho chybe, nie v motore.
Aby ste zabránili nadmernému utiahnutiu zapaľovacej sviečky, nastavte západkový mechanizmus kľúča do dvoch zárezov.
Aby nedošlo k nadmernému utiahnutiu zapaľovacej sviečky, ak nie je Momentový kľúč, urobte to pomocou račňového kľúča. Aby ste to dosiahli, po zaskrutkovaní zapaľovacej sviečky ju potiahnite rukou do uhla zodpovedajúceho dvom kliknutiam západkového mechanizmu kľúča. Sviečku v tomto prípade nezvládne utiahnuť ani ten najsilnejší pracovník.
Nainštalujte zapaľovacie sviečky značky preferovanej výrobcom auta
V jednom z neznačkových servisných stredísk technik vymenil zapaľovacie sviečky vo vozidle Pontiac za nové zapaľovacie sviečky, ktoré sa zhodovali so starými čo do veľkosti, tepelnej odolnosti a dĺžky závitu a líšili sa iba tým, že boli ochranná známka Majster. Keď klient prišiel zaplatiť faktúru za vykonanú prácu, informoval sa, na akú značku náhradných dielov boli použité údržbu jeho auto. Keď zákazník počul, že jeho vozidlo má zapaľovacie sviečky Champion, nepodpísal šek, ktorý už napísal. Uviedol, že vlastní tisíc akcií spoločnosti General Motors, že má dve autá General Motors a budú mu vyhovovať len diely General Motors. Vedúci servisu musel technikovi nariadiť výmenu sviečok za nové - značky AC, keďže sviečky tejto konkrétnej značky boli pôvodne v aute. Aj keď zapaľovacie sviečky rôznych výrobcov Spravidla sa hodia takmer do každého motora, mnohí zákazníci preferujú, aby ich motory mali zapaľovacie sviečky značky preferovanej automobilkou.
servis:
Zapaľovacie sviečky sú najdôležitejším prvkom hladkého chodu motora, ktorý zapaľuje zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore motora automobilu. Vo väčšine prípadov počet zapaľovacích sviečok zodpovedá počtu valcov v motore auta, existujú však výnimky.
Ak sa vyskytnú nejaké problémy so zapaľovacími sviečkami, začne trpieť celý motorový systém auta, aj keď je problém s jednou z niekoľkých sviečok. Lehota na výmenu zapaľovacích sviečok nájdete v servisnej karte vozidla, ale ak sa vyskytnú nejaké problémy s motorom, mali by ste zapaľovacie sviečky okamžite vymeniť. Špecialisti Mosavtoshina dôrazne odporúčajú výmenu zapaľovacích sviečok v aute Chery Tiggo každých 15 000 km, a to aj pri použití originálnych sviečok.
Hlavnou úlohou zapaľovacích sviečok je, aby boli schopné vydržať najvyššie zaťaženie. Vždy stojí za to pamätať na jednoduché pravidlo: drahšie zapaľovacie sviečky vydržia oveľa dlhšie ako ich lacné náprotivky. Ak sa vyskytne problém s pohonným systémom vozidla, výmena by sa v žiadnom prípade nemala odkladať. Problém so zapaľovacími sviečkami často vedie k chybe "Skontrolovať motor".
Včasná výmena zapaľovacie sviečky v Chery Tiggo výrazne zvýši spotrebu paliva a ušetrí peniaze.
Zapaľovacie sviečky by ste nemali vymieňať sami, pokiaľ si nie ste istí, že sviečku možno bezpečne vybrať z valca. Náš servis má k dispozícii špeciálne vybavenie, ktoré umožňuje efektívnu výmenu v krátkom čase.
Po výmene zapaľovacích sviečok na aute Chery náš špecialista určí hlavné ukazovatele stavu spaľovacieho motora: kvalitu použitého paliva, problémy s motorom a účinnosť dodávky paliva.
