Hlavnou zmenou v UAZ Patriot bola inštalácia novej prevodovky od známeho kórejského výrobcu Huyndai-Dymos s elektronickou riadiacou jednotkou a svetlometmi s denným svietením.
Od doplnkové vybavenie V salóne som si hneď objednal navijak (T-max 9500), plášte BF Goodrich Mud-Terrain a ťažnú tyč.
2. Riadiaca jednotka navijaka je umiestnená nakrivo na nárazníku a samotný navijak je umiestnený pod ŠPZ. Ak ho chcete použiť, musíte číslo točiť. Postup v zásade nie je dlhý, ale stále je to zbytočný problém.
3. Pohľad na navijak zdola.
4. Pneumatiky BF Goodrich Mud-Terrain. Pomerne hlučné na diaľnici, keď sa pohybujete rýchlosťou 100 km/h, ale absolútne mäkké a praktické pri jazde na okraji cesty a v teréne.
5. A ťažná tyč. Mimochodom, hneď som si kúpil prívesný vozík MZSA 817715.001-05 s markízou na snežný skúter Yamaha Venture. Príves ľahko ťahá, takmer nie je badať, že s ním cestujete.
Pre tých, ktorí sa chystajú kúpiť príves: pre prívesy s nosnosťou do 750 kg poistenie a diagnostickú kartu pri registrácii u individuálne dopravná polícia nie je potrebná. Nad 750 kg, ako aj pri nastavení na párnu subjekt- obe sú povinné.
Škoda, že som neodfotil trailer, ale myslím, že na internete sa dá ľahko nájsť.
6. Nový svetlomet s pruhom bežiace svetlá nižšie, ako Audi! Čo sa mi páčilo)))
7. Salón. Namiesto druhej páky na pripojenie pohonu všetkých kolies a nízkych prevodov je teraz a Prípad prevodu Huyndai-Dymos s elektronickou riadiacou jednotkou. Lakťová opierka sa stala vyššou, a teda pohodlnejšou, nové funkcie pre ruské autá - vyhrievané čelné sklo, elektrické zrkadlá, rádio s mp3, vyhrievanie všetkých sedadiel vrátane zadných a vyzerá to ako klimatizácia, aktivovaná tlačidlom AUTO (aj keď ja zatiaľ som neprišiel na to, ako ho použiť) - vo všeobecnosti je pokrok zrejmý!
Dieselový motor ZMZ-51432 Turbo Intercooler Common Rail. Na rozdiel od dieselového Iveca, ktoré sa montovalo skôr, má hnací reťaz, nie pás. Výroba Patriotu 2014 s naftovým motorom začala v novembri 2014 - som teda jeden z prvých majiteľov áut takéhoto auta.
Keďže toto je už môj druhý Patriot (prvý bol s benzínový motor 128 koní), tak už viem, čo a ako to v tomto aute funguje. Dieselový motor je, samozrejme, výkonnejší ako benzínový motor – konečne sa objavil low end, a Konská sila má menej - len 116. Na benzínovom aute ste sa museli neustále rozbiehať s plynom.
Prvý Patriot bol spoľahlivý - jazdil rok bez investícií (okrem umývania všetkého palivový systém od benzín nízkej kvality, ktorý som naplnil cestou do automobilového múzea v Černousove v Tulskej oblasti). Pozrime sa na kvalitu tohto auta. UAZ dáva záruku 3 roky alebo 100 000 km - odvážny krok. Niektorí sú tu sklamaní z ruského výrobcu SUV a prešli na staré jazdené SUV od známeho „anglického“ výrobcu v nádeji, že sa auto konečne prestane kaziť.
Toto je pre mňa hobby auto, vďakabohu to nie je moje hlavné, takže zaťaženie bude menšie. Teraz som cez víkend najazdil 350 km, polovicu najazdených kilometrov s naloženým prívesom. Zatiaľ sa nič nerozbilo ani nevytieklo. Uvidíme, čo bude ďalej. Ak máte záujem, o prípadných poruchách môžem napísať v budúcich príspevkoch.
Podporil som ruský automobilový priemysel - oligarchov z Ulyanovska)))
Ráno som sa zobudil, keď sa podlaha stanu podozrivo kývala. Zobudil sa a pomyslel si: "Je zemetrasenie... Naliehavo zobuďte suseda a vyjdite na ulicu!" Našťastie sa pocit reality rýchlo vrátil a keby sa v panike vyrútili von, zrazili by sa z dvojmetrovej výšky. Pretože sme nocovali priamo na streche expedičného Patriota.
Myšlienka nosiť na hrbe kempingový skladací domček nie je nová. S takýmito návrhmi experimentovali napríklad Volkswagen a Mercedes-Benz, ktorí prispôsobili minivany na cesty, alebo rovnaký Jeep pri pokusoch o rozšírenie funkčnosti SUV. Ale Ruská automobilka Myslel som na pohodlie „divokého“ turistu na kolesách - viete, toto je precedens. A som rád, že je celkom úspešný, aj keď nie bez niektorých kontroverzných problémov.
Otvor knihu na Leninovom čele
Montážna linka Uljanovsk ešte neinštaluje strešný stan, ale je zahrnutý v katalógu značkového príslušenstva dostupného na objednávku od predajcov UAZ. To znamená žiadna „kolektívna farma“: produkt sa ukázal ako solídny a dobre premyslený. V zloženom stave domček pripomína „štvorcový“ kufrík na batožinu, pokrytý vodotesným krytom. Z prepravnej polohy do polohy na spanie sa stan prenesie za 10-15 minút. Musíte otvoriť markízu ako knihu, pripevniť skladací rebrík pomocou niekoľkých skrutiek, čo zároveň dáva konštrukcii stabilitu, vložiť pár dištančných podložiek - máte hotovo, môžete žiť. Alebo ešte prežiť?
Expedičný Patriot je natretý iba dvoma farbami: oranžovou a zelenou. No obe sú pre UAZ novinkou. Logo špeciálnej verzie je nalepené na dverách vodiča.
Severný Kaukaz na križovatke Adygea a Krasnodarský kraj Naša miniexpedícia bola privítaná chladne: počasie bolo celkom svieže - dokonca aj v Moskve bolo v tom čase teplejšie. Okrem toho sme si postavili tábor nad dedinou Mezmay na Michajlovskej skale, ktorú miestni nazývajú „Leninovo čelo“. Výhľady sú úžasné, mraky sa pod vami vznášajú, no v noci tu teplota nie je moc nad nulou. Pršalo aj tak nevhodne... Ale ráno sa ukázalo, že stan UAZ nestál o kvapky, nepotil sa zvnútra kondenzáciou, dobre vetral a zároveň neochvejne blokoval údery vetra. Ďaleko od mokrej zeme - „pena“ podlahy je suchá a teplá. Šírka je dostatočná na to, aby sa do nej zmestili dvaja ľudia a dĺžka aj pre vysokých pánov: s výškou 185 cm som sa pohodlne natiahol bez toho, aby som si opieral nohy o markízu.
80 tisíc za mobilné bývanie
Ďalšia vec je, že dizajn sa ukázal byť ťažký. Jednoduchšie je postaviť stan pre dvoch ľudí alebo ešte lepšie pre troch alebo štyroch ľudí. A pri pohybe treba pamätať na to, že závažie ťaháte na nie príliš priaznivom mieste – na streche. Pri tak vysokom ťažisku sa hrozba vytočenia zo svahu alebo pádu na bok v zákrute stáva reálnou možnosťou.
Dom nemá verandu, takže si musíte vyzuť špinavé topánky pri balansovaní na okraji vstupného otvoru. Svoje špinavé čižmy nemáte kam odložiť: buď ich zaveste vonku do nepremokavého vaku, alebo ich skúste napchať do expedičného kufra pod podlahou stanu. Obe možnosti vyžadujú skúšku triezvosti. Predpokladá sa tiež, že na streche spí celá posádka vozidla. Ak sa, ako v našom prípade, niekto začne motať v salóne - dobrý spánok nebude to fungovať: hojdanie na vrchole, ako na jachte v búrke. A hlavným argumentom, ktorý nám bráni nazvať skladaciu markízu ideálnym kempingovým riešením, je cena. Takmer 80 tisíc rubľov! Za tieto peniaze môžete postaviť celé stanové mestečko na zemi.
Ale opakujeme, UAZ nikomu nenúti stan, ale zvyšok vybavenia expedičného „Patriota“ - balíková ponuka z montážnej linky. Oranžové SUV je pripravené ťahať príves priamo z autobazáru, v základnej výbave je ťažné zariadenie. Rovnako ako expedičný kufor, na ktorý je vhodné pripevniť vybavenie, stojanový zdvihák, lopatu a dokonca aj stan. V tomto prípade je vhodné vyliezť na strechu pomocou zadného rebríka. Navyše sa šikovne priskrutkuje: pri nastupovaní do kufra sa vyklápa pomocou plynových vzpier (pozrite si video). Rebrík je pevný na dotyk - nekýve sa, unesie aj stohmotného muža. Ale, žiaľ, na nerovnostiach to vŕzga: vyzerá to, že zámok hrá triky, keď sa telo deformuje. A kufor je natretý zle, spoje tyčí koša a priečok sú zapnuté nové auto už odkvitli.
Pri načítavaní sa vyskytla chyba.
Lieky na silu v teréne
Ak chcete stráviť noc na krásnych neobývaných miestach, musíte sa k nim ešte dostať. Preto sa hlavné vylepšenia expedičného Patriota zredukovali na zvýšenie bežeckých schopností a ochrany. Bežný UAZ, samozrejme, vôbec nie je „puzoter“. Avšak na bezzubých štandardné kolesá a so základným zásuvným modulom pohon všetkých kolies SUV sa bojí diagonálneho previsu, ťažkého terénu a šmykľavého povrchu. To je dôvod, prečo vzácny majiteľ necháva pôvodného „Patriota“ v továrenskej podobe, riskujúc hnev dopravných policajtov a problémy s vynúteným zrušením registrácie pre nelegálne ladenie.
Výstup na horu Zhitnaya je kaleidoskopom džungle, vysokohorskej prírody, močiarov a veľmi klzkých skalnatých svahov. Hovorí sa, že vrchol ponúka krásny 360-stupňový výhľad. Ale ocitli sme sa v mlieku hmly ako v horore Silent Hill. Ale v lete sme videli sneh
Inšpektor sa už nedostane na koniec továrenskej konfigurácie. Problém „uhlopriečky“ na expedičnej verzii bol vyriešený inštaláciou núteného uzamknutia zadnej časti diferenciál Eaton, za ktoré si ďalšie úpravy Patriota vyžadujú dodatočnú platbu 29 000 rubľov. Nedostatočnú priľnavosť v blate a na skalách odstránili kypré americké pneumatiky BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion s rozmerom 225/75 R16. A UAZ fungoval tak, ako mal, čo nám umožnilo na ceste zo Soči do Krasnodaru dobyť Gračevský priesmyk a vyšplhať sa do výšky 2 000 metrov - na vrchol hory Žitnaja.
Gajdarský priesmyk
Kto bol na týchto miestach, vie, že po druhej svetovej vojne tunajšie horské cesty takmer stratili dopravnú funkciu a odovzdali ich extrémnym džípom a servisným tímom plynárov na Urale s pohonom všetkých kolies. Podmienka je vhodná: trial na kameňoch s prvkami bahennej trofeje a v zlom počasí sa trate niekedy stávajú pre kolesové vozidlá úplne nezjazdné.
Grachevsky (Tubinsky) priesmyk vo výške takmer 1300 m je legendárnym miestom. Prechádza ním strategická cesta cez Kaukazské pohorie z Maykopu popri obci s výrečnými názvami Otdalenny (alebo Shpalorez) do dediny Maryino a ďalej k Čiernemu moru. Počas občianskej vojny tu bojoval Arkadij Gajdar a v roku 1942 sa o priesmyk viedli kruté boje s cieľom zabrániť Nemcom preraziť na Tuapse. Na vrchole sa zachovali zákopy a zvetrané obelisky. Necítite krásne žlté kvety - otrávite sa
Jeden takýto úsek, ktorý podľa oficiálnej verzie pokrýval bahnotok, museli z trasy miniexpedície vylúčiť. Inak UAZ na mierne znížených pneumatikách zabral oba vrcholy prekvapivo ležérne. Nie všetky prekážky boli zachytené okamžite, ale nedošlo k žiadnemu tvrdému hacku: správna trajektória, prvá alebo druhá znížená, blokovanie, dokonca aj plyn a Patriot sa určite vyšplhal do cieľa.
Obavy vzbudzovali o bezpečnosť elegantných oranžových nárazníkov, no pôsobivé nájazdové a výjazdové uhly (35, resp. 30 stupňov) eliminovali kontakt dielov s pevným terénom. Je pravda, že UAZ niekedy odieral dno o dlažobné kocky, ako Titanic o ľadovec - úder utrpeli prahové hodnoty výkonu. Ochrana fungovala, takže telo viac trpelo bičovaním konármi.
O cene a kvalite
Expedičných „Patriotov“ sa na trase nepodarilo vysadiť v prevádzkyschopnom stave. Preto, aby som otestoval vstavaný navijak „Sprut 9000 Sport“ s ťažnou silou 4 tony (spolu s ochranou tyče riadenia tvorí balík „Off-Road“), musel som jazdiť po okolí a hľadať vhodná voliteľná prekážka. Hotovo - UAZ visí na mostoch v močaristej mláke. Potom je všetko jednoduché: otvorte kapotu, pripojte diaľkové ovládanie ku konektoru a uvoľnite kábel (žiaľ, chýba funkcia rýchleho odvíjania). Drôt je dostatočne dlhý na ovládanie navijaka spoza volantu, takže samosťahovanie trvá minimálne.
Teraz poďme zistiť, na koho náklady je tento banket. Expedičný UAZ stojí 1 039 990 rubľov, teda lacnejšie ako špeciálna verzia World of Tanks, no drahšie ako sériovo vyrábaná konfigurácia „Maximum“. Zároveň je „Patriot“ pre cestujúcich oveľa horšie vybavený z hľadiska pohodlia, pretože je postavený na základe priemernej verzie „Optimum“ za 809 tisíc. A ak sa dá prežiť odmietnutie sybaritickej klimatizácie, parkovacích senzorov alebo zadnej kamery, potom by expedičnému SUV neublížil vyhrievaný volant, sedadlá, čelné sklo, tempomat a prídavné zásuvky. Hlavnou nevýhodou je chýbajúci stabilizačný systém. Nejde však len o bezpečnosť, ale aj o zvýšenie schopnosti prejsť terénom vďaka imitáciám medzikolesových zámkov.
Samozrejme, môžete sa pokúsiť ospravedlniť odstránenie zložitej elektroniky túžbou zvýšiť spoľahlivosť vozidla na „diaľku“. Ale ani s ňou nie je všetko hladké. Napríklad náš UAZ bol spočiatku rozrušený nedostatkom trakcie v stúpaniach, potom začal blikať svetlami skontroluj motor, motor sa „naštartoval“ a prístrojová doska sa rozsvietila ako vianočný stromček - dokonca aj núdzové svetlá sa spontánne rozsvietili. Ukázalo sa, že elektrické vedenie malo niekde skrat na kostru. Eliminovaný - „Patriot“ odišiel, akoby sa nič nestalo.
V dedinke Otdalenny (Shpalorez) sme narazili na ošúchanú vetvu Apsheronskej úzkorozchodnej železnice – kedysi najväčšej horskej železnice v ZSSR. Po nej vedie do Černigova jediný verejný dopravný prostriedok - sotva živý motorový vagón TU-6P, prezývaný „Matrix“. Skutočná maximálna rýchlosť vozňa je 20 km/h, cestovné stojí 56 rubľov, cesta trvá 2,5-3 hodiny
Preto musíte pochopiť: expedičná verzia má zvýšenú schopnosť cross-country, ale v pohybe je to stále ten istý hrubý UAZ. S pomalým a nenásytným (najmä v horách) benzínový motor ZMZ-40906 (2,7 l, 135 k), hrkotajúca päťstupňová manuálna prevodovka, nejasná smerová stabilita, hlboké náklony. Špeciálne verzie nedokážu túto postavu napraviť – čakáme na ďalšiu technická modernizácia. Mimochodom, ďalšia aktualizácia sa uskutoční veľmi skoro: pred koncom roka 2018. O automatickej prevodovke zatiaľ žiadne prísľuby nie sú, no určite dodajú 150-koňový motor ZMZ Pro z Profi trucku.
Aké je to cestovať po Rusku autom? V tejto správe sa podelím o svoje skúsenosti s nezávislým cestovaním. Aké auto si vybrať? Čo si vziať na výlet? Ako pripraviť auto? Čo robiť, aby ste zaistili bezpečnosť cestovania? môj osobná skúsenosť a rady od nadšených motoristických turistov.
Veľmi rada cestujem! A zakaždým sa snažím priniesť niečo nové do tohto biznisu: nový štýl, nový formát, nové trasy.
- Na bicykli som už precestoval saharskú púšť, pobrežie Stredozemného mora a Atlantický oceán v r.
- Zorganizovali samostatný výlet.
- Mal som dobrú jazdu na požičaných bicykloch na ostrovoch Penang a Borneo, v okolí a.
- Buďte aj vy zdraví!
A teraz nastal čas vyskúšať niečo nové. Rozhodol som sa kúpiť super priechodné a priestranné auto - UAZ "Patriot" objaviť s ním nový štýl cestovania. Moje prvé auto, prvý krát šoférujem. Tri mesiace som trénoval, jazdil po blízkom okolí, vybavil auto, nakúpil všetko potrebné cestovné vybavenie - a prvý jesenný deň 2016 som sadol za volant a vydal sa na niekoľko tisíc kilometrov dlhú cestu, aby som videl Kaukaz.
V Rusku som doteraz cestoval len autom ( čítať:) a moje rady budú užitočné predovšetkým pre tých, ktorí sa chystajú cestovať v rámci krajiny. Ale moje odporúčania týkajúce sa prípravy auta, balenia vecí a bezpečnostných otázok budú užitočné aj pre tých, ktorí plánujú nezávislé cestovanie autom do Európy alebo iných miest v zahraničí. Väčšina rád je univerzálna.
Prečo som si na cestovanie po Rusku vybral UAZ „Patriot“?
Dlho som si vyberal auto, porovnával som všetky možné parametre, plusy a mínusy každej možnosti. Nakoniec som dospel k záveru, že najlepšia možnosť Pre mňa, berúc do úvahy moje potreby, to bude „Patriot“.
Čo klady Auto UAZ "Patriot" na dlhé cesty po Rusku?
- Priechodnosť. V tomto aute som jazdil hrozným blatom, jazdil po veľmi strmých svahoch, jazdil cez obrovské dlažobné kocky v teréne v horách a jazdil po korytách horských riek. Auto si poradilo so všetkými ťažkosťami. Som fanúšikom dostať sa na odľahlé a ťažko dostupné miesta, preto je pre mňa veľmi dôležitá schopnosť vozidla prechádzať terénom.
- Kapacita. Bez ohľadu na to, koľko máte vybavenia, osobné veci, vybavenie na natáčanie a prácu, zásoby proviantu a vody - to všetko sa perfektne zmestí do kufra a interiéru auta. Ďalší bonus: v kabíne po zložení zadné sedadlá môžu spať dvaja ľudia (ja jednoduchý dizajn vyrobené z preglejky vo forme falošnej podlahy a navrchu položený bavlnený matrac - posteľ je pripravená). Takže UAZ "Patriot" je prakticky dom na kolesách.
- Opravené v ktorejkoľvek dedine v najodľahlejších kútoch krajiny. Ak sa pri cestovaní po Rusku ďaleko od civilizácie (napríklad na Altaji alebo na Kaukaze) pokazí auto, potom ľahko nájdete potrebné náhradné diely a remeselníka, ktorý vie všetko opraviť (veď tam jazdia len UAZ). Ak cestujete po Rusku v cudzom aute a dôjde k poruche v nejakej odľahlej oblasti, budete to mať ťažké.
Ale, samozrejme, existuje tiež mínusy:
- Vysoká spotreba plynu: cca 13 l/100 km na dialnici, mimo cesty to moze byt aj 40-50.
- Chvenie, robí hluk, vibruje. Na dlhých cestách v Patriote, keď prejdete okolo 1000 km denne, je to vyčerpávajúce. Ale čo môžete robiť? Toto je ruský automobilový priemysel! Toto je UAZ! Budeme musieť byť trpezliví.
- Bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte, nemôžete ísť nad 120 km/h. Presnejšie, už po 100-110 km/h to začína byť mimoriadne nepríjemné - motor reve, auto sa kýve.
UAZ "Patriot" je tiež celkom vhodný na výlety do krajín SNŠ, ale na cestu do Európy je lepšie ísť iným autom - inak budete musieť ťahať príves dielov a náhradných dielov za sebou.
Príprava na dlhú cestu autom
Dovoľte mi hneď urobiť výhradu, že neradím s prípravou a vybavením auta na veľké a dlhé cesty do úplnej divočiny, do tajgy, do hôr, stovky kilometrov od najbližšej obývanej oblasti. Takéto extrémne expedície si budú vyžadovať tréning na úplne inej úrovni, ako aj solídne znalosti mechaniky a schopnosť diagnostikovať a opravovať poruchy. Nemám takéto schopnosti a myslím, že väčšina ľudí tiež nemá. Preto sú moje zoznamy a rady určené výhradne motoristom, ktorí chcú ísť na dovolenku autom a nie dobýjať panenské rozlohy tajgy, tundry či nedostupné náhorné plošiny a horské priesmyky.
Na poznámku. Ak chcete cestovať autom, nemusíte mať osobná doprava alebo ho odvezte z domu. V mieste, kam idete, si môžete prenajať auto. Auto požadovanej značky a triedy za najlepšiu cenu nájdete pomocou pohodlnej služby Autopožičovňa Skyscanner, ktorá porovnáva ponuky všetkých najobľúbenejších autopožičovní. Je to obzvlášť výhodné, ak plánujete cestu do Európy, Ázie alebo Ameriky.
Čo robiť pred odchodom?
Čo by ste teda mali urobiť predtým, než sa vydáte na vlastnú päsť? výlet autom v Rusku alebo v zahraničí?
- Prejdite technická kontrola, výmena oleja, filtrov, opotrebovaných dielov - vo všeobecnosti všetko skontrolujte a uveďte auto do čo najlepšieho stavu.
- Vybaviť, vybaviť auto so všetkým, čo potrebujete. Ak sa chystáte jazdiť v teréne, oplatí sa nainštalovať ochranu palivovej nádrže, ochranu tyče riadenia a ochranu prevodovky. Ak plánujete stráviť noc v aute, vybavte si miesto na spanie. Zorganizujte skladovanie vecí (na dlhej ceste ich dostanete veľa - musíte všetko správne usporiadať).
- Myslite na výživu a robte si zásoby jedla a vody. Vždy je lepšie mať niečo jedlé ako na desiatu na cesty, tak aj na zásobu na upršaný deň (presnejšie na niekoľko dní).
- Premyslite si trasu a miesta na prenocovanie. Vypočítajte si, ako ďaleko za deň prejdete a na základe toho sa rozhodnite, kde strávite noc, aby ste v noci neskončili na otvorenom poli. Ide o bezpečnosť a pokoj v duši.
- Informujte sa o práci mobilné komunikácie a dostupnosť Prístup na internet pozdĺž trasy a v cieli.
Čo si vziať na výlet autom?
Nižšie sú uvedené všetky veci, ktoré si beriem so sebou na dlhé a dlhé cesty. Vytvorte si vlastný zoznam na základe môjho zoznamu vrátane vecí, ktoré budete potrebovať na svojej ceste. Vytlačte si ho a použite pri balení, aby ste na nič nezabudli.
Povinná súprava pre motoristu. , hasiaci prístroj, kompresor, zdvihák, súprava náradia, náhradné koleso, kábel, prepojovacie vodiče. Ďalej mám: lopatu, gumáky, sekeru, pílu, zdviháky, handry, lieviky, podložku, nemrznúcu zmes, brzdová kvapalina, rukavice, kanister so zásobou vody, laná, gumičky na batožinu s háčikmi, sada poistiek, svorky.
Elektronika. Invertor (konvertor napätia na 220 voltov). Veľmi dôležitá vec pri cestovaní! Umožňuje nabíjanie zariadení a pripojenie akýchkoľvek nie príliš výkonných elektrických spotrebičov. Vezmite si k nemu aj náhradné poistky. Tiež veľmi užitočné: navigátor, videorekordér, radarový detektor, telefóny s GPS a mapy (OSM, Yandex, Google). Ďalšia elektronika: notebook, fotoaparát, prehrávač, USB reproduktory (sú vhodné na večerné sledovanie filmov, počúvanie hudby v hotelovej izbe). SIM karty od rôznych (najlepších) operátorov.
Život v kempingu. Vlhčené utierky, papierové obrúsky, pršiplášť, spacie vaky, stan, kempingové karimatky, plachty, vankúše, obliečky na vankúše, uteráky, prikrývky, vrecia na odpadky, skladacie táborové stoličky, skladací stôl (premýšľajte o tom, aké je to potrebné, pretože zaberá veľa priestor), termotaška, toaletný papier, mydlo, šampón, prostriedky osobnej hygieny, zápalky, zapaľovače, baterky a batérie, fumigátory a spreje proti hmyzu, alkohol alebo chlórhexidín na dezinfekciu.
Varenie a jedenie. Plynový horák a valce, hrnce, panvica, príbory, hrnčeky, termosky, nádoby, vývrtka, otvárač na konzervy, nože, malý táborový kotlík alebo bojler, gejzírový kávovar alebo turek, doska na krájanie, špongie na umývanie, saponát, gril, špízy.
Výživa. Zásoby potravín si každý tvorí sám, uvediem len tie hlavné. Soľ, cukor, čaj, káva, slnečnicový olej, orechy a müsli na občerstvenie na cestách. Čo môžete jesť počas cestovania? Vhodné produkty podľa mňa: cereálie, cestoviny, mäsové konzervy, zelenina a ryby, kuskus (vrelo odporúčam), chlieb alebo sušienky. Slušná ponuka pitná voda- Nevyhnutne!
Hotovosť rôznych nominálnych hodnôt, najmä malých (50, 100). Ďaleko od veľkých miest sa nedá platiť kartou a nie vždy nájdete bankomat (napríklad my sme raz v Maroku, v maličkej úplne neturistickej dedinke na saharskej púšti, ocitli bez hotovosti v miestnych mena, museli sme hľadať ľudí ochotných vymeniť). Keď cestujete po Rusku autom na vlastnú päsť, vždy existuje šanca, že sa pokazí, a potom sa budete musieť uchýliť k pomoci niekoho - hotovosť sa bude hodiť.
Látkové. Keď idete na dlhú cestu autom, dôkladne si premyslite túto otázku. Vyberte si oblečenie a obuv na základe trasy a sezóny. Ak strávite noc v stane alebo v aute, uistite sa, že máte teplé oblečenie (napr. v septembri-októbri nám bola v noci na Kaukaze veľká zima). Termoprádlo a fleecové oblečenie nebude nikdy zbytočné. Vyberte si tú optimálnu topánky odlišné typy: niečo ľahké (žabky, sandále), nepremokavé (čižmy, topánky), bežné topánky do mesta alebo prírody. Trailové bežecké topánky Asics môžem odporučiť - sú to skvelé topánky! V týchto nádherných teniskách sme denne nachodili cez 20 km v horách s prevýšením viac ako kilometer a pri −20°C nezamrzli a pri +30°C sa nám v nich nohy nevarili a aj 15 hodín jazdy v kuse Je pohodlné ich nosiť počas dňa.
Iné: knihy, slnečné okuliare, lepiace pásky, špendlíky, šijacie ihly a nite, vatové tampóny, lepidlo, dáždnik, hojdacia sieť.
Bezpečnosť cestovania
Bezpečnostné tipy od skúsených cestovateľov, ktoré si zaslúžia pozornosť:
- Zvážte bezpečnosť vášho prenocovania. Je lepšie spať v aute. Všetky cennosti by mali byť uložené vo vnútri. Sedadlo vodiča neskladajte ho a nechajte ho voľný, aby ste si mohli rýchlo sadnúť za volant a odviezť sa. Nos auta by sa nemal opierať o prekážku (strom, roklina, rybník atď.).
- Majte po ruke nástroje sebaobrany. Napríklad paprikový sprej. Skúsení cestovatelia odporúčajú mať po ruke výkonnú baterku alebo reflektor (na oslepenie nepriateľa). Tvárou v tvár agresorovi môžete tiež Oheň nejaký domáci sprej (napríklad WD-40, čistič čelného skla atď.).
- Informujte svojich blízkych o tom, kde sa nachádzate, keď sa zastavíte na noc, ako aj počas cesty.
- Zistite a napíšte telefónne čísla odťahovky a servisné strediská pre vaše auto v regiónoch, cez ktoré budete jazdiť.
- Sledujte množstvo paliva. Doplňte palivo vopred plná nádrž. Ideálne je mať so sebou plechovku benzínu.
- Užitočné mať satelitný telefón.
- Pár bodov v prospech vašej bezpečnosti vám dá tlačové dokumenty alebo aspoň odznaky. Je dobré, ak si na internete vytvoríte špeciálnu stránku, ktorá bude rozprávať o vašej ceste a vytvorí dojem, že ste účastníkom veľkého cestovateľského projektu a vie o vás celá krajina. Svoje auto si môžete vyzdobiť aj nálepkami o vašej účasti na výprave. Tieto opatrenia vám prinesú osobitné postavenie a urobia policajtov viac mäkké a férový v komunikácii s vami (pravdepodobnosť útokov a hrubosti sa zníži).
Otázky bezpečnosti, ktoré by mal vždy zvážiť každý cestujúci (nielen motoristi):
- Peniaze. Predpovedajte VŠETKY možné finančné ťažkosti a nájdite spôsoby, ako ich vyriešiť. Oplatí sa mať viacero kariet od rôznych bánk a uložiť ich na rôznych miestach (to isté platí aj pre hotovosť). Majte rezervu – sumu na nepredvídané výdavky.
- Dokumentácia. Naskenujte alebo odfoťte svoje dokumenty, uložte ich na flash kartu a majte ich pri sebe.
Zoznam vecí na cestu a tipy na bezpečnosť a pohodlie budem postupne dopĺňať a upravovať podľa nových skúseností. Budem rád, keď uvidím vaše rady a pripomienky! Podeľte sa o svoje skúsenosti v komentároch - spoločne vytvoríme cestovateľskú poznámku.
Za úplný hazard označili priatelia pokus odviezť cez Gruzínsko dva nové, nevyskúšané a nepripravené autá UAZ Patriot a UAZ Pickup do unikátneho regiónu Kapadócia v Turecku. Toto je UAZ a pozdĺž cesty nie sú žiadne oficiálne obchodné strediská ani obchody s náhradnými dielmi. Ak sa niečo stane...
V boji proti stereotypom sa tím OffRoadClub.Ru vydal na cestu dlhú 7 000 kilometrov po asfalte, poľných cestách a horských priesmykoch na dvoch úplne skladových autách s dieselovými motormi ZMZ-514.
Z tuningu iba náboje kolies pre UAZ Pickup na porovnanie spotreby paliva, náklonu a ovládateľnosti. Z náhradných dielov: hnacie remene, napínacie valčeky, filtre, sada podložiek a náhradné expanzná nádoba. Samozrejmosťou je zásoba oleja a dobrá sada nástrojov. Keby niečo.
Prvá etapa cesty sa uskutočnila na dvoch vozidlách UAZ do Tbilisi, kde malo dobehnúť tretie auto - Toyota Hilux. Z Moskvy sme vyrazili uprostred dňa a nestihli sme sa preto dostať na obvyklé nočné zastávky. Prvú noc sme sa zastavili vo Voronežskej oblasti, pár kilometrov od diaľnice M4 na brehu malého rybníka. Ježkovia sa túlili celú noc.
Pohodlná rýchlosť jazdy pre dieselový Patriot a Pickup je 90-100 km/h. Ak sa pokúsite motor vytočiť ďalej, v kabíne sa objavia nepríjemné vibrácie a hluk a motor naberie viac ako 3200 otáčok. Na spiatočnej ceste, po celkovom najazdení asi 8 000 km, sa správanie mierne zlepšilo, Patriot aj Pickup nám už umožnili pohodlne sa pohybovať rýchlosťou 105-110 km/h. Zvykol si.
Nie vždy je možné vstávať na noc na územiach Krasnodar a Stavropol prvýkrát. Častejšie sú naokolo len polia a nie je tu viac či menej zaujímavé miesto na rozloženie tábora. O druhej noci sme sa dostali k rieke Tikhonkaya neďaleko Tichoretska. Na rieke boli prenajaté plochy na chov rýb, no keď sa pocestní dozvedeli, že nemajú ani udice, stráže im dovolili zastaviť sa na ľubovoľnom mieste pri vode, ktoré sa im páčilo.
Najdôležitejšou hádankou sa ukázal byť hraničný priechod Verkhniy Lars. V deň odchodu a nasledujúci deň bola na internete informácia, že priechod je uzavretý z dôvodu poveternostných podmienok na dobu neurčitú. Po príchode na miesto sa však ukázalo, že hranica je otvorená a pohraničníci rýchlo prepustili všetkých čakajúcich. Všetky formality trvali asi 40 minút.
Prvou osadou v Gruzínsku je Stepantsminda. Môžete si tam naplánovať prenocovanie alebo sa ráno odviezť, no povinným programom by mal byť výstup ku kostolu Najsvätejšej Trojice v Gergeti.
Po skúsenostiach s jazdou po úzkych a strmých serpentinách a terénnom aute si užijete výstup k Najsvätejšej Trojici. Ak takéto skúsenosti nemáte alebo to auto neumožňuje, potom je lepšie využiť služby miestnych vodičov v mikrobusoch s pohonom všetkých kolies.
Oba UAZy sa ľahko vyšplhali takmer na samotný vrchol. Ďalej sa pre sneženie nedalo jazdiť. Zastavte sa na mieste tesne pod, môžete prejsť asi kilometer. Aj v daždivom počasí sa nám prechádzka zdala krásna a príjemná.
Po Gruzínsku sa treba pohybovať s určitou opatrnosťou a to platí nielen pre horské cesty, ale aj pre obývané oblasti. Miestni vodiči považujú za normálne jazdiť bez sledovania jazdného pruhu, odbočovať a meniť jazdný pruh bez smeroviek a bez pozerania sa do zrkadiel a hlavne jazdiť v noci bez svetiel. IN najlepší scenár vrátane rozmerov.
Pri pobyte v Tbilisi môžete mestu venovať jeden alebo dva dni. Ide o elegantnú zmes modernej architektúry a starých štvrtí, ktoré si zachovali svoju originalitu. Priamo v strede mesta sú známe sírne kúpele a hneď za nimi je krásny vodopád. V meste je veľa čo robiť, vidieť a jesť. A samozrejme je tu veľa prevádzok s miestnym vínom.
V Tbilisi UAZ dostihli tretiu posádku v Toyote a potom sa plánoval nútený pochod do Turecka. Podrobná štúdia Gruzínska bola ponechaná na neskôr. Napriek tomu sú dva alebo tri dni pre túto krajinu nemožné.
Prechod cez tureckú hranicu je na mnohých miestach podobný – auto treba zaparkovať na parkovisku pri hlavnej budove, vo vnútri prejsť pasovou kontrolou, prejsť colnou kontrolou a na parkovisku počkať na colnú kontrolu. Potom môžete pokračovať ďalej.
Pri vstupe do Turecka je potrebná zelená karta! Bude potrebné ho predložiť pri colnom odbavení, a ak tam nie je, budete musieť ísť na turecké územie pešo, poistiť sa v prívese a vrátiť sa na preclenie.
Trasa cesty bola naplánovaná s prenocovaním v stanoch a zastávkami v hoteloch. V Turecku bolo prvou zastávkou mesto Erzurum. Ide o historickú „križovatku“ ciest a civilizácií, ale nie je tam takmer nič vidieť, ak nejde o púť do mešít a medres. Navyše, polovica mesta bola jednoducho zničená a zabudnutá civilizáciou.
Za Erzurumom je možné ísť rýchlostnou cestou E80 smerom na Kappadokiu, alebo môžete ísť južnejšie po D950 a následne po D300 - táto cesta je dlhšia, pomalšia, ale krajšia a zaujímavejšia. Prirodzene, vybrali sme si zaujímavú cestu.
Napriek tomu, že už cestovali po Turecku autom, bolo to prvýkrát, čo cestujúci museli zastaviť ako „divoch“. Urobili sme tradičnú vec – našli sme na mape veľké jazero, pozreli si možné prístupy k nemu a išli hľadať miesto na stany.
Nájsť nocľah v Turecku sa ukázalo ako celkom jednoduché. Obísť dedinu nebolo možné, keďže cesta cez polia vbiehala na železničnú trať a vozidlá UAZ sa nedokázali pretlačiť cez prieraz pod ňou. Ale keď sme prešli dedinou, pokojne sme prešli cez železnicu, odviezli sme sa na breh s krásnym výhľadom na hory a rozložili sme tábor.
Čo je v Turecku ťažké, je drevo na oheň. Napriek krásnemu miestu pri jazere bol požiar vylúčený z plánov pre banálny nedostatok palivového dreva. Okolo rástli len živé stromy a ani jeden suchý. Prajeme vám však príjemný pobyt dobrá poloha nepokazilo to.
Do mesta Goreme v Kappadokii zostávalo asi 500 km a túto vzdialenosť bolo naplánované prejsť za jeden deň a ubytovať sa v už rezervovaných hoteloch v skalách. Vzdialenosť je celkom primeraná, nebyť túžby navštíviť horu Nemrut Dag, ku ktorej musíte prejsť radiálnou cestou 80 km jedným smerom pozdĺž horských hadov.
Nemrut Dag rozhodne stojí za návštevu! Ide o legendárne miesto, kde na vrchole hory stoja sochy bohov z predkresťanskej éry. Hlavy bohov už ležia na zemi, ale to nepopiera majestátnosť a nevšednosť miesta. Byť nablízku a nezastaviť sa tu by bolo neodpustiteľné.
Návšteva vrcholu Nemrut Dag je spoplatnená - takmer na samom vrchole končí asfalt, budete musieť zaplatiť malý poplatok a potom sa budete musieť pohybovať po vymytej prašnej ceste ešte niekoľko kilometrov. Za dobrého počasia môže prejsť aj osobné auto.
Posádky nakoniec dorazili do Goreme neskoro v noci a až ráno mohli všetci vidieť miesto, ktoré tak túžili vidieť. Bol to nezabudnuteľný pocit, že ste na inej planéte. Kappadokia je celý región Turecka s obytnými oblasťami vytesanými do mäkkých skál a pod zemou. Väčšina z nich je prístupná a voľne prístupná. Putovné diviaky majú dokonca tradíciu nocovania v jaskyniach a na niektorých miestach možno nájsť aj stopy po takomto prenocovaní – podstielku zo slamy.
Za poplatok môžete navštíviť podzemné mestá. Najznámejším miestom je Derenkuy, no je tu menej turistov a bližšie ku Kaymakli. Do podzemných labyrintov mesta by nemali zostupovať ľudia, ktorí sa boja stiesnených priestorov, ako aj tí so slabými fyzickými schopnosťami. Dole je veľmi stiesnené, miestami dusno a miestami sa musíte pohybovať takmer husím tempom, a to si vyžaduje silu.
V okolí je veľa zaujímavých miest: sopečné jazero, múzeum-mauzóleum v Hadzhibektas a iné. Preskúmanie celého okolia a prechádzka do sýtosti zaberie minimálne týždeň. A nezabudnite si so sebou vziať škandinávske palice.
V Kappadokii je veľa terénnych trás. Po prašných chodníkoch sa môžete dostať na najskrytejšie miesta autom alebo si prenajať miestnu štvorkolku či bicykel. Treba si dávať väčší pozor na značky, môžu na niektorých miestach zakazovať pohyb vozidiel, ale vždy sa dá zísť z druhej strany a pozerať sa z diaľky alebo ísť pešo.
Po návšteve Kapadócie sa všetky tri posádky rozdelili. Pickup UAZ jazdil pozdĺž mora smerom na Batumi. Toyota vyrazila po diaľnici do Akhaltsikhe. A UAZ Patriot išiel svojou vlastnou trasou a cestou domov navštívil niekoľko ďalších miest.
Po vstupe do Gruzínska sa môžete zastaviť v kláštore Sapara v Akhaltsikhe. Toto je turistické miesto, ale nie menej zaujímavé. Do kláštora je najlepšie ísť za dobrého počasia a vziať si so sebou zásoby jedla pre mníchov (cestoviny, maslo, múka, sladkosti). V prípade nepriaznivého počasia sa budete musieť popasovať s niekoľkými nepríjemnými úsekmi horskej cesty.
Počas celej cesty prešli autá niečo vyše 7000 km. Priemerná spotreba naftových UAZ Patriot a UAZ Pickup bola 10 litrov na 100 km. Rozdiel medzi Pickupom s nainštalovanými nábojmi a Patriotom bez nich je takmer nepostrehnuteľný, ale v zjazdoch Pickup citeľne ľahšie dobehol a rýchlo dobehol a predbehol Patriota.
Vyskytli sa aj nejaké závady. Pickup je prasknutý Čelné sklo od okraja do stredu bez viditeľného mechanickému poškodeniu. To je pravdepodobne dôvod výrobnej chyby a lepenia skla. Navyše hadica ohrievača pod kapotou pretekala. Inštalácia prídavnej svorky nepomohla. Z hadice kvapkala len malá dávka, tak sme ju nechali, kým sme sa nevrátili.
Na tureckých hraniciach sa bočná strana pickupu odmietla otvoriť. Na prvom parkovisku demontovali bočnicu a zistili poruchu - vytrhla sa tyč zámku a porucha bola do piatich minút odstránená. Telo už nespôsobovalo žiadne problémy.
Inak sa oba UAZy ukázali dôstojne, prešli všetkými testami a dieselové motory Ukázalo sa, že najlepšia voľba na jazdu po horských cestách a umožnil predbiehať pomaly idúce vozidlá a pokojne radiť prevodové stupne. Čo sa týka Gruzínska, obidva UAZy sa sem určite vrátia s podrobnejšou exkurziou...
