Ak by sme pred desiatimi rokmi požiadali motoristu, aby v skratke opísal osobné auto s naftovým motorom, dostali by sme ako odpoveď tieto definície: nízkorýchlostný, ekonomický, rachotí ako traktor. A toto všetko platilo, kým sa neobjavili systémy Common Rail. Priniesli revolúciu v konštrukcii motora, vyrovnávaní slabé stránky dieselové motory a zdôraznenie tých silných. S príchodom tohto systému sa autá stali otáčkovými, točivými a vôbec sa nepodobali traktorom.
Dieselové palivové systémy sa ešte pred príchodom systémov Common Rail vyznačovali vysokou výrobnou presnosťou, no s prechodom na systémy tohto typu sa v nich rádovo zmenšili technologické medzery. Niektoré medzery vo vstrekovačoch sú teda 1 mikrón alebo dokonca menej a tlak v systéme presahuje 2 000 atmosfér. V tomto prípade sa objem čerpaného paliva môže meniť vo veľmi širokých medziach. To všetko kladie špeciálne požiadavky na motorovú naftu.
V predvečer zimy sa počet diskusií o používaní motorovej nafty na fórach automobilových nadšencov prudko zvyšuje. Zvyčajne sa všetko točí okolo otázky „ako môžem pridať niečo do nafty, aby to bolo lepšie“. Nasledujúce sú rôzne varianty: ako znížiť bod tuhnutia paliva, previesť letná motorová nafta v zime zlepšiť mazacie vlastnosti paliva atď. Väčšina diskusií je na tému tuhnutia motorovej nafty. Čo sa odporúča na premenu letnej motorovej nafty na zimné palivo: nalejte petrolej a pridajte benzín alebo acetón; diskutuje sa o tom, ktoré rozmrazovanie nafty je efektívnejšie a koľko by sa malo naliať do pripraveného koktailu motorový olej aby sa motor nepokazil. Niektorí sa spoliehajú na skúsenosti získané počas služby v armáde, iní autoritatívne uvádzajú, že pracovali na vrtnej súprave v regiónoch ďalekého severu a iní jednoducho čítali veľa kníh. Celá táto rôznorodosť názorov je sama o sebe zaujímavá, no praktická hodnota informácií je mizivá. Navyše „ľudové znalosti“ sústredené na internetových fórach sú použiteľné len v špecifickej situácii. A ak niekto úspešne praktizuje pridávanie petroleja do motorovej nafty v KAMAZe s radovým čerpadlom, tak majiteľ povedzme úplne nového Volkswagen Touareg s najnovšou generáciou systému Common Rail, ak sa bude riadiť takýmito smerodajnými radami, nakoniec skončí v oprave alebo dokonca úplná výmena palivový systém.
Aby sme tento problém objasnili, kontaktovali sme ruské zastúpenie spoločnosti Bosch, popredného svetového výrobcu dieselových palivových systémov Common Rail. Výsledky nášho rozhovoru prinášame v podobe odpovedí na najčastejšie otázky.
Najprv však upriamime pozornosť čitateľov na niekoľko ilustrácií o samotnom systéme Common Rail.
Tu je schematické znázornenie palivového systému Common Rail dieselového auta. Nafta sa nachádza v nádrži, kde je na čerpadle umiestnený hrubý filter. Z neho palivo prechádzajúce cez jemný palivový filter vstupuje do palivové čerpadlo vysoký tlak s dávkovacím zariadením. Po nej palivo prúdi pod vysokým tlakom do rozvodnej koľajnice a cez vstrekovač sa potom dostáva do motora. Cez „servisné“ spätné vedenie (potrebné na zdvihnutie ihly) sa palivo vypúšťa späť do nádrže. To všetko riadi palubný počítač.
Červené čiary označujú oblasť vysokého tlaku, žlté čiary označujú oblasť nízky tlak.
Štandardná schéma vstrekovač paliva Systémy Common Rail. Rovnako ako v predchádzajúcom diagrame je červená zóna oblasťou vysokého tlaku. Najviac zaťažovanou časťou vstrekovača je guľový ventil.
Ventil oddeľuje zóny vysokého a nízkeho tlaku, jeho otvorenie spôsobí zdvih ihly dýzy a je sprevádzané prietokom paliva vysokou rýchlosťou medzi sedlom a guľou. Z tohto dôvodu sú sedlo ventilu a guľa najviac náchylné na poškodenie pri problémoch s palivom.
Vlastnosti výroby častí palivového systému Common Rail. Prevádzka vo vysokotlakových podmienkach a pri nadzvukových prietokoch kladie vysoké nároky ako na časti mechanizmu, tak aj na použité palivo.
Odpovede na často kladené otázky
Aké zmeny nastali v motorovej nafte počas prechodu z Euro 3, 4, 5? Ktoré parametre sa zlepšili a ktoré naopak zhoršili?
Od otázok zimnej prevádzky dieselové auto tak či onak sa týkajú paliva, v prvom rade musíte vykonať malý vzdelávací program o tejto téme.
Parametre naftového paliva sú stanovené európskou normou EN590 alebo GOST 52368, čo sú analógy. Všetky palivové zariadenia sú vyvinuté na základe tejto normy, vrátane spoločnosti Bosch. My ako vývojári vychádzame zo skutočnosti, že palivo naliate do motora musí spĺňať túto normu. A ak to zodpovedá, nemali by vzniknúť žiadne problémy so štartovaním motora v zime a jeho prevádzkou. Ďalšou otázkou je, či používateľ z jedného alebo druhého dôvodu naplnil palivo nízkej kvality. Potom odporúčame nerobiť nič sami, ale kontaktovať servisné stredisko.
Aby sme to popísali zhruba a približne, v procese zmeny normy z Euro 3 na Euro 5 sa požiadavky na obsah síry v motorovej nafte zvýšili v predstihu a výrazne. Aby boli emisie dieselových motorov šetrnejšie k životnému prostrediu, obsah síry sa postupne znižoval. Síra nachádzajúca sa v palive mala zároveň aj pozitívne vlastnosti: práve prítomnosť tejto látky zabezpečovala mazacie vlastnosti paliva. V súlade s tým viedlo zníženie obsahu síry k zníženiu mazacích vlastností motorovej nafty, čo negatívne ovplyvňuje palivové zariadenie. Odborníci tvrdia, že palivo je stále „suchšie“. Aby sa to kompenzovalo, v štádiu výroby sa do zloženia paliva pridávajú prísady obsahujúce síru. Ich prítomnosť zabezpečuje zachovanie mazacích vlastností motorovej nafty. Normy určujú rovnakú hodnotu mazacích vlastností pre leto aj pre zimné palivo. Menia sa len indikátory nízkej teploty – napríklad bod zákalu a bod tuhnutia.
Aké parametre nafty sú najdôležitejšie pre bezpečnú zimnú prevádzku naftového auta?
Pre zimnú prevádzku naftového auta je dôležitým parametrom medzná teplota filtrovateľnosti. To je teplota, pod ktorou už parafínové častice nemôžu prechádzať cez otvory vo filtri palivového systému. Tu by sme sa chceli venovať otázke použitých filtračných prvkov.
Aké sú vlastnosti palivových filtrov pre dieselové systémy?
Nie je to žiadne tajomstvo palivové filtre- jeden z najdrahších medzi automobilovými filtrami. Je to spôsobené vysokými požiadavkami na jednej strane na kvalitu čistenia paliva a na druhej strane na odolnosť voči prietoku paliva. Tieto parametre musia byť stabilné na desaťtisíce kilometrov vozidla. Autor: technické požiadavky filtre musia zabezpečiť prietok najmenej 90 %, to znamená, že nekladú výrazný odpor palivu, ktoré cez ne prechádza. Je to spôsobené vysokým výkonom vysokotlakového palivového čerpadla.
Snaha ušetriť na filtračnej vložke sa negatívne prejaví najmä pri zimnej prevádzke auta. Ak má filtračný prvok nedostatočnú mechanickú pevnosť, potom akonáhle sa zanesie parafínom, dôjde k mechanickému pretrhnutiu. V tomto prípade všetky nečistoty nahromadené na filtračnom prvku vstúpia do palivového systému, čo povedie k jeho poruche.
Druhým dôležitým parametrom sú mazacie vlastnosti motorovej nafty. Na autofórach sa často objavujú odporúčania o potrebe riedenia motorovej nafty inými druhmi paliva (petrolej, benzín, acetón - v rôznych pomeroch), aby sa to zlepšilo. vlastnosti pri nízkych teplotách. Je to možné a aké dôsledky to môže mať?
Všetky aditíva uvedené vyššie samozrejme môžu znížiť teplotu kryštalizácie parafínov v motorovej nafte, ale môžu poškodiť palivové zariadenie oveľa viac ako samotný parafín. Problémom je, že všetky tieto prísady dramaticky zhoršujú mazacie vlastnosti motorovej nafty. Je potrebné mať na pamäti, že palivo nielen horí v motore, ale tiež maže všetky trecie páry v palivovom zariadení. Moderné čerpadlá pracujú s tlakom viac ako 2000 atmosfér pri teplote viac ako 120 stupňov, pričom poskytujú veľmi vysoký výkon. A ak náhle zmizne tenký film paliva v niektorom trecom páre čerpadla, potom sa kovový povrch zničí. Uvoľnené kovové častice oxidujú a menia sa na oxidy, napríklad oxid hlinitý (korund) je známym abrazívom. Ďalej sa abrazívne častice s prietokom paliva posielajú „na prechádzku“ cez palivový systém, čo v konečnom dôsledku vedie k zničeniu nielen čerpadla, ale aj vstrekovačov.
Je možné doplniť motorový olej motorová nafta na zlepšenie jeho mazacích vlastností?
Je nepravdepodobné, že by motorový olej zlepšil mazacie vlastnosti motorovej nafty, ale zaručene to povedie k silným nánosom laku a živíc na povrchoch vstrekovača. Vo vstrekovači je palivo pod vysokým tlakom a vysokou teplotou – to sú ideálne podmienky na to, aby dlhé molekuly niektorých zložiek obsiahnutých v oleji polymerizovali a zablokovali pohyblivé časti vstrekovača. Vzhľadom na to, že medzery v injektore sú rádovo 1 mikrón, polymerizácia môže nastať veľmi rýchlo. To vedie buď k nemožnosti otvorenia vstrekovača a prívodu paliva do systému, alebo, čo je oveľa horšie, k zaseknutiu ihly a nekontrolovanému prívodu paliva do spaľovacej komory. V tomto prípade je poškodenie nepredvídateľné.
Čo robiť, ak je palivo v systéme zamrznuté? Môžu sa použiť rozmrazovače?
Rozmrazovače naftových palív sa vyrábajú na báze rozpúšťadiel a éterov, napríklad na báze toluénu, ktorý je prinajmenšom veľmi toxický. Okrem toho použitie rozmrazovačov povedie k dvojitému negatívnemu účinku. Jednak sa do paliva dostane rozpúšťadlo, ktoré zhorší mazacie vlastnosti paliva.
Po druhé, produkt z nádrže sa nebude môcť dostať do filtra, ktorý bude upchatý parafínom. Z akého dôvodu upchatý filter bude ovplyvnená zvýšeným podtlakom z prevádzky čerpadla. To môže spôsobiť jeho prasknutie.
Môžu sa užívať depresíva?
Bosch vyrába dieselové palivové zariadenia pre palivá, ktoré sú v súlade s normou EN590 a nepodporujeme používanie akýchkoľvek aditív. To je dôvod, prečo neštudujeme účinky rôznych prísad na naše systémy. Výnimkou môžu byť len produkty odporúčané alebo certifikované priamo výrobcom vozidla. Príkladom sú motorové oleje, ktoré sú certifikované špeciálne na dodržiavanie noriem výrobcu automobilov. My, ako spoločnosť vyrábajúca palivové systémy, sa takejto certifikácii nezaoberáme. A ak vidíte na štítku aditíva do nafty informáciu, že ho odporúča Bosch, buďte si istí, že to nie je pravda.
Môžu sa sušičky paliva použiť na odstránenie vody z paliva?
Voda v motorovej nafte je nebezpečná predovšetkým preto, že spôsobuje koróziu. Palivové zariadenia využívajú vysokouhlíkovú oceľ, ktorá ľahko oxiduje a zároveň minimálne vôle vyžadujú kvalitnú povrchovú úpravu. Vstup vody do systému vedie k rýchlej oxidácii oceľových častí a ak sa kvôli tomu mechanizmy nezaseknú, pevné častice oxidu okamžite začnú pôsobiť ako abrazívum. Ak vodný systém sedí niekoľko dní, oxidačný proces môže jednoducho „zvariť“ časti do jedného celku.
Okrem toho voda v palive vedie k rýchlej kavitačnej erózii sedla guľového ventilu. Najprv sa zvýši objem spätného toku paliva a zníži sa možnosť jeho dodávky do valcov (zníži maximálny výkon motora) a potom sa vstrekovač úplne prestane otvárať.
Použitie prísad obsahujúcich alkohol na sušenie motorovej nafty je neprijateľné. Voda v spojení s alkoholom sa stáva ešte chemicky aktívnejšou. Použitie takýchto prísad môže viesť k najhorším následkom.
Je možné jazdiť, ak bolo naftové auto náhodne naplnené benzínom?
Hoci to znie smiešne, aj to sa stáva (a v Európe rádovo častejšie ako v Rusku). Ak sa ocitnete v podobnej situácii, hlavnou radou od spoločnosti Bosch je okamžite vypnúť motor a potom pomocou odťahového vozidla odviezť auto do servisného strediska, aby sa úplne prepláchol palivový systém.
Príklad toho, čo sa stane s palivovým zariadením, keď je kvalita paliva nízka.
Čerpadlo, ktoré zlyhalo v dôsledku veľmi znečisteného paliva (pravdepodobne v dôsledku prasknutého filtra). Samostatné fotografie hriadeľa a krytu so zvyškami obsahu. Je jasne viditeľné, že mechanizmus vysokotlakového čerpadla bol úplne zničený.
Hriadeľ čerpadla bol silne opotrebovaný kvôli nečistotám, ktoré sa dostali do palivového systému Common Rail.
Hrdza na vstupe krytu vstrekovača Common Rail. Dôvodom je prítomnosť vody v palive. Hlavným problémom systému sú šupinky hrdze, ktoré sa odlupujú a dostávajú sa do vstrekovača, kde poškodzujú pohyblivé časti.
Nánosy laku na drieku ventilu vstrekovača Common Rail. Takéto usadeniny polymerizujú a pevne lepia pohyblivé časti injektora. Toto je vzácna fotografia, pretože je dosť ťažké odstrániť zaseknutú tyč.
Čo robiť, ak sa vyskytnú problémy s palivovým systémom?
Pre kvalifikovanú údržbu systému vstrekovanie nafty Bosch zorganizoval sieť špecializovaných workshopov Bosch Diesel Center / Bosch Diesel Service. Opravujú komponenty pomocou technológie výrobcu, majú profesionálne vybavenie a špecialisti absolvovali potrebné školenia. Okrem toho všetky opravené komponenty systému Common Rail prechádzajú dôkladným testovaním na dieselových testovacích laviciach a dostanú označenie potvrdzujúce, že komponenty spĺňajú schválené požiadavky. Toto označenie tiež umožňuje spotrebiteľovi overiť si informácie o vykonanej oprave, napríklad kým a kedy bol výrobok opravený.
V Rusku je po celej krajine viac ako 60 centier a servisov Bosch Diesel. Ak chcete nájsť najbližšiu dielňu, môžete použiť jediné číslo„horúca linka“ siete Bosch Service - 8 800 707 87 08.
|
|
V posledných rokoch medzi vlastníkmi dieselové autá V mobilných telefónoch sa čoraz častejšie diskutuje o takej téme, akou je pridávanie oleja pre dvojtaktné motory do paliva. Navyše k tomuto kroku pristupujú aj motoristi, ktorých motory áut sú vybavené filtrami pevných častíc a zložitým energetickým systémom. Nižšie zistíme, či je možné a potrebné pridať dve zdvihový olej do motorovej nafty.
Prečo majitelia dieselových áut pridávajú olej do paliva?
Najdôležitejšia a najrozumnejšia otázka: prečo vlastne pridávať olej pre dvojtaktné motory benzínové motory do štvortaktného motora, a dokonca aj naftového? Odpoveď je celkom jednoduchá: zlepšiť mazacie vlastnosti paliva.
Palivový systém dieselového motora, bez ohľadu na dizajn a technológiu, má vždy prvok, ktorý vytvára vysoký tlak. V starších motoroch je to vstrekovacie čerpadlo paliva. Moderné motory sú vybavené pumpovými vstrekovačmi, v ktorých je pár piestov inštalovaný priamo do tela vstrekovača.
Pár piestov je veľmi presne namontovaný valec a piest. Jeho hlavnou úlohou je vytvárať obrovský tlak na vstrekovanie nafty do valca. A dokonca aj mierne opotrebovanie páru vedie k tomu, že sa nevytvára tlak a prívod paliva do valcov sa zastaví alebo sa vyskytne nesprávne.
Dôležitým prvkom palivového systému je ventil vstrekovača. Ide o ihlový diel veľmi presne osadený do uzamknutého otvoru, ktorý musí vydržať obrovský tlak a nevpustiť palivo do valca, kým nezaznie riadiaci signál.
Všetky tieto zaťažené a vysoko presné prvky sú mazané iba motorovou naftou. Mazacie vlastnosti motorovej nafty nie sú vždy dostatočné. A malé množstvo oleja pre dvojtaktné motory zlepšuje situáciu mazania, čo predlžuje životnosť komponentov a častí palivového systému.
Aký olej by ste si mali vybrať?
Aby nedošlo k poškodeniu motora a zároveň k preplateniu oleja, treba pri výbere oleja dodržiavať niekoľko pravidiel.
- Nepovažujte oleje klasifikované ako FB podľa JASO alebo TB podľa API a nižšie. Tieto mazivá pre 2T motory napriek svojej lacnosti nie sú vhodné pre dieselový motor, najmä ten, ktorý je vybavený filtrom pevných častíc. Oleje FB a TB nemajú dostatočne nízky obsah popola pre bežnú prevádzku v dieselovom motore a môžu vytvárať usadeniny na častiach skupiny valec-piest alebo na povrchu trysiek vstrekovačov.
- Nie je potrebné kupovať oleje do lodných motorov. Toto nedáva zmysel. Sú oveľa drahšie ako bežné mazivá. dvojtaktné motory. A z hľadiska mazacích vlastností to nie je o nič lepšie. Vysoká cena tejto kategórie mazív je spôsobená ich vlastnosťou biologickej odbúrateľnosti, ktorá je relevantná len pre ochranu vodných útvarov pred znečistením.
- Pre použitie v dieselových motoroch sú optimálne oleje kategórie TC podľa API alebo FC podľa JASO. Dnes sú najbežnejšími mazivami TC-W. Môžu sa bezpečne pridávať do motorovej nafty.
Ak si musíte vybrať medzi drahými lodný olej a lacné nízkoúrovňové - je lepšie vziať drahé alebo nebrať vôbec nič.
Proporcie
Koľko oleja pre dvojtaktné motory mám pridať do nafty? Miešacie proporcie sú založené len na skúsenostiach majiteľov automobilov. K tejto problematike neexistujú žiadne vedecky podložené a laboratórne overené údaje.
Za optimálny a zaručene bezpečný pomer sa považuje od 1:400 do 1:1000. To znamená, že na 10 litrov paliva môžete pridať 10 až 25 gramov oleja. Niektorí motoristi robia pomer viac nasýteným alebo naopak pridávajú veľmi málo dvojtaktného maziva.
Je dôležité pochopiť, že nedostatok oleja nemusí poskytnúť požadovaný účinok. A prebytok spôsobí zanesenie palivového systému a častí CPG karbónovými usadeninami.
Medzi automobilovými nadšencami sú zástancovia a odporcovia myšlienky pridávania dvojtaktného oleja do motorovej nafty. Obe pozície nie sú neopodstatnené, majú rozumné vysvetlenie, na koho strane je pravda, skúsme na to prísť.
Podľa nových noriem sa sprísnili požiadavky na motorovú naftu: obsah síry musí byť 0,05 %. Okrem toho musí zloženie paliva obsahovať prísady, ktoré zvyšujú cetánové číslo, ako aj depresívne-dispergačné chemikálie. To vám umožní znížiť množstvo síry v motorovej nafte a znížiť jej škodlivé účinky na životné prostredie. Bezohľadní výrobcovia však vyrábajú palivo bez dodržiavania všetkých potrebných noriem, motorová nafta často obsahuje rôzne nečistoty, ktoré znižujú jeho kvalitu - to ovplyvňuje prevádzku pohonných jednotiek.
Dôvodom hrubej prevádzky naftového pohonu môže byť použitie paliva s nedostatočným cetánovým číslom. Tento parameter ovplyvňuje schopnosť zmesi vznietiť sa. Ak je cetánové číslo nedostatočné, doba vznietenia sa príliš predĺži, pred začiatkom spaľovania sa do spaľovacej komory dostane veľké množstvo paliva - palivo sa zapáli v celom objeme spaľovacej komory, tlak sa veľmi prudko zvýši a chod motora je tvrdý vyskytuje. Pridanie motorového oleja do motorovej nafty zvyšuje cetánové číslo, pohon začína fungovať lepšie, motoristi berú na vedomie nasledujúce zmeny:
- Spotreba paliva je mierne znížená;
- pohonná jednotka je tichšia a plynulejšia;
- výfukové plyny sú čistejšie.
Pridaním oleja do motorovej nafty je chod motora plynulejší, ale je potrebné vziať do úvahy aj ďalšie faktory. Pozrite si video o pridávaní motorového oleja do paliva:
Je potrebné pridať olej
Moderné normy znižujú podiel síry v palive, mnohí motoristi sa domnievajú, že pokles tohto chemického prvku povedie k zhoršeniu mazacích vlastností paliva. Chemici túto skutočnosť zohľadnili a do zloženia paliva pridali balík aditív. Väčšina vodičov však pridáva dvojtaktný motorový olej do nafty na zlepšenie mazania.
2-taktné oleje úplne horia vo vnútri pohonnej jednotky, bez tvorby sadzí a sadzí. Automobiloví nadšenci určili, koľko oleja je potrebné naliať, aby sa zlepšil výkon motora - pomer bol 1:200.
Ak tankujete motorovú naftu pochybnej kvality, potom je pridanie oleja pre 2-taktné motory v takom množstve opodstatnené. Nebojte sa kontaminácie trysiek - tento olej je navrhnutý tak, aby sa okamžite spálil.
Je tu ďalší problém - existujú palivové vstrekovacie čerpadlá so samostatným mazacím systémom a tie, ktoré sú mazané priamo motorovou naftou. Druhý typ je nastavený na osobné autá. Na mazanie prvkov čerpadla je potrebná motorová nafta s vysokým obsahom síry; zníženie hmotnostného podielu tohto chemického prvku na európske normy znížilo mazacie vlastnosti palivovej zmesi. Preto je potrebné pridávať oleje pre dvojtaktné motory do motorovej nafty za chodu motora, najmä pri nízkych teplotách. Upozorňujeme, že dovážaná motorová nafta neobsahuje parafín, ale obsahuje olej. Domáce motorová nafta má parafín vďaka svojej nízkej cene a mazacím vlastnostiam. Pridávanie oleja pre 2-taktné motory do motorovej nafty domácej produkcie, zabránite kryštalizácii parafínu, keď nízke teploty, zabezpečte rýchly štart motora, zvýšte prah nízkej teploty pre čerpanie paliva cez filter.
Odporcovia dolievania
Výrobcovia nafty neuvádzajú možnosť pridania lubrikanty od zloženia paliva, ktoré vyrábajú. Použitie dvojtaktného oleja je v rozpore s odporúčaniami predajcov automobilov s modernými motormi, výrobcovia takýchto pohonov uvádzajú, že riedenie paliva akýmikoľvek látkami je neprijateľné.
Väčšina odborníkov zastáva názor, že pridávanie motorového oleja do dieselového motora je prijateľné v starších motoroch vybavených panelovými vstrekovačmi a je neprijateľné v nových pohonných jednotkách s viacotvorovými dýzami.
Pri jazdách so slušným počtom najazdených kilometrov sa pozoruje opotrebovanie prvkov motora, zväčšujú sa medzery medzi trecími pármi, pridávanie oleja povedie k zvýšeniu hustoty paliva, zníži sa množstvo paliva unikajúceho do spaľovacieho priestoru, opotrebované páry prvkov motora prestanú zvoniť a vzniká ilúzia zlepšeného výkonu motora. V tomto prípade môžete urobiť bez všeobecných opráv motora. Tento efekt je však krátkodobý; motor časom zlyhá.
Pridávanie oleja pre dvojtaktné motory do motorovej nafty je vzhľadom na rozdiel neprijateľné teplotné podmienky diesel a prevádzka motocykla. 2-taktné oleje v motocyklových motoroch úplne horia a v dieselových motoroch vznikajú produkty nedokonalého spaľovania - tvoria sa uhlíkové usadeniny, vstrekovače sa koksujú a usadzujú sa na nich usadeniny. filter pevných častíc, diely turbodúchadla a pod. Nadmerné zvýšenie cetánového čísla spôsobuje zníženie výkonu pohonu, vedie k zvýšeniu spotreby paliva a zvýšeniu dymivosti.
Záver
Pridávanie motorového oleja do motorovej nafty je medzi automobilovými nadšencami veľmi bežné; takéto akcie umožňujú použitie motorovej nafty pri pomerne nízkych teplotách, zlepšujú výkon motora, zvyšujú mazacie vlastnosti zmesi a eliminujú suché trenie hnacích prvkov.
Pre moderné motory Tieto manipulácie môžu byť katastrofálne, konštrukcia motora nie je navrhnutá na zmenu viskozity pridaním oleja. A pri starých, opotrebovaných pohonoch je efekt zlepšenia výkonu pohonnej jednotky iluzórny, vodič jednoducho hrá o čas, kým generálna oprava, ale dôvody hrubého chodu motora nie sú odstránené. Okrem toho sú 2-taktné motorové oleje určené na prevádzku motocykla, nie dieselového motora; vznikajú pochybnosti: bude zmes úplne horieť vo vnútri motora alebo povedie k zvýšeniu tvorby uhlíka.
Automobilový nadšenec sa musí rozhodnúť, ktorý názor bude počúvať, pretože od jeho výberu závisí životnosť motora.
Je možné naplniť naftový motorový olej do benzínového motora?
Aký druh oleja by sa mal naliať do dieselového motora?
Z fóra Zafir:
Stačí si raz prečítať teóriu a zabudnúť na nejaké hlúpe nalievanie oleja do solária
otázka:
Jeden priateľ rozprával príbeh - že veľmi „skvelý“ dieselový vodič pridáva do nádrže 1-2 litre dvojtaktného oleja (ako prísadu). Potom motor začne bežať oveľa tichšie a odozva na plyn je lepšia. Jazdí na Gelenwagene. A pred jeho očami dolial nádrž kamarátovi TOYOTOU. Zvonil ako zvony na voľnobeh – a keď som ho naplnil, začal utekať ticho ako benzín.
Kto povie alebo poradí? Bude to fungovať s vatou - alebo je lepšie to neriskovať? Koniec koncov, motor má veľa snímačov - čo ak jeden naštartuje?...odpoveď:
Úplne nepoužiteľné nielen pre naftové motory HDi, ale aj pre akékoľvek common rail motory. A preto:Na začiatok, prečo vôbec pridávať olej do nafty? Vysvetlenie je jednoduché (a dobre známe každému špecialistovi na naftu (špecialista na prax, nie slovami)) - dieselový motor so silne opotrebovaným vstrekovacím čerpadlom a ďalšími komponentmi a časťami palivového zariadenia „zvoní“, „hrčí“, „smradí“ a beží nerovnomerne – medzery sa zväčšili, nastavenia sú „preč“, vyžaduje sa starostlivé (a drahé) nastavovanie a/alebo výmena opotrebovaných komponentov a dielov (tiež drahé) – a ropucha sa trápi, ach , aké mučivé. ...
A potom prichádza na pomoc technika overená generáciami bezohľadných predajcov dieselových áut - do paliva sa naleje olej pre dvojtaktné motory. ... Viskozita paliva sa nevyhnutne zvyšuje, čo znamená, že opotrebované páry piestov a/alebo cievkových ventilov/rotorov „vyplávajú“ a prestanú „zvoniť“, navyše je pre opotrebované vstrekovacie čerpadlo ťažšie vstrekovať viskózne palivo. s najväčšou pravdepodobnosťou cez nevyčistené vstrekovače, čo znamená, že množstvo paliva vstupujúceho do palivovej komory klesá, rovnako ako sa počiatočný bod vstrekovania „posúva“ (smerom „po“ TDC), palivo začína horieť pomalšie... a vzniká iluzórny efekt, že motor začal bežať hladšie a tichšie. Ako nové... Toto je „dvojtaktný olejový podvod“ - ZÁZRAK!
Ale, ako viete, zázraky sa, bohužiaľ, nedejú! A celej tejto udalosti bráni fakt, že keď bol naftový motor nový, tiež vôbec „nezvonil“, fungoval rovnako potichu a niesol auto vpred ako mladá žemľa... na bežné palivo, bez akékoľvek prísady!
Tak prečo teraz vyžaduje dolievanie oleja, aby fungoval (alebo skôr vytvoril ilúziu) tiež ticho a stabilne? ... Takze je uplne logicke, ze motor je OTERANY. A to sa dá vyliečiť iba opravou.Nepúšťajte sa do „garážových experimentov“! Každý profesionálny dieselový technik vám povie - normálny a prevádzkyschopný, zdravý a dobre udržiavaný dieselový motor aj s pol miliónom najazdených kilometrov má tichý chod, suverénne ťahá a „dýcha“ odmerane na obyčajný normálny dieselový motor, BEZ pridania akýchkoľvek zázračných látok k palivu.
Všetko uvedené platí hlavne pre dieselové motory s „klasickým“ vstrekovacím systémom, dnes už vyhynutým ako kedysi dinosaury...
A čo Common Rail?
Ale pre Common Rail je táto udalosť absolútne zbytočná, pretože v systéme priame vstrekovanie dieselové motory... nie sú žiadne medzery (!), alebo ich prítomnosť je minimálna.
Predstavme si samých seba ako časticu paliva, ktorá sa z tankovacej pištole dostala do palivovej nádrže a vystopujme cestu tejto častice do spaľovacieho priestoru naftového motora so systémom Common Rail...
Najprv plávame v nádrži a sme nasávaní cez zaujímavo tvarovanú dýzu nasávania paliva. Jeho tvar je spôsobený efektom „čajových lístkov v pohári“, pričom v dôsledku vírenia prúdu paliva sa veľké častice nečistôt vplyvom odstredivej sily hromadia preč od prívodu paliva alebo „preletujú“ okolo neho a zostávajú v nádrži. Olej v palive je v tejto fáze zbytočný. ...
Ďalej sa stretávame s vláknom hrubého filtra, ktorého účelom je zabrániť vniknutiu veľkých častíc nečistôt a piesku do palivového potrubia. ... Plávame cez vlákno a plávame-plávame-plávame pozdĺž palivového potrubia.
Aj tu používame olej „ako kliešte v kúpeľoch“...Potom sa ponoríme do jemného filtra cez filtračný prvok, ktorý zachytáva mikroskopické častice odpadu na úrovni blízkej molekulárnej. Tu sa palivo zbaví častíc vody, ktoré zostávajú vo filtračnej komore. V jemnom filtri je prúd paliva zbavený aj prípadných vzduchových bublín. Ropa tu tiež nie je „ani pre dedinu, ani pre mesto“. ...
Prvým mechanizmom, s ktorým sa môžeme stretnúť, je nízkotlakové nasávacie čerpadlo paliva. Vyrába sa spravidla vo forme turbíny, obežného kolesa, častejšie však vo forme excentra... Úlohou tohto čerpadla je dodávať čiastočku paliva do vysokotlakového čerpadla. Tu, v palivovom nasávacom čerpadle, čerpací prvok zvyčajne nevyžaduje mazanie samotným palivom, pretože zvyčajne neprichádza do kontaktu s ničím, a ak sa dostane do kontaktu, trie sa o čokoľvek, potom hustota tohto kontaktu je minimálny - prakticky sa tu nenosí - je mizivo malý. V malej komore palivového nasávacieho čerpadla sa palivo nakoniec zbaví vzduchových bublín. Ako vidíte, ropa je tu tiež „hosťom“...
Dostaneme sa do vysokotlakového palivového čerpadla. Tu bude asi trenie?..Ale nie! A tu je to minimálne! Faktom je, že vysokotlakové čerpadlá systémov Common Rail majú jednoduchú piestovú konštrukciu, určenú najjednoduchším a jediným účelom - vytváranie a udržiavanie vysokého tlaku v rampe (prijímači) systému. Navyše reguláciu tlaku neriadi samotné čerpadlo, ale jeho ventily. Napríklad naftové vysokotlakové čerpadlá HDi od firmy Bosch majú trojpiestovú radiálnu konštrukciu s piestami s krátkym zdvihom. Trenie o steny valca je tu minimálne, rýchlosť pohybu piestov je tiež minimálna a tesnenie tvoria „plávajúce“ bimetalové krúžky. Mimochodom, samotné piesty a valce majú kovokeramický povlak trecích plôch, čo tiež prispieva k minimálnemu treniu a opotrebovaniu. Celkovo to nie je ani piestový pár...
Vo vstrekovacích čerpadlách „klasických“ vstrekovacích systémov majú páry piestov ultra presnú konštrukciu, pohyb dielov sa vyskytuje v dĺžke aj v uhle. Navyše sa to stane, keď sa tlak neustále mení z nuly na vysoký. Pohyb piestu vzhľadom na valec v páre piestov má vysoká rýchlosť a veľký, neustále sa meniaci pohyb... podľa toho a vysoké opotrebovanie. A je tu aj efekt kavitácie (ktorá, mimochodom, „dorobila“ čerpadlo-vstrekovacie dieselové motory, dnes už takmer vyhynuté...) ...
Preto olej v palive pre vysokotlakové čerpadlo Common Rail nemôže mať žiadny citeľný vplyv na vlastnosti trecích plôch a opotrebovanie (ktoré prakticky chýba).
Plavíme sa ďalej... Po vysokotlakovom čerpadle sa ocitáme pri rampe. Pre čiastočku paliva je to to isté, ako keby sa človek zrazu ocitol v nádrži kyklopských rozmerov, v ktorej je jeden vstup a štyri (u štvorvalcového motora) výstupy do vstrekovačov. Môže tam byť aj piaty otvor, cez ktorý ventil regulujúci tlak v koľajnici odvádza prebytočné palivo do spätného potrubia.
Plávame vo vnútri trysky pozdĺž tenkej kapiláry. Chvíľu sa zdržíme v malej komore pri ihle. A bezhlavo sa rútime do spaľovacej komory cez tenké otvory trysky vstrekovača rovno do pekla vzduchu ohriateho na tisíc stupňov, ... v ktorom čiastočka paliva okamžite horí ...
Bežné vstrekovače Rail sa zásadne líši od „klasických“ v tom, že ich otvára elektronika a nie tlak paliva. Majú kompaktné, dokonca skôr miniatúrne a relatívne jednoduchý dizajn, takmer ako bežné motory so vstrekovaním benzínu. Palivo v nich nemá prakticky žiadny kontakt s tlačným prvkom.
V „klasických“ vstrekovačoch, ktoré sa otvárajú tlakom paliva, tlačný prvok priamo interaguje a je umývaný (a mazaný) palivom. Samotný dizajn je veľmi zložitý a v dôsledku toho je „klasická“ tryska oveľa väčšia. Trenie a opotrebovanie tlačného prvku sú tu „v plnej sile“.
Ale máme Common Rail...Prečo potrebujeme pridávať olej do dieselového motora s dieselovým motorom so systémom Common Rail? Trenie a opotrebovanie, všetky druhy medzier atď. vlastne chýba...
Kliknutím rozbalíte...
Toto všetko je úplná kravina.
Muž zvonenie počul, no nechápe, kde je jeho zdroj.
Akékoľvek palivové vybavenie obsahuje presnú mechaniku a nemá šancu prežiť drsný kovový úder, ohne sa oveľa skôr.
Vyššie spomenutý nezmysel je pokazený – naraz.
Príklad z benzomiru.Berieme akýkoľvek benzínový motor (karburátor alebo nepriame vstrekovanie) so schopnosťou nastaviť zapaľovanie, odskrutkovať rozdeľovač pre veľmi skoré zapaľovanie a pri voľnobehu dostaneme takmer analógový zvuk nafty.
A kde je na tomto motore zariadenie na ultravysokotlakové vstrekovanie?Prečo plynový motor fungoval ako dieselový motor?
Pretože sa protitlak zvýšil, zvýšili sa špičkové hodnoty tlaku počas spaľovania. Rázová vlna vibruje vo valci s oveľa väčšou intenzitou.
.....NIE JE to palivové zariadenie, ktoré vytvára hlavný zvuk nafty.
Hlavný zvuk vytvára rázová vlna s rýchlym nárastom tlaku, steny valca a dno piestu rezonujú.Olej zvyšuje cetánové číslo, predlžuje dobu horenia a znižuje rýchlosť rastu tlaku.
Mierne sa mení aj viskozita a povrchové napätie paliva, mení sa veľkosť častíc rozprášeného paliva, zvyšuje sa podiel väčších častíc v „palivovej hmle“, čo spomaľuje proces spaľovania: to dáva efekt podobný zvýšeniu cetánové číslo.V dôsledku toho sa intenzita rázovej vlny znižuje a motor beží hladšie.
Chcem hovoriť o tom, čo sa ukazuje ako populárna téma - pridávanie oleja do paliva naftového auta. Táto téma je medzi majiteľmi dieselových automobilov pomerne populárna a veľmi kontroverzná, pretože existujú zástancovia tohto „life hacku“ aj odporcovia.
Dovoľte mi začať tým, že som sa o takomto „triku“ dozvedel pomerne nedávno od jedného z mojich priateľov, ktorý sa niekoľko minút pohrával na benzínovej pumpe. palivová nádrž. Keď som sa spýtal, čo sa stalo, s úsmevom odpovedal, že nalial „100 gramov ľudového komisára...“ Začal som sa zaujímať a začal som sa pýtať na to, čo a ako, vo všeobecnosti, som bol zasvätený do podstaty vec a, aby som bol úprimný, bol som trochu šokovaný tým, čo som počul. Naplniť nádrž dvojtaktným olejom v naftovom aute? Prečo? Naposledy som to videl, keď môj otec nalial olej do plynovej nádrže svojej JAVA. Ale nafta? Áno, dokonca aj v nádrži moderné auto? Nejasné! Tak som sa rozhodol, že sa na to pozriem. S priateľom som sa nehádal, ale úprimne povedané, neveril som tomu, čo hovoril, napriek tomu, že skúsený automechanik mu poradil, aby do nafty nalial dvojtaktný olej.
Takže po preštudovaní tejto problematiky, niekoľkodňovom prehrabávaní sa na internete a preosievaní niekoľkých stoviek článkov som dospel k záveru, ktorý som sa rozhodol prezentovať v tomto článku. Ak vás to zaujíma, pokračujte v čítaní, ak ste leniví čítať, pozrite si hneď súhrn...
Odkiaľ teda pochádzajú nohy?
Kedysi dávno, keď ešte existovala motorová nafta alebo motorová nafta náležitej kvality parafíny obsiahnuté v motorovej nafte pri teplotách pod nulou zhustli a zmenili palivo na želé. Napriek tomu, že solárium bolo údajne zimné so snehovou vločkou „*“, majitelia dieselových áut mali dosť problémov. Parafíny sa usadili a samotný dieselový motor sa stal „bez tuku“ alebo čo, v dôsledku čoho utrpelo vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo). Prečo si trpel? Faktom je, že mazanie toho istého palivového vstrekovacieho čerpadla, ako to plánujú dizajnéri, by malo byť vykonané samotným palivom, ktoré by malo byť „mastné“ kvôli prítomnosti parafínov v ňom. Vplyvom mínusových teplôt však, ako som už povedal, dochádza k nedostatku mazania, čo výrazne ovplyvňuje stav palivového čerpadla a vedie k jeho predčasnému zlyhaniu.
Remeselníci experimentálne dospeli k záveru, že pridávanie ďalšieho maziva do motorovej nafty vo forme oleja alebo petroleja, čo malo priaznivý vplyv na činnosť vstrekovacieho čerpadla a celého motora ako celku. V rovnakom čase alebo o niečo neskôr sa na trhu s automobilovými chemikáliami začali objavovať rôzne palivové prísady, „antigély“ a podobné prípravky, ktoré plnili rovnakú funkciu. Rozdiel bol len v cene... Kto mal finančnú možnosť kúpiť si aditíva, začal motor svojho auta „kŕmiť“ a kto takú možnosť nemal, pokračoval v prilievaní oleja do naftového motora.
Čas letel, všetko sa zmenilo, generácie vodičov, motory a technológie, no aj napriek high-tech povahe tých moderných sú niektoré tradície stále aktuálne. Situáciu navyše sťažujú samotné čerpacie stanice, ktoré namiesto pridávania špeciálnych aditív, ktoré zabraňujú zahusťovaniu motorovej nafty, z paliva jednoducho odstránia veľké percento parafínov. V dôsledku toho získajú úspory a údajne „zimnú naftu“, zatiaľ čo vodiči majú veľa problémov a chybné vysokotlakové palivové čerpadlo.
Nedostatok mazania vstrekovacieho čerpadla vedie k jeho nevyhnutnej poruche, ktorej predzvesťou je hlasná prevádzka tejto jednotky. V dôsledku veľkého výkonu sa zväčšujú medzery v častiach vysokotlakového palivového čerpadla, čo vedie k tomu, že vstrekovacie čerpadlo počas prevádzky vydáva veľa hluku, ktorý je známy všetkým „dieselovým vodičom“.
Ako zareaguje motor?
Odporcovia takýchto „infúzií“ do nádrže otázku túto metódu ochrana palivového vstrekovacieho čerpadla, keďže to údajne neodporúča automobilka, navyše nebola testovaná kompatibilita 2T oleja s motorovou naftou a jeho vplyv na naftový agregát.
Argument 1 . Práve pre tých, ktorí o tom pochybujú, som špeciálne navštívil niekoľko čerpacích staníc, kde som sa porozprával s odborníkmi, ktorí boli v zásade rovnakého názoru. Podľa ich názoru olej pre dvojtaktné motory nemá škodlivý vplyv na naftový motor, naopak, umožňuje plynulejší chod motora, premazáva vstrekovacie čerpadlo paliva, čím predlžuje jeho „život“. Okrem toho pozorovania ukázali, že po pridaní oleja do motorovej nafty.
Argument 2 . Jeden z respondentov, ktorý opravuje palivové zariadenia, urobil senzačný výrok. Potvrdil nielen fakt, že pridávanie oleja má priaznivý vplyv na vstrekovacie čerpadlo a motor ako celok, ale hovoril aj o vlastných testoch. Experimentálne zistil, že palivové vstrekovacie čerpadlá, ktoré „žrali“ naftu s prídavkom oleja, mali menšiu pravdepodobnosť zlyhania.
Koľko a aký druh oleja by sa mal naliať do motorovej nafty?
Ideálny pomer podľa väčšiny priaznivcov používania 2T oleja je pomer: 1:100, toto je „dávka“, ktorá podľa majiteľov dieselových áut neporušuje palivovú zostavu ( zmes paliva a vzduchu) a má priaznivý vplyv na stav motora a palivového zariadenia. Vstrekovacie čerpadlo paliva a motor pracujú hladko, bez straty dynamiky.
Pokiaľ ide o značku, neexistuje jednoznačný názor, hlavná vec je, že ide o 2T olej, najlepšie nie lacný. Tiež podľa pozorovaní niektorých používateľov fóra je lepšie naliať polosyntetický olej v motorovej nafte, pretože má podobné tolerancie a normy“ nízky dym“ (preklad bude niečo ako: málo dymu alebo slabý dym...). Vzhľadom na podobné parametre obsahu popola v týchto olejoch a obsahu popola v motorovej nafte je výskyt sadzí alebo zmena farby výfuku takmer nemožná!
Poďme si to zhrnúť
Ako ukazuje prax a početné pozitívne recenzie od chápajúcich ľudí, nalievanie 2T oleja do motorovej nafty je úplne funkčný spôsob, ako zabrániť poruche drahého palivového zariadenia. Použitie malého množstva dvojtaktného oleja nespôsobí poškodenie pohonná jednotka, ale len zlepší jeho stav.
Mínusy . Medzi nevýhody, ktoré vyjadrili niektorí majitelia automobilov: (asi o 3-5%), mierne zníženie dynamiky, ako aj náklady na olej a potreba neustále si špiniť ruky a obťažovať sa nalievaním tohto oleja do nádrže. Ale zdá sa mi, že ak porovnáte náklady na opravy a nepohodlie s tým spojené, potom všetky tieto nevýhody jednoducho vyzerajú smiešne.
Alternatívne . Ak nechcete liať 2T olej, ale chcete zachovať motor a palivové vstrekovacie čerpadlo, kúpte si špeciálne aditíva do dieselových motorov, ktoré zabezpečia podobný efekt, aj keď za vyššiu cenu. V dôsledku toho bude použitie takýchto prísad lacnejšie ako drahé opravy palivového zariadenia a predčasné zlyhanie jednej z jeho najdrahších častí. Ako som už viackrát povedal: "Prevencia je vždy lacnejšia ako oprava!"
Ak sa s tým všetkým nechcete hrabať, odporúčam použiť prvý alebo druhý spôsob, aspoň v zime, keď je dieselový motor „suchý a čerstvý“ a palivové čerpadlo funguje prakticky bez mazania. Takéto opatrenia zabezpečia správna práca Vstrekovacie čerpadlo predĺži jeho životnosť a tiež vám umožní vyhnúť sa problémom a odpadu spojenému s opravami.
To je všetko, čo mám, ďakujem za pozornosť. Zanechajte svoje názory na túto záležitosť v komentároch, povedzte nám, ktorú možnosť používate a ako sa cítite pri pridávaní oleja do motorovej nafty. Ahojte všetci, dávajte na seba pozor!
