WikiHow funguje ako wiki, čo znamená, že veľa našich článkov je napísaných viacerými autormi. Tento článok vytvorilo 33 ľudí, vrátane anonymných, aby ho upravili a vylepšili.
Triky na zadné kolesá môže to byť zábava, ale uistite sa, že ich robíte bezpečné miesto a kde sú legálne. V prvom rade ich robíte podľa pocitu, pričom sa zameriavate na zvuk motora, a nie na základe toho, čo hlási otáčkomer. Každá motorka rôzne motory a ozubené kolesá bez toho, aby ste sa museli pozerať na stav tachometra. Sledujte cestu a buďte pripravení zraniť sa.
Kroky
Prvým krokom je „dostať sa ku koze“. Hlavná vec je, že na zdvihnutie predného kolesa zo zeme potrebujete bicykel s dostatočným výkonom. Mali by ste sa cítiť pohodlne, keď je predná časť bicykla ľahká. Väčšina bicyklov v obchode to nedokáže bez nejakej úpravy. Môžete sa tiež pokúsiť dostať motorku do dobrej rýchlosti na prvý prevodový stupeň (asi 10-20 km za hodinu) a keď dosiahnete väčší výkon (keď sa motor začne otáčať rýchlejšie s malým plynom), trochu podraďte a potom znova pridajte dostatočný plyn. Nie dosť na prevrátenie, ale dosť. Všimnete si, že predná časť sa zdvihne a ak uvoľníte plyn, klesne. Keď po zvýšení otáčok pridáte viac plynu, zdvihnite motorku. Ak nemáte stabilizátor, potom je čas si ho kúpiť. Pokus zdvihnúť bicykel zo zeme a potom späť dole spôsobí, že sa predná pneumatika zatrasie. Ak nepristanete takmer dokonale rovno, skončíte tak, že sa prevrátite cez prednú časť bicykla. Bude vás to bolieť a motorka bude trpieť. Keď je predná časť ľahká, skúste jazdiť so zdvihnutým kolesom. Keď si osvojíte tento trik, prejdite na ďalší krok, ktorým je spojka.
Jazdite rýchlosťou asi 10-20 km za hodinu na prvý prevodový stupeň
Potiahnite spojku a trochu zvýšte otáčky motora, potom ju uvoľnite. Urobte to niekoľkokrát s trochu väčším plynom, kým sa nezačnete cítiť pohodlne s tým, ako sa predná časť bicykla mierne nadvihne. Predná strana dostane energiu rýchlejšie ako zadné koleso motorka, tak sa priprav.
Keď sa vám podarí trochu zdvihnúť prednú časť, je čas starať sa o plyn a brzdy. Pomocou plynu udržujte výšku motocykla a zadnou brzdou, aby sa motorka nepretáčala. Stlačenie plynu vás spočiatku takmer vždy prevráti a poriadne udriete predok.
Ak viete dostatočne ovládať brzdy, teoreticky môžete jazdiť na zadnom kolese motorky aj pri bežiacom motore. Najprv však spomalíte a znížite prednú časť. Tu musíte preradiť na druhý prevodový stupeň. Ide o radenie bez spojky, kedy váš motor točí až 3 tisíc otáčok od konečnej hodnoty. Nechajte predok mierne klesnúť a zároveň zaraďte druhý prevodový stupeň.
Keď zaradíte druhý prevodový stupeň, potiahnite plyn, aby sa motorka nedostala do pohybu, a nájdite bod rovnováhy, ktorý udrží váš bicykel stabilne vo vzduchu na prednom kolese. Bod rovnováhy nájdete opretím o zadnú časť motorky, takže ťažisko celého systému (vy aj motorka) je v strede a môžete sa dlho točiť. Dávajte si však pozor, aby ste neposunuli polohu tela dozadu, pretože by ste mohli spadnúť, a dávajte pozor na zadnú brzdu pre každú takúto situáciu.
- Poloha tela je veľmi dôležitá. Začiatočníci sa môžu zdať nepohodlným omotať si kolená okolo nádrže, aby sa udržali, ale skĺznite na zadné sedadlo je najlepšou praxou.
- Cvičením na bicykli sa môžete naučiť nájsť bod rovnováhy a ovládanie zadnej brzdy. Pocit krútenia a rovnováhy je veľmi podobný. Keď si túto zručnosť osvojíte, na motorke vám to pôjde ľahšie.
- Na výkonných pouličných bicykloch, akonáhle zaradíte druhý prevodový stupeň, predná časť bicykla sa trochu potiahne do strany, takže držte nohu na zadnej brzde.
- Všetko robte postupne!
- Stojanie na zadnom kolese, buď položením oboch nôh na zadné kolíky, alebo položením iba ľavej nohy na zadný stojan, môže výrazne uľahčiť rovnováhu na zadnom kolese motocykla.
- Ak ste nikdy nerobili radenie bez spojky, skúste to najskôr na dvoch kolesách. Naštartujte motor vysoká rýchlosť, mierne uvoľnite plyn a zreteľne zaraďte prevodový stupeň, aby ste nezaradili neutrál.
Varovania
- Nemyslite si, že sa môžete naučiť jazdiť na kolesách za jeden deň. Aj keď cvičíte každý deň, bude vám trvať niekoľko týždňov, kým sa do toho pustíte. Väčšina profesionálov, ktorých vidíte na videách alebo v reláciách, to robí už roky. Takže sa nebojte cvičiť.
- Kaskadérske kúsky sú nebezpečné, aj keď ich robia profesionáli.
- Noste ochranný odev a cvičte na malom bicykli ako 100-150cc. Tieto motorky s nízkym výkonom dokážu výrazne pomôcť s ovládaním brzdenia, ktoré vám zabráni v roztočení.
- Mohli by ste sa dostať do problémov s políciou, ak by ste boli prichytení pri kaskadérskych kúskoch na verejnej ceste, a dokonca by ste mohli prísť o svoj vodičský preukaz. Za žiadnych okolností nevykonávajte kaskadérske kúsky na verejných komunikáciách.
Z plynu alebo cez spojku?
Motocykel môžete zdvihnúť na zadné koleso rôzne cesty. Tieto kombinácie nazývam. Navrhujem zvážiť spôsob zdvihnutia bicykla na zadné koleso cez spojku. Táto metóda má tiež rôzne variácie, zvážte všetko postupne. Často môžete počuť veľa debát, ale čo je správnejšie: zdvihnúť motorku z plynu alebo cez spojku? Tu musíte pochopiť, že zdvíhanie motorky z plynu je veľmi obmedzený rozsah motora. Zatiaľ čo pri práci cez spojku si počet otáčok nastavujete sami tak, že spojku pustíte a prenesiete na zadné koleso. Ak všetko znie tak jednoducho, prečo je tu táto kontroverzia? Pretože v skutočnosti je v skutočnosti všetko trochu komplikovanejšie.
Chyby, ktoré vám bránia zdvihnúť sa na zadné koleso.
Poďme sa na základe mojich skúseností pozrieť na tie najčastejšie. Prvým je nesprávne uchopenie. Totiž nenasadený alebo nesprávne nastavený grip bráni presnému dávkovaniu plynu. Ostrý a trhavý chod plynu vás zase znervózňuje. Ďalšia vec je súčasné otvorenie plynu a uvoľnenie spojky. To má za následok pokles na začiatku stúpania a po ňom vystrelenie bicykla. Tu pomalé, plynulé uvoľnenie spojky. Rovnako ako v predchádzajúcom príklade sa bicykel vysunie s oneskorením.
Skontrolujte synchronizáciu ovládacích prvkov, plynovej spojky.
Buďte v pohode s motorkou. Nie je to tak, že by som si bol istý, viem, že to nie je také jednoduché, ako si väčšina ľudí myslí. A často to vidím, keď dávam študentom jednoduchý test. Pokúste sa úplne zastaviť a opäť nabrať trochu rýchlosti, aspoň v priamom smere. Použitie zadnej brzdy. V tomto teste je jasné, ako fungujete: spojka, plyn, zadná brzda. Ak je cvičenie úspešne dokončené, to znamená, že nedochádza k zbytočným zmenám plynu, trhaniu pri akcelerácii a neistote v rovnováhe, potom sú ovládacie prvky synchronizované. Môžete prejsť na učenie, ako zdvihnúť motocykel na zadné koleso.
Cvičenie: úplné zastavenie motocykla a pokračovanie v pohybe.
Prvý základný cvik: zvýšte rýchlosť na 5-10 km/h -> uvoľnite spojku -> zatvorený plyn -> dobehnite na približne nulovú rýchlosť „vyvážte otáčaním volantu - otáčaním smerom k náklonu motocykla“ -> znížte rýchlosť na 3-2 km/h, ak nie sú žiadne silné bočné náklony, pokračujte v ovládaní volantu a rýchlo stlačte zadnú brzdu, kým bodka-> uvoľnite zadnú brzdu -> uvoľnite plyn a potom začnite pracovať na spojke bez jej úplného uvoľnenia -> preklzávajú lamely spojky -> zrýchlite motocykel na 10 km/h -> v momente zrýchlenia bočné nakláňanie zmizne a motorka bude stabilná -> dokončite akceleráciu Stlačte spojku a zatvorte plyn.
Toto cvičenie vám poskytne presné ovládanie spojky, plynu, brzdy a volantu. Taktiež pristátie a uchopenie rúk automaticky zaujme správnu polohu. V opačnom prípade sa toto najjednoduchšie základné cvičenie nedá ľahko vykonať. Ak ste obmedzení a robíte to s námahou, s drevenými ramenami a nielen, potom sa stále oplatí pracovať na synchronizácii. A buďte na motorke sami. Pretože presnosť je mimoriadne potrebná, aby sa predišlo fatálnej chybe pri zdvíhaní na zadné koleso.
Správne pristátie.
Veľmi dôležitá je aj poloha sedenia na motorke. Snažte sa držať so všetkým, čo môžete a nemôžete, kolená máte v statickom napätí pritlačené k nádrži, ale nie príliš, ľavá noha sa drží opierky, pravá je na brzde. Vaše paže sú napnuté, no dôležité je sledovať ruku a kontrolovať množstvo plynu. Toto je možno úplne minimum správneho pristátia. Karoséria by v dobrom slova zmysle mala výrazne pomôcť pri nadvihnutí na zadné koleso, no okamžite ju uviesť do prevádzky je mimoriadne náročné. Preto je dôležité dodržiavať minimálne odporúčania na pristátie, aby ste nepokazili výťah.
Zdvíhanie motocykla na zadné koleso pomocou spojky.
Kombinácia č.2
Rozdiel a rozdiel pri vykonávaní rovnakej kombinácie na rôznych motocykloch s výkonom 600 ccm alebo 1000 ccm spočíva v zmenách hodnôt vo vzorci, v podobe rýchlosti, porcií a časových intervalov. Postupnosť akcií zostáva v oboch prípadoch rovnaká. Hodnoty uvedené nižšie sú založené na motocykli s objemom 600 cm3.
G – Podiel plynu (1 – slabý plyn, nízka rýchlosť 3000-4000PM, 2 – stredný plyn 5000-6000PM, 3 – vysoký plyn 7000-10000PM, uzavretý plyn -x). *0,5+1,5 napríklad také čísla s pomlčkou označujú zvýšenie podielu, otvorenie plynu 1,5-0,5, zatvorenie plynu, zníženie rýchlosti.
V – Čas (0,5, 1,2 s).
C – Spojka (1 stlačená, 2 uvoľnená, 3 plynulé uvoľnenie) * nedržte spojku, rýchlo pustite a vyhoďte.
S – rýchlosť, ktorou sa zdvihne zadné koleso (od 1 do 50 km/h)
K – kombinácia, postupnosť úkonov.
> – ďalšia akcia
Vzorec: K2-> S 15~25 = C1>G1>C2>Gx>G0.5>G1.5 (Uvoľnenie spojky>otvorenie plynu na 1 dávku ->uvoľnite spojku -> kryt a zatvorte plyn -> otvorte plyn -> plynulo zvyšujte plyn pre hladké pristátie).* v kombinácii je dôležité sledovať časovú hodnotu a porciu plynu a rýchlosť stúpania.
Spodná čiara.
Vykonajte prvé zdvihy nie viac ako 15-20 cm a pracujte na hladkom pristátí. Pre hladké pristátie je potrebné pri štarte prikryť plyn predné koleso. Ak ho nemáte čas zakryť, čo sa stáva najčastejšie, úplne ho zatvorte. Aj s tvrdým pristátím, ale bez preklopenia. Po tvrdom pristátí ovládajte plyn, aby ste zabránili náhodnému opätovnému otvoreniu. Uveďte svoje akcie do automatizácie bez vysoká nadmorská výška. Experimentovaním s porciami a časovými intervalmi môžete získať potrebné skúsenosti.
Vizualizácia.
Pred vykonaním cvičení si skúste v duchu predstaviť a bez váhania vysloviť celý reťazec akcií. Vysloviť Kombináciu č.2, koktať a pamätať si, čo ďalej, bude pri pohybe na motorke oveľa náročnejšie.
Spojka.
Spojku musíte ovládať jedným alebo dvoma prstami, aby ste zvyškom stále mohli držať volant. Pozor aj na voľnú vôľu rukoväte spojky. Ako to cítiť? V stoji úplne zošliapnite spojku. Pri bežiacom motore a zaradenom prevodovom stupni začnite plynulo uvoľňovať rukoväť a akonáhle sa motocykel potiahne dopredu, zatlačte ju späť. Opakujte cvičenie bez toho, aby ste sa pozerali na rukoväť. Je potrebné zafixovať „počiatočný bod pohybu“ vo svalovej pamäti. Voľný pohyb vôbec nepotrebujeme. S rukoväťou môžeme pracovať v rozsahu len päť milimetrov: od úplného kontaktu diskov až po miesto, kde sa uvoľnia.
Aby sa motorka neprevrátila zo zadného kolesa.
"Návrat". Jediný spôsob, ako chytiť motorku, ak to v stúpaní preženiete s plynom, je použiť zadnú brzdu. Nestačí však o tom vedieť - počas triku sa všetko deje príliš rýchlo na to, aby vám akcie prerástli cez hlavu. Ak chcete použiť zadnú brzdu, musíte si vyvinúť stabilný reflex. Preto pred ďalším krokom je potrebné venovať dostatočnú pozornosť cvičeniu „návrat“. Myšlienka je jednoduchá: zdvihnite motorku a okamžite ju spustite zadnou brzdou. Postupným zvyšovaním uhla stúpania prídete do bodu, kedy zadnou brzdou zachytíte motorku v požadovanej polohe. Odtiaľ si už môžete vyskúšať pomalé pasáže a dokonca sa dostať do rovnováhy.
Oprava ovládania zákruty v prejazde vďaka zadnej brzde.
Keď sa bicykel začne zdvíhať z predného kolesa, jemne zatlačte na zadnú brzdu a buďte pripravení upraviť uhol tlakom. Opakujte cvičenie, aby sa táto akcia stala automatickou, ale neponáhľajte sa, aby ste stúpali vysoko. Telo je nakonfigurované na sebazáchovu a ak pôjdete do negatívneho uhla, vaše nohy budú proti vašej túžbe „odstránené“ z opierok na nohy. Na to, aby noha začala tlačiť na pedál v negatívnom uhle, je opäť potrebný reflex zadná brzda. Je lepšie si ho kúpiť na ľahkom motocykli a najlepšie pod dohľadom profesionálov.
Zostaňte naladení na pokračovanie článku „Ako zdvihnúť motorku na zadné koleso“ a pozrite si moje video na túto tému.
Ako zdvihnúť motorku na zadné koleso z plynu.
Tento článok by sa za žiadnych okolností nemal používať ako návod na akciu alebo školiaci materiál.. tu zdieľam osobné dojmy, úspešné skúsenosti a chyby (zvýraznené vhodnou farbou).
motocykel: Yamaha FZ6, 98hp
tak kde som začal:
1. hľadanie miesta, kde je minimálna pravdepodobnosť kolízie s autami a chodcami. Vybral som si úsek nového obchvatu popri zjazde na Razdolnaju. Dôvodom výberu je deliaca bariéra (vylúčené sú protiidúce autá), nechodia dvojnožky a je tu pomerne veľký rovný úsek v oboch smeroch.
2. liezol po celom internete, komunikoval s tými, ktorí už vedeli ako (zbierka teoretického materiálu)
3. boj s vlastným strachom (veľa ľudí zlyhá, pretože sú „kozy“)
A ten deň prišiel...
Niekoľkokrát som prešiel tam a späť, uistil som sa, že tam nie sú žiadne piesok, nečistoty alebo olejové škvrny, a rozhodol som sa to vyskúšať. Stojím, čakám, kým 100-200 metrov predo mnou a za mnou nebudú žiadne autá. Počkal som na požadované povolenie a vyrazil som. Zrýchlim na 30 km/h, prudko pustím plyn a rovnako prudko otvorím do polovice - motor sa kýve dopredu a dozadu, možno aj to koleso trochu odíde, ale efekt v konečnom dôsledku nulový. Chápem, že potrebujem viac plynu, ale bojím sa... Opäť stojím, čakám na uvoľnenie medzi autami, zrýchlim na 50 km/h, ľahnem si na nádrž, úplne hodím/otvorím plyn a - hľa a hľa!!! motorka zdvihla koleso asi o 10-15 cm, nával adrenalínu a strachu, ktorý inštinktívne spôsobil prudko uvoľnite plyn, telo išlo dopredu a keďže už ležal na nádrži, jeho gule cinkali o túto nádrž!!! (určite bolo zvonenie, počul som to!). Výsledok: veľa pozitívnych emócií zmiešaných s bolesťou a návalom adrenalínu (ktorý som neskôr ledva zmyl zo sedadla). Na druhý deň ma boleli svaly ramien a nôh (do takej miery som stískal bicykel). Potom niekoľko dní/týždňov nie príliš vydarených pokusov o zaparkovanie a jazdu pozadu s viac-menej vysokým zdvihom kolies aspoň 20-50 metrov. Pár „zvoniacich“ nárazov na nádrž kvôli nie príliš vydarenému umiestneniu predného kolesa. Nemôžem povedať, že už viem jazdiť vzadu, ale niekedy sa mi to podarí. ja Zrýchľujem na 69 km/h (70 je už pre dopravné predpisy neprijateľná rýchlosť a je našou svätou povinnosťou dodržiavať dopravné predpisy), sadám si rovno, ruky mám rovné, pustím plyn a pri brzdení motorom na 50 km/h úplne otvorím plyn - koleso sa zdvihne a to je hlavnénehádžte prudkoa pre istotu si namáham nohy - pri silnom náraze do predného kolesa sa ukáže, že sa postavím a nie len moje telo sa pohne dopredu, (Postarajte sa o vajíčka). Ruky sú rovné - to vám bráni letieť dopredu. Ak motorka ide do strany, riadim (kvôli gyroskopickému efektu) a dávam telo na požadovanú trajektóriu.Nastavil som to s plynulým uvoľnením plynu (volant musí byť rovný).
čo som urobil zle: 1.Nemôžete si ľahnúť na nádrž 2.Nemôžete náhle vypnúť plyn. 3. Nemôžete si uvoľniť ruky
Wheelie ( Kompletný sprievodca na jazdu na kolieskach)!
Na začiatok je potrebné povedať, že všetko, čo je tu uvedené, je moje. osobná skúsenosť a skúsenosti iných kaskadérskych jazdcov, ktorých poznám. Dodržiavanie nasledujúcich rád vám nepomôže vyhnúť sa pádom, vyvrtnutiam, vyvrtnutiam alebo dokonca zlomeninám, no stále to bude bezpečnejšie, ako keby ste sa to naučili sami.
Príprava bicykla na jazdu na kolieskach.
Prenos:
Na výcvik nie je potrebný žiadny špeciálny výcvik ani úpravy motocykla. Takmer každá športová motorka sa bez problémov dostane na zadné koleso od prvého prevodového stupňa. Ak váš bicykel nezablokuje prvý prevodový stupeň, potom to nie je bicykel. Vysoké prevody nie sú potrebné, kým nezačnete jazdiť na zadnom kolese sediac na nádrži - High Chair Wheelie (a potom na slabých motorkách), jazda vo sviečke bez rúk a v kruhu.
Pneumatiky:
Keď robíte kolesá pri vysokých rýchlostiach, mali by ste mať a dobré pneumatiky(žiadne Kings Tire alebo kempingové nádrže). Pneumatika s viditeľnou alebo dokonca hmatateľnou šnúrou môže vytvárať nebezpečné vibrácie. Skúšal som robiť kolesá na kolese, z ktorého vychádzali šnúry, a to malo za následok, že sa bicykel šialene kýval a bolo ťažké nájsť bod rovnováhy. Nová pneumatika tento problém úplne odstránila. Znížte tlak v pneumatikách pod normál.
Ak chcete jazdiť so zapaľovacou sviečkou pri rýchlostiach nad 30 km/h, nastavte tlak v pneumatikách na 1,4-2,1 atm.
Pre jazdu v zapaľovacej sviečke pri rýchlostiach pod 30 km/h 0,84 - 1,4 atm.
Vo všeobecnosti optimálny prítlak pre jazdu na zadnom kolese. 1,2 - 1,4 atm. Nižší tlak v pneumatikách spôsobí, že jazda bude menej stabilná.
Senzor pádu:
Väčšina (alebo všetky, nie som si istý) motocyklov so vstrekovaním paliva má tento snímač. Môže vypnúť motor, ak zdvihnete bicykel veľmi vysoko do zapaľovacej sviečky. Senzor musí byť vypnutý. Na Hondách sa to dá ľahko ošetriť. Musíte odrezať vodiče vedúce k senzoru a premostiť ich dohromady a zvyšný vodič izolovať.Táto metóda nefunguje pre jixery. Medený krúžok v senzore musí byť odstránený alebo izolovaný niečím ako silikón.
Výfukové potrubia:
Ak sa učíte jazdiť v 12-hodinovej sviečke, potom bude potrebné fajku (alebo fajky) skrátiť. Na niektorých bicykloch sa rúrky dotýkajú zeme v rovnakom čase ako chvost. Ak sa potrubie zachytí na zemi, môže to spôsobiť pád. Dokonca by som povedal, že to nevyhnutne povedie k pádu.* Rúrka sa dá skrátiť tak, že sa z nej kúsok odreže a špička sa na ňu navarí alebo prinituje späť, alebo sa jednoducho kúpi. Hotové krátke rúry je možné zakúpiť tu:
www.starboyz.com.
Tlmič riadenia:
Tlmič v zásade nie je potrebný na vykonanie kolesa, ale niekedy vás môže zachrániť pred pádom. Keď spustíte predné koleso na zem a koleso nie je rovné, môže sa začať kývať, čo môže viesť k pádu. Ak ovládate spúšťanie kolesa a jeho polohu pri dotyku so zemou, potom sa zaobídete aj bez tlmiča. Ale je lepšie, ak je.
Oblúky:
Keď sa naučíte jazdiť na kolesách, s najväčšou pravdepodobnosťou spadnete na bicykel. Nechoďte k veštcovi.* Oblúky vám poskytnú najlepšiu ochranu, na ktorú sa môžete spoľahnúť. Určite ušetria veľa peňazí, no pri pádoch váš bicykel úplne neochránia. Oblúky si môžete objednať tu:
Streetfighters.ru
MXD klietka
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Klietky tímu Wicked Crew Extreme Team
Oblúky si môžete vyrobiť aj sami alebo sa obráťte na servisné stredisko motocyklov.
Jarmo (rám 12 hodín):
Nainštalujte strmeň, ak sa plánujete naučiť koleso 12 hodín. Existujú dva názory na to, či sa oplatí naučiť sa jazdiť v kolese s jarmom alebo či je to lepšie bez neho. Moja rada: nainštalujte strmeň, ale nezabudnite, že dopad železa na asfalt je oveľa tvrdší ako na plast. Ale plast je oveľa drahší. Tu môže pomôcť nasledujúce riešenie: musíte ho umiestniť na miesto Môžete si ho kúpiť znova na Streetfighters.ru alebo v zahraničnej klietke Racing 905 Cage, Freestyle Ingenuity Cages, vyrobte si ho sami alebo kontaktujte servisné stredisko motocyklov.
Ochranné vybavenie:
Ak chcete po páde pokračovať v jazde, určite si nasaďte prilbu, bundu, rukavice a inú ochranu. (Za seba by som vám poradil kúpiť si širšie džínsy a pod ne nosiť chrániče kolien. Veľmi užitočná je aj „korytnačka“, resp. plná ochrana trup.)*
Predtým, ako začnete jazdiť na bicykli.
Ak máte štvorkolku alebo motokrosovú motorku, bolo by lepšie si na nich najskôr zacvičiť. Naučíte sa ovládať plyn a pochopíte, kde je rovnovážny bod, čo vám výrazne pomôže pri učení sa jazdiť na bicykloch na motorke plnej veľkosti.
Takže ak ste pripravení naučiť sa jazdiť vzadu, potom:
1. Uistite sa, že zadná brzda funguje a brzdová noha je nastavená do polohy, ktorá je pre vás pohodlná;
2. Skontrolujte napnutie reťaze. Voľná vôľa by mala byť 3-4 cm Pamätajte, že nedostatočne napnutá reťaz môže vyskočiť a spôsobiť veľa problémov a príliš napnutá reťaz rýchlo zožerie ozubené kolesá a môže sa zlomiť;
3. Uistite sa, že na stupačkách nie sú žiadne praskliny a že všetky skrutky sú riadne dotiahnuté.
Rýchlosť a pristátie na bicykli.
Odporúčam naučiť sa na kolieskach na prvom prevodovom stupni. Najjednoduchší spôsob, ako na bicykli zaradiť rýchlosť, je zaradiť prvý prevodový stupeň; je tiež dôležité, aby mnoho bicyklov malo obmedzovač otáčok na prvom prevodovom stupni. Zabránite tak pretaktovaniu motora. Taktiež dôjde k menšiemu poškodeniu vás a vášho bicykla, ak spadnete na prvý prevodový stupeň, vďaka výrazne nižšej rýchlosti kolies. To je z tohto dôvodu, že si nemyslím, že robiť koleso na vysoká rýchlosť dobrý nápad kým sa používanie zadnej brzdy nestane zvykom. Je tiež oveľa jednoduchšie prejsť z lezenia na prvý prevodový stupeň do stúpania na druhý ako naopak. Myslím, že 30 km/h dobrá rýchlosť Aby ste sa mohli začať učiť, pri nižších rýchlostiach sa bicykel stáva menej stabilným a stráca stabilitu. Odporúčam tiež začať tréning s ľavou nohou na stupačke spolujazdca a pravou nohou na prednej stupačke, so špičkou na brzdovom pedále. Zo začiatku to bude vyzerať nepríjemne, ale potom si na to zvyknete. Väčšina ľudí si myslí, že je oveľa jednoduchšie ovládať zapaľovaciu sviečku v stoji ako v sede. (Toto je veľmi jednoduché na vysvetlenie. Stojanie vám výrazne uľahčí pohyb motocykla pri zachovaní rovnováhy.)* Taktiež je oveľa jednoduchšie zdvihnúť bicykel v stoji.
Pamätajte! Iba pády vás môžu naučiť, ako plynule jazdiť na kolieskach a plynu.
Prečo je metóda zdvihnutia bicykla do zapaľovacej sviečky so spojkou tou najlepšou metódou?
zdvih spojky - najlepšia metóda zdvihnutie bicykla do sviečky, pretože vždy je dostatok sily na zdvihnutie bicykla na zadné koleso. Zároveň to vedie k mierne rýchlejšiemu opotrebovaniu kotúčov spojky. Čo sa týka reťaze. Nikdy som nepočul o problémoch s reťazou v dôsledku pridanej záťaže. Metóda zdvíhania spojky má oproti metóde zdvíhania plynu mnoho výhod:
1.Táto metóda vám umožňuje zdvihnúť bicykel do sviečky, ktorá sa nedá zdvihnúť z plynu;
2. Zapaľovaciu sviečku môžete jazdiť pri nižších otáčkach, a teda aj pri nižšej rýchlosti. To umožňuje začiatočníkom držať bicykel dlhšie v zapaľovacej sviečke a rovnovážnom bode. A tiež získať menej bolestivé zranenia*;
3. Nárast je predvídateľnejší. Toto by sa malo objasniť. Keď dôjde k zdvihnutiu plynu, predok stúpa relatívne pomaly. Keď sa predok zdvihne asi meter nad zem, dôjde k prudkému skoku, pretože plyn je takmer úplne otvorený. To môže viesť k nepredvídateľným následkom. Keď je zdvih spojky vykonaný správne, predok sa takmer okamžite zdvihne do bodu rovnováhy a tam môžete ovládať výšku zdvihu pomocou plynu a / alebo polohy tela. S trochou cviku sa zdvíhanie spojky stane veľmi stabilným a vôbec nie strašidelným.
4. Všetci profesionáli zdvíhajú bicykel pomocou spojky. Chceš byť ako oni, však?
Ako zdvihnúť bicykel pomocou spojky?
Existuje niekoľko rôznych spôsobov zdvíhania spojky. Preferujem druhý spôsob.
Metóda 1: Najprv trochu zrýchlite, potom jedným (alebo dvoma)* prstami stlačte spojku, kým sa kotúče nevypnú. Potom pridajte plyn a rýchlo pustite spojku.
Metóda 2: Zatvorte plyn, úplne stlačte spojku jedným (alebo dvoma)* prstami. Otvorte plyn na normálnu rýchlosť (môžete urobiť tzv. uvoľnenie plynu)* a pustite spojku.
Keď sa učíte túto techniku zdvíhania, nedávajte plyn príliš silno, kým nespustíte spojku. To vám umožní cítiť a naučiť sa proces zdvíhania motocykla pomocou spojky. Postupne zvyšujte otáčky a čoskoro sa vaše koleso zdvihne blízko bodu rovnováhy. Pri stúpaní uvoľnite plyn, keď sa priblížite k bodu rovnováhy. Ak ste už prešli bod rovnováhy a uvoľnenie plynu nepomôže vrátiť bicykel do normálnej polohy, potom zľahka zabrzdite zadnú brzdu. Pri zdvíhaní zo spojky na druhom a treťom prevodovom stupni možno budete musieť vynaložiť ďalšie úsilie v závislosti od veľkosti bicykla. Ak motorka nejde zo spojky, pomôže trhnutie. Urobte to pri uvoľnení spojky a trochu sa nakloňte.
Radiaca páka.
Neodporúčam meniť prevodové stupne počas jazdy v režime zapaľovania, pokiaľ nemôžete použiť spojku. Radenie prevodových stupňov v zapaľovacej sviečke je pre prevodovku ťažké. Ak sa tiež pomýlite pri zaraďovaní prevodového stupňa, bicykel veľmi prudko spadne na predné koleso, čo je škodlivé pre nohy vidlice. Moja rada: naučte sa jazdiť vo sviečke na jeden prevodový stupeň, bez preraďovania.
Ako správne spustiť predné koleso na zem.
Držte plyn, kým sa predné koleso nedotkne zeme. Ak potrebujete rýchlo spustiť predné koleso na zem, najskôr zatvorte plyn. Keď koleso klesne, otvorte plyn. Potom bude pristátie mäkké.
Ako jazdiť vo sviečke pre začiatočníka. Pokyny krok za krokom.
1.Znížte tlak v pneumatikách na 1,2-1,4 atm.
2. Zaraďte prvý prevodový stupeň.
3.Zrýchlite na 20-25 km/h.
4. Stlačte spojku.
5. Pridajte trochu plynu a pustite spojku.
6. Opakujte krok 5 a zvyšujte rýchlosť, kým sa predné koleso nedostane do blízkosti bodu vyváženia.
7. Ak koleso prekročí bod vyváženia, znížte plyn.
8. Jemne zatiahnite a uvoľnite zadnú brzdu.
9. Držte plyn, kým koleso nedosiahne zem.
Vyváženie je pozdĺžne (vpred a vzad) v zapaľovacej sviečke.
Vyvažovanie dopredu a dozadu sa ovláda pomocou plynu a zadnej brzdy. Je veľmi dobré učiť sa najskôr na štvorkolke alebo na dirtovom bicykli. Ak je predné koleso pred bodom rovnováhy, musíte zvýšiť rýchlosť. Dá sa to kompenzovať väčším množstvom plynu. Ak ste prekročili bod rovnováhy, použite zadnú brzdu alebo brzdenie motorom, aby ste sa k nemu vrátili. Bod rovnováhy je poloha bicykla, v ktorej nie je potrebné zvyšovať ani znižovať rýchlosť, aby ste zostali v rovnakej polohe. Výška vyrovnávacieho bodu závisí najmä od rýchlosti jazdy v zapaľovacej sviečke. Ako väčšiu rýchlosť, tým nižší je bod rovnováhy. Bod rovnováhy závisí aj od rozloženia hmotnosti motocykla a polohy jazdca na ňom. Cieľom jazdy vo vyváženej polohe je udržať motocykel v rovnovážnom bode čo najdlhšie. To sa vykonáva otvorením a zatvorením plynu a v prípade potreby použitím zadnej brzdy. Postupom času sa naučíte držať bicykel v zapaľovacej sviečke, plynule používať plyn/brzdu.
Zostatok je priečny (vpravo-vľavo) vo sviečke.
Tento druh rovnováhy sa riadi polohou vášho tela na bicykli. Je veľmi užitočné cvičiť na bicykli alebo krosovej motorke. Keď motorka ide vo sviečke rýchlosťou nad 35 km/h, je v rovnováhe. Ak je rýchlosť nižšia, musíte sa vyrovnať s telom. Princíp je celkom jednoduchý. Rýchlo sa presuňte na tú istú stranu, kde padá bicykel. Napríklad, ak je bicykel naklonený doľava, potom sa posuňte doľava. Tento pohyb spôsobí, že sa bicykel otočí doľava, čím sa vyrovná jeho sklon.
Prevencia/zastavenie klobásy po kolese.
Z mojej skúsenosti si myslím, že uvoľnené predné koleso po pristátí môže byť spôsobené opotrebovanou pneumatikou (s veľkou plochou kontaktnou plochou), hrubým chodom plynu a/alebo nejakým pohybom tela. Klobása po pristátí zo sviečky pri nízkej rýchlosti dochádza v dôsledku vysoký tlak v zadnom balóne a/alebo strata laterálnej rovnováhy.
Ovládanie jazdy v zapaľovacej sviečke.
Aby sa bicykel dobre ovládal, bicykel musí byť v bode rovnováhy alebo za ním. Na ovládanie bicykla vo sviečke pri rýchlosti okolo 35 km/h ho stačí mierne nakloniť v smere zákruty. Ak chcete otáčať pri nižších rýchlostiach, musíte ho najprv nakloniť v smere, ktorým chcete zatočiť. Napríklad, ak chcete odbočiť doprava, najprv sa pomaly nakloňte doprava. Potom sa nakloňte trochu rýchlejšie doľava a otočte volantom trochu doľava. To spôsobí, že sa bicykel začne nakláňať doprava. Potom bez vyrovnávania bicykla musíte tento uhol zachovať. To spôsobí, že bicykel odbočí doprava.
Použitie zadnej brzdy + pomalá jazda za sviečku/12 hod.
Za bodom rovnováhy jazdí pomalé koleso. Toto je jedna z najťažších častí učenia sa na kolieskach, pretože si vyžaduje nielen zručnosť, ale aj odvahu. Aby ste sa naučili používať zadnú brzdu, musíte držať bicykel za bodom rovnováhy a zároveň ho držať zadnou brzdou. Čoskoro si na to zvyknete a jazda v tejto polohe sa pre vás stane normálnou. Ak chcete jazdiť pomaly v zapaľovacej sviečke, držte bicykel za bodom rovnováhy. Ak sa v tomto momente zľaknete a prudko stlačíte zadnú brzdu, predné koleso sa pohne dopredu a dole bez toho, aby sa motorka spomalila. Pri spomaľovaní by ste mali držať bicykel za bodom rovnováhy a zároveň jemne stláčať brzdy. Čo sa týka jazdenia o 12-tej, robíte to isté, len trochu povoľte zadnú brzdu a nechajte bicykel odpočívať na chvoste (alebo ešte lepšie na ráme špeciálne pripravenom na to)*. Ak plánujete zastaviť na 12 hodín, pred vypnutím motora najskôr zabrzdite a zastavte jazdu.
Pomalá jazda vo sviečke.
V prvom rade zvýšte voľnobežné otáčky. Zvýšim na 3500 ot./min. Vysoké voľnobežné otáčky robia pomalé kolesá veľmi plynulými. Ale pozor, pri prvom pokuse o jazdu v pomalom kolese so zvýšeným voľnobežné otáčky môže spôsobiť prevrátenie, preto použite zadnú brzdu, aby ste sa ochránili. Pri pomalej jazde na zadnom kolese v zapaľovacej sviečke (so skrútenou voľnobeh)*, po nejakom tréningu budete používať iba zadnú brzdu a plyn budete používať len na zdvíhanie bicykla a spúšťanie na zem.
Keď toto všetko pochopíte, potom vám budú jasné všetky typy jazdy vo sviečke.
* ďalej poznámky spoločnosti Maximoto.
