Gas 53 nebrzdí zadné kolesá. Ďalšie eseje na tému „Doprava“

brzdový hlavný valec starého typu GAZ-53

Popis

NÁKLADNÉ VOZIDLÁ GAZ, ZIL, KAMAZ, URAL, MAZ, KRAZ Údržba a opravy dielov brzdový systém GAZ-53

Hlavný brzdový valec GAZ-53

Najpravdepodobnejšie poruchy hlavného brzdového valca GAZ-53 môžu byť: opotrebovanie manžiet, gumových tesniacich krúžkov, piestov, hláv piestov, odieranie a opotrebovanie pracovnej plochy primárnej a sekundárnej kľukovej skrine.

Odpojte hadice od hlavného brzdového valca GAZ-53 a nalejte kvapalinu do čistej nádoby. Odpojte dve rúrky vychádzajúce z hlavného valca od spojok. Rúry sú upchaté uzávermi z odvzdušňovacích ventilov.

Odpojte vodiče od spínačov signálu zastavenia. Odpojte tyč hlavného valca od brzdný pedál. Odpojte hlavný valec od konzoly pedálu a nosnú konzolu - najskôr od bočného člena rámu, potom od valca.

Demontáž brzdového valca GAZ-53

Vyčistite vonkajší povrch valcov. Odpojte spojky pomocou medených tesnení. Vylejte kvapalinu z valca a potom niekoľkonásobným stlačením piestu nalejte zvyšok do nádoby. brzdová kvapalina.

Odskrutkujte dve armatúry na prívod kvapaliny z nádrže hlavného valca a odstráňte ventily pretlak s pružinami.

Odstráňte ochrannú gumenú manžetu z tela hlavného valca a odstráňte posúvač piestu hlavného valca.

Odskrutkujte dve skrutky spájajúce kryty hlavného valca, odstráňte gumené tesniace krúžky zo sekundárneho krytu a odstráňte vratnú pružinu 4 primárneho piesta.

Nainštalujte sekundárne puzdro hlavného brzdového valca GAZ-53 do zveráka a odskrutkujte prítlačnú skrutku sekundárneho piestu. Odstráňte sekundárny piest s vratnou pružinou, odstráňte tesniacu manžetu z hlavy piestu a gumové krúžky z piestu.

Umiestnite telo primárneho valca do zveráka, odskrutkujte prítlačnú skrutku, vyberte piest, odstráňte tesniacu manžetu z hlavy piestu a gumový krúžok z piestu.

Pomocou zariadenia vytlačte prítlačné tyče z piestov. Odstráňte tesniaci krúžok z hlavy piestu. Ak sú na pracovných plochách valcov chyby alebo opotrebovanie na jednej strane, nahradia sa novými.

Gumové manžety a tesniace krúžky sa vymieňajú za nové pri každej demontáži hlavného valca. Menovité a opravné rozmery častí brzdového valca kolesa sú uvedené v návode na obsluhu vozidla.

Oprava častí hlavného brzdového valca GAZ-53

Umyte všetky časti hlavného valca v alkohole alebo čistej brzdovej kvapaline a utrite. Maximálne prípustné rozmery častí hlavného valca sú uvedené v návode na obsluhu vozidla.

Skontrolujte ryhy, škrabance a koróziu na pracovných plochách krytov hlavného brzdového valca.

Ak je na povrchu ryha, korózia alebo opotrebovanie, valec sa honuje na priemer maximálne 32,12 mm. V tomto prípade sú nainštalované nové manžety nominálnej veľkosti.

Ak honovanie nedokáže odstrániť chyby z pracovného povrchu valca, valec sa vyvŕta a potom sa honuje pod veľkosť opravy, nainštalujte piesty, hlavy piestov a manžety vhodnej veľkosti.

Piesty a hlavy piestov hlavného brzdového valca GAZ-53 sa kontrolujú na odieranie, opotrebovanie, škrabance a preliačiny na koncových plochách v mieste, kde je nainštalovaná mechanická upchávka.

Pri inštalácii opotrebovaných piestov a hláv do opotrebovaných puzdier dbajte na to, aby medzi nimi bola diametrálna medzera nie väčšia ako 0,2 mm, aby sa zabezpečila spoľahlivá funkcia tesniacich prvkov.

Manžety a tesniace krúžky musia byť elastické, s ostrými hranami, bez chýb a priemer pracovných hrán musí zodpovedať požadovaným rozmerom.

Pretlakové ventily musia byť elastické, bez kazov na vnútorných a vonkajších plochách, vnútorné okraje otvoru ventilu musia byť tesne pritlačené k guľovej ploche dosky.

Montáž hlavného brzdového valca GAZ-53

Pred montážou sa všetky diely umyjú v čistom liehu alebo brzdovej kvapaline a prefúknu stlačeným vzduchom. Manžety, piesty, hlavy a pracovné plochy puzdier sú namazané tenkou vrstvou ricínového oleja.

Hlavný brzdový valec sa montuje v nasledujúcom poradí:

Namontujte tesniace manžety a mechanické tesniace krúžky na hlavy piestov. Skontrolujte, či pracovná hrana tesniaceho krúžku rovnomerne vyčnieva 0,2 - 0,6 mm nad koncovú plochu hlavy.

Umiestnite pružiny a hlavy na prítlačné tyče piestov a zatlačte tyče do piestov. Po zatlačení tlačných tyčí odtiahnite hlavu od piestu a skontrolujte koncovú medzeru medzi nimi, ktorá by mala byť 1,1 - 1,4 mm.

Medzera sa kontroluje pomocou dvoch spáromerov, ktoré sa vkladajú súčasne z diametrálne opačných strán.

Na piestoch sú umiestnené gumové tesniace krúžky a vratné pružiny. Upevnite prírubu sekundárneho krytu brzdového valca do zveráka.

Nainštalujte sekundárny piest s pružinou do krytu tak, aby sa drážky piesta nachádzali oproti bočným otvorom krytu, a potom pohybom piestu dovnútra zaskrutkujte prítlačnú skrutku a pod jeho hlavu nainštalujte nové medené tesnenie.

Nainštalujte primárny piest do kľukovej skrine valca a utiahnite prítlačnú skrutku pomocou medeného tesnenia. Gumové tesniace krúžky sú namontované na kľukovej skrini sekundárneho valca a telesá sú navzájom spojené.

Nainštalujte pretlakové ventily do kľukovej skrine a utiahnite armatúry, nasaďte skrutky so spojkami s medenými tesneniami. Vložte posúvač s ochranným krytom.

Valcová brzda kolesa GAZ-53

Valec brzdového kolesa GAZ-53 sa odstraňuje v nasledujúcom poradí: odstráňte koleso, brzdový bubon; sa chovajú Brzdové doštičky odstránením pružiny, ktorá ich utiahne; odpojte spojkové a brzdové potrubie od brzdového valca alebo hadice; vyberte valec z brzdového štítu.

Postup pri demontáži brzdového valca kolesa: odstráňte gumené kryty z koncov brzdového valca; odstráňte piesty, manžety, rozperné misky s pružinou; odstráňte gumové uzávery z piestov; odskrutkujte obtokový ventil z valca; umyte časti brzdového valca v čistom alkohole alebo brzdovej kvapaline.

Valec kolesa sa umyje v alkohole a utrie sa čistou handričkou. Ak je na pracovnej ploche valca korózia, škrabance, odreniny alebo je priemer predného brzdového valca opotrebovaný viac ako 35,08 mm, potom sa valec vymení alebo vybrúsi na priemer maximálne 35,12 mm.

Pre zadný brzdový valec GAZ-53 sú rozmery 38,08 a 38,12 mm. Po honovaní sa nainštalujú nové manžety.

Ak závada nebola odstránená alebo došlo k úniku kvapaliny zo zmontovaného valca, potom sa valec vyvŕta a následne vybrúsuje na veľkosť opravy. Súčasne sú nainštalované piesty a manžety opravnej veľkosti.

Piest brzdového valca kolesa musí byť bez korózie, ryhovania alebo opotrebovania. Keď sa piest predného brzdového mechanizmu opotrebuje na 34,85 mm a piest zadného brzdového mechanizmu na 37,85 mm, ako aj v prípade odierania a korózie, piest sa vymení.

Objímka brzdového valca musí byť elastická s ostrou pracovnou hranou bez defektov a jej priemer musí byť minimálne o 0,6 mm väčší ako priemer valca, v ktorom je namontovaný. Pružina musí byť bez korózie. Pri zaťažení (12±1)N by sa pružina mala stlačiť do výšky 25 mm.

Dištančné misky na manžetách by nemali mať priehlbiny ani zárezy. Keď sú nainštalované vo valci, mali by rovnomerne priľnúť k tesniacim okrajom manžiet bez toho, aby sa dotýkali ich dna.

Obtokový ventil musí mať dobre tesniaci povrch telesa a pozdĺžne a priečne otvory musia byť čisté.

Montáž pracovného brzdového valca GAZ-53

Pred montážou sa všetky časti brzdových valcov kolies GAZ-53 umyjú v čistom alkohole alebo brzdovej kvapaline a prefúknu stlačeným vzduchom.

Manžety a pracovná plocha valca sú mazané ricínovým olejom alebo brzdovou kvapalinou. Teplota oleja a brzdovej kvapaliny by nemala byť nižšia ako +15 °C.

Valec brzdového kolesa sa montuje v nasledujúcom poradí:

Zmontujte vratnú pružinu s dištančnými miskami;

Na piesty nasaďte ochranné gumené krytky;

Vo valci kolesa je nainštalovaná pružina s pohármi, manžetami, piestami s uzávermi;

Na konce valcov nasaďte gumené uzávery;

Zaskrutkujte obtokový ventil;

Keď je obtokový ventil vypnutý, vzduch by mal energicky prúdiť z jeho otvoru. Keď je ventil zatvorený, nemal by unikať vzduch. Nasaďte gumený uzáver na obtokový ventil.

Vložte valec brzdového kolesa do otvoru na brzdových štítoch. Pripevnite ho k brzdovému štítu pomocou dvoch skrutiek a pružných podložiek.

Naskrutkujte spojku alebo hadicu s novými medenými tesneniami do valca kolesa. Pripojte potrubie k spojke. Nainštalujte ťažnú pružinu podložiek.

Vákuový posilňovač bŕzd GAZ-53

Posilňovač bŕzd GAZ-53 sa z vozidla odstráni iba v prípade nasledujúcich porúch:

Opuch manžiet v dôsledku naplnenia systému kvapalinou minerálneho pôvodu alebo brzdovou kvapalinou, ktorá nie je uvedená v návode na obsluhu;

Opotrebenie manžiet tyče, piestu výkonového valca;

Netesnosť piestového guľového ventilu alebo opotrebovanie tyče, piestu, valca.

Vo všetkých ostatných prípadoch súvisiacich s výmenou membrány, opotrebovaných manžiet alebo piestu riadiaceho ventilu, vákuových a atmosférických ventilov, pružín sa opravy vykonávajú bez odstránenia zosilňovača z auta.

Vyčistite podtlakový zosilňovač a potrubia, ktoré sú k nemu pripojené, od prachu a nečistôt. Odpojte dve hydraulické a jednu vzduchovú trubicu, gumenná hadica vákuové potrubie.

Vypustite brzdovú kvapalinu z posilňovača do nádoby. Odstráňte zostavu zosilňovača s držiakmi. Odstráňte spojku so skrutkou a medenými tesneniami hydraulického potrubia.

Demontáž vákuového posilňovača GAZ-53

Odpojte gumenú hadicu 63 (obr. 1) zo zadnej polovice krytu komory zosilňovača a potom ju odskrutkujte spolu s armatúrou 31 z krytu riadiaceho ventilu.

Na kryte 1 a 13 sú urobené značky, aby sa zabezpečila ich následná správna montáž, ako aj na hydraulickom valci 47 a kryte 13, ktorý k nemu prilieha. Odstráňte dve svorky z krytu zosilňovača.

Obr.1. Vákuový posilňovač bŕzd GAZ-53 demontovaný

1 - zadné puzdro; 2, 59, 62 - orechy; 3, 40, 61 - pružné podložky; 4 - malý tanier; 5, 34 - membrány; 6 - rozperná objímka; 7 - veľký tanier; 8, 25, 28, 57 - pružiny; 9 - skrutka; 10 - svorka; 11, 19 - gumové krúžky; 12, 16 - podložky; 13 - predné telo; 14,41 - tesnenia;15 - poistné krúžky; 17 - tyčová manžeta; 18 - tesniace teleso; 20 - prítlačná podložka; 21-piestový posúvač (tyč); 22 - posúvač piestového ventilu; 23, 27, 37 - piesty; 24 - guľový ventil; 26 - ventil; 29 - kryt regulačného ventilu; 30, 39 - skrutky; 31-montáž; 32, 33 - podložky; 35 - regulačný ventil; 36, 56 - manžety; 38 - zostava riadiaceho ventilu; 42 - teleso riadiaceho ventilu; 44, 48 - tesniace tesnenia; 45 - obtokový ventil; 46 - uzáver; 47 - valec zosilňovača; 49 - zástrčka; 50 - spojka; 51 - spojovacia skrutka; 52 - montážna konzola pre vákuový zosilňovač GAZ-53; 54 - ozubená podložka; 55 - uzáver manžety piestu; 58, 65 - závlačky; 60 - kolík; 63 - hadica; 64 - sťahovacia páska; 66 - pracka

Uchopte membránu rukou a odskrutkujte prítlačnú maticu. Postupne odstráňte pružnú podložku matice, malú dosku 4 (pozri obr. 1) membrány, membránu 5, dištančnú objímku 6, veľkú dosku 7 membrány, pružinu 8.

Opatrne odstráňte gumený krúžok 11 spolu s podložkou 12 posúvača 21. Odstráňte prednú polovicu puzdra 13 a kartónovú rozperu 14.

Odskrutkujte koncový uzáver 49 a odstráňte medené tesnenie 48. Otvorte puzdro tesnenia 18. Odstráňte manžety 17 z puzdra tesnenia a odstráňte gumený krúžok 19.

Odstráňte piest s posúvačom z valca do strany a potom uvoľnite piest, odstráňte uzáver 55 (pozri obr. 1) manžety, odstráňte pružinu 57 a guľový ventil 24 z piestu, odstráňte manžetu 56 z piestu .

Vytlačte kolík z piestu. Odstráňte posúvač (tyč) 21 piestu 23 a posúvač 22 guľového ventilu. S miernym tlakom vyberte z valca opornú podložku 20 piesta, odskrutkujte obtokový ventil 45 s uzáverom 46 z valca zosilňovača 47 a armatúru 43 s medeným tesnením 44.

Odstráňte kryt 29 telesa regulačného ventilu 42 s tesnením 41. Odstráňte teleso regulačného ventilu 42 a z valca vyberte regulačný ventil 38. Odstráňte pružinu 25 z telesa ventilu, ventilov 26 a ich pružiny.25.

Odstráňte plochú podložku 32 z riadiaceho ventilu, membránovú podložku 33 a membránu 34. Odstráňte tesniacu manžetu 36 zo spodného konca piestu 37 riadiaceho ventilu. Ak je tesniaci okraj horného konca piestu ventilu v zlom stave, vytlačte ho. Odstráňte objímku piestu.

Montáž vákuového zosilňovača GAZ-53

Pred montážou podtlakového posilňovača bŕzd sa diely umyjú. Manžety sa ponoria do teplého oleja alebo brzdovej kvapaliny s teplotou minimálne +15 °C. Vnútorná dutina valca je mazaná olejom alebo brzdovou kvapalinou.

Zosilňovač vákua zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri montáži je piest s posúvačom (tyč) inštalovaný vo valci zosilňovača.

Nezatláčajte piest do valca zosilňovača viac ako 100 mm od okraja valca, aby ste nepoškodili objímku piestu. Manžety sú inštalované v kryte tesnenia.

Pri montáži predného krytu zabezpečujú komory a valec zarovnanie otvorov v kryte, tesnení a valci.

Pri montáži zadného krytu zarovnajte značky na krytoch urobené počas demontáže. Pod matice, ktorých skrutky slúžia na upevnenie zosilňovačov, nie sú použité žiadne podložky.

Návod na obsluhu a údržbu vozíka

Ďalšie články

Nákladný automobil GAZ 53 a jeho brzdový systém

Rekordér spätných zrkadiel 5v1 v zľave! Píše vo FullHD kvalite.

GAZ 53 je starý robotník, ktorý brázdi naše cesty už veľmi dlho. Hoci ho nevyrábajú už dobrých 25 rokov, týchto áut je stále dosť. Sú relevantné najmä v dedinách, kde nie sú cesty ako také a na jar začína taká nepriechodnosť, že cez ne neprejde ani jeden cool džíp. Nákladné auto je dosť priestranné, ale počas viac ako 30 rokov si vyžaduje neustálu starostlivosť, spotreba tohto auta sa blíži k 20 litrom na 100 kilometrov cesty a prevodovka s dvojitým stlačením a absencia posilňovača riadenia vyžadujú určitú zručnosť. šoférovať auto. Často vodiči, ktorí takéto autá nikdy nešoférovali, nezvládajú auto a majú neskôr problémy. Okrem toho je zaraďovanie prevodových stupňov bez dvojitého stláčania spojené s extrémne rýchlym rozpadom prevodovky. Ale s náležitou starostlivosťou je auto mimoriadne spoľahlivé a vydrží veľké zaťaženie.

Brzdové zariadenie

Brzdový systém GAZ 53 je tiež zástupcom predchádzajúcich generácií automobilového priemyslu a nemôže sa pochváliť minimálnou brzdnou dráhou ani mimoriadne účinným brzdením. Spravidla nie je možné prudko zastaviť toto auto, ale v súlade s touto skutočnosťou príliš nezrýchľuje. vysoké rýchlosti. Ale tí, ktorí toto auto stále prevádzkujú, ho stále musia nejako sledovať. technický stav brzdový systém. O tom si dnes povieme.

Brzdový systém vozidla je navrhnutý tak, aby generoval brzdnú silu, ktorá bude pôsobiť proti rotačnej sile kolesa práve v mieste, kde sa koleso dotýka vozovky. Samozrejme, ak by koleso okamžite zamrzlo, viedlo by to k odieraniu gumy o asfalt, takže koleso sa naďalej otáča a spomaľuje bodka stroj v prípade potreby. Brzdné dráhy auto zalezi na konstrukcii celeho brzdoveho systemu samozrejme pre GAZ 53 s plnou zatazou a pri vysoká rýchlosť bude to veľmi veľké. Vodiči tohto nákladného vozidla spravidla jednoducho nezrýchľujú na veľmi vysoké rýchlosti, aby dokázali zastaviť, ak sa niečo stane.

Experimentálny kamión má teda k dispozícii dva podsystémy:

Systém parkovacej brzdy má kuriózny dizajn. Zvyčajne, ako sa to robí dnes, parkovací systém je zabezpečené štandardnými brzdovými mechanizmami, ktoré sa jednoducho upnú zadné kolesá. Tu inžinieri navrhli zaujímavejšie zariadenie. Keď vodič zmení polohu páky parkovacej brzdy a aktivuje ju, špeciálny mechanizmus stlačí doštičky na hriadeľ vrtule auta hneď za prevodovkou. To má za následok, že sa zadné kolesá nemôžu otáčať, pretože sa na to musí otáčať hnací hriadeľ. Avšak v pohotovostna situacia, pri zlyhaní pracovný systém zastavenie auta pomocou parkovacej brzdy bude náročné práve kvôli tomuto dizajnu. Pracovný systém má na tú dobu štandardný vzhľad a je bežného hydraulického typu. Aktivuje sa stlačením brzdového pedálu a vodič ho využíva neustále počas jazdy auta. Mimochodom, často na veľkom svahu aj skúsení vodiči GAZ 53 štartujú pomocou ručnej brzdy, aby sa rozbehli bez cúvnutia. A tento dizajn parkovacej brzdy im túto obsluhu výrazne zjednodušuje.

Princíp brzdenia GAZ 53

Plynový brzdový systém 53 obsahuje ovládače a mechanizmy, ktoré aktivujú ovládače. To znamená, že samotný mechanizmus je umiestnený na kolese auta a podieľa sa na spomaľovaní otáčania kolesa v správnom momente, keď si to vodič želá. Pohon beží v celom stroji a predstavuje spôsob ovládania mechanizmu. Najprv si povieme, ako presne to funguje. Pohon obsahuje:

Brzdný pedál.
Hlavný brzdový valec.
Hydraulický posilňovač vákua.
Obvody a spojovacie potrubia.

Pedál sa nachádza vo vnútri auta medzi pedálom plynu a spojky, je to pedál, ktorý vodič stlačí, keď chce auto spomaliť. Keď naň vodič stlačí, vytvorí sa sila, ktorú vníma hlavný brzdový valec. Valec má rovnaký tvar a obsahuje malý piest s ventilom. Keď stlačíte pedál, ventil vo valci sa uzavrie a kvapalina v okruhu ho nemôže opustiť, pretože okruhy brzdového mechanizmu sú úplne utesnené. Piest so zatvoreným ventilom sa začne pohybovať nadol a vytvára tlak tekutiny v systéme. Okruhy z hlavnej brzdy idú na každé koleso každej nápravy, takže brzdové okruhy sú dva. Bolo to urobené skôr z bezpečnostných ako z technických dôvodov. Technicky by to bolo jednoduchšie, ale ak by bol celý okruh odtlakovaný, nebolo by možné zastaviť „trávnik“. Ale ak zlyhá iba jeden, stlačením pedálu sa situácia stále nejako zmení, ale bude to možné. Je tu inštalovaný aj hydraulický posilňovač podtlaku, ktorý vytvára dodatočný tlak na piest hlavnej brzdy, aby sa tlak v systéme zvýšil vo väčšej miere, ako je možné dosiahnuť stlačením pedálu jednou nohou. Zisk vzniká v dôsledku podtlaku, ktorý sa objavuje v sacom potrubí motora. Podtlakový posilňovač presmeruje jeho časť na brzdový valec, čím sa vytvorí dodatočný tlak. Stav hydraulického posilňovača podtlaku treba neustále monitorovať, pretože pri jeho odtlakovaní bude do sacieho potrubia unikať vzduch, čo prinajmenšom spôsobí zaseknutie auta. Maximálne to môže viesť k poruche motora.

Samotný mechanizmus má dosť jednoduchý dizajn v podobe použitia brzdových bubnov na všetky kolesá auta. Na prednej aj zadnej náprave sú vlastne bubny, len s tým rozdielom, že vpredu sú rozmerovo menšie. Zadné majú ochranné clony, ktoré zabraňujú zlyhaniu brzdového mechanizmu. Pohyblivou časťou je tu samotné telo bubna, ktoré je pevne priskrutkované ku kolesu a otáča sa s ním. Vo vnútri sú dve podložky s pružinami a pracovnými valcami. Pružiny sú potrebné na to, aby zabránili samovoľnému stlačeniu podložiek a vrátili ich do pôvodnej polohy, keď vodič uvoľní pedál. Keď stlačíte pedál, tlak v obvodoch tlačí na pracovné valce a tie tlačia podložky na vodorovný povrch tela bubna. Vankúšiky sú vybavené špeciálnymi trecími obloženiami, ktoré zabraňujú ich rýchlemu odieraniu o bubon. Nákladné brzdy typ bubna vykazujú zatiaľ celkom dobré výsledky, takže ak ich budete dostatočne udržiavať dobrý stav môžu pracovať pomerne dlho.

Brzdový systém automobilu GAZ 53 - klub Kulibinsk

Brzdový systém automobilu GAZ 53

Brzdový systém automobilu GAZ-53-12

Tento brzdový systém je poháňaný hydraulicky a má podtlak. Takto to funguje. Keď je pedál 6 stlačený miernou silou (obr. 1), ním pohybovaný piest 11 vytlačí kvapalinu z hlavného valca 10 do valcov kolies 3 cez valec 8 podtlakového posilňovača. Pomocou tlaku kvapaliny pritlačia piesty 2 podložky 1 proti bubnom silou úmernou sile pôsobiacej na pedál.

Pre intenzívnejšie brzdenie stlačte pedál silnejšie. V tomto prípade sa automaticky uvedie do činnosti vákuový zosilňovač 7, ktorý vytvorí dodatočný tlak vo valcoch kolies. V dôsledku toho sú podložky pritlačené k bubnom väčšou silou. Po uvoľnení pedálu sa zastaví tlak na piesty 2, pružiny

Ryža. 1 Schéma prevádzkového brzdového systému s hydraulickým pohonom a podtlakovým posilňovačom:

1, 5 – brzdové doštičky; 2 – piesty; 3 – brzdový valec kolesa;

4 – potrubie; 6 – brzdový pedál; 7 – posilňovač vákua;

8 – valec zosilňovača; 9, 12 – pramene; 10 – hlavný brzdový valec;

11 – piest hlavného brzdového valca

Po odstránení doštičiek z bubna sa brzdy uvoľnia. Súčasne je kvapalina vytláčaná z valcov kolesa približujúcimi sa piestami a vracia sa do hlavného valca za piestom 11 pohybujúcim sa dopredu.

V systémoch s hydraulickým pohonom sa používajú brzdové kvapaliny značiek GTZh-22m, Neva (obe žltkasté) a BSK (červené alebo zelené). Tieto kvapaliny môžu pracovať pri nízkej a vysoké teploty, nezničia kovové a gumené časti, majú mazacie vlastnosti. Nemôžete ich miešať ani riediť vodou, pretože sa oddelia a vytvoria sa zrazeniny. Všetky brzdové kvapaliny sú jedovaté a kvapalina Neva je tiež horľavá. Použitá kvapalina sa nesmie vylievať na zem, do kanalizácie alebo vodných tokov. Zriedi sa v desaťnásobnom objeme vody a naleje sa do hlbokej diery. Tekutá značka "Neva" je spálená.

Brzdy kolies sú riešené rovnako, len predné sú rozmerovo menšie. Bubon každej brzdy je pripevnený
náboj kolesa. V bubne na štíte 6 (obr. 2, a), pripevnenom k prírube čap riadenia alebo zadná náprava,

sú namontované podložky ^ 1 s trecími obloženiami. Spodné konce rebier blokov cez excentrické bronzové puzdrá 8 spočívajú na prstoch 7 upevnených v štíte a horné konce vložené do drážok krekrov 15, vtlačené do piestov valca kolesa. Pružina 2 priťahuje doštičky, až kým sa nezastavia proti nastavovacím excentrom 4. Konzoly 5 zakrývajú rebrá a tým zabraňujú bočnému posunutiu podložiek. Intenzita brzdenia doštičiek v uvažovanej brzde je rôzna. Pri pohybe vpred pri brzdení je predná podložka tlačená nielen silou tlaku kvapaliny dovnútra brzdový valec, ale aj v dôsledku trenia medzi povrchmi rotujúceho bubna a bloku. Zapnuté zadná podložka Trecia sila pôsobí v smere uvoľnenia brzdy, takže jej doštička je menej náchylná na opotrebovanie.

Valec kolesa ^3 je pripevnený k štítu. V starostlivo spracovanom vývrte jeho tela 16 (obr. 25, b) sú na oboch stranách vložené gumené manžety 12 s krekrami 15. Pružina 11, umiestnená medzi manžetami, neustále tlačí krekry na rebrá podložiek. Gumové kryty 14, umiestnené na koncoch valcov, chránia diely pred prachom a vodou. Do spodného závitového otvoru je naskrutkovaná potrubná armatúra, cez ktorú sa čerpá kvapalina do dutiny valca, a do horného závitu je naskrutkovaný obtokový ventil 9 na odstránenie vzduchu pri plnení systému.

Ryža. 2 Brzda kolesa (a) a valec kolesovej brzdy (b) automobilu GAZ-53-12:

1 - blok; 2, 11 - pružiny; 3 - brzdový valec kolesa;

4 - nastavovací excentr; 5 - držiak; b - brzdový štít; 7 - prst;

8 - excentrické puzdro; 9 - obtokový ventil; 10, 14 - guma

vrchnáky; 12 - manžeta; 13 - piest; 15 - cracker; 16 - telo

Ryža. 3 Hlavný brzdový valec automobilu GAZ-53-12:

1 - telo; 2 - vstupný ventil; 3 - pružina; 4 - držiak podložky; 5, 7 - manžety;

6 - piest; 8 - poistný krúžok; 9 - gumený kryt;

10 – tyč; 11 – trakcia; 12 – ťažná pružina; 13 – pedálová páka;

14 – tanierový ventil; 15 – zástrčka; 16 – pružina; 17 – kryt;

18 – výfukový ventil

Hlavný valec vyrobené v spoločnom odliatku s nádržkou na brzdovú kvapalinu. V starostlivo spracovanom vývrte telesa 1 (obr. 3) je nainštalovaný piest 6, utesnený vonkajšou manžetou 7. Pružina 3 cez držiak podložky 4 a vnútornú manžetu 5 pritlačí piest k pevnej podložke. prídržným krúžkom 8. Druhý koniec pružiny pritláča pogumovaný vstup ku koncu vŕtacieho ventilu 2. Otvor v ňom uzatvára výstupný ventil 18 s pružinou 16. Gumový kryt 9, pripevnený k tyče 10 a valca, chráni diely pred kontamináciou.

Brzdová kvapalina sa naleje do nádržky tak, aby jej hladina bola 10,15 mm pod okrajom plniaceho otvoru v uzávere 17. Cez otvor D v zátke 15 je nádrž prepojená s atmosférou. Dutiny A a B hlavného valca, ktoré sú spojené s nádržkou obtokom E a kompenzačnými otvormi D, sú neustále naplnené brzdovou kvapalinou.

Pri stlačení brzdového pedála posúva tyč ^ 10 piest 6 späť (na obrázku doprava). Akonáhle manžeta 5 uzavrie obtokový otvor E, vstupný ventil 2 sa otvorí so zvyšujúcim sa tlakom a kvapalina z hlavného valca je vytlačená do systému - dochádza k brzdeniu. Keď je pedál spustený, pružina 3 posunie piest dopredu a kvapalina vytlačená piestami valcov kolies sa vráti späť do hlavného valca. Zároveň prekonáva odpor výfukového ventilu 18, vďaka ktorému je v systéme udržiavaný zvýšený tlak, a tým sa zabraňuje úniku vzduchu cez netesnosti.

Kvapalina sa vracia do valca pomalšie, než je potrebné, aby zaplnila priestor uvoľnený rýchlo sa pohybujúcim piestom. Aby sa v dutine A (do otvorenia otvoru E) nevytváral podtlak, dopĺňa sa z dutiny B pozdĺžnymi vŕtaniami B v pieste a drážkami na prednej manžete. Doskový ventil 14 poskytuje vôľu medzi koncami piesta a manžetou potrebnú na prechod kvapaliny. Keď piest dosiahne doraz, zvyšná kvapalina vytlačená zo systému prechádza otvorom E do zásobníka.

Okrem udržiavania nadmerného tlaku v systéme umožňujú ventily 2 a 18 dočasné použitie hlavného valca ako brzdového čerpadla. V prípadoch, keď v dôsledku vstupu vzduchu do systému alebo zväčšených medzier medzi doštičkami a bubnami kvapalina vytlačená z dutiny A jedným zdvihom piestu nestačí na pevné stlačenie podložiek, stlačte pedál, rýchlo ho uvoľnite a zopakujte stlačenie. ešte raz alebo dva krát.

Podtlakový posilňovač je pripevnený k ľavému pozdĺžnemu nosníku rámu vozidla. Jeho hlavné časti sú: vákuová komora ^ 3 (obr. 4), valec 17 s piestom a ventily. Komora je tvorená dvoma lisovanými polovicami, ktoré sú spolu s membránou umiestnenou medzi nimi dotiahnuté dvoma svorkami.

Valec 17 je pripevnený k vákuovej komore pomocou príruby. Do jeho starostlivo opracovaného vývrtu sa vloží piest 18 s guľovým ventilom 19, utesnený gumovou manžetou 20. Do drážky piestu sa vloží plochý posúvač 21 a potom sa vloží tyč 6 a spojí sa s čapom. Tyč 6, nazývaná posúvač piestu, prechádza cez tesniace teleso 23 a pomocou dosky je spojená s membránou 4. Priestor E valca komunikuje so starostlivo opracovaným vývrtom, do ktorého je vložený piest 14 utesnený dvoma guma

Ryža. 4 Vákuový posilňovač brzdového systému automobilu GAZ-53-12:

1 – prívodné potrubie; 2 – hadica; 3 – vákuová komora; 4 – membrána;

5 – pružina; 6 – tyč; 7 – vákuový ventil; 8 – kryt; 9 – vzduch

ventil; 10 – pružina podtlakových a vzduchových ventilov; 11 – pružina

ovládací ventil; 12 – telo; 13 – regulačný ventil; 14 – piest

ovládací ventil; 15 - vzduchový filter; 16 – obtokový ventil;

17 – valec zosilňovača; 18 – piest; 19 – piestový ventil; 20 – manžeta;

21 – posunovač; 22 – podložka; 23 – tesniace teleso;

24 – hlavný brzdový valec; 25 – pedál; 26 – uzatvárací ventil

S manžetami. Na pieste je namontovaný riadiaci ventil ^13 s membránou vloženou medzi valec a telesá ventilu. Nad regulačným ventilom sú na spoločnej tyči namontované podtlakové 7 a vzduchové 9 ventily, stlačené pružinou 11.

Dutina B komory cez uzatvárací ventil 26 je neustále pripojená k saciemu potrubiu 1 motora, takže pri jeho činnosti sa v dutine vytvára vákuum. V odpojenom stave sa v dutine A vytvára rovnaký podtlak, pretože vzduch z nej je nasávaný hadicou 2 do dutiny B cez vývrty C a D a medzeru medzi stlačeným regulačným ventilom 13 a podtlakovým ventilom 7. rovnosť tlakov v dutinách A a B Na membránu pôsobí iba pružina 5 a ohýba ju do polohy, v ktorej piest 18 dosiahne podložku 22. Ešte skôr na túto podložku spočíva posúvač 21, pretože mierne vyčnieva z drážky. kde je vložený. Preto na konci pohybu piestu posúvač 21 svojim ostrým výstupkom stlačí ventilovú guľu 19. V dôsledku toho sú dutiny B a D navzájom spojené.

Pri miernom stlačení pedálu na spomalenie vozidla prechádza kvapalina z hlavného valca cez otvor v pieste do valcov kolies. Keď je pedál stlačený veľkou silou, zvyšuje sa tlak kvapaliny v dutine E, piest 14 sa spolu s riadiacim ventilom 13 pohybuje nahor, tlačí ho proti vákuovému ventilu 7, čím oddeľuje dutiny A a B, a potom otvára vzduchový ventil 9. vzduch cez filter 15 prúdi do dutiny A, ohýba membránu 4 a tá pohybuje piestom 18 doprava cez tyč 6. Na začiatku zdvihu plochý posúvač 21, stlačený pružinou ventilu 19, zaostáva za piestom až do okamihu, keď ventil 19 uzavrie otvor v pieste a tým oddelí dutiny E a D. Teraz kvapalina vysunutý z hlavného valca v dutine E udržiava iba tlak potrebný na udržanie riadiaceho ventilu a tlak v dutine D bude úmerný sile prenášanej z membrány 4 na piest.

Keď vzduch vstupuje do dutiny A, zvyšuje sa sila jeho tlaku na membránu riadiaceho ventilu a následne sa zvyšuje aj sila na pedál potrebná na jeho udržanie v hornej polohe. Vďaka tomu je zachovaný pocit závislosti intenzity brzdenia od sily pôsobiacej na pedál. Ak sa pedál zastaví v medzipolohe, potom sa piest 18 pohne dostatočne na to, aby umožnil riadiacemu ventilu spustiť sa do polohy, v ktorej sa vzduchový ventil 9 uzavrie. Prúdenie vzduchu do dutiny A sa zastaví, piest sa zastaví a nebude dochádzať k ďalšiemu zvýšeniu tlaku vo valcoch kolies . Takto sa vykonáva sledovacia činnosť zosilňovača.

Keď je pedál uvoľnený, pružina ^11 posunie ovládací ventil nadol. Výsledkom je, že vzduchový ventil 9 sa najskôr zatvorí a potom, keď sa riadiaci ventil vzdiali od vákuového ventilu 7, vzduch sa rýchlo odsaje z dutiny A. Pružina 5 ohne membránu 4, v dôsledku čoho sa piest 18 pohybuje cez tyč 6 doľava, čím sa kvapalina vytlačí z dutiny E do hlavného valca, a keď sa premyje ventil 19, prejde tam aj kvapalina z dutiny D - auto uvoľní brzdy.

Brzdový systém s dvojokruhovým hydraulickým pohonom

Prevádzkové brzdové systémy mnohých moderné autá mať pohon s dvoma alebo aj viacerými nezávislými okruhmi. Ak je jeden z nich poškodený, ostatné pokračujú v prevádzke a, aj keď menej efektívne, stále zabezpečujú brzdenie vozidla.

Dvojokruhový pohon sa používa aj v systéme pracovnej brzdy aktuálne vyrábaných vozidiel GAZ-53-12. V podstate ide o dva nezávislé systémy: jeden brzdí predné kolesá a druhý brzdí zadné kolesá. Nádržkou na brzdovú kvapalinu je prídavná nádržka 7 (obr. 5), vyrobená z priesvitného materiálu, ktorá umožňuje kontrolovať hladinu kvapaliny bez odstránenia veka. Nádrž je rozdelená na dve priehradky, z ktorých každá je spojená s vlastnou dutinou v hlavnom brzdovom valci 6. Keď stlačíte pedál, kvapalina je vytlačená z dutín hlavného valca a cez potrubia, cez hydraulický pohon indikátor poruchy 5, cez vákuové posilňovače 10 a 11 sú čerpané do valcov 12 kolesa - dochádza k brzdeniu kolesa.

Ryža. 5 Dvojokruhový obvod hydraulický pohon pracovný brzdový systém automobilu GAZ-53 12:

1, 9 - predné a zadné brzdové mechanizmy; 2 - prívodné potrubie motora;

3 - uzatvárací ventil; 4 - signalizačná lampa; 5 - indikátor poruchy

hydraulický pohon; 6 - hlavný valec; 7 - plniaca nádrž;

8 - vzduchový filter; 10, 11 - vákuové zosilňovače zadnej a

predné brzdy; ^12 - valec kolesa

Mechanizmy bŕzd kolesa, valce kolesa a podtlakové posilňovače 1 sú rovnaké ako v predchádzajúcom systéme. Hlavný valec tvoria telesá 2 a 12 (obr. 6), spojené prírubami. Spoj puzdier je utesnený gumovými krúžkami 15. Starostlivo opracované otvory puzdier obsahujú piesty 3 a 8, utesnené gumovými krúžkami 14, ako aj hlavy piestov 17 a 6, utesnené manžetami 11. O-krúžky 7 sú vložené do konca

Ryža. 6 Hlavný valec dvojokruhového hydraulického pohonu brzdového systému:

1 – pretlakový ventil; 2, 12 – budovy; 3, 8 – piesty;

4, 20 – vratné pružiny piesta; 5, 13, 19, 21 – ťahové tyče;

6, 17 – hlavy piestov; 7, 14, 15 – tesniace krúžky; 9 – posunovač;

10, 16 – prítlačné skrutky; 11 – manžety; 18, 22 – pramene

vŕtanie hláv piestov. Tyče 5 a 19 sú vložené do piestov, do ktorých objímok spočívajú pružiny 4 a 20 na jednej strane a pružiny 18 na druhej strane.

V uvoľnenom stave sú vďaka pružinám 20 a 4 piesty a ich hlavy posunuté dopredu (na obrázku - doprava): hlavy sa dotýkajú skrutiek 16 a 10 a piesty prekonávajú odpor pružín 18, posuňte sa trochu ďalej, ako to dovoľuje posúvač 9. Preto medzi piestami a tesniacimi krúžkami 7 hláv tvoria medzery, cez ktoré sú dutiny A a B v spojení s plniacou nádržou.

Keď je pedál stlačený, posúvač ^ 9 posunie piest 8 dozadu (na obrázku doľava). V tomto prípade sa najskôr zvolí medzera medzi piestom a tesniacim krúžkom 7 hlavy, v dôsledku čoho sa odpojí dutina B a plniaca nádrž. S ďalším spoločným pohybom piestu a hlavy sa tlak v dutine B zvyšuje a prenáša sa do okruhu zadné kolesá, ako je znázornené šípkou B. Súčasne rovnaký tlak posúva piest 3 späť spolu s hlavou 17, v dôsledku čoho sa zvyšuje tlak v dutine A, ktorý sa prenáša na obvod predných kolies (šípka D) .

Keď sú brzdy uvoľnené pôsobením pružín uťahujúcich brzdové doštičky, kvapalina je vytlačená z valcov kolies. Po stlačení ventilov 1 vstupuje do dutín A a B po pohybe piestov a hláv dopredu a po vytvorení medzery medzi nimi prechádza do doplňovacej nádrže.

Ak kvapalina unikla z poškodeného okruhu zadných kolies, pri brzdení sa piest ^ 8 pohybuje bez spätného tlaku, kým sa tyč 5 neoprie o tyč 19. Potom sa oba piesty pohybujú spoločne, čím sa vytvorí tlak kvapaliny v dutine A a brzdí vyskytuje len predné kolesá.

Ak je poškodený iba obrys predných kolies, čo znamená, že kvapalina vytiekla z dutiny A, potom na začiatku brzdenia tlak v dutine B mierne vzrastie a je určený odporom pružiny 20, stlačenej pohyblivý piest 3. Toto pokračuje, kým sa tyč 19 nezastaví v tyči 21, potom pohybuje iba piestom 8, čím vytvára tlak v okruhu zadných kolies, ktoré sú brzdené. Pri poškodení niektorého z okruhov sa teda výrazne zväčšuje voľná vôľa brzdového pedálu a zhoršuje sa intenzita brzdenia. S autom preto treba jazdiť obzvlášť opatrne a len na miesto, kde je možné poškodenie opraviť.

Indikátor poruchy hydraulického pohonu je spínač typu cievky. V priečnom kanáli jeho telesa 1 (obr. 7) sú inštalované piesty 2 a 3, utesnené gumovými krúžkami. Keď sú oba okruhy v dobrom stave, kvapalina počas brzdenia prechádza cez indikátor (ako je znázornené šípkami) a obteká drieky piesta.

Ak je jeden okruh poškodený, potom pri brzdení pod vplyvom tlaku kvapaliny z dutiny zdravého okruhu sa oba piesty posunú smerom k poškodenému, pretože v ňom nevzniká žiadny protitlak. V tomto prípade sa gulička 4, prekonávajúca odpor pružiny, vytlačí z otvoru piestu 3, uzavrie kontakty snímača 5 cez tyč a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka.

Po odstránení poruchy odstráňte vzduch z poškodeného okruhu a potom ho odskrutkujte o 1,5. 2 otáčky odvzdušňovacieho ventilu nepoškodeného okruhu, plynulo zošliapnite pedál, až kým kontrolka nezhasne a podržte ju v tejto polohe a ventil zaskrutkujte.

Ryža. 7 Indikátor poruchy pohonu brzdového systému automobilu GAZ-53-12:

1 – telo; 2, 3 – piesty; 4 – loptička; 5 – snímač

Mechanik Brzdový systém automobilu GAZ-53A

Automobil GAZ-53A – Bubnové brzdy s hydraulickým pohonom bŕzd a hydraulický posilňovač vákua. Ručná brzda bubon s mechanickým (ručným) ovládaním.

Hydraulické brzdový pohon(obr. a) zahŕňa hlavný a k nemu pripojený kolesový valec.

Puzdro 3 hlavného valca je integrované so zásobníkom pracovná kvapalina. Kryt 2 puzdra má otvor na plnenie kvapaliny a zátku 1. V zátke je vytvorený otvor na spojenie dutiny zásobníka s atmosférou a je tu umiestnený reflektor, aby sa zabránilo vystreknutiu kvapaliny.

Valec obsahuje piest 6 s tesniacimi manžetami, vonkajší 14 a vnútorný 18, výfukový 22 a sací 21 ventil. Medzi piestom 6 a manžetou 18 je nainštalovaná podložka 17, zaistená prídržným krúžkom 12. Vratná pružina 5 tlačí piest 6 proti manžetám 14 a 18 a prítlačnej podložke 17. Na opačnej strane pružina stláča vstupného ventilu 21 do sedla, čím sa zabezpečí konštantný pretlak v hydraulický systém. Kompenzačný otvor 19 spája nádrž s pracovnou dutinou valca a obtokový otvor 16 je prepojený s nádržou s dutinou valca uzavretou medzi manžetami 14 a 18. Uzáver 7 chráni hlavný valec pred prachom a vlhkosťou, ktorá doň vnikne. Hlavný valec je spojený s valcami kolesa potrubím - oceľovými rúrami, pružnými hadicami a armatúrami (tvarovky, spojky, T-kusy).

Valec kolesa (obr. 1, c) premieňa tlak kvapaliny na mechanickú silu na brzdové doštičky. Telo valca 3 obsahuje dva piesty 1, tesniace manžety 4 a pružinu 2. Konce valca sú chránené krytkami 6. Do piestov sú zalisované čeľuste 5, do ktorých štrbín zapadajú konce brzdových doštičiek 5 ( Obr. b).

Keď stlačíte pedál páky 10 (obr. 1, a), posúvač 8 posunie piest, ktorý pomocou manžety 18 uzavrie kompenzačný otvor 19, čím oddelí dutinu hlavného valca od dutiny zásobníka. . Následným pohybom piestu sa otvorí výfukový ventil 22, kvapalina prúdi z potrubia na valce kolesa do dutiny uzavretej medzi manžetami 4 (obr. c) v puzdre 3, posúva piesty 1 v smere šípky a krekry 5 pritláčajú doštičky 5 (obr. b) k brzdovým bubnom.

Po uvoľnení pedálu sa piest pod silou pružín 5 a 9 (obr. a) vráti do pôvodnej polohy. Pôsobením ťažných pružín 2 (obr. b) brzdových doštičiek 5 sa otvorí vstupný ventil 21 (obr. a) a kvapalina vstupuje do hlavného valca - tlak v systéme postupne klesá. Pri poklese tlaku na 0,08-0,12 MPa sa vstupný ventil vplyvom pružiny 5 uzavrie a prietok kvapaliny sa zastaví.

Pri spätnom zdvihu piestu (spomalenie) vzniká v pracovnej dutine hlavného brzdového valca určitý podtlak. Je to spôsobené tým, že plnenie valca zaostáva za pohybom piestu v dôsledku slabého tlaku kvapaliny. Okrem toho potrubia systému a vstupný ventil vytvárajú určitý hydraulický odpor voči pohybu tekutiny. Výsledkom je, že kvapalina zo zásobníka cez obtokový otvor 16 (obr. a) a otvor 15 v pieste presakuje do pracovnej dutiny valca, pričom vytlačí podložku 17 a okraj vnútornej manžety 18. kvapalina prúdi zo systému, jej prebytok v pracovnej dutine hlavného valca vstupuje do zásobníka cez kompenzačný otvor 19.

Na autách a traktoroch sú najbežnejšie brzdové mechanizmy bubnového typu (obr. b). Brzda pozostáva z brzdový kotúč 6 s kolesovým valcom 1, dvoma čeľusťami 5 s nosnými čapmi 3, ťažnou pružinou 2 a brzdovým bubnom.

Brzdové kotúče predných kolies sú pripevnené k prírubám nápravy a zadné - k prírubám objímok nápravy. Valec 1 kolesa je namontovaný na disku hore a dole sú namontované nosné čapy 3 s bronzovými excentrmi 4, na ktorých sú umiestnené brzdové doštičky 5.

Horné konce rebier podložky zapadajú do štrbín tlačných piestov valca 1 kolesa.

Doštičky dosadajú na nastavovacie excentry 10 a sú k nim pritláčané pružinou 2. Rotácii excentrov bránia pružiny 11. Konzoly 8 s listovými pružinami 9 namontované na kotúči bránia doštičkám pred bočným posunom. Excentry 10 a 4 vycentrujú doštičky vzhľadom na brzdový bubon.

Pre zaistenie väčšej bezpečnosti premávky sa používajú kolesové brzdy so samostatným hydraulickým pohonom – dva paralelné okruhy a pri výpadku jedného okruhu druhý zabezpečuje prevádzkyschopnosť systému.

Samostatný nezávislý pohon bŕzd predných a zadných kolies obsahuje hlavný brzdový valec tandemového typu, dve nádržky na pracovnú kvapalinu, predný a zadný pohon. zadné brzdy, regulátor brzdnej sily pre zadné kolesá s mechanickým pohonom, pedálom, potrubím a armatúrami na prívod kvapaliny do bŕzd. Konštrukcia hlavného brzdového valca pohonu je taká, že pri poruche hnacieho okruhu bŕzd zadných kolies je úplne zachovaná účinnosť predných bŕzd a naopak.

Ryža. Hydraulický brzdový systém:

A - hydraulický pohon - 1 - zástrčka; 2 - kryt puzdra; 3 - telo; 4 - rúrka; 5 - vratná pružina; 6 - piest; 7 - ochranný uzáver; 8 - posunovač; 9-brzdová pružina pedálu; 10 – pedálová páka; 11-vidlicový; 12 - poistný krúžok; 13 - prítlačná podložka; 14 - manžeta vonkajšieho piestu; 15-piestový otvor; 16-obtokový otvor; 17 - podložka; 18-vnútorná piestová manžeta; 19 - kompenzačný otvor; 20 - pružiny výfukových ventilov; 21-nasávací ventil; 22 - výfukový ventil;

b - brzdový mechanizmus: 1-kolesový valec; 2, 9, 11 pružín; 3 – prst; 4, 10-výstredníky;5-podložky; 6-brzdový kotúč; 7 - prekrytie; 8 – držiak;

c - brzdový valec: 1-piestový; 2-pružinové; 3- telo; 4 - manžeta; 5 – cracker; 6 - uzáver.

Brzdový systém automobilu GAZ-53A - 4,5 z 5 na základe 2 hlasov

Hlavný brzdový valec GAZ-53

Odpojte vodiče od spínačov signálu zastavenia. Odpojte tyč hlavného valca od brzdového pedála. Odpojte hlavný valec od konzoly pedálu a nosnú konzolu - najskôr od bočného člena rámu, potom od valca.

Demontáž brzdového valca GAZ-53

Vyčistite vonkajší povrch valcov. Odpojte spojky pomocou medených tesnení. Vylejte kvapalinu z valca a potom niekoľkokrát stlačte piest a vypustite zvyšnú brzdovú kvapalinu do nádoby.

Odskrutkujte dve armatúry na prívod kvapaliny z nádrže hlavného valca a odstráňte pretlakové ventily s pružinami.

Odstráňte ochrannú gumenú manžetu z tela hlavného valca a odstráňte posúvač piestu hlavného valca.

Odskrutkujte dve skrutky spájajúce kryty hlavného valca, odstráňte gumené tesniace krúžky zo sekundárneho krytu a odstráňte vratnú pružinu 4 primárneho piesta.

Umiestnite telo primárneho valca do zveráka, odskrutkujte prítlačnú skrutku, vyberte piest, odstráňte tesniacu manžetu z hlavy piestu a gumový krúžok z piestu.

Oprava častí hlavného brzdového valca GAZ-53

Umyte všetky časti hlavného valca v alkohole alebo čistej brzdovej kvapaline a utrite. Maximálne prípustné rozmery častí hlavného valca sú uvedené v návode na obsluhu vozidla.

Skontrolujte ryhy, škrabance a koróziu na pracovných plochách krytov hlavného brzdového valca.

Ak je na povrchu ryha, korózia alebo opotrebovanie, valec sa honuje na priemer maximálne 32,12 mm. V tomto prípade sú nainštalované nové manžety nominálnej veľkosti.

Ak sa honovaním nepodarí odstrániť chyby z pracovnej plochy valca, valec sa vyvŕta a následne vybrúsi na opravnú veľkosť, namontujú sa piesty, hlavy piestov a manžety na vhodnú veľkosť.

Manžety a tesniace krúžky musia byť elastické, s ostrými hranami, bez chýb a priemer pracovných hrán musí zodpovedať požadovaným rozmerom.

Pretlakové ventily musia byť elastické, bez kazov na vnútorných a vonkajších plochách, vnútorné okraje otvoru ventilu musia byť tesne pritlačené k guľovej ploche dosky.

Montáž hlavného brzdového valca GAZ-53

Hlavný brzdový valec sa montuje v nasledujúcom poradí:

Namontujte tesniace manžety a mechanické tesniace krúžky na hlavy piestov. Skontrolujte, či pracovná hrana tesniaceho krúžku rovnomerne vyčnieva 0,2 - 0,6 mm nad koncovú plochu hlavy.

Medzera sa kontroluje pomocou dvoch spáromerov, ktoré sa vkladajú súčasne z diametrálne opačných strán.

Na piestoch sú umiestnené gumové tesniace krúžky a vratné pružiny. Upevnite prírubu sekundárneho krytu brzdového valca do zveráka.

Nainštalujte pretlakové ventily do kľukovej skrine a utiahnite armatúry, nasaďte skrutky so spojkami s medenými tesneniami. Vložte posúvač s ochranným krytom.

Valcová brzda kolesa GAZ-53

Valec brzdového kolesa GAZ-53 sa odstraňuje v nasledujúcom poradí: odstráňte koleso, brzdový bubon; roztiahnite brzdové doštičky odstránením pružiny, ktorá ich utiahne; odpojte spojkové a brzdové potrubie od brzdového valca alebo hadice; vyberte valec z brzdového štítu.

Pre zadný brzdový valec GAZ-53 sú rozmery 38,08 a 38,12 mm. Po honovaní sa nainštalujú nové manžety.

Obtokový ventil musí mať dobre tesniaci povrch telesa a pozdĺžne a priečne otvory musia byť čisté.

Montáž pracovného brzdového valca GAZ-53

Pred montážou sa všetky časti brzdových valcov kolies GAZ-53 umyjú v čistom alkohole alebo brzdovej kvapaline a prefúknu stlačeným vzduchom.

Manžety a pracovná plocha valca sú mazané ricínovým olejom alebo brzdovou kvapalinou. Teplota oleja a brzdovej kvapaliny by nemala byť nižšia ako +15 °C.

Valec brzdového kolesa sa montuje v nasledujúcom poradí:

Zmontujte vratnú pružinu s dištančnými miskami;

Automobil GAZ-53 je vybavený tromi brzdovými systémami: pracovným, pôsobiacim na brzdové mechanizmy všetkých kolies automobilu: náhradným, ktorý je súčasťou pracovného brzdového systému a pôsobí na brzdové mechanizmy predných resp. zadné kolesá; parkovanie, pôsobiace na prevodovku vozidla.

Hladina brzdovej kvapaliny v hlavnom valci je monitorovaná pomocou priehľadnej nádržky. Kontrola opotrebovania brzdových obložení kolies - cez otvory na štítoch, ktoré sú uzavreté odnímateľnými gumovými zátkami; systém signalizácie poruchy hydraulického pohonu, ktorý po spustení rozsvieti červenú kontrolku na prístrojovej doske.

Systém prevádzkovej brzdy GAZ-53 je vyrobený s oddeleným brzdením nápravy (s dvoma nezávislými okruhmi), pričom každý okruh slúži ako záložný brzdový systém. Prevádzkové brzdy pozostávajú z brzdových mechanizmov predných 1 a zadných 9 kolies a pohonu k nim (obr. 1).

Obr.1. Schéma pohonu brzdového systému GAZ-53

1.9 - predný a zadný brzdový mechanizmus; 2 - prívodné potrubie motora; 3 - uzatvárací ventil; 4 - signalizačná lampa; 5 - indikátor poruchy hydraulického pohonu; 6 - hlavný valec; 7 prídavná nádrž; 8- vzduchový filter; 10, 11 - hydraulické podtlakové posilňovače pre zadné a predné brzdy, resp

Brzdy predných a zadných kolies GAZ-53 sú dizajnovo identické a líšia sa rozmermi jednotlivých vstupných dielov. Brzdy predných kolies majú valce s 35 mm piestami a 80 mm širokým obložením. Brzdové mechanizmy zadných kolies GAZ-53 majú valce s 38 mm piestami a obloženia so šírkou 100 mm.

Obr.2. Kolesová brzda GAZ-53

1 - brzdová doštička; 2 - valec kolesa; 3 - clona valca kolesa; 4 - vratná pružina podložiek; 5 - vodiaca konzola podložiek; 6 - brzdový štít; 7 - pružinová podložka; 8 - gank; 9 - poistný kolík brzdového obloženia; 10 - excentry nosných prstov; 11 - doska nosného čapu; 12 - známky; 13 - nastavovacia excentrická skrutka; 14 - podložka; 15 - kontrolný poklop; 16 - nastavovací excentr

Kolesová brzda (obr. 2) s jednou blokovacou podložkou a jednou odbrzďovacou podložkou pozostáva z brzdového štítu 6, kolesového valca 2 so sitom 3. Poloha podložiek 1 v mechanizme sa nastavuje pomocou mosadzných excentrov 10 nosných čapov 9 a nastavovacie excentry 16.

Brzdové doštičky GAZ-53 sú tlačené proti nastavovacím excentrom ťažnou pružinou 4. Každá doštička je centrovaná nezávisle na sebe. Na vonkajšom konci každého podporného čapu je značka 12 (2 mm prehĺbenie), ktorá ukazuje polohu najväčšej excentricity excentra podporného čapu.

O správna inštalácia podložky, značky 12 by mali smerovať k sebe, ako je znázornené na obr. Odchýlka rotácie značiek od určenej polohy je povolená v rozsahu 40°.

Obr.3. Hlavný brzdový valec GAZ-53

I, II - dutiny; 1 - pretlakový ventil; 2, 12 - sekundárne a primárne kľukové skrine; 3, 8 - sekundárne a primárne piesty; 4 - vratná pružina piesta; 5 - prítlačná tyč; 6 - hlava piestu, 7 - tesniaci koncový krúžok; 9 - posunovač; 10 - prítlačná skrutka; 11 - manžeta; 13 - tesniaci krúžok piestu; 14 - o-krúžok puzdra; 15 - pružina hlavy piestu; 16 - pružina pretlakového ventilu

Hlavný brzdový valec GAZ-53 (obr. 3) je vybavený dvoma piestami 3 a 8 zaradenými do série s priehľadným dvojdielnym zásobníkom brzdovej kvapaliny, ktorý je inštalovaný pod kapotou auta.

Na primárnom 8 a sekundárnom pieste 3 sú namontované pohyblivé hlavy 6 s tesniacimi koncovými krúžkami 1 a manžetami 11. Hlavy sú držané na piestoch pomocou prítlačných tyčí 5, ktoré sú vtlačené do piestov.

Hlavy sú pritláčané k piestom pružinami 15 a piesty s hlavami a tesneniami sú pritláčané k prítlačným čapom 10 vratnými pružinami 4. Celkový pracovný zdvih piestov je 38 mm.

V tomto prípade je zdvih primárneho piesta 21 mm, zdvih sekundárneho piesta je 17 mm. IN horné časti V primárnej 12 a sekundárnej 2 kľukovej skrini sú nainštalované pretlakové ventily 1 s pružinami 16.

Hlavný brzdový valec je spojený s brzdovým pedálom cez tlačný prvok 9. V uvoľnenej polohe sa piesty 3 hlavného valca cez hlavy opierajú o prítlačné skrutky 10, v dôsledku čoho sa medzi piestom a hlavou vytvorí medzera na prechod tekutiny z nádrže do pracovných dutín valec.

Pri brzdení posúvač 9 pohybuje primárnym piestom 8. V tomto prípade je hlava pôsobením pružiny 15 tlačená cez tesnenie 7 k piestu, čím sa oddeľuje kvapalina v nádrži od kvapaliny v primárnom prevádzkovom režime. dutina valca.

Keď sa piest pohybuje, kvapalina z pracovnej dutiny valca prechádza cez otvory v doske pretlakového ventilu 1 a stlačením gumového pásu ventilu z dosky vstupuje do potrubia vedúceho k zadným valcom kolies. brzdové mechanizmy GAZ-53.

Súčasne kvapalina nachádzajúca sa v primárnej pracovnej dutine valca pôsobí na sekundárny piest 3, ktorý následne vytláča kvapalinu do potrubia vedúceho k predným brzdovým mechanizmom.

Po uvoľnení bŕzd sa piesty 3 a 8 pod pôsobením vratnej pružiny presunú do svojej pôvodnej polohy, kým hlavy 6 nedosadnú na skrutky 10. Ak sa brzdový pedál uvoľní náhle, piesty veliteľa GAZ-53 brzdový valec sa vracia rýchlejšie ako kvapalina z valcov kolies.

V tomto prípade sa v pracovných dutinách hlavného valca vytvorí vákuum, pod vplyvom ktorého sa hlavy vzdiali od piestov, čím sa vytvorí koncová medzera, a kvapalina z nádrže vyplní pracovné dutiny valcov.

Keď sa piesty opierajú o skrutky 10, prebytočná kvapalina sa vracia cez koncovú medzeru späť do nádrže hlavného valca. Systém je uvoľnený a pripravený na ďalšie brzdenie.

Porucha jedného z okruhov pohonu bŕzd je sprevádzaná zvýšením dráhy brzdového pedála. Rezerva zdvihu pedálu je však dostatočná na vytvorenie tlaku brzdovej kvapaliny potrebného na brzdenie v pracovnom okruhu.

Podtlakový posilňovač bŕzd GAZ-53 je membránový typ používaný na zvýšenie tlaku v brzdovom pohone, čím sa zníži sila na brzdový pedál.

Ak podtlakový posilňovač bŕzd zlyhá alebo podtlakové vedenie uniká, účinnosť brzdenia sa výrazne zníži.

Princíp činnosti posilňovača spočíva vo využití podtlaku v sacom potrubí motora na vytvorenie dodatočného tlaku v systéme hydraulického pohonu systému prevádzkovej brzdy.

Vákuový posilňovač bŕzd automobilu GAZ-53 pozostáva z posilňovacej komory, hydraulického valca a riadiaceho ventilu. Komora zosilňovača je vytvorená z dvoch krytov.

Predná skriňa je pripojená k saciemu potrubiu motora cez podtlakové vedenie a uzatvárací ventil a zadná skriňa je pripojená k skrini riadiaceho ventilu pomocou gumovej hadice.

Medzi kryty je inštalovaná gumová membrána, ktorá je medzi nimi držaná pomocou dvoch svoriek. Vnútorná časť membrány je pripevnená k posúvaču (tyču) pomocou dosky, podložky a matice. Na tanier pôsobí vratná pružina.

Telo hydraulického valca obsahuje piest, ktorý je cez čap spojený s posúvačom tyče. Medzi piestom a ojnicou je doskové ventilové zdvihátko, ktoré pôsobí na ventilovú guľu.

Na pieste je nainštalované gumové tesnenie. Piest sa opiera o prítlačnú podložku. Valec má puzdro tesnenia s gumovými manžetami, v ktorých sa pohybuje tyč.

Riadiaci ventil posilňovača bŕzd pozostáva z puzdra, krytu, piestu s objímkami a membrány, ktorá je pripevnená k ventilu pomocou plochej ozubenej podložky. Puzdro obsahuje vratnú pružinu ventilu, vákuové a atmosférické ventily namontované na spoločnej tyči.

Atmosférický ventil je pritlačený k sedlu pružinou. Kryt ventilu je pripojený cez vzduchové potrubie k vzduchovému filtru (pozri obr. 1) zosilňovača.

Pri chode motora vzniká v sacom potrubí podtlak, ktorý sa cez podtlakové potrubie a uzatvárací ventil prenáša do dutiny primárnej komory zosilňovača a následne cez otvor v tvare L vo valci do dutina V riadiaceho ventilu.

Obr.5. Uzatvárací ventil GAZ-53

1 – telo, 2 – pružina; 3-gumový ventil;

Uzatvárací ventil GAZ-53 (obr. 5) pozostáva z telesa 1, armatúry 5, gumeného ventilu 3 a pružiny 2. Vplyvom podtlaku vznikajúceho v sacom potrubí motora sa gumový ventil odsunie od sedla a vákuum vstupuje do vákuových zosilňovačov.

Ak sa podtlak v motore zníži, gumový ventil sa pôsobením pružiny pritlačí k sedlu a zabezpečí udržanie najvyššieho podtlaku vo vákuových zosilňovačoch.

Obr.6. Indikátor poruchy hydraulického pohonu GAZ-53

Indikátor poruchy pohonu hydraulickej brzdy (obr. 6) je spojený s dutinami hlavného brzdového valca. Skladá sa z puzdra 5, piestov 1 a 2 s gumovými tesniacimi krúžkami, gule 3 a snímača 4.

Ak dôjde k poruche jedného z okruhov samostatného brzdového pohonu, vplyvom tlakového rozdielu sa pri prvom stlačení brzdového pedálu piesty posunú smerom k nižšiemu tlaku.

Guľôčka 3 vychádza z drážky a kontakty snímača 4 sa zatvoria. Na prístrojovej doske sa rozsvieti červená kontrolka. výstražná lampa. Po zistení a odstránení poruchy prečerpajte poškodený okruh.

Systém parkovacej brzdy GAZ-53

Systém parkovacej brzdy GAZ-53 (obr. 7) má mechanický pohon, ktorý pôsobí na mechanizmus bubnovej brzdy namontovaný na prevodovke.

Obr.7. Systém parkovacej brzdy GAZ-53

1 - nastavovacia skrutka; 2 - podpery podložiek; 3 - cracker; 4 - puzdro nastavovacieho mechanizmu; 5 - posúvač expanzného mechanizmu; 6 - loptičky; 7 - puzdro expanzného mechanizmu; 8 - expanzná tyč; 9 - brzdová páka; 10 - vypínacia tyč; 11 - výstrojový sektor; 12 - západka; 13 - trakcia; 14 - poistná matica; 15 - bubon; 16 - páka; 17 - vidlica; 18 - blok; 19, 21 - pružiny; 20 - štít

Brzdový mechanizmus GAZ-53 je čeľusťový, bubnový a pozostáva zo štítu 20, na ktorom sú namontované uvoľňovacie a nastavovacie mechanizmy, ako aj brzdové čeľuste 18.

V kryte 7 uvoľňovacieho mechanizmu je teleso guľôčok 6, ktoré sú spojené so šikmými povrchmi posúvačov 5 a druhých s podložkami. Nastavovací mechanizmus pozostáva z puzdra 4, v ktorom je nastavovacia skrutka 1, ktorá pôsobí na blok 5.

Otáčaniu nastavovacej skrutky bráni listová pružina. Keď je nastavovacia skrutka utiahnutá, blok sa pohybuje a tlačí podpery 2 podložiek od seba. Doštičky parkovacej brzdy GAZ-53 sú pritlačené k tlačníkom 5 a podperám 2 pružinami 19 a 21.

V tomto prípade pružiny 21, natreté červenou alebo sivou farbou, primárneho bloku majú nižšiu záťaž ako pružiny 19, natreté v čierna farba, sekundárna podložka, ktorá pri pohybe auta zaistí, že sa najskôr zapne primárna a až potom sekundárna.

Systém parkovacej brzdy sa aktivuje pri ručnom pohybe páky pohonu. V tomto prípade cez tyč 13 a páku 16 sa sila prenáša na telo guľôčok, ktoré cez tlačníky 5 pritláčajú doštičky 18 k brzdovému bubnu 15.

Pohon je zablokovaný automaticky západkou 12, ktorá je neustále pritláčaná k sektoru 11 pružinou umiestnenou v hornej časti páky a pôsobiacou na tyč 10.

Nastavenie systému parkovacej brzdy GAZ-53

Pri opotrebení trecích brzdových obložení čeľustí parkovacej brzdy sa medzera medzi obložením a brzdovým bubnom obnoví otáčaním nastavovacej skrutky 1 (pozri obr. 7).

Postupnosť nastavenia parkovacej brzdy GAZ-53:

Zdvihnite zadné kolesá auta pomocou zdviháka a dajte radiacu páku do neutrálnej polohy.

Umiestnite páku 9 do krajnej prednej polohy; utiahnite nastavovaciu skrutku 1 tak, aby sa brzdový bubon 15 neotáčal v dôsledku ručnej námahy;

Nastavte dĺžku tyče 13 pomocou nastavovacej vidlice 17, kým sa otvor vo vidlici nezhoduje s otvorom v páke, pričom vyberte všetky medzery v spojoch;

Zväčšite dĺžku tyče odskrutkovaním nastavovacej vidlice o 1 - 2 otáčky; utiahnite poistnú maticu vidlice, vložte kolík (hlavou hore) a zaistite ho závlačkou;

Uvoľnite nastavovaciu skrutku tak, aby sa bubon voľne otáčal. Keď na páku 9 pôsobí sila 60 kgf, západka 12 by sa mala posunúť o 3 - 4 zuby sektora 11. Zadné kolesá auta sú spustené.

Parkovacia brzda GAZ-53

V systéme parkovacej brzdy GAZ-53 (pozri obr. 7) je brzdový mechanizmus a bubon predmetom opravy. Pohon brzdového systému spravidla nepodlieha oprave.

Demontáž parkovacej brzdy GAZ-53

Nastavovacia skrutka 1 sa uvoľní, takže konce topánok 18 dosadnú na telo 4 nastavovacieho mechanizmu. Odskrutkujte predný koniec hriadeľa vrtule a hnaciu tyč 13 z páky na uvoľnenie brzdy 16.

Odstráňte brzdový bubon. Odskrutkujte skrutky upevňujúce brzdový mechanizmus k prevodovke. Opatrne odstráňte deflektory oleja a nečistôt.

Podložky sa vyberajú odpojením pružín, ktoré uťahujú podložky z puzdier nastavovacích a expanzných mechanizmov. Odstráňte expanzný mechanizmus a vyberte z neho posúvače podložiek, guľôčky a guľôčkové puzdro.

Odstráňte nastavovací mechanizmus a vyberte z neho podpery podložiek. V prípade potreby vyberte zátku z puzdra a potom odstráňte kompenzátor 3 a odskrutkujte nastavovaciu skrutku 1.

Brzdový bubon GAZ-53 na pracovnej ploche by nemal mať otrepy, hlboké stopy opotrebenia alebo vyčnievajúci valcový pás.

Vyčnievajúci valcový pás sa odstráni škrabkou. Ak sú tam otrepy alebo hlboké škrabance, bubon je nudný. Priemer vŕtania nie je väčší ako 221,5 mm. Bubny s priemerom pracovnej plochy väčším ako 223 mm sa nesmú používať z dôvodu možného zničenia.

Trecie obloženia podložiek GAZ-53 musia byť čisté, bez olejových škvŕn alebo hlbokých stôp. V prípade potreby sa očistia brúsnym papierom. Hrúbka trecích obložení by nemala byť menšia ako 0,5 mm k hlavám nitov v najviac opotrebovanej časti.

V prípade potreby vymeňte podložky spolu s trecími obloženiami alebo prinitujte nové obloženia na podložky. Po znitovaní sa vonkajšia plocha obložení prebrúsi tak, aby ich polomer bol o 0,2 - 0,3 mm menší ako polomer bubna pre urýchlenie zábehu. Obe podložky sa vymieňajú súčasne.

Puzdrá mechanizmov nastavenia a uvoľnenia bŕzd, ako aj ich časti sú očistené od korózie a nečistôt. Preliačiny vytvorené na úkosoch posúvačov do hĺbky 0,15 mm sa odstránia brúsením úkosov alebo sa posúvače vymenia.

Ak sú guličky skorodované alebo fazetované, vymenia sa. Priemer gule 11,9 mm. Pružina na nastavovacej skrutke musí byť bezpečne držaná nitom a pri otáčaní upevnená v drážkach skrutky.

Montáž parkovacej brzdy GAZ-53

Parkovacia brzda sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri montáži sú posúvače, guľôčky, puzdro gúľ expanzného mechanizmu, ako aj podpery nastavovacieho mechanizmu a nosné plochy koncov podložiek namazané tenkou vrstvou Litol-24 alebo tukovým mazivom. Uistite sa, že lubrikant nenarazil na trecie obloženia podložiek.

Slabšie pružiny, natreté červenou alebo sivou farbou, sú inštalované na primárnej brzdovej čeľusti parkovacej brzdy a pružiny natreté čiernou farbou sú inštalované na sekundárnej brzdovej čeľusti.

Nastavenie brzdového systému automobilu GAZ-53

Spoľahlivosť brzdového systému automobilu GAZ-53 závisí od stavu jeho komponentov a Údržba. Počas prevádzky vozidla sa pravidelne kontroluje hladina brzdovej kvapaliny v nádržke hlavného valca, tesnosť hydraulického brzdového pohonu, ako aj prevádzkyschopnosť systému prevádzkovej brzdy a prevádzkyschopnosť systému parkovacej brzdy (denná údržba). .

Nastavenie medzery medzi posúvačom a piestom hlavného brzdového valca GAZ-53

Aby sa zabránilo samovoľnému brzdeniu vozidla, je potrebné, aby medzi tlačníkom a piestom hlavného brzdového valca bola medzera 1,5 - 2,5 mm, čo zodpovedá vôli brzdového pedálu 8 - 14 mm. .

Obr.8. Nastavenie voľnej vôle brzdového pedálu GAZ-53

Pri nastavovaní vôle pedálov odpojte brzdový pedál 6 (obr. 1) od tyče 4 uvoľnením a odstránením čapu, ktorý ich spája. Skontrolujte polohu pedálu.

Pri pôsobení ťažnej pružiny 5 by sa mal pedál opierať o gumový nárazník upevnený pod naklonenou podlahou kabíny auta.

Odskrutkujte poistnú maticu 3, naskrutkujte tiahlo pedálu 4 do posúvača 2 piestu hlavného brzdového valca 1 tak, aby pri piestu v krajnej prednej polohe bola os otvoru pre tyč posunutá dozadu a nedosiahla os pedálového otvoru o 1,5 - 2,5 mm.

Bez porušenia tejto polohy bezpečne zaistite spojovaciu tyč 4 pedálu v posúvači 2 poistnou maticou 3. Zarovnajte otvory pedálu a spojovacej tyče, vložte kolík a zaistite ho závlačkou.

Plnenie hydraulického pohonu systému prevádzkovej brzdy GAZ-53 kvapalinou (vypúšťanie)

Brzdový systém GAZ-53 sa čerpá pri výmene kvapaliny alebo pri vstupe vzduchu do hydraulického systému v dôsledku výmeny opotrebovanej časti alebo zostavy, ktorá spôsobuje odtlakovanie systému.

Hydraulický brzdový systém má dva nezávislé okruhy, ktoré sú čerpané samostatne, keď motor nebeží a v posilňovačoch nie je podtlak. Počas odvzdušňovania udržujte požadovanú hladinu brzdovej kvapaliny v hlavnom valci, vyhýbajte sa „suchému dnu“.

Pred odvzdušnením brzdového systému odskrutkujte uzáver nádržky hlavného valca a doplňte brzdovú kvapalinu. Niekoľkokrát stlačte brzdový pedál, aby ste naplnili dutiny hlavného valca brzdovou kvapalinou. Odstráňte ochranné kryty z odvzdušňovacích ventilov.

V brzdovom systéme auta je šesť odvzdušňovacích bodov. Začnú pumpovať systém z komponentov zadného okruhu: najprv z podtlakového posilňovača a potom z valcov kolies brzdových mechanizmov.

V tomto prípade najskôr odvzdušnite pravú a potom ľavú brzdu. Jednotky predného okruhu sa čerpajú v rovnakom poradí ako zadný okruh.

Počas čerpania dochádza k tlakovému rozdielu v obvodoch hydraulického pohonu, pod vplyvom ktorého sa pohybujú piesty indikátora a po zapnutí zapaľovania sa na prístrojovej doske rozsvieti červená kontrolka. Ak chcete zhasnúť červenú kontrolku, vráťte piesty alarmu do pôvodnej polohy.

Pri odvzdušňovaní brzdového systému GAZ-53, ako aj v prípade poruchy hydraulického pohonu spôsobujúcej únik brzdovej kvapaliny alebo pri vzniku parných uzáverov v jednom zo samostatných okruhov pohonu sa aktivuje alarm a rozsvieti sa červená kontrolka. hore na prístrojovej doske.

Po odstránení poruchy a odvzdušnení chybného okruhu kontrolka zhasne. Ak to chcete urobiť, pri zapnutom zapaľovaní odstráňte uzáver z odvzdušňovacieho ventilu (valec kolesa alebo podtlakový posilňovač) okruhu, ktorý bol v dobrom stave, a na odvzdušňovací ventil nasaďte gumenú hadicu, pričom voľný koniec spustite do nádoby. .

Otočte odvzdušňovací ventil o 1,5 - 2 otáčky a plynulo stláčajte brzdový pedál, kým nezhasne kontrolka na prístrojovej doske. Podržte pedál v tejto polohe a zatvorte odvzdušňovací ventil.

Ak chcete vrátiť piesty alarmu do ich pôvodnej polohy, keď je celý systém napumpovaný, počnúc od zadného okruhu, odskrutkujte odvzdušňovací ventil zadného okruhu.

Nastavenie medzery medzi doštičkami a brzdovými bubnami GAZ-53

Vôľa sa nastavuje s vychladnutými bubnami a správne nastavenými ložiskami kolies. Existujú dve nastavenia bŕzd: aktuálna a plná.

Aktuálne nastavenie bŕzd GAZ-53 sa vykonáva pomocou excentrov pri ručnom otáčaní kolesa. Pri nastavovaní predných brzdových doštičiek otočte kolesá dopredu a pri nastavovaní zadných brzdových doštičiek ich otáčajte dozadu.

Ak chcete nastaviť brzdy, zdvihnite koleso pomocou zdviháka. Počas otáčania kolesa jemne otáčajte excentrom doštičky, kým doštička nezabrzdí koleso.

Postupným spúšťaním excentra otáčajte koleso rukou v rovnakom smere, kým sa nezačne voľne otáčať. Nainštalujte druhý blok rovnakým spôsobom ako prvý. Po nastavení všetkých bŕzd skontrolujte ich činnosť na ceste.

______________________________________________________________________________________________________

Auto GAZ-53A – Bubnové brzdy s hydraulickým pohonom bŕzd a hydraulickým podtlakovým posilňovačom. Bubnová parkovacia brzda s mechanickým (manuálnym) ovládaním.

Hydraulický brzdový pohon (obr. a) zahŕňa hlavný a s ním spojený valec kolesa.

Puzdro 3 hlavného valca je kombinované so zásobníkom pracovnej tekutiny. Kryt 2 puzdra má otvor na plnenie kvapaliny a zátku 1. V zátke je vytvorený otvor na spojenie dutiny zásobníka s atmosférou a je tu umiestnený reflektor, aby sa zabránilo vystreknutiu kvapaliny.

Valec obsahuje piest 6 s tesniacimi manžetami, vonkajší 14 a vnútorný 18, výfukový 22 a sací 21 ventil. Medzi piestom 6 a manžetou 18 je nainštalovaná podložka 17, zaistená prídržným krúžkom 12. Vratná pružina 5 tlačí piest 6 proti manžetám 14 a 18 a prítlačnej podložke 17. Na opačnej strane pružina stláča vstupného ventilu 21 do sedla, čím sa zabezpečí konštantný pretlak v hydraulickom systéme . Kompenzačný otvor 19 spája nádrž s pracovnou dutinou valca a obtokový otvor 16 je prepojený s nádržou s dutinou valca uzavretou medzi manžetami 14 a 18. Uzáver 7 chráni hlavný valec pred prachom a vlhkosťou, ktorá doň vnikne. Hlavný valec je spojený s valcami kolesa potrubím - oceľovými rúrami, pružnými hadicami a armatúrami (tvarovky, spojky, T-kusy).

Na autách a traktoroch sú najbežnejšie brzdové mechanizmy bubnového typu (obr. b). Brzda pozostáva z brzdového kotúča 6 s kolesovým valcom 1, dvoch doštičiek 5 s nosnými čapmi 3, ťažnej pružiny 2 a brzdového bubna.

Horné konce rebier podložky zapadajú do štrbín tlačných piestov valca 1 kolesa.

Samostatný nezávislý pohon bŕzd predných a zadných kolies zahŕňa hlavný brzdový valec tandemového typu, dve nádržky kvapaliny, pohon predných a zadných bŕzd, mechanicky poháňaný regulátor brzdnej sily zadného kolesa, pedál, potrubia a armatúry na prívod kvapaliny do bŕzd. Konštrukcia hlavného brzdového valca pohonu je taká, že pri poruche hnacieho okruhu bŕzd zadných kolies je úplne zachovaná účinnosť predných bŕzd a naopak.

Ryža. Hydraulický brzdový systém:

Na základe 2 hlasov

Brzdový systém automobilu GAZ-53-12

Ryža. 1 Schéma prevádzkového brzdového systému s hydraulickým pohonom a podtlakovým posilňovačom:

1, 5 – brzdové doštičky; 2 – piesty; 3 – brzdový valec kolesa;

4 – potrubie; 6 – brzdový pedál; 7 – posilňovač vákua;

8 – valec zosilňovača; 9, 12 – pramene; 10 – hlavný brzdový valec;

11 – piest hlavného brzdového valca

V systémoch s hydraulickým pohonom sa používajú brzdové kvapaliny značiek GTZh-22m, Neva (obe žltkasté) a BSK (červené alebo zelené). Tieto kvapaliny môžu pracovať pri nízkych a vysokých teplotách, neničia kovové a gumené časti a majú mazacie vlastnosti. Nemôžete ich miešať ani riediť vodou, pretože sa oddelia a vytvoria sa zrazeniny. Všetky brzdové kvapaliny sú jedovaté a kvapalina Neva je tiež horľavá. Použitá kvapalina sa nesmie vylievať na zem, do kanalizácie alebo vodných tokov. Zriedi sa v desaťnásobnom objeme vody a naleje sa do hlbokej diery. Tekutá značka "Neva" je spálená.

Brzdy kolies sú riešené rovnako, len predné sú rozmerovo menšie. Bubon každej brzdy je pripevnený
náboj kolesa. V bubne na štíte 6 (obr. 2, a), pripevnenom k prírube otočného čapu alebo zadnej nápravy,

Sú namontované podložky ^1 s trecími obloženiami. Spodné konce rebier doštičiek, cez excentrické bronzové puzdrá 8, spočívajú na kolíkoch 7 upevnených v štíte a horné konce sú vložené do drážok sušienok 15, zalisovaných do piestov valca kolesa. Pružina 2 priťahuje doštičky, až kým sa nezastavia proti nastavovacím excentrom 4. Konzoly 5 zakrývajú rebrá a tým zabraňujú bočnému posunutiu podložiek. Intenzita brzdenia doštičiek v uvažovanej brzde je rôzna. Pri pohybe vpred pri brzdení je predná čeľusť tlačená nielen silou tlaku kvapaliny v brzdovom valci, ale aj trením medzi plochami rotujúceho bubna a čeľuste. Trecia sila na zadnú doštičku pôsobí v smere uvoľnenia bŕzd, takže jej obloženie je menej náchylné na opotrebovanie.

Ryža. 2 Brzda kolesa (a) a valec kolesovej brzdy (b) automobilu GAZ-53-12:

1 - blok; 2, 11 - pružiny; 3 - brzdový valec kolesa;

4 - nastavovací excentr; 5 - držiak; b - brzdový štít; 7 - prst;

8 - excentrické puzdro; 9 - obtokový ventil; 10, 14 - guma

Vrchnáky; 12 - manžeta; 13 - piest; 15 - cracker; 16 - telo

Ryža. 3 Hlavný brzdový valec automobilu GAZ-53-12:

1 - telo; 2 - vstupný ventil; 3 - pružina; 4 - držiak podložky; 5, 7 - manžety;

6 - piest; 8 - poistný krúžok; 9 - gumený kryt;

10 – tyč; 11 – trakcia; 12 – ťažná pružina; 13 – pedálová páka;

14 – tanierový ventil; 15 – zástrčka; 16 – pružina; 17 – kryt;

18 – výfukový ventil

Hlavný valec je vyrobený v spoločnom odliatku s nádržkou brzdovej kvapaliny. V starostlivo spracovanom vývrte telesa 1 (obr. 3) je nainštalovaný piest 6, utesnený vonkajšou manžetou 7. Pružina 3 cez držiak podložky 4 a vnútornú manžetu 5 pritlačí piest k pevnej podložke. prídržným krúžkom 8. Druhý koniec pružiny pritláča pogumovaný vstup ku koncu vŕtacieho ventilu 2. Otvor v ňom uzatvára výstupný ventil 18 s pružinou 16. Gumový kryt 9, pripevnený k tyče 10 a valca, chráni diely pred kontamináciou.

Brzdová kvapalina sa naleje do nádržky tak, aby jej hladina bola 10 ... 15 mm pod okrajom plniaceho otvoru v uzávere 17. Cez otvor D v zátke 15 je nádrž prepojená s atmosférou. Dutiny A a B hlavného valca, ktoré sú spojené s nádržkou obtokom E a kompenzačnými otvormi D, sú neustále naplnené brzdovou kvapalinou.

Ryža. 4 Vákuový posilňovač brzdového systému automobilu GAZ-53-12:

1 – prívodné potrubie; 2 – hadica; 3 – vákuová komora; 4 – membrána;

5 – pružina; 6 – tyč; 7 – vákuový ventil; 8 – kryt; 9 – vzduch

ventil; 10 – pružina podtlakových a vzduchových ventilov; 11 – pružina

Ovládací ventil; 12 – telo; 13 – regulačný ventil; 14 – piest

Ovládací ventil; 15 – vzduchový filter; 16 – obtokový ventil;

17 – valec zosilňovača; 18 – piest; 19 – piestový ventil; 20 – manžeta;

21 – posunovač; 22 – podložka; 23 – tesniace teleso;

24 – hlavný brzdový valec; 25 – pedál; 26 – uzatvárací ventil

Brzdový systém s dvojokruhovým hydraulickým pohonom

Systémy prevádzkových bŕzd mnohých moderných automobilov majú pohon s dvoma alebo aj viacerými nezávislými okruhmi. Ak je jeden z nich poškodený, ostatné pokračujú v prevádzke a, aj keď menej efektívne, stále zabezpečujú brzdenie vozidla.

Dvojokruhový pohon sa používa aj v systéme pracovnej brzdy aktuálne vyrábaných vozidiel GAZ-53-12. V podstate ide o dva nezávislé systémy: jeden brzdí predné kolesá a druhý brzdí zadné kolesá. Nádržkou na brzdovú kvapalinu je prídavná nádržka 7 (obr. 5), vyrobená z priesvitného materiálu, ktorá umožňuje kontrolovať hladinu kvapaliny bez odstránenia veka. Nádrž je rozdelená na dve priehradky, z ktorých každá je spojená s vlastnou dutinou v hlavnom brzdovom valci 6. Keď stlačíte pedál, kvapalina je vytlačená z dutín hlavného valca a cez potrubia, cez hydraulický pohon indikátor poruchy 5, cez podtlakové posilňovače 10 a 11 sa pumpuje do valcov kolies 12 – kolesá brzdia.

Ryža. 5 Schéma dvojokruhového hydraulického pohonu systému prevádzkovej brzdy GAZ-53 12:

1, 9 - predné a zadné brzdové mechanizmy; 2 - prívodné potrubie motora;

3 - uzatvárací ventil; 4 - signalizačná lampa; 5 - indikátor poruchy

Hydraulický pohon; 6 - hlavný valec; 7 - plniaca nádrž;

8 - vzduchový filter; 10, 11 - vákuové zosilňovače zadnej a

Predné brzdy; ^12 - valec kolesa

Ryža. 6 Hlavný valec dvojokruhového hydraulického pohonu brzdového systému:

1 – pretlakový ventil; 2, 12 – budovy; 3, 8 – piesty;

4, 20 – vratné pružiny piesta; 5, 13, 19, 21 – ťahové tyče;

6, 17 – hlavy piestov; 7, 14, 15 – tesniace krúžky; 9 – posunovač;

10, 16 – prítlačné skrutky; 11 – manžety; 18, 22 – pramene

Vyvrtávanie hlavy piestu. Tyče 5 a 19 sú vložené do piestov, do ktorých objímok spočívajú pružiny 4 a 20 na jednej strane a pružiny 18 na druhej strane.

Keď je pedál stlačený, posúvač ^ 9 posunie piest 8 dozadu (na obrázku doľava). V tomto prípade sa najskôr zvolí medzera medzi piestom a tesniacim krúžkom 7 hlavy, v dôsledku čoho sa odpojí dutina B a plniaca nádrž. S ďalším spoločným pohybom piestu a hlavy sa tlak v dutine B zvyšuje a prenáša sa do okruhu zadných kolies, ako je znázornené šípkou B. Zároveň ten istý tlak posúva späť piest 3 spolu s hlavou 17, v dôsledku čoho sa zvyšuje tlak v dutine A, ktorý sa prenáša na predné kolesá okruhu (šípka D).

Po odstránení poruchy odstráňte vzduch z poškodeného okruhu, potom odskrutkujte odvzdušňovací ventil nepoškodeného okruhu o 1,5 ... 2 otáčky, plynulo stlačte pedál, kým nezhasne signálka, a podržte ju v tejto polohe a zaskrutkujte ventil.

Ryža. 7 Indikátor poruchy pohonu brzdového systému automobilu GAZ-53-12:

1 – telo; 2, 3 – piesty; 4 – loptička; 5 – snímač