Môže to byť tým, že auto neťahá kvôli oleju? Čo robiť, ak natankujete zlý benzín? Koľko benzínu potrebujete naplniť? Ako dlho po oprave krabice trvá brúsenie po častiach?

Poďme sa porozprávať na tému: „ak si zatopil zlý benzín v aute." Ako sa vysporiadať s následkami a čo by mal automobilový nadšenec v tejto situácii robiť.

Príčina zlého paliva

Mnohé čerpacie stanice a dokonca aj výrobcovia palív často siahajú po lacnejšom, no dosť pochybnom spôsobe zvyšovania kvality benzínu pomocou rôznych aditív. Problém je ešte horší tým, že rôzne autá reagovať odlišne na palivo s umelo vysokým oktánovým číslom – aj keď je balík aditív kvalitne vybraný a správne zavedený, a väčšina áut, ktoré tankovali pred vami pomerne Ak ste ho úspešne „zjedli“, váš stroj ho nemusí prijať.

Zlý benzín môže zničiť olej a s ním aj motor. Vysvetľuje to skutočnosť, že môže obsahovať zakázaný metanol, ktorý je nezlučiteľný s balíkom aditív motorový olej. V dôsledku toho sa jeho zdroje mnohonásobne znížia. Pre motorová nafta Používajú takzvaný „kompot“ - zlúčenú zmes lodných motorov a dieselových lokomotív zriedených petrolejom. Jeho obsah síry výrazne prevyšuje prijateľné štandardy(sto až tisíckrát). Ak natankujete takýto „kompót“ moderné auto so zložitým dieselovým vybavením - to bude absolútne znamenať veľká renovácia motor. Netankujte na neoverených čerpacích staniciach.

Dôvodom „zlého paliva“ je pokušenie zarobiť peniaze predajom lacnejších druhov benzínu. Pridanie zakázaných aditív (MMA a MTBE) k nemu stojí centy, no prináša zisk až 200 % čistého príjmu. Pomocou týchto prísad je možné premeniť akýkoľvek nízkooktánový benzín na drahý AI-95 alebo AI-98. Čerpacia stanica zarába len 7-10% z predaja produktov. Keď ceny benzínu rastú, veľké čerpacie stanice (Lukoil, GazPromNeft) môžu stále kompenzovať náklady pomocou vnútorných rezerv, zatiaľ čo malé sa uchyľujú k takým „trikom“, ako je riedenie paliva alebo jeho nedostatočné napĺňanie. Len tak prežijú.

Existuje elementárna nedbanlivosť - keď sa nádoby dlho nečistia alebo máte „šťastie“ naplniť sa úplne zdola, v ktorom sa rozriedila nečistota, ktorá sa dlho nahromadila. Mimochodom, veľké čerpacie stanice často čistia nádrže a monitorujú to, zatiaľ čo malé čerpacie stanice to môžu ignorovať.

Aké sú dôsledky?

• Zhoršenie výkonu zapaľovacích sviečok (najprv dostanú úder a signalizujú dotykom, zvyčajne červeným);
• Narušenie palivový systém, senzor kyslíka, upchá sa jemný filter, zvýši sa zaťaženie palivového čerpadla, upchajú sa vstrekovače;
• Problémy s katalyzátorom, kyslíkovým senzorom;
• Zvýšené opotrebovanie motora.

Pocit, že nie ste zaplavený kvalitné palivo, Môcť prakticky za pár minút, aj keď veľa závisí od toho, ako je plná nádrž pred tankovaním. Keď nová zmes vstúpi do palivového potrubia, môžete cítiť:

• Znížený výkon, strata dynamiky a odozvy na plynový pedál (to znamená, že oktánové číslo nezodpovedá deklarovanému);
• Prerušenia prevádzky, neustále zmeny rýchlosti Voľnobeh(nečistoty v palive);
• Klepanie a detonácia (palivo s nízkym oktánovým číslom);
• Zvýšená spotreba paliva;
• Motor sa zastaví a má problémy so štartovaním (palivo obsahuje vodu alebo nečistoty).

Ak tankované palivo obsahuje zakázané prísady (aditíva obsahujúce železo), potom „železná kapota“ príde predovšetkým na zapaľovacie sviečky. Druhým, ktorý spadne, je kyslíkový senzor vstrekovače paliva a po jeho smrti bude nasledovať smrť katalyzátora.

Čo robiť v tomto prípade?

Ak ste nemali čas ísť ďaleko od čerpacej stanice, oplatí sa vrátiť. Po predložení účtenky a vyjadrení nárokov vedeniu čerpacej stanice požiadajte o odber vzoriek a nezávislé vyšetrenie. Keď kontrola potvrdí správnosť, čerpacia stanica dobrovoľne alebo súdnou cestou nahradí straty spôsobené nekvalitným tankovaním.

Pripravte sa, že ak sa podozrenia ukážu ako neopodstatnené, budete si musieť vyšetrenie aspoň zaplatiť. Základná analýza benzínu v laboratóriu stojí 1 300 - 1 400 rubľov (kontroluje sa oktánové číslo a hustota), pokročilá analýza stojí 3 500 rubľov (skúma sa aj frakčné zloženie). Pre naftu je laboratórna analýza drahšia - 8 000 rubľov. Je však lepšie urobiť lacnú analýzu na všeobecnú kontamináciu a usadeniny dechtu.

Pre každý prípad si to zopakujme pravidlá, ktoré znížia pravdepodobnosť tankovania paliva nízkej kvality:

• Palivo tankujte len na osvedčených čerpacích staniciach, najlepšie do plnej nádrže;
• Dávajte pozor na úhľadnosť čerpacej stanice, sledujte ju;
• Netankujte „“ na malých čerpacích staniciach, existuje šanca, že je to pripravené v blízkosti a nie je také drahé a nie celkom „euro“;
• Buďte opatrní, ak sa cena výrazne líši od všeobecne akceptovaných. Napríklad benzín stojí 45 rubľov na normálnej čerpacej stanici, ale iba 40 na „ľavej“ čerpacej stanici To znamená, že tu niečo nie je v poriadku. Maloobchodné palivo nemožno predávať za veľkoobchodnú cenu (marže na tankovanie sú len 7 – 10 %). To znamená, že je zriedený alebo nedostatočne naplnený. Náklady sú dôležitým hodnotiacim kritériom;
• VŽDY SI ZOBERTE A UCHOVÁVAJTE ÚČETNÍK! Pomôže to pri budúcich súdnych konaniach, ak sa vyskytnú problémy.

Často sa stáva, že na jednej čerpacej stanici neustále tankujete aj niekoľko rokov. Kvalita je uspokojivá, cena primeraná. Potom, po natankovaní priamo tam, sa auto začne správať čudne - „nejazdí“, po zaparkovaní zle štartuje, pri akcelerácii trhá. Výsledkom je čistenie vstrekovačov a výmena sviečok. Prečo sa to deje? Na vine nie je „spálený“ benzín, ale na veľkých čerpacích staniciach je to vylúčené, ale nedbalosť servisného personálu. Z času na čas je potrebné umyť palivové nádrže - na to existuje plán čistenia. Ak sa tak nestane, na stenách sa vytvorí nečistota, množia sa mikroorganizmy a vytvárajú sa usadeniny dechtu. Výsledkom sú zanesené vstrekovače a možné zničenie meniča.

Malé čerpacie stanice si nerobia starosti s miešateľnosťou benzínu a nafty. Prepravuje sa v jednej nádrži bez následného čistenia. To môže tiež spôsobiť zlé palivo pre auto.

Niektorí „automobilisti“ navrhujú pridať do nádrže vysokokvalitný benzín AI-98 alebo AI-100 - túto metódu Bude fungovať iba s nízkooktánovým benzínom a nebude chrániť pred nečistotami v ňom.

Mnohé čerpacie stanice a príležitostne aj výrobcovia benzínov sa často dopúšťajú lacnejšieho, no dosť podozrivého spôsobu zvyšovania oktánového množstva benzínu pomocou rôznych aditív.

Situáciu zhoršuje skutočnosť, že rôzne autá reagujú rôzne na palivo s neprirodzene vysokým oktánovým číslom (aký je rozdiel medzi 95. benzínom a 92.) - aj keď je hladina aditív zvolená správne a správne zavedená, a mnohé autá, ktoré majú natankovať skôr, ako sa vám relatívne darí (bohužiaľ, často je tu hlavné slovo „relatívne“), ak ste „zjedli“ palivo, ktoré predal, potom vaše auto nemusí prijať takéto palivo

Dôvod vzniku takéhoto benzínu je jasný - existuje veľké pokušenie zarobiť peniaze predajom lacného typu paliva. Pravdaže, obvyklá lajdáckosť sa občas stane – po tom, čo sa nádoby na zdanlivo slušnej čerpacej stanici dlhší čas nečistia a náhodou natankujete úplne odspodu, v ktorom je kopa nečistôt. Za známky nekvalitného benzínu sa považuje zvýšené množstvo naftalénu alebo rôznych prísad na báze kovov, prípadne nečistoty a tekutiny.

Oktánové číslo je často nižšie, ako je uvedené. A ako ste pochopili, je prakticky nemožné zistiť toto pobúrenie jednotlivo len komplexné vyšetrenie.

Dôsledky tankovania nekvalitný benzín:

• Zhoršenie funkčnosti zapaľovacích sviečok;
• Poruchy katalyzátora;
• Zvýšená úroveň opotrebovanie motora.

Skutočne cítite, že ste natankovali zlé palivo za pár minút, aj keď veľa vecí tu závisí od naplnenia benzínovej nádrže pred tankovaním. Keď sa však do palivového potrubia dostane zlé palivo, môžete cítiť:

• Znížený krútiaci moment motora;
• Prerušenia prevádzky, nepretržité prerušenie voľnobežných cyklov;
• Klepanie (zvyčajne v dôsledku nedostatočného oktánového čísla);
• Zvýšená spotreba benzínu;
• Motor sa zastaví a nenaštartuje okamžite (zvyčajne ak palivo obsahuje vodu alebo nečistoty).

Tieto príznaky sú na všetkých strojoch rovnaké. Najdôležitejšie z nich sú znížený výkon a nestabilné prevádzka spaľovacieho motora. Ak sa vyskytnú problémy s motorom, dôjde k prudkému poklesu výkonu alebo zníženiu rýchlosti, musíte okamžite zastaviť, pretože ďalšia prevádzka motora môže spôsobiť nezvratné následky. Ľudia, ktorí sú zvyknutí brániť svoje práva, sa môžu vrátiť na čerpaciu stanicu a požiadať o nezávislú štúdiu o zložení paliva, ktoré im naliali do plynovej nádrže.

Ak vyšetrenie potvrdí nízku kvalitu benzínu, čerpacia stanica bude musieť nahradiť škodu. To však môže trvať dlho. Ak hovoríme o obnove auta, najprv musíte niečo urobiť so zlým benzínom. Tu môžete použiť niekoľko možností:

1. Vypustite benzín z plynovej nádrže. Prepláchnite plynovú nádrž a palivový systém, potom naplňte novým vysokokvalitným palivom, aby ste systém nastavili.
2. Niektorí odborníci odporúčajú riediť nekvalitný benzín kvalitnejším palivom. Táto metóda sa dá použiť, ak sa naleje trochu zlého benzínu.
3. Do nekvalitného benzínu pridajte aktivátor paliva. Tento spôsob je účinný s pomerom 50 ku 50. Aktivátor pomôže, ak má benzín nízke oktánové číslo a ak obsahuje hrubé nečistoty, prísady sú zbytočné.

Na úplné odstránenie problému je potrebné vypustiť nekvalitný benzín. Okrem toho musíte čo najskôr navštíviť čerpaciu stanicu, pretože nikto nemôže zaručiť, že sa s autom počas používania zlého benzínu nič nestane. Problém musí byť vysvetlený automechanikovi, aby ho mohol vykonať potrebná práca. Servisná stanica musí skontrolovať a vymeniť palivové filtre, umyť vstrekovače, vyčistiť palivové potrubie a skontrolovať činnosť palivového čerpadla. Až po ukončení preventívnej údržby na čerpacej stanici bude možné pokračovať v bežnej prevádzke vozidla.

Aký je najlepší spôsob natankovania paliva do auta: postupne alebo plnú nádrž naraz?

Keď je nádrž vždy prázdna, s naplnenými len niekoľkými litrami, benzínové čerpadlo sa môže pokaziť. Pretože spolu s benzínom zachytí aj vzduch a zhorí motor, ktorý je na pumpe. Ak teda neustále šetríte na palive, budete neustále meniť benzínové pumpy. A cena za ne nie je lacná ani pre naše autá. Keď začne svietiť kontrolka, ktorá ukazuje spotrebu benzínu, môžete ešte prejsť približne štyridsať kilometrov. Aj keď existujú rôzne prípady.

Napríklad po tom, čo začne kontrolka ukazovať minimum paliva, môžete prejsť len pár kilometrov, pretože nie vždy sa dá spoľahnúť na senzory. Zobrazuje len približný stav plynovej nádrže a to aj s oneskorením. Digitálne indikátory benzínu fungujú inak. Preberajú informácie priamo z riadiacej jednotky motora. Ale tiež nie sú vždy správne, pretože berú údaje z vlastných meraní. Výpočty môžu byť tiež nesprávne.

Samozrejme, netreba odpisovať, že auto sa hýbe, aj keď v nádrži už nie je benzín, ale zostáva v benzínovom potrubí a čerpadle. Ak ste prišli domov a na druhý deň ste nemohli naštartovať auto, môže to byť dôvod. Len čo ste vypli motor, benzín stekal do nádrže. A ráno nebolo dosť paliva a auto nešlo naštartovať. Preto je potrebné vždy naliať viac paliva, aby ste sa nepozreli na neustále horiacu žiarovku. Benzín by ste mali mať vždy v zásobe, aspoň trochu.

V zime je potrebné udržiavať nádrž plnú, pretože vplyvom teplotného rozdielu sa v nej bude hromadiť kondenzácia vody. A auto bude horšie jazdiť, lebo voda nehorí. A voda nikam nepôjde, bude sa musieť v lete odstrániť pomocou alkoholu alebo špeciálnych prostriedkov. Pri plnení nádrže berte do úvahy jej objem. Pretože sa do nej zmestí viac benzínu, ako sa píše v knihe.

Pamätajte na nedostatočné natankovanie paliva na čerpacích staniciach. Preto je lepšie tankovať vždy pri tých vami odskúšaných. Na lacných čerpacích staniciach často dostanete zlý benzín. A to hrozí opravou motora. Alebo vaše auto jednoducho nebude jazdiť na tento druh paliva. A potom ho budete musieť vypustiť, aby ste ho naplnili kvalitným palivom. A to všetko bude stáť veľa peňazí.

Veľa šťastia na vašej ceste, milí čitatelia!

Ahojte všetci,

Minulý týždeň moje auto nenaštartovalo za studena. Keď sa oteplilo, nastavil som sa nová batéria a skúsil to znova, ale nefungovalo to. Najprv boli pokusy - niečo sa chytilo, ale nikdy to nezačalo a potom to prestalo chytať. Včera sme dali auto do servisu. Tam sa majstri na všetko pozreli. Merali sme kompresiu vo valcoch - ukázalo sa, že žiadna nebola. Mysleli sme na rozvodový remeň. Zložili sme kryt a pás bol neporušený. Potom zistili, že olej je pod značkou (tu som ho zrejme prehliadol), ale zdalo sa, že nesvieti kontrolka na paneli. Povedali, že prstene boli koksované. Naliali sme olej na motor a čakali. Kým čakali, povedali to jediná možnosť teraz stačí kúpiť petrolej a naliať ho do krúžkov, potom sa odkoksujú a ak budete mať šťastie, nebudete musieť investovať ani kapitál. A s najväčšou pravdepodobnosťou - rozobrať motor, zmeniť všetko atď. Ale takto to zvyčajne robia, ale je to jednoduchšie - nový motor kúpiť, pretože prestavba motora bude stáť 40 tisíc a nový - asi 20. Bol som naštvaný, znova merali kompresiu a objavilo sa. No, dekarbonizovali? Začali to otáčať a zdalo sa, že motor začal kýchať a po 20 sekundách naskočil. Fungovalo to stabilne, dalo by sa povedať – ako obvykle. Musím povedať, že málo rozumiem detailnému fungovaniu motora, ale zdalo sa, že to bolo všetko kvôli oleju. Pri ďalších pokusoch zistiť niečo od majstrov sa zdalo, že ani oni nie sú v tejto téme nijako zvlášť zameraní. Potom mi povedali, že motor je už starý a keďže si s ním jazdil bez oleja, určite ho treba prerobiť. Alebo neustále pridávajte olej. Hovorím, že nefajčil, všetko bolo v poriadku, dobre, teraz sa pozrite - pravdepodobne to bude. Krúžky sú koksované a tak ďalej. Spýtal som sa, čo fajčí - je to vtedy, keď je dym modrý? Majstri povedali áno.

Ďalej som zaplatil, sadol do auta, začal som štartovať - ​​ale už to nenaštartovalo. Spokojný majster povedal, že toto je „to, čo treba dokázať“. Všetko je ako predtým, žiadna reakcia. Začali sme si rozumieť ďalej. Okamžite hovorím, že to môže merať kompresiu? Zmerali to, všetko je v poriadku. To znamená, že s prsteňmi je všetko v poriadku, čo sa deje? Pokrčili plecami. Ako pracovala pred 5 minútami? Čo bolo teda potrebné dokázať? Bez toho, aby sme robili niečo iné, sme to 15 sekúnd otáčali - a znova sa to rozbehlo, potom požiadali, aby to do večera nevypínali - vraj sa krúžky dekarbonizujú a olej sa nedostane do valcov. Ďalšie pokusy o vysvetlenie boli čisto logicky málo užitočné - nejde o kompresiu, aj keď s ňou bol problém. Čo sa týka toho, že dym nie je modrý, ale sivý (v zmysle normálneho), povedali mi, že je cítiť ako olej.

Zdá sa mi, že majstri nie sú veľmi zbehlí, prosím o posúdenie problému. Zdá sa mi, že je problém so zapaľovaním.

A dá sa vôbec povedať, že auto nenaštartovalo, lebo bolo málo oleja?

P.S. Včera večer som auto vypínal a zapínal mnohokrát. Všetko bolo v poriadku. Dnes sa to rozbehlo ako vždy, ale bojím sa až do najbližšieho mrazu. A dym, mimochodom, nie je modrý.

Vozidlo zostalo dlho vo vašej garáži alebo bolo vo všeobecnosti na ulici v zime aj v lete, v daždi, pod silnou vrstvou snehu. Ak chcete nájsť správnu odpoveď na otázku - čo robiť, ak auto dlho stojí bez pohybu. Najprv musíte zistiť, čo sa s ním stane, ak zostane dlhší čas neaktívny.

Je škodlivé, aby auto dlho sedelo?

Auto neovplyvňuje čas. Ovplyvňujú ho podmienky, ktoré ho obklopujú pri dlhodobom parkovaní. Ako viete, hlavná časť auta pozostáva z kovu. Napriek všetkému úsiliu výrobcov nie je možné úplne poraziť koróziu, najmä u starých, vzácnych modelov.

Počas prevádzky v dôsledku nárazov a iných dôvodov môže farba prasknúť a odletieť, čím sa kov odkryje, čím sa stáva ľahkou korisťou. Ak stroj zostane v podmienkach dlhší čas vysoká vlhkosť, začne hrdzavieť najmä karoséria, nosná časť celého auta. Ľudia hovoria, že v tomto prípade „hnije“ a zároveň telo stráca potrebnú tuhosť, jeho hlavná funkcia ochrany auta je oslabená.

Dôležité! Následky tohto „darebáka“ môžu byť také škodlivé, že dokonca vylučujú možnosť prevádzky alebo opravy starého tela.

Ak teda auto dlho stojí na dvore a plánuje ho uviesť do prevádzkyschopného stavu, najskôr dôkladne skontrolujte karosériu.

Tým sa ale zlé následky prestojov áut nekončia. Auto je celý systém mechanizmov, rôznych zariadení a zostáv, ktoré sú navrhnuté tak, aby boli v pohybe, vydržali energetické zaťaženie atď. Vývojári a dizajnéri automobilu premyslia všetky jeho komponenty, pričom zohľadnia skutočnosť, že auto bude neustále alebo aspoň pravidelne v pohybe.

Bežiaci motor uvádza do pohybu všetky svoje mechanizmy, dochádza k intenzívnemu mazaniu trecích častí, ktoré zároveň zabraňuje ich hrdzaveniu a v kľukovej skrini nestagnuje olej. Keď brzdový systém funguje, chemické prvky obsiahnuté v kvapaline zabraňujú vysychaniu a praskaniu tesnení. Nosné prvky prijímajú potrebné silové zaťaženie a vykonávajú jednu zo svojich funkcií - odolávať.

Preto je odpoveď na otázku - čo sa stane, ak auto dlho sedí, jednoduchá - to postupne stráca svoje výkonové vlastnosti. Deje sa to bez ohľadu na to, kde to bolo - či stálo dlho v garáži alebo na ulici. Pohyb je pre ňu hlavnou zložkou prevádzkového stavu, musia fungovať všetky komponenty, zostavy a systémy auta. V opačnom prípade uplynie čas a na uvedenie do prevádzkyschopného stavu budú potrebné drahé opravy.

Čo robiť, ak auto dlho nehybne stojí

Najprv vykonajte podrobnú kontrolu a diagnostiku. Ak je možné kontrolu vykonať nezávisle, diagnostiku nemožno vykonať bez vhodného vybavenia a kvalifikovaného odborníka.

Musíte tiež skontrolovať hladinu a prítomnosť všetkých tekutín v systémoch automobilu:

• brzda;
• mazanie;
• chladenie.

Skontrolujte všetko, či nevykazuje známky korózie a poškodenia, najmä mäkké nekovové prvky. Skontrolujte funkčnosť pohonných mechanizmov, kľučiek otvárania dverí a páky kapoty. Stlačte brzdový pedál a skúste pohnúť autom, otočte kľúčom zapaľovania a pozrite sa na panel, či sa rozsvietia kontrolky napájania atď. Ak bolo auto zaparkované dlhší čas so zapnutým zapaľovaním, musíte skontrolovať batériu, či je stále nabitá? Ak bolo auto dlho zaparkované na ručnej brzde, musíte sa pokúsiť ju z nej odstrániť. Musí sa to však robiť opatrne, aby sa nič nezlomilo alebo nepoškodilo. Skontrolujte, či mechanizmus nie je hrdzavý alebo či nie je lanko uvoľnené, v prípade potreby ho namažte a dotiahnite.

Poradte! Ak brzdový systém

nefunguje dobre, potom musíte skontrolovať hladinu kvapaliny v systéme. Vyskytujú sa nejaké netesnosti, ak je to potrebné, vymeňte chybné prvky a doplňte ich.

Ak po naštartovaní motora hladina oleja stúpla, potom sa oplatí skontrolovať, či sa do kľukovej skrine nedostane benzín alebo iné kvapaliny. Skontrolujte netesnosti a netesnosti všetkých tesnení, tesnení, prípadne vpadnutých krúžkov na piestoch atď.

Ak chcete poznať názor odborníkov, pozrite si video:

Ako naštartovať auto po dlhom období nečinnosti Ak auto už dlho stojí v garáži, bude menej starostí s obnovou jeho funkčnosti, pretože sa nepoddalo intenzívna expozícia vlhkosť. V prvom rade je potrebné vymeniť starý olej v motore, ktorý je s najväčšou pravdepodobnosťou stratifikovaný. Musíte tiež vymeniť tesnenie a tesnenia a nainštalovať novú batériu. Skontrolujte chladiaci systém,

nalejte do nej vodu alebo inú chladiacu kvapalinu. Potom nalejte benzín do nádrže a načerpajte ho do karburátora a môžete skúsiť naštartovať motor. Ak je otázka stále aktuálna - ako naštartovať auto, ktoré sa dlho nepoužívalo, mali by steúplná diagnostika motor. Skontrolujte funkčnosť karburátora, v prípade potreby vyčistite trysky, skontrolujte zmiešavaciu komoru atď. Môže sa vyžadovať motor, keďže ak auto dlho stojí, je veľká pravdepodobnosť, že sa niekde objavila hrdza, ktorú treba odstrániť. Okrem toho budete musieť namazať všetky komponenty a zostavy, skontrolovať kľukový hriadeľ, vložky valcov, výmenné krúžky, vložky vo všeobecnosti vykonávajú generálnu opravu motora.

Všetky hlavné poruchy a poruchy, ktoré ešte v aute zostanú, budú viditeľné pri bežiacom motore. To vám umožní skontrolovať spojku, prevodovku, podvozku, činnosť elektrických zariadení, napríklad či svietia svetlá, či sa svetlomety prepínajú z nízkej na nízku diaľkové svetlo.

Kontrola prevodovky

Ak by bolo auto odstavené na dlhší čas, olej v prevodovke by mohol stratiť svoje výkonové charakteristiky. Preto pri zmene prevodových stupňov musíte počúvať: vychádza odtiaľ kovový zvuk, brúsi sa alebo iné známky porúch. Ak sú, je potrebné prevodovku vytriediť, premazať, skontrolovať, či nie sú poškodené zuby ozubenia atď.

Ak bolo auto zaparkované dlhší čas a nenaštartovalo sa, obnovenie jeho funkčnosti je problematická úloha a vyžaduje si peňažné injekcie. Našťastie v súčasnosti je na to všetko potrebné - rozmanitosť diagnostické zariadenie, náradie, kvapaliny, oleje. Špeciálne chemikálie odstránia hrdzu a obnovia pôvodný náter kovových prvkov automobilu.

Nákup náhradných dielov tiež nie je v dnešnej dobe problém. Ak nie sú nové a originálne, postačia nie príliš opotrebované z demontáže.

V každom meste sú výmoly. Dlho nepoužívané auto preto nebude ťažké pretriediť. Našťastie na to máme všetko potrebné podmienky. Ak neviete, ako to urobiť sami, každý autoservis môže vykonať potrebnú prácu rýchlo a na profesionálnej úrovni. Zvýšená konkurencia medzi nimi pomáha znižovať náklady na služby. To znamená, že postaviť auto na kolesá si nevyžaduje veľa peňazí.

Článok o tom, čo môžete urobiť, ak do nádrže nalejete zlý benzín: dôsledky, preventívne opatrenia. Na konci článku je video o zlom palive.

Obsah článku:

Každý majiteľ auta pravidelne čelí potrebe natankovať svojho „železného koňa“, výnimkou sú len vodiči, ktorých autá poháňa elektrická trakcia.

Zároveň už dlho nie je žiadnym tajomstvom, že niektoré čerpacie stanice, ako napríklad výrobcovia palív, sa snažia zvýšiť svoje zisky, umelo zvyšovať oktánové číslo benzínu a motorovej nafty pomocou rôznych prísad. A všetko by bolo v poriadku, keby takéto podvody neovplyvnili „zdravie“ vozidlo, čo môže v konečnom dôsledku viesť k zdĺhavým a nákladným opravám.

Preto sme sa rozhodli zistiť, čo je potrebné urobiť, ak natankujete zlý benzín a aké následky to môže mať pre vaše vozidlo. Tak, poďme...

Akokoľvek triviálne sa to môže zdať, vo väčšine prípadov je dôvodom výskytu zlého paliva túžba čerpacej stanice a samotného výrobcu zarobiť peniaze „upgradovaním“ lacného paliva na drahšie. Tento postup sa vykonáva pridávaním rôznych zakázaných prísad do benzínu alebo motorovej nafty, ako je MMA a MTBE - výsledkom je hodnota oktánové číslo, čo umožňuje transformovať nízkooktánové palivo na drahšie a dokonca prémiové triedy AI-95 a 98.

V niektorých prípadoch je dôvodom vzhľadu zlého benzínu jednoduchá nedbanlivosť, keď sa nádoby, v ktorých je palivo skladované, dlhodobo nečistia a na dne sa hromadia rôzne nečistoty, ktoré sa následne dostanú k nič netušiacemu majiteľovi auta a stanú sa príčinou rôznych porúch vozidla.

Ak ste natankovali takmer prázdnu nádrž, prítomnosť nekvalitného paliva si môžete všimnúť niekoľko minút po opustení čerpacej stanice. Ak však bolo „zlé“ palivo naplnené do polovice plná nádrž, potom to bude možné zistiť až po určitom čase, keď dosiahne palivové vedenie.

Vodiči berú na vedomie, že pri tankovaní paliva nízkej kvality sa môže vyskytnúť:

• Výrazné zvýšenie spotreby paliva vozidla;
• Pravidelne zhasínajúci motor;
• Obtiažne štartovanie a prítomnosť netypických zvukov pri prevádzke motora;
• Zníženie výkonu elektrárne;
• Zhoršenie odozvy na plynový pedál;
• Detonácia atď.

Nekvalitné palivo možno identifikovať aj podľa niekoľkých znakov:

• Predčasný výskyt sadzí na sviečkach;
• Prítomnosť cudzích pachov (acetón, sírovodík atď.);
• Prítomnosť cudzích prvkov v palive (ak kvapnete benzín na list bieleho papiera a počkáte niekoľko minút, zostanú na ňom nečistoty);
• Prítomnosť vody v palive, ktorú možno zistiť pridaním malého množstva manganistanu draselného. Ak palivo zmení farbu na ružovú, obsahuje vodu.

Ak máte smolu a do nádrže vášho auta sa dostane nekvalitné palivo, môžete sa vydať jednou z niekoľkých ciest:

1. Zrieďte „zlý“ benzín/naftu v nádrži lepším, ale tento spôsob je vhodný len vtedy, ak bolo natankované len malé množstvo zlého paliva.
2. Pridajte do paliva špeciálny aktivátor (pomer 50:50). Je pravda, že táto metóda pomôže iba vtedy, ak mal benzín nízky obsah oktánov. Ak obsahuje rôzne hrubé nečistoty, bude aktivátor zbytočný.
3. Vypustite benzín z palivová nádrž, potom vykonajte úplné prepláchnutie palivového systému a doplňte vysokokvalitné palivo.

Za zmienku tiež stojí, že po použití paliva nízkej kvality sa odporúča určite navštíviť čerpaciu stanicu, kde odborníci vykonajú všetky potrebné práce na oživenie a výmenu poškodených prvkov vozidla: výmena palivových filtrov, umývanie vstrekovačov, čistenie palivového potrubia a testovanie palivového čerpadla.

Ak po natankovaní zlého paliva nie ste ďaleko od čerpacej stanice, musíte sa vrátiť a predložiť reklamáciu riaditeľovi čerpacej stanice a potom požiadať o nezávislé preskúmanie kvality paliva.

Aby ste sa chránili pred nákupom benzínu a motorovej nafty nízkej kvality, mali by ste dodržiavať nasledujúce nevyslovené pravidlá majiteľov automobilov:

• Plnú nádrž naplňte len na osvedčených čerpacích staniciach;
• Pri tankovaní vždy dávajte pozor na vonkajší stav čerpacia stanica a jej zamestnancov;
• Vyhnite sa nenápadným a neznámym čerpacím staniciam;
• Netankujte tam, kde je cena paliva rádovo nižšia ako trhový priemer;
• Vždy dbajte na prítomnosť a dátum vydania palivového certifikátu, ktorý nájdete v spotrebiteľskom kútiku na ktorejkoľvek čerpacej stanici.

A nakoniec si vždy uschovajte účtenku, pretože len ak ju máte, budete môcť brániť svoje práva a požadovať náhradu spôsobenej škody.

Záver

Video o zlom benzíne: