Dnes sa pokúsime vysvetliť a odpovedať na otázku: Čo je VSC v aute? V skutočnosti je Vehicle Stability Control, alebo v jeho skratke VSC, systém stability výmenného kurzu automobilu.
Check VSC je nainštalovaný vo vozidle, aby neustále monitoroval jeho rýchlosť a smer jazdy. Toto elektronický systém priebežne porovnáva parametre skutočne produkované počas manévrov vozidla so zrýchlením alebo brzdením špecifikovaným vodičom. VSC pomáha doplniť stratenú trakciu, aby sa zabránilo šmyku.
Kontrola stability – nevyhnutná pomoc vodičovi pri udržiavaní kontroly vozidlo pri jazde v normálnych podmienkach a v náročných poveternostných situáciách. Prítomnosť VSC v aute však nie je všeliekom ani 100% ochranou proti
Bezpečnosť vodiča do značnej miery závisí od neho: od jeho skúseností a štýlu jazdy, dodržiavania pravidiel dopravy a udržiavanie vozidla v riadnom poriadku. Pri ignorovaní základných bezpečnostných pravidiel sa nemôžete spoliehať na systém. Účinnosť VSC pri predchádzaní strate kontroly priamo závisí od rýchlosti vozidla, reakcie vodiča, stavu opotrebovania a kvality pneumatík na kolesách a dostupnosti a kvality povrchu vozovky.
Systém vám umožňuje kontrolovať stabilitu počas manévrov vozidla. Check VSC využíva údaje elektronických snímačov na riadenie nadmernej alebo nedostatočnej manévrovateľnosti v kritických situáciách. Nedostatočná manévrovateľnosť prispieva k strate trakcie vozidla na predných kolesách, čo spôsobuje posun prednej nápravy. Nadmerná manévrovateľnosť vedie k strate trakcie zadných kolies, a preto sa zadná náprava vzďaľuje od trajektórie vozidla.
Brzdením jedným alebo viacerými kolesami systém obmedzuje trakciu motor auta, aby sa zabránilo šmyku alebo unášaniu. Vodič by si však mal pamätať, že VSC nie je všemocné a nemôže, v rozpore s fyzikálnymi zákonmi, poskytnúť správnu trakciu v kritických situáciách.
Nezávislé medzinárodné štúdie preukázali neoceniteľné výhody a efektívnosť elektronického systému VSC pri poskytovaní skutočnej pomoci vodičovi pri udržiavaní kontroly nad vozidlom, minimalizovaní rizika kolízie s vozidlom a tým záchrane životov. Za predpokladu, že tento systém Ak by to fungovalo v každom aute, tak by ročne nezomrelo pri nehodách 10 000 ľudí.
Priami užívatelia tohto elektronického systému však majú rozdielne názory. Niektorí to považujú za najdôležitejší bezpečnostný prvok (ako pásy s rovnakým názvom). Iní tvrdia, že „zaručená bezpečnosť“ len povzbudzuje bezohľadného vodiča k odvážnym rozhodnutiam a riskantným manévrom pri riadení auta. Vo všeobecnosti takéto „elektronické pomôcky“ podporujú agresívnu a roztržitú jazdu.
Niektorí skúsení vodiči odmietajú používať kontrolu stability s tvrdením, že ich to zbavuje možnosti zažiť skutočnú dynamiku auta, ktoré si kúpili. A vo všeobecnosti „elektronická opatrovateľka“ kazí všetko potešenie z nezávislej jazdy.
Niektorí výrobcovia preto, aby potešili všetkých zákazníkov naraz, pri inštalácii systému VSC do auta poskytujú aj tlačidlo na jeho vypnutie. A niektoré autá majú funkciu zmeny nastavenia elektronického systému tak, aby fungoval len pri výraznom šmyku alebo drifte.
Ďalšou dôležitou sťažnosťou proti VSC je povolenie pre „bezohľadných vodičov“ mať pokoj vysoká rýchlosť riadiť auto stabilne. A keď potenciálny pretekár „prekročí čiaru“, zrážka nastane „kozmickou“ rýchlosťou a má strašné následky.
Rozumné používanie systému VSC však môže zlepšiť komfort a bezpečnosť jazdy v aute a výrazne znížiť počet úmrtí pri nehodách.
Okrem ABS, TSC, ESP existuje aj elektronický program s názvom EBD – elektronické rozdeľovanie brzdnej sily. Tento systém zvyčajne funguje ako „doplnok“ k ABS, TSC a ESP, predovšetkým optimalizuje brzdné sily na zadné kolesá Oh.
Kedy je dopyt po EBD? Za normálnych podmienok hlavná záťaž dopadá na brzdy predných kolies, ktoré majú lepší kontakt s vozovkou, pretože pri brzdení sa zdá, že auto „kluje“ nos a prerozdeľuje hmotnosť dopredu. Ale predstavte si, že potrebujete brzdiť, keď auto ide do kopca - hlavná záťaž teraz padá na zadné kolesá. Pre takéto prípady je navrhnutý systém EBD.
Ako funguje brzdový asistent
Objavil sa systém určený na zlepšenie výkonu bŕzd – Brake Assist System (BAS). BAS sa aktivuje povelom zo snímača, ktorý zachytil nadmerne rýchly pohyb brzdového pedála, indikujúci začiatok núdzového brzdenia, a zaisťuje vytvorenie maximálneho možného tlaku kvapaliny v brzdách. Vo vozidlách s ABS je tlak kvapaliny obmedzený, aby sa zabránilo zablokovaniu kolies.Preto je BAS navrhnutý tak, aby vytvoril maximálny tlak v brzdovom systéme iba v počiatočnom momente núdzového zastavenia vozidla. Ale aj toto stačí skrátiť brzdnú dráhu o 15 % pri brzdení z rýchlosti 100 km/h. Toto zníženie brzdná dráha môže byť rozhodujúce: BAS môže niekomu zachrániť život.
Potenciál automatického brzdenia je obrovský. Dokonca aj tie najjednoduchšie systémy zachraňujú životy: ak sa rýchlosť pred nárazom zníži o 5 %, pravdepodobnosť smrteľný výsledok klesá o 25 %. A podľa reálnych štatistík nehodovosti v šiestich európske krajiny, automatické brzdové systémy znižujú riziko zranenia pri nehode o 40 %.
Na rozdiel od BAS a na rozdiel od všeobecného presvedčenia, ABS a ESP brzdnú dráhu neznižujú, ale naopak často predlžujú. V konečnom dôsledku je trakcia určená vzorom behúňa, šírkou profilu a výkonom pneumatiky a ABS a ESP neumožňujú dezénu prejaviť „charakter“. Na asfalte je predĺženie brzdnej dráhy zanedbateľné (alebo sa neprejaví), ale na sypkom snehu, štrku a sypkej pôde môže strata brzdnej dráhy dosiahnuť 20%.
Na klzkom zľadovatenom povrchu však podpora ABS naopak zabezpečuje zníženie vzdialenosti do bodka o 15% v porovnaní s autom bez ABS, ktorého kolesá dostali šmyk. Hlavná vec je, že ABS si v kritickej situácii zachováva schopnosť ovládať auto a ESP tiež pomáha vrátiť auto na bezpečnú trajektóriu.
Ako funguje VSC
Ďalšou inováciou v technológii brzdenia je systém VSC. Spája v sebe výhody a schopnosti ABS, trakčnej kontroly a kontroly priečneho driftu. Tiež kompenzuje niektoré z prirodzených nedostatkov každého systému, čo zaisťuje sebavedomú jazdu aj na kľukatých a klzkých cestách.Senzor VSC monitoruje prevádzkové režimy motora a prevodovky, rýchlosť otáčania každého kolesa, tlak v brzdovom systéme, uhol natočenia volantu, priečne zrýchlenie a vybočenie a prijaté údaje sa prenášajú do jednotky. elektronické ovládanie. Mikropočítač VSC po spracovaní informácií zo senzorov a vyhodnotení situácie urobí jediné správne rozhodnutie pre konkrétnu situáciu a vydá príkaz akčným členom. V situáciách, ktoré by sa mohli stať núdzovou kvôli prílišnej dôvere resp z dôvodu nedostatočných skúseností vodiča systém VSC opraví jeho činnosť, opraví chybu a zabráni tomu, aby sa auto vymklo spod kontroly.
Predpokladajme, že sa auto tiež otáča vysoká rýchlosť, a vodič, uvedomujúc si, že sa s jej výberom pomýlil, urobí ďalšiu chybu – prudko zabrzdí alebo prehnane vytočí volant do smeru zákruty. Po prijatí informácií zo snímačov systém VSC okamžite zaregistruje, že vozidlo je v kritickej polohe, a zabráni zablokovaniu kolies až do bodu šmyku, prerozdelí brzdné sily na kolesá tak, aby pôsobili proti otáčaniu vozidla okolo zvislej osi. .
Prečo by mali mať majitelia áut vyššej kategórie dôležité bezpečnostné prvky? Musia byť nainštalované na všetkých vozidlách, aby chránili vodiča a cestujúcich. V blízkej budúcnosti sa VSC stane samozrejmosťou, rovnako ako ABS.
V rámci snahy o čo najbezpečnejšie autá ich výrobcovia vybavujú najrôznejšími asistenčnými systémami, ktoré majú vodičovi pomôcť vyhnúť sa nebezpečenstvu v správnom čase. Jedným z nich je systém stability výmenného kurzu. Autom rôzne značky dá sa to nazvať inak: ESC pre Hondu, DSC pre BMW, ESP pre veľkú väčšinu európskych a Americké autá, VDC v Subaru, VSC v Toyote, VSA v Honde a Acure, ale účel systému stabilizácie výmenného kurzu je jediný - zabrániť autu opustiť určenú trajektóriu v akomkoľvek režime jazdy, či už ide o zrýchlenie, brzdenie, jazdu v v rovinke alebo v zákrute.
Činnosť ESC, VDC a akéhokoľvek iného možno znázorniť takto: auto sa pohybuje v zákrute s nastavenou rýchlosťou, zrazu jedna strana narazí na piesočnatú plochu. Trakčná sila na ceste sa dramaticky mení, čo môže viesť k šmyku alebo driftovaniu. Aby sa zabránilo vybočeniu z trajektórie, dynamický stabilizačný systém okamžite prerozdeľuje krútiaci moment medzi hnacie kolesá a v prípade potreby kolesá pribrzdí. A ak je auto vybavené aktívny systém riadenie sa mení uhol natočenia kolies.
Prvý systém kontroly stability vozidla sa objavil už v roku 1995, vtedy sa nazýval ESP alebo Electronic Stability Program, a odvtedy sa stal najrozšírenejším v automobilovom priemysle. V budúcnosti sa bude štruktúra všetkých systémov posudzovať na jej príklade.
Návrh systémov ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
Systém riadenia stability je systém aktívna bezpečnosť vysoký stupeň . Je zložený, pozostáva z jednoduchších, a to:
- systémy rozdelenia brzdnej sily (EBD);
- elektronická uzávierka diferenciálu (EDS);
Tento systém pozostáva zo sady vstupných snímačov (brzdný tlak, rýchlosť kolies, zrýchlenie, rýchlosť otáčania a uhol natočenia volantu a iné), riadiacu jednotku a hydraulickú jednotku.
Jedna skupina snímačov slúži na vyhodnocovanie činnosti vodiča (údaje o uhle natočenia volantu, tlaku v brzdovom systéme), druhá pomáha analyzovať skutočné parametre pohybu vozidla (rýchlosť kolies, priečne a pozdĺžne zrýchlenie, rýchlosť otáčania vozidla, sa hodnotí brzdný tlak).
ESP ECU na základe údajov prijatých zo snímačov posiela príslušné príkazy akčným členom. Okrem systémov obsiahnutých v samotnom ESP spolupracuje jeho riadiaca jednotka s riadiacou jednotkou motora a riadiacou jednotkou automatickej prevodovky. Od nich tiež prijíma potrebné informácie a vysiela im riadiace signály.
Dynamický stabilizačný systém funguje prostredníctvom hydraulickej jednotky ABS.
Princíp činnosti systémov ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
ECU riadenia stability pracuje nepretržite. Na základe informácií zo senzorov, ktoré analyzujú činnosť vodiča, vypočíta požadované parametre pohybu vozidla. Získané výsledky sa porovnávajú so skutočnými parametrami, o ktorých informácie pochádzajú z druhej skupiny senzorov. Tento nesúlad rozpozná ESP ako nekontrolovateľnú situáciu a začne fungovať.
Pohyb sa stabilizuje nasledujúcimi spôsobmi:
- niektoré kolesá sa spomaľujú;
- zmeny krútiaceho momentu motora;
- ak má vozidlo aktívny systém riadenia, zmení sa uhol natočenia predných kolies;
- ak má auto adaptívne pruženie, mení sa stupeň tlmenia tlmičov.
Krútiaci moment motora sa mení jedným z niekoľkých spôsobov:
- zmení sa poloha škrtiacej klapky;
- chýba vstrekovanie paliva alebo impulz zapaľovania;
- zmení sa časovanie zapaľovania;
- radenie prevodových stupňov v automatickej prevodovke je zrušené;
- kedy pohon všetkých kolies vykonáva sa prerozdelenie krútiaceho momentu na nápravy.
Aký potrebný je dynamický stabilizačný systém?
Odporcov akýchkoľvek pomocných elektronických systémov v autách je veľa. Všetci ako jeden tvrdia, že ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA a iné len odrádzajú vodičov a navyše sú jednoducho spôsobom, ako vytiahnuť z kupujúceho viac peňazí. Svoje argumenty posilňujú aj tým, že pred 20 rokmi v autách takí elektronickí asistenti neboli a napriek tomu vodiči zvládali jazdu dobre.
Musíme vzdať hold, že v týchto argumentoch je kus pravdy. V skutočnosti mnohí vodiči, ktorí veria, že pomoc ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA im dáva takmer neobmedzené možnosti na ceste, začnú jazdiť a zanedbávajú zdravý rozum. Výsledok môže byť veľmi smutný.
Nedá sa však súhlasiť s odporcami aktívnych bezpečnostných systémov. Systém kontroly stability je nevyhnutný, aspoň ako bezpečnostné opatrenie. Štúdie ukazujú, že človek trávi oveľa viac času vyhodnocovaním situácie a správnymi reakciami ako elektronický systém. ESP už pomohlo zachrániť život a zdravie mnohým účastníkom cestnej premávky (najmä začínajúcim vodičom). Ak vodič zdokonalil svoje zručnosti do takej miery, že systém, hoci funguje, nezasahuje do konania osoby, možno mu len zablahoželať.
Ďalšie funkcie systémov ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
Systém stability výmenného kurzu okrem svojej hlavnej úlohy – dynamickej stabilizácie vozidla, dokáže plniť aj doplnkové úlohy, ako je zabránenie prevráteniu vozidla, predchádzanie kolíziám, stabilizácia cestnej súpravy a iné.
SUV sú kvôli svojmu vysoko položenému ťažisku náchylné na prevrátenie pri vjazde do zákruty vo vysokej rýchlosti. Aby sa predišlo tejto situácii, je navrhnutý systém prevencie prevrátenia alebo prevencia proti prevráteniu (ROP). Pre zvýšenie stability sú predné kolesá auta pribrzdené a krútiaci moment motora sa zníži.
Na implementáciu funkcie predchádzania kolíziám vyžadujú systémy ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA navyše adaptívny tempomat. Najprv dostane vodič zvukové a vizuálne signály, ak nereaguje, automaticky sa vytvorí tlak v brzdovom systéme.
Ak systém stability výmenného kurzu plní funkciu stabilizácie cestného vlaku na vozidlách vybavených ťažné zariadenie, potom zabraňuje vybočeniu prívesu pribrzďovaním kolies a znížením krútiaceho momentu motora.
Ďalší užitočná funkcia, ktorý je potrebný najmä pri jazde po serpentínových cestách, je zvýšiť účinnosť bŕzd pri zahrievaní (nazývané Over Boost alebo Fading Brake Support). Funguje jednoducho – pri zahriatí Brzdové doštičky Tlak v brzdovom systéme sa automaticky zvyšuje.
Dynamická kontrola stability dokáže automaticky odstrániť vlhkosť brzdové kotúče. Táto funkcia sa aktivuje, keď sú zapnuté stierače predného skla pri rýchlosti nad 50 km/h. Princípom činnosti je krátkodobé pravidelné zvyšovanie tlaku v brzdovom systéme, v dôsledku čoho sú doštičky pritlačené brzdové kotúče, zahrejú sa a voda, ktorá sa na ne dostane, je podložkami čiastočne odstránená, čiastočne sa odparuje.
29.02.2016
Moderné autá sú „nadupané“ elektronikou, ktorá preberá mnoho rôznych funkcií – ovládanie motora, bŕzd, systému prívodu paliva atď. Majitelia áut zase nie vždy vedia, aké úlohy konkrétny systém vykonáva. V tomto článku budeme venovať pozornosť takým populárnym zariadeniam ako VSC, BAS a EBD.
systém EBD
1. Účel. Skratka EBD znamená Electronic Brake Force Distribution alebo v preklade do ruštiny „Brake Force System“. Hlavnou úlohou systému je zabrániť zablokovaniu zadných kolies ovládaním bŕzd na zadnej náprave auta. Táto funkcia sa dá ľahko vysvetliť. Väčšina áut je postavená tak, že zadná náprava preberá menšie zaťaženie. Na zlepšenie stability vozidla na ceste by sa preto predné kolesá mali zablokovať skôr ako zadné.
Pri prudkom brzdení sa vplyvom posunu ťažiska zníži zaťaženie zadných kolies. Výsledkom je, že namiesto účinného brzdenia môžete získať zablokovanie kolies. Účelom systému EBD je takýto problém odstrániť. V tomto prípade je samotný operačný algoritmus nastavený programovo a je akýmsi doplnkom ABS systémy.
Systém brzdnej sily teda vychádza zo štandardného ABS, no zároveň plní širšiu funkciu. Bežné názvy pre systémové údaje sú Elektronishe Bremskraftverteilung alebo Electronic Brake Force Distribution. U rôznych výrobcov Názov systému sa môže líšiť, ale princíp fungovania zostáva rovnaký.
2. Konštrukčné vlastnosti. Ak sa na systém pozrieme podrobnejšie, jeho fungovanie je založené na cyklickom vykonávaní úloh. V tomto prípade je do jedného cyklu zahrnutých niekoľko hlavných fáz:
- udržiavanie hladín krvného tlaku;
- úroveň tlaku resetovaná na požadovaná úroveň;
- zvýšenie úrovne tlaku.
Riadiaca jednotka ABS zbiera dáta zo senzorov, ktoré monitorujú rýchlosť kolies, a následne porovnáva sily na zadnom a prednom kolese. Ak je rozdiel väčší ako stanovená hodnota, aktivuje sa princíp rozloženia síl brzdového systému.
Na základe aktuálneho rozdielu signálov z každého zo snímačov riadiaca jednotka rozhodne o presnom momente uzamknutia zadných kolies. Zároveň dáva povel na uzavretie sacích ventilov v okruhoch brzdových valcov (samozrejme pre zadnú nápravu). V tomto štádiu sa tlak udržiava na danej úrovni a zostáva nezmenený. Na druhej strane sa otvoria sacie ventily predných kolies a zostanú v tejto polohe. Tlak v prednom okruhu sa neustále zvyšuje, kým sa kolesá nezablokujú.
Ak sa zadné kolesá naďalej blokujú, otvoria sa výfukové ventily. V dôsledku toho tlak v brzdové valce zadné kolesá sa znížia na požadovanú hranicu. Ak sa uhlová rýchlosť kolies zadnej nápravy začne zvyšovať a prekročí určitý parameter, potom sa zvýši tlak v okruhu a kolesá sa zabrzdia.
Systém rozdeľovania sily spravidla prestane fungovať, keď sa predné kolesá zablokujú. Zároveň je spojený s prácou Systém ABS, ktorý zabraňuje zablokovaniu kolies a umožňuje vodičovi manévrovať aj pri prudkom stlačení brzdového pedálu.
Systém BAS
1. Účel. Medzi asistenčné systémy moderné autá Nemožno nespomenúť Brake Assist System, skrátene BAS. Tento systém je algoritmus, ktorý poskytuje pomoc v prípade núdzového stlačenia brzdového pedálu. V porovnaní s vyššie uvedeným systémom je BAS jednoduchší na obsluhu. Jeho úlohou je pomáhať vodičovi a „vyžmýkať“ z brzdového systému vozidla maximum.
Dá sa uviesť nasledujúca situácia. Vodič nemôže „zatlačiť“ brzdu až na doraz (napríklad príliš zle stlačený pedál alebo pod neho spadla fľaša). Vďaka tomu brzdový systém fungoval, no nie stopercentne. So systémom BAS „mozgy“ robia všetko nezávisle a dávajú príkaz na zvýšenie rýchlosti brzdenia.
Zvláštnosťou brzdového asistenčného systému je, že funguje úplne automaticky a je nezávislý od činnosti vodiča. Elektronika analyzuje, kedy je potrebné pomôcť vodičovi a posilniť činnosť bŕzd. V tomto prípade sa rozhodnutie urobí po analýze informácií z celej skupiny rôznych senzorov.
2. História vzhľadu. Osobitná pozornosť si zaslúži históriu vzhľadu tohto algoritmu, ktorý bol vytvorený ako pomocný systém pre štandardné ABS. Prvé „lastovičky“ na autách sa objavili začiatkom 70. rokov minulého storočia. Priekopníkom bol automobil Chrysler.
V súčasnej fáze sa všetko zmenilo. Ak bol predtým brzdový asistenčný systém inštalovaný iba na drahých autách a bol prezentovaný ako exkluzívny algoritmus, potom sú v súčasnej fáze takéto systémy inštalované na takmer všetkých triedach automobilov. Výbor Euro NCAP tak nedávno zhrnul výsledky inštalácie systémov BAS na autá rôznych výrobcov. Takmer okamžite po tomto sa rozhodlo zaviesť toto zariadenie ako povinné pre inštaláciu. Najmä auto nedostane päťhviezdičkový test bezpečnosti, ak takýto systém na palube nemá. Takáto revolučná inovácia pomohla výrobcom prinútiť vytvárať ešte bezpečnejšie a efektívnejšie autá.
Existuje presvedčenie, že po určitom čase sa systémy BAS stanú povinnými a budú nainštalované na všetkých výrobné modely. Už dnes sú na takých populárnych autách ako Ford Focus resp Chevrolet Aveo, ktorého náklady sa pohybujú od pol milióna do milióna rubľov. Napriek tomu, že predtým boli takéto systémy inštalované iba na autách Volvo alebo Mercedes.
3. Princíp fungovania. Zvláštnosťou systému BAS je jeho schopnosť spolupracovať s rôznymi brzdovými systémami, hydraulickými aj vzduchovými. Na rozpoznanie situácie sa používajú rôzne meracie prístroje (inštalované na rôznych miestach vozidla):
- snímač, ktorý riadi rýchlosť kolesa;
- snímač, ktorý zaznamenáva rýchlosť pohybu tyče zosilňovača; úlohou tohto zariadenia je zaznamenávať silu stlačenia plynového pedálu;
- snímač, ktorý monitoruje úroveň tlaku v brzdovom systéme; tu je princíp podobný predchádzajúcemu zariadeniu; rozdiel je v tom, že táto jednotka sa používa pre hydrauliku a nie pre posilňovač vákua ako v predchádzajúcom prípade.
Na základe princípu činnosti BAS riadi tlak kvapaliny. Je to jednoduché vysvetliť. Hydraulika je konfigurovaná tak, že celý mechanizmus je ovládaný hydraulickým pohonom. V tomto prípade brzdový pedál iba prenáša silu z nohy na valec brzdového systému. Vďaka vytvorenému tlaku sa piest začne pohybovať a mechanizmus brzdového systému sa začne stláčať. Algoritmus BAS udržuje krvný tlak pod kontrolou brzdová kvapalina vo valcoch, pridávaním alebo znižovaním sily brzdového systému.
4. Typy. Takéto systémy sú bežne rozdelené do niekoľkých kategórií a môžu sa líšiť:
- podľa počtu senzorov, ktoré sa používajú na meranie;
- podľa funkčnosti.
Najspoľahlivejšie systémy sú inštalované na autách Mercedes a BMW. Zvláštnosťou produktov je, že zohľadňujú množstvo faktorov – stav vozovky, silu pôsobenia na brzdný pedál, vzdialenosť od auta idúceho vpredu atď.
Ak sa auto zameriava hlavne na pneumatický pohon, potom sa upraví stlačený vzduch. Ten posúva piest a zlepšuje kvalitu bŕzd. Táto funkcia je spôsobená schopnosťou regulovať tlak vzduchu.
Systém VSC
IN automobilovom svete Systém stability výmenného kurzu je známy už dlho. Mnoho automobilových nadšencov je zároveň stále zmätených v označeniach. Dôvod je jednoduchý – takmer každý výrobca má pre tento systém svoj vlastný názov. Napríklad v automobiloch Volvo sa nazýva VSA, v Hyundai, Kia a Honda - ESC, v automobiloch Jaguar, Rover a BMW - DSC, takmer vo všetkých značkách automobilov vyrobených v USA a krajinách EÚ - ESP, v Toyota - VSC a tak ďalej. . Bez ohľadu na názov však princíp fungovania zostáva rovnaký.
1. Účel. Kontrola stability je nainštalovaná na zlepšenie celkovej ovládateľnosti vozidla identifikáciou a úpravou určitých funkcií v kritických situáciách. Od roku 2011 sa tento systém stal povinnou montážou na autá v krajinách EÚ, Kanade a USA. Pomocou systému môžete udržiavať auto v rámci danej trajektórie.
2. Princíp fungovania. Zvláštnosťou systému VSC od výrobcu TRW je kombinácia všetkých pozitívne vlastnosti a funkčnosť ABS, nový systém ovládanie, ako aj ovládanie bočného ťahu stroja. Systém stability výmenného kurzu navyše preberá funkcie spottera a odstraňuje problémy každého z vyššie uvedených systémov. Toto je obzvlášť viditeľné pri prevádzke vozidla na klzkých úsekoch cesty.
Senzor VSC monitoruje prevádzkové režimy prevodovky a pohonnej jednotky, tlak v brzdovom systéme a otáčanie kolies. Po zozbieraní údajov odovzdá informácie riadiacej jednotke. Počítač prijíma a spracováva informácie. Po zhodnotení situácie sa rozhodne, aký príkaz vydá aktorom. Úroveň výkonu do značnej miery závisí od schopností elektroniky, takže v kritických situáciách systém chráni sebavedomého vodiča a opravuje zjavné jazdné chyby.
Princíp činnosti zariadenia možno opísať na príklade. Auto sa pohybuje rýchlosťou a otáča sa. V tomto prípade sa výsledná sila snaží posunúť auto z cesty - na vonkajšiu stranu zákruty alebo ho odhodiť nabok. Ak dôjde k zákrute pri vysokej rýchlosti, existuje vysoké riziko zrútenia do priekopy. Vodič si chybu uvedomí a začne sa správať úplne nevhodne – stlačí brzdu a krúti volantom do smeru, ktorým sa krúti. Tu sa bleskurýchle rozhoduje systém VSC a zabráni zablokovaniu kolies. V tomto prípade sa brzdné sily prerozdelia a auto sa vyrovná. Celá táto práca systému netrvá dlhšie ako niekoľko sekúnd.
Skratka pre systém kontroly stability V.S.C. znamená Kontrola stability vozidla.
Elektronika neustále monitoruje základné parametre pohybu vozidla: rýchlosť a smer pohybu. Systém zároveň neustále porovnáva prijaté parametre zo snímačov s činnosťou vodiča a zisťuje stratu trakcie vozidla, v dôsledku ktorej môže dôjsť k šmyku. Hlavnými snímačmi sú snímače a používajú sa aj špeciálne snímače vybočenia, zrýchlenia a riadenia.
Keď systém ( V.S.C.) rozpozná stratu kontroly, okamžite prenesie individuálnu brzdnú silu na každé koleso. Kontrola stability tiež zatvára škrtiaca klapka, kým sa auto nedostane zo šmykového stavu, pričom sa kompenzuje otáčanie prednej aj zadnej nápravy.
Výsledkom merania priečneho zrýchlenia, uhlovej rýchlosti (preklz/vybočenie) a rýchlosti otáčania každého kolesa je systém stability výmenného kurzu ( V.S.C.) porovnáva zámery vodiča (riadenie, brzdenie) s reakciou vozidla. Systém potom pribrzdí jedno alebo viac kolies a/alebo obmedzí ťah motora, aby sa zabránilo šmyku alebo šmyku. Je však zrejmé, že takýto systém nemôže prekonať fyzické obmedzenia daného podvozku a ak na to vodič zabudne, systém kontroly stability(VSC) nebude môcť zabrániť nehode, pretože nedokáže prekonať fyzikálne zákony a poskytnúť lepšiu trakciu, než je možné za daných podmienok.
Často systém V.S.C. spúšťa oveľa skôr, ako vodič začne pociťovať stratu trakcie vozovka. V tomto prípade je indikovaný začiatok prevádzky systému zvukový signál a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka.
najprv Kontrola stability vozidla (VSC) bol vydaný spoločnosťou Robert Bosch GmbH v roku 1995 a bol nainštalovaný na top verzie autá Mercedes-Benz a BMW. Existuje mnoho názvov pre elektrohydraulické systémy riadenia stability. Rôzni výrobcovia tento systém svojim spôsobom nazýva: ESP, VDS, DSC, VSC. Často bez odkazu na automobil nesie systém skratku ESC (Electronic Stability Control). V každom prípade takýto systém zahŕňa protiblokovací brzdový systém (ABS), trakčnú kontrolu (TRC) a yaw control (otáčanie auta okolo zvislej osi).
Podľa štatistík systém stability výmenného kurzu ( V.S.C.) znižuje počet nehôd o 35 % ročne. Za zmienku tiež stojí, že ak by bol systém VSC nainštalovaný na všetky autá, v priebehu jedného roka by sa dalo predísť viac ako 10 000 nehodám.
Chcem však poznamenať, že prítomnosť tohto systému nerobí vodiča všemocným. Neverte slepo, že ste v bezpečí. Cesta vždy bola a zostáva miestom zvýšeného nebezpečenstva. Žiadny systém nedokáže kompenzovať chyby rýchlej jazdy a agresívnej jazdy. Áno, systém kontroly stability (vsc) môže pomôcť v ťažkej situácii, ale je lepšie neviesť k takýmto chvíľam. Postarajte sa o seba a svojich blízkych!
