Len málo ľudí si dnes pamätá televíznu reláciu „You Can Do It“, ktorá hovorila o zručných dizajnéroch vymýšľajúcich a vyrábajúcich rôzne, niekedy úžasné zariadenia. Jednou z hlavných aplikácií sovietskych samodelkinských síl boli autá.
Hnutie „samavto“ v ZSSR každým rokom rástlo a expandovalo. Bolo na to viacero dôvodov.
Aut bol stále nedostatok (ľudia sa na ne museli prihlásiť a stáť v rade a čakať na nákup celé roky) a ceny boli pre mnohých neúmerné. Okrem toho sovietsky priemysel nepotešil kupujúcich rozmanitosťou. Občania vedeli, že nikdy nebudú môcť vlastniť minivan alebo povedzme športové kupé. Ale môžete si vyrobiť presne také auto, aké chcete! Aj keď na sériových komponentoch a zostavách. Mimochodom, v 60. rokoch bolo všeobecne povolené používať nanajvýš Záporožský motor. Neskôr sa však obmedzenia zmiernili.
Mnohé domáce výrobky vyzerali naivne a niekedy aj nemotorne. Napriek tomu sa skláňam pred vynaliezavosťou, vytrvalosťou a pracovitosťou ich tvorcov!
O domácich výrobkoch zo sovietskej éry by sa asi dala vyrobiť kniha. Zatiaľ si však spomeňme len na niekoľko zaujímavých a nezvyčajných dizajnov.
Prví domáci remeselníci sa objavili v ZSSR už v tridsiatych rokoch minulého storočia. 
Autá sa vtedy jednoducho bežným občanom nepredávali, ale stále chceli jazdiť. Automobil OKTA (Experimental Construction of Three-Wheeled Automobile) z roku 1932 postavil Evgeny Kirshevsky z Novočerkaska. Trojkolesové jednomiestne vozidlo malo hmotnosť iba 236 kg, motor a prevodovku motocykla a jednu brzdu. zadné koleso. Neskôr autor auta postavil aj dvojmiestnu verziu.
Kto povedal, že v ZSSR nebolo možné vlastniť auto typu gran turismo? Môcť! Ak to urobíte sami. 
Leningradčan Arkady Babich postavil auto už v roku 1959 a bol to už jeho tretí návrh. Tento roadster dokonca odviezol z Leningradu do Simferopolu. Navyše tvrdili, že 2125 km prešli za 20 prevádzkových hodín! Ťažké uveriť. Ale ak áno, potom je Babich dvojnásobný hrdina!
Športové kupé KD je jedným z mála malých domácich produktov. 
V rokoch 1963-1969. Zamestnanci NAMI vyrobili najmenej šesť týchto strojov podľa náčrtov slávneho dizajnéra Eduarda Molchanova. Telo, rovnako ako väčšina sovietskych domácich výrobkov, je sklolaminát. Jednotky vrátane motora a usporiadania sú zo ZAZ-965.
Jeden z mála domácich výrobkov s oceľovým telom od A. Kucherenka, vytvorený v roku 1964, sa volal Trud. A oprávnene! 
Vyrobiť takýto stroj, a to tak starostlivo, nezávisle od ocele, je práca, ktorá si zaslúži osobitný rešpekt. Štýl nie je bez amerického vplyvu, ale to dáva Dielo jeho originalitu.
Samostatnou témou sú domáce obojživelníky. 
Yuri Chumichev bol jedným z prvých, ktorí vyrobili takýto stroj už v roku 1966. Telo jeho Katamy bolo postavené pomocou lodnej technológie – dreveného rámu pokrytého preglejkou. Podvozok je zo Serpukhovho „deaktivovaného“ S-3A. Motor z motocykla Jawa mohol poháňať vrtuľu alebo kolesá.
Minivan. 
Rodina obyvateľa Murmanska Nikolaja Paramonova mala päť detí. Kam ich mám posadiť? Do podomácky vyrobeného minivanu s jednotkami Moskvič, síce nevzhľadné, ale priestranné.
Bratia Anatolij a Vladimir Shcherbininovci zrealizovali v roku 1969 fajkový sen sovietskeho muža o vlastnom športovom kupé. skutočné auto.
Navyše s najpevnejším motorom GAZ-21 dostupným v tom čase. Neskôr bratia Shcherbininovci spolu s bratmi Stanislavom a Jurijom Algebraistovom vytvorili dve modernejšie kupé v dizajne s motormi GAZ-24.
Futuristickú stavbu, ktorá vždy lákala davy zvedavcov a ktorá sa v tých rokoch nazývala Zemnovod, postavil Moskovčan D. Kudryachkov.
Ichtyander Igora Richmana je vybavený motorom VAZ-2101 a prevodovkou ZAZ. Na vode auto vďaka vodnému dela dosiahlo rýchlosť 18 km/h. Zaujímavosťou Ichthyandera je okrem bezdverovej karosérie s posuvnou kapotou pre nastupovanie a vystupovanie úplne nezávislé zavesenie a kotúčové brzdy na všetkých kolesách.
Rižské auto Petra Nazarova, Kamelus, bolo v skutočnosti variáciou na tému hatchback s „centovými“ jednotkami. 
Telo - sklolaminát, brzdový systém domáce - dvojokruhové.
Karavela Alexandra Chapygina je príkladom bezhraničnej dizajnérskej fantázie domácich Samodelkinov.
Toto nie je nejaký druh ladenia, ktoré sa šírilo z nudy v „upadajúcej buržoáznej spoločnosti“. Len si pomyslite – pripevnite „ret“ na nárazník, prelakujte kapotu alebo zaveste prepracované krídlo na kufor! Je slabé postaviť celé auto od nuly? Viac ako tisíc sovietskych občanov mohlo namiesto odpovede na túto otázku predstaviť auto, ktoré vyrobili vlastnými rukami – osobne alebo v tíme s priateľmi. Najaktívnejší z nich sa pod záštitou vládnych orgánov pravidelne stretávali na veľkých celoúnijných pretekoch, podporovali technickú kreativitu medzi masami a zvyšovali úroveň automobilovej kultúry. A masy sa odvďačili: v každom „tranzitnom“ meste prilákali takéto mobilné automobilové festivaly desaťtisíce divákov – celé štadióny, centrálne námestia a ulice zaplnené do posledného miesta. Áno, do istej miery nám to nahradilo v tom čase aktuálne každoročné autosalóny a autovýstavy. Išlo však o niečo viac ako o filistinský záujem spotrebiteľa, ktorý prichádza s pripravenou peňaženkou do pavilónov módnych autosalónov žiariacich reflektormi.
kto a prečo?
Ale okrem stoviek verejných „domácich umelcov“, spolu s ich výtvormi právom uprednostňovanými pozornosťou DOSAAF, centrálnej televízie a populárno-vedeckých časopisov, bolo veľká kvantita remeselníkov, ktorí si postavili auto výhradne pre seba. Keďže nechceli stráviť svoje tarifné prázdniny na významných celoúnijných podujatiach, potichu a skromne využívali svoju kedysi vytvorenú exkluzívnu službu pre osobné potreby. A takmer v každom meste Únie sa dalo nájsť aspoň jedno, ba aj niekoľko osobných áut, ktoré nikde na svete nemali obdobu.
Fotografie použité z archívu Sergeja Ionesa
Kto to boli - títo ľudia, majitelia absolútne exkluzívneho auta? Predsa nie šejkovia z Emirátov, ani princovia, ba ani dedičia zámorských milionárskych babiek... Na výrobu auta pre seba stačilo v podmienkach ZSSR mať sebavedomie a byť technicky zdatný. osoba. Občanov s takýmito vlastnosťami bolo vtedy dosť. Prečo si nekúpili hotové sériové auto? Vôbec nie preto, že by to bolo drahé – stavba domáceho produktu nebola finančne o nič lacnejšia ako aspoň ojazdený Moskvič. Existuje niekoľko dôvodov: obmedzený typ výrobné autá, túžba vyniknúť medzi súdruhmi, a čo je najdôležitejšie, chuť na kreativitu a chuť prejaviť sa v práci s technikou. Ale výkon sovietskych domácich robotníkov je iný: spravidla, keď vstúpili na cestu hnutia Samavto, odsúdili sa na mnoho rokov tvrdej práce vo svojom voľnom čase. Teda žiadne víkendy, dovolenky, posedenia pri domine či pive. Rekord ZSSR v rýchlosti výroby auta je 8 mesiacov (obyvateľ arménskej SSR Lev Sahakyan) a priemerná hodnota je možno 3-4 roky, pretože mnohí na „téme“ pracovali desať až pätnásť rokov.
ako sa im to podarilo?
Nie všetci, ale predsa len väčšina amatérskych dizajnérov mala vypracovaný detailný projekt, ktorého sa viac-menej striktne držali počas celej práce. Mnoho komponentov a technických riešení sa zdokonaľovalo „počas cesty“ a častejšie „na mieste“. Napriek súhlasnému postoju strany a vlády k domácim kutilom štát nepripustil anarchiu v rezorte dopravy. boli oficiálne legalizované" Technické požiadavky Komu osobné autá, vyrobené individuálne“. Obmedzovali napríklad veľkosť motora a rozmery domáceho produktu a predpisovali používanie najdôležitejších systémov (brzdy, riadenie, svetelná technika) továrenská výroba. V priebehu rokov vzrástla dôvera štátu v amatérskych dizajnérov: za 25 rokov sa „Technické požiadavky“ zmenili štyrikrát a zakaždým sa stali liberálnejšími. Ak bolo v 60-tych až 70-tych rokoch povolené vybaviť domáce autá iba motocyklovými motormi, potom v ďalšom vydaní „Technických požiadaviek“ z roku 1980 sa objem povoleného motora zvýšil na 1,2 litra - a to je motor „veľkých ušatých“ Záporožcov (40 litrov k) alebo „prvého“ modelu Žiguli (58 k)! A od roku 1987 bolo možné použiť pohonné jednotky akejkoľvek veľkosti, za predpokladu, že špecifický výkon vozidla bol v rozmedzí 24-50 k. na tonu hrubej hmotnosti.Majstrovské diela z pivníc
Hlavným problémom mnohých domácich majstrov bol pracovisko- workshop, kde tvorca mohol v priebehu niekoľkých rokov vytvárať svoje duchovné dieťa. Napriek tomu drvivá väčšina podomácky vyrobených automobilov boli obyvatelia miest. A spravidla žili v pohodlných apartmánoch a nemali priestor na technickú kreativitu. Preto museli tieto byty premeniť na dielne. Tých pár rokov, čo práca na aute trvala, sa trpezlivá rodina tiesnila v kuchyni a jednej či dvoch zostávajúcich izbách. Sú známe prípady, keď vo výškových budovách nevznikli len jednotlivé jednotky, ale dokonca aj telesá. Problém zníženia hotového výrobku na zem na pozadí mnohých rokov práce na vytvorení auta sa zdal triviálny. Niektorí sa teda uchýlili k pomoci lán a svalovej sily priateľov (ako bratia Moskovčania Shcherbinin), iní použili autožeriav (ako Genrikh Matevosyan z Jerevanu), iní použili káble natiahnuté naklonené z balkóna na zem - vozili sa po nich, akoby po koľajniciach, pričom namiesto kolies boli holé ráfiky. Zároveň také maličkosti, ako je potreba demontovať balkónové rámy alebo demontovať strechu budovy Chruščov, nikoho nezastavili. V tomto kontexte sa „kolegom“ zdali kutilovia, ktorí mali k dispozícii aspoň nejakú pivnicu či stodolu, ako šťastie.technológie
Zdalo by sa, že to už nemôže byť jednoduchšie – vezmite si napríklad podvozok Zhiguli, „položte“ naň svoje telo – a získajte jedinečné auto. Ale nebolo to zaujímavé. Preto mnohí autori navrhli svoje vlastné podvozku. Sú známe prípady výroby motorov vlastnej konštrukcie: v ére nedostatku bolo pre niektorých jednoduchšie vyrobiť si motor sami, než čakať na príležitosť kúpiť si ho v obchode. Navyše, v 80. rokoch sa do povedomia verejnosti dostal nevkusne vyzerajúci stroj Vesna, ktorý navrhol Vladimir Mironov – na úrovni, ktorá v ZSSR nemá obdobu. automatická prevodovka: Variátor klinového remeňa vlastnej výroby! O podobných komponentoch malých áut DAF vedel v tom čase u nás len málokto a šťastie na automatickej prevodovke mali len vodiči autobusov LiAZ a vládnych limuzín.
Ak nedostatok automobilových komponentov a vyššie spomenuté „technické požiadavky“ obmedzili fantázie kutilov ako dizajnérov a konštruktérov, tak z pohľadu techniky bola sloboda kreativity úplná. Najčastejšie bolo telo vyrobené z vystuženého plastu - konštrukčného sklolaminátu (alebo aj obyčajnej pytloviny) impregnovaného epoxidovou živicou. Podľa trpezlivosti a ambícií autora sa diely lepili na polotovar (je to jednoduchšie) z dreva, sadry alebo hliny, prípadne do matrice (to je oveľa náročnejšie). Okrem toho technológia Matrix najlepšia kvalita povrch dielov umožnil následne replikovať telo v malých sériách, čo sa v niektorých prípadoch aj dialo. Nosnou základňou auta zo sklenených vlákien bola buď samotná karoséria (ukázalo sa, že je ťažká), niekedy vystužená nosnými kovovými prvkami zabudovanými do nej (úspora hmotnosti), alebo rám zvarený z vodovodných potrubí. Niektorí neverili plastom, vyklepávaniu častí tela z oceľového plechu staromódnym spôsobom alebo ich zváraniu z malých úlomkov vzoru. Progresívnu metódu použil obyvateľ Mariupolu V. Mileiko: vypuklú strechu svojej „Melódie“ „vyrazil“ streľbou do plechu z dvoch dvojhlavňových brokovníc nabitých brokovnicou...
Sklo sa muselo použiť zo sériových áut, aj keď časom remeselníci prišli na to, že štandardné „triplexové“ čelné sklá vyrezávajú do požadovaného tvaru. Otázka nedostatku metalickej farby v predaji bola vyriešená, ako sa vtedy povedalo, inovatívnym spôsobom: zakúpením laku na manikúru v najbližšej galantérii (mimochodom, nie je to lacná možnosť).
Byrokracia
Na získanie osvedčenia o evidencii a poznávacích značiek ste museli dopravnej polícii poskytnúť doklad technickej komisie o bezpečnosti postaveného vozidla. vozidlo. Typicky takýto záver vydala bunka VDOAM - All-Union Voluntary Society of Automobile Enthusiasts. Vo vnútrozemí však mohol byť problém vyriešený jednoduchšie - tvorca jedného z unikátnych áut povedal, že poznávacie značky dostal ihneď po polhodinovej testovacej jazde svojho duchovného dieťaťa, ktorú osobne viedol šéf dopravnej polície. . Zrejme v mnohých prípadoch úradníci privierali oči pred zjavným porušovaním noriem zo strany dizajnérov: napr. zaujímavé autá vybavené motormi výkonnejšími, ako bolo oficiálne povolené v čase ich zrodu. Ďalším vážnym problémom bol papier: ku každej jednotke použitej v stroji, ako aj všetkým dielom a materiálom, bolo potrebné doložiť účtenku alebo iný doklad potvrdzujúci legálnosť nákupu. Medzitým v krajine s netrhovou ekonomikou komoditné vzťahy medzi občanmi často vyústili do dohody „za fľašu“ alebo dokonca „ako priateľa“. A oveľa viac častí a zostáv požičaných zo sériových vozidiel sa objavilo v takých papieroch ako „odpísané“ - to znamená, že údajne slúžili pri preprave štátneho ATP, závodu, kolektívnej farmy.Restyling exkluzívneho
Prirodzene, veľa amatérskych konštruktérov sa tam nezastavilo a po registrácii stroja pokračovalo v jeho vylepšovaní. Navyše, niekedy sa pod dokumentmi už postaveného, dlho registrovaného auta postavilo nové, pokročilejšie - k osvedčeniu o evidencii našťastie nebola priložená fotografia. S telom vyrobeným z odolného nerezového sklolaminátu, niektoré zo skutočne jedinečných domáce autá dnes máme možnosť vidieť. A čo poteší dvojnásobne, sú často uložené v zbierkach múzeí. Jedno z málo známych áut vyrobených na mieru. Jeho kovové telo udivuje zložitosťou jeho výroby: všetky zaoblené plochy sú tvorené desiatkami tvarovaných kusov oceľového plechu starostlivo osadených podľa vzorov a následne zvarených. Auto má navyše podomácky vyrobený trojvalcový motor: jeho tvorca Moskovčan O. Kucherenko nečakal, kým motor povoleného objemu dorazí do predajne.
 |
 |
KD („Sport-900“): (1969)
Štýlové kupé osobného vzorca „2+2“ je vytvorené na základe jednotiek „hrbatého“ ZAZ-965. Auto je motorové vzadu, sklolaminátová karoséria je namontovaná na plochom rúrkovom ráme, pohotovostná hmotnosť je len 500 kg. Na projekte sa podieľalo niekoľko podobne zmýšľajúcich ľudí, pričom každému z nich bolo pomocou jedinej matrice prilepené sklolaminátové telo. Stavba strojov trvala sedem rokov. Celkový počet karosérií je 5 alebo 6, presný počet kompletných áut je minimálne štyri. Niekoľko z nich sa zachovalo dodnes.
 |
 |
GTSH (1969)
Jeden z najznámejších domáce autá Sovietske obdobie, jeho názov zašifruje priezvisko bratov-autorov: „Gran Turismo Shcherbinins“. Motor z GAZ-21 Volga zrýchlil kupé na 150 km/h. Anatolij a Vladimír zvárali rám rozostavaného auta na nádvorí výškovej budovy. Potom ju previezli do bytu na siedmom poschodí, kde ju postupne „obliekli“ do panelov karosérie zlepených zo sklolaminátu. Potom sa hotová karoséria opäť spustila a na dvore sa dokončila pohonná jednotka, odpruženie, obklad, interiér. Po dvoch „restylingoch“ prežilo auto dodnes.
"Doe" (1972)
 |
 |
 |
Typické auto vyrobené na mieru, ktoré predtým nebolo vidieť na domácich stretnutiach. Sedan s dvojdverovou karosériou (Tudor). Postavený obyvateľom regiónu Lugansk (predtým Vorošilovgrad) v ranom období „Samavto“. Na základe jednotiek a častí sériových automobilov; postupom času bol modernizovaný - viac výkonný motor od VAZ-2101. Telo je sklolaminátové, s harmonickým, štylisticky konzistentným dizajnom. Vozidlo bolo prevádzkované v Lisičansku do polovice roku 2000 a jazdí dodnes.
"Triton" (1985)
Toto unikátne vozidlo eviduje Štátny dopravný inšpektorát aj Štátny inšpektorát malých člnov. Motor je z Volga GAZ-21, prevodovka je z ZAZ-968 Zaporozhets. Na rozdiel od mnohých iných obojživelníkov sa Triton cíti sebaisto na zemi aj na vode. Vďaka výbornému rozloženiu hmotnosti pozdĺž náprav (50:50) sa auto vyznačuje hladkou jazdou a stabilitou na diaľnici. Vrtuľa na vode je vodný prúd, ktorý umožňuje pohyb v plytkej vode, vrtuľa na zemi sú kolesá. V režime hobľovania na vode ich po stranách zdvíha lanový navijak. Pri dlhých cestách po vode je možné kolesá úplne demontovať, na čo sú hydraulické brzdové vedenia vybavené rýchločinnými „suchými“ konektormi.
 |
 |
"Merkúr" (1980)
Dá sa povedať, že ide o VAZ-2106 s karosériou kupé. Okrem agregátovej základne „šestky“ bolo použité aj jej oceľové dno, ktoré slúži ako základ pre uchytenie závesných prvkov a sklolaminátového telesa. Nepodstatné časti sú vyrobené z pytloviny impregnovanej epoxidovou živicou a sklolaminát sa používa najmä na lepenie štandardného kovového dna VAZ-2106. Bolo vyrobených päť kópií: dve v Tbilisi a tri v Moskve. Prvá, „štartovacia“ kópia bola postavená v moskovskom suteréne. Zachovalo sa niekoľko áut, jedno z nich bolo prerobené na elektromobil.
"Kentaur" (1984)
Mám k nim ambivalentný postoj. Väčšina domácich výrobkov tej doby bola úprimne úbohá a bola založená na dvoch pilieroch - ozbrojený muž a všeobecná bieda a chudoba sovietskeho života. A volalo sa to „Vytvaroval som ťa z toho, čo bolo...“. Na druhej strane sa nedalo neobdivovať niektorých nugetov, ktorí vyrezali nielen hocičo, ale svoj sen realizovali na dostupnej základni prvkov a riešili pomerne zložité dizajnérske problémy v garážové podmienky. Jedným z týchto nugetov bol Alexander Kulygin so svojou slávnou „Pangolinou“.
Vyštudovaný inžinier, povolaním elektrikár v Paláci detskej tvorivosti v Ukhte, vedúci krúžku technickej tvorivosti na čiastočný úväzok Alexander Kulygin, ktorý v roku 1979, v roku 1980 vytvoril šesťkolesové terénne vozidlo „Ukhta“. zameral sa na stavbu športového auta, ktorého dizajnový model bol slávny Lamborghini Countach od Bertoneho.
Keďže chýbala materiálna základňa, ktorá by kopírovala usporiadanie s motorom v strede talianskeho superšportu, Kulyginovi sa podarilo vytvoriť štylistickú podobnosť na jednotkách Zhiguli s motorom vpredu a karosériou kombi.
Auto dostalo názov „Pangolina“. Auto malo podvozok a 1,2 litrový motor. a výkon 62 koní. od VAZ-2101. Ale vďaka výbornej aerodynamike a nízkej hmotnosti sklolaminátovej karosérie dosahoval rýchlosť až 180 km/h.
Po tom, čo Kulygin prvýkrát ukázal svoj výtvor v roku 1981, sa v nasledujúcich rokoch pravidelne zúčastňoval „domácich“ behov.
Keďže „nos“ Pangoliny bol veľmi naklonený a motor VAZ sa pod neho nezmestil, úlohu „kapoty“ zohral hydraulicky zdvihnutý predný panel vybavený vážnou hlukovou a tepelnou izoláciou. Motor je v skutočnosti umiestnený „v základni“ (pohybuje sa ďaleko dozadu), ale nie vzadu, ale vpredu.
Osud samotného Alexandra Kulygina nebol jednoduchý. Vyberanie "Pangolina" von železnice do Moskvy (keďže v roku 1981 neexistovali žiadne cesty vhodné na cestovanie z Ukhty), Alexander vzal svoje auto na automobilové zhromaždenia niekoľko rokov po sebe, potom dostal (po perestrojke) ponuky od dizajnérskych kancelárií VAZ a AZLK. Rozhodol som sa zostať v Moskve a od konca 80. do polovice 90. rokov som pracoval pre Moskvič. Kulygin, ktorý sa nezakorenil medzi sovietskymi staršími „umeleckými dizajnérmi“, odišiel v roku 1997 do Spojených štátov, kde zorganizoval malú konštrukčnú kanceláriu na výrobu a predaj „stavebníc“ (plastové súpravy častí karosérie na vlastnú montáž). . V roku 2004, 13. decembra o pol desiatej ráno, v New Yorku na ceste do práce vo svojej Yamahe k smrti zavinil vodiča, ktorý sa otočil bez toho, aby sa pozrel do zrkadiel. .
"muréna"- domáce dvojmiestne auto s úplne skladateľnou karosériou zo sklenených vlákien, ktoré navrhol Nikolaj Doroshenko (Sumy). Auto bolo vybavené motorom zo ZAZ-966, prevodovkou zo ZAZ-968, predná náprava bol zapožičaný z motorového kočíka ŠZD.
Triton- jedinečný domáci obojživelník, ktorý vytvoril D. Kudryachkov (Moskva). Na rozdiel od iných áut tejto triedy je na vode auto vysokorýchlostný vetroň s vodným prúdovým pohonom, schopný na vode dosiahnuť rýchlosť 50 km/h.
Auto bolo pôvodne vybavené motorom GAZ-21 spárovaným s prevodovkou ZAZ-968, ktorý mu umožňoval zrýchliť na pevnine na 110 km/h. číslo sedadlá pre cestujúcich- 4, tzv „hosť“ (počas plavby alebo parkovania) - 8. Spotreba paliva bola 12 litrov na súši a 34-38 litrov na vode.
"Laika" (~ 1969)- dvojmiestny sedan navrhnutý B. Derkačevom z mesta Kinen, kraj Kujbyšev (Samara). Dizajn auta vychádzal z celokovového rámu karosérie zvareného z okrúhlych rúr. Strecha malého auta sa zložila, dala sa úplne zložiť a pri dobrom počasí sa stiahli okná pod strechu. Ako elektráreň bol použitý motor z motorového kočíka SZA (IZH) a sedan z neho dostal pohon a vyvažovače, hlavný prevod migroval zo skútra TG-200.
Telo Laika bolo opláštené hliníkom, bočné okná z plexiskla, predná a zadné okno požičané od GAZ-51. Konštrukcia auta predpokladala dva kufre: v prednej časti karosérie a v kabíne nad motorom bola kompletná elektrika (6 voltov), svetlomety, baterky, stierač čelného skla, potrebné prístroje a zrkadlá. . Čelné sklo v zime to bolo ofukované teplým vzduchom od motora.
Napriek malým rozmerom kolies a nízkemu výkonu motora malo vozidlo pomerne dobrú priechodnosť terénom, najmä vďaka vysokej polohe sedenia a nízkej hmotnosti konštrukcie.
"mravec"- podomácky vyrobený automobil kočiarového usporiadania, navrhnutý a vyrobený dizajnérmi Molchanovom a Ivčenkom. Auto poháňal motor z motocykla YAVA-354, umiestnený v zadnej časti karosérie. Pri výrobe karosérie použili tvorcovia Ant rúrky s priemerom 45 mm na rám, preglejku na boky a oceľový plech pre prednú časť. Od motorového kočíka SZA dostalo auto nezávislé zavesenie všetkých kolies.
Zaujímavá je nielen stavba karosérie, ktorá bola v dobe svojho vzniku jedinečná, ale aj dizajn auta: originálne tvary karosérie bez dverí, zapustené svetlomety, perfektne zvolené proporcie.Auto bolo zmontované v jednom exemplári, vystavené v Moskve, hral vo filmoch, zúčastnil sa všetkých prehliadok domácich automobilov a dokonca sa používal ako nákladné auto na prepravu cukrárskych výrobkov.
Auto V. Bezrukova (1984-87)- univerzálny automobil s pohonom zadných kolies mimo cesty s predným motorom, navrhnutý V. Bezrukovom (Elektrougli, Moskovská oblasť) na základe komponentov a zostáv LuAZ-969 ( zadná náprava, kolesá), UAZ-469 (hnací hriadeľ, závesné prvky), ZAZ-968M (motor, prevodovka, elektrická výzbroj), Moskvič-412 (brzdový systém) a ďalšie sériové vozidlá. Korpus, rám, originálny mechanizmus otvárania dvierok a mnoho iného vyrobil autor sám.
.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">
"Jeep" (1981)- podomácky vyrobený cestovný automobil navrhnutý dizajnérom ErAZ Stanislavom Kholshanosovom (Jerevan, Arménsko). Terénne vozidlo s pohonom zadných kolies bolo vytvorené podľa princípu „jednoduchého a spoľahlivého“, dizajn využíval priestorový rám pokrytý vonkajšími hliníkovými panelmi. Ako elektráreň bol použitý motor z VAZ-2101, auto dostalo prevodovku, zadnú nápravu, elektriku a svetlomety z Zhiguli.
A našinci videli v kine aj upútavky, v ktorých ste mohli cestovať...
Niektorí remeslá vyvolávajú ironický úsmev, iné sú veľmi zaujímavé a kopírujú niektoré obľúbené zahraničné autá tých rokov...
Terénne vozidlo Gulom-Aka. 1968
Domáce auto „Pony“, účastník VII All-Union prehliadky amatérskych dizajnov automobilov a motocyklov o cenu časopisu Ústredného výboru Komsomolu „Technológia pre mládež“. 1969
Domáce auto "Pulsar" 1983.
Gepard 1966-1968. Séria podobných automobilov bola postavená s použitím jednotiek zo Záporožca (ZAZ-966 a ZAZ-968).
Práca 1964. Toto auto má domáci trojvalcový motor.
GTSH 1969. Grand Turismo Shcherbinins. Postavený na základe Volga GAZ-21.
Protón 1985. Elektromobil s motorom z vysokozdvižného vozíka a batériami z ťažkej techniky.
Dva auto Gennadija Khainova a Dmitrija Parfenova. 1985
Pangolina v múzeu
Mnoho ľudí si pamätá, že v ZSSR ste si museli celý život šetriť na auto a dokonca aj osem rokov stáť v rade. Ale náš ruský človek sa len tak ľahko nevzdal. Ľudia si vyrábali vlastné autá. Nie všetko, samozrejme. Na výstave Ilya Sorokin Oldtimes tento rok teda zhromaždili všetky podomácky vyrobené autá, ktoré našli.
Príspevok pripravil LJ bloger antonio-j.
2. Gepard 1966-1968. Séria podobných automobilov bola postavená s použitím jednotiek zo Záporožca (ZAZ-966 a ZAZ-968).
3. KD 1963-1969. Ide o prvé domáce auto vyrobené domácimi remeselníkmi, nie v jedinom exemplári. Motor, prevodovka a odpruženie od ZAZ-965A. Postavených 6 áut.
4. Mravec 1965. Motor je z motocykla Jawa-350, hlavný prevod a oba závesy sú z motocykla C3A.
5. GTSH 1969. Grand Turismo Ščerbininovcov. Postavený na základe Volga GAZ-21.
6. Protón 1985. Elektromobil s motorom z vysokozdvižného vozíka a batériami z ťažkej techniky.
7. Sport-1500 1977. Komponenty a zostavy z VAZ-2103.
8. Buggy sólo 1980. Jeden z projektov bratov Shcherbininovcov. Vo všeobecnosti treba povedať, že bratia boli v tej dobe skutočnými maniakmi domácej automobilovej výroby.
9. Hviezdička 1972. Motor z motorky Ural. Podvozkové jednotky z motorového kočíka S3D.
10. Kupé Shcherbininovcov „Satan“ 1980. Shcherbininovci to mysleli vážne. V tomto projekte sa k Shcherbininom pripojili ďalší dvaja nadšení bratia, bratia algebraisti.
11. Časti karosérie vyrobené zo sklolaminátu.
12. Gnome 1970. Motor z Java-350, komponenty a zostavy z motorizovaného kočíka S3D.
13. Pangolina 1983. Toto je najznámejšie z domácich áut. Motor a komponenty od Zhiguli VAZ-2101.
14. Takto vyzerá Pangolin vo vnútri.
15. JUNA 1982. Toto je rovnaké auto, aké sa objavilo v projekte „Satan“ Shcherbinins. Yuri Algebraistov, tvorca tohto auta, svoje auto neustále vylepšuje. Je plne funkčná a vo výbornom stave. Dnes je pod kapotou motor BMW. Vo všeobecnosti je to podľa môjho názoru jediný prežívajúci sovietsky domáci výrobok.
16. FOX 2011. Ide o novodobé pokusy vyrobiť „cool“ auto od Shustov Cars. Už ho nevyrábali nadšenci, ale profesionálni dizajnéri. Práve to je smutné. Toto je ďalší príklad toho, čo sa u nás deje v automobilovom priemysle. Len čo sa špecialisti pustia do práce, výsledkom je tento druh strachu. Na Západe majú dizajnéri počas štúdia čas pohrávať sa s podobnými formami v rámci projektov kurzov. A naši dizajnéri veria, že čím viac čiar nakreslí na papier, tým menšiu šancu má zákazník obviniť ho, že nerobí kraviny. Od našich nadšencov lepšie auto z nejakého dôvodu dopadnú lepšie ako naši profesionáli.
17. Trud 1964. Toto auto má domáci trojvalcový motor.
18. A títo chlapci z filmového štábu TVC našli pre toto auto špecifickú dizajnérsku čačky.
19. Dizajnový ťah je nasledovný, ta-dam.
20. A urobili aj toto.
21. Teremok 1974.
22. Nuž, niekto vyrobil cestovné prívesy, prečo nie.
23. Takto to chcel autor vyzerať.
24. Elbrus TS-1 1972. Na základe podvozku a jednotiek GAZ-21. Auto bolo zostavené v závode na opravu automobilov Nalchik. Auto bolo určené pre hlavného inžiniera závodu. Niečo také.
25. Kentaur 1981. Terénny mikrobus. Pred registráciou perestrojky kamióny vlastníctvo súkromných osôb bolo zakázané. Preto A.K. Mišukov (autor tohto auta) ho zostavil na podvozku UAZ-452. Motor od ZMZ-24D.
26. Komar 1990. „Multifunkčné auto vyrobené V. Komarom pre použitie v ruských podmienkach,“ hovorí nápis vedľa tohto auta. Ešte raz, 1990, „... v podmienkach ruskej reality“. Pozrite, je pravda, že dizajn auta spĺňa podmienky ruskej reality 90-tych rokov.
27. Katam 1966. Postavený skôr ako loď s kolesami. Drevený rám pokrytý preglejkou impregnovanou vodeodolným materiálom. Motor z Java-350. Strojový čln je vybavený navigačnými svetlami a zariadeniami potrebnými na navigáciu.
28. Postavený skôr ako loď s kolesami. Drevený rám pokrytý preglejkou impregnovanou vodeodolným materiálom. Motor z Java-350. Strojový čln je vybavený navigačnými svetlami a zariadeniami potrebnými na navigáciu.
V ZSSR ste si museli na auto šetriť celý život, dokonca aj osem rokov stáť v rade. Ale náš ruský človek sa len tak ľahko nevzdal. Ľudia si vyrábali vlastné autá. Nie všetko, samozrejme. Na výstave Ilya Sorokin Oldtimes tento rok teda pozbierali všetky také autá, ktoré našli.
Gepard 1966-1968
Séria podobných automobilov bola postavená s použitím jednotiek zo Záporožca (ZAZ-966 a ZAZ-968)
Ide o prvé domáce auto vyrobené domácimi remeselníkmi, nie v jedinom exemplári. Motor, prevodovka a odpruženie od ZAZ-965A. Postavených 6 áut.
Mravec 1965
Motor je z motocykla Jawa-350, hlavný prevod a oba závesy sú zo sajdkáry C3A.
Grand Turismo Shcherbinins. Postavený na základe Volhy? GAZ-21.
Protón 1985
Elektromobil s motorom z vysokozdvižného vozíka a batériami z ťažkej techniky.
Šport-1500 1977
Jednotky a zostavy z VAZ-2103.
Buggy sólo 1980
Jeden z projektov bratov Shcherbininovcov. Vo všeobecnosti treba povedať, že bratia boli v tej dobe skutočnými maniakmi domácej automobilovej výroby.
Hviezdička 1972
Motor z motorky?Ural?. Podvozkové jednotky z motorového kočíka S3D.
Kupé Šcherbininovcov? Satan? 1980
V Shcherbininy bola kontroverzia vážna. V tomto projekte sa k Shcherbininom pripojili ďalší dvaja nadšení bratia, bratia algebraisti.
Časti tela vyrobené zo sklolaminátu.
Motor z Java-350, komponenty a zostavy z motorizovaného kočíka S3D.
Pangolina 1983
Toto je najznámejšie z domácich áut. Motor a komponenty od Zhiguli VAZ-2101.
Takto vyzerá Pangolin vo vnútri.
Je to to isté auto, ktoré sa objavilo v projekte? Satan? Shcherbinins. Yuri Algebraistov, tvorca tohto auta, svoje auto neustále vylepšuje. Je plne funkčná a vo výbornom stave. Dnes je pod kapotou motor BMW. Vo všeobecnosti je to podľa môjho názoru jediný prežívajúci sovietsky domáci výrobok.
Sú to moderné pokusy urobiť niečo cool? autá od Shustov Cars. Už ho nevyrábali nadšenci, ale profesionálni dizajnéri. Práve to je smutné. Toto je ďalší príklad toho, čo sa u nás deje v automobilovom priemysle. Len čo sa špecialisti pustia do práce, výsledkom je tento druh strachu. Na Západe majú dizajnéri počas štúdia čas pohrávať sa s podobnými formami v rámci projektov kurzov. A naši dizajnéri veria, že čím viac čiar nakreslí na papier, tým menšiu šancu má zákazník obviniť ho, že nerobí kraviny. Z nejakého dôvodu naši nadšenci vyrábajú lepšie autá ako naši profesionáli.
Toto auto má domáci trojvalcový motor.
A títo chlapci z filmového štábu TVC našli pre toto auto špecifickú dizajnérsku čačky.
Konštrukčný krok je, sakra, nasledujúci:
A urobili aj toto.
Teremok 1974
Nuž, niekto vyrobil cestovné prívesy, prečo nie.
Takto to malo vyzerať podľa predstáv autora.
Elbrus TS-1 1972
Na základe podvozku a jednotiek GAZ-21. Auto bolo zostavené v závode na opravu automobilov Nalchik. Auto bolo určené pre hlavného inžiniera závodu. Niečo také.
Kentaur 1981
Terénny mikrobus. Pred perestrojkou bola registrácia nákladných áut do súkromného vlastníctva zakázaná. Preto A.K. Mišukov (autor tohto auta) ho zostavil na podvozku UAZ-452. Motor od ZMZ-24D.
Multifunkčné auto postavené V. Komarom pre použitie v ruských podmienkach.?, ? napísané na značke vedľa tohto auta. Ešte raz, 90, ?? v podmienkach ruskej reality?. Pozrite, je pravda, že dizajn auta spĺňa podmienky ruskej reality 90-tych rokov.
Postavený skôr ako loď s kolesami. Drevený rám pokrytý preglejkou impregnovanou vodeodolným materiálom. Motor z Java-350. Strojový čln je vybavený navigačnými svetlami a zariadeniami potrebnými na navigáciu.
