Po silnom zahriatí motora VAZ-2115 sa zvyšuje pravdepodobnosť jeho úplného spaľovania. Aby sa to nestalo, je potrebné neustále monitorovať chladiaci systém. Začiatočníci veria, že vstrekovací mechanizmus nevyžaduje reguláciu, ale nie je to tak - pre motor VAZ-2115 injektor nič nemení.
Schopnosť samostatne udržiavať chladiaci systém, opravovať poruchy a poruchy znamená ušetriť určité množstvo peňazí a času. Aké faktory potrebuje chladiaci systém VAZ-2115 na kontrolu?
- Všetky komponenty fungujú správne.
- Stupeň tesnosti.
Ak existuje aspoň jeden z vyššie uvedených problémov, je čas začať s opravou. Utiahnite s opravárenské práce nestojí to za to - motor je príliš drahý na to, aby sa s ním dalo experimentovať, a ešte menej čakať, kým vyhorí.
Ako funguje chladiaci systém VAZ-2115?
VAZ-2115 má v sebe zabudovaný rovnaký chladiaci systém ako ostatné autá vstrekovacieho typu. Princíp činnosti je založený na výmene tepla, ku ktorej dochádza pomocou kvapaliny. Posledným z nich môže byť nemrznúca zmes, chladiaca nemrznúca zmes alebo v extrémnych prípadoch voda, hoci odborníci neodporúčajú používať druhú možnosť.
Okruh chladiaceho systému zabudovaný do VAZ-2115 pozostáva z nasledujúcich kľúčových komponentov uvedených na fotografii:
- elektrický motor;
- čerpadlo – zabezpečuje pohyb naplnenej kvapaliny v celom systéme;
- radiátor;
- termostat - reguluje činnosť všetkých komponentov konštrukcie.
Cirkuláciu potrubím chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé čerpacie zariadenie. Zapnutie a vypnutie snímača závisí od hodnôt zobrazených snímačom.
Dôležitý je aj teplotný režim dostupný vo VAZ-2115. Ak namerané hodnoty prekročia stanovených 87 stupňov, stane sa toto:
- termostatický ventil sa uvedie do činnosti a otvorí sa;
- chladiaca kvapalina vstupuje do veľkého cirkulačného okruhu, ktorý zahŕňa prechod potrubím cez motor a jeho chladenie;
- ventilátor sa uvedie do činnosti, začne dodávať prúd vzduchu do mriežky chladiča, čo pomáha znižovať teplotu.
Spomedzi všetkých komponentov chladiaceho systému odborníci nazývajú ten najdôležitejší, bez ktorého by celý mechanizmus nemohol správne fungovať - to je ventil vychádzajúci z termostatu. Diel tvorí technický vosk, ktorý sa pri určitých teplotách deformuje. Takto je zabezpečený objem prívodu chladiacej kvapaliny a regulovaná intenzita chladenia.
Príčiny porúch chladiaceho systému VAZ-2115
Nič netrvá večne, preto sa môže pokaziť aj chladiaci systém. S poruchou sa dokáže vyrovnať každý automobilový nadšenec, nie je ťažké to urobiť sami, najmä preto, že teraz viete, ako okruh chladiaceho zariadenia VAZ-2115 vyzerá a funguje.
4.17. Systém chladenia motora: 1 – zátka expanznej nádoby; 2 – expanzná nádrž; 3 – hadica na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z škrtiacej klapky; 4 – hadica z chladiča do expanznej nádoby; 5 – výstupná hadica chladiča; 6 – ľavá nádrž chladiča; 7 – hliníkové radiátorové rúrky; 8 – zástrčka; 9 – pravá nádrž chladiča; 10 – vypúšťacia zátka; 11 – jadro radiátora; 12 – plášť elektrického ventilátora; 13 – obežné koleso elektrického ventilátora; 14 – elektromotor; 15 – remenica ozubeného kolesa čerpadla; 16 – obežné koleso čerpadla; 17 – ozubený hnací remeň vačkový hriadeľ; 18 – blok valcov motora; 19 – prívodná rúrka čerpadla; 20 – prívodná hadica chladiča; 21 – výstupná hadica chladiča ohrievača; 22 – hadica prívodu chladiacej kvapaliny do škrtiacej klapky; 23 – výfukové potrubie; 24 – plniaca hadica; 25 – prívodná hadica chladiča ohrievača; 26 – termostat; 27 – snímač teploty chladiacej kvapaliny systému riadenia motora
Chladiaci systém (obr. 4.17) je kvapalinový, uzavretého typu, s núteným obehom chladiacej kvapaliny, s expanznou nádržou 2, v ktorej je inštalovaný snímač hladiny chladiacej kvapaliny pre palubný riadiaci systém.
Čerpadlo chladiva odstredivého typu je poháňané rozvodovým remeňom 17 poháňajúcim mechanizmus distribúcie plynu.
Elektrický ventilátor je vybavený plastovým štvorlistým obežným kolesom 13 namontovaným na hriadeli elektromotora 14, ktoré sa zapína a vypína regulátorom.
Termostat 26 s pevnou teplocitlivou náplňou má hlavný a prídavný ventil. Otváranie hlavného ventilu začína pri teplote chladiacej kvapaliny (85±2)°C, zdvih hlavného ventilu pri dosiahnutí teploty chladiacej kvapaliny 102°C je minimálne 8 mm.
Radiátor je rúrkový doskový, hliníkový, s plastovými nádržami 6 a 9. Radiátor je dvojcestný s prepážkou v ľavej nádrži. Chladiaca kvapalina sa naleje cez plniace hrdlo expanznej nádoby 2, zátka 1 expanznej nádoby má vstupné a výstupné ventily. Otvárací tlak výfukového ventilu je 110–150 kPa (1,1–1,5 kgf/cm2), sacieho ventilu je 3–13 kPa (0,03–0,13 kgf/cm2).
Chladiaci systém je naplnený chladiacou kvapalinou Tosol-A40M.
Umiestnenie prvkov chladiaceho systému v motorovom priestore: 1 – hadica z chladiča do expanznej nádoby; 2 – výstupná hadica chladiča 3 – prívodná hadica k chladiču; 4 – radiátor; 5 – termostat; 6 – hadica prívodu chladiacej kvapaliny k telesu škrtiacej klapky; 7 – hadica na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z telesa škrtiacej klapky; 8 – snímač hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži; 9 – expanzná nádrž; 10 – zátka expanznej nádoby; 11 – plášť s ventilátorom
Chladiaci systém VAZ-2115 nie je najkomplikovanejšou súčasťou automobilu, ale je veľmi dôležitý. Ťažkosti môžu číhať v tej najnevhodnejšej chvíli – na ceste. Väčšinu chýb v chladiacom systéme VAZ-2115 môžete skontrolovať a dokonca odstrániť buď v garáži (do ktorej sa stále musíte dostať), alebo na otvorenom priestranstve.
- Ak sa objavia poruchy v chladiacom systéme, zíďte z cesty a zastavte motor.
- Otvorte kapotu a dôkladne skontrolujte motorový priestor. Ak para uniká, určíme konkrétne miesto. Skontrolujeme motor, skontrolujeme expanznú nádrž na polohu hladiny chladiacej vody. V jednom kroku zisťujeme stav termostatu, chladiča a gumených hadíc v chladiacom systéme motora.
- Po zastavení motora ihneď neodskrutkujte uzáver expanznej nádrže. V chladiacom systéme je kvapalina pod obrovským tlakom. Keď odskrutkujeme zátku, tlak prudko klesne a podľa fyzikálnych zákonov chladiaca kvapalina vrie. Prirodzene, jeho postriekanie môže viesť k popáleninám rúk a tváre. Ak je naliehavo potrebné odskrutkovať uzáver expanznej nádrže, keď motor ešte nevychladol, musíte navrch hodiť hrubú látku a až potom pomaly odskrutkovať uzáver.
- Poďme sa pozrieť pod panel zariadenia VAZ-2115. Pod ním môžete nájsť úniky chladiacej vody vytekajúcej z kohútika ohrievača alebo radiátora. Ak sú úniky chladiacej vody spôsobené prasknutou hadicou, je možné ju dočasne zalepiť lepiacou páskou (lepiaca páska, páska).
- Problémov je ešte viac, ak únik pochádza z ohrievača, radiátora alebo termostatu. Je ťažké ho odstrániť na ceste. V takejto situácii sa odporúča pridať vodu do chladiaceho systému a počas jazdy sledovať hodnoty teploty. V prípade potreby bude potrebné z času na čas obnoviť hladinu v chladiacom systéme. Upozorňujeme, že ak používate vodu namiesto nemrznúcej zmesi po dlhú dobu, s najväčšou pravdepodobnosťou to vyvolá tvorbu vodného kameňa v chladiacom systéme VAZ-2115. V dôsledku toho sa chladenie zhorší a životnosť motora sa zníži. Preto po núdzovej jazde nezabudnite vyčistiť únik, vypustite kvapalinu zriedenú vodou, umyte systém a naplňte ho čerstvou chladiacou kvapalinou. Najdôležitejšou podmienkou je, že je zakázané dolievať studenú vodu do prehriateho motora! Motor musí s otvorenou kapotou chladiť aspoň pol hodiny.
- Ak je chladiaci systém VAZ 2115 chybný a nie je pozorovaný únik chladiacej vody, skontrolujte neporušenosť poistky č. 5 (20A). Vykonáva funkciu nútenej ochrany palubného napájacieho obvodu v elektrickom ventilátore chladiaceho systému. Poistka sa nachádza v montážny blok, ktorý sa nachádza v motorový priestor. Ak po výmene poistky začne pracovať elektromotor, cesta môže pokračovať.
- Ak po výmene poistky elektromotor nefunguje, vykonáme dodatočnú diagnostiku. Zoberme si dva ďalšie vodiče a napájame elektrický motor priamo z batérie. Upozorňujeme, že vodiče musia byť izolované a bezpečne pripevnené. Skrat medzi vodičmi nesmie byť povolený! Rozhodne dbáme na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor tlačil vzduch na motor cez chladič, a smery prichádzajúceho (cestného) prúdenia vzduchu a prúdenie vzduchu generované ventilátor sa zhoduje.
- Ak po týchto manipuláciách elektromotor začne pracovať, je chybné zapojenie chladiaceho systému alebo relé spínača ventilátora. Relé je umiestnené pod obložením na pravej strane konzoly prístrojová doska VAZ 2115. Ak je motor tichý, pravdepodobne ide o poruchu samotného elektromotora alebo elektroinštalácie. Bohužiaľ, ani elektromotor, ani relé nie je možné opraviť a bude si vyžadovať výmenu.
- Motor sa môže prehriať aj pri poruche termostatu. Táto jednotka reguluje prietok vody cez chladiaci systém buď obtokom chladiča (na urýchlenie zahriatia studeného motora) alebo cez chladič. Je ľahké skontrolovať termostat: pri teplom motore cítime spodnú hadicu spájajúcu chladič a motor. Ak je hadica studená, termostat je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný, pretože chladiaca voda necirkuluje cez chladič.
Biely dym z výfukového potrubia - plyny sa dostali do chladiaceho systému
Návrh chladiaceho systému motora vnútorné spaľovanie
Riešenie problémov s chladiacim systémom auta
Motor sa neustále zahrieva: príčiny, riešenie problémov
Vzduchový uzáver v chladiacom systéme motora je jedným z hlavných dôvodov, prečo sa motor dlho zahrieva na prevádzkovú teplotu. Preto by mal mať každý vodič záujem o odstránenie vzduchového uzáveru z chladiaceho systému svojho auta.
Ako správne odstrániť vzduchový uzáver z chladiaceho systému?
Podľa fyzikálneho zákona sa vzduch hromadí na najvyššom mieste. V aute je najvyšším článkom v reťazi chladiacej kvapaliny teleso škrtiacej klapky. Preto je potrebné odtiaľ odviesť vzduch. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa zbaviť vzdušného zámku. Tu je prvý odspodu:
Ak máte motor s objemom 1,6 litra, tak prvým krokom je odstránenie plastového krytu na motore - odskrutkujte kryt na motore, aby ste naplnili olej, a potom vytiahnite celý kryt. Je usadený na gumových tesneniach. Po odstránení tohto plastového sita naskrutkujte späť uzáver oleja, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do kľukovej skrine.
- Nájdeme vykurovacie rúrky pre zostavu škrtiacej klapky (sú 2), pozri obrázok. Zdvihnite akýkoľvek telefón
- Potom odskrutkujte uzáver expanznej nádrže (nádržka chladiacej kvapaliny) a zakryte hrdlo nádrže čistou handrou.
- Začneme fúkať do nádrže kvapalinou. Fúkame, kým z hadice nevyjde všetok vzduch a nevytečie nemrznúca kvapalina.
- Rúrku rýchlo nasadíme späť a utiahneme svorkou, aby sa dovnútra nedostal vzduch.
(Stojí za zmienku, že v závislosti od trubice, ktorú ste vybrali, môže nemrznúca kvapalina vytekať z trubice aj z armatúry, z ktorej bola trubica odstránená)
Druhý spôsob odstraňovania vzduchu z chladiaceho systému je menej zvrátený. Tu netreba nič fúkať:
- Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu
- Zahrejte sa, vypnite motor
- Uzáver expanznej nádoby NIE JE NUTNÉ odskrutkovať.
- Rovnako ako v prvom spôsobe odskrutkujte svorku potrubia chladiacej kvapaliny na zostave škrtiacej klapky.
- Po odstránení vykurovacej rúrky zostavy škrtiacej klapky uvoľnite vzduch a keď nemrznúca zmes začne vytekať, ihneď ju nasaďte späť na armatúru a dobre ju zaistite svorkou.
Ale buďte opatrní a opatrní! Nezabudnite, že teplota chladiacej kvapaliny je približne 90 stupňov.
Existuje tiež jednoduchší, ale menej účinný spôsob, ako odstrániť vzduchový zámok:
1) Jazdíme do strmého kopca, aby sa uzáver chladiča stal najvyšším bodom chladiaceho systému.
2) Odskrutkujte uzáver expanznej nádoby a uzáver chladiča.
3) Nechajte auto zahriať na prevádzkovú teplotu
4) Potom niekoľkokrát zrýchlime a súčasne dolievame chladiacu kvapalinu do suda.
Robte to, kým sa neprestanú objavovať bubliny.
Ako odstrániť vzduchový zámok na VAZ s elektronickým (e-plynom)?
Keďže neexistuje chladiaci systém škrtiacej klapky, musíte túto jednotku obísť. Tu môžete tiež nastaviť auto.
Dúfam, že tieto tri metódy vám pomôžu vyriešiť problém a že ste našli všetky odpovede na svoje otázky na tému „Ako sa zbaviť vzduchovej komory?
Domovská stránka
Je potrebné sa zahriať? vstrekovací motor
lada-vaz-2114.ru
Ako odstrániť vzduch z chladiaceho systému VAZ 2114
Schopnosť chladenia automobilových motorov sa právom považuje za jednu z dôležitých súčastí pri zabezpečovaní stability ich prevádzky a dosahovaní najlepšieho výkonu z hľadiska výkonu, krútiaceho momentu a spotreby paliva. Ako chladivo používa kvapaliny ako voda, nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes. Existujú aj motory, kde je teplo z motora odvádzané prúdom vzduchu núteným ventilátorom.
Prítomnosť vzduchového uzáveru narúša normálnu prevádzku chladiaceho systému
Vlastnosti chladenia motora VAZ 2114
Toto auto, podobne ako VAZ 2113 a VAZ 2115, používa uzavretý kvapalinový chladiaci systém VAZ, v ktorom je chladiaca kvapalina nemrznúca alebo nemrznúca zmes. Chladiaca kvapalina cirkuluje cez špeciálne kanály v bežiacom motore. Jeho obeh zabezpečuje čerpadlo, ktoré je poháňané kľukovým hriadeľom motora pomocou hnacieho remeňa.
Reguluje tok chladiacej kvapaliny, jej smer, zariadením nazývaným termostat. Je navrhnutý tak, že predtým, než sa chladiaca kvapalina zahreje na prevádzkovú teplotu, cirkuluje v malom kruhu a obchádza chladič. Keď kvapalina dosiahne teplotu 870 C, otvorí sa a prúd kvapaliny je nasmerovaný do chladiča na chladenie.
Radiátor je fúkaný prúdom prichádzajúceho vzduchu a keď nie je dostatok vzduchu, zapne sa elektrický ventilátor. Na tieto účely je v radiátore inštalovaný snímač, ktorý vydáva signál na jeho zapnutie. Horúca kvapalina tiež preteká cez radiátor ohrievača a ohrieva interiér auta v chladnom počasí. Prebytočná nemrznúca zmes z tepelnej rozťažnosti sa zhromažďuje v prídavnej nádrži, ktorá sa nazýva expanzná nádrž.
Prítomnosť vzduchu v systéme
Vzduch v chladiacom systéme motora je neprijateľný jav. Procesy výmeny tepla v motore sú narušené, čo môže spôsobiť jeho prehriatie, čím sa vytvárajú predpoklady na poruchu. V chladnom počasí nedôjde k vyhrievaniu interiéru auta ani presklenia karosérie. Senzory inštalované vo vstrekovacích motoroch začnú poskytovať skreslené informácie elektronickej riadiacej jednotke, čo narúša pracovný cyklus motora.
Prečo vznikajú vzdušné zámky?
Na to, aby v chladiacom systéme nastal vzduchový uzáver, stačí jeden z niekoľkých možných dôvodov jeho vzniku. Môžu to byť také porušenia v prevádzke systému:
- Svorky gumových rúrok nie sú dostatočne utiahnuté, z tohto dôvodu je možný únik vzduchu, čo vedie k vzniku vzduchového uzáveru v chladiacom systéme VAZ 2114. To platí najmä pre chladné obdobie, kedy je potrebné pri častých zmenách teploty sa mnohonásobne rozťahujú a sťahujú;
- Prilepenie ventilu zabudovaného do uzáveru expanznej nádrže;
- Tesnenie vodného čerpadla je poškodené;
- Prítomnosť poškodenia vo forme trhlín, netesností v hlavnom radiátore alebo dodatočného pre kachle;
- Vyhorenie tesnenia medzi blokom valcov a hlavou valcov.
Vyhorenie tesnenia
K problému môžu prispieť aj upchaté chladiče alebo kanály v bloku valcov alebo zlomené lopatky čerpadla. Záver z vyššie uvedeného je, že je potrebné okamžite odstrániť vzduchový uzáver.
Ako sa toho zbaviť?
Pred začatím prác na odstránení vzduchu zo systému je potrebná dôkladná kontrola. Odstráňte všetky netesnosti, ak existujú, utiahnite všetky svorky na potrubiach, inak môže byť všetka práca márna. Uistite sa, že „hlavný rozdeľovač“ prietoku chladiacej kvapaliny funguje správne, to znamená termostat.
Na vytlačenie vzduchu z chladiaceho systému VAZ existuje niekoľko spôsobov. Pozrime sa na ne:
- Prvá metóda bude nasledovná. Vzduchové bubliny sú vždy ľahšie ako akákoľvek kvapalina, takže sa vždy zhromažďujú v hornom bode uzavretej nádoby. Pre VAZ 2114 to bude zostava škrtiacej klapky. Vzduchovú zátku môžete z tejto jednotky odstrániť takto. Odstráňte ozdobný panel motora, aby ste získali prístup k zostave škrtiacej klapky. Odskrutkujte ktorúkoľvek z dvoch rúrok z tejto jednotky. Svorka musí byť ponechaná na trubici, aby sa rýchlo dala na miesto. Teraz musíte vytvoriť pretlak v prídavnej nádrži. To sa dá dosiahnuť privedením stlačeného vzduchu do expanznej nádoby pomocou akejkoľvek dostupnej metódy. Vytlačí nemrznúcu zmes z nádrže, ktorá zase môže odstrániť vzduch zo systému. Niektoré zdroje odporúčajú fúkať do hrdla expanznej nádoby. Je to nežiaduce, pretože nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes sú vysoko toxické látky a ich vstup do tela môže spôsobiť vážne poškodenie. Akonáhle sa z rúrky alebo potrubia objaví nemrznúca kvapalina alebo nemrznúca zmes, rýchlo vložte všetko na miesto a dobre utiahnite svorku;
- Odstránenie vzduchu z chladiaceho systému pomocou druhého spôsobu má určité podobnosti s vyššie opísaným spôsobom. Takto môžete vypustiť vzduch. Treba si nasadiť rukavice a pri dobre zahriatom motore odpojiť potrubie od plynovej zostavy, nie je potrebné otvárať uzáver na prídavnej nádrži. Vypustite vzduch, uistite sa, že chladiaca kvapalina prúdi z potrubia alebo potrubia a všetko vráťte na miesto;
- Nastal čas zvážiť ďalší spôsob, ako odstrániť vzduchový uzáver z chladiaceho systému motora. V tomto prípade musíte umiestniť auto tak, aby expanzná nádrž bola najvyšším bodom v systéme. Pri tejto metóde je vhodné mať asistenta. Otvorte uzáver na expanznej nádrži a zahrejte motor. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty asistent niekoľkokrát vykoná preplynenie a v tomto čase je potrebné do nádrže pridať nemrznúcu alebo nemrznúcu zmes. Nemalo by sa nechať úplne bez tekutiny. Robte to dovtedy, kým sa zo systému nevypustí všetok vzduch.
Tretia metóda je vhodná pre majiteľov automobilov s elektronickým plynovým pedálom. Pri tejto schéme nedochádza k chladeniu zostavy škrtiacej klapky, takže vzduchová zátka sa odstráni pomocou akejkoľvek dostupnej výšky.
Chcel by som dúfať, že tento článok bude užitočné pre majiteľov nielen autá VAZ a pomôže im zbaviť sa vzduchové zápchy v chladiacom systéme motora.
autovaz-2114.ru
Pokyny na uvoľnenie chladiaceho systému VAZ-2115 zo vzduchových zámkov
Vďaka chladiacemu systému je vozidlo schopné veľmi rýchlo znížiť teplotu hlavných častí motora ohrievaných počas prevádzky a ďalších komponentov, ktoré podliehajú prehrievaniu. Stojí za zmienku, že chladia sa nielen časti, ale aj plyn a olej. Pomocou jednoduchého zariadenia je motor chránený pred silným prehriatím. Pomocou rôznych chladiacich kvapalín, ktorými sú nemrznúca zmes a nemrznúca zmes, ktoré „cestujú“ špeciálnymi kanálmi, sa teplo odoberá a následne ochladzuje v chladiči systému. Funkčnosť jednotky však môže byť narušená, čo je najčastejšie spôsobené výskytom vzduchového zámku. V nižšie uvedenom materiáli zvážime tri účinné metódy, ktoré preukázali svoju účinnosť v praxi a môžu pomôcť každému motoristovi, ktorého kachle VAZ-2115 sa stali vzdušnými.
Prvé príznaky poruchy naznačujúce problém
Takmer každý skúsený majiteľ domáceho vozidla vie, ako odstrániť vzduch z kachlí VAZ-2115. Faktom je, že, ako ukazuje prax, tento jav sa vyskytuje pomerne často a je periodický.
Najčastejšie sa porucha vyskytuje v dôsledku chýb samotného motoristu, ktorý nesprávne pridáva alebo mení chladiacu kvapalinu. Menej často sa problém vyskytuje, ak:
- sanie, ktoré je prítomné na križovatke potrubí;
- defekt atmosférického ventilu;
- odtlakovanie čerpadla;
- netesnosti, ktoré sa vyskytujú v radiátoroch.
Bez ohľadu na to, aká technická stránka problému núti majiteľa auta zbaviť sa vzduchového uzáveru, treba pamätať na to, že ak je tento problém prítomný, motor sa zohreje a vychladne príliš dlho. Kvôli vzdušnosti sa chladiaca kvapalina nebude pohybovať normálne do chladiča, čo povedie k prehriatiu pohonnej jednotky.
Spôsoby vytláčania vzduchu z kachlí VAZ-2115
Ak motorista diagnostikoval svoje auto a uvedomil si, že jeho ohrievač VAZ-2115 je vyfúknutý, mal by použiť aspoň jednu z nižšie uvedených metód, ktoré sa považujú za celkom efektívne riešenia problému.
Prvá metóda (vyfúknutie systému)
Podľa úplne prvej metódy musí motorista demontovať plastový kryt zakrývajúci pohonnú jednotku vozidla. Ak chcete odstrániť tento konštrukčný prvok, musíte odskrutkovať uzáver zakrývajúci otvor na doplnenie oleja. Potom musíte odstrániť kryt. Stojí za zmienku, že ihneď po odstránení ochranného krytu by sa mal kryt vrátiť na svoje miesto, čím sa zachová čistota pohonnej jednotky tým, že sa zabráni vniknutiu nečistôt a prachu.
Ďalším krokom, ktorý môže vyriešiť problém vzdušnosti v systéme, by malo byť hľadanie potrubí zodpovedných za zahrievanie zostavy škrtiacej klapky. V tomto štádiu je potrebné odtiahnuť akúkoľvek rúrku a po otočení veka z otvoru v nádobe nemrznúcou zmesou zakryť výsledný „otvor“ čistou handrou.
Aby ste sa zbavili poruchy, budete musieť aktívne vyfúknuť vnútorný priestor nádrže. Takýmto pôsobením vzniká tlak, ktorý vytláča nazbieraný vzduch von. Potreba zastaviť postup by mala byť indikovaná nemrznúcou zmesou prichádzajúcou z potrubia, pretože začne vychádzať až potom, čo v systéme nezostanú žiadne nahromadenie vzduchu.
Po vyfúknutí systému VAZ-2115 sa musí trubica vrátiť na pôvodné miesto a nemali by ste váhať, všetko by sa malo urobiť čo najrýchlejšie, inak sa v nádrži opäť objaví „časť“ zbytočného vzduchu.
Druhá metóda
Ak je sporák VAZ-2115 veľmi vzdušný, môžete sa zbaviť výslednej zástrčky za pár minút bez toho, aby ste systém vyfúkli. Ak chcete vytlačiť nahromadený vzduch, po 15 minútach aktívneho zahrievania pohonnej jednotky ju vypnite a so zatvoreným uzáverom expanznej nádrže odstráňte akékoľvek potrubie na zostave škrtiacej klapky. Keď začne vytekať nemrznúca kvapalina alebo nemrznúca zmes, musíte potrubie rýchlo vložiť na pôvodné miesto. Pri tejto metóde však netreba zabúdať, že po spustení pohonnej jednotky sa nemrznúca zmes mohla zahriať až na 80 °C.
Tretia metóda
Pokyny popísané nižšie s najväčšou pravdepodobnosťou pomôžu každému, ktorého kachle VAZ-2115 sú vzdušné. Na vyčistenie systému musíte auto najskôr postaviť šikmo, na to je vhodný strmý kopec, vozidlo by malo stáť s nosom v najvyššom bode. Po nasadení vozidla na ručnú brzdu a nainštalovaní špeciálnych stojanov pod všetky kolesá, ktoré chránia vodiča pred neočakávaným rolovaním, musíte otočiť zátky, ktoré uzatvárajú otvory na chladiči a expanznej nádrži.
Pohonná jednotka musí byť aktivovaná najmenej 10 minút, aby sa stihla zahriať, potom musíte pravidelne stláčať plynový pedál a súčasne dopĺňať chladiacu kvapalinu do systému.
Dopĺňanie nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi by sa malo vykonávať dovtedy, kým sa neprestanú objavovať bubliny. Po ich úplnom zmiznutí je možné prácu dokončiť.
Záver
So správnym prístupom sa môže každý zainteresovaný majiteľ domáceho vozidla zbaviť vzduchového zámku v chladiacom systéme a všetko sa dá urobiť bez toho, aby ste kontaktovali kvalifikovaných odborníkov, rýchlo a bez nákladov. Stojí za zmienku, že akonáhle je takýto problém diagnostikovaný, nemali by ste odkladať jeho riešenie, pretože v budúcnosti sa môže objaviť mnoho ďalších problémov. Výkon pohonnej jednotky a jej komponentov závisí od normálneho prístupu pre cirkuláciu nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi.
remam.ru
Odstránenie vzduchových vreciek z kachlí VAZ-2114
Vetranie vykurovací systém na autách VAZ-2114 je to pomerne bežný jav. Keď sa stretnete s problémom vzduchového zámku, môžete ho vyriešiť sami. Hlavná vec je nájsť dôvod a potom použiť jednu z troch najúčinnejších metód.
Vlastnosti chladiaceho systému
Aby ste pochopili podstatu vetrania a dôsledky, ku ktorým môže vzduchový uzáver viesť, musíte pochopiť samotný chladiaci systém. Neodporúča sa začať s opravami vlastnými rukami bez toho, aby ste mali aspoň základné teoretické znalosti:
- Vozidlá VAZ-2114 sú založené na uzavretom kvapalný systém chladenie;
- ako chladivo sa používa nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes;
- špeciálne kanály slúžia na cirkuláciu chladiacej kvapaliny v celom motore;
- cirkulácia sa vykonáva pomocou čerpadla, ktoré je zase poháňané kľukovým hriadeľom cez hnací remeň;
- Termostat je zodpovedný za reguláciu prietoku chladiacej kvapaliny a jej smeru;
- termostat má konštrukciu, ktorá mu umožňuje cirkulovať v malom kruhu, kým sa chladiaca kvapalina nezohreje na požadované parametre (v tomto prípade chladiaca kvapalina nevstúpi do chladiča);
- keď teplota dosiahne 87 stupňov, dôjde k otvoreniu a chladiaca kvapalina prenikne priamo do chladiča;
- Chladič je fúkaný prúdmi vzduchu, keď sa auto pohybuje;
- ak zlyhá prirodzené prúdenie vzduchu, aktivuje sa elektrický ventilátor;
- za jeho zapnutie je zodpovedný špeciálny snímač;
- horúca kvapalina preniká cez radiátor ohrievača a umožňuje zahriatie nemrznúcej zmesi v zime;
- prebytočná nemrznúca kvapalina, ktorá vzniká pri jej tepelnej rozťažnosti, končí v prídavnej (expanznej) nádrži.
Ako vidíte, ak je v tomto reťazci zástrčka, môže to viesť k vážnym negatívnym následkom pre VAZ-2114.
Príčiny dopravných zápch
Za žiadnych okolností by sa do chladiaceho systému motora nemalo dostať vzduch. To povedie k poruchám prenosu tepla, čo povedie k prehriatiu motora, nedostatku tepla v kabíne a ďalšie. Motor dostáva zo snímačov nesprávne informácie, a preto prestáva správne fungovať.
Ak je váš sporák VAZ-2114 vzdušný, môže to mať niekoľko dôvodov:
- Upevnenie gumových rúr. Často sa svorky uvoľnia, čo vedie k úniku. Cez ne je nasávaný vzduch, čo vedie k vzniku vzduchových vreciek. Najčastejšie sa tento jav pozoruje v zime - náhle zmeny teploty stláčajú a dekompresujú gumu rúr.
- Pumpa. Ďalším pomerne častým dôvodom je čerpadlo. Problém je rovnaký - netesnosť vodného čerpadla.
- Ventil. Stojí za to venovať pozornosť ventilu, ktorý je zabudovaný do expanznej nádrže (na veku). Ak zamrzne, môže to spôsobiť vetranie.
- Poškodenie radiátorov. Trhliny sa môžu vyskytnúť na hlavnom radiátore alebo na pomocnom radiátore, to znamená na radiátore ohrievača. V týchto situáciách je pravdepodobnosť vytvorenia vzduchového zámku rovnako vysoká.
- Tesnenie hlavy valcov. Ak dôjde k vyhoreniu, tesnenie sa poruší a vzduch začne unikať. V dôsledku toho je v systéme dopravná zápcha.
Medzi možné príčiny preťaženia vzduchu alebo vytvorenia vzduchového zámku patria:
- poškodenie lopatiek čerpadla;
- upchatie kanálov bloku valcov;
- kontaminácia radiátorov.
Dôležité! Pred odstránením zástrčky sa uistite, že ste odstránili príčinu, ktorá spôsobila vetranie. Dotiahnite svorky, vymeňte tesnenie, vyčistite chladič atď.
Metódy riešenia problému
Ak sa zo systému neodstráni prebytočný vzduch, bude to mať nasledujúce následky:
- zvýšená spotreba paliva;
- nízka účinnosť kachlí;
- opotrebovanie motora;
- poruchy.
Dôležité! Fyzikálne zákony hovoria, že vzduch má tendenciu k najvyššiemu bodu. Pri vetraní kachlí na VAZ-2114 bude týmto miestom zostava škrtiacej klapky. Takže dopravnú zápchu treba odtiaľ odstrániť.
Existujú tri spôsoby boja proti znečisteniu ovzdušia. Každý z nich má svoje vlastné nuansy.
Prvá metóda
Niektorí ľudia túto metódu vnímajú kriticky, no v skutočnosti je veľmi účinná.
- Odstráňte uzáver plniaceho hrdla, cez ktorý sa naleje olej. To vám umožní odstrániť plastovú ochranu z držiakov (sú gumené).
- Je lepšie ihneď zaskrutkovať uzáver späť, inak riskujete zanesenie nadmerných nečistôt do motora.
- Odstráňte jednu z rúrok určených na ohrev škrtiacej klapky. Nezáleží na tom, ktorý.
- Na expanznej nádrži je uzáver. Malo by sa tiež odstrániť.
- Začnite aktívne fúkať práve do tejto nádrže. To, že sa vám podarilo vytlačiť vzduch, naznačí nemrznúca alebo nemrznúca zmes vytekajúca z rozobratého potrubia.
- Vráťte všetko na svoje miesto čo najrýchlejšie, utiahnite hadičku a upevnite svorku. Ak zaváhate, odsávanie sa spustí znova a postup budete musieť zopakovať.
Metóda nie je zložitá, ale nie každý s ňou bude súhlasiť. Pretože pozri alternatívne možnosti.
Druhá metóda
Tu nemusíte nikam chodiť. Práca nie je o nič menej jednoduchá.
- Zahrejte motor, kým nedosiahne teplotu asi 90 stupňov. Potom vypnite motor.
- Zatiaľ tam zostáva zátka na expanznej nádrži. Nie je potrebné sa ho dotýkať.
- Na zostave škrtiacej klapky odstráňte svorku a rúrku. To znamená, že by ste mali konať podobne ako pri prvej metóde.
- Počkajte, kým sa zo systému neodstráni všetok prebytočný vzduch. To je ľahké určiť - chladiaca kvapalina začne po chvíli vytekať.
- Keď začne únik, okamžite vráťte potrubie na svoje miesto, pripevnite ho na armatúru a utiahnite svorku, kým sa nezastaví. Uistite sa, že je svorka správne utiahnutá, inak bude práca márna.
Dôležité! V tejto situácii dávajte pozor na nemrznúcu zmes. Je horúca, a preto jej uvoľnenie zo systému môže mať za následok, že sa na vašu pokožku dostane horúca tekutina.
Tretia metóda
Niekoľko majiteľov VAZ-2114 poznamenáva, že práve touto metódou našli optimálny spôsob, ako sa vyrovnať s problémom vetrania. Bude však potrebné vytvoriť určité podmienky.
- Vyberte si miesto, kde môžete poháňať predné kolesá auta tak, aby bol kryt chladiča umiestnený čo najviac vrcholový bod váš chladiaci systém. Hoci predná časť sa dá jednoducho zdvihnúť v garáži pomocou zdviháka. Použite svoje vlastné uváženie.
- Odstráňte uzávery z chladiča a expanznej nádoby.
- Zapnite motor. Necháme zohriať na 90 stupňov.
- Aktívne stlačte plynový pedál. Predtým, ako to urobíte, sa uistite, že nie ste zaradení.
- Bude potrebná pomoc, pretože pri plynovaní musíte súčasne postupne pridávať chladiacu kvapalinu do nádrže. Nalievajte, kým sa pri stlačení plynu neprestanú tvoriť bubliny.
Dôležité! Hoci sa tretia metóda považuje za jednoduchú na implementáciu, nie vždy prináša požadovaný výsledok. Takže predchádzajúce dva, aj keď sú náročnejšie, majú väčší účinok.
Problém vetrania je známy mnohým majiteľom automobilov VAZ-2114. Povedzte nám o svojich metódach riešenia, podeľte sa o svoje dojmy z prezentovaných metód riešenia vzduchových zápch. Bude zaujímavé dozvedieť sa o alternatívnych metódach a vlastnostiach ich implementácie.
METÓDA RIEŠENIA
Prehrievanie motora (podľa teplomeru)
Vymeňte kvapalinu, opravte alebo vymeňte chybné diely.
Motor sa nezohrieva na normálnu teplotu
Strata chladiacej kvapaliny (výfuk)
Chladiaca kvapalina sa dostáva do oleja (blok valca)
Hladina kvapaliny nie je obnovená
Netesnosť v chladiacom systéme
Do radiátora ohrievača neprúdi žiadna kvapalina
automn.ru
VAZ 2115 | Poruchy chladiaceho ventilátora
Poruchy chladiaceho ventilátora
Príčinou príliš vysokej teploty chladiacej kvapaliny môže byť okrem zaseknutého termostatu a roztrhnutého klinového remeňa aj chybný chladiaci ventilátor, no len pri dlhšom voľnobehu. Pokazený ventilátor však nemusí znamenať koniec vašej cesty:
- Po vychladnutí motora sa strednou rýchlosťou a pomerne rýchlym tempom odveziete do najbližšej dielne. V tomto prípade je potrebné sledovať indikátor teploty a kontrolku.
- Pomalá jazda a voľnobeh môžu byť pre motor smrteľné. V tomto prípade chladičom neprechádza prakticky žiadny chladiaci vzduch. Ak musíte bezpodmienečne jazdiť ďalej nízkou rýchlosťou, potom je lepšie okamžite začať hľadať príčiny poruchy a v prípade potreby „obísť“ tepelný spínač.
riešenie problémov
Na obrázkoch je termospínač pre funkciu zapnutia ventilátora chladenia po zastavení motora, vľavo pre 4-valcový motor, vpravo pre 5-valcový motor.
|
Demontáž chladiaceho ventilátora
Ventilátor chladiaceho systému musí byť odstránený z chladiča spolu so zadným ochranným krytom chladiča - takzvaným rámom ventilátora:
|
automn.ru
VAZ 2115 | Diagnostika porúch chladiaceho systému
Diagnostika porúch chladiaceho systému
Motor sa veľmi zahrieva
Hladina chladiacej kvapaliny klesla. Pokúste sa zistiť príčinu straty tekutín. Môže ísť o pretečenie, vonkajšie alebo vnútorné netesnosti – pozrite si príslušnú podsekciu nižšie.
Prechod vzduchu z prednej časti výmenníka tepla do zadnej časti je narušený. Cestu zo zadnej strany výmenníka tepla vyfúkajte stlačeným vzduchom, alebo ho prečerpajte tlakovou vodou. Termostat je chybný. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
Termostatická spojka chladiaceho ventilátora je chybná. Vymeňte spojku.
Cirkulácia chladiacej kvapaliny je narušená. Skontrolujte a vykonajte potrebné opravy.
Nastavenie časovania zapaľovania je nesprávne. Skontrolujte a vykonajte úpravy.
Prúdenie výfukového systému je narušené. Odstráňte príčinu zablokovania alebo vymeňte chybnú časť/komponent.
Zloženie zmesi vzduch-palivo je porušené. Skontrolujte podľa popisu v časti Riešenie problémov so systémom napájania a v prípade potreby vykonajte príslušné opravy.
Hladina motorového oleja klesla. Okamžite zastavte motor a doplňte olej na požadovanú úroveň.
Úprava je zlomená brzdové mechanizmy alebo sú zaseknuté brzdy. Skontrolujte a vykonajte potrebné úpravy alebo výmenu komponentov (pozri príslušnú podkapitolu v časti Diagnostika porúch brzdového systému).
Spojka preklzáva. Skontrolujte a vykonajte potrebné opravy.
Cez tesnenie hlavy valcov uniká. Skontrolujte a vykonajte potrebné opravy.
Motor nie je vyvinutý po generálnej oprave. Skontrolujte, či príslušné upevňovacie prvky nie sú príliš utiahnuté. Zastavte motor a nechajte ho vychladnúť.
Dochádza k vonkajším únikom chladiacej kvapaliny
Vyskytujú sa netesnosti z výmenníka tepla chladiča alebo jeho nádrží. Vykonajte potrebné opravy alebo vymeňte radiátor.
Ložisko a/alebo tesnenie vodného čerpadla sú opotrebované alebo poškodené. Vymeňte čerpadlo.
Vypúšťacia zátka chladiča je uvoľnená alebo poškodená. Utiahnite alebo vymeňte zástrčku.
V bloku alebo hlave valcov sú vonkajšie praskliny. Vymeňte chybné komponenty.
Úniky z krytu termostatu alebo vodného čerpadla. Vymeňte chybný komponent.
Dochádza k netesnostiam z výmenníka tepla ohrievača alebo cez jeho kohútik. Vykonajte potrebné opravy alebo vymeňte chybný komponent.
Existujú vnútorné úniky chladiacej kvapaliny
K netesnostiam dochádza cez tesnenie hlavy valcov v dôsledku narušenia rovinnosti spojovacích plôch (buď alebo oboch) hlavy alebo bloku valcov. Skontrolujte, obrúste alebo vymeňte chybný komponent (hlava/blok). Vymeňte tesnenie.
V hlave alebo bloku valcov sú praskliny. Vymeňte chybný komponent.
Vyskytol sa problém s cirkuláciou chladiacej kvapaliny
Nastavenie napnutia je nesprávne alebo sú hnacie remene vodného čerpadla chybné. Upravte napnutie alebo vymeňte remeň(y).
Hladina chladiacej kvapaliny v systéme klesla. Doplňte a skontrolujte tesnosť systému.
Došlo k čiastočnému upchatiu rúrok výmenníka tepla chladiča. Prepláchnite alebo vymeňte chladič.
Vo vodných kanáloch motora sú nadmerné usadeniny vodného kameňa. Prepláchnite blok valcov.
Termostat je chybný. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
Hadice chladiča sa zrútili. Skontrolujte a vymeňte poškodené hadice.
Vodné čerpadlo je chybné. Nahradiť.
automn.ru
VAZ 2115 | Možné poruchy chladiaceho systému a spôsoby ich odstránenia
Spôsob eliminácie
Prehrievanie motora
Únik chladiacej kvapaliny
Pridajte chladiacu kvapalinu
Nízka koncentrácia chladiacej kvapaliny
Uveďte roztok etylénglykolu a vody do pomeru 50/50
Predná časť chladiča je znečistená, zanesená lístím alebo hmyzom
Vyčistite prednú časť chladiča
Chladiaca kvapalina uniká z hadíc, vodného čerpadla, ohrievača, krytu termostatu, chladiča, jadra ohrievača alebo tesnení hlavy.
Vymeňte poškodené diely
Chybný termostat
Vymeňte termostat
Neskoré zapálenie
Zadajte požadovaný kód do ECM
Skontrolujte, či je rozvodový remeň neporušený
Elektrický ventilátor chladiča nefunguje správne
Vymeňte elektrický ventilátor chladiča
Upchaté alebo poškodené hadice chladiča
Vymeňte všetky poškodené hadice chladiča
Chybné vodné čerpadlo
Vymeňte vodné čerpadlo
Chybný uzáver expanznej nádoby
Vymeňte uzáver expanznej nádrže
Prasknutá alebo upchatá hlava alebo blok valca
Opravte hlavy valcov alebo blok valcov
Chybný radiátor
Vymeňte radiátor
Únik chladiacej kvapaliny
Únik chladiča
Vymeňte radiátor
Netesnosť v expanznej nádrži alebo hadiciach
Vymeňte expanznú nádrž alebo hadice
Uvoľnené alebo poškodené hadice chladiča, hadice ohrievača alebo spoje
Zaistite hadice
Vymeňte hadice alebo svorky
Chladiaca kvapalina uniká cez tesnenie vodného čerpadla
Vymeňte tesnenie vodného čerpadla
Chladiaca kvapalina uniká cez tesnenie vodného čerpadla
Vymeňte tesnenie vodného čerpadla
Nesprávny uťahovací moment skrutiek hlavy valcov
Dotiahnite skrutky hlavy valcov podľa špecifikácie
Vymeňte tesnenie hlavy valcov
Netesnosť v sacom potrubí, tesnení hlavy, jadre ohrievača
Opravte alebo vymeňte diely, aby ste odstránili netesnosti
Motor sa nezohrieva na normálnu teplotu ani prúdenie studeného vzduchu cez ohrievač
Zaseknutý termostat alebo chybný termostat
Nainštalujte nový termostat
Hladina chladiacej kvapaliny je pod značkou „MIN“ na expanznej nádrži.
Pridajte dostatočné množstvo chladiacej kvapaliny po úroveň značky na expanznej nádrži
automn.ru
Údržba a opravy chladiaceho systému VAZ-2115. Vodné čerpadlo. Údržba energetického systému VAZ-2110
Úvod……………………………………………………….. ……3
Téma #1: Údržba a oprava chladiaceho systému
VAZ-2115. Vodné čerpadlo.
1.1 Údržba chladiaceho systému
VAZ-2110………………………………………………………………….5
1.2 Poruchy chladiaceho systému VAZ-2115………………7
Téma č. 2 Údržba napájacieho systému VAZ-2110
2.1Údržba systému napájania VAZ-2110…..11
3.Bezpečnostné opatrenia pri oprave auta……………………….17
4. Zoznam literatúry………………………………………………..19
5. Príloha (výkresy)………………………………………..……….20
Čo myslíš pod pojmom údržba?
Ide o údržbárske práce, ktoré sa musia vykonávať pravidelne, bez ohľadu na stav vozidla, ale v závislosti od najazdených kilometrov.
Údržba je súbor servisných činností zameraných na udržanie maximálnej úrovne bezpečnosti, spoľahlivosti, komfortu a efektivity automobilu, teda presne tých vlastností, ktoré ako používatelia najviac očakávame. V závislosti od zložitosti a konfigurácie vozidla, prevádzkových podmienok konkrétneho regiónu a štýlu jazdy vodiča môžu byť takéto servisné činnosti vykonávané v rôznych objemoch a v rôznych časových alebo najazdených intervaloch. Napríklad pre čo najflexibilnejší vzťah medzi technickými potrebami auta a záujmami majiteľa majú mnohí výrobcovia koncepciu primárnej a dodatočnej údržby, či predpisy pre bežné a ťažké prevádzkové podmienky.
V závislosti od modelu vášho auta, jeho veku, intenzity používania a ďalších parametrov je potrebné jeho údržbu vykonávať každých pár mesiacov, každých šesť mesiacov alebo raz ročne. A otázka výberu dielne na diagnostiku a výmenu spotrebného materiálu je dosť vážna, pretože od toho, ako svedomito sa tieto práce vykonávajú, závisí nielen životnosť vášho auta, ale aj vaša osobná bezpečnosť. Navyše, nikto nechce preplácať poskytovanie týchto služieb.
Údržba zahŕňa:
Čistenie filtra motora a výmena oleja v ňom;
Výmena oleja a vzduchový filter;
Výmena (ak je to potrebné) brzdovej a chladiacej kvapaliny, pracovná kvapalina Posilňovač riadenia, kvapalina do ostrekovačov;
Kontrola stavu bezpečnostných systémov, tento postup zahŕňa kontrolu stavu hnacích remeňov, činnosti parkovacej brzdy, stavu pneumatík, pedálu spojky, opotrebovania prednej časti Brzdové doštičky atď.
Kontrola stavu systémov viditeľnosti: osvetľovacie zariadenia, poplašné zariadenia, trysky ostrekovačov a lišty stieračov;
Kontrola stavu batérie;
Kontrola toxicity výfukových plynov.
Každý nadšenec automobilov skôr alebo neskôr čelí potrebe podstúpiť údržbu, pretože tento postup potrebujú úplne všetky autá, v tej či onej forme.
Časovaná údržba sa volí, ak dôjde k zmene materiálov bez ohľadu na to, či sa auto používa alebo nie, a tiež ak sa auto používa zriedka.
Ak sa auto používa intenzívne, je zvykom auto servisovať podľa najazdených kilometrov. V tomto prípade zohráva dôležitú úlohu opotrebenie automobilových dielov.
Pomerne často v živote automobilového nadšenca nastanú chvíle, keď si musí svoje auto opraviť sám. Každý má svoje vlastné dôvody, prečo robiť opravy vlastnými rukami. Toto je napríklad túžba človeka naučiť sa niečo nové alebo poznať a pochopiť štruktúru svojho auta.
Pre niektorých je oprava a údržba auta svojpomocne prejavom hlbokých a nežných citov k ich železnému priateľovi. Ale pre ostatných je oprava vlastného auta jednoducho spôsob, ako ušetriť peniaze vo vrecku.
- Údržba a opravy chladiaceho systému
- VAZ-2115.Vodné čerpadlo.
- Údržba chladiaceho systému VAZ-2115
Chladiaci systém je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny, s expanznou nádržou.
Kontrola hladiny a hustoty chladiacej kvapaliny:
V plne naplnenom chladiacom systéme by hladina kvapaliny v expanznej nádrži na studenom motore mala byť 25–30 mm nad značkou „MIN“ vyznačenou na expanznej nádrži.
V prípade potreby skontrolujte hustotu chladiacej kvapaliny hustomerom, ktorá by mala byť 1,078–1,085 g/cm3.
Ak je hladina v nádrži pod normálom a hustota kvapaliny je vyššia, ako je uvedené, pridajte destilovanú vodu.
Ak je hustota normálna, pridajte kvapalinu rovnakej značky, ktorá je v chladiacom systéme. Ak je hustota kvapaliny pod normálnou hodnotou, pridajte nemrznúcu kvapalinu.
Výmena chladiacej kvapaliny:
Odskrutkujte uzáver expanznej nádrže a otvorte kohútik vnútorného ohrievača.
Odstráňte kryt motora odskrutkovaním skrutiek, ktoré ho pripevňujú ku karosérii.
Pod motor umiestnite nádobu na vypustenie kvapaliny, odskrutkujte vypúšťacie zátky chladiča a bloku valcov a vypustite kvapalinu. Po dokončení vypúšťania utiahnite zátky.
Po prvom odpojení hadice od vykurovacej jednotky karburátora naplňte chladiacu kvapalinu.
Ak sa vo vyhrievacom bloku objaví kvapalina, vložte hadicu na miesto a doplňte kvapalinu na normálnu úroveň.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 1-2 minúty, aby ste odstránili všetky vzduchové bubliny.
Zastavte motor a skontrolujte hladinu kvapaliny.
Ak je hladina pod normálnou hodnotou a v systéme nie sú žiadne známky úniku, doplňte chladiacu kvapalinu.
Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najskôr položte na vrch hrubú hrubú handru a až potom uzáver opatrne odskrutkujte.
Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko klesne, kvapalina vykypí a jej striekanie vás môže opariť.
Termostat s pevnou teplocitlivou náplňou má hlavný a prídavný ventil.
Otváranie hlavného ventilu začína pri teplote chladiacej kvapaliny (87±2) °C, zdvih hlavného ventilu pri dosiahnutí teploty 102 °C je minimálne 8 mm.
Na termostate by ste mali skontrolovať teplotu, pri ktorej sa hlavný ventil začína otvárať a zdvih ventilu.
Nainštalujte termostat na stojan a spustite ho do nádrže s technickým glycerínom. Pritlačte páku konzoly pripojenú k nohe indikátora proti hlavnému ventilu.
Počiatočná teplota kvapaliny v nádrži by mala byť 78–80 °C. Postupne za stáleho miešania zvyšujte teplotu tekutiny asi o 1 °C za minútu tak, aby bola rovnaká v celom objeme glycerínu.
Teplota, pri ktorej sa ventil začína otvárať, sa považuje za teplotu, pri ktorej je zdvih hlavného ventilu 0,1 mm.
Termostat sa musí vymeniť, ak teplota, pri ktorej sa hlavný ventil začína otvárať, nezodpovedá (87±2) °C alebo ak je zdvih ventilu pri zvýšení teploty na 102 °C menší ako 8 mm.
Najjednoduchšiu kontrolu prevádzkyschopnosti termostatu je možné vykonať dotykom priamo na aute.
Po naštartovaní studeného motora s funkčným termostatom by sa mala spodná rúrka chladiča zahriať, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 87–92 °C.
Radiátor:
Raz ročne je potrebné umývať články chladiča vysokotlakovým vodným lúčom (v špeciálnom umývaní), pričom prúd nasmerujete najskôr k prúdeniu vzduchu a potom v jeho smere, aby sa odstránili nečistoty, priľnutý hmyz a cestné nečistoty. povrch radiátora. Týmto spôsobom možno čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.
Kuželový ventil expanzného valca:
Ventil zátky expanznej nádoby hrá hlavnú úlohu pri zabezpečení optimálnych teplotných podmienok. Udržiava pretlak v systéme najmenej 0,1 MPa (1,1 kgf/s m2). V tomto prípade sa teplota varu vody zvýši na 120 ° C a chladiaca kvapalina - na 130 ° C. Bohužiaľ, keď sa ventil zasekne v zatvorenej polohe v dôsledku prehriatia, výrazný prebytok pretlak- viac ako 0,2 MPa (2 kgf/s m2), čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo poruche jednej z hadíc.
Preto je potrebné raz za rok umyť zátku expanznej nádrže tečúcou vodou.
Dve hlavné poruchy chladiaceho systému:
Prehriatie:
Prehriatie môže byť spôsobené čímkoľvek, čo znižuje schopnosť chladiaceho systému správne fungovať: nízky level nemrznúca zmes, roztrhnutý alebo prešmyknutý remeň na vodnej pumpe, netesnosti v systéme, zlý prenos tepla z motora v dôsledku usadenín na stenách motora, chybný termostat, čerpadlo, ventilátor, snímač teploty motora a dokonca aj uzáver na expanznej nádobe .
Hypotermia:
V zásade dochádza k prechladzovaniu motora v dôsledku nízkych vonkajších teplôt. Podchladený motor má hustý viskózny olej. Zle sa lisuje do úzkych medzier a trecie plochy fungujú takmer bez mazania, čo zvyšuje ich opotrebovanie. Horľavá zmes vstupujúca do valcov sa dostatočne nezohrieva; časť benzínu, bez toho, aby mala čas na odparenie, vstupuje do valca v kvapalnej forme, padá na spodok piestu a potom steká po stenách valca do kľukovej skrine motora, vymytie oleja, odkrytie valcov a piestov. To prispieva k intenzívnemu opotrebovaniu skupiny valec-piest.
Nedostatok chladiacej kvapaliny v systéme:
Hladinu kontrolujeme na studenom motore v expanznej nádrži. Mala by byť medzi značkami min a max.
Špinavý alebo upchatý chladič:
Príznaky: pri dlhšej jazde rýchlosťou nad 100 km/h je zvýšená teplota, 93-95 stupňov, alebo v dopravných zápchach sa často zapína ventilátor.
Voštinové plásty chladiča sa zanesú pakomármi, chumáčmi a nečistotami (najmä spodná časť). V priebehu času výsledná „kultúrna vrstva“ narúša priechod vzduchu, v dôsledku čoho klesá účinnosť prenosu tepla. V takom prípade budete musieť navštíviť autoumyváreň. Nánosy na prednej strane radiátora je potrebné umyť a plásty opláchnuť, najlepšie proti pohybu.
Taktiež najmä na starších autách dochádza k zanášaniu chladiča zvnútra odpadovými látkami z chladiaceho systému. Ak v expanznej nádrži namiesto chladiacej kvapaliny strieka zakalená kvapalina, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť prepláchnuť chladič.
Termostat je chybný:
Prehriatie v dôsledku termostatu je možné v akomkoľvek režime prevádzky motora.
Príznaky: teplota nad 100 stupňov, ventilátor beží nepretržite, ale teplota neklesá. Dôvodom je, že ventil termostatu je zaseknutý v polohe „malý kruh“. V tomto prípade je teplota horných a dolných rúrok chladiča výrazne odlišná. Dá sa to skontrolovať dotykom, ale pozor, potrubia sú horúce!
Niekedy je možné termostat „vyliečiť“ poklepaním na kryt, ale je lepšie ho zmeniť.
Chybný ventilátor:
Symptómy: teplota stúpne nad 102-105 stupňov, ventilátor sa nezapne.
Dôvodom je vypálená poistka, chybné napájacie relé, oxidácia konektora ventilátora, vyhorený ventilátor. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať, či ventilátor funguje, je odpojiť konektor od snímača teploty, keď je motor v chode. Snímač je umiestnený medzi termostatom a motorom, konektor je dvojvodičový. Funguje ventilátor? Takže všetko je v poriadku. Ak nie, vypnite motor a stlačte tlačidlo klaksónu. Je tam signál? To znamená, že poistka je dobrá. Ak nie, vymeňte poistku F5 (20A). Teraz skontrolujeme konektor ventilátora. Nachádza sa pod vzduchovým filtrom v blízkosti spodnej hadice chladiča. Odpojenie, čistenie alebo v prípade potreby výmena svoriek. Nepomohlo? Takže odskrutkujeme obrazovku pri nohách pravého cestujúceho, nižšie vidíme blok 3 relé. Skontrolujeme relé č. 2, stred.
Uzáver expanznej nádoby neudrží požadovaný tlak:
Symptómy: kvapalina neopúšťa a teplota stúpa oveľa rýchlejšie Skontrolujte činnosť veka pod tlakom. Skontrolujte celistvosť nádrže, systém môže stratiť tesnosť v dôsledku prasklín.
Chybné vodné čerpadlo:
Symptómy: pri pokojnej jazde je teplota normálna, pri zaťažení sa začne zahrievať, ventilátor sa zapne, ale teplota prakticky neklesne. Keď je kohútik ohrievača otvorený, studený vzduch prúdi von.
Obe hadice chladiča sú horúce.
Obežné koleso čerpadla môže byť poškodené. Existujú prípady, keď sa lopatky obežného kolesa odlomia a skĺznu na hriadeli.
Ak chcete skontrolovať, musíte odstrániť uzáver expanznej nádrže a pozrieť sa na prúd z výstupnej trubice chladiča. Pri približne 2500 otáčkach za minútu by mal byť prúd silný a naraziť na opačnú stenu nádrže.
Nepresné údaje snímača teploty:
Na aute sú 2 snímače teploty chladiacej kvapaliny, jeden s dvojvodičovým blokom je umiestnený v blízkosti termostatu a poskytuje informácie ECU. Druhý, na konci bloku, pod termostatom, poskytuje informácie ukazovateľu na prístrojovej doske. Snímač na palubnej doske nie je príliš presný a je dosť možné, že môže nadhodnotiť teplotu.
Porucha tesnenia hlavy valcov:
Príznaky: po vysoká rýchlosť Hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži prudko stúpa, až kým kvapalina neunikne a teplota sa nezvýši. Prúd z výstupného potrubia karburátora s bublinami.
Zrejme došlo k poruche alebo vyhoreniu tesnenia hlavy valcov. Horúce plyny prenikajú do chladiaceho systému, ohrievajú ho a vytláčajú kvapalinu.
Radiátor a expanzná nádoba:
Ich odstránenie a inštalácia na automobile sa vykonáva na studenom motore v nasledujúcom poradí.
Otvorte kohútik ohrievača a odskrutkujte uzáver expanznej nádoby. Po odskrutkovaní vypúšťacích zátok chladiča a bloku valcov vypustite chladiacu kvapalinu.
Odpojte elektrické vodiče od snímača výkonu a od elektrického ventilátora. Odpojte hadice od chladiča 1 a expanznej nádoby.
Odskrutkujte matice a skrutky zaisťujúce kryt ventilátora a hornú montážnu konzolu chladiča, odstráňte konzolu a pridržte chladič a vyberte zostavu krytu s elektrickým ventilátorom.
V prípade potreby odskrutkujte upevňovacie matice, vyberte ventilátor a motor ventilátora.
Posuňte hornú časť chladiča trochu dozadu a odstráňte ju zo spodných upevňovacích vankúšov a motorového priestoru (chladič je možné demontovať aj ako zostavu s elektrickým ventilátorom).
Odstráňte upevňovací pás a vyberte expanznú nádrž.
Nainštalujte chladič a expanznú nádrž v opačnom poradí.
Kontrola tesnosti chladiča:
Tesnosť chladiča sa kontroluje vo vodnom kúpeli. Po zasunutí rúrok chladiča do neho priveďte vzduch pod tlakom 0,2 MPa (2 kgf/cm2) a spustite ho do vodného kúpeľa na najmenej 30 sekúnd. V tomto prípade by sa z radiátora nemali objavovať žiadne vzduchové bubliny.
Vodné čerpadlo
Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny je poháňané rozvodovým remeňom.
Elektrický ventilátor má plastové štvorlisté obežné koleso namontované na hriadeli elektromotora, ktoré sa zapína a vypína snímačom spínača elektrického ventilátora.
Demontáž. Pri demontáži čerpadla postupujte takto:
– stlačte kladku pomocou sťahováka zaisteného vo zveráku;
– Odskrutkujte poistnú skrutku a pomocou tŕňa vytlačte zostavu valčeka s ložiskom, obežným kolesom a olejovým tesnením. Aplikujte silu na ložiskový krúžok;
– stlačte obežné koleso z hriadeľa a odstráňte olejové tesnenie.
ovládanie:
Skontrolujte axiálnu vôľu v ložisku. Táto operácia sa musí vykonať, ak je zaznamenaný výrazný hluk čerpadla. Medzera by nemala presiahnuť 0,13 mm pri zaťažení 49 N (5 kgf). Ak je medzera väčšia, vymeňte ložisko s valčekom za nové.
Trhliny a deformácie karosérie nie sú povolené.
Montáž vykonajte v nasledujúcom poradí:
– pomocou tŕňa namontujte tesniaci krúžok do puzdra tak, aby nedošlo k jeho deformácii;
– zatlačte ložisko s valčekom silou na krúžok ložiska tak, aby sa otvory pre zaisťovaciu skrutku zhodovali;
– utiahnite upevňovaciu skrutku ložiska a utesnite obrysy jej sedla, aby ste zabránili samovoľnému uvoľneniu.
Opätovné použitie ozubenej remenice nie je povolené.
– pomocou nástroja 67.7820.9527 zatlačte na obežné koleso a následne novú ozubenú remenicu, pričom dodržte rozmery (52 ±0,5) mm a (39,8 ±0,1) mm,
– skontrolujte spoľahlivosť spojenia kladky na valci aplikovaním krútiaceho momentu 24,5 N·m (2,5 kgf·m) na kladku. Kladka by sa nemala otáčať.
Demontáž snímača spínača elektrického ventilátora:
Práce vykonávame na studenom motore.
Čiastočne vypustite chladiacu kvapalinu.
Odpojte záporný kábel batérie.
Odpojte konektor snímača spínača elektrického ventilátora.
Na odskrutkovanie snímača použite 30 mm kľúč.
Nainštalujte snímač v opačnom poradí.
Pridajte chladiacu kvapalinu.
Na kontrolu snímača pripojte tester na jeho kontakty a spustite snímač (jeho závitovú časť) do nádoby s chladiacou kvapalinou odporúčanou na použitie.
Nádobu ohrievame, pričom pomocou teplomera sledujeme teplotu zatvárania a otvárania kontaktov snímača.
Demontáž elektrického ventilátora:
Odpojte konektor elektrického ventilátora.
Pomocou 10 mm objímky odskrutkujte dve skrutky pre ľavú montáž elektrického ventilátora, dve matice hore a jednu dole.
Vyberieme zostavu elektrického ventilátora s krytom.
Pomocou 10 mm kľúča odskrutkujte tri matice upevňujúce elektromotor k skrini.
Odstránime elektromotor. Pomocou 13mm objímky odskrutkujte maticu a vyberte obežné koleso.
Obežné koleso nasadíme na nový elektromotor, pričom zabezpečíme, aby čap hriadeľa zapadol do drážky obežného kolesa.
Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí.
- 2.Údržba a opravy elektrizačnej sústavy
2.1 Údržba napájacieho systému VAZ-2110:
Výmena vzduchového filtra:
Na autách desiatej rodiny sa odporúča vymeniť vzduchový filter (filtračný prvok) každých 30 000 km. Počas prevádzky filtra sa tiež odporúča vybrať filtračnú vložku a vyčistiť ju od prachu a nečistôt vytrasením alebo čistením kefou.
Vzduchový filter sa demontuje takto: Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce kryt krytu. Odpojenia od snímača hmotnostný prietok nie je potrebný žiadny vzduch. Zdvihnite veko. Odstráňte náhradný filtračný prvok. Vyčistíme dutinu telesa filtra od nečistôt, prachu a piesku a namontujeme nový alebo vyčistený náhradný prvok. Kryt pripevníme späť 4 skrutkami.
Kontrola vstrekovačov motora VAZ 2110:
Ak chcete skontrolovať vstrekovače, odstráňte rozdeľovač paliva. Palivové potrubia pripájame k rampe. Po umiestnení odmeriek pod vstrekovače naštartujte motor štartérom. Vzory striekania a množstvo paliva vstreknutého do každej odmerky počas daného časového obdobia by sa nemali výrazne líšiť.
Každý vstrekovač skontrolujeme samostatne tak, že z neho odpojíme elektrický konektor a zapneme zapaľovanie, dvomi vodičmi doň privedieme napätie 12V z batérie. Prúdy s charakteristickým vzorom striekania by mali vychádzať z trysky trysky.
Po vypnutí napájania zo vstrekovača skontrolujte, či palivo neuniká cez otvor dýzy. Testerom skontrolujeme odpor vinutia vstrekovača. Mal by byť v rozmedzí 11-15 ohmov. Ak elektrický odpor vstrekovača nezodpovedá norme, množstvo rozstrekovaného paliva a vzor rozstrekovania sú veľmi odlišné od iných vstrekovačov alebo ak je netesný, je potrebné ho vymeniť
Kontrola tlaku v palivovom systéme:
Tlak v palivovej lište kontrolujeme bežným tlakomerom (napríklad z pumpy na pneumatiky). Odpojte záporný kábel od batérie. Na závitovú armatúru tlakomeru nasadíme hadicu odolnú voči oleju a benzínu (s vnútorným priemerom 12 mm) a zaistíme svorkou. Odskrutkujeme plastový uzáver armatúry na palivovom potrubí. Pomocou uzáveru ventilu kolesa odskrutkujte ventil cievky z armatúry palivová koľajnica.
Pre názornosť ukazujeme túto operáciu ešte raz na demontovanej motorovej rampe VAZ-2110. Postupným uvoľňovaním tlaku paliva vyberte cievku. Na armatúru rampy nasadíme hadicu tlakomeru a zaistíme ju svorkou.
Naštartujeme motor a pri voľnobehu kontrolujeme tlak paliva, ktorý by mal byť 2,8-3,2 bar (2,8-3,2 atm.). Odstráňte podtlakovú hadicu z regulátora tlaku paliva.
Zníženie tlaku v napájacom systéme:
Pri bežiacom motore sa tlak v napájacom systéme udržiava na hodnote 284 – 325 kPa (2,9 – 3,3 kg/cm2), preto pred vykonaním prác súvisiacich s odpájaním akýchkoľvek palivových potrubí a hadíc je potrebné znížiť tlak v energetickom systéme.
1. Zabrzdite auto ručná brzda a zaraďte neutrál.
2. Odstráňte vankúš zadného sedadla.
3. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky a odstráňte kryt otvoru nad palivovou nádržou.
4. Odpojte blok s vodičmi palivového čerpadla od káblového zväzku stlačením plastovej západky.
5. Naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa nezastaví v dôsledku produkcie benzínu v palivovom potrubí. Potom zapnite štartér asi na 3 sekundy. Potom môžete odpojiť palivové potrubie. Po dokončení práce nezabudnite pripojiť blok s vodičmi palivového čerpadla k zväzku
Upchatý palivové filtre,
Voda v napájacom systéme zamrzla,
Hadice sú zovreté
Palivové potrubia sú deformované,
Palivové čerpadlo je chybné,
Slabý kontakt v napájacom obvode palivového čerpadla (vrátane uzemňovacích vodičov),
Palivové čerpadlo nevytvára potrebný tlak v systéme,
Vstrekovače alebo ich obvody sú chybné,
Nasávanie cudzieho vzduchu do sacieho potrubia,
Riadiaca jednotka motora, jej obvody, snímač polohy škrtiacej klapky, vstrekovače sú chybné (vypálené vinutia alebo silne znečistené dýzy),
Neprijateľne nízke oktánové číslo benzínu,
V spaľovacej komore je veľa karbónových usadenín, na hlavách piestov, ventilových doskách,
Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému alebo jej okruh je chybný,
Poškodené tesnenie hlavy valcov,
Chybný blok alebo hlava valca,
Zdviháky ventilov sú opotrebované alebo zaseknuté (16-ventilové motory),
Zvýšený tlak v palivovom potrubí v dôsledku poruchy regulátora tlaku alebo jeho pneumatického potrubia, deformácia rúrok, zauzlenie vypúšťacej hadice,
Netesné vstrekovače (pretečenie),
Únik napájacieho systému, parný uzáver v napájacom systéme,
Vypúšťacie potrubie paliva do nádrže nefunguje: rúrky a hadice sú upchaté alebo pricviknuté, spätný ventil je chybný
Demontáž ovládača škrtiacej klapky:
Pomocou dvoch 13 mm kľúčov uvoľnite matice upevňujúce plášť kábla pohonu klapky ku konzole.
Odsuňte ochranný silikónový uzáver.
Odstránime kábel zo slotu držiaka. Odstránime hrot kábla zo sektoru pohonu klapky.
V kabíne pomocou skrutkovača vypáčte koniec kábla a vyberte ho z čapu páky pohonu (pre prehľadnosť je odmontovaná prístrojová doska).
Kábel vyberieme z predného panela.
Ak chcete odstrániť páku pohonu, pomocou skrutkovača uvoľnite vratnú pružinu páky.
Odstráňte blokovaciu konzolu a vyberte páku (s pedálom) pohonu škrtiacej klapky.
Nainštalujte páku a kábel škrtiacej klapky v opačnom poradí.
Pomocou matíc nastavte napnutie hnacieho kábla.
S úplne uvoľneným pedálom pohonu škrtiaca klapka musí byť zatvorené. Odklon lanka v dôsledku sily ruky by nemal byť väčší ako 10 mm. Keď je pedál pohonu úplne stlačený, škrtiaca klapka by mala byť úplne otvorená, sektor škrtiacej klapky by nemal mať dodatočnú dráhu.
Odstránenie adsorbéra:
Napravo predný roh motorovom priestore, odpojte konektor adsorbéra.
Pomocou krížového skrutkovača uvoľnite dve svorky a odstráňte prívodnú a výstupnú hadicu (majú rôzne priemery).
Pomocou 10 mm kľúča uvoľnite skrutku, ktorá drží svorku pohromade a odstráňte adsorbér. Nainštalujte adsorbér v opačnom poradí.
Demontáž ovládača voľnobehu:
Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor regulátora.
Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky pripevňujúce regulátor k zostave škrtiacej klapky.
Pre prehľadnosť túto operáciu vykonávame na demontovanej zostave škrtiacej klapky.
Demontujte ovládač otáčok voľnobehu.
Pred inštaláciou regulátora vyčistite sedlo ventilu, vzduchový kanál a povrch pre o-krúžok regulátora v potrubí.
Pri inštalácii nového regulátora by vzdialenosť medzi koncom ihly ventilu a montážnou prírubou nemala byť väčšia ako 23 mm.
Pred montážou namažte O-krúžok regulátora motorovým olejom.
Uťahovací moment upevňovacích skrutiek regulátora je 3-4 N.m.
Demontáž regulátora tlaku paliva:
Odpojte záporný kábel od batérie.
Odpojte vákuovú hadicu.
Odstránime trubicu z regulátora.
Pomocou 5" šesťhranu odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce regulátor.
Zakývajte regulátorom a vyberte ho.
Nainštalujte regulátor v opačnom poradí.
V prípade potreby vymeňte O-krúžok regulátora.
Uťahovací moment pre upevňovacie skrutky regulátora je 8-11 Nm a upevňovacie matice odtokového potrubia sú 20-34 Nm.
Demontáž a výmena vzduchového filtra:
Odpojte kábel od „-“ svorky batérie.
Pomocou skrutkovača alebo prsta stlačte zospodu plastovú západku a odpojte blok s drôtmi od snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
Uvoľnite svorku, ktorá zaisťuje hadicu prívodného potrubia k telesu filtra.
Vytlačte dve gumené podpery filtra z otvorov v hornej priečke rámu chladiča.
Zdvihnutím prednej časti filtra vytlačte zadnú podperu filtra z otvoru držiaka a vyberte filter z vozidla odpojením hadice prívodného potrubia od telesa filtra.
Vymeňte roztrhnuté alebo stratené elastické gumové podpery filtra. Staré podpery odrežte nožom.
Filter nainštalujte v opačnom poradí, v akom ho vyberiete (pre pohodlie môžete vybrať batériu). Gumové podpery upevnite v otvoroch tak, že ich okraje zarovnáte pomocou skrutkovača.
Demontáž vstrekovačov:
Odstráňte rozdeľovač paliva so vstrekovačmi. Stlačením pružinovej spony odpojte elektrický konektor vstrekovača.
Pomocou skrutkovača posuňte držiak vstrekovača pozdĺž rampy a vyberte ho.
Pri kývaní tryskou ju vyberte z rampy.
Pomocou skrutkovača s tenkou čepeľou ho vyberte z atomizéra a tela trysky.
Injektor inštalujeme v opačnom poradí.
O-krúžky vymeníme za nové a pred montážou ich namažeme motorovým olejom.
Demontáž palivovej nádrže:
Je pohodlnejšie vykonávať prácu s prázdnou nádržou. Auto inštalujeme na revíznu priekopu alebo výťah. Odpojte potrubia a elektrický konektor od elektrického palivového čerpadla.
Sťahujeme sa zaoblená päsť so stojanom nabok a vyberte pohon z náboja. Pomocou 13 mm nástrčky odskrutkujte dve skrutky upínacích pásov.
Upínacie pásy zavesíme na nosník zadná náprava a spustite na ne nádrž.
Uvoľnite svorky ventilačnej hadice nádrže a hadice plniacej rúrky.
Odstránime jednu hadicu a druhú.
Odpojte pásky a vyberte nádrž. Nainštalujte nádrž v opačnom poradí. Po naštartovaní motora skontrolujte tesnosť spojov.
Demontáž palivovej lišty a regulátora tlaku paliva:
Odpojte záporný kábel od batérie. Odstránime prijímač. Otvor sacieho potrubia uzavrieme zátkami. Odpojte vákuovú hadicu od regulátora. Pomocou krížového skrutkovača uvoľnite svorku zaisťujúcu hadicu vetrania kľukovej skrine a odpojte hadicu od rúrky krytu hlavy.
Pomocou 10 mm kľúča odskrutkujte skrutku zaisťujúcu vodiacu rúrku ukazovateľa hladiny oleja.
Odstráňte vodiacu trubicu.
Odpojte konektor rozvodu paliva.
Pomocou dvoch 17mm kľúčov odpojíme rúrky palivovej lišty od prívodnej a vratnej hadice paliva, pričom uvoľníme tlak paliva (hadica a vratná rúrka paliva sú označené modrou farbou).
Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte skrutku konzoly, ktorá zaisťuje palivové potrubie, a vyberte ju.
Pomocou 5 mm šesťhranného kľúča odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce rozdeľovač paliva a odstráňte ho spolu so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva.
Pomocou 24 mm kľúča odskrutkujte maticu zaisťujúcu rúrku spätného toku paliva k regulátoru tlaku a vyberte rúrku.
Na odskrutkovanie dvoch skrutiek pripevňujúcich regulátor tlaku paliva k koľajnici použite 5 mm šesťhran.
Po rampe posunieme prítlačnú tyč prívodnej rúrky paliva a rúrku odstránime.
Počas kývania odstráňte regulátor tlaku paliva z koľajnice. Palivovú koľajnicu s regulátorom tlaku montujeme a inštalujeme v opačnom poradí.
V prípade potreby vymeňte O-krúžky palivového potrubia za nové. Tesniace krúžky vstrekovačov vymeníme za nové a namažeme motorovým olejom. Skrutky zaisťujúce regulátor tlaku a rampu dotiahneme na krútiaci moment 9-13 Nm.
Parkovacie plochy, servisné priestory, dielne a dielne musia byť udržiavané čisté a dobre vetrané. Autá by mali byť zaparkované a kvôli opravám tak, aby boli voľné priechody a prístup ku všetkým jednotkám. Všetky príjazdové cesty a priechody musia byť voľné a pohyb vozidiel na území je organizovaný podľa určitého vzoru, s výnimkou protiidúce vozidlá a možnosť zasiahnuť ľudí. Riadenie vozidiel osobám bez vodičského oprávnenia je prísne zakázané.
Karburátorové motory obsahujú vo výfukových plynoch oxid uhoľnatý (oxid uhoľnatý), zatiaľ čo dieselové motory obsahujú akroleín. Pohyb automobilov a prevádzka motorov v garáži by preto mala byť minimálna, pretože výfukové plyny sú zdraviu škodlivé a pri určitej koncentrácii môžu spôsobiť otravu.
Pri umiestnení vozidla do servisu alebo opravovne je potrebné vozidlo bezpečne zabrzdiť. ručná brzda alebo ju zasadiť. kliny na kolesá. Servis alebo oprava vozidla s bežiacim motorom nie je povolená. Pracovať pod autom s vyvesenými kolesami je veľmi nebezpečné. Preto musí byť zvýšená časť alebo bok auta inštalovaný na špeciálnych kovových stojanoch - podstavcoch, bez umožnenia umiestnenia náhodných predmetov - tehál, dosiek, guľatiny, autodielov.
Nepracujte pod autom, ak je zdvihnuté iba pomocou zdviháka. Ak je to potrebné, pri práci pod vozidlom v ľahu by ste mali používať vozíky s opierkou hlavy.
Preprava jednotiek odstránených z vozidla sa musí vykonávať na špeciálnych vozíkoch.
Pri práci pod autom v inšpekčnom priekope, ktorý nemá osvetlenie, môžete použiť prenosnú lampu pripojenú k sieti s napätím maximálne 12 V.
Inštalačné a demontážne práce by sa mali vykonávať iba s nástrojom, ktorý je možné opraviť na konkrétny účel.
Kľúče musia presne zodpovedať rozmerom matíc a skrutiek a nesmú mať žiadne opotrebovanie alebo praskliny. Aby sa predišlo nehodám, zdvojenie kľúčov alebo použitie páky na vysunutie ramena je zakázané.
Ťažké práce pri odstraňovaní a inštalácii jednotiek by sa mali vykonávať pomocou špeciálnych zdvíhacích zariadení, úchytiek a sťahovákov; viazanie jednotiek lanom nie je povolené.
Na vykonávanie inštalatérskych prác by sa mali používať iba opraviteľné nástroje. Hlavy bucharov, perlíkov a chrbty dlát alebo brvna nesmú mať otrepy a musia byť prefabrikované. Dĺžka dláta a priečnika musí byť minimálne 125 mm.
Aby píla pri rezaní kovu nevyskočila, mali by ste najskôr pomocou trojuholníkového pilníka vytvoriť plytkú drážku a potom ju rezať.
Nemôžete pracovať so súbormi, ktoré nemajú drevené rukoväte.
Pri ostrení nástrojov na brúsnych strojoch musíte nosiť ochranné okuliare. Brúsny kotúč musí byť zakrytý ochranným krytom.
Pri používaní elektrickej vŕtačky by ste mali venovať pozornosť jej uzemneniu a celistvosti izolácie elektrického kábla. Pri práci s elektrickou vŕtačkou musíte nosiť gumené rukavice a položiť vrstvu pod nohy. gumová podložka.
Pri práci s vŕtačkou sa nedržte rukami kovové časti, je potrebné ich zaistiť vo zveráku. Vlasy je potrebné opatrne zastrčiť pod čelenku, hobliny nevyfúkať ústami a rukou nezastavovať otáčajúce sa skľučovadlo vŕtačkou.
Pri údržbe batérie nefajčite ani nepoužívajte otvorený oheň. Na ochranu pred popálením kyselinou a škodlivými účinkami olova musíte pri práci v dielni na batérie nosiť ochranné okuliare, gumené rukavice, gumenú zásteru a galoše alebo gumené čižmy.
Ak sa kyselina z batérie dostane na odkryté časti tela, je potrebné postihnuté miesto navlhčiť roztokom čpavku alebo sódy a potom umyť teplou vodou a mydlom.
Keď zapnete batériu na nabíjanie, mali by ste bezpečne pripevniť hroty drôtov na svorky batérie, aby ste sa vyhli ich odpojeniu, čo môže spôsobiť iskrenie a výbuch detonačného plynu uvoľneného na konci nabíjania.
Aby sa zabránilo hromadeniu plynov a zvýšeniu tlaku vo vnútri puzdra pri nabíjaní batérie, je potrebné otvoriť zástrčky.
Vzhľadom na rozšírené používanie toxických kvapalín v prevádzke vozidla, ako je olovnatý benzín a nemrznúca zmes, je potrebné pri práci s nimi dodržiavať osobitné opatrenia. Pri použití olovnatého benzínu ho nenalievajte do auta pomocou vedier, nenasávajte ho do úst, neumývajte si ním ruky alebo časti, ani ústami nevyfukujte prúdnice alebo potrubia.
Pracovníci manipulujúci s olovnatým benzínom musia mať ochranný odev a gumené rukavice. Kombinézy musia vždy zostať v pracovnej oblasti podniku. V tomto odeve je vstup do obytných priestorov zakázaný.
Priestory, kde sa vykonáva údržba alebo oprava automobilu na olovnatý benzín, musia byť vybavené spoľahlivým prívodným a odsávacím vetraním, nádržami a kúpeľmi s petrolejom, ako aj umývadlom s teplou vodou a mydlom.
- 4. Zoznam použitých referencií
- Alekseeva E.N. Autá rodiny VAZ. Samara, 2007
- Antipov D.M. Údržba, inštalácia a opravy automobilov VAZ-2110. – Samara, 2008
- Rustamová L.R. Mobilné automobilová doprava. M., 2006
- Kharlamov L.I. Strojárstvo v Rusku. M., 2007
- Prevádzka vozidla - Lada Samara-Sputnik - Lada
- Aplikácia
Chladiaci systém VAZ-2115. Vodné čerpadlo (obrázok).
| 1 – zátka expanznej nádoby; 2 – expanzná nádrž; 3 – prívodná hadica chladiča; 4 – hadica z chladiča do expanznej nádoby; 5 – výstupná hadica chladiča; 6 – ľavá nádrž chladiča; 7 – hliníkové radiátorové rúrky; 8 – snímač zapnutia elektrického ventilátora; 9 – pravá nádrž chladiča; 10 – vypúšťacia zátka; 11 – jadro radiátora; 12 – plášť elektrického ventilátora; 13 – obežné koleso elektrického ventilátora; 14 - elektromotor; 15 – remenica ozubeného kolesa čerpadla; 16 – obežné koleso čerpadla; 17 – ozubený remeň pohonu vačkového hriadeľa; 18 – výstupné potrubie radiátora ohrievača; 19 – prívodná rúrka čerpadla; 20 – hadica na prívod kvapaliny do štartéra karburátora; 21 – blok vyhrievania karburátora; 22 – výfukové potrubie; 23 – prívodné potrubie ohrievača; 24 – hadica na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky karburátora; 25 – termostat; 26 – hadica od expanznej nádoby k termostatu. |
Systém napájania VAZ-2110 (obrázok)
student.zoomru.ru
VAZ 2115 | Riešenie problémov s chladiacim systémom
Kontrola tesnosti chladiaceho systému
V niektorých prípadoch je možné zistiť netesnosti radiátora jednoduchým pridaním vody do radiátora. Na urýchlenie detekcie netesností sa odporúča vyčistiť povrchy chladiča od nečistôt.
1. Pomocou bežnej hadice bez trysky odstráňte nečistoty a hmyz, ktorý upchal mriežku jadra chladiča. Nadmerný tlak vody môže poškodiť rebrá chladiča.
2. Vyčistite zostavu trubice mäkkou kefkou s použitím čistej horúcej vody alebo horúcej vody s malým množstvom čistiaceho prostriedku.
Kontrola tesnosti chladiaceho systému na aute Hliníkovo-plastový chladič je možné skontrolovať pomocou čerpadla a tlakomeru. Na studenom motore odstráňte uzáver z expanznej nádoby, pripojte manometer a vytvorte normálny prevádzkový tlak nepresahujúci 138 kPa.
Sledujte správanie ručičky tlakomeru, ktoré môže naznačovať prítomnosť netesností. Skontrolujte chladič a ostatné časti chladiaceho systému, či neuniká chladiaca kvapalina. V prípade potreby opravte hadice a ich spoje. Skontrolujte tiež tesnosť zátky expanznej nádrže.
Ak zistíte netesnosti chladiča, označte oblasť, kde uniká chladiaca kvapalina, aby sa miesto dalo ľahko nájsť po odstránení chladiča z vozidla.
Kontrola tesnosti chladiča jeho vybratím z auta
POZOR
Pri servise radiátora nepoužívajte odparovacie nádoby alebo nádoby, ktoré sa používali na servis medených alebo mosadzných radiátorov. Tavivo, kyselina alebo lúh sodný zostávajúce v takýchto nádobách môžu reagovať s hliníkom a spôsobiť poruchu radiátora. Pri servise hliníkovo-plastových radiátorov sa dôrazne odporúča mať samostatnú skúšobnú nádobu s čistou vodou.
1. Vložte testovacie konektory alebo gumené testovacie uzávery do vstupných a výstupných pripojení. Izolujte potrubia chladiaceho výmenníka tepla prevodová kvapalina na jeho ochranu a zabránenie úniku kvapaliny (obr. 4.2).2. Pripojte tlakové zariadenie a postupne zvyšujte tlak, kým tlak nedosiahne 138 kPa, ale neprekračujte tlak 138 kPa. Sledujte tlakomer, aby ste zistili pokles tlaku. Ak chcete zistiť malé netesnosti, pustite opravované miesto vodou a sledujte bubliny (pridanie slabého roztoku čistiaceho prostriedku do vody v tomto prípade veľmi pomáha). Ak je k dispozícii veľká vaňa s vodou, radiátor je možné ponoriť do vane a otestovať, či neobsahuje bublinky.
Netesnosti na opravu
Existujú dva typy netesností, ktoré je možné opraviť na hliníkovo-plastovom radiátore: netesnosti tesnenia a netesnosti bloku jadrovej rúrky chladiča. Netesnosti v plastových nádržiach nie je možné opraviť. Netesnosti v rúrkovom bloku môžu byť v samotnej rúrke alebo v spojení medzi rúrkou a potrubím. Medzi plastovými nádržami a rozdeľovačmi alebo v spojoch medzi rúrkami výmenníka tepla chladenia prevodovej kvapaliny a nádržami môže dôjsť k netesnostiam tesnenia. Niektoré typy netesností je možné opraviť bez odstránenia chladiča z vozidla, ale zvyčajne je lepšie odstrániť chladič, aby ste mohli vykonať opravy.
Oprava netesností v tesnení nádrže
Netesnosť cez tesnenie nádrže sa dá ľahko zameniť za netesnosť v nádrži alebo samotnom potrubí. Ak dôjde k netesnosti tesnenia v mieste spojenia s rozdeľovačom, ohnite okvetné lístky pomocou poistných klieští (obr. 4.3). Ak sa tým netesnosť nevyrieši, vyberte chladič na ďalšiu kontrolu. 1. Pomocou skrutkovača J33419-1 vyrovnajte okvetné lístky, okrem okvetných lístkov umiestnených pod vstupným a výstupným potrubím a pod plniacimi hrdlami. Ak chcete okvetný lístok ohnúť, vložte nástroj pod okvetný lístok a silne ho potiahnite smerom k nádrži (obr. 4.4). Rozbaľte okvetné lístky tak, aby bolo možné vybrať nádrže.POZOR
Dávajte pozor, aby ste okvetné lístky príliš neohli, pretože... môže to spôsobiť zlomenie okvetného lístka. Ak sú zlomené viac ako tri okvetné lístky na jednej strane potrubia alebo sú zlomené dva susedné okvetné lístky, zostava trubice sa musí vymeniť.
2. Zdvihnite nádrž a vyberte ju spod nestlačených okvetných lístkov. Ak chcete odstrániť tesnenie, poklepte rukou na nádržku. Pomocou klieští oddeľte zvyšné okvetné lístky.
3. Odstráňte a zlikvidujte tesnenie.
4. Vyčistite rozdeľovač a drážku tesnenia od nečistôt a zvyškov starého tesnenia.
5. Vyčistite tesniace rebro plastovej nádrže.
6. Skontrolujte kontaktnú plochu rozdeľovača s tesnením a tesniacim rebrom nádrže, či nevykazuje známky netesnosti. Vyčistite alebo opravte povrchy, aby ste odstránili nečistoty, otrepy a nerovné povrchy.
7. Ak je nádrž vybavená chladiacim výmenníkom tepla prevodovej kvapaliny, vyberte ho a nainštalujte na novú nádrž.
8. Ponorte nové tesnenie do chladiacej kvapaliny alebo navlhčite jeho povrchy kvapalinou a nainštalujte ho na povrch potrubia. Chladiaca kvapalina pomôže udržať tesnenie na mieste.
9. Nainštalujte nádrž a tesnenie na rozdeľovač. Zaistite ich dohromady ohnutím štyroch okvetných lístkov, ako je znázornené na obr. 4.5. 10. V poradí znázornenom na obr. 4.6, pomocou klieští alebo špeciálneho nástroja ohnite zvyšné okvetné lístky okolo kolektora.POZOR
Dotiahnite okvetné lístky v rovnakom poradí, aké sa používa na utiahnutie skrutiek hlavy valcov - od stredu k okrajom.
11. Vymeňte zostavu trubice, ak sú zlomené viac ako tri okvetné lístky na jednej strane alebo dva susedné okvetné lístky.
12. Ak je odstránený, nainštalujte vypúšťací ventil chladiacej kvapaliny.
13. Skontrolujte tesnosť chladiča.
Výmena tesnenia chladiaceho výmenníka tepla prevodovej kvapaliny
Na výmenu chladiaceho výmenníka tepla prevodovej kvapaliny je potrebné demontovať prijímaciu nádrž, avšak výmenu tesnení je možné vykonať bez demontáže nádrže.
1. Vyberte radiátor a položte ho na rovný povrch.
2. Odskrutkujte spodnú maticu zaisťujúcu výmenník tepla chladenia prevodovej kvapaliny a uvoľnite hornú maticu.
3. Zatlačte rúrku chladiča do otvoru a pomocou malého háku odstráňte tesnenie (obr. 4.7).4. Všetky spojovacie plochy na chladiacej nádrži prevodovej kvapaliny a výmenníku tepla vysušte na vzduchu.
5. Nainštalujte nové suché tesnenie. Uistite sa, že je správne usadený v výstupku otvoru.
6. Cez vstupný alebo výstupný otvor nádrže zatlačte rúrku výmenníka tepla chladenia prevodovej kvapaliny do otvoru.
7. Naskrutkujte maticu bez jej úplného utiahnutia.
8. Rovnakým spôsobom vymeňte druhé tesnenie.
9. Naskrutkujte maticu a dotiahnite obe matice chladiaceho výmenníka tepla prevodovej kvapaliny momentom 20 N m. Neprekračujte silu, aby ste nepoškodili tesnenie.
10. Skontrolujte tesnosť chladiča.
Výmena chladiaceho výmenníka tepla prevodovej kvapaliny
1. Odstráňte zbernú nádrž.
2. Odskrutkujte matice zaisťujúce rúrky výmenníka tepla.
3. Odstráňte výmenník tepla a jeho tesnenia z nádrže.
4. Odstráňte staré gumové tesnenia a zlikvidujte ich. Očistite a vysušte tesniace plochy.
5. Umiestnite nové gumené tesnenia na nový výmenník tepla a nainštalujte ho do otvoru nádrže. Vykonajte túto operáciu veľmi opatrne, aby ste neposunuli tesnenia alebo ich nenamontovali šikmo. Pri inštalácii musia byť tesnenia suché a čisté, bez nečistôt a oleja.
6. Naskrutkujte a opatrne utiahnite matice na potrubiach.
7. Matice utiahnite momentom 20 N m, pretože prekročenie uťahovacieho momentu môže poškodiť gumové tesnenia.
8. Znovu nainštalujte nádrž.
9. Skontrolujte tesnosť chladiča.
automn.ru
VAZ 2115 | Možné poruchy chladiaceho systému, ich príčiny a riešenia
Porucha
Náprava
Kontrolka teploty chladiacej kvapaliny svieti
1. Hnací remeň čerpadla chladiacej kvapaliny nie je dostatočne napnutý alebo je zlomený.
Skontrolujte remeň, v prípade potreby ho vymeňte
2. Nedostatok kvapaliny v chladiacom systéme
Pridajte tekutinu na normálnu úroveň
3. Elektrický obvod kontrolky je skratovaný ku krytu
Odpojte konektor od snímača teploty, kontrolka by mala zhasnúť, inak je skrat k zemi; skontrolujte elektrický obvod
4. Termostat neotvorí prívod studenej vody z radiátora (radiátor je studený)
Odstráňte termostat, pripojte potrubia priamo a pokračujte v jazde bez neho na parkovisko alebo miesto opravy
5. Elektrický ventilátor sa nezapne
Skontrolujte konektor na tepelnom spínači a motore ventilátora. Skontrolujte tepelný spínač
6. Ventil na uzávere expanznej nádoby je chybný
Skontrolujte ventil, tesnenie krytu. V prípade potreby vymeňte uzáver expanznej nádoby
7. Skrat na snímači teploty
Vymeňte snímač
8. Chladič alebo rebrá sú upchaté
Prepláchnite radiátor
Teplo chladiacej kvapaliny, kontrolka na prístrojovej doske je v červenej zóne
Nedostatočná teplota vykurovania interiéru
1. Nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny
Skontrolujte hladinu kvapaliny, v prípade potreby ju doplňte
2. Termostat je chybný
Skontrolujte a vymeňte termostat
3. Ventilátor sa neotáča so zvýšenou frekvenciou, zlyhala bimetalová doska viskóznej spojky
Skontrolujte viskóznu spojku, v prípade potreby vymeňte bimetalový pásik
Termostat sa úplne nezatvára, ohriata chladiaca kvapalina sa dodáva do chladiča príliš skoro
Vymeňte termostat
